Дукати Супермоно

Супер деньги

Производитель	Дукати
Производство	1993-1997 гг., всего 67 единиц. 65 в 1993–1995 годах, 2 в 1996–1997 годах
Сорт	Гонки
Двигатель	двигатель объемом 549/572 куб.см (33,5/34,9 куб. дюймов) Четырехтактный десмодромный 4-клапанный одноцилиндровый Weber , с жидкостным охлаждением, системой впрыска топлива
Отверстие / ход	100 мм/102 мм × 70 мм (3,9 дюйма/4,0 дюйма × 2,8 дюйма)
Степень сжатия	12:1
Власть	75 л.с. (56 кВт) при 10 000 об/мин
Крутящий момент	50,8 Нм (37,5 фунт-сила-фут) при 8000 об/мин
Передача инфекции	Сцепление многодисковое сухое, 6-ступенчатое, цепное.
Тип рамы	Трубчатая стальная эстакада
Приостановка	Олинс . Передняя часть: телескопическая перевернутая вилка. Задняя часть: маятник
Тормоза	Диски Брембо . Спереди: двойные 4-поршневые суппорта диаметром 280 мм (11 дюймов). Задняя часть: одинарная, 220 мм (8,7 дюйма)
Шины	Передняя часть: 120/60 VR17" Задние: 155/60 VR17" Литые магниевые диски
Колесная база	1360 мм (54 дюйма)
Размеры	Д : 1960 мм (77 дюймов) Ш : 670 мм (26 дюймов) Высота : 1060 мм (42 дюйма)
Масса	125,6 кг (277 фунтов) ( сухой )
Запас топлива	15,1 л (3,3 имп галлона; 4,0 галлона США)

Ducati Supermono — легкий одноцилиндровый гоночный мотоцикл производства Ducati , названный в честь гоночного класса Supermono . В период с 1993 по 1995 год компания Ducati построила 65 автомобилей Supermono.

Технология

Хвостовая часть Супермоно

Этот легкий и компактный гоночный мотоцикл был создан с использованием множества технических инноваций, которые сильно повлияли на дизайн 916 .

Одноцилиндровый гоночный мотоцикл Ducati был создан с мощности и веса учетом соотношения . Детали из углеродного волокна включали кузов, подрамник , топливный бак , задние части, воздушную камеру и корпус приборов. Магний использовался для изготовления крышек корпуса, крышек регулировки цепи и тройных зажимов.

В передней подвеске использовалась перевернутая телескопическая вилка Öhlins диаметром 42 мм (1,7 дюйма), аналогичная той, что использовалась на Ducati 888 Corsa, а в задней — консольный амортизатор Ohlins DU2041 . У него был выхлоп Termignoni и трехспицевые диски Marchesini из магниевого сплава . Передние тормоза представляли собой полностью плавающие железные передние диски Brembo диаметром 280 мм (11 дюймов) и гоночные суппорты Brembo P4 30-34.

Supermono унаследовал многие особенности от 888 Racing. с жидкостным охлаждением Двойной верхний распредвал и четырехклапанной десмодромной головкой блока цилиндров . В горизонтально расположенном цилиндре объемом 550 куб.см (34 куб.дюйма) использовался фиктивный шатун, который действовал как второй поршень, обеспечивая динамический баланс, эквивалентный девяностоградусному твину Vee. Эта инженерная разработка стала ключом к преодолению проблем с вибрацией, которые обычно решаются либо с помощью уравновешивающих валов, либо с неполным решением кривошипно-противовесного механизма.

Дизайн

супер обезьяний мотор

Пьер Тербланш разработал внешний вид Supermono, а Клаудио Доменикали и Массимо Борди разработали раму, силовую установку и другие уникальные детали мотоцикла.

Топливо и свечи зажигания

В середине 1990-х годов авиационный газ с октановым числом 100 был предпочтительным топливом для многих гоночных команд Supermono. свечи зажигания Требовались с индексом нагрева от 54 до 55. Несколько команд использовали свечи зажигания Champion QA55V.

Гонки

Новозеландец Роберт Холден занял второе место на турнире TT на острове Мэн в 1994 году , выиграв титул в одиночном разряде в 1995 году. Холден выиграл ирландский класс NW 200 Supermono в 1995 году.

Supermono был «испытательным стендом» для гонщиков World Superbike, которым предстояло участвовать в чемпионате мира по супербайку .

Внешние ссылки

• Исторические модели; Супермоно , Дукати
• Бернс, Джон. «CW Classics: Ducati Supermono» . Циклический мир . Проверено 25 сентября 2014 г.