Железнодорожный мост Баттерси

Железнодорожный мост Баттерси
Железнодорожный мост Баттерси
	Железнодорожный мост Баттерси с юго-запада
Координаты	51 ° 28'23 ″ с.ш. 0 ° 10'45 ″ з.д. / 51,47306 ° с.ш. 0,17917 ° з.д.
несет	железная дорога
Кресты	Река Темза
Местный	Лондон , Англия
Поддерживается	Транспорт для Лондона
Статус наследия	Структура, внесенная в список класса II *
Предшественник	Пешеходный мост Diamond Jubilee (два общих опора - в стадии строительства)
С последующим	Мост Баттерси
Характеристики
Дизайн	Арочный мост
Общая длина	230 м (плюс подходы)
Ширина	10,5 м
Самый длинный пролет	42,5 м
Зазор ниже	6 м (выше MHWS)
История
Открыто	2 марта 1863 г .; 161 год назад
Статистика
Ежедневный трафик	8 регулярных пассажирских поездов в час (05:45 - 23:30), а также дополнительные нерегулярные грузовые поезда.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост Баттерси (первоначально называвшийся Креморнским мостом , в честь прибрежных общественных садов Креморн в Челси , и ранее обычно называемый Баттерси Новым мостом ) — мост через реку Темзу в Лондоне , между Баттерси и Фулхэмом . Он используется западнолондонской линией лондонского надземного метро от перекрестка Клэпхэм до перекрестка Уиллесден . Мост, построенный в 1863 году, является одним из старейших переходов через Темзу в Лондоне. ^{[ 1 ]}

Завершение строительства моста обеспечило соединение между основными линиями северного направления, идущими из Паддингтона и Юстона, с южными линиями Ватерлоо , Виктории и Клэпхем-Джанкшен через удлинительную железную дорогу Западного Лондона . ^{[ 2 ]} Первоначально он был оснащен гусеницами как стандартной , так и широкой колеи ; До 1904 года мост использовался исключительно для грузового движения. ^{[ 2 ]} За время эксплуатации неоднократно подвергался реконструкции. В настоящее время он принадлежит компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует Chelsea River Bridge в качестве своего официального названия) и связывает Баттерси с крайней северо-восточной частью Фулхэма, известной как Челси-Харбор или Имперский причал , восстановленной территорией на южной стороне острова. Челси Крик .

История

В 1859 году парламент дал свое согласие на строительство железной дороги Западного Лондона ; Одним из наиболее выдающихся объектов гражданского строительства этой новой линии станет пересечение реки Темзы в Баттерси . Соответственно, железнодорожный мост Баттерси был совместно спроектирован Уильямом Бейкером , главным инженером Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), ^{[ 3 ]} и Т. Х. Бертрам из Great Western Railway (GWR). ^{[ 2 ]} Подрядчиками его строительства были Брасси и Огилви; ^{[ 2 ]} его стоимость составила 87 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 500 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 4 ]}

2 марта 1863 года мост был официально открыт для движения; это был один из шести железнодорожных мостов, построенных в 1860-х годах. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Первоначально по нему ходили пути как стандартной, так и широкой колеи , причем последнее было необходимо для проезда подвижного состава GWR; Основным стимулом проекта было обеспечение прямого сообщения между портами Ла-Манша и GWR, а также различными другими железными дорогами на южной стороне Темзы, такими как Юго-Восточная железная дорога. ^{[ 2 ]} Первоначально право собственности на мост было разделено между несколькими компаниями; в частности, LNWR и GWR владели по одной трети акций, в то время как Лондонская и Юго-Западная железная дорога, а также Лондонская, Брайтонская и Южно-Костовая железная дорога владели по одной шестой доли каждая. ^{[ 2 ]}

Что касается общей конфигурации, железнодорожный мост Баттерси состоит из пяти арок из кованого железа , которые с обеих сторон окружены кирпичными виадуками. ^{[ 2 ]} Длина каждого из пяти пролетов реки составляет 43,9 метра, а общая длина сооружения — 387,1 метра. Сегментарные арки из кованого железа относительно легкие и усилены парами ребер , которые соединены с перемычками решетчатого типа с балками палубы ; структура в значительной степени склепана вместе. ^{[ 2 ]} Всего в каждом пролете имеется шесть ребер, внутренние ребра поперечно закреплены под гусеницами. Предполагается, что во время различных ремонтных работ в двадцатом веке некоторые из оригинальных ребер были усилены или даже полностью заменены стальными аналогами; однако верхние и нижние пояса и перемычки арок до сих пор полностью состоят из кованого железа. ^{[ 2 ]} Речные причалы построены из кирпича, облицованного тесаным камнем , на бетонном фундаменте с гнутыми карнизами на уровне парапетов. Точно так же опоры моста также выполнены из тесаного камня, а парапеты увенчаны решетчатыми перилами из кованого железа. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Трехарочный кирпичный виадук несет линию на северной стороне моста, причем одна арка была открыта для обеспечения пешеходного маршрута под железной дорогой как часть Пути Темзы . На южной стороне находятся четыре арки, две из которых используются в качестве складских помещений для жителей плавучего жилого комплекса, пришвартованного непосредственно ниже по течению, а еще одна из которых была открыта для пешеходного движения Темз-Путь в рамках строительства Ломбард-Уорф. ^{[ 7 ]} Во время реконструкции, проведенной в период с начала 2013 по середину 2014 года, в ходе которой были проведены дальнейшие ремонтные и укрепляющие работы, под некоторыми арками были построены новые офисы и складские помещения. ^{[ 8 ]}

Открытию моста способствовало заметное увеличение грузовых перевозок. Фактически, на протяжении девятнадцатого века мост использовался исключительно грузовыми поездами; первые пассажирские поезда, проехавшие по нему, прошли в 1904 году. ^{[ 2 ]} Для поездов, пересекающих мост, действует ограничение скорости 20/30 миль в час (движение локомотивов ограничено до 20 миль в час, все остальное движение ограничено до 30 миль в час). ^{[ 5 ]}

В 1969 году на мосту проводились работы по его восстановлению и укреплению; аналогичные работы были проведены снова в 1992 году. Во время прилива в конце 2003 года на конструкцию ударила мусорная баржа , что привело к существенному повреждению некоторых нижних элементов конструкции; ремонт был завершен в начале 2004 года. ^{[ 9 ]}

В 2008 году мост был внесен в список памятников архитектуры II * ; этот статус призван сохранить его особый характер и обеспечить защиту от любого несимпатичного развития. ^{[ 1 ]} Решение внести мост в список было обусловлено как архитектурными, так и историческими причинами: как сообщается, он является наиболее завершенным из шести железнодорожных мостов, построенных в 1860-х годах, а также одним из первых железнодорожных мостов, пересекающих Темзу в целом. ^{[ 2 ]}

В ноябре 2013 года было получено разрешение на строительство пешеходного моста «Бриллиантовый юбилей» , расширяющего две центральные опоры моста вверх по течению. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б «Лондонские мосты получили статус памятников» . Новости Би-би-си. 26 ноября 2008 года . Проверено 26 ноября 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Креморнский мост, железнодорожный мост Западного Лондона, Баттерси» . Историческая Англия . Проверено 6 апреля 2024 г.
^ Куксон, Брайан (2006). «Основные факты о лондонских мостах через Темзу» . lonwalk.ndirect.co.uk .
^ Шервуд, Тим (1994). Пересадка на перекрестке Клэпхема: железные дороги Уондсворта и юго-западного Лондона . Уондсворт: городского совета Уондсворта Департамент досуга и услуг . п. 67. ИСБН 0-902837-26-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тур по железнодорожному мосту Баттерси, Великобритания» . TourUK.co.uk . Архивировано из оригинала 20 июня 2012 года.
^ «Доступ к реке поддерживает реконструкцию моста Баттерси» . Морской журнал. 24 июня 2013 года . Проверено 15 декабря 2013 г.
^ «Ломбард-Уорф SW11» . Компания Barratt Developments PLC. 2013 . Проверено 2 января 2017 г.
^ «Новая жизнь железнодорожного моста Баттерси!» . westernindustrial.co.uk . 11 июня 2014 года . Проверено 6 апреля 2024 г.
^ «Отчет об инспекции, детальная оценка моста, подпакет 2A» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 декабря 2013 г.
^ "Дом" . Даймондьюбилибридж.Лондон . Проверено 2 января 2017 г.
^ Хорган, Роб (21 ноября 2022 г.). «Лондонские советы объединяют усилия, чтобы наконец построить мост Баттерси, построенный по единому проекту» . Журнал архитекторов.

Дальнейшее чтение

Лубет, Патрик (2002). Прошлое Баттерси . ООО "Исторические публикации" с. 49. ИСБН 0-948667-76-1 .

Внешние ссылки

Железнодорожный мост Баттерси в Structurae

[BBC_2008-1] Перейти обратно: ^а ^б «Лондонские мосты получили статус памятников» . Новости Би-би-си. 26 ноября 2008 года . Проверено 26 ноября 2008 г.

[hist_eng-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Креморнский мост, железнодорожный мост Западного Лондона, Баттерси» . Историческая Англия . Проверено 6 апреля 2024 г.

[3] Куксон, Брайан (2006). «Основные факты о лондонских мостах через Темзу» . lonwalk.ndirect.co.uk .

[4] Шервуд, Тим (1994). Пересадка на перекрестке Клэпхема: железные дороги Уондсворта и юго-западного Лондона . Уондсворт: городского совета Уондсворта Департамент досуга и услуг . п. 67. ИСБН 0-902837-26-5 .

[Battersea_Railway_Tour_UK-5] Перейти обратно: ^а ^б «Тур по железнодорожному мосту Баттерси, Великобритания» . TourUK.co.uk . Архивировано из оригинала 20 июня 2012 года.

[refurb-6] «Доступ к реке поддерживает реконструкцию моста Баттерси» . Морской журнал. 24 июня 2013 года . Проверено 15 декабря 2013 г.

[7] «Ломбард-Уорф SW11» . Компания Barratt Developments PLC. 2013 . Проверено 2 января 2017 г.

[8] «Новая жизнь железнодорожного моста Баттерси!» . westernindustrial.co.uk . 11 июня 2014 года . Проверено 6 апреля 2024 г.

[9] «Отчет об инспекции, детальная оценка моста, подпакет 2A» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 декабря 2013 г.

[10] "Дом" . Даймондьюбилибридж.Лондон . Проверено 2 января 2017 г.

[11] Хорган, Роб (21 ноября 2022 г.). «Лондонские советы объединяют усилия, чтобы наконец построить мост Баттерси, построенный по единому проекту» . Журнал архитекторов.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]