Савойя-Маркетти SM.80

СМ.80
SM.80bis в Воландии
Роль	Двух-четырехместный туристический самолет-амфибия
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	1933
Количество построенных	4 или 5

Savoia -Marchetti SM.80 — двухместный туристический моноплан- амфибия с одним тягачным двигателем, установленным над крылом, разработанный в Италии в начале 1930-х годов. SM.80bis толкающими представляет собой четырехместный вариант с двумя двигателями .

Проектирование и разработка

SM.80 представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом . Как и киль и хвостовое оперение , крыло представляло собой деревянную конструкцию, покрытую тканью , но разделенную на герметичные ячейки для обеспечения плавучести в случае затопления корпуса . Его кончики были закруглены; Киль был широким и закругленным, а хвостовое оперение, закрепленное снизу, располагалось немного выше фюзеляжа . Все поверхности управления, дифференциальные элероны , разделенные рули высоты и закругленный руль направления имели стальной трубчатый каркас и были покрыты тканью.

Фюзеляж SM.80 был плоским, с одноступенчатой ​​нижней частью, обшитой двойными обшивками и заклепанной медью для защиты от коррозии. Кормовая часть стала стройнее. Расположенная по бокам кабина была немного выдвинута в переднюю кромку крыла , а багажное отделение или третье сиденье разместилось в задней кромке . На воде поперечную устойчивость обеспечивали неподвижные плоскодонные поплавки, установленные на крыле в середине размаха на парах параллельных стоек. Колесное шасси амфибии привлекло внимание современников своей аккуратностью: стойки основного колеса были заключены в обтекатели, повернуты примерно на 180° назад, а затем вверх вдоль бортов фюзеляжа, располагая убранные колеса в корнях крыла.

Первый SM.80 первоначально был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 112 кВт (150 л.с.), построенным Alfa-Romeo. Двигатель Colombo S.63 , установленный по центру значительно над крылом на параллельной паре наклоненных вперед N-образных стоек, дополненных поперечная V-образная распорка. Подкосы крепления представляли собой трубы из хромомолибденовой стали, заключенные в обтекатели из сплава для защиты от коррозии. Они разместили двигатель впереди передней кромки крыла , а двухлопастной винт — далеко впереди лобового стекла пилота. Этот самолет летал с двигателем «Коломбо» во время участия в египетском авиационном ралли в декабре 1933 года.

SM.80 также оснащался CNA C.VI шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 112 кВт (150 л.с.). Третий самолет, зарегистрированный в 1934 году, был модернизирован более радикально; четырехместный, он получил название SM.80bis. Он оснащен двумя толкающими семицилиндровыми радиальными двигателями Pobjoy R мощностью 56 кВт (75 л.с.) , расположенными дальше в кормовой части, чем одиночный двигатель SM.80, но расположенными над крылом по обе стороны фюзеляжа на очень похожих креплениях. Кабина расположена примерно на 950 мм (2 фута) дальше вперед, но в остальном обе модели конструктивно идентичны. SM.80bis был на 80 кг (175 фунтов) тяжелее и значительно медленнее, с уменьшением максимальной скорости (16 миль в час), хотя скорость набора высоты была одинаковой. Снижение скорости было связано с дополнительным сопротивлением двухмоторной конструкции, поскольку SM.80 и SM.80bis имели одинаковую общую мощность двигателя.

Операционная история

За исключением визита в Египет в конце 1933 года, деятельность различных SM.80 подробно не зафиксирована. Исключением является авария при посадке со смертельным исходом, в которой 14 июля 1935 года погиб наследник Fiat и Juventas председатель Эдуардо Аньелли. Самолет, первый SM.80, принадлежал Джованни Аньелли , основателю Fiat и отцу Эдуардо. Судя по всему, Эдуардо отбросило вперед в винт, когда самолет врезался в плавучее препятствие, когда он готовился к высадке. Обычный доступ в кабину SM.80 осуществлялся через отдельные складывающиеся вперед ветровые стекла для пассажира и пилота.

SM.80bis пережил Вторую мировую войну и, перерегистрировавшись, снова летал после нее.

Варианты

СМ.80

с одним Конфигурация трактором Colombo S.63 или CNA C.VI с 6-цилиндровым рядным двигателем. 2/3 места.

СМ.80 бис

Двухтолкательная конфигурация Pobjoy R. . 7-цилиндровый радиальный двигатель 4 места.

Самолет на выставке

SM.80bis c/n 3, зарегистрированный как I-TATI до Второй мировой войны , а затем как I-ELIO, позже был выставлен на статичной публичной выставке в Музее аэронавтики Джанни Капрони. но переехал в Parco Museo del Volo Volandia в Виццола-Тичино .

Технические характеристики (SM.80, двигатель Colombo)

Дата полета , 21 декабря 1934 г.

Общие характеристики

• Вместимость: 2
• Длина: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 11,0 м (36 футов 1 дюйм)
• Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 18,0 м ² (194 кв. футов)
• Вес пустого: 700 кг (1543 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 1100 кг (2425 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Colombo S.63 воздушного охлаждения (Alfa-Romeo) 6-цилиндровый рядный , максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастные навесные на тракторе

Производительность

• Максимальная скорость: 227 км/ч (141 миль в час, 123 узла)
• Минимальная скорость управления : 88 км/ч (55 миль в час, 48 узлов)
• Дальность действия: 1000 км (620 миль, 540 миль) при скорости 200 км/ч (125 миль в час), с нормальной полезной нагрузкой 300 кг (661 фунт), включая двух человек и 20 кг (44 фунта) багажа.
• Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
• Время набора высоты: от 20 минут 19 секунд до 3000 м (9843 футов).
• Нагрузка на крыло: 55,6 кг/м ² (11,4 фунта/кв. фут) при нормальном весе 1000 кг (2205 фунтов)
• Мощность/масса : 0,097 кВт/кг (0,059 л.с./фунт) при нормальном весе и крейсерской мощности 97 кВт (130 л.с.)