Даймлер-Бенц ДБ 601

ДБ 601
	Сохранившийся Daimler-Benz DB 601
Тип	Поршневой V12 авиационный двигатель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Даймлер-Бенц
Первый запуск	1935
Основные приложения	Мессершмитт Bf 109E-F Мессершмитт Bf 110C-F
Количество построенных	19,000
Разработано на основе	Даймлер-Бенц ДБ 600
Варианты	Айти Ацута ; Кавасаки Ха-40
Развитый в	Даймлер-Бенц ДБ 603 ; Даймлер-Бенц ДБ 605

Daimler -Benz DB 601 — немецкий авиационный двигатель , построенный во время Второй мировой войны . с жидкостным охлаждением Это был перевернутый двигатель V12 , которым оснащались Messerschmitt Bf 109 , Messerschmitt Bf 110 и многие другие. Было произведено около 19 000 автомобилей 601, прежде чем в 1942 году его заменил улучшенный Daimler-Benz DB 605 .

DB 601 по сути представлял собой улучшенный DB 600 с непосредственным впрыском топлива . Впрыск топлива требовал отбора мощности от приводного вала , но, в свою очередь, значительно улучшал характеристики на низких оборотах и обеспечивал пилотажные характеристики при маневрах, когда ранние версии карбюраторных двигателей, таких как британский Rolls-Royce Merlin, теряли мощность, когда поплавковая камера карбюратора высыхала. .

Система впрыска топлива модели 601 обеспечила значительный прирост производительности, с которым его конкурент, Junkers Jumo 210 , какое-то время не мог сравниться. К тому времени, когда появился двигатель 211 с впрыском топлива, двигатель 601 уже закрепил за собой место двигателя для высокопроизводительных конструкций, таких как истребители, высокоскоростные бомбардировщики и тому подобные. Модель 211 была предназначена для использования в бомбардировщиках и транспортных самолетах. В этом отношении 601-й был аналогом двигателя Merlin примерно такого же размера и мощности.

DB 601Aa производился по лицензии в Японии компанией Aichi как Atsuta , Kawasaki как Ha40 и в Италии Alfa Romeo как RA1000 RC41-I Monsone .

Разработка

На основании руководящих принципов, установленных немецким «Reichverkehrsministerium» ( Министерством транспорта Рейха ), ^{[ 1 ]} В 1930 году компания Daimler-Benz начала разработку нового авиационного двигателя объемом 30 л (1800 куб. Дюймов) : 12-цилиндровый поршневой двигатель с перевернутым V-образным вырезом и жидкостным охлаждением. ^{[ 2 ]} Он получил обозначение F4, и к 1931 году на испытательном стенде уже находились два прототипа. ^{[ 2 ]} За ними последовал улучшенный F4B, ставший прототипом DB 600. ^{[ 2 ]}

В 1933 году компания Daimler-Benz наконец получила контракт на разработку нового двигателя и производство шести экземпляров DB 600. ^{[ 2 ]} Год спустя DB 600 был единственным немецким авиационным двигателем в 30-литровом классе. ^{[ 2 ]} Всего было построено 2281 DB 600. ^{[ 2 ]}

DB 601A-1 был развитием DB 600 с механическим непосредственным впрыском топлива . Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. ^{[ 2 ]} Первый прототип DB 601A-1, получивший обозначение F4E, прошел испытания в 1935 году, а в феврале 1937 года был размещен заказ на 150 двигателей. ^{[ 2 ]}

Серийное производство началось в ноябре 1937 года и завершилось в 1943 году, после того как было выпущено 19 000 экземпляров всех типов. ^{[ 2 ]}

Варианты

ДБ 601 А-1: До 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) на уровне моря при 2400 об/мин, до 1020 л.с. (750 кВт; 1006 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 4500 м (14 800 футов), топливо B4
ДБ 601 Аа: До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря при 2500 об/мин, до 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м (12 100 футов), топливо B4
ДБ 601 Б-1: То же, что и DB601 A-1, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель: 1:1,88 вместо 1:1,55).
ДБ 601 Ба: Аналогичен Aa для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель: 1:1,88 вместо 1:1,55).
ДБ 601 М: Для использования в Heinkel He 100D мощностью 1175 л.с. (864,2 кВт; 1158,9 л.с.)
ДБ 601 Н: До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря и на высоте 4900 м (16 100 футов) при 2600 об/мин, топливо C3; До 1270 л.с. (934 кВт; 1253 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2600 об/мин
ДБ 601 П: То же, что и DB 601 N, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель, 1:1,88 вместо 1:1,55).
ДБ 601 Э: До 1350 л.с. (993 кВт; 1332 л.с.) на уровне моря при 2700 об/мин, до 1320 л.с. (970 кВт; 1300 л.с.) при 2700 об/мин на высоте 4800 м (15700 футов), топливо B4; До 1450 л.с. (1066 кВт; 1430 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2700 об/мин
ДБ 601 Ф/Г: То же, что и DB 601 E, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель: 1:1,875 (601F), 1:2,06 (601G) вместо 1:1,685)
ДБ 606 А/Б: Проект, начатый в феврале 1937 года, по «спарению» двух DB 601A или Es, соединенных для работы на одном карданном валу с полной массой около 1,5 тонн; ^{[ 3 ]} для использования в конструкциях Heinkel He 119 (один DB 606) и Messerschmitt Me 261 (двухместный DB 606), где они хорошо зарекомендовали себя на планерах своих прототипов; впервые увидел боевое применение на раннем Heinkel He 177 As - мощностью 2700 л.с. (1986 кВт) на уровне моря с зеркальным нагнетателем правого борта. в августе 1942 года высмеял их как «сваренные двигатели» Рейхсмаршал . Герман Геринг из-за проблем, которые они вызывали при возгорании двигателей He 177A во время эксплуатации из-за неадекватной конструкции установки ^{[ 3 ]}
Альфа-Ромео RA1000 RC41-I Муссон: Лицензия построена Alfa Romeo в Италии.
Айти Ацута: Лицензия построена Aichi в Японии.
Кавасаки Ха40: Лицензия построена Kawasaki в Японии.

Приложения

ДБ 601

ДБ 606

Лицензиаты

Айти Ацута

Альфа Ромео RA1000 RC41

Кавасаки Ха40

Кавасаки Ки-61

Технические характеристики (DB 601 Aa/Ba)

Данные из , ^{[ 4 ]} Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиационной и сопутствующей промышленности 1944 г. ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: жидкостного охлаждения с наддувом 60° и перевернутым V-образным вырезом. 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 150 мм (5,91 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Рабочий объем : 33,9 л (2068,7 куб. Дюймов)
Длина: 1722 мм (67,8 дюйма)
Ширина: 739 мм (29,1 дюйма)
Высота: 1027 мм (40,4 дюйма)
Сухой вес : 600 кг (1323 фунта) в сухом состоянии, без оборудования.

Компоненты

Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводятся в действие через один верхний распределительный вал на блок цилиндров.
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с зубчатым приводом (позже с гидравлическим приводом), рассчитанный на высоту 4000 м (13 000 футов). ^{[ 6 ]})
Топливная система: Непосредственный впрыск топлива
Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным насосом на 0,3–0,35 атм (4,4–5,1 фунтов на квадратный дюйм; 0,30–0,35 бар) и двумя продувочными насосами.
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность:

1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт) при 2500 об/мин на взлете
1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) при 2400 об/мин на высоте 4000 м (13 100 футов)
1070 л.с. (1055 л.с., 787 кВт) при 2400 об/мин на высоте 3700 м (12 100 футов)
1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2400 об/мин (макс. непрерывный/крейсерский режим) на высоте 4000 м (13 100 футов)

Удельная мощность : 34,65 л.с./л (0,56 л.с./куб. дюйм; 25,49 кВт/л)
Степень сжатия : 6,9:1
Удельный расход топлива : 0,220 кг/л.с. (0,492 фунта/(л.с.⋅ч); 0,299 кг/кВтч) при максимальном непрерывном режиме
Расход масла: 0,005–0,008 кг/л.с. (0,011–0,018 фунт/(л.с.⋅ч); 0,007–0,011 кг/кВтч) при макс. непрерывном режиме
Отношение мощности к весу : 1,96 л.с./кг (0,88 л.с./фунт; 1,44 кВт/кг)
Редуктор прямозубый

601Аа 0,645:1
601Ba 0,532:1

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

^ История музейного двигателя MTU - вчера, сегодня и завтра. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine , на www.mtu.de (немецкий язык, PDF, 4,4 МБ).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Манкау и Петрик, 2001. стр. 347-355
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. п. 224. ИСБН 1-85310-364-0 .
^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archived from the original on 2009-03-24.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиационной промышленности и промышленности аксессуаров за 1944 г. (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Издательство Бейер. п. 388. ИСБН 381120484X .
^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Популярная наука .

Библиография

Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-84037-012-2 .
Кристофер, Джон (2013). Гонка за гитлеровскими X-самолетами: британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2 .
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-Х .
Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Мессершмитт Bf 110, Ме 210, Ме 410 . Астронавтика, Германия: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
Нил Грегор Даймлер-Бенц в Третьем рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.

Внешние ссылки

[1] История музейного двигателя MTU - вчера, сегодня и завтра. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine , на www.mtu.de (немецкий язык, PDF, 4,4 МБ).

[autogenerated1-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Манкау и Петрик, 2001. стр. 347-355

[weldedtogether-606-3] Перейти обратно: ^а ^б Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. п. 224. ИСБН 1-85310-364-0 .

[tsygulev-4] Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archived from the original on 2009-03-24.

[schneider-5] Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиационной промышленности и промышленности аксессуаров за 1944 г. (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Издательство Бейер. п. 388. ИСБН 381120484X .

[6] Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки» . Популярная наука .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Даймлер-Бенц Авиационные двигатели
Piston engines	DB 600 series DB 600 DB 601 DB 602 DB 603 DB 604 DB 605 DB 606 DB 607 DB 609 DB 610 DB 612 DB 613 DB 614 DB 616 DB 621 DB 622 DB 627 DB 628 DB 632
Turbofans	109-007 DB 730
Turboprops/Turboshafts	109-021 DB 720 DB 721