Савойя-Маркетти SM.75 Сумчатый

СМ.75
Роль	Гражданский авиалайнер и военный транспорт
Производитель	Савойя-Маркетти
Дизайнер	Алессандро Маркетти (1884–1966)
Первый полет	1937
Введение	1938
Ушедший на пенсию	1949
Основные пользователи	Италия Венгрия
Количество построенных	90
Варианты	Савойя-Маркетти SM.82

Savoia -Marchetti SM.75 Marsupiale ( итал . сумчатый ) — итальянский пассажирский и военно-транспортный самолёт 1930-х и 1940-х годов. низкоплан Это был трехмоторный смешанной металло-деревянной конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом . Это был последний транспортный самолет, который Алессандро Маркетти начал проектировать в начале 1930-х годов. SM.75 был быстрым, надежным, способным летать на большие расстояния и перевозить до 24 пассажиров на расстояние 1000 миль.

Разработка

СМ.75 и СМ.75 бис

Савойя-Маркетти SM.75

SM.75 был разработан в ответ на запрос итальянской авиакомпании Ala Littoria , которая искала современный средне- и дальнемагистральный авиалайнер и грузовой самолет в качестве замены своему самолету Savoia-Marchetti S.73 . Главный конструктор Savoia-Marchetti Алессандро Маркетти (1884–1966) сохранил общую конфигурацию S.73, но ввел убирающееся основное шасси для уменьшения аэродинамического сопротивления . Планер SM.75s представлял собой стальной трубчатый каркас с тканевой и фанерной обшивкой, а его рулевые поверхности были обшиты фанерой. Экипаж SM.75 состоял из четырех человек, а его кабина была рассчитана на размещение до 25 пассажиров. Его короткая взлетная длина 337 метров (1105 футов) и меньшая посадочная дистанция 280 м (920 футов) означали, что он мог работать с коротких взлетно-посадочных полос на второстепенных аэродромах .

SM.75 был оснащен тремя Alfa Romeo 126 RC.34 радиальными двигателями мощностью 559 кВт (750 л.с.) . Одиннадцать самолетов, оснащенных тремя 14-цилиндровыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.18 мощностью 641 кВт (860 л.с.), получили обозначение SM.75 bis .

Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) заинтересовались SM.75, в результате чего была разработана военизированная версия. Он имел гораздо меньшие окна кабины и был усилен для установки задней орудийной башни , а также был оборудован выдвижной башенкой для бомбометания и бомбовым отсеком. Он был оснащен тремя двигателями Alfa Romeo 128 RC.21 и имел большую грузоподъемность, чем SM.75, и поступил на военную службу как Savoia-Marchetti SM.82 .

СМ.76

Итальянская авиакомпания LATI получила свой первый SM.75 в 1939 году. В 1940 году самолет был переименован в SM.76 .

СМ.87

Savoia-Marchetti SM.87 Гидросамолет .

В 1939 году была построена гидросамолетная версия SM.75 под названием SM.87 , оснащенная тремя двигателями Fiat A.80 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) . Он мог развивать скорость 365 км/ч (227 миль в час), имел потолок 6250 м (20 510 футов) и дальность полета 2200 км (1400 миль). При экипаже из четырех человек он мог вместить 24 пассажира. Было построено четыре.

СМ.90

Савойя-Маркетти SM.90.

SM.90 л.с. представлял собой версию SM.75, оснащенную более мощными двигателями Alfa Romeo 135 RC32 мощностью 1044 кВт (1400 ) . У него был более длинный фюзеляж , чем у SM.75. Был построен только один.

СМ.75ГА

SM.75 GA (от Grande Autonomia , что означает «Дальний радиус действия») представлял собой модификацию SM.75, оснащенную тремя двигателями Alfa Romeo 128 мощностью 641 кВт (860 л.с.) и оснащенную мощной радиостанцией и дополнительными топливными баками для повышения мощности. Дальность полета самолета до 7000 км (4300 миль) с нагрузкой 1100 кг (2400 фунтов). С экипажем из четырех или пяти человек и нагрузкой 200 кг (440 фунтов) SM.75 GA имел дальность полета 8005 км (4974 миль) со скоростью 298 км/ч (185 миль в час) при полете на высоте от 3500 до 185 миль в час. 5000 м (11 500 и 16 400 футов).

Операционная история

Итальянская коммерческая служба

SM.75 впервые поднялся в воздух в ноябре 1937 года из Новары , в Пьемонте . Он поступил на коммерческую службу в Ала-Литторию в 1938 году и в LATI в 1939 году и использовался на рейсах как внутри Европы , так и в Южную Америку , а также на маршруте Рим — Аддис-Абеба , установленном после итальянского вторжения в Абиссинию (Эфиопию) после Вторая итало-абиссинская война . SM.75 оказался способен перевозить экипаж из четырех и 17 пассажиров и их багаж на расстояние 1721 км (1069 миль) со скоростью 362 км (225 миль) в час на высоте 4000 м (13000 футов), и он установил ряд мировые рекорды по скорости на расстояние с полезной нагрузкой и дистанции по замкнутому контуру. Один модифицированный SM.75 установил рекорд выносливости на замкнутом контуре в 12 936 км (8 038 миль) 1 августа 1939 года, побив тогдашний британский рекорд в 11 526 км (7 162 мили), установленный на Vickers Wellesley в конце 1938 года.

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, гражданские SM.75 продолжали осуществлять поставки на заморские территории Италии, количество которых сокращалось по мере развития войны. Они также продолжали действовать в Южной Америке до декабря 1941 года, когда Италия объявила войну Соединенным Штатам .

Итальянская военная служба

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, Regia Aeronautica нуждалась в самолетах для поддержания связи с итальянской Восточной Африкой , которая была окружена территориями, контролируемыми Великобританией. SM.75 были военизированы с установкой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT, Caproni-Lanciani установленного в орудийной башне вместе с пятым членом экипажа для него, а новые SM.75 были модифицированы для перевозки до 24 пулеметов. войска на большие расстояния.

Специальные миссии

Было совершено несколько примечательных миссий, выполненных в основном в пропагандистских целях.

Листовка о миссии в Асмэру

В январе 1942 года главнокомандующий Regia генерал Aeronautica Рино Корсо Фужье начал планировать полет из Рима в Токио. лучше подходил, чем SM.82 или Savoia-Marchetti SM.83 Он проконсультировался с пилотами, имеющими недавний опыт полетов на большие расстояния, и выбрал SM.75, который из-за своей превосходной долговечности . Для полета был выбран SM.75, который был модифицирован в первый дальний SM.75 GA .

Первой задачей SM.75 GA было разбрасывание пропагандистских листовок с надписью «Итальянские колонисты, Рим вас не забывает. Мы вернемся!» над итальянской Восточной Африкой , которая была потеряна британцами между 1940 и 1941 годами.

Экипаж из пяти человек вылетел из Рима в 17:30 7 мая 1942 года на своем первом этапе длиной 2700 км (1700 миль). Хотя они намеревались лететь на высоте 3000 м (9800 футов), плохая погода вынудила их подняться на высоту 4000 м (13000 футов). Через 10 часов 20 минут они прибыли в Асмэру ( Эритрея ) и выпустили листовки, но вместо того, чтобы продолжить путь в Бенгази в итальянской Ливии , как планировалось, вернулись в Рим. Полет занял 28 часов.

Через два дня после прибытия в Рим у SM.75GA одновременно отказали все три двигателя во время паромного перелета длиной 50 км (31 миль) из Рима в Гвидонию Монтечелио . Самолет был разрушен, пилот потерял ногу, а его экипаж избежал травм.

Рейс Рим-Токио

Японские официальные лица с SM.75 GA RT и экипажем во время визита в июле 1942 года.

После того, как первый SM.75 GA был утерян, второй SM.75 был модифицирован до стандарта SM.75 GA для полета из Рима в Токио. Готовый 9 июня 1942 года, он получил обозначение SM.75 GA RT (что означает «Рим-Токио»).

Его пилот отвечал за операцию, которая, помимо обеспечения Италии столь необходимой пропагандой, должна была нести новые коды связи для Японии и их партнеров по Оси , поскольку существующие коды были скомпрометированы британцами. Огромное расстояние, большая часть которого над Советским Союзом , с которым Италия воевала, делало полет особенно трудным. Вылетев из Гуидонии Монтселио 29 июня 1942 года, SM.75 GA RT приземлился позже в тот же день в Запорожье , в 2030 км (1260 миль) на оккупированной Украине , ближайшем аэродроме к территории, контролируемой Японией. 30 июня 1942 года перегруженный SM.75 GA RT совершил трудный взлет с покрытой травой взлетно-посадочной полосы длиной 700 м (2300 футов) в Запорожье с 11 000 кг (24 000 фунтов) / 10 340 л (2270 имп галлонов; 2730 галлонов США) топлива. . Его экипажу было приказано сжечь самолет и его документы, если он будет вынужден приземлиться на территории, контролируемой противником, чтобы любые компрометирующие документы не стали позором для японцев, которые тогда не находились в состоянии войны с Советским Союзом.

Действуя в условиях радиомолчания, они уклонились от советского зенитного огня, советского истребителя (вероятно, Яковлева Як-1 ) и плохой погоды, пролетая над северным побережьем Аральского моря , обогнув озеро Балхаш и горы Тарбагатай, а затем продолжили полет над Гоби ​ . Карты советских позиций были неточными, и им пришлось подняться на высоту 5000 м (16 000 футов), чтобы избежать перехвата, израсходовав запас кислорода быстрее, чем планировалось. Песчаная буря также произошла над Монголией . Когда топливо было на исходе, они приземлились в Пао Тоу Чиен , оккупированной японцами во Внутренней Монголии , 1 июля 1942 года, в 6000 км (3700 миль) к востоку от Запорожья. Самолет был перекрашен японскими медалями, чтобы он мог безопасно находиться в воздушном пространстве Японии, взял на борт переводчика, а затем пролетел последние 2700 км (1700 миль) до Токио.

SM.75 GA RT покинул Токио в обратный путь 16 июля 1942 года. По прибытии в Пао Тоу Чиен его японская маркировка была удалена и заменена итальянской. Он вылетел 18 июля 1942 года из Пао Тоу Чиен, повторил свой маршрут и, проведя в воздухе 29 часов 25 минут и преодолев 6350 километров (3950 миль), приземлился в Одессе на Украине, а затем продолжил свой путь в Гуидонию Монтеселио. . Итальянцы объявили об этом достижении, несмотря на сопротивление японского правительства по дипломатическим причинам, что нанесло ущерб отношениям между двумя странами, и итальянцы не предприняли попыток повторить полет.

Бомбардировка Абиссинии

Два самолета SM.75 GA бомбили американские бомбардировщики на авиабазе в Гуре в Абиссинии в 1943 году, это единственная бомбардировка, выполненная SM.75. Два S.75 GA были модифицированы бомбовыми прицелами "Jozza" и были приспособлены для перевозки 1200 кг (2600 фунтов) бомб и для достижения цели на расстоянии более 3000 километров (1900 миль) с 11 000 кг (24 000 фунтов) топлива. . Каждый самолет имел взлетную массу 24 000 кг (53 000 фунтов). Были отобраны опытные экипажи, и они стартовали 23 мая 1943 года с Родоса , самой восточной базы Regia Aeronautica того времени. Двигатели SM.75 GA были оптимизированы с точки зрения экономичности, а не мощности, что затрудняло взлет с тяжелой нагрузкой. Первоначально летевшие на малой высоте, они поднялись на высоту 3000 м (9800 футов), но, сжег слишком много топлива, вместо этого перешли на бомбардировку Порт-Судана . Второй самолет продолжил движение в одиночку, прибыв над авиабазой Гура и оказался хорошо защищенным, несмотря на то, что находился далеко за линией фронта. Все бомбы, кроме одной, были успешно сброшены, а на следующее утро вернулись на Родос, преодолев 6600 км (4100 миль) за 24 часа и 15 минут.

Итальянские ВВС воюющих сторон

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, некоторые SM.75 поступили на вооружение ВВС итальянских воюющих сторон , которые сражались на стороне союзников до конца Второй мировой войны. Те немногие SM.75, которые пережили войну и оставались на вооружении до 1949 года.

Венгрия

пять самолетов SM.75 Италия экспортировала в Венгрию для обслуживания венгерской авиакомпании MALERT . После вступления Венгрии во Вторую мировую войну эти самолеты были приняты на вооружение венгерских ВВС Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL) .

Катастрофа 1941 года

Днем 12 апреля 1941 года во время короткого конфликта между Венгрией и Югославией четыре SM.75 с десантниками вылетели из Веспрема , однако головной самолет разбился, в результате чего погибли 23 венгра, в том числе 19 десантников. Это была самая тяжелая потеря в войне против Югославии.

Германия

После того, как Италия капитулировала перед союзниками в сентябре 1943 года, Германия конфисковала несколько SM.75, которые служили в Люфтваффе .

Варианты

СМ.75

Гражданский авиалайнер и грузовая авиация; некоторые позже были военизированы для использования Regia Aeronatica в качестве грузовых самолетов и войсковых транспортных средств.

SM.75 bis

Модернизированная версия гражданского авиалайнера SM.75

СМ.75 ГА

Дальнобойная версия SM.75

СМ.76

1940 г. изменение обозначения самолетов, поставленных итальянской авиакомпании LATI.

СМ.87

Гидросамолетная версия SM.75

СМ.90

Модернизированная версия SM.75 с удлиненным фюзеляжем.

Операторы

Военные операторы

Германия

• Люфтваффе эксплуатировало захваченные бывшие самолеты Regia Aeronautica .

Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии эксплуатировали пять бывших гражданских самолетов авиакомпании MALERT.

Королевство Италия

• Regia Aeronautica эксплуатировала 32 бывших гражданских самолета.
• Итальянские ВВС воюющих сторон

Италия

• Итальянские ВВС эксплуатировали несколько самолетов Savoia-Marchetti SM.75 до 1949 года.

Гражданские операторы

Королевство Италия

• К июню 1940 года в Ала-Литтории в эксплуатации находилось 34 самолета.

Венгрия

• MALERT купила пять самолетов в Италии.

Технические характеристики (SM.75 с двигателями Alfa Romeo)

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (+1 наводчик в военных целях)
• Вместимость: 24 пассажира
• Длина: 21,594763 м (70 футов 10,1875 дюйма)
• Размах крыльев: 29,69 м (97 футов 5 дюймов)
• Высота: 5,0991 м (16 футов 8,75 дюйма)
• Площадь крыла: 118,55 м ² (1276,1 кв. футов)
• Масса пустого: 9 480 кг (20 900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 9 780 кг (21 560 фунтов))
• Полная масса: 14 470 кг (31 900 фунтов) ** (с двигателями Piaggio 14 769 кг (32 560 фунтов))
• Силовая установка: 3 Alfa Romeo 126 RC34 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Piaggio P.XI RC40 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) с воздушным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый** или 3 14-цилиндровых радиальных двигателя

Производительность

• Максимальная скорость: 369 км/ч (229 миль в час, 199 узлов) на высоте 3069 м (10 069 футов).
  • На двух двигателях максимальная скорость составляла 289,7 км/ч (180,0 миль в час).
  • С двигателями Piaggio 245 км/ч (152 мили в час)
• Крейсерская скорость: 325 км/ч (202 миль/ч, 176 узлов) ** (с двигателями Piaggio 214 км/ч (133 миль/ч))
• Дальность: 2279 км (1416 миль, 1230 миль) максимум
  • С двигателями Piaggio 999 км (621 миль)
• Практический потолок: 7000 м (22 960 футов) ** На двух двигателях практический потолок составлял 4 400 м (14 400 футов).
  • С двигателями Piaggio 9000 м (30 000 футов)
• Скорость набора высоты: 3,7 м/с (730 футов/мин)
• Время набора высоты: 4000 м (13 000 футов) за 17 минут 42 секунды.
  • С двигателями Piaggio 4000 м (13 000 футов) за 19 минут.

Библиография

• Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN   0-562-00096-8 .
• Лембо, Даниэле, последние полеты над империей, Самолеты в истории № 23, апрель – май 2002 г.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939-1945 гг. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
• Пеллегрино, Адальберто, Секретный рейд Рим-Токио , Военная история № 45, июнь 1997 г.
• Росселли, Альберто. «Летом 1942 года грузовой самолет Савойя-Марчетти совершил секретный рейс в Японию». История авиации . Январь 2004 года.
• Наказава, Акинори и Стрипполи, Роберта, «1942-43: итальянцы и японцы летят, чтобы укрепить ось Рим-Токио», журнал Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Рим, № 7/94, стр. 48-53.