Австралийская национальная комиссия по железным дорогам

Австралийская национальная комиссия по железным дорогам
	Локомотив класса 830 в австралийской национальной цветовой гамме в Маунт -Гамбье в 1983 году
Промышленность	Железнодорожный оператор
Предшественник	Железные дороги Содружества ; Южно -австралийские железные дороги ;
Основан	1 июля 1975 года
Несуществующий	30 июня 1998 года
Преемник	Австралийская железнодорожная корпорация (инфраструктура) ; Австралийская южная железная дорога и национальная железная дорога (груз) ; Великая южная железная дорога (пассажир) ;
Штаб -квартира	Аделаида
Район обслуживается	Северная территория ; Южная Австралия ; Западная Австралия
Родительский	Правительство Австралии
Дочерние компании	Тасрейл

Австралийская национальная комиссия по железнодорожным дорогам была агентством правительства Австралии , которое было железнодорожным оператором в период с 1975 по 1998 год. Она торговалась как австралийские национальные железные дороги ( ANR ) в первые годы, а затем переименовано в австралийский гражданин . AN широко использовался с 1980 года, логотип был зарегистрирован в качестве торговой марки. ^{[ 1 ]}

История

Pacific National An Class in Australian National Livery в Ньюпорте в мае 2008 года

Комиссия была создана после обязательства по выборам, сделанным во время федеральных выборов 1972 года Уитлама федеральным правительством . Правительство Уитлама пригласило правительства штатов передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. 1 июля 1975 года Австралийская национальная комиссия по железным дорогам взяла на себя ответственность за операции федерального правительства, принадлежавшего железным дорогам Содружества и заклеймила себя в Австралийских национальных железных дорогах.

Правительства штатов Южной Австралии и Тасмания , чьи железнодорожные системы были глубоко в долгах, приняты. В течение следующих двух лет после обсуждений между двумя штатами и федеральными правительствами Новое персонало и операционные соглашения позволили переводу в марте 1978 года всех услуг по железнодорожным дорогам Южной Австралии (за исключением Аделаидской столичной пассажирской сети) и всех служб правительства Тасмании в Австралийском гражданине. Железные дороги, последние были маркированы Tasrail .

Ночью австралийские национальные железные дороги проходили от организации, в которой 4000 сотрудников работают чуть более 2000 километров (1200 миль) - 20 процентов железнодорожной сети Австралии - чуть более 12 000 для сотрудников, работающих 7890 км (4900 миль). Отражая постоянство трех основных датчиков, которые поразили Австралию с 1865 года, общая сумма составляла 2395 км (1488 миль) 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкого датчика , 2812 км (1747 миль) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик и 2683 км (1667 миль) узкой дорожки. ^{[ Примечание 1 ]}

Австралийские национальные железные дороги были корпорацией, принадлежащей федеральному правительству, и в 1978 году правительство Фрейзера дало понять, что ожидается, что в течение следующих 10 лет он достигнет финансового свободы. Это решение было уникальным в истории железной дороги Австралии, потому что, за исключением железных дорог Содружества , все государственные системы происходили с убытками, будучи финансово поддерживаемыми их соответствующими правительствами. Комиссия назначила профессионального инженера с зарубежным опытом в качестве генерального директора в перерыве от традиционной железнодорожной практики назначения таких назначений из организаций.

В первом корпоративном плане Комиссии в 1979 году было установлено шесть способов, которыми Комиссия должна была продолжить, если она должна была выжить. Это были:

Концентрируя свою маркетинговую драйку на объемном трафике, межкапитальном грузовом и крупном городском грузе
Поиск соглашения о прекращении услуг, если на услуги практически нет или нет.
рационализация услуг и снятие средств, не требующих эффективного требования
Внедрить технологические изменения во всех областях железнодорожной эксплуатации, особенно отслеживания обслуживания
приобретать более крупные и более эффективные локомотивы и каллинг для эксплуатации поездов с максимальной емкостью
провести активную политику, направленную на сокращение персонала и более эффективное использование рабочей силы

В 1980 году делегация старших сотрудников и во главе с генеральным директором посетил Северную Америку для изучения текущих железнодорожных практик. В Канаде делегация вел переговоры с канадской национальной железной дорогой (которая, как и австралийская гражданин, принадлежащая правительству) и канадской Тихоокеанской железной дороги . В Соединенных Штатах был связан контакт с системой шахма и железной дороги южной части Тихого океана . Области были рассмотрены, включая маркетинг и цены, финансы и планирование, инженерное образование и обучение персонала.

12 марта 1980 года была запущена новая зеленая и желтая корпоративная идентичность с GM1 первым нарисованным локомотивом. ^{[ 2 ]}

В октябре 1980 года новая линия стандартной датчики от Tarcoola до Алис -Спрингс открыла замену узкой железной дороги центральной австралийской железной дороги , которая была закрыта в декабре 1980 года. В декабре 1982 года линия Аделаиды в Crystal Brook была преобразована в стандартный датчик.

Право собственности на железнодорожную линию Квинбейан в Канберру было передано в Государственный железнодорожный орган в мае 1985 года. ^{[ 3 ]}

Локомотивы

Австралийские национальные железные дороги унаследовали следующие дизельные локомотивные классы:

Содружество железных дорог Стандартный датчик: DE , GM , CL
Узкие железные дороги Содружества: NC , NSU , NT , NJ
Железные дороги Южной Австралии: 350 , 500 , 600 , 700 , 800 , 830 , 900 , 930
Тасманские правительственные железные дороги: x , y , z , za

Новым для австралийского гражданина построили AL , BL , DL , EL и классы для стандартного использования.

Также приобретены пять локомотивов T -класса из V/Line в 1993 году, которые были отложены в виде CKS. ^{[ 4 ]}

В 1986 году новая компьютерная система потребовала, чтобы лидеры классов бывших южно -австралийских железных дорог были перенумерованы как последний член класса, например, 600 стали 607. ^{[ 5 ]}

Пассажирские услуги

Австралийская национальная эксплуатация пассажирских услуг в Южной Австралии, в основном с использованием железнодорожных перерывов Bluebird . В декабре 1986 года австралийские национальные заведенные услуги в Уайалле и Бронне -Хилл с использованием железнодорожных вагонов CB . ^{[ 6 ]} Остальные услуги были отозваны в 1990 году. Он также управлял Ганом . Он также управлял Индийской Тихий океан в партнерстве с Комиссией по общественному транспорту и Westrail и Overland в партнерстве с викторианскими железными дорогами . Это взяло на себя выполнение этих услуг в полном объеме в феврале 1993 и 1994 годов соответственно. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Австралийский гражданин также управлял транс -австралийцем до июня 1991 года ^{[ 10 ]} и Алиса в период с ноября 1983 года по середину 1988 года. ^{[ 11 ]}

Трейлер

Австралийские национальные управляемые роудристы под брендом Trailerail

Австралийский гражданин поступил в совместное предприятие с национальным железнодорожным железом для эксплуатации Roadrailers под брендом Trailerail . В ноябре 1994 года первая служба начала работать между Аделаидой и Пертом , последовавшим в ноябре 1995 года службой из Аделаиды в Мельбурн . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В 1996 году австралийский гражданин вышел из совместного предприятия с национальной железной дорогой. ^{[ 14 ]}

Кончина

После формирования национальной железной дороги в 1994 году были перенесены межгосударственные операции Австралийского гражданина и пробег.

В ноябре 1996 года федеральное правительство объявило о крупном пакете железнодорожных реформ, который включал продажу австралийского гражданина. ^{[ 15 ]}

1 ноября 1997 года службы пассажиров Гана , Индийской Тихии и сухожилия были проданы на Great Southern Rail , ^{[ 16 ]} Южно -австралийские внутригосударственные услуги в Genesee & Wyoming Australia и Tasrail в австралийскую транспортную сеть . ^{[ 17 ]}

Австралии В июле 1998 года железнодорожная инфраструктура, управляемая Отделом доступа к треке принадлежащую федеральному правительству , была передана в австралийскую железнодорожную корпорацию, . ^{[ 18 ]}

В октябре 2000 года, после резолюции выдающихся вопросов, связанных с имуществом и вознаграждением сотрудников, австралийский гражданин был ранен. ^{[ 19 ]}

Примечания

^ Узкая дорожка издальщика включала 851 км (529 миль) в Тасмании; А в Южной Австралии самая северная 948 км (589 миль), оставшаяся из железной дороги Центральной Австралии между Марри и Алис -Спрингс , 748 км (465 миль) на отдельном дивизионе Порт -Линкольн и две короткие линии в среднем севере Южной Австралии от Питерборо и Гладстон .

Ссылки

^ «Торговая марка 350240» . Австралийский поиск торговой марки . Австралийское правительство - IP Австралия. 2018 . Получено 4 января 2022 года .
^ Callaghan, WH (1992). Оверлентная железная дорога . Сидней: Австралийское железнодорожное историческое общество. п. 210. ISBN 0-909650-29-2 .
^ передаче линии Канберры» «Справочник по .
^ «Обновление мотивы Южной Австралии» Железнодорожный дайджест октябрь 1994 г. Стр. 14
^ «Австралийский национальный отчет по линии Broken Hill » .
^ «Западный отчет» Железнодорожный дигест февраль 1987 г. Стр. 52
^ «IP, чтобы подвергнуться единственному контролю над« Железнодорожным дайджестом марта 1992 г.
^ "IP передан на железнодорожную диварину февраль 1993 г.
^ Железнодорожная история 1950 - 1975 г. Архс Железнодорожный музей
^ "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест июль 1991 г. Стр. 231
^ "1983/84 Годовой отчет" Железнодорожный дигест апрель 1985 г. Стр. 93
^ «Австралийский национальный и национальный железнодорожный запуск Trailail» Железнодорожный дайджест январь 1995 г. Стр. 11
^ «Трейлер продлен до Мельбурна» Железнодорожный дигест февраль 1996 г. Стр. 8
^ «Вывод с совместного предприятия Trailerail» Железнодорожный дигест июль 1996 г. Стр. 14
^ Продажа Австралийской национальной комиссии по железнодорожным дорогам архивировала 4 февраля 2014 года в Wayback отделе инфраструктуры и транспорта
^ Консорциум Великой Южной железной дороги завершает приобретение австралийских национальных железнодорожных пассажирских пассажирских бизнеса , архивных 17 октября 2005 года на машине Wayback Serco Group 31 октября 1997 г.
^ "Продажа: частные владельцы переходят от нуля до трех" Железнодорожный дайджест октябрь 1997 г. Стр. 8
^ Годовой отчет 30 июня 1999 г. Архивировал 11 апреля 2013 года в машине Wayback Machine Australian Rail Corporation
^ «Австралийский национальный национальный называет это днем» Железнодорожный дайджест декабрь 2000 г. Стр. 19

Дальнейшее чтение

Донован, Питер Ф.; О'Нил, Бернард; Джей, Кристофер (1991). Долгое время: Австралийский национальный 1978–1988 гг. (Пересмотренный изд.). Двойной залив, Новый Южный Уэльс: Книги фокуса. ISBN 1-875359-08-7 .

[2] Узкая дорожка издальщика включала 851 км (529 миль) в Тасмании; А в Южной Австралии самая северная 948 км (589 миль), оставшаяся из железной дороги Центральной Австралии между Марри и Алис -Спрингс , 748 км (465 миль) на отдельном дивизионе Порт -Линкольн и две короткие линии в среднем севере Южной Австралии от Питерборо и Гладстон .

[1] «Торговая марка 350240» . Австралийский поиск торговой марки . Австралийское правительство - IP Австралия. 2018 . Получено 4 января 2022 года .

[3] Callaghan, WH (1992). Оверлентная железная дорога . Сидней: Австралийское железнодорожное историческое общество. п. 210. ISBN 0-909650-29-2 .

[4] передаче линии Канберры» «Справочник по .

[5] «Обновление мотивы Южной Австралии» Железнодорожный дайджест октябрь 1994 г. Стр. 14

[6] «Австралийский национальный отчет по линии Broken Hill » .

[7] «Западный отчет» Железнодорожный дигест февраль 1987 г. Стр. 52

[8] «IP, чтобы подвергнуться единственному контролю над« Железнодорожным дайджестом марта 1992 г.

[9] "IP передан на железнодорожную диварину февраль 1993 г.

[10] Железнодорожная история 1950 - 1975 г. Архс Железнодорожный музей

[11] "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест июль 1991 г. Стр. 231

[12] "1983/84 Годовой отчет" Железнодорожный дигест апрель 1985 г. Стр. 93

[13] «Австралийский национальный и национальный железнодорожный запуск Trailail» Железнодорожный дайджест январь 1995 г. Стр. 11

[14] «Трейлер продлен до Мельбурна» Железнодорожный дигест февраль 1996 г. Стр. 8

[15] «Вывод с совместного предприятия Trailerail» Железнодорожный дигест июль 1996 г. Стр. 14

[16] Продажа Австралийской национальной комиссии по железнодорожным дорогам архивировала 4 февраля 2014 года в Wayback отделе инфраструктуры и транспорта

[17] Консорциум Великой Южной железной дороги завершает приобретение австралийских национальных железнодорожных пассажирских пассажирских бизнеса , архивных 17 октября 2005 года на машине Wayback Serco Group 31 октября 1997 г.

[18] "Продажа: частные владельцы переходят от нуля до трех" Железнодорожный дайджест октябрь 1997 г. Стр. 8

[19] Годовой отчет 30 июня 1999 г. Архивировал 11 апреля 2013 года в машине Wayback Machine Australian Rail Corporation

[20] «Австралийский национальный национальный называет это днем» Железнодорожный дайджест декабрь 2000 г. Стр. 19

[ 1 ]

[ Примечание 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Isni Виаф
Национальный	Соединенные Штаты