Список государственных шоссе Шпоры в Канзасе

Канзас государственные шоссе шпоры
Шоссе для K-22, K-131 и K-368
Названия шоссе
Межгосударства	Межгосударственный nn (i-nn)
США шоссе	US Highway NN (US-NN)
Состояние	K-nn
Системные ссылки
Канзасская государственная система шоссе Межгосударственный НАС Состояние Шпоры

Система шоссе Канзас включает в себя и включала много государственных шоссе , которые соединяются через шоссе с местами, которые не находятся вдоль шоссе. Департамент транспорта Канзаса и его предшественники установили большинство этих автомагистралей для обслуживания небольших городов. В большинстве случаев Шпора, соединяющее маршрут с городским городом, заканчивается на пределе города. Споры также обслуживают неинкорпорированные деревни , государственные учреждения, такие как психиатрические больницы , государственные парки и другие канзасские департаменты дикой природы, парки и туризм - оборудованные объекты и исторические места .

K-22

K-22
Расположение	Была плотина
Длина	3087 миль (4,968 км)
Существовал	1941 - Present

Основная статья: K-22 (шоссе Канзас)

K-22 представляет собой поперный маршрут длиной 3,087 мили (4,968 км), который обслуживает город Хаддам в округе Западный Центральный округ Вашингтон .

K-30

K-30
Расположение	Кленовый холм
Длина	1950 миль (3,138 км)
Существовал	1950 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

Основная статья: K-30 (шоссе Канзас)

K-30 -это 1,950 миль (3,138 км), который обслуживает город Мейпл-Хилл в северо-восточном округе Вабаунзее .

K-41

K-41
Расположение	Дельф
Длина	4960 миль (7,982 км)
Существовал	1938 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

Основная статья: K-41 (шоссе Канзас)

K-41 -это маршрут длиной 4,960 миль (7,982 км), который обслуживает город Дельфос в северной части центральной части Оттава .

K-46

K-46
Расположение	Маленькая река
Длина	1315 миль (2,116 км)
Существовал	1937–2013

K-46 представлял собой 1,315 миль (2,116 км) север-юг США-56 , который служил городу Литтл-Ривер . K-46 впервые появился на карте шоссе Канзас 1937 года. Он был удален из системы шоссе 3 июня 2013 года и вернулся к владению округом.

K-48

K-48
Расположение	Атчисон
Длина	0,775 миль (1247 м)
Существовал	1939– ​ 1980

K-48 представлял собой отростку длиной 0,775 мили (1,247 км) в штате Канзас . Южный термин K-48 находился на Северной 3-й улице / P Street / Pts в пределах Атчисон -Сити, а северный терминус находился в доме сирот в школе Нэш к северу от Атчисона. K-48 не был связан с каким-либо другим государственным шоссе Канзас.

K-67

K-67
Расположение	Нортон
Длина	0,972 миль (1564 м)
Существовал	1938 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-67 представляет собой маршрут длиной 0,972 мили (1,564 км), который обслуживает исправительное учреждение Нортона в Канзасе к востоку от Нортона в округе Нортон . Шоссе начинается в US-36 и K-383 , которые проходят одновременно на восток-Запад, и сразу же имеет оценку железной дороги Кайла . K-67 проходит вдоль восточной стороны государственной тюрьмы и пересекает Prairie Dog Creek, прежде чем добраться до северного термина на следующей линии секции. K-67 существовал как минимум с января 1938 года. Прежде чем K-67 предоставил доступ к исправительному учреждению Нортона, шоссе обслуживало государственную больницу Нортон на том же месте. Государственная больница закрылась в 1988 году.

K-71

K-71
Расположение	Берн
Длина	4581 миль (7,372 км)
Существовал	1932 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-71 -это маршрут длиной 4,581 мили (7,372 км), который обслуживает город Берн в северном центральном округе Немаха . Маршрут начинается на пересечении с K-63 и направляется на восток в Берн, где он заканчивается на пересечении с 216-й дорогой и Мэтьюс-авеню.

K-72

K-72
Расположение	Базовый хор
Существовал	1932–1973

K-72 был маршрутом Spur, который служил городу Бастихор . Шоссе началось в US-24 и US-40 и пробежало на север до предела города. Департамент транспорта Канзаса удалил K-72 из государственной системы шоссе в 1973 году, и в настоящее время он известен как 155-я улица.

K-74

K-74
Расположение	Поттер
Длина	3,440 миль (5,536 км)
Существовал	1932–2013

K-74 был маршрутом Spur, который служил городу Поттер . Шоссе началось в US-73/K-7 к востоку от Поттера и пробежало на юг и запад до пределов города Поттер. K-74 был снят из системы дорожных дорог Департаментом транспорта Канзаса 10 декабря 2013 года.

K-76

K-76
Расположение	Уильямстаун
Длина	0,325 миль (523 м)
Существовал	в 1951–2014 ​

K-76 представлял собой поперный маршрут длиной 0,325 мили (0,523 км), который служил деревне Уильямстаун некорпоративной в юго-восточном округе Джефферсон . Шоссе началось на железнодорожной авеню к северу от железной дороги Union Pacific . K-76 направился на север вдоль Оук-стрит на четырехсторонний перекресток с US-24 и US-59 . Из этого пересечения US-24 направился на запад в направлении Перри , US-59 направился на север в сторону Оскалуса , и две американские шоссе направились на юго-восток одновременно к Лоуренсу . K-76 существовал с 1951 года, когда Департамент шоссе Канзас одобрил переселение US-24 на северной стороне Уильямстауна до резолюции 23 мая 1951 года. Этот проект переместил перекресток US-24-US-59-K-76, и US-59 занял северную часть курса K-76. Департамент транспорта Канзаса удалил K-76 из государственной системы шоссе до разрешения 3 января 2014 года.

K-78

K-78
Расположение	Миллер
Длина	1057 миль (1,701 км)
Существовал	в 1938 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-78 -это 1,057 миль (1,701 км), который обслуживает некорпоративную деревню Миллер Лион в северо-восточном округе . Шоссе начинается на перекрестке дорог линии секции на северном краю деревни. K-78 направляется на север до конца в US-56 между Admicire и Osage City . Способ для Миллера был частью государственной системы шоссе с 1936 года. K-78 был назначен в Miller Spur, не позднее января 1938 года.

K-79

K-79
Расположение	Кругвилль
Длина	3561 миль (5,731 км)
Существовал	1932 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-79 представляет собой маршрут длиной 3,561 мили (5,731 км), который обслуживает город Кругвилль в северном центральном округе Джексон . Маршрут начинается на пересечении с K-16 и направляется на север в Круглвилл, где он заканчивается на пересечении с 254-й дорогой и K Road.

K-80

K-80
Расположение	Морганвилль
Длина	3,816 миль (6,141 км)
Существовал	1932 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-80 представляет собой маршрут длиной 3,816 мили (6,141 км), который обслуживает город Морганвилль в северном центральном округе Клэй . Маршрут начинается на пересечении с Jayhawk Road и Allen Street, где он направляется на восток и заканчивается на пересечении с K-15 .

K-84

K-84
Расположение	Пенуки
Длина	0,881 миль (1418 м)
Существовал	в 1938 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-84 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,881 мили (1,418 км), который обслуживает деревню Пеноуэ некорпоративную в округе Западный Центральный графство Грэм . Шоссе начинается к северу от железнодорожного проспекта в деревне, с которой дорога продолжается на юге как 4 -й улицы. K-84 пересекает реку Саут-Форк Соломон на пути к своей северной термине в США-24 между Хокси и Хилл-Сити . Главное шоссе восток - Запад в округе Грэм пересекла реку Саут -Форк Соломон в Пеноуе на своем курсе между Морландом и Хилл -Сити в 1918 году. Однако к 1932 году это шоссе следовало за нынешним курсом US-24, и маршрут Spur, возможно, был на месте на юг, чтобы Пенуки. K-84 был назначен в Пенуки, не позднее января 1938 года.

K-85

K-85
Расположение	Морленд
Длина	0,800 миль (1287 м)
Существовал	в 1938 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-85 представляет собой поперный маршрут длиной 0,800 миль (1,287 км), который обслуживает город Морланд в округе Западный Центральный графство Грэм . Шоссе начинается в северном городе к северу от улицы Соломон; Дорога продолжается как 5 -я улица. K-85 пересекает реку Саут-Форк Соломон на пути к своей северной термине в США-24 между Хокси и Хилл-Сити . Главная шоссе восток - Запад округа Грэм пошла в южную сторону реки Южного Форк Соломон в Морланде на своем курсе между Хокси и деревней Пеноуки в 1918 году. Однако к 1932 году это шоссе следовало за нынешним курсом US-24, и маршрут Spur, возможно, был на месте на юг до Морланда. K-85 был назначен в Morland Spur, не позднее января 1938 года.

K-86

K-86
Расположение	Кантон
Длина	0,235 миль (378 м)
Существовал	в 1938 - 9 сентября 2009 г.

Template:Attached KML/K-86 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-86 представлял собой походной маршрут длиной 0,235 мили (0,378 км) на маршруте США 56 (US-56), который служил кантону . В пределах города он стал главной улицей в Кантоне. Дорога продолжается как на севере (за пределами города Кантона), так и на юге как маршрут 304 округа Макферсон (27 -й авеню). Он продолжается на севере до штата McPherson State Fishing Lake/Maxwell Game Game, Roxbury и Gypsum , заканчиваясь на K-4 . Он продолжается на юге к Гессону , Седжвику и Западной Вичите , заканчиваясь в аэропорту Вичито Среднего Континента .

История

K-86 был заказан к 1938 году. Впервые он появился на карте шоссе в январе 1938 года. K-86 был выведен из эксплуатации 9 сентября 2009 года из-за приложения города Кантон, пристрастившейся вокруг шоссе. В той же разрешении на шоссе K-175 был удален, а K-14 перенаправляли вдоль K-61 от Арлингтона в Хатчинсон, затем вдоль K-96 до прежнего конца K-14 / K-96. Также в том же разрешении K-61 был слегка перестроен к юго-западу от МакФерсона , перестроенный вокруг Инмана и слегка перестроенный север-северо-восток от Хатчинсона.

K-88

K-88
Расположение	Вермиллион
Длина	0,466 миль (750 м)
Существовал	1935 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-88 длиной 0,466 мили (0,750 км), , также известный как 29-я терраса, представляет собой короткую государственную дорогу расположенную полностью в округе Маршалл в штате Канзас . Южный термин K-88 находится в конце государственного обслуживания в пределах города Вермиллион , где он продолжается как 29-я терраса. Северный термин находится в K-9 к северу от города Вермиллион.

K-89

K-89
Расположение	Холстед
Длина	1514 миль (2,437 км)
Существовал	1932 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

Знак Мемориального шоссе Герцлера в южной части K-89

K-89 представляет собой перспективный маршрут длиной 1,514 мили (2,437 км), который обслуживает город Холстед в Центральном округе Харви . Шоссе начинается у ворот наводнения в южной части моста шоссе через реку Маленького Арканзас на пределе Северного города. Дорога продолжается на юге как главная улица, которая содержит множество исторических мест , в том числе его почтовое отделение , музей и бывшую железнодорожную станцию , пару исторических домов и усадьба Бернхард Уордентин , которая является национальной исторической достопримечательностью . K-89 направляется на север от Riverside Park-сайт пикника старых поселенцев и съемок для фильма 1955 года . —Лоонное Мемориальное шоссе Герцлера, которое чтит «Лошадь и доктор багги» Артур Э. Герцлер . Шоссе проходит через S-кривую, чтобы повернуть на восток на серийную дорогу, которую шоссе следует за своим концом в US-50 между Берртоном и Ньютоном . Дорога, которая должна была стать K-89, была первоначально запланирована как K-59. Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила заказ на покупку права на строительство K-89 13 сентября 1932 года. Шоссе было построено во второй половине 1934 года как улучшенная грунтовая дорога , которая была частично финансирована национальными грантами на восстановление . Однако до того, как штат проложил шоссе, Комиссия решила устранить несколько резких изгибов в запланированном курсе шоссе и вернуть неиспользованную землю бывшим владельцам недвижимости в резолюции 15 ноября 1935 года. K-89 был вымощен на его нынешнем курсе к 1936 году.

K-90

K-90
Расположение	Государственное рыболовное озеро Ливенворт
Длина	2180 миль (3,508 км)
Существовал	28 ноября 1936 г. - 9 декабря 1997 г.

K-90 представлял собой маршрут проживания 2,180 мили (3,508 км), который служил государственным рыбацким озером Ливенворта . Шоссе началось на рыбацком озере штата Ливенворт и пробежало на восток до K-16 к северо-западу от города Тонганокси . K-90 был назначен в резолюции 28 ноября 1936 года. Департамент транспорта Канзаса удалил K-90 из государственной системы шоссе в резолюции 9 декабря 1997 года.

K-94

K-94
Расположение	Государственное озеро округа Кларк - Kingsdown
Длина	10,780 миль (17,349 км)
Существовал	26 сентября 1962 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-94 - государственное шоссе в штате Канзас США . Шоссе проходит 10,780 миль (17,349 км) от озера штата округ Кларк до севера до США в Кингсдауне . K-94 был назначен в резолюции 26 сентября 1962 года.

K-97

K-97
Расположение	Шеридан штата
Длина	5587 миль (8,991 км)
Существовал	24 марта 1941 года – 30 июля 1958 года

K-97 был промежуточным маршрутом длиной 5,587 мили (8,991 км), который служил в области управления игрой в штат Шеридан в округе Шеридан . Шоссе началось в США-40 и пробежало на север в район управления игрой в штат Шеридан. K-97 был назначен в резолюцию от 24 марта 1941 года, и удален из государственной системы автомагистралей в разрешении 30 июля 1958 года.

K-100

K-100
Расположение	Остановка
Длина	0,600 миль (966 м)
Существовал	12 июня 1957 г. - c. 1978

K-100 был коротким маршрутом в городе Топека в округе Шони . Шоссе началось в I-70 , US-40 и K-4 на выходе 357A I-70 и побежала на север до тупика в резиденции губернатора Канзаса . K-100 был назначен в резолюции 12 июня 1957 года, и удалено из государственной системы автомагистралей в период с 1978 по 1979 год. Дорога теперь известна как SW Fairlawn Road.

K-102

K-102
Расположение	Западный Минерал - Скаммон
Длина	5,004 миль (8,053 км)
Существовал	11 октября 1940 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-102 представляет собой промежуточный маршрут длиной 5,004 мили (8,053 км), который обслуживает город Западный Минерал в округе Чероки . Западный термин K-102 находится в Западном Минерале, где он продолжается как Ричардсон-авеню, а восточный термин находится в K-7 в городе Скаммон . K-102 был назначен в резолюцию 11 октября 1940 года.

K-105

K-105
Расположение	Cross Timbers State Park - Торонто –US-54
Длина	10,425 миль (16,777 км)
Существовал	13 января 1941 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-105- длиной 10,425 мили (16,777 км) государственная автомагистраль в штате Канзас . Южный термин K-105 находится на Карлайл-роуд в государственном парке Cross Timbers у плотины озера Торонто , а северный термин находится в США-54 к северу от Торонто . В резолюции от 30 января 1940 года US-54 был перенесен на новое выравнивание, которое обошло город Торонто. K-105 был назначен в резолюции от 13 января 1941 года в качестве 2,346 мили (3,776 км) от юга US-54 до Торонто. В резолюции 26 июля 1961 года шоссе было продлено на юг до восточной части плотины озера Торонто. В резолюции 11 августа 1965 года K-105 был продлен на запад через плотину. В резолюции 4 ноября 1996 года шоссе было продлено на 0,187 мили (0,301 км) к северо -западу до нынешнего южного термина.

K-110

K-110
Расположение	Axtell
Длина	1760 миль (2,832 км)
Существовал	26 мая 1948 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-110 длиной 1,760 миль (2,832 км) представляет собой государственную дорогу в штате Канзас . Южный термин K-110 находится в США-36 к югу от Акстелла , а северный термин является продолжением в качестве государственной улицы в пределах города Акстелл. K-110 был назначен в резолюции 26 мая 1948 года.

K-112

K-112
Расположение	Cesign
Длина	2483 миль (3,996 км)
Существовал	30 марта 1950 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-112 представляет собой поперный маршрут длиной 2,483 мили (3,996 км), который обслуживает город Эсбон в округе Джуэлл . Южный термин K-112 находится на маршруте 36 США (US-36), а северный термин-продолжение Гранд-авеню в пределах города Эсбон. В резолюции 10 ноября 1948 года было одобрено, чтобы добавить K-112 в государственную систему шоссе, как только округ улучшил дорогу. К марту 1950 года он был улучшен до государственных стандартов на шоссе, и на встрече 30 марта 1950 года он был добавлен в государственную систему шоссе.

K-114

K-114
Расположение	Огден
Длина	0,9 мили (1400 м)
Существовал	1977 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-114 представляет собой маршрут длиной 0,9 мили (1,4 км), который обслуживает город Огден на юго-западе округа Райли . Шоссе начинается на восточном пределе Огдена; Дорога продолжается на юго -западе как улица Райли. Шоссе изгибается на юго-восток как разделенная четырехполосная дорожка, пересекает железнодорожную линию Union Pacific и достигает своей восточной терминуса на частичном обмене клевефу с K-18, автострадой с четырьмя полосами движения, которая направляется к северо-востоку в направлении Манхэттена и юго-запад к I-70. и Джанкшн Сити . K-114 был предложен в рамках резолюции Комиссии по шоссе штата Канзас, чтобы убрать K-18 с его курса через Форт Райли в пользу маршрута вокруг военной базы между Огденом и Джанкшн-Сити для разделения военного движения и регулярного дорожное движение. K-18 будет размещен в его нынешнем коридоре от к востоку от Огдена Юг до I-70, а часть K-18 между городом Огден и новой частью K-18 станет K-114. Соединение K-18 и K-114 станет частичным обменом, включающим рампу эстакады для западного K-18 и отсутствие доступа от K-114 до западного K-18 или от восточного K-18 до K-114. K-114 был создан, когда строительство K-18 Mind Menerit Mening между Ogden и I-70 было завершено в период с 1975 по 1977 год. В период с 2010 по 2013 год были перемещены K-18 и K-114, и их нынешний обмен был построен.

K-114 (1950–1966)

K-114
Расположение	Эверест
Длина	0,376 миль (605 м)
Существовал	12 июля 1950–1966 гг

K-114 представлял собой поперный маршрут длиной 0,376 мили (0,605 км), который служил городу Эверест в юго-восточном округе Браун . Шоссе началось в US-73 и K-20 , которые проходили одновременно на восток-запад, между Хортоном на Запад и Гуроном и Дентоном на востоке. K-114 направился на север к южному городу Эвереста, с которого дорога продолжалась на север как Пятая улица. Государственная комиссия штата Канзас приняла K-114 в государственную систему шоссе через резолюцию 12 июля 1950 года. Комиссия уполномочила перемещение в США-73 и К-20 в Эвересте и его окрестностях в рамках резолюции 12 августа 1964 года. Восточная конец параллелизма K-20 с US-73 была юго-восточной частью Эвереста. Шатра, проведенное государством, будет перемещено, чтобы пройти через Эверест, принять курс K-114 и достичь своего нового US-73-й перекрестки на южном конце K-114. K-114 был заменен K-20, когда перемещения были завершены в 1966 году.

K-115

K-115
Расположение	Палмер
Длина	0,650 миль (1046 м)
Существовал	10 апреля 1946 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-115 представляет собой поперный маршрут длиной 0,650 миль (1,046 км), который обслуживает город Палмер в южном центральном округе Вашингтон . Шоссе начинается на Пенсильвании -авеню, к западу от восточного города в Питс -Крик. K-115 направляется на восток вдоль проспекта Палмер до K-9 и K-15 , которые проходят одновременно на север-юг, между Клэй-центром и Линн . Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-115 в государственную систему шоссе от округа Вашингтон до резолюции 10 апреля 1946 года.

K-119

K-119
Расположение	Зеленая листья
Длина	0,761 миль (1225 м)
Существовал	8 октября 1947 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-119 представляет собой поперный маршрут длиной 0,761 мили (1,225 км), который обслуживает город Greenleaf в Восточном Центральном округе Вашингтон . Шоссе начинается в K-9 и K-148 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Линном и Барнсом . K-119 направляется к северу к южному городу Гринлифа на 8-й улице, с которой дорога продолжается на север как главная улица. Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-119 в государственную систему шоссе из округа Вашингтон до резолюции от 8 октября 1947 года.

K-121

K-121
Расположение	Штутгарт
Длина	0,451 миль (726 м)
Существовал	25 июня 1952 г. - 1 мая 2014 г.

K-121 представлял собой поперный маршрут длиной 0,451 мили (0,726 км), который служил городу Штутгарту в округе Филлипс . Шоссе началось в США-36 и пробежало на восток до пределов города Штутгарта. K-121 был назначен в резолюции 25 июня 1952 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-121 из государственной системы автомагистралей в резолюции 1 мая 2014 года.

K-122

K-122
Расположение	Prairie View
Существовал	25 июня 1952 года - 13 июля 1960 года

K-122 был маршрутом с коротким шпором, который служил городу Prairie View в округе Филлипс . Шоссе началось в US-36 к западу от Prairie View и побежало на восток до пределов города Prairie View. K-122 был назначен в резолюции 25 июня 1952 года, Шоссе было удалено из государственной системы шоссе в резолюции от 13 июля 1960 года и стало частью недавно перенаправленного US-36.

K-130

K-130
Расположение	Хартфорд , Неошо Рапидс
Длина	7,818 миль (12,582 км)
Существовал	1951 - Present

I-35 Exit для K-130

K-130 -это 7,818-мильный (12,582 км) маршрут, который обслуживает города Хартфорд и Неошо-Рапидс в округе Лион . Южный термин K-130 является продолжением коммерческой улицы в пределах Hartford City, а северный термин находится на I-35 и US-50 к северу от города Неошо-Рапидс. K-130 изначально был секцией K-57 , но в резолюции 1951 года K-57 был перестроен дальше на юг. начал Инженерный корпус армии США строить плотину Джона Редмонда 18 июня 1959 года, а затем в 1962 году K-130 был немного перестроен между Хартфордом и чтобы освободить место для нового водохранилища. Плотина ушла на службу 17 ноября 1964 года.

K-131

K-131
Расположение	Потому что
Длина	0,521 миль (838 м)
Существовал	24 августа 1949 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

I-35 Exit для K-131

K-131 представляет собой поперный маршрут длиной 0,521 мили (0,838 км), который обслуживает город Лебо в северо-западном округе Коффи . Шоссе начинается на пределе Северного города между шестой и седьмой улицами, с которой дорога продолжается на юге как улица Огден. K-131 направляется на север к алмазной развязке с I-35 и US-50 , которые одновременно работают на восток-запад, между Emporia и Ottawa . Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-131 в государственную систему шоссе из округа Коффи до резолюции 24 августа 1949 года. Секция шоссе началась в США-50-х годах к югу от города и прошла на север 0,560 миль (0,901 км) до Сак и Фокс-стрит и Огден-стрит на южном городке Лебо. Это шоссе теперь называется Old Highway 131. 14 ноября 1968 года Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила длительную резолюцию, добавив и удалив несколько назначений в округах Лион , Коффи, Осейдж и Франклин в рамках планов построения I-35 между Emporia и Оттавой. Резолюция удалила US-50 с его старого курса и поместила его на I-35, а также изменила маршрут K-131 с его южного подхода к Лебо до его нынешнего северного подхода. Изменения в маршрутизации в K-131 и других автомагистралях вступили в силу в 1973 году, когда I-35 был завершен с востока от Эмпории в Оттаву.

K-133

K-133
Расположение	Деннис
Длина	0,491 миль (790 м)
Существовал	2 июня 1954 г. - 3 мая 1995 г.

K-133 представлял собой поперный маршрут длиной 0,491 мили (0,790 км), который служил городу Деннис в округе Лабетт . Шоссе началось в США-160 и пробежало на север до предела города Деннис. K-133 был назначен в резолюции 2 июня 1954 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-133 из государственной системы автомагистралей в резолюции 3 мая 1995 года, когда было построено новое выравнивание US-160 и US-400.

K-134

K-134
Расположение	Бартлетт
Длина	0,231 миль (372 м)
Существовал	28 апреля 1954 г. - 5 декабря 2000 г.

K-134 представлял собой поперный маршрут длиной 0,231 мили (0,372 км), который служил городу Бартлетт в округе Лабетт . Шоссе началось в США-166 и пробежало на север до предела города Бартлетт. K-134 был назначен в резолюцию 28 апреля 1954 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-134 из государственной системы шоссе в резолюции 5 декабря 2000 года.

K-136 (1945–1985)

K-136
Расположение	Айова и SAC & FOX Mission Mission Hoting Historic
Длина	0,280 миль (451 м)
Существовал	9 октября 1945 г. - 7 октября 1985 г.

K-136 представлял собой поперный маршрут длиной 0,280 мили (0,451 км), который служил государственным историческим местам штата Айова и Сак и Фокс в округе Донифан . Южный термин K-136 был в США-36 , а северный термин был в миссии Айовы и Сак и Фокс. K-136 был назначен в резолюцию 9 октября 1945 года, и удалено в резолюции 7 октября 1985 года.

K-136

K-136
Расположение	Трой
Длина	0,322 миль (518 м)
Существовал	25 мая 2004 г. - Пресс

K-136 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,400 миль (0,644 км), который обслуживает город Трой в округе Донифан . Южный термин K-136 находится на линии Трой-Сити, а северный термин находится в США-36 к северу от Трои. K-136 был назначен в разрешении 25 мая 2004 года, чтобы заменить раздел K-7, когда он был перенесен на новое выравнивание.

K-137

K-137
Расположение	Перселл
Длина	0,180 миль (290 м)
Существовал	13 августа 1952 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-137 представляет собой маршрут длиной 0,180 мили (0,290 км), который обслуживает сообщество Перселла в округе Донифан . Южный термин K-137 находится в Purcell, а северный термин находится на K-20 к северу от Перселла. K-137 был назначен в резолюцию 13 августа 1952 года.

K-138

K-138
Расположение	ПАКСИТЕТ
Длина	1086 миль (1,748 км)
Существовал	8 октября 1952 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

I-70 Exit для K-138

K-138 представляет собой пропускной способности 1,086 мили (1,748 км), который обслуживает город Паксико в Центральном округе Вабаунсее . Шоссе начинается с частичного обмена клевером с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Алмой и Мэйпл-Хилл . K-138 направляется на восток и постепенно приближается к линии железной дороги Union Pacific , а затем внимательно соответствует линии линии в Уэст-Сити Паксико на Ньюбери-авеню. Комиссия по шоссе Канзас-государства уполномочила K-10, которая в то время распространялась к западу от Лоуренса , будет перемещена на новую дорогу с двумя полосами движения между K-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл до резолюции 29 октября 1940 года. Это новое шоссе обходило старый курс K-10 на запад от Paxico, когда она была завершена между 1941 и 1945 годами. Комиссия приняла K-138 в государственную систему шоссе от округа Вабаунсее до резолюции 8 октября 1952 года. K-138 следовал за старым курсом K-10 в 1,259 милях (2,026 км) между косой пересечением на касательной с современным курсом K-10 и городским лимитом Paxico. K-10 возле Paxico был заменен US-40 в период с 1953 по 1956 год. K-138 был поставлен по нынешнему курсу, когда он был перемещен в его Уэст-Энд, чтобы связать обмен I-70, когда US-40 был обновлен до межгосударственного шоссе в 1961 году.

K-139

K-139
Расположение	Куба
Длина	1000 миль (1,609 км)
Существовал	24 ноября 1954 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-139 -это 1000 миль (1,609 км), который обслуживает город Кубы в округе Республики . Южный термин K-139 находится на улице Линден на Кубе, а северный термин находится в США-36 к северу от Кубы. K-139 был назначен в резолюции 24 ноября 1954 года.

K-157

K-157
Расположение	Лион Тауншип
Длина	3866 миль (6,222 км)
Существовал	14 ноября 1950 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

US-77 приближается к соединению с K-157

K-157 представляет собой маршрут длиной 3,866 мили (6,222 км) в городке Лион в юго-западном округе Гири , который обслуживает 4-часовую центр Rock Springs, 4-H лагерь, который находится в графствах Гири и Дикинсон . Шоссе начинается у главного входа в Центр Рок-Спрингс 4-H к северу от линии округа Гири-Дикинсон. K-157 направляется на север к следующей линии секции, затем маршрут кривые на восток и следует по дороге Section Line до его восточного конца в US-77 между Джанкшн Сити и Херингтоном . Комиссия по шоссе Канзас предложила государственную связь между США-77 и лагерем Рок-Спрингс 4-H в резолюции 24 мая 1950 года, и Комиссия подтвердила их решение в резолюции 14 ноября 1950 года. Шоссе использовало север-юг современный K-157, но вместо того, чтобы направиться на восток к современному США-77 к северу от лагеря, шоссе направилось на запад к современному курсу США-77. Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила переселение в США-77 между Херингтоном и Джанкшенским городом в резолюции 6 января 1960 года. Резолюция включала в себя обозначение нового курса для K-157 с севера 4-часовой установки, чтобы соединиться с новым курсом US-77 и для удаления соединения со старым US-77. K-157 был назначен на его нынешний курс после того, как перемещение US-77 было завершено в 1961 году.

K-162

K-162
Расположение	Защита
Длина	0,265 миль (426 м)
Существовал	1963 - 3 марта 1977

K-162 представлял собой поперный маршрут длиной 0,265 мили (0,426 км), который служил городу защиты в округе Команч . Шоссе началось в США-160 , а США-183 пробежали на север до предела города. Департамент транспорта Канзаса удалил K-162 из государственной системы автомагистрали в резолюции 3 марта 1977 года.

K-163

K-163
Расположение	Садовая равнина
Длина	0,485 миль (781 м)
Существовал	10 августа 1966 г. - 1 июня 2013 г.

K-163 представлял собой поперный маршрут длиной 0,485 мили (0,781 км), который служил городу Садовая равнина в округе Седжвик . Шоссе началось в пределах города Гарден-Плейн и пробежало на север до США-54 . K-163 был назначен в резолюцию 10 августа 1966 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-163 из государственной системы шоссе в резолюции 1 июня 2013 года.

K-164

K-164
Расположение	Центр долины
Длина	0,427 миль (687 м)
Существовал	27 января 1967 г. - 3 июня 1985 г.

K-164 представлял собой поперный маршрут длиной 0,427 мили (0,687 км), который служил центру города Вэлли в округе Седжвик . Шоссе началось в Северном Бродвее в Центре Долины и пробежало на восток до I-135 , US-81 и K-15 . K-164 был назначен в резолюцию 27 января 1967 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-164 из государственной системы автомагистралей в резолюции 3 июня 1985 года.

K-165

K-165
Расположение	Гестон
Существовал	27 января 1967 г. - c. 1986

K-165 был короткой шпорой, которая служила городу Хестон в графстве Харви . Шоссе началось в пределах города Гестон и пробежало на север до I-135 и US-81 к северу от Гестона. K-164 был назначен в резолюцию 27 января 1967 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-165 из государственной системы шоссе в период с 1986 по 1987 год.

K-167

K-167
Расположение	Мариентхал
Длина	0,506 миль (814 м)
Существовал	27 августа 1958 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-167 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,506 мили (0,814 км), который обслуживает деревню Мариенхал некорпоративную в восточном центральном округе Уичито . Шоссе начинается в K-96 между Леоти и Скотт-Сити . K-167 направляется к северу через пересечение железной дороги Канзаса и Оклахомы и заканчивается в северной части деревни в окружном шоссе, равнодативном между K-96 и северной дорогой на севере. Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-167 в государственную систему шоссе из округа Уичито до 27 августа 1958 года, полученную от 25 сентября 1957 года.

K-168

K-168
Расположение	Лехай
Длина	0,527 миль (848 м)
Существовал	26 марта 1969 г. - Пресс

K-168 представляет собой поперный маршрут длиной 0,527 мили (0,848 км), который обслуживает город Лихай в округе Западный Центральный Марион . Шоссе начинается в US-56 и K-15 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Кантон и Хиллсборо . K-168 направляется к северу к южному городу Лимии Лихай на главной улице, от которой дорога продолжается на север как старая дорога K56. K-168 был построен в рамках US-56, который в 1969 году прошел вдоль предела в Западном городе Лихай и пересекал K-15 на южной термине K-168. Канзасская государственная комиссия по шоссе уполномочила перемещение США-56 на его нынешний курс возле Лихай в резолюции от 26 марта 1969 года. В рамках резолюции, часть обходного США-56 к югу от главной улицы в Лихай будет переименована K-168. Перемещение США-56 было завершено, и K-168 был назначен на его нынешний курс в 1970 году.

K-171 (1958–2010)

K-171
Расположение	Буштон
Длина	0,340 миль (547 м)
Существовал	27 августа 1958 г. - 7 апреля 2010 г.

K-171 представлял собой поперный маршрут длиной 0,340 мили (0,547 км), который служил городу Буштон в округе Райс . Шоссе началось в пределах города Буштон и пробежало на север до К-4 к северу от Буштона. K-171 был назначен в резолюции 27 августа 1958 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-171 из государственной системы шоссе в резолюции 7 апреля 2010 года.

K-172

K-172
Расположение	Остановка
Существовал	28 августа 1957 года c. 1978

K-172 был коротким маршрутом в городе Топека в округе Шони . Шоссе началось в молодежном центре Канзаса и пробежала на восток до США-40 , US-75 Alt. и K-4 , который работал одновременно во время вывода из эксплуатации, но теперь это всего лишь US-24. K-172 был назначен в резолюцию 28 августа 1957 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил его из государственной системы шоссе в период с 1978 по 1979 год. Дорога теперь известна как NW 25 -я улица.

K-173

K-173
Расположение	Денсмор
Длина	0,650 миль (1046 м)
Существовал	13 марта 1956 г. - Пресс

K-173 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,650 миль (1,046 км), который обслуживает деревню Денсмор некорпоративную в юго-восточном округе Нортон . Шоссе начинается на пересечении линейных дорог в деревне. K-173 направляется на север до конца в K-9 между Эдмондом и Логаном . Деревня Денсмор была подана непосредственно K-9 до тех пор, пока это шоссе не было перемещено в нынешний курс между Эдмондом и Логаном в период с 1946 по 1948 год. Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-173 в государственную систему дорожных дорог из округа Нортон до 23 мая 1956 года.

K-174

K-174
Расположение	Мелверн
Существовал	1956–1968

K-174 был коротким маршрутом, который служил городу Мелверн в округе Осейдж . Шоссе началось в США-75 и K-31 к западу от Мелверна и побежало на восток до пределов города Мелверн. Департамент транспорта Канзаса назначил K-174 в 1956 году и удалил его из государственной системы шоссе в резолюции 1968 года.

K-175

K-175
Расположение	Маркетт
Длина	0,500 миль (805 м)
Существовал	1956–2013

K-175 представлял собой поперный маршрут длиной 0,500 миль (0,805 км), который служил городу Маркетт на северо-западе округа Макферсон . Шоссе началось на заброшенном железнодорожном соревнованиях на пределе в Северном городе Маркетт. Дорога продолжалась на юге как улица Шведонии в город, в котором содержатся Ханс Хансон Хаус и Музей мотоцикла Канзаса . K-175 направился на север от городского предела до своего конца в K-4 между Geneseo и Lindsborg . Комиссия по шоссе штата Канзас установила шоссе через 13 июня 1956 года по резолюции о восстановлении доступа государственного шоссе к Маркетту, удаленного, когда K-4 был перемещен в обход города в период с 1953 по 1956 год. Департамент транспорта Канзаса принял участие в удалении K-175 из государственной системы автомагистралей в течение 9 сентября 2009 года, что в основном касалось перемещения нескольких сегментов K-61 . Удаление было эффективным в конце «работы по поводу обратной связи» для всплытия шоссе в 2013 году.

K-176

K-176
Расположение	Лукас
Существовал	1957–2006

K-176 был маршрутом Spur, который служил городу Лукас в округе Рассел . Шоссе началось в пределах Лукас-Сити и пробежало на север до K-18 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-176 из государственной системы шоссе в 2006 году.

K-178

K-178
Расположение	Святой Бенедикт
Длина	3,513 миль (5,654 км)
Существовал	1957 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-178 представляет собой маршрут длиной 3,513 мили (5,654 км), который обслуживает общину Святого Бенедикта в округе Немаха . Южный термин K-178 находится в США-36 к западу от города Сенека , а северный термин является продолжением 176-й улицы на главной улице в Сент-Бенедикт.

K-180

K-180
Расположение	Высокий вид
Длина	0,307 миль (494 м)
Существовал	1956–2001

K-180 представлял собой поперный маршрут длиной 0,307 мили (0,494 км), который служил городу Альта-Виста в округе Вабаунзее . Шоссе началось в K-4 к югу от Альта-Виста и пробежало на север до предела города Альта-Виста. Департамент транспорта Канзаса удалил K-180 из государственной системы шоссе в резолюции 19 декабря 2001 года.

K-182

K-182
Расположение	Белэр
Длина	0,914 миль (1471 м)
Существовал	1955 - Present

K-182 представляет собой поперный маршрут длиной 0,914 мили (1,471 км), который обслуживает деревню Беллера некорпоративную в Восточном Центральном округе Смит . Шоссе начинается в США-36 между Смит-центром и Ливаном . K-182 направляется на север и заканчивается на пересечении класса с железной дорогой Кайла в деревне Беллайр. Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-182 в государственную систему шоссе от округа Смит до резолюции 23 ноября 1955 года.

K-184

K-184
Расположение	Брюстер
Длина	1578 миль (2,540 км)
Существовал	1955 - Present

K-184 представляет собой перспективный маршрут длиной 1,578 мили (2,540 км), который обслуживает город Брюстер в округе Томас . Южный термин K-184 находится на I-70 и US-24 , а северный термин находится в пределах города Брюстер.

K-185

K-185
Расположение	Макфарланд
Длина	0,650 миль (1046 м)
Существовал	1955 - Present

K-185 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,650 миль (1,046 км), который обслуживает город Макфарланд в северном центральном округе Вабаунсее . Шоссе начинается на линии секции в пределах S-кривой в северном городе, с которой дорога продолжается на юго-востоке как главная улица. K-185 направляется на север до конца в частичном обмене Cloverleaf с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-Запад, между Алмой и Мэйпл-Хилл . Комиссия по шоссе Канзас приняла K-185 в государственную систему шоссе от округа Вабаунсее до резолюции 25 мая 1955 года. Северный термин K-185 был первоначально в K-10 , который в то время простирался к западу от Лоуренса . Комиссия уполномочила K-10 переехать на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл до резолюции 29 октября 1940 года. Это новое шоссе обходило старый курс K-10 через McFarland, когда он был завершен между 1941 и 1945 годами. K-10 возле Макфарланд был заменен US-40 в 1956 году. Затем шоссе было обновлено до I-70 в 1961 году.

K-186

K-186
Расположение	Менло
Длина	1600 миль (2,575 км)
Существовал	1955 - Present

K-186 -это 1,600 миль (2,575 км), который обслуживает город Менло в округе Томас . Южный термин K-184 находится на G-Avenue в Менло, а северный термин находится на севере US-24 к северу от Менло.

K-188

K-188
Расположение	Сегин
Длина	3100 миль (4,989 км)
Существовал	1956 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-188 -это 3,100 миль (4,989 км), который обслуживает сообщество Сегина в округе Шеридан . Южный термин K-188 находится на линии Seguin, а северный термин находится в US-24 к северу от Сегина.

K-189

K-189
Расположение	Милтонвейл
Длина	0,915 миль (1473 м)
Существовал	1954 - Present

K-189 представляет собой поперный маршрут длиной 0,915 миль (1,473 км), который обслуживает город Милтонвейл в юго-восточном округе Облака . Шоссе начинается на южной части восточной 3 -й улицы, которая формирует предел Восточного города. Дорога изгибается на запад в город и становится восточным - Западным Эш -авеню. K-189 направляется на север до конца в US-24 между Гласко и Клэй-центром . Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила перемещение в США-24 с востока от США-81 в Милтонвейл до резолюции 24 ноября 1954 года. Старая маршрута US-24 к западу от Милтонвейла будет передана в контроль округа, а часть США-24 от Милтонвейла на север до перекрестка старых и новых курсов останется в государственной системе шоссе. Перемещение US-24 было завершено, и K-189 был назначен в разъем от US-24 до Милтонвейла к 1956 году.

K-191

K-191
Расположение	Ливан
Длина	0,999 миль (1608 м)
Существовал	1954 - Present

K-191 представляет собой маршрут длиной 0,999 мили (1,608 км), который обслуживает географический центр смежных Соединенных Штатов недалеко от Ливана в округе Восточный Центральный Смит . Шоссе начинается в парке с памятником географического различия участка на перекрестке двух линейных дорог. K-191 направляется на восток до конца в US-281 , 1 миля (1,6 км) к северу от северного предела Ливана. Комиссия по шоссе Канзас-государственной дороги приняла K-191 в государственную систему дорожных дорог из округа Смит до 24 ноября 1954 года. сайт.

K-193

K-193
Расположение	Ашервилль
Длина	0,467 миль (752 м)
Существовал	1954 - Present

K-193 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,467 мили (0,752 км), который обслуживает деревню Ашервилля некорпоративную в восточном центральном округе Митчелл . Шоссе начинается на пересечении линейных дорог в деревне. K-193 направляется на север до конца в US-24 между Белойтом и Гласко . Деревня Денсмор была подана непосредственно США-24 до тех пор, пока это шоссе не было перемещено в нынешний курс от запада от Ашервилля в Митчелл- округ между 1952 и 1954 годами. линию округа Комиссия по шоссе Канзас одобрила сохранение участка обходного US-24 в качестве нового маршрута Spur, назначенного K-193 для удержания доступа к государственным шоссе в деревню до резолюции от 24 марта 1954 года.

K-194

K-194
Расположение	Симпсон
Длина	1580 миль (2,543 км)
Существовал	1954 - Present

Template:Attached KML/K-194 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-194 -это 1,580-мильный маршрут (2,543 км), который обслуживает город Симпсон , который находится в восточном центральном округе Митчелл на западной стороне Митчелл- Клауд . линии округа Шоссе начинается на пределе Северного города на железной дороге Кайла и Фронт -стрит, с которой дорога продолжается на юг как Милл -стрит. K-194 направляется на север вдоль графства до конца в США-24 между Белойтом и Гласко . Комиссия по шоссе Канзас одобрила перемещение в США-24 из линии округа Митчелл-Глауд на восток в Гласко до резолюции от 25 июня 1952 года. Часть США-24 через Симпсон, которая следовала по длине дороги вдоль линии округа между США-24 и железной дорогой, будет удалена из государственной системы шоссе. После того, как переселение US-24 было завершено к началу 1954 года, Комиссия решила восстановить доступ государственного шоссе к Симпсону вдоль бывшего курса US-24 до резолюции от 24 марта 1954 года. Spur to Simpson была обозначена K-194 в период между тем до 1956 года.

K-195

K-195
Расположение	Харвивилль
Длина	0,370 миль (595 м)
Существовал	1954 - Present

K-195 представляет собой поперный маршрут длиной 0,370 мили (0,595 км), который обслуживает город Харвивилль в округе Вабаунзее . Южный термин K-195 находится в K-31 к югу от Харвивилля, а северный термин находится на главной улице в Харвивилле.

K-197

K-197
Расположение	Промышленность
Длина	2000 миль (3,219 км)
Существовал	1957 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-197 представляет собой маршрут длиной 2000 миль (3,219 км), который обслуживает сообщество промышленности в округе Клэй и округе Дикинсон . Западный термин K-197 находится на 1-й дороге в промышленности, а восточный термин находится на K-15 к востоку от промышленности.

K-198

K-198
Расположение	Коллиер
Длина	0,811 миль (1305 м)
Существовал	1960 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-198 представляет собой маршрут длиной 0,811 мили (1,305 км), который обслуживает город Коллиер на северо-западе округа Трего . Шоссе начинается с алмазного развязки с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Кинтер и Уэйкени . K-198 направляется на север к следующей линии секции, затем маршрут поворачивается на запад к своей концу на улице Эйнсли на южном городке Коллиер, с которого дорога продолжается на запад как восьмая улица. Канзасская государственная комиссия по шоссе уполномочила строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из государственной системы шоссе между Коляром и Огаллой через Уэйкени в 26 февраля 1958 года, разрешение. Эта резолюция сохранила часть США-40 в Коллиере вдоль того, что сейчас является K-198, и добавила разъем на север-юг от старого US-40 до I-70. I-70 был завершен между Collyer и Ogallah, а K-198 был применен к разъему I-70 к Коллиеру к 1960 году.

K-199

K-199
Расположение	Courtland
Длина	0,832 миль (1339 м)
Существовал	1962 - Present

K-199 представляет собой поперный маршрут длиной 0,832 мили (1,339 км), который обслуживает город Кортленд в округе Западной Центральной Республики . Шоссе начинается с предела Северного города, с которого дорога продолжается на юге как главная улица. K-199 направляется на север до конца в США-36 между Манкато и Скандией . Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила обход в США-36 от запада от Формосо в округе Джуэлл в восток до нынешнего соединения США-36 с K-199 до резолюции от 28 марта 1958 года. US-36 из Кортлендского северного города до нынешнего северного термина K-199 будет сохранена в качестве государственного шоссе. K-199 был назначен на маршрут Spur в Courtland после того, как проект US-36 был завершен в 1962 году.

K-201

K-201
Расположение	Старк
Длина	0,786 миль (1265 м)
Существовал	1958–2013

- ​ 201 K ​ ​Шоссе началось в США-59 к западу от Старка и побежало на восток до пределов города. Департамент транспорта Канзаса удалил K-2010 из государственной системы автомагистралей в резолюции 3 июня 2013 года.

K-202

K-202
Расположение	Савонбург
Длина	0,698 миль (1123 м)
Существовал	1958–2013

K-202 представлял собой поперный маршрут длиной 0,698 мили (1,123 км), который служил городу Савонбург в округе Аллен . Шоссе началось в США-59 к западу от Савонбурга и побежало на восток до пределов города Савонбург. Департамент транспорта Канзаса назначил K-202 в 1958 году и удалил его из государственной системы шоссе в резолюции 2013 года.

K-203

K-203
Расположение	Эльсмор
Длина	0,633 миль (1019 м)
Существовал	1958–2013

K-203 представлял собой поперный маршрут длиной 0,633 мили (1,019 км), который служил городу Эльсмор в округе Аллен . Шоссе началось в US-59 к западу от Элмора и побежало на восток до главной улицы в Элморе. Департамент транспорта Канзаса удалил K-203 из государственной системы автомагистралей в резолюцию 11 октября 2013 года.

K-205

K-205
Расположение	Милан
Длина	0,752 миль (1210 м)
Существовал	1959–2014

K-205 представлял собой поперный маршрут длиной 0,752 мили (1,210 км), который служил городу Милан в округе Самнер . Шоссе началось в пределах Миланского города и пробежало на север до США-160 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-205 из государственной системы шоссе до разрешения 6 января 2014 года.

K-206

K-206
Расположение	Чепмен
Длина	0,932 мили (1500 м)
Существовал	1958–2015

Межгосударственный выход 70 для K-206 взят в июле 2012 года

K-206 представлял собой поперный маршрут длиной 0,932 мили (1,500 км), который служил городу Чепмен в округе Дикинсон . Шоссе началось в пределах города Чепмен и пробежало на север до I-70 и US-40 к северу от Чепмена. Департамент транспорта Канзаса удалил K-206 из государственной системы шоссе в 2015 году.

K-209

K-209
Расположение	Деревянная корзина
Длина	2455 миль (3,951 км)
Существовал	1961 - Present

Terminus K-209 с US-77

K-209 представляет собой поперный маршрут длиной 2,455 мили (3,951 км), который обслуживает город Вудбайн , который находится в восточном центральном округе Дикинсон на западной стороне Дикинсон- Моррис . линии округа Шоссе начинается в северо -западном углу города на пересечении Западной авеню и Восьмой улицы, который также является пересечением дорог ортогональных линий секции. K-209 следует за пределом Северного города через пересечение класса с железной дорогой «Наследие Абилин и Смоки долины» в северо-восточном углу города на Гиллетт-роуд. Шоссе пересекает Лион -Крик , пересекает Вольф -роуд и изгибается от и обратно к линии секции востока - Запада по маршруту, следовая из деревянной кожи. В восточной части кривой K-209 пересекает линию округа Дикинсон-Моррис, к востоку от которой шоссе изгибается на юго-восток по ортогональному пересечению с США-77 между Джанкшенным городом и Герингтоном . Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила переселение в США-77 между Херингтоном и Джанкшенским городом в резолюции 6 января 1960 года. Старый курс США-77 прошел вдоль западной и северной стороны лесной корзины, пересек Лион-Крик и повернулся на север на Вольф-роуд в направлении Джанкшн-Сити. В резолюции указано, что старый курс США-77 от северо-западного угла Вудбайн до Вольф-роуд останется в государственной системе шоссе, и новая дорога будет построена на восток от Вольф-роуд до нового курса США-77. Эти два сегмента вместе стали K-209 после того, как переезд США-77 был завершен в 1961 году.

K-210

K-210
Расположение	Аргония
Длина	0,144 миль (232 м)
Существовал	1959–2014

K-210 представлял собой поперный маршрут длиной 0,144 мили (0,232 км), который служил городу Аргонии в округе Самнер . Шоссе началось в пределах города Аргония и пробежало на север до США-160 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-210 из государственной системы шоссе до разрешения 6 января 2014 года.

K-211

K-211
Расположение	Парк
Длина	1035 миль (1,666 км)
Существовал	1959 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-211 длиной 1,035 мили (1,666 км) представляет собой государственную дорогу в штате Канзас . Южный термин K-211 находится на I-70 и US-40 к юго-западу от парка , а северный термин находится в старом US-40 в парке.

K-212

K-212
Расположение	Quinter
Длина	0,653 миль (1051 м)
Существовал	1959–2014

K-212 представлял собой поперный маршрут длиной 0,653 мили (1,051 км), который служил городу Кинтер в округе Гоув . Шоссе началось в I-70 к югу от Квинтера и побежало на север до главной улицы в Квинтере. Департамент транспорта Канзаса удалил K-212 из государственной системы шоссе в резолюции 4 апреля 2014 года.

K-215

K-215
Расположение	Гесссел
Длина	0,488 миль (785 м)
Существовал	1951 - Present

K-215 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,488 мили (0,785 км), который обслуживает город Гессель на юго-западе округа Марион . Шоссе начинается у Восточного города на улице Элм, с которой дорога продолжается на западе как главная улица. K-215 проходит к югу от Музея наследия меннонитов, когда он направляется на восток к K-15 между Лихай и Ньютоном . Комиссия по шоссе Канзас приняла K-215 в государственную систему шоссе от округа Марион до резолюции 14 сентября 1951 года. Шоссе изначально простиралось на запад 1 мили (1,6 км) от K-15 до тогдашней некорпоративной деревни до следующей линии секции . 28 мая 1952 года Комиссия приняла еще одну резолюцию в ответ на деревню, включающую с момента предыдущего резолюции. Поскольку в Канзасском законе говорилось, что государственное шоссе может распространяться только на городской лимит муниципалитета, новое решение удалило из государственной системы шоссе, часть шоссе в пределах новых городских границ Гесселя.

K-216

K-216
Расположение	Гриннелл
Длина	0,585 миль (941 м)
Существовал	1962 - Present

K-216 представляет собой поперный маршрут длиной 0,585 мили (0,941 км), который обслуживает город Гриннелл в северо-западном округе Гоув . Шоссе начинается с алмазного развязки с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-Запад, между Колби и Гернафилдом . K-216 направляется к северу на южную 6-ю улицу, на которую шоссе поворачивается на запад и заканчивается на пределе Южного города Гриннелла к востоку от улицы Адамс. Канзасская государственная комиссия по шоссе создала K-216 для удержания доступа к Штату Шатра к Гриннеллу в рамках резолюции 12 сентября 1962 года, которая уполномочила строительство I-70 и перемещение US-40 на I-70 с US-40 East Oakley to Grainfield . I-70 между Oakley и Grainfield был построен между 1962 и 1965 годами, хотя K-216, возможно, был отмечен уже в 1963 году.

K-217

K-217
Расположение	Уилер
Длина	0,500 миль (805 м)
Существовал	1959–2014

K-217 представлял собой поперный маршрут длиной 0,500 миль (0,805 км), который служил городу Уилер в округе Шайенн . Шоссе началось в США-36 к югу от Уилера и пробежало на север до графства графство O в Уилере. Департамент транспорта Канзаса удалил K-217 из государственной системы автомагистралей в резолюции 3 марта 2014 года.

K-218

K-218
Расположение	Герингтон
Длина	1773 миль (2,853 км)
Существовал	1964 - Present

K-218 представляет собой переносной маршрут длиной 1,773 мили (2,853 км), который обслуживает город Герингтон в юго-восточном округе Дикинсон . Шоссе начинается у Вест -Сити Лимит к северу от Уолнат -стрит, которая направляется на восток в направлении центра города Херингтон. K-218 пересекает железнодорожную линию Union Pacific и продолжается на север до конца в K-4 между Хоуп и Латимером . Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила переселение в США-77 между Херингтоном и Джанкшенским городом в резолюции 6 января 1960 года. Старый курс США-77 вошел в Херингтон с юга вдоль того, что сейчас является бизнесом США-56 ; повернулся на восток на улицу Трапп, на север на Бродвей -стрит и на запад на Уолнат -стрит; И покинул город, повернув на север на то, что сейчас является K-218. Курс K-218 оставался в государственной системе дорожных дорог после того, как в 1961 году было завершено перемещение США 77. K-218 был назначен старым кусочкам США-77 в период с 1963 по 1965 год.

K-219

K-219
Расположение	Сьюард
Длина	0,995 миль (1601 м)
Существовал	1950–2013

K-219 представлял собой поперный маршрут длиной 0,995 мили (1,601 км), который служил городу Сьюард в округе Стаффорд . Шоссе началось в K-19 к югу от Сьюарда и пробежало на север до предела города Сьюард. Департамент транспорта Канзаса назначил K-219 в 1950 году и удалил его из государственной системы автомагистрали в резолюции 1 мая 2013 года.

K-220

K-220
Расположение	Новая Камбрия
Существовал	1959–1973

K-220 был коротким маршрутом, который служил городу Новой Камбрии в округе Салин . Шоссе началось в новых пределах города Камбрии и пробежало на север, чтобы выйти из 260 I-70 и US-40 к северо-востоку от Новой Камбрии. Департамент транспорта Канзаса удалил K-220 из государственной системы шоссе в резолюции 1973 года.

K-221

K-221
Расположение	Соломон
Существовал	1959–2013

K-221 был маршрутом короткой шпоры, который служил городу Соломон в округе Дикинсон . Шоссе началось в пределах Соломон-Сити и пробежало на север до I-70 и US-40 к северу от Соломона. Департамент транспорта Канзаса удалил K-221 из государственной системы шоссе в резолюции 2013 года. Теперь он известен как Северная Тополь -стрит.

K-222 (1960–1962)

K-222
Расположение	Рука
Длина	0,111 миль (179 м)
Существовал	8 июня 1960 года - 14 февраля 1962 года

K-222 представлял собой поперный маршрут длиной 0,111 мили (0,179 км), который служил городу Арма в округе Кроуфорд . Шоссе началось в США-69 и пробежало на восток до пределов города Арма. Департамент транспорта Канзаса назначил K-222 8 июня 1960 года и удалил его из государственной системы шоссе в резолюции от 14 февраля 1962 года.

K-222 (1966–2000)

K-222
Расположение	Долина Кургана
Длина	0,399 миль (642 м)
Существовал	1966–2000

K-222 представлял собой поперный маршрут длиной 0,399 мили (0,642 км), который служил городу Долина Куунд в округе Лабетт . Шоссе началось в США-160 и пробежало на север до предела города долины. Департамент транспорта Канзаса удалил K-222 из государственной системы шоссе в резолюции от 5 декабря 2000 года.

K-224

K-224
Расположение	Гумбольдт
Длина	1039 миль (1,672 км)
Существовал	1977–2013

K-224 был промежуточным маршрутом длиной 1,039 мили (1,672 км), который служил городу Гумбольдт в округе Аллен . Шоссе началось в пределах города Гумбольдт и пробежало на восток до США-169 к востоку от Гумбольдта. Департамент транспорта Канзаса назначил K-224 в 1977 году и удалил его из государственной системы шоссе в резолюции 13 октября 2013 года.

K-228

K-228
Расположение	Иония
Длина	.400 миль (644 м)
Существовал	1945 - Present

K-228 длиной 0,400 (644 м) представляет собой государственную дорогу в штате Канзас . расположенный полностью в округе Джуэлл Западный термин K-228, , находится на K-128 West Ionia , а восточная терминус является продолжением в качестве местной дороги в пределах города Ионии. K-228 не включен в национальную систему шоссе , Система автомагистралей, важная для обороны, экономики и мобильности страны. 2017 года Среднесуточный ежедневный трафик на K-228 составил 70 автомобилей в день. K-228 был назначен Департаментом транспорта Канзаса (KDOT) 20 июня 1945 года. Первоначально K-128 пробежал непосредственно с севера по дому через Ионию, пока не был перенесен немного на запад к новому выравниванию в 1945 году, и в то время K-228 был создан, чтобы связать Ионию с новым выравниванием K-128.

K-229

K-229
Расположение	Приюта
Существовал	1960–1977

K-229 был коротким маршрутом, который служил городу Хейвен в округе Рено . Шоссе началось в бывшем выравнивании K-96 , теперь известном как Switzer Road, на север, до предела города Хейвен. Департамент транспорта Канзаса удалил K-229 из государственной системы автомагистралей в соответствии с разрешением 1977 года. K-229 был выведен из эксплуатации, когда K-96 был перенаправлен на новое выравнивание.

K-230

K-230
Расположение	Гора Хоуп
Существовал	1960–1995

K-230 был коротким маршрутом, который служил городу Маунт-Хоуп в округе Седжвик . Шоссе началось в пределах города Маунт-Хоуп, где оно продолжалось как Северная улица Огайо и пробежала на север до K-96 . Департамент транспорта Канзаса удалил K-230 из государственной системы шоссе до резолюции 1995 года и в настоящее время известен как Северная 279-я улица Уэст. K-230 был бывшей частью K-96 до того, как K-96 был перенаправлен на новое выравнивание.

K-231

K-231
Расположение	Дорранс
Существовал	1961–2006

K-231 был маршрутом Spur, который служил городу Дорранс в округе Рассел . Шоссе началось в пределах города Дорранс и пробежало на север до I-70 и US-40 к северу от Дорранса. Департамент транспорта Канзаса удалил K-231 из государственной системы шоссе в 2006 году.

K-233

K-233
Расположение	Окето
Длина	3,481 миль (5,602 км)
Существовал	1961 - Present

K-233 длиной 3,481 мили (5,602 км), , также известный как Cherokee Road, представляет собой государственную дорогу расположенную полностью в округе Маршалл в штате Канзас . Западный термин K-233 находится в US-77 в сообществе Lone Elm , а Eastern Terminus-это продолжение, поскольку Ист-стрит в пределах города Окето . Непосредственно перед восточным термином шоссе пересекает большую синюю реку .

K-234

K-234
Расположение	Ганновер
Длина	0,347 миль (558 м)
Существовал	1962 - Present

K-234 представляет собой поперный маршрут длиной 0,347 мили (0,558 км), который обслуживает город Ганновер в северо-восточном округе Вашингтон . Шоссе начинается в Восточном городе на Хайленд -стрит, где дорога продолжается на западе как Северная улица. K-234 направляется на восток к K-148 между Барнсом и государственной линией штата Небраска . Курс K-234 был построен в рамках переселения K-15E (ныне K-148) к югу от Ганновера, что Комиссия по шоссе Канзас одобрена 18 ноября 1940 года. K-15E будет удален с Зенит-роуд с США-36 до 36 Ганновер и вместо этого поместили на нынешний курс K-148 к югу от того, что сейчас является K-234 и на курсе K-234, чтобы войти в Ганновер с востока, а не на юге. Этот переезд был завершен к 1945 году. Комиссия по шоссе Канзас разрешила переезд на север K-15E от Ганновера 8 марта 1961 года. Этот переезд перенесет K-15E из нынешнего курса K-234 и тенистого бульвара на север от Ганновера в нынешний курс K-148. K-234 был создан после того, как переезд K-15E был завершен в 1962 году.

K-236

K-236
Расположение	Онейда
Длина	1535 миль (2,470 км)
Существовал	1961 - Present

K-236 длиной 1,535 мили (2,470 км) представляет собой государственную автомагистраль в штате Канзас . Южный термин K-236 находится в США-36 к югу от Онейды , а северный термин-это продолжение 5-й улицы в пределах города Онейда.

K-237

K-237
Расположение	ПЕРРИ ОЗЕРО
Длина	3,351 миль (5,393 км)
Существовал	23 апреля 1969 года -подарок

K-237 начинается на пересечении AT-класса с скоростной автомагистралью US-24 в сельской местности округа Джефферсон , примерно в четырех милях к западу от Перри . С этого перекрестка шоссе проходит в основном на северо-северо-северо-восточном курсе, пока не достигнет входа в государственный парк Перри . В этот момент обозначение K-237 заканчивается, но дорога продолжается вдоль западного края озера Перри и в конечном итоге поворачивается на запад в качестве дороги с подготовленной округом, которая соединяется с K-4 на северном краю Мериден .

K-238

K-238
Расположение	Элвуд
Длина	1433 миль (2,306 км)
Существовал	1962 - Present

K-238 -это 1,433 миль (2,306 км) маршрут в Элвуде в восточном центральном округе Донифан . Шоссе обслуживает мемориальный аэропорт Розекранс , совместный гражданский -военный аэропорт для Сент -Джозеф, штат Миссури , который находится на противоположной стороне реки Миссури от Элвуда. Аэропорт находится к западу от реки, но находится в штате Миссури ; Граница Канзас -Миссури следует за цепью озер Окбоу . Движение от Святого Иосифа должно пройти через Канзас и использовать K-238, чтобы добраться до аэропорта города. K-238 начинается на бриллиантовом обмене с US-36 в городе Элвуд между Сент-Джозефом и Уотеной . Шоссе направляется на север через S-кривую и пересекает Roseport Road. K-238 продолжается на север вдоль предела в Западном городе до своего конца на мосту Браунинга, который пересекает одноименное озеро Оксбоу в Миссури в южном конце аэропорта. Река Миссури и государственная линия пошли по той же дорожке меандра до наводнения бассейна реки Миссури в 1952 году, до которого Сент -Джозеф был подключен к своему аэропорту на земле по дополнительному маршруту Миссури . Наводнения 1952 года создали меандр к востоку от аэропорта, отключив Сент -Джозеф от его аэропорта. К 1955 году инженерный корпус армии США построил постоянный канал отсечения к востоку от того, что вызвано наводнениями. Чтобы улучшить доступ к аэропорту, Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила обозначение и строительство K-238 от US-36, которая затем последовала за Розопорт-роуд, к северу до моста Браунинга на государственной линии в резолюции 12 июля 1961 года. Шоссе было построено и отмечено как K-238 в 1962 году. US-36 был уполномочен быть перенесенным на свою нынешнюю автостраду в резолюции 31 июля 1980 года. Резолюция также расширила K-238 на восток от его южного термина вдоль старого US-36 через Элвуд до его частичного развязки клевера с автострадой к западу от моста дорожного движения США до Сент-Джозефа. K-238 был уполномочен быть размещена на его нынешнем курсе и удален с Roseport Road до резолюции от 25 марта 1993 года. Алмазный развязка на южном конце K-238 был завершен в период с 1995 по 1997 год.

K-241

K-241
Расположение	Империя Тауншип
Существовал	1960–1991

K-241 был коротким маршрутом, который служил государственному парку озера Канополис в округе Эллсворт . Шоссе началось в государственном парке Канополис-Лейк и пробежала на восток до K-141 к северу от города Венанго . Департамент транспорта Канзаса удалил K-241 из государственной системы автомагистралей в соответствии с разрешением 1991 года.

K-242

K-242
Расположение	ПАНЕИ
Существовал	1962–1984

K-242 был маршрутом с коротким шпором, который служил национальным историческим местом в Форт-Ларнде в округе Пауни . Шоссе началось в национальном историческом месте Форт-Ларнд и пробежала на север до американского маршрута 156 (US-156). Департамент транспорта Канзаса удалил K-242 из государственной системы автомагистралей посредством разрешения 1984 года.

K-243

K-243
Расположение	Станция Hollenberg Pony Express
Длина	0,942 миль (1516 м)
Существовал	1962 - Present

K-243 представляет собой походную маршруту длиной 0,942 мили (1,516 км), который обслуживает станцию ​​Hollenberg Pony Express недалеко от Ганновера в северо-восточном округе Вашингтон . Шоссе начинается в K-148 между Барнсом и государственной линией штата Небраска . K-243 направляется на восток до Big Bear Road, серийной линии , которая обеспечивает доступ к собственности Hollenberg Pony Express, также известной как станция Cottonwood Pony Express и Голленбергский штат Ранч. Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-243 в государственную систему дорожных дорог из округа Вашингтон до 13 июня 1962 года. Комиссия основывала свои действия на законе, который законодательный орган Канзаса принял в 1961 году, который позволил Комиссии улучшить дороги до исторических мест.

K-245

K-245
Расположение	Мериден
Длина	0,330 миль (531 м)
Существовал	1961–2014

K-245 представлял собой поперный маршрут длиной 0,330 мили (0,531 км), который служил городу Мериден в округе Джефферсон . Шоссе началось в K-4 к югу от Меридена и пробежало на север до Уличной улицы в Меридене. Департамент транспорта Канзаса назначил K-245 в 1961 году и удалил его из государственной системы автомагистрали в резолюции 3 января 2014 года.

K-246

K-246
Расположение	Уир - Морилл
Длина	5572 миль (8,967 км)
Существовал	1962 - Present

K-246- длиной 5,572 мили (8,967 км) государственная автомагистраль в штате Канзас . Западный термин K-246 находится в США-75 в городе Сабета , а северный термин является продолжением как Роксанна-стрит в пределах города Морилл .

K-247

K-247
Расположение	Эллис
Длина	0,123 миль (198 м)
Существовал	1964 - Present

K-247 представляет собой поперный маршрут длиной 0,123 мили (0,198 км), который обслуживает город Эллис в округе Западный Эллис . Шоссе начинается у Северного города Эллис на 3 -й улице, с которой дорога продолжается на юг как Вашингтон -стрит. K-247 направляется на север до конца на алмазной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-Запад, между Уэйкени и Хейсом . Канзасская государственная комиссия по шоссе разрешила строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старого США-40 из государственной системы шоссе между Огаллой на запад в округе Трего и Хейс в августе. 14, 1963, Резолюция. Это разрешение включало разъем с предлагаемым обозначением K-247 между I-70 и Эллисом, чтобы сохранить доступ к городу в город, который будет удален с удалением старого маршрута США-40 из государственной системы шоссе. I-70 был завершен между Ogallah и Hays и Ogallah, а K-247 был применен к разъему I-70 к Эллису в 1964 году.

K-248

K-248
Расположение	Кенсингтон
Длина	0,997 миль (1605 м)
Существовал	1962 - Present

K-248 представляет собой поперный маршрут длиной 0,997 мили (1,605 км), который обслуживает город Кенсингтон в округе Западный Центральный Смит . Шоссе начинается на 180 -й дороге, на секционной линии дороги, немного к востоку от моста этой дороги через Сидар -Крик в качестве западного этапа перекрестка Wye между Восточной и Западной 180 -й дорогой и север -южной дороги, которая называется главной улицей в Кенсингтоне, чьи городские ограничения немного к северу от Уай. K-248 пересекает железнодорожную железнодорожную линию Кайла в центре города. Шоссе следует за главной улицей до северной терминала в США-36 в пределах Северного города Кенсингтона. US-36 направляется на запад к Агре и на восток к Атолу . Комиссия по шоссе штата Канзас одобрила переезд в США-36 с востока от Агры в Дальневосточном округе Филлипс в Кенсингтон до резолюции 7 марта 1962 года. Весь обходной маршрутизацию US-36, который включал в себя нынешний маршрут K-248 через Кенсингтон, планировалось вернуть на локальный контроль. Однако 24 октября 1962 года Комиссия приняла резолюцию, сохранившую часть старого США-36 к северу от 180 дороги. K-248 был назначен на свой курс после того, как переезд в США-36 был завершен в 1962 году.

K-251

K-251
Расположение	Чейни водохранилище
Длина	3671 миль (5,908 км)
Существовал	1963 - Present

K-251 длиной 3,671 мили (5,908 км) представляет собой государственную автомагистраль в штате Канзас . Южный термин K-251 находится в США-54 и США-400 к северу от Чейни , а северный термин является продолжением, поскольку графство графство 556 (CR 556) -резервуаром Чейни . Северный сектор шоссе находится внутри государственного парка Чейни , а также город Мортон. На южной термине находится алмазный развязка .

K-252

K-252
Расположение	Беверли
Длина	0,453 миль (729 м)
Существовал	1964 - Present

Template:Attached KML/K-252 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-252 представляет собой поперный маршрут длиной 0,453 мили (0,729 км), который обслуживает город Беверли в восточном центральном округе Линкольн . Шоссе начинается на пределе Северного города Беверли к северу от 3 -й улицы, с которой дорога продолжается на юге как главная улица. K-252 направляется на север до конца в K-18 между Линкольном и Тескоттом . Комиссия по шоссе штата Канзас приняла K-252 в государственную систему шоссе из округа Линкольн до резолюции 13 мая 1964 года. Обозначение восстановило государственное дорожное движение к Беверли после того, как K-18 был удален из Беверли после того, как это шоссе было перемещено между Линкольном и Беверли в период с 1958 по 1960 год.

K-253

K-253
Расположение	Эдсон
Длина	0,674 миль (1085 м)
Существовал	1968 - Present

K-253 представляет собой промежуточный маршрут длиной 0,674 мили (1,085 км), который обслуживает деревню Эдсон некорпоративную в Восточном Центральном округе Шерман . Шоссе начинается на алмазной развязке с I-70 и US-24 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Гудлендом и Брюстером . K-253 направляется на север к старому шоссе США 24, где шоссе заканчивается к востоку от центра Эдсона. Канзасская государственная комиссия по шоссе создала K-253 для удержания доступа к государственным шоссе к Эдсону в резолюции 10 августа 1966 года. Этот доступ изначально не был частью планов части I-70 между линией штата Колорадо и Левантом в округе Томас , поскольку US-24 был бы перенесен на I-70, а старый курс США-24 будет удален из государственная система шоссе; Эти планы были утверждены в резолюции 7 июня 1966 года. K-253 был отмечен после того, как I-70 был завершен из Гудленда в Левант в 1968 году.

K-255

K-255
Расположение	Виктория
Длина	1195 миль (1,923 км)
Существовал	1964 - Present

K-255 представляет собой переносной маршрут длиной 1,195 мили (1,923 км), который обслуживает город Викторию в восточном округе Эллис . Шоссе начинается на пределе Виктории в Северном городе к северу от 13 -й улицы, с которой дорога продолжается на юге как Кафедральная улица. K-255 направляется на север до конца на алмазной развязке с I-70 и US-40 , которые одновременно работают на восток-запад, между Hays и Topeka .

K-257

K-257
Расположение	Горхам
Длина	0,932 миль (1500 м)
Существовал	1966–2006

K-257 представлял собой поперный маршрут длиной 0,932 мили (1,500 км), который служил городу Горхам в округе Западный Центральный округ Рассел . Шоссе началось с алмазного развязки с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно на восток-запад, между Хейсом и Расселом . K-257 возглавил север своего конца на улице Кэрри на южном городке Горхам, с которого дорога продолжалась на север как Клиффорд-стрит. Канзасская государственная комиссия по шоссе уполномочила строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старого США-40 из государственной системы шоссе от Хейса к востоку от Рассела в 13 мая 1964 года, разрешение. Эта резолюция включала разъем между I-70 и Горхамом, чтобы сохранить государственный доступ к городу, который будет удален с удалением старого маршрута США-40 из государственной системы шоссе. K-257 был назначен в разъем Gorham после того, как I-70 был завершен через округ Рассел в 1966 году. Департамент транспорта Канзаса удалил K-257 из государственной системы шоссе через резолюцию 24 августа 2006 года.

K-258

K-258
Расположение	Webster Reservoir
Длина	3,902 миль (6,280 км)
Существовал	1964 - Present

K-258- длиной 3,902 мили (6,280 км) государственная автомагистраль в штате Канзас . Южный термин K-258-это продолжение 10-й террасы водохранилища Вебстера , а северный термин находится в США-24 к западу от Стоктона .

K-259

K-259
Расположение	Матери
Длина	0,237 миль (381 м)
Существовал	27 мая 1964 г. - 8 июля 1991 года

K-259 представлял собой поперный маршрут длиной 0,237 мили (0,381 км), который служил городу Онига в округе Поттаватоми . Шоссе началось в K-16 и пробежало на север до предела города Онига. K-259 был назначен в резолюции 27 мая 1964 года, и Департамент транспорта Канзаса удалил K-259 из государственной системы шоссе через резолюцию от 8 июля 1991 года.

K-261

K-261
Расположение	Prairie Dog State Park
Длина	1,201 миль (1,933 км)
Существовал	2 декабря 1964 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

K-261 длиной 1,201 мили (1,933 км) представляет собой государственное шоссе в штате Канзас . Южный термин K-261 находится в государственном парке Prairie Dog , а северный термин находится в США-36 и K-383 к западу от Нортона . K-261 был назначен в резолюции 2 декабря 1964 года.

K-263

K-263
Location	Paola
Length	0.642 mi (1,033 m)
Existed	June 12, 1969–November 4, 1997

K-263 was a 0.642-mile-long (1.033 km) spur route that served the city of Paola in Jefferson County. The highway began at the Paola city limits and ran eastward to US-169 and K-7 east of Paola. The Kansas Department of Transportation assigned K-263 in a June 12, 1969, resolution, and removed it from the state highway system in a November 4, 1997, resolution.

K-264

K-264
Location	Larned
Length	1.033 mi (1.662 km)
Existed	c. 1965–present

Template:Attached KML/K-264 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-264 is a 1.033-mile-long (1.662 km) spur route that serves Larned State Hospital west of Larned in central Pawnee County. The highway begins at a T-intersection northwest of the psychiatric hospital within the state complex, which also includes the Larned Correctional Mental Health Facility and the Larned Juvenile Correctional Facility of the Kansas Department of Corrections. K-264 heads north out of the state reservation through an S-curve to its north end at K-156 between Larned and Burdett. The Kansas State Highway Commission authorized constructing K-264 through an August 11, 1965, resolution. Because the route served a state institution, the spur highway was exempt from the 10,000-mile (16,093 km) state highway system limitation. K-264 was completed between 1965 and 1968.

K-265

K-265
Location	Leonardville
Existed	yes

K-265 was a spur route that was proposed to serve the city of Leonardville in Riley County. The highway was to begin at the Leonardville city limits and run northward to US-24. The Kansas Department of Transportation proposed on March 17, 1965, that US-24 be moved to a new alignment north of Leonardville and that K-265 follow the old US-24 alignment north to the new one. K-265 was never built as US-24 was never rerouted.

K-266

K-266
Location	Pawnee Indian Museum State Historic Site
Length	7.541 mi (12.136 km)
Existed	1967–present

K-266 is a 7.541-mile-long (12.136 km) state highway located entirely within Republic County in the U.S. state of Kansas. K-266's southern terminus is at US-36 west of the City of Scandia, and the northern terminus is at Pawnee Indian Museum State Historic Site.

K-267

K-267
Location	Kanorado
Length	0.837 mi (1,347 m)
Existed	1969–present

K-267 is a 0.837-mile-long (1.347 km) spur route that serves the city of Kanorado in west central Sherman County near the Colorado state line. The highway begins at a diamond interchange with I-70 and US-24, which run concurrently east–west, between Goodland and Burlington, Colorado. K-267 heads north to Old U.S. Highway 24, onto which the highway turns west to parallel the Kyle Railroad line. The highway ends at Eastern Avenue at the east city limit of Kanorado, from which Old U.S. Highway 24 continues west through a corner of Kanorado to the Colorado state line. The Kansas State Highway Commission approved plans for the portion of I-70 between the Colorado state line and Levant in Thomas County through a June 7, 1966, resolution. As part of these plans, US-24 would have been moved onto I-70 and almost all of the old course of US-24 would be removed from the state highway system. However, the portion of old US-24 from Eastern Avenue to the next section line road joined the portion of that road between old US-24 and I-70 as part of the new K-267. K-267 was marked when I-70 was completed from Goodland to the Colorado state line in late 1969.

K-271

K-271
Location	Mayfield
Length	0.657 mi (1,057 m)
Existed	1967–2014

K-271 was a 0.657-mile-long (1.057 km) spur route that served the city of Mayfield in Sumner County. The highway began at the Mayfield city limits and ran northward to US-160. The Kansas Department of Transportation removed K-271 from the state highway system through a January 6, 2014, resolution.

K-272

K-272
Location	Salina
Length	1.019 mi (1.640 km)
Existed	January 22, 1969–November 11, 1971

K-272 was a 1.019-mile-long (1.640 km) spur route that served the Salina Municipal Airport in the city of Salina in Saline County. The highway began at the Salina Municipal Airport and ran eastward to US-81. The Kansas Department of Transportation designated K-272 on January 22, 1969, and removed it from the state highway system through a November 11, 1971, resolution.

K-273

K-273
Location	Williamsburg
Length	0.438 mi (705 m)
Existed	November 14, 1968–September 30, 2002

K-273 was a 0.438-mile-long (0.705 km) spur route that served the city of Williamsburg in Franklin County. The highway began at the Williamsburg city limits and ran northward to I-35 and US-50. The Kansas Department of Transportation assigned K-273 in a November 14, 1968, resolution, and then removed it from the state highway system through a September 30, 2002, resolution.

K-274

K-274
Location	Hays
Length	0.416 mi (669 m)
Existed	December 23, 1969–November 9, 2009

K-274 was a 0.416-mile-long (0.669 km) spur route in the city of Hays in Ellis County. The highway began at Fort Hays branch of Kansas Agricultural Experiment Station and ran northward to US-183 Bypass. The Kansas Department of Transportation assigned K-274 in a December 23, 1969, resolution, and removed it from the state highway system in a November 9, 2009, resolution.

K-276

K-276
Location	Olivet
Length	1.384 mi (2.227 km)
Existed	September 9, 1970–present

K-276 is a 1.384-mile-long (2.227 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-276's western terminus is a continuation as D Avenue at the Olivet city limits, and the eastern terminus is at US-75 east of Olivet.

K-277

K-277
Location	North of Farlington
Length	0.710 mi (1,143 m)
Existed	April 24, 1992–June 1, 2013

K-277 was a 0.710-mile-long (1.143 km) spur route that served the city of Farlington in Crawford County. The highway began at K-7 north of Farlington and ran eastward to Farlington Lake. The Kansas Department of Transportation assigned K-277 in an April 24, 1992, resolution, and removed it from the state highway system in a June 1, 2013, resolution.

K-278

K-278
Location	Eisenhower State Park
Length	2.988 mi (4.809 km)
Existed	September 9, 1970–present

K-278 is a 2.988-mile-long (4.809 km) state highway located entirely within Osage County in the U.S. state of Kansas. K-278's western terminus is a continuation as West 293rd Street at the end of state maintenance by the entrance to Eisenhower State Park, and the eastern terminus is at US-75 and K-278 northwest of the City of Melvern.

K-279

K-279
Location	Osawatomie
Length	0.489 mi (787 m)
Existed	1972–present

K-279 is a 0.489-mile-long (0.787 km) spur route that serves Osawatomie State Hospital in the city of Osawatomie in southwestern Miami County. The highway begins at Osawatomie Road at the eastern entrance to the psychiatric hospital grounds. K-279 heads east, passing out of and back into the Osawatomie city limits, to a diamond interchange with US-169 and K-7, which run concurrently along the freeway bypass of Osawatomie, between Paola and Garnett. K-279 was established as the route number for a new connector between the US-169 bypass and Osawatomie State Hospital in the same July 19, 1972, resolution in which the Kansas State Highway Commission approved constructing the bypass. The highway was constructed to retain state highway access to the state hospital after US-169 was removed from Old Kansas City Road. Because the route served a state institution, K-279 was exempt from the 10,000-mile (16,093 km) state highway system limitation. The US-169 bypass, K-279, and their interchange opened between 1975 and 1977.

K-284

K-284
Location	Barnard
Length	5.618 mi (9.041 km)
Existed	1973–present

Main article: K-284 (Kansas highway)

K-284 is a 5.618-mile-long (9.041 km) spur route that serves the city of Barnard in north central Lincoln County.

K-285

K-285
Location	De Soto
Length	0.218 mi (351 m)
Existed	1977–c. 1999

K-285 was a 0.218-mile-long (0.351 km) spur route that served the city of De Soto in northwestern Johnson County. The highway began at a partial cloverleaf interchange with K-10 between Shawnee and Eudora. K-285 headed north to the south city limit of De Soto, from which the highway continued north along Lexington Avenue. The Kansas State Highway Commission authorized the relocation of K-10 onto its freeway between De Soto and K-7 and the removal of old K-10 from the state highway system in a June 15, 1972, resolution. The 0.607-mile-long (0.977 km) portion of old K-10 from the freeway to the south city limit of De Soto would be retained and designated K-285. K-285 replaced the piece of K-10 north of the freeway when the K-10 freeway was completed between 1975 and 1977. In 1977, the city of De Soto expanded its limits southward; thus, the Kansas Department of Transportation removed the 0.389-mile-long (0.626 km) portion of K-285 between the old and new south city limit from the state highway system in a January 26, 1977, resolution. The resolution also stated any further annexation of the land under K-285 would automatically result in the relevant length of road being transferred to local control. The city of De Soto activated this provision of the resolution, thus removing K-285 from the state highway system, when the city annexed the remainder of the land under K-285 between 1997 and 1999.

K-368

K-368
Location	Vassar
Length	1.000 mi (1.609 km)
Existed	November 14, 1962–present

K-368 Northbound from its Southern terminus with K-268

K-368 is a 1.000-mile-long (1.609 km) spur route that serves Pomona State Park near Vassar in east central Osage County. The highway begins at K-268 between Lyndon and Quenemo. K-368 heads north and intersects the Flint Hills Nature Trail, a rail trail along a former Missouri Pacific Railroad line, before reaching its north end at the entrance to Pomona State Park. The U.S. Army Corps of Engineers began to construct Pomona Dam and its associated reservoir in the early 1960s. The federal agency agreed to relocate several county highways that would be displaced by the reservoir, and the Kansas State Highway Commission requested a pair of those highways–an east–west highway between US-75 and K-68 and an access road to the recreational land around the reservoir—be constructed to state highway standards. The commission designated those highways K-268 and K-368, respectively, in a November 14, 1962, resolution. K-268 and K-368 were constructed and added to the state highway system and Pomona Reservoir was completed between 1963 and 1965.

Внешние ссылки

• Канзас Шоу дороги
• Карты шоссе Канзас: текущий , исторический , KDOT