Джон Харпер Нарбет

Джон Харпер Нарбет , CB , CBE , MVO (26 мая 1863 — 19 мая 1944) — британский военно-морской архитектор Королевского корпуса военно-морских конструкторов , органа, ответственного за проектирование Королевского флота военных кораблей . проектирование линкоров -дредноутов Ему приписывают , и он сыграл ведущую роль в проектировании и строительстве авианосцев первого поколения .

Предыстория и начало карьеры

Родился в доке Пембрук 26 мая 1863 года. ^{[ 1 ]} он был одним из девяти детей Джона Харпера Нарбета (который сам был сыном другого человека с таким же именем) и его жены Энн Гриффитс. Отец, которого описывали как «человека с исключительным характером и интеллектуальной проницательностью», работал бухгалтером на Королевской верфи Пембрука . ^{[ 2 ]} и в 1877 году сын последовал за ним в это заведение в качестве ученика корабела. только что оценил верфь Главный конструктор ВМС США как «лучшую судостроительную верфь в мире». ^{[ 3 ]} и во время своего ученичества младший Нарбет приобрел опыт работы на различных судах, включая учебный бриг «Наутилус» , одно из последних деревянных судов, введенных в эксплуатацию для Королевского флота .

Он получил высшие оценки на выпускных экзаменах своего года и занял второе место в национальном конкурсе по повышению квалификации в Королевском военно-морском колледже Гринвича . ^{[ 4 ]} Пройдя три года в Гринвиче в качестве студента военно-морской архитектуры, он поступил в Королевский корпус военно-морских конструкторов и был назначен помощником конструктора (третий класс) в Портсмуте , став первым человеком, когда-либо перешедшим сразу на этот класс после окончания колледжа. ^{[ 5 ]} В Портсмуте он участвовал в строительстве первоклассных линкоров «Кампердаун» и «Трафальгар» и временно работал школьным учителем верфи. ^{[ 6 ]}

Служба в Адмиралтействе с 1888 по 1907 год.

Переведенный в Адмиралтейство в 1888 году, он присоединился к штабу сэра Уильяма Уайта , директора военно-морского строительства, и после поручений различного характера вскоре ему была поручена «работа, в которой он стал в высшей степени искусным, — подготовка проектов военных кораблей ». ^{[ 7 ]}

Он принял ведущее участие в проектировании «Аполлон» класса крейсеров , и разработанные им методы расчета и табулирования настолько впечатлили Уайта, что был отдан приказ следовать им во всех будущих проектах. Его рекомендации, направленные Уайтом для расследования значительного несоответствия между проектным и завершенным весом военных кораблей в конце 1880-х годов, привели к тому, что линкоры класса Majestic были построены в пределах их проектного веса. Он служил профессиональным секретарем Уайта с 1894 по 1897 год и помогал в пересмотре его «Руководства по военно-морской архитектуре» . ^{[ 8 ]}

Он был секретарем комитета по обшивке кораблей Ее Величества в 1892 году, а в следующем году — рабочей группы Адмиралтейства, которая доложила парламенту о затоплении HMS Victoria . ^{[ 9 ]} Избранный членом Королевского института военно-морских архитекторов в 1896 году, в следующем году ему было присвоено звание помощника конструктора (первого класса). ^{[ 10 ]} В 1900 году он успешно руководил стабилизацией королевской яхты «Виктория и Альберт» после того, как она накренилась во время отстыковки.

В 1901 году, когда он находился в Гайд-парке, чтобы наблюдать за процессией государственных похорон королевы Виктории , он был пойман нахлынувшими вперед зрителями и пронзен перилами; его травмы были опасны для жизни, и ему посчастливилось быть немедленно прооперированным в больнице Святого Георгия (тогда примыкавшей к парку). ^{[ 11 ]} Он хорошо выздоровел и в 1901 году получил звание конструктора. ^{[ 12 ]}

Он играл ведущую роль в проектировании линкоров класса «Эдуард VII» во время болезни сэра Уильяма Уайта, а также принимал участие в проектировании класса «Лорд Нельсон» . ^{[ 13 ]} но оба эти класса фактически устарели в 1904 году, когда недавно назначенный Первый морской лорд убедил адмирал Фишер Совет Адмиралтейства , что британский флот должен быть оснащен быстроходными боевыми кораблями с большими пушками. Под председательством Фишера был назначен «Комитет по образцам» для разработки и достижения этой цели. ^{[ 14 ]}

Отличительные особенности типа линкора, предпочитаемого Фишером, были предложены в 1903 году Витторио Куниберти , главным конструктором итальянского военно-морского флота . ^{[ 15 ]} а в сентябре того же года Нарбет выдвинул аналогичное предложение в качестве альтернативы проектам, разрабатываемым другими в Адмиралтействе, но его предложение о вооружении из двенадцати 12-дюймовых орудий, расположенных в шести башнях, было тогда сочтено слишком новаторским. ^{[ 16 ]}

Два года спустя, одновременно с одобрением необходимости создания линкора того типа, который предпочитал Фишер, Комитет по проектам поддержал предложение своего председателя о разработке нового быстроходного крейсера, вооруженного тяжелыми орудиями. В ответ Нарбет подготовил эскизы проекта как линкора со скоростью 21 узел, так и крейсера со скоростью 25 узлов, на каждом из которых были установлены все 12-дюймовые орудия. Его проекты были сочтены неприемлемо радикальными сэром Филипом Уоттсом , сменившим Уильяма Уайта на посту директора военно-морского строительства, и в течение некоторого времени Уоттс сопротивлялся их представлению комитету. Когда в конечном итоге они были представлены, они были энергично поддержаны Фишером и стали основой для создания соответственно типа «Дредноут» линкора и линейного крейсера типа «Инвинсибл» . ^{[ 17 ]} Коллегия Адмиралтейства утвердила эскизные проекты кораблей 17 марта, а рабочие проекты, разработанные Нарбетом, 7 июля 1905 года. ^{[ 18 ]}

«Создатель Дредноута»

Конструкция HMS Dreadnought и воплощенные в ней новые особенности, в частности, двигательная установка с помощью паровых турбин (тогда еще находившаяся на экспериментальной стадии), представляли собой множество трудностей, которые, как считалось, Нарбет «преодолел с полным успехом». ^{[ 19 ]} При строительстве корабля были использованы беспрецедентные методы, и Нарбет отправили в Портсмут, чтобы давать советы по ходу строительства. ^{[ 20 ]}^{[ примечание 1 ]} В ходе работы он разработал множество усовершенствований, и двадцать пять альтернативных проектов были представлены на рассмотрение Адмиралтейств-коллегии, прежде чем будет заказан следующий линкор этого класса. ^{[ 21 ]}

Заложенный 2 октября 1905 года, «Дредноут» был спущен на воду Эдуардом VII 10 февраля 1906 года и был готов к испытаниям через год и один день после начала работ. ^{[ 22 ]} Спуск на воду сопровождался инвеститурой, на которой король наградил нескольких военно-морских офицеров высшими наградами Королевского Викторианского ордена и, среди меньших наград, назначил Нарбет MVO (четвертого класса). ^{[ 23 ]}

Создание «Дредноута» произвело революцию в кораблестроении, установило стандарт проектирования линкоров на следующие сорок лет. ^{[ 24 ]} и дал Британии «фору в новом витке гонки вооружений ». ^{[ 25 ]} В 1906 году Нарбет получил официальную благодарность Адмиралтейского совета за участие в строительстве судна. ^{[ 26 ]} но его ведущая роль в его развитии не стала достоянием общественности до тех пор, пока не была раскрыта в British Weekly в октябре 1907 года. ^{[ 27 ]}^{[ примечание 2 ]} Это сообщение, в котором он также назван проектировщиком линкоров «Эдвард VII» и «Лорд Нельсон», вызвало жалобы прессы на то, что он не был должным образом вознагражден за свою работу; раздавались призывы к тому, чтобы его заслуги были «достойнее признаны, чем пустая честь МВО» и присвоено ему звание главного конструктора. ^{[ 28 ]}^{[ примечание 3 ]}

Совсем недавно было высказано предположение, что его репутация как проектировщика дредноута (похвала, которая стала обычным явлением и стала подписью к его некрологам), ^{[ 29 ]} следует относиться с осторожностью, поскольку его относительно младшее положение в иерархии Адмиралтейства требовало, чтобы его работа подвергалась проверке и инструктированию со стороны более старших должностных лиц последующих уровней. ^{[ 30 ]} Однако сила личности Нарбета, возможно, была решающим фактором в продвижении его предложений: его помнили как бесстрашного в противостоянии властям и совершенно упрямого, когда он верил в свою правоту. ^{[ 31 ]}

Адмиралтейская служба 1907-1914 гг.

В 1907 году он перешёл из секции линкоров Военно-морского строительного управления, чтобы возглавить секцию вспомогательных кораблей, и в течение следующих нескольких лет работал над проектированием и постройкой корабельных лодок , нефтяных танкеров , китобойных судов и кабриолетов , катеров и шлюпок , усовершенствованных». до неузнаваемости» проектировал гребные и парусные лодки и отвечал за новую серию моторных лодок длиной от двадцати до пятидесяти футов. ^{[ 32 ]}

В 1911 году его повысили до главного конструктора, а в 1912 году он стал сосекретарем Королевской комиссии по топливу и двигателям . ^{[ 33 ]} Он помогал сэру Филипу Уоттсу подготовить содержательную статью о «Корабле» в 11-м издании Британской энциклопедии 1911 года. ^{[ 34 ]}

1914-1923 гг.

Во время Первой мировой войны занимался проектированием шлюпов типа «Цветок» для использования в качестве тральщиков или в качестве ложных целей для подводных лодок ( Q-кораблей ), а также разработкой тральщиков типа «Рейскурс» на базе колесных пароходов . ^{[ 35 ]} Сэр Юстас д'Энкур , который был назначен директором военно-морского строительства в 1912 году, также направил его на завершение строительства «Дракон» , «Изумруд » и «Хоккинс» . крейсеров классов ^{[ 36 ]} и, пожалуй, самое главное, ^{[ примечание 4 ]} он отвечал за эволюцию конструкции авианосца, над которой продолжал работать в послевоенные годы. В 1921 году он спроектировал плавучий док для обслуживания гидросамолетов : позже известный как «HMS Flat Iron», он продолжал эксплуатироваться в различных местах до 1947 года. ^{[ 37 ]}^{[ примечание 5 ]}

В 1919 году он был назначен основным помощником директора по военно-морскому строительству (ранее исполнял эту должность), а получил звание CBE . в следующем году ^{[ 38 ]}

Проектирование авианосцев

В 1914 году Адмиралтейство, осознавая, что самолеты могут повысить оперативные возможности в морской войне, решило разработать корабль-базу для перевозки и обслуживания гидросамолетов . Работая совместно с Мюрреем Сутером и Сесилом Мэлоуном из недавно сформированной Королевской военно-морской воздушной службы , Нарбет установила критерии, согласно которым вместе со своим помощником CJW Хопкинсом, ^{[ примечание 6 ]} он разработал дизайн первого Ark Royal . Для ускорения постройки этого судна неполный корпус трампового парохода был приобретен ; двигатели были перенесены, а в кормовой части построен мостик, что позволило создать длинную и ровную полетную палубу в носовой части с ангаром внизу, достаточным для десяти гидросамолетов, которые можно было поднимать на палубу и в море и обратно с помощью паровых кранов на миделе корабля. «Арк Ройал» отплыл в Дарданеллы в феврале 1915 года, и в том же месяце с него был выполнен первый боевой вылет. ^{[ 39 ]} Пока судно строилось, Нарбет также приспособил бывший Cunard лайнер Campania и с острова Мэн паром Ben-my-Chree для перевозки гидросамолетов, а последний сменил Ark Royal в январе 1916 года. ^{[ 40 ]}

К концу 1916 года было признано, что самолеты обладают большими боевыми возможностями, чем гидросамолеты, что для службы вместе с быстроходными крейсерами необходимы более крупные и быстрые авианосцы и что посадка самолетов на палубу возможна, если увеличить размер авианосцев. ^{[ 41 ]} Это послужило основой для последующей работы Нарбета, связанной с авианосцами, и с 1918 года он был председателем Объединенного технического комитета по авиационному устройству на кораблях Его Величества, координируя участие Адмиралтейства и Министерства авиации в процессе развития авианосцев. ^{[ 42 ]}

Он отвечал за проекты, определявшие переоборудование в авианосцы « Аргуса» (купленного как неполный пассажирский корабль) и «Орла» (заложенного как линкор), создание «Гермеса» (первого корабля, спроектированного и построенного с киля вверх как авианосец). ), радикальная реконфигурация Furious и превращение в носители линейных крейсеров Courageous и Glorious . ^{[ 43 ]} Опыт некоторых из этих проектов послужил основой для работы над другими, и только переоборудование «Аргуса» и «Орла» было завершено до выхода Нарбета на пенсию в 1923 году. ^{[ 44 ]}

На различных этапах эволюционного процесса предпочтение отдавалось конфигурации с плоской палубой , но в конечном итоге предпочтение отдавалось конструкции, включающей один остров управления на палубе. борту корабля Решение разместить остров по правому было принято Нарбетом. ^{[ примечание 7 ]} и эта договоренность, начатая в «Игле» , сохранялась практически на каждом последующем авианосце, как британском, так и иностранном. ^{[ 46 ]}

На церемонии вручения новогодних наград 1923 года Нарбет была удостоена звания CB . ^{[ 47 ]} «Ливерпульский коммерческий журнал» утверждает, что эта награда свидетельствует об особом уважении, которым он пользовался в «голубых водах флота», где его труды по минимизации риска пожаров на море получили особую оценку. ^{[ 48 ]} В марте того же года он и сэр Юстас д'Энкур совместно представили Институту военно-морских архитекторов доклад, в котором предлагалось, что знания, полученные при разработке авианосцев для оборонных целей, вполне могут быть использованы при строительстве пароходов, способных нести самолеты и тем самым, например, позволить трансатлантической почте и пассажирам добраться до Монреаля и Галифакса до того, как корабли прибудут в Нью-Йорк . ^{[ 49 ]}^{[ примечание 8 ]}

Выход на пенсию и смерть

В августе следующего года он ушел из Адмиралтейства. ^{[ 50 ]}^{[ примечание 9 ]} и в 1926 году получил аккредитацию местного методистского проповедника - должность, которую его отец занимал в округе Пембрук более полувека. ^{[ 51 ]} В течение многих лет он принимал активное участие в воскресной школе и движениях трезвости. ^{[ 52 ]} и продолжал так до своей смерти, которая произошла в Глостере 19 мая 1944 года. ^{[ 53 ]}

Его прах был захоронен на Гастингском кладбище , где надпись на его надгробии гласит: «Верный Богу и своей стране, он любил создавать корабли и заставлять людей улыбаться». ^{[ 54 ]}

Семья

Нарбет вышла замуж в Портси в 1888 году за Аквилу Элизабет Ансти. ^{[ 55 ]} Она, сестра контр-адмирала Уильяма Ансти, RN, помощника главного инженера Адмиралтейства в 1911–1914 годах, умерла раньше него. ^{[ 56 ]} У них было двое сыновей, старший из которых (четвертое поколение Джон Харпер Нарбет) последовал профессии своего отца, руководил постройкой крейсера « Аврора» в Портсмуте в 1935–1936 годах и был главным конструктором на верфи Девонпорта, Окленд, Нью-Йорк. Зеландия, 1943 год. ^{[ 57 ]}

Публикации

Опубликованные статьи или статьи Нарбета включают

«Три шага в военно-морском строительстве, король Эдуард VII - лорд Нельсон - дредноут», Труды Института военно-морских архитекторов , Vol. 64 (1922)
«Предлагаемый почтовый пароход с самолетом» (совместно с сэром Юстасом д'Энкуром), Труды Института военно-морских архитекторов , Vol. 65 (1923)
«50 лет военно-морского прогресса», Судостроитель , Shipbuilder Press, Ньюкасл-апон-Тайн, 1927, стр. 516, 568, 603.
«Практический опыт военно-морского архитектора в поведении кораблей», Труды Королевского института военно-морских архитекторов , Том. 83 (1941)

Примечания

↑ Сообщая о спуске корабля на воду, газета Daily Telegraph от 12 февраля 1906 г., стр. 10, Нарбет описывается как один из конструкторов, «ответственный за строительство корабля». В других местах он, как говорят, «руководил его строительством»: Д.Ф. Хатчингс, «Портсмутская верфь и дредноут», «Блэк Джек » , № 25, Военно-морское дополнение № 3 (зима 1977-78 гг.), Саутгемптонское отделение, Всемирное корабельное общество , п. 9.
^ В то время было принято не публично указывать индивидуальный вклад в проектирование кораблей Королевского военно-морского флота: директор военно-морского строительства брал на себя личную ответственность за каждую часть корабля, когда подписывал проекты, в соответствии с которыми он был построен. Сочиняя и читая лекции о работе, в которой он участвовал, Нарбет отклонялся от этого соглашения, делая хвалебные комментарии по поводу вклада названных лиц, и подвергался критике за это: Дэвид К. Браун, «Методы проектирования военных кораблей, 1860-1905» , Warship International , Vol. 32, № 1 (1995), стр. 62 и 82; Труды Института морских архитекторов , Vol. 64 (1922), с. 50.
↑ Полная информация о конструкциях кораблей не стала общедоступной до тех пор, пока они не вышли из боевой службы после окончания Первой мировой войны. Их эволюцию объяснил Нарбет в своей статье «Три шага в военно-морском строительстве: король Эдуард VII - лорд Нельсон». - Дредноут», представленный Институту военно-морских архитекторов в 1922 году: Western Morning News , 6 апреля 1922 г., с. 4.
^ Его некролог в Трудах Института военно-морских архитекторов , Том. 86 (1944), с. 246, назвал это своей «самой важной работой в Адмиралтействе».
^ Предназначенный для обслуживания гидросамолетов на базах, где не было стапеля, док мог погружаться под воду, позволять двум самолетам плавать на нем, а затем подниматься вверх, чтобы можно было провести даже самое сложное техническое обслуживание. Его создание принесло Нарбету специальное благодарственное письмо от Министерства авиации, и еще в 1937 году он был «единственным в своем роде в мире»: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Liverpool, Shipbuilding and Engineering Edition , 12 июля 1923 года, п. 3; News Chronicle , 27 мая 1937 г., с. 23.
↑ Хопкинс тесно сотрудничал с Нарбетом при разработке всех своих проектов авианосцев. В какой-то момент во время своего сотрудничества пара разработала новую муфту для гибких шлангов, и, что несколько необычно, Адмиралтейство разрешило им запатентовать изобретение за свой счет и оставило за собой право использования, которое, как считалось, сэкономило ВМФ 40 000 фунтов стерлингов к 1922 году. Муфты были известны как «Наркины» по имени изобретателей: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Liverpool, Shipbuilding and Engineering Edition , 6 июля 1922 г., стр. 6.
^ Эта договоренность была произвольно предложена лейтенантом. Хью Уильямсон, RNAS, в 1915 году. Нарбет сказал, что принял решение в свете того, что ему говорили пилоты: чтобы покинуть корабль после неудачного захода на посадку, они поворачивали влево, потому что крутящий момент роторного двигателя, вращающегося вокруг неподвижного распределительного вала, имел тенденцию поднять нос самолета вверх при повороте налево: Гай Роббинс, История авианосца, 1908-1945 , Cassell & Co., Лондон, 2001, с. 29; Дэн Линтон, Эволюция авианосца: первые два десятилетия , Часть IV. ^{[ 45 ]}
↑ В документ включен эскизный проект судна с размещением 1600 пассажиров и экипажа и ангаром на 60 самолетов со складными крыльями. «Грядущий «Авиалайнер»», основанный на этой конструкции, был проиллюстрирован в «Иллюстрированных лондонских новостях» от 10 марта 1928 г., стр. 389. Эскортные авианосцы, переоборудованные из торговых судов во время Второй мировой войны, «имели некоторое сходство» с предложенным типом судна: CS Lillicrap, Obituary for Eustace Tennyson d'Eyncourt, 1869-1951, Biographical Memoirs of Fellows of the Royal Society , Vol. 7, выпуск 20 (ноябрь 1951 г.), стр. 341-354 на с. 349.
↑ На пенсии он жил на Седлскомб-роуд-Саут, Сент-Леонардс-он-Си , где назвал свой дом Лоренни в честь прихода Пембрукшир , где члены семьи Нарбет жили в семнадцатом и начале восемнадцатого веков: Who's Who 1931 , p. 2316; Фрэнсис Грин (редактор), «Очаги Пембрукшира в 1670 году», Исторические записи Западного Уэльса , Vol. XI, Историческое общество Западного Уэльса, Кармартен, 1926, с. 128; Регистратура Пембрукшира, соглашение от 28/29 марта 1738 г., D-LLW/14.

Ссылки

^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black, Лондон, 1931, с. 2316.
↑ Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
^ Брайан Джон , Пембрукшир , Pan Books Ltd, Лондон, 1978, стр. 96.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
↑ Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8; Портсмутские вечерние новости , 18 октября 1886 г., стр. 2; Хэмпширский телеграф , 10 августа 1923 г., стр. 10.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.
^ Труды Института морских архитекторов , Vol. 86 (1944), с. 246.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.
^ Армейский и военно-морской вестник , 18 июня 1892 г., стр. 6; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.
↑ Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.
^ Норман Фридман , Британский линкор 1906-1946 , Seaforth Publishing, Барнсли, 2015, стр. 77-80; Генри С. Морган, «Революция Фишера», реформа Королевского флота, 1890–1910 гг.; Ранний военно-морской менеджмент в действии , диссертация, представленная в частичном выполнении на степень магистра наук в области менеджмента, Аспирантура ВМС США, Монетери, Калифорния, 1964, стр. 84-86. [1]
^ Предложение Куниберти появилось как «Идеальный линкор для британского флота» в книге « Все боевые корабли мира » , 1903 г. (под ред. Фреда Т. Джейна ), Sampson Low & Company, Лондон, 1903 г., стр. 22-26, 407-409.
^ Джон Брукс, «Дредноут: ошибка или гениальный ход?», Война в истории , Vol. 14, № 2 (апрель 2007 г.), Sage Publications Ltd., стр. 151–178, с. 161. Брукс добавляет (№ 19), что меморандум и эскиз Нарбет сохранились на передней части крышки корабля «Дредноут» в Национальном морском музее .
^ Р. А. Берт, Британские линкоры Первой мировой войны , Seaforth Publishing, Барнсли, 2012, стр. 23, 42-43; Стив Бэкер, Британские линейные крейсеры Второй мировой войны , Seaforth Publishing, Барнсли, 2013, стр. 2.
^ Джон Тетсуро Сумида, В защиту военно-морского превосходства: финансы, технологии и британская военно-морская политика, 1889-1914 гг ., Анвин Хайман, Бостон, 1989, стр. 58.
^ Труды Института морских архитекторов , Vol. 86 (1944), с. 246.
↑ Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
^ Western Morning News , 6 апреля 1922 г., стр. 4.
^ Ричард Хаф , История современного линкора, Дредноут , Michael Joseph Ltd., 1965; переизданное Periscope Publishing Ltd., Пензанс, 2003 г., стр. 22.
↑ Morning Post , 12 февраля 1906 г., стр. 7.
↑ Кайл Мизоками, «Краткая история всех военных кораблей, называемых дредноутами», Popular Mechanics , Hearst Digital Media, Нью-Йорк, 26 октября 2016 г.
^ Марк Дроле, Анатомия британского линейного крейсера и британская военно-морская политика , диссертация на степень магистра истории, Университет Макгилла, Монреаль, ноябрь 1993 г., стр. 42.
^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316.
↑ Hampshire Telegraph , 12 октября 1907 г., стр. 7.
↑ Portsmouth Evening News , 10 октября 1907 г., стр. 4; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.
^ «Конструктор дредноута» было заголовком его некролога в «Таймс» от 23 мая 1944 года, а газета «Нью-Йорк Таймс» от того же дня назвала его «создателем дредноута».
^ См. Дэвид К. Браун , «Воин дредноута: проектирование и разработка военного корабля, 1860-1905» , Pen & Sword Books, Барнсли, 2010, стр. 137, глава 11 («Дредноут, корабль, время которого пришло»).
^ Л. Вуллард; Марк Броди (ред.), «Нарбет, Джон Харпер (1862-1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , 23 сентября 2004 г. Ллойд Вуллард, RCNC, хорошо знал Нарбета и в 1932 году отдал личную дань важным улучшениям вентиляции, которые он провел. введен в состав британского флота: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, Shipbuilding and Engineering Edition , 31 марта 1932 г., стр. 3.
^ Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–22 , Перо и меч, Барнсли, 2010; Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.
↑ Portsmouth Evening News , 21 декабря 1912 г., стр. 5; Pall Mall Gazette , 30 июля 1912 г., стр. 9.
^ Уоттс, Филип (1911). "Корабль" . Британская энциклопедия . Том. 24 (11-е изд.). стр. 860–922, см. стр. 922, последняя строка. Автор благодарен г-ну Дж.Х.Нарбету, MVO, за ценную помощь в подготовке этой статьи.
^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316; Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и развитие военного корабля 1906–22 гг. , Перо и меч, Барнсли, 2010, стр. 144.
^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black, Лондон, 1931, с. 2316; Дэвид Хоббс, Британские авианосцы: история проектирования, разработки и эксплуатации , Seaforth Publishing, Барнсли, 2013, стр. 22–26.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 22 мая 1922 г., стр. 13; Джон Эванс, Flying Boat Haven , Paterchurch Publications, Pembroke Dock, 2001, стр. 11.
↑ Sheerness Guardian и East Kent Advertiser , 12 апреля 1919 г., стр. 8; Приложение к « Лондонской газете» , № 31840, 30 марта 1920 г., стр. 3769.
^ Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и разработка военного корабля 1906-22 гг. , Перо и меч, Барнсли, 2010, с. 76; Пол Э. Фонтеной, Авианосцы: иллюстрированная история их влияния , ABC-CLIO, Санта-Барбара, 2006, стр. 3–4.
^ Фонтенуа, стр. 7-8 и 74.
^ Сэр Артур Джонс , «Авианосцы», Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 29 марта 1934 г., стр. 2.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 15; Портсмутские вечерние новости , 26 июля 1923 г., стр. 3.
^ Александр Л. Н. Хоулетт, Королевская военно-морская авиация и эволюция военно-морской авиации в Великобритании, 1914-1918 гг ., Диссертация на степень доктора философии, Королевский колледж, Лондон, 2019, стр. 68, 101; Х.А. Джонс, История Великой войны: Война в воздухе , Том. IV, Clarendon Press, Оксфорд, 1934, стр. 9 (№ 1) и 37; Дэвид К. Браун, «От Нельсона до авангарда: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945» , Chatham Publishing, Ньюбери, 2000, стр. 41–44.
^ Хоббс, стр. 39–59, 68–73; Журнал Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 29 марта 1934 г., стр. 3–4.
^ Дэн Линтон, Эволюция авианосца
^ Х.А. Джонс, История Великой войны: Война в воздухе , Том. IV, Clarendon Press, 1934, стр. 37.
↑ Приложение к « Лондонской газете» , 1 января 1923 г., стр. 2.
^ Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, Weekly Shipping Edition , 4 января 1923 г., стр. 6.
^ «Предлагаемый почтовый пароход с авианосцем», Труды Королевского института военно-морских архитекторов , Том. 65, с. 6; Western Morning News, 23 марта 1923 г., с. 5.
^ Portsmouth Evening News , 9 августа 1923 г., стр. 2.
^ Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Ltd., Лондон, 1931, с. 2316; Methodist Times , 12 декабря 1901 г., с. 15.
↑ Richmond Herald , 16 июля 1904 г., стр. 2; Новости района Уондсворт , 5 июня 1998 г., стр. 2; Willesden Chronicle , 25 марта 1910 г., с. 5; Hastings & St Leonards Observer , 15 сентября 1923 г., с. 7 и 3 декабря 1927 г., с. 10.
^ Liverpool Daily Post , 23 мая 1944 г., стр. 1.
^ Веб-сайт кладбища друзей Гастингса
↑ Hastings & St Leonards Observer , 11 июля 1931 г., с. 9.
^ Methodist Times , 16 августа 1888 г., стр. 20.
↑ Hampshire Telegraph , 26 июля 1935 г., стр. 13; Список ВМФ , октябрь 1943 г., с. 1795.

[21] Сообщая о спуске корабля на воду, газета Daily Telegraph от 12 февраля 1906 г., стр. 10, Нарбет описывается как один из конструкторов, «ответственный за строительство корабля». В других местах он, как говорят, «руководил его строительством»: Д.Ф. Хатчингс, «Портсмутская верфь и дредноут», «Блэк Джек » , № 25, Военно-морское дополнение № 3 (зима 1977-78 гг.), Саутгемптонское отделение, Всемирное корабельное общество , п. 9.

[29] В то время было принято не публично указывать индивидуальный вклад в проектирование кораблей Королевского военно-морского флота: директор военно-морского строительства брал на себя личную ответственность за каждую часть корабля, когда подписывал проекты, в соответствии с которыми он был построен. Сочиняя и читая лекции о работе, в которой он участвовал, Нарбет отклонялся от этого соглашения, делая хвалебные комментарии по поводу вклада названных лиц, и подвергался критике за это: Дэвид К. Браун, «Методы проектирования военных кораблей, 1860-1905» , Warship International , Vol. 32, № 1 (1995), стр. 62 и 82; Труды Института морских архитекторов , Vol. 64 (1922), с. 50.

[31] Полная информация о конструкциях кораблей не стала общедоступной до тех пор, пока они не вышли из боевой службы после окончания Первой мировой войны. Их эволюцию объяснил Нарбет в своей статье «Три шага в военно-морском строительстве: король Эдуард VII - лорд Нельсон». - Дредноут», представленный Институту военно-морских архитекторов в 1922 году: Western Morning News , 6 апреля 1922 г., с. 4.

[40] Его некролог в Трудах Института военно-морских архитекторов , Том. 86 (1944), с. 246, назвал это своей «самой важной работой в Адмиралтействе».

[42] Предназначенный для обслуживания гидросамолетов на базах, где не было стапеля, док мог погружаться под воду, позволять двум самолетам плавать на нем, а затем подниматься вверх, чтобы можно было провести даже самое сложное техническое обслуживание. Его создание принесло Нарбету специальное благодарственное письмо от Министерства авиации, и еще в 1937 году он был «единственным в своем роде в мире»: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Liverpool, Shipbuilding and Engineering Edition , 12 июля 1923 года, п. 3; News Chronicle , 27 мая 1937 г., с. 23.

[44] Хопкинс тесно сотрудничал с Нарбетом при разработке всех своих проектов авианосцев. В какой-то момент во время своего сотрудничества пара разработала новую муфту для гибких шлангов, и, что несколько необычно, Адмиралтейство разрешило им запатентовать изобретение за свой счет и оставило за собой право использования, которое, как считалось, сэкономило ВМФ 40 000 фунтов стерлингов к 1922 году. Муфты были известны как «Наркины» по имени изобретателей: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Liverpool, Shipbuilding and Engineering Edition , 6 июля 1922 г., стр. 6.

[52] Эта договоренность была произвольно предложена лейтенантом. Хью Уильямсон, RNAS, в 1915 году. Нарбет сказал, что принял решение в свете того, что ему говорили пилоты: чтобы покинуть корабль после неудачного захода на посадку, они поворачивали влево, потому что крутящий момент роторного двигателя, вращающегося вокруг неподвижного распределительного вала, имел тенденцию поднять нос самолета вверх при повороте налево: Гай Роббинс, История авианосца, 1908-1945 , Cassell & Co., Лондон, 2001, с. 29; Дэн Линтон, Эволюция авианосца: первые два десятилетия , Часть IV. ^{[ 45 ]}

[57] В документ включен эскизный проект судна с размещением 1600 пассажиров и экипажа и ангаром на 60 самолетов со складными крыльями. «Грядущий «Авиалайнер»», основанный на этой конструкции, был проиллюстрирован в «Иллюстрированных лондонских новостях» от 10 марта 1928 г., стр. 389. Эскортные авианосцы, переоборудованные из торговых судов во время Второй мировой войны, «имели некоторое сходство» с предложенным типом судна: CS Lillicrap, Obituary for Eustace Tennyson d'Eyncourt, 1869-1951, Biographical Memoirs of Fellows of the Royal Society , Vol. 7, выпуск 20 (ноябрь 1951 г.), стр. 341-354 на с. 349.

[59] На пенсии он жил на Седлскомб-роуд-Саут, Сент-Леонардс-он-Си , где назвал свой дом Лоренни в честь прихода Пембрукшир , где члены семьи Нарбет жили в семнадцатом и начале восемнадцатого веков: Who's Who 1931 , p. 2316; Фрэнсис Грин (редактор), «Очаги Пембрукшира в 1670 году», Исторические записи Западного Уэльса , Vol. XI, Историческое общество Западного Уэльса, Кармартен, 1926, с. 128; Регистратура Пембрукшира, соглашение от 28/29 марта 1738 г., D-LLW/14.

[1] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black, Лондон, 1931, с. 2316.

[2] Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[3] Брайан Джон , Пембрукшир , Pan Books Ltd, Лондон, 1978, стр. 96.

[4] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[5] Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8; Портсмутские вечерние новости , 18 октября 1886 г., стр. 2; Хэмпширский телеграф , 10 августа 1923 г., стр. 10.

[6] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.

[7] Труды Института морских архитекторов , Vol. 86 (1944), с. 246.

[8] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.

[9] Армейский и военно-морской вестник , 18 июня 1892 г., стр. 6; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[10] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.

[11] Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[12] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316.

[13] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.

[14] Норман Фридман , Британский линкор 1906-1946 , Seaforth Publishing, Барнсли, 2015, стр. 77-80; Генри С. Морган, «Революция Фишера», реформа Королевского флота, 1890–1910 гг.; Ранний военно-морской менеджмент в действии , диссертация, представленная в частичном выполнении на степень магистра наук в области менеджмента, Аспирантура ВМС США, Монетери, Калифорния, 1964, стр. 84-86. [1]

[15] Предложение Куниберти появилось как «Идеальный линкор для британского флота» в книге « Все боевые корабли мира » , 1903 г. (под ред. Фреда Т. Джейна ), Sampson Low & Company, Лондон, 1903 г., стр. 22-26, 407-409.

[16] Джон Брукс, «Дредноут: ошибка или гениальный ход?», Война в истории , Vol. 14, № 2 (апрель 2007 г.), Sage Publications Ltd., стр. 151–178, с. 161. Брукс добавляет (№ 19), что меморандум и эскиз Нарбет сохранились на передней части крышки корабля «Дредноут» в Национальном морском музее .

[17] Р. А. Берт, Британские линкоры Первой мировой войны , Seaforth Publishing, Барнсли, 2012, стр. 23, 42-43; Стив Бэкер, Британские линейные крейсеры Второй мировой войны , Seaforth Publishing, Барнсли, 2013, стр. 2.

[18] Джон Тетсуро Сумида, В защиту военно-морского превосходства: финансы, технологии и британская военно-морская политика, 1889-1914 гг ., Анвин Хайман, Бостон, 1989, стр. 58.

[19] Труды Института морских архитекторов , Vol. 86 (1944), с. 246.

[20] Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[22] Western Morning News , 6 апреля 1922 г., стр. 4.

[23] Ричард Хаф , История современного линкора, Дредноут , Michael Joseph Ltd., 1965; переизданное Periscope Publishing Ltd., Пензанс, 2003 г., стр. 22.

[24] Morning Post , 12 февраля 1906 г., стр. 7.

[25] Кайл Мизоками, «Краткая история всех военных кораблей, называемых дредноутами», Popular Mechanics , Hearst Digital Media, Нью-Йорк, 26 октября 2016 г.

[26] Марк Дроле, Анатомия британского линейного крейсера и британская военно-морская политика , диссертация на степень магистра истории, Университет Макгилла, Монреаль, ноябрь 1993 г., стр. 42.

[27] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316.

[28] Hampshire Telegraph , 12 октября 1907 г., стр. 7.

[30] Portsmouth Evening News , 10 октября 1907 г., стр. 4; Страж округа Пембрук и репортер Кардигана , 25 октября 1907 г., стр. 8.

[32] «Конструктор дредноута» было заголовком его некролога в «Таймс» от 23 мая 1944 года, а газета «Нью-Йорк Таймс» от того же дня назвала его «создателем дредноута».

[33] См. Дэвид К. Браун , «Воин дредноута: проектирование и разработка военного корабля, 1860-1905» , Pen & Sword Books, Барнсли, 2010, стр. 137, глава 11 («Дредноут, корабль, время которого пришло»).

[34] Л. Вуллард; Марк Броди (ред.), «Нарбет, Джон Харпер (1862-1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , 23 сентября 2004 г. Ллойд Вуллард, RCNC, хорошо знал Нарбета и в 1932 году отдал личную дань важным улучшениям вентиляции, которые он провел. введен в состав британского флота: Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, Shipbuilding and Engineering Edition , 31 марта 1932 г., стр. 3.

[35] Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–22 , Перо и меч, Барнсли, 2010; Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 3.

[36] Portsmouth Evening News , 21 декабря 1912 г., стр. 5; Pall Mall Gazette , 30 июля 1912 г., стр. 9.

[37] Уоттс, Филип (1911). "Корабль" . Британская энциклопедия . Том. 24 (11-е изд.). стр. 860–922, см. стр. 922, последняя строка. Автор благодарен г-ну Дж.Х.Нарбету, MVO, за ценную помощь в подготовке этой статьи.

[38] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Limited, Лондон, 1931, с. 2316; Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и развитие военного корабля 1906–22 гг. , Перо и меч, Барнсли, 2010, стр. 144.

[39] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black, Лондон, 1931, с. 2316; Дэвид Хоббс, Британские авианосцы: история проектирования, разработки и эксплуатации , Seaforth Publishing, Барнсли, 2013, стр. 22–26.

[41] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 22 мая 1922 г., стр. 13; Джон Эванс, Flying Boat Haven , Paterchurch Publications, Pembroke Dock, 2001, стр. 11.

[43] Sheerness Guardian и East Kent Advertiser , 12 апреля 1919 г., стр. 8; Приложение к « Лондонской газете» , № 31840, 30 марта 1920 г., стр. 3769.

[45] Дэвид К. Браун, Великий флот: проектирование и разработка военного корабля 1906-22 гг. , Перо и меч, Барнсли, 2010, с. 76; Пол Э. Фонтеной, Авианосцы: иллюстрированная история их влияния , ABC-CLIO, Санта-Барбара, 2006, стр. 3–4.

[46] Фонтенуа, стр. 7-8 и 74.

[47] Сэр Артур Джонс , «Авианосцы», Journal of Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 29 марта 1934 г., стр. 2.

[48] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 12 июля 1923 г., стр. 15; Портсмутские вечерние новости , 26 июля 1923 г., стр. 3.

[49] Александр Л. Н. Хоулетт, Королевская военно-морская авиация и эволюция военно-морской авиации в Великобритании, 1914-1918 гг ., Диссертация на степень доктора философии, Королевский колледж, Лондон, 2019, стр. 68, 101; Х.А. Джонс, История Великой войны: Война в воздухе , Том. IV, Clarendon Press, Оксфорд, 1934, стр. 9 (№ 1) и 37; Дэвид К. Браун, «От Нельсона до авангарда: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945» , Chatham Publishing, Ньюбери, 2000, стр. 41–44.

[50] Хоббс, стр. 39–59, 68–73; Журнал Commerce and Shipping Telegraph , Ливерпуль, издание Shipbuilding and Engineering , 29 марта 1934 г., стр. 3–4.

[51] Дэн Линтон, Эволюция авианосца

[53] Х.А. Джонс, История Великой войны: Война в воздухе , Том. IV, Clarendon Press, 1934, стр. 37.

[54] Приложение к « Лондонской газете» , 1 января 1923 г., стр. 2.

[55] Журнал коммерции и судоходства Telegraph , Ливерпуль, Weekly Shipping Edition , 4 января 1923 г., стр. 6.

[56] «Предлагаемый почтовый пароход с авианосцем», Труды Королевского института военно-морских архитекторов , Том. 65, с. 6; Western Morning News, 23 марта 1923 г., с. 5.

[58] Portsmouth Evening News , 9 августа 1923 г., стр. 2.

[60] Кто есть кто 1931 , A. & C. Black Ltd., Лондон, 1931, с. 2316; Methodist Times , 12 декабря 1901 г., с. 15.

[61] Richmond Herald , 16 июля 1904 г., стр. 2; Новости района Уондсворт , 5 июня 1998 г., стр. 2; Willesden Chronicle , 25 марта 1910 г., с. 5; Hastings & St Leonards Observer , 15 сентября 1923 г., с. 7 и 3 декабря 1927 г., с. 10.

[62] Liverpool Daily Post , 23 мая 1944 г., стр. 1.

[63] Веб-сайт кладбища друзей Гастингса

[64] Hastings & St Leonards Observer , 11 июля 1931 г., с. 9.

[65] Methodist Times , 16 августа 1888 г., стр. 20.

[66] Hampshire Telegraph , 26 июля 1935 г., стр. 13; Список ВМФ , октябрь 1943 г., с. 1795.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ примечание 1 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ примечание 2 ]

[ 28 ]

[ примечание 3 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ примечание 4 ]

[ 37 ]

[ примечание 5 ]

[ 38 ]

[ примечание 6 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ примечание 7 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ примечание 8 ]

[ 50 ]

[ примечание 9 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 45 ]