Jump to content

Список развязок государственных автомагистралей в Канзасе

(Перенаправлено с K-85 (Канзасское шоссе) )

Развилки шоссе штата Канзас

поля К-22

месторождения К-131

месторождения К-368

Дорожные указатели К-22, К-131 и К-368.
Названия шоссе
Автомагистрали между штатами Межгосударственный nn (I-nn)
Шоссе США Шоссе США nn (US-nn)
Состояние К-нн
Системные ссылки
  • Система автомобильных дорог штата Канзас

Система автомагистралей штата Канзас включает и включает в себя множество ответвлений от автомагистралей штата , которые соединяются через автомагистрали с местами, не расположенными вдоль сквозных автомагистралей. Министерство транспорта Канзаса и его предшественники создали большинство этих автомагистралей для обслуживания небольших городов. В большинстве случаев подъездная дорога, соединяющая сквозной маршрут с городом, заканчивается на черте города. Подъездные дороги также обслуживают некорпоративные деревни , государственные учреждения, такие как психиатрические больницы , государственные парки и другие объекты, находящиеся в ведении Департамента дикой природы, парков и туризма Канзаса , а также исторические места .


поля К-22

К-22

Расположение Хаддам
Длина 3087 миль [ 1 ] (4,968 км)
Существовал 1941 – настоящее время

K-22 — это подъездная дорога длиной 3,087 мили (4,968 км), которая обслуживает город Хаддам в западно-центральной части округа Вашингтон . [ 1 ] [ 2 ]

месторождения К-30

К-30

Расположение Мэйпл Хилл
Длина 1950 миль [ 1 ] (3,138 км)
Существовал 1950 – настоящее время

K-30 — это подъездная дорога длиной 1,950 миль (3,138 км), которая обслуживает город Мейпл-Хилл на северо-востоке округа Вабаунзее . [ 1 ] [ 2 ]

поля К-41

К-41

Расположение Дельфи
Длина 4960 миль [ 1 ] (7,982 км)
Существовал 1938 – настоящее время

K-41 — это подъездная дорога длиной 4,960 миль (7,982 км), которая обслуживает город Дельфос на севере центральной части округа Оттава . [ 1 ] [ 2 ]

поля К-46

К-46

Расположение Маленькая река
Длина 1315 миль [ 1 ] (2,116 км)
Существовал 1937–2013

K-46 представлял собой отрог US-56 длиной 1,315 мили (2,116 км) с севера на юг, который обслуживал город Литл-Ривер . К-46 впервые появилась на карте шоссе Канзаса 1937 года. [ 3 ] 3 июня 2013 года он был удален из системы автомагистралей и возвращен в собственность округа. [ 4 ]

поля К-48

К-48

Расположение Атчисон
Длина 0,775 миль [ 1 ] (1247 м)
Существовал 1939– ок. 1980 год

К-48 представлял собой отрог длиной 0,775 мили (1,247 км) в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-48 находилась на Северной 3-й улице / П-стрит в черте города Атчисон , а северная конечная остановка находилась в приюте для сирот школы Нэша к северу от Атчисона. K-48 не был связан ни с одной другой автомагистралью штата Канзас.

поля К-67

К-67

Расположение Нортон
Длина 0,972 мили [ 1 ] (1564 м)
Существовал 1938 – настоящее время

K-67 - это подъездная дорога длиной 0,972 мили (1,564 км), которая обслуживает исправительное учреждение Нортона Департамента исправительных учреждений Канзаса к востоку от Нортона в центральном округе Нортон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на US-36 и K-383 , которые проходят одновременно с востока на запад, и сразу же пересекает железнодорожную линию Кайл . K-67 проходит вдоль восточной стороны тюрьмы штата и пересекает Prairie Dog Creek, прежде чем достичь своей северной конечной остановки на следующем участке дороги. [ 2 ] К-67 существует как минимум с января 1938 года. [ 5 ] До того, как K-67 обеспечил доступ к исправительному учреждению Нортона, шоссе обслуживало государственную больницу Нортона на том же участке. Государственная больница закрылась в 1988 году. [ 6 ]

поля К-71

К-71

Расположение Берн
Длина 4581 миль [ 1 ] (7,372 км)
Существовал 1932 – настоящее время

K-71 — это подъездная дорога длиной 4,581 мили (7,372 км), которая обслуживает город Берн на севере центральной части округа Немаха . [ 1 ] [ 2 ] Маршрут начинается на пересечении с K-63 и направляется на восток в Берн, где заканчивается на пересечении с 216-й Роуд и Мэтьюз-Авеню.

поля К-72

К-72

Расположение Басхор
Существовал 1932–1973

К-72 была подъездной дорогой, которая обслуживала город Басхор . Шоссе начиналось у US-24 и US-40 и шло на север до границ города Бейсхор. В 1973 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-72 из системы автомагистралей штата, и теперь она известна как 155-я улица.

поля К-74

К-74

Расположение Поттер
Длина 3440 миль (5536 км)
Существовал 1932–2013

К-74 была подъездной дорогой, которая обслуживала город Поттер . Шоссе начиналось на US-73/K-7 к востоку от Поттера и шло на юг и запад до границ города Поттера. К-74 была выведена из системы автомагистралей Министерством транспорта Канзаса 10 декабря 2013 года. [ 7 ]

поля К-76

К-76

Расположение Уильямстаун
Длина 0,325 миль [ 8 ] (523 м)
Существовал в. 1951 –2014 гг.

K-76 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,325 мили (0,523 км), которая обслуживала деревню Уильямстаун некорпоративную на юго-востоке округа Джефферсон . Шоссе начиналось на Рейлроуд-авеню к северу от железной дороги Юнион-Пасифик . К-76 направилась на север по Оук-стрит к четырехстороннему перекрестку с US-24 и US-59 . От этого перекрестка US-24 направился на запад в сторону Перри , US-59 направился на север в сторону Оскалуса , а две автомагистрали США одновременно направились на юго-восток в сторону Лоуренса . [ 8 ] [ 9 ] K-76 существовал еще до 1951 года, когда Департамент шоссейных дорог штата Канзас резолюцией от 23 мая 1951 года одобрил перенос US-24 на северную сторону Уильямстауна. В рамках этого проекта перекресток US-24–US-59–K-76 был перемещен на юг, а US-59 занял северную часть трассы K-76. [ 10 ] Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 января 2014 года исключило K-76 из системы автомагистралей штата. [ 8 ]

месторождения К-78

К-78

Расположение Миллер
Длина 1057 миль [ 1 ] (1,701 км)
Существовал в. 1938 – настоящее время

K-78 — это подъездная дорога длиной 1,057 мили (1,701 км), которая обслуживает некорпоративную деревню Миллер Лион на северо-востоке графства . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на пересечении участковых дорог на северной окраине села. K-78 направляется на север до конца US-56 между Адмайром и Осейдж-Сити . [ 2 ] Ответвление на Миллер было частью системы автомагистралей штата с 1936 года. [ 11 ] К-78 была назначена на отрог Миллера не позднее января 1938 года. [ 12 ]

месторождения К-79

К-79

Расположение Серклвилль
Длина 3561 миль [ 1 ] (5,731 км)
Существовал 1932 – настоящее время

K-79 — это подъездная дорога длиной 3,561 мили (5,731 км), которая обслуживает город Серклвилл на севере центральной части округа Джексон . [ 1 ] [ 2 ] Маршрут начинается на пересечении с K-16 и направляется на север в Серклвилл, где заканчивается на пересечении с 254-й Роуд и К-Роуд.

месторождения К-80

К-80

Расположение Морганвилль
Длина 3816 миль [ 1 ] (6,141 км)
Существовал 1932 – настоящее время

K-80 — это подъездная дорога длиной 3,816 миль (6,141 км), которая обслуживает город Морганвилл на севере центральной части округа Клэй . [ 1 ] [ 2 ] Маршрут начинается на пересечении улиц Джейхок-роуд и Аллен-стрит, направляется на восток и заканчивается на пересечении с К-15 .

поля К-84

К-84

Расположение Пеноки
Длина 0,881 мили [ 1 ] (1418 м)
Существовал в. 1938 – настоящее время

K-84 — это подъездная дорога длиной 0,881 мили (1,418 км), которая обслуживает деревню Пеноки некорпоративную в западно-центральной части округа Грэм . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается к северу от Железнодорожного проспекта в деревне, от которого дорога продолжается на юг до 4-й улицы. K-84 пересекает реку Саут-Форк-Соломон на пути к северной конечной точке US-24 между Хокси и Хилл-Сити . [ 2 ] Основная автомагистраль округа Грэм с востока на запад пересекала реку Саут-Форк-Соломон в Пеноки на пути между Морландом и Хилл-Сити в 1918 году. [ 13 ] Однако к 1932 году это шоссе следовало по нынешнему курсу US-24, и, возможно, существовала подъездная дорога на юг, к Пеноки. [ 14 ] К-84 была назначена на отрог Пеноки не позднее января 1938 года. [ 12 ]

месторождения К-85

К-85

Расположение Морланд
Длина 0,800 миль [ 1 ] (1287 м)
Существовал в. 1938 – настоящее время

K-85 — это подъездная дорога длиной 0,800 мили (1,287 км), которая обслуживает город Морланд в западно-центральной части округа Грэм . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города к северу от Соломон-стрит; дорога продолжается как 5-я улица. K-85 пересекает реку Саут-Форк-Соломон на пути к северной конечной точке US-24 между Хокси и Хилл-Сити . [ 15 ] В 1918 году главная автомагистраль округа Грэм с востока на запад проходила по южному берегу реки Саут-Форк-Соломон в Морланде между Хокси и деревней Пеноки . [ 13 ] Однако к 1932 году это шоссе следовало по нынешнему курсу US-24, и, возможно, существовала подъездная дорога на юг, к Морланду. [ 14 ] К-85 была назначена на отрог Морланд не позднее января 1938 года. [ 12 ]

Поля К-86

К-86

Расположение Кантон
Длина 0,235 миль [ 1 ] (378 м)
Существовал в. 1938 – 9 сентября 2009 г.
KML is not from Wikidata

K-86 был ответвлением длиной 0,235 мили (0,378 км) от шоссе 56 США (US-56), которое обслуживало Кантон . На окраине города она стала главной улицей Кантона. Дорога продолжается как на север (за пределами города Кантона), так и на юг по шоссе 304 округа Макферсон (27-я авеню). Он продолжается на север до государственного рыболовного озера Макферсон / заповедника Максвелл, Роксбери и Гипсума , заканчиваясь на K-4 . Он продолжается на юг до Хесстона , Седжвика и западного Уичито , заканчиваясь в аэропорту Уичито Мид-Континент .

История

К-86 была введена в эксплуатацию в 1938 году. Впервые она появилась на карте государственных автодорог в январе 1938 года. [ 16 ] К-86 была выведена из эксплуатации 9 сентября 2009 года в связи с аннексией города Кантон земель вокруг шоссе. В том же решении о шоссе K-175 была удалена, а K-14 была перенаправлена ​​​​по K-61 от Арлингтона до Хатчинсона , затем по K-96 до бывшего конца перекрытия K-14 / K-96. Также в той же резолюции К-61 была немного переориентирована к юго-западу от Макферсона , вокруг Инмана и немного переориентирована к северо-северо-востоку от Хатчинсона. [ 17 ]

месторождения К-88

К-88

Расположение Вермиллион
Длина 0,466 миль [ 1 ] (750 м)
Существовал 1935 – настоящее время

K-88 длиной 0,466 мили (0,750 км), , также известная как 29-я Терраса, — это короткая государственная автомагистраль полностью расположенная в округе Маршалл в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-88 находится в конце государственного обслуживания на границе города Вермиллион , где она продолжается как 29-я Терраса. Северная конечная остановка находится на K-9 к северу от города Вермиллион.

месторождения К-89

К-89

Расположение Холстед
Длина 1514 миль [ 1 ] (2,437 км)
Существовал 1932 – настоящее время
Знак «Шоссе Мемориала Герцлера» на южном конце K-89.

K-89 — это подъездная дорога длиной 1,514 мили (2,437 км), которая обслуживает город Холстед в центральной части округа Харви . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается у шлюза на южном конце шоссейного моста через реку Литл-Арканзас на северной границе города. [ 18 ] Дорога продолжается на юг до Мейн-стрит, на которой находится множество исторических мест , в том числе почтовое отделение , музей и бывшая железнодорожная станция , пара исторических домов , а также усадьба Бернхарда Варкентина , которая является национальной исторической достопримечательностью . К-89 направляется на север мимо парка Риверсайд — места проведения пикника старых поселенцев и съемок фильма « Пикник » 1955 года. [ 19 ] - вдоль шоссе Мемориала Герцлера, посвященного «Доктору лошадей и повозок» Артуру Э. Герцлеру . [ 20 ] Шоссе проходит через S-образный поворот и поворачивает на восток на дорогу, по которой шоссе следует до конца на US-50 между Берртоном и Ньютоном . [ 21 ] Дорога, которая должна была стать К-89, изначально планировалась как К-59. [ 22 ] 13 сентября 1932 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас утвердила заказ на право отвода для строительства К-89. [ 23 ] Шоссе было построено во второй половине 1934 года как улучшенная грунтовая дорога , которая частично финансировалась за счет национальных грантов на восстановление . Однако до того, как государство проложило шоссе, комиссия постановлением от 15 ноября 1935 года решила устранить несколько резких поворотов на запланированном маршруте шоссе и вернуть неиспользованную землю бывшим владельцам собственности. [ 23 ] К 1936 году К-89 была проложена по нынешнему курсу. [ 11 ]

месторождения К-90

К-90

Расположение Государственное рыболовное озеро Ливенворт
Длина 2180 миль [ 24 ] (3,508 км)
Существовал 28 ноября 1936 г. – 9 декабря 1997 г.

K-90 представлял собой подъездную дорогу длиной 2180 миль (3508 км), которая обслуживала рыболовное озеро штата Ливенворт . Шоссе начиналось у государственного рыболовного озера Ливенворт и шло на восток до K-16 к северо-западу от города Тонганокси . К-90 была присвоена постановлением от 28 ноября 1936 года. [ 25 ] : 2  Министерство транспорта Канзаса постановлением от 9 декабря 1997 года исключило K-90 из системы автомагистралей штата. [ 24 ]

месторождения К-94

К-94

Расположение Озеро штата округ Кларк - Кингсдаун
Длина 10780 миль [ 1 ] (17,349 км)
Существовал 26 сентября 1962 г. – настоящее время.

К-94 автомагистраль штата в американском штате Канзас . Шоссе пролегает на 10,780 миль (17,349 км) от государственного озера округа Кларк на север до US-54 в Кингсдауне . К-94 была присвоена постановлением от 26 сентября 1962 года. [ 26 ]

месторождения К-97

К-97

Расположение Зона управления государственной охотой Шеридан
Длина 5587 миль [ 27 ] (8,991 км)
Существовал 24 марта 1941 г. [ 28 ] –30 июля 1958 г. [ 27 ]

K-97 представлял собой подъездную дорогу длиной 5,587 миль (8,991 км), которая обслуживала территорию управления охотничьего хозяйства штата Шеридан в округе Шеридан . Шоссе начиналось от US-40 и шло на север к территории управления охотничьим хозяйством штата Шеридан. К-97 была присвоена постановлением от 24 марта 1941 г. [ 28 ] и удален из системы автомагистралей штата постановлением от 30 июля 1958 года. [ 27 ]

Месторождения К-100

К-100

Расположение Топика
Длина 0,600 миль [ 29 ] (966 м)
Существовал 12 июня 1957 г. – ок. 1978 год [ 30 ] [ 31 ]

К-100 — короткая подъездная дорога в городе Топика в округе Шони . Шоссе начиналось на I-70 , US-40 и K-4 у съезда 357A с I-70 и шло на север до тупика у резиденции губернатора Канзаса . К-100 была присвоена постановлением от 12 июня 1957 г. [ 29 ] и исключен из системы государственных автомагистралей в период с 1978 по 1979 год. [ 30 ] [ 31 ] Дорога теперь известна как SW Fairlawn Road.

Месторождения К-102

К-102

Расположение Вест Минерал Скаммон
Длина 5004 миль [ 1 ] (8,053 км)
Существовал 11 октября 1940 г. – настоящее время.

K-102 — это подъездная дорога длиной 5,004 мили (8,053 км), которая обслуживает город Вест-Минерал в округе Чероки . Западная конечная остановка K-102 находится в Вест-Минерале, где она продолжается до Ричардсон-авеню, а восточная конечная остановка находится на K-7 в городе Скаммон . К-102 была присвоена постановлением от 11 октября 1940 года. [ 32 ]

Месторождения К-105

К-105

Расположение Государственный парк Кросс-Тимберс - Торонто -US-54
Длина 10 425 миль [ 1 ] (16,777 км)
Существовал 13 января 1941 г. – настоящее время.

К-105 длиной 10,425 миль (16,777 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-105 находится на Карлайл-роуд в государственном парке Кросс-Тимберс у плотины озера Торонто , а северная конечная остановка - на US-54 к северу от Торонто . Постановлением от 30 января 1940 года US-54 был перенесен на новую трассу в обход города Торонто. [ 33 ] К-105 была назначена постановлением от 13 января 1941 года как отвод длиной 2,346 мили (3,776 км) от US-54 на юг до Торонто. [ 34 ] Постановлением от 26 июля 1961 года шоссе было продлено на юг до восточного конца плотины озера Торонто. [ 35 ] Постановлением от 11 августа 1965 года К-105 была продлена на запад через плотину. [ 36 ] Постановлением от 4 ноября 1996 года шоссе было продлено на 0,187 мили (0,301 км) к северо-западу до нынешней южной конечной точки. [ 37 ]

Месторождения К-110

К-110

Расположение Экстелл
Длина 1760 миль [ 1 ] (2,832 км)
Существовал 26 мая 1948 г. – настоящее время.

К-110 длиной 1760 миль (2832 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-110 находится на US-36 к югу от Экстелла , а северная конечная остановка является продолжением Стейт-стрит в пределах города Экстелл. К-110 была присвоена постановлением от 26 мая 1948 года. [ 38 ]

месторождения К-112

К-112

Расположение Эсбон
Длина 2483 миль [ 1 ] (3,996 км)
Существовал 30 марта 1950 г. – настоящее время.

K-112 — это подъездная дорога длиной 2,483 мили (3,996 км), которая обслуживает город Эсбон в округе Джуэлл . Южная конечная остановка K-112 находится на шоссе 36 США (US-36), а северная конечная остановка является продолжением Гранд-авеню на границе города Эсбон. Постановлением от 10 ноября 1948 года было одобрено добавить К-112 к системе автомобильных дорог штата, как только округ улучшит дорогу. [ 39 ] : 2  К марту 1950 года она была улучшена до соответствия государственным стандартам шоссейных дорог, а на заседании 30 марта 1950 года она была добавлена ​​к системе государственных автомагистралей. [ 39 ] : 1 

месторождения К-114

К-114

Расположение Огден
Длина 1,5 мили [ 40 ] (1400 м)
Существовал 1977 – настоящее время

K-114 — это подъездная дорога длиной 0,9 мили (1,4 км), которая обслуживает город Огден на юго-западе округа Райли . [ 40 ] Шоссе начинается на восточной границе города Огден; дорога продолжается на юго-запад как Райли-стрит. Шоссе поворачивает на юго-восток в виде четырехполосного шоссе, пересекает железнодорожную линию Union Pacific и достигает своей восточной конечной точки на частичной развязке клеверного листа с K-18, четырехполосной автострадой, ведущей на северо-восток в сторону Манхэттена и на юго-запад в сторону I-70. и Джанкшен-Сити . [ 40 ] [ 41 ] [ 2 ] K-114 был предложен в рамках резолюции Комиссии по шоссейным дорогам штата Канзас от 9 мая 1973 года об удалении K-18 с маршрута через Форт-Райли в пользу маршрута вокруг военной базы между Огденом и Джанкшен-Сити, чтобы разделить военное движение и регулярное движение. шоссейное движение. К-18 будет размещен на нынешнем коридоре от востока от Огдена на юг до I-70, а участок К-18 между городом Огден и новой частью К-18 станет К-114. [ 42 ] Соединение K-18 и K-114 будет представлять собой частичную развязку с эстакадой для K-18 западного направления и отсутствием доступа с K-114 на K-18 западного направления или с K-18 восточного направления на K-114. [ 41 ] [ 42 ] К-114 была построена, когда в период с 1975 по 1977 год было завершено строительство линии К-18 между Огденом и I-70. [ 43 ] [ 44 ] В период с 2010 по 2013 год К-18 и К-114 были перенесены и построена их нынешняя развязка. [ 45 ] [ 46 ]

К-114 (1950–1966)

[ редактировать ]

месторождения К-114

К-114

Расположение Эверест
Длина 0,376 миль [ 47 ] (605 м)
Существовал 12 июля 1950–1966 гг.

K-114 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,376 мили (0,605 км), которая обслуживала город Эверест на юго-востоке округа Браун . [ 47 ] [ 48 ] Шоссе начиналось у US-73 и K-20 , которое шло одновременно с востока на запад, между Хортоном на западе и Гуроном и Дентоном на востоке. К-114 направилась на север к южной границе Эвереста, от которой дорога продолжалась на север до Пятой улицы. [ 48 ] [ 49 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-114 в систему автомагистралей штата своим решением от 12 июля 1950 года. [ 47 ] Комиссия санкционировала перемещение US-73 и K-20 на Эверест и вокруг него резолюцией от 12 августа 1964 года. Восточный конец совмещения К-20 с US-73 находился к юго-востоку от Эвереста. Шоссе с государственным номером будет перенесено, чтобы пройти через Эверест, пройти по трассе K-114 и достичь нового перекрестка US-73 на южной конечной точке K-114. [ 50 ] К-114 была заменена на К-20 после завершения переезда в 1966 году. [ 51 ] [ 52 ]

месторождения К-115

К-115

Расположение Палмер
Длина 0,650 миль [ 1 ] (1046 м)
Существовал 10 апреля 1946 г. – настоящее время.

K-115 — это подъездная дорога длиной 0,650 мили (1,046 км), которая обслуживает город Палмер на юге центральной части округа Вашингтон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на Пенсильвания-авеню, к западу от восточной границы города в Питс-Крик. K-115 направляется на восток вдоль Палмер-авеню к K-9 и K-15 , которые проходят одновременно с севера на юг, между Clay Center и Linn . [ 53 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-115 в систему автомагистралей штата из округа Вашингтон своим решением от 10 апреля 1946 года. [ 54 ]

месторождения К-119

К-119

Расположение Гринлиф
Длина 0,761 миль [ 1 ] (1225 м)
Существовал 8 октября 1947 г. – настоящее время.

K-119 — это подъездная дорога длиной 0,761 мили (1,225 км), которая обслуживает город Гринлиф в восточно-центральной части округа Вашингтон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на K-9 и K-148 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Линном и Барнсом . K-119 направляется на север к южной границе города Гринлиф на 8-й улице, от которой дорога продолжается на север по Мейн-стрит. [ 55 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-119 в систему автомагистралей штата из округа Вашингтон своим решением от 8 октября 1947 года. [ 56 ]

месторождения К-121

К-121

Расположение Штутгарт
Длина 0,451 мили [ 57 ] (726 м)
Существовал 25 июня 1952 г. – 1 мая 2014 г.

K-121 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,451 мили (0,726 км), которая обслуживала город Штутгарт в округе Филлипс . Шоссе начиналось у US-36 и шло на восток до границы Штутгарта. К-121 была присвоена постановлением от 25 июня 1952 г. [ 58 ] и Министерство транспорта Канзаса постановлением от 1 мая 2014 года исключило K-121 из системы автомагистралей штата. [ 57 ]

месторождения К-122

К-122

Расположение Вид на прерии
Существовал 25 июня 1952 г. – 13 июля 1960 г.

K-122 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Прейри-Вью в округе Филлипс . Шоссе начиналось на шоссе US-36 к западу от Прейри-Вью и шло на восток до границы города Прейри-Вью. К-122 была присвоена постановлением от 25 июня 1952 г. [ 59 ] Шоссе было исключено из системы автомагистралей штата постановлением от 13 июля 1960 года и стало участком недавно измененного маршрута US-36. [ 60 ]

месторождения К-130

К-130

Расположение Хартфорд , Неошо Рапидс
Длина 7818 миль [ 1 ] (12,582 км)
Существовал 1951 – настоящее время
Выход И-35 на К-130

K-130 — это подъездная дорога длиной 7,818 миль (12,582 км), которая обслуживает города Хартфорд и Неошо-Рапидс в графстве Лион . Южная конечная остановка K-130 является продолжением Коммерческой улицы в пределах Хартфорд-Сити, а северная конечная остановка находится на I-35 и US-50 к северу от города Неошо-Рапидс. К-130 изначально была частью К-57 , но постановлением 1951 года К-57 была перенесена южнее. [ 61 ] начал Инженерный корпус армии США строительство плотины Джона Редмонда 18 июня 1959 года, а затем в 1962 году К-130 была немного переориентирована между Хартфордом и местом для нового водохранилища. Плотина была введена в эксплуатацию 17 ноября 1964 года. [ 62 ] [ 63 ]

месторождения К-131

К-131

Расположение Потому что
Длина 0,521 мили [ 1 ] (838 м)
Существовал 24 августа 1949 г. – настоящее время.
Выход И-35 на К-131

K-131 — это подъездная дорога длиной 0,521 мили (0,838 км), которая обслуживает город Лебо на северо-западе округа Коффи . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города между Шестой и Седьмой улицами, от которых дорога продолжается на юг до Огден-стрит. K-131 направляется на север к алмазной развязке с I-35 и US-50 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Эмпорией и Оттавой . [ 64 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-131 в систему автомагистралей штата от округа Коффи своим решением от 24 августа 1949 года. [ 65 ] Участок шоссе начинался на US-50S к югу от города и шел на север на 0,560 мили (0,901 км) до Сак и Фокс-стрит и Огден-стрит на южной границе города Лебо. [ 65 ] [ 66 ] Это шоссе теперь называется Старое шоссе 131. [ 64 ] 14 ноября 1968 года Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила обширную резолюцию о добавлении и удалении нескольких обозначений в округах Лион , Коффи, Осейдж и Франклин в рамках планов строительства I-35 между Эмпорией и Оттавой. Резолюция удалила US-50 со старого курса и поместила его на I-35, а также изменила маршрут K-131 с южного подхода к Лебо на его нынешний северный подход. [ 66 ] Изменение маршрута K-131 и других автомагистралей вступило в силу в 1973 году, когда было завершено строительство I-35 от востока Эмпории до Оттавы. [ 67 ] [ 68 ]

месторождения К-133

К-133

Расположение Деннис
Длина 0,491 мили [ 69 ] (790 м)
Существовал 2 июня 1954 г. – 3 мая 1995 г.

K-133 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,491 мили (0,790 км), которая обслуживала город Деннис в округе Лабетт . Шоссе начиналось на шоссе US-160 и шло на север до границ города Деннис. К-133 была присвоена постановлением от 2 июня 1954 г. [ 70 ] а Министерство транспорта Канзаса исключило K-133 из системы автомагистралей штата постановлением от 3 мая 1995 года, когда была построена новая трасса US-160 и US-400. [ 69 ]

месторождения К-134

К-134

Расположение Бартлетт
Длина 0,231 мили [ 71 ] : 2  (372 м)
Существовал 28 апреля 1954 г. – 5 декабря 2000 г.

K-134 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,231 мили (0,372 км), которая обслуживала город Бартлетт в округе Лабетт . Шоссе начиналось на шоссе US-166 и шло на север до границ города Бартлетт. К-134 была присвоена постановлением от 28 апреля 1954 г. [ 72 ] и Министерство транспорта Канзаса постановлением от 5 декабря 2000 г. исключило K-134 из системы автомагистралей штата. [ 71 ] : 2 

К-136 (1945–1985)

[ редактировать ]

месторождения К-136

К-136

Расположение Государственный исторический памятник миссии Айова и Сак и Фокс
Длина 0,480 миль [ 73 ] (451 м)
Существовал 9 октября 1945 г. – 7 октября 1985 г.

K-136 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,280 мили (0,451 км), которая обслуживала государственный исторический объект Айовы и миссии Сак и Фокс в округе Донифан . Южная конечная остановка K-136 находилась на US-36 , а северная конечная остановка - в миссии Айовы и Сак и Фокс. К-136 была присвоена постановлением от 9 октября 1945 г. [ 74 ] и удален постановлением от 7 октября 1985 г. [ 73 ]

месторождения К-136

К-136

Расположение Троя
Длина 0,322 мили [ 75 ] : 2  (518 м)
Существовал 25 мая 2004 г. – настоящее время.

K-136 — это подъездная дорога длиной 0,400 мили (0,644 км), которая обслуживает город Троя в округе Донифан . Южная конечная остановка K-136 находится на линии города Троя, а северная конечная остановка - на US-36 к северу от Трои. К-136 была назначена постановлением от 25 мая 2004 г. для замены секции К-7, когда она была перенесена на новую трассу. [ 75 ] : 2 

месторождения К-137

К-137

Расположение Перселл
Длина 0,380 миль [ 76 ] (290 м)
Существовал 13 августа 1952 г. – настоящее время.

K-137 — это подъездная дорога длиной 0,180 мили (0,290 км), которая обслуживает населенный пункт Перселл в округе Донифан . Южная конечная остановка K-137 находится в Перселле, а северная конечная остановка - в K-20 к северу от Перселла. К-137 была присвоена постановлением от 13 августа 1952 года. [ 76 ]

месторождения К-138

К-138

Расположение Паксико
Длина 1086 миль [ 1 ] (1,748 км)
Существовал 8 октября 1952 г. – настоящее время.
Выход И-70 на К-138

K-138 — это подъездная дорога длиной 1,086 мили (1,748 км), которая обслуживает город Паксико в центральном округе Вабаунзее . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на частичной развязке клеверного листа с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Альмой и Мэйпл-Хилл . K-138 направляется на восток и постепенно приближается к линии Union Pacific Railroad , а затем почти параллельно линии западной границы города Паксико на Ньюбери-авеню. [ 77 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас разрешила переместить K-10, которая в то время простиралась к западу от Лоуренса , на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл. своим решением от 29 октября 1940 года [ 78 ] Эта новая автомагистраль обходила старую трассу К-10 к западу от Паксико, когда ее строительство было завершено между 1941 и 1945 годами. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] Комиссия приняла K-138 в систему автомагистралей штата от округа Вабаунси своим решением от 8 октября 1952 года. [ 81 ] К-138 следовал по старому курсу К-10 на протяжении 1,259 миль (2,026 км) между косым пересечением по касательной с современным курсом К-10 и границей города Паксико. [ 78 ] [ 81 ] К-10 возле Паксико был заменен на US-40 в период с 1953 по 1956 год. [ 82 ] [ 83 ] K-138 был переведен на свой нынешний курс, когда он был перемещен в западный конец, чтобы врезаться в развязку I-70, когда US-40 был модернизирован до межштатного шоссе в 1961 году. [ 84 ] [ 85 ]

месторождения К-139

К-139

Расположение Куба
Длина 1000 миль [ 1 ] (1,609 км)
Существовал 24 ноября 1954 г. – настоящее время.

K-139 — это подъездная дорога длиной 1 000 миль (1 609 км), которая обслуживает город Куба в округе Республика . Южная конечная остановка K-139 находится на Линден-стрит на Кубе, а северная конечная остановка - на US-36 к северу от Кубы. К-139 была присвоена постановлением от 24 ноября 1954 года. [ 86 ]

месторождения К-157

К-157

Расположение Лион Тауншип
Длина 3866 миль [ 1 ] (6,222 км)
Существовал 14 ноября 1950 г. – настоящее время.
УС-77 приближается к развязке с К-157

K-157 - это подъездная дорога длиной 3,866 мили (6,222 км) в городке Лион на юго-западе округа Гири, которая обслуживает центр 4-H Рок-Спрингс, лагерь 4-H , расположенный как в округах Гири, так и в округах Дикинсон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается у главного входа в центр Rock Springs 4-H, к северу от границы округа Гири-Дикинсон. K-157 направляется на север к дороге следующего участка, затем маршрут поворачивает на восток и следует по дороге участка до восточной конечной остановки на US-77 между Джанкшен-Сити и Херингтоном . [ 2 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас предложила проложить шоссе штата между US-77 и лагерем 4-H Рок-Спрингс в резолюции от 24 мая 1950 года, и комиссия подтвердила свое решение в резолюции от 14 ноября 1950 года. Шоссе использовало участок современной К-157 с севера на юг, но вместо того, чтобы идти на восток к современному US-77 к северу от лагеря, шоссе направилось на запад к современному курсу US-77. [ 87 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 6 января 1960 года одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити. Постановление включало определение нового курса для К-157 к северу от объекта 4-H для соединения с новым курсом US-77 и удаления соединения со старым US-77. [ 88 ] К-157 была назначена на нынешний курс после завершения перемещения US-77 в 1961 году. [ 84 ] [ 85 ]

месторождения К-162

К-162

Расположение Защита
Длина 0,265 миль [ 89 ] (426 м)
Существовал 1963 – 3 марта 1977 г.

K-162 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,265 мили (0,426 км), которая обслуживала город Защита в округе Команчи . Шоссе начиналось у US-160 , а US-183 шло на север до границ Протекционного города. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 марта 1977 года исключило K-162 из системы автомагистралей штата. [ 89 ]

месторождения К-163

К-163

Расположение Садовая равнина
Длина 0,485 миль [ 90 ] (781 м)
Существовал 10 августа 1966 г. – 1 июня 2013 г.

K-163 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,485 мили (0,781 км), которая обслуживала город Гарден-Плейн в округе Седжвик . Шоссе начиналось на границе города Гарден-Плейн и шло на север к US-54 . К-163 была присвоена постановлением от 10 августа 1966 г. [ 91 ] и Министерство транспорта Канзаса постановлением от 1 июня 2013 года исключило K-163 из системы автомагистралей штата. [ 90 ]

месторождения К-164

К-164

Расположение Центр долины
Длина 0,427 миль [ 92 ] (687 м)
Существовал 27 января 1967 г. – 3 июня 1985 г.

K-164 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,427 мили (0,687 км), которая обслуживала город Вэлли-Сентр в округе Седжвик . Шоссе начиналось на Северном Бродвее в Вэлли-Сентер и шло на восток к I-135 , US-81 и K-15 . К-164 была присвоена постановлением от 27 января 1967 г. [ 93 ] и Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 июня 1985 года исключило K-164 из системы автомагистралей штата. [ 92 ]

месторождения К-165

К-165

Расположение Хесстон
Существовал 27 января 1967 г. – ок. 1986 г.

К-165 была короткой веткой, которая обслуживала город Хесстон в округе Харви . Шоссе начиналось на границе города Хесстона и шло на север до I-135 и US-81 к северу от Хесстона. К-164 была присвоена постановлением от 27 января 1967 г. [ 93 ] а Министерство транспорта Канзаса исключило K-165 из системы автомагистралей штата в период с 1986 по 1987 год. [ 94 ] [ 95 ]

месторождения К-167

К-167

Расположение Мариенталь
Длина 0,506 миль [ 1 ] (814 м)
Существовал 27 августа 1958 г. – настоящее время.

K-167 — это подъездная дорога длиной 0,506 мили (0,814 км), которая обслуживает деревню Мариенталь некорпоративную в восточно-центральной части округа Уичито . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на К-96 между Леоти и Скотт-Сити . K-167 направляется на север через перекресток железных дорог Канзаса и Оклахомы и заканчивается в северной части деревни на окружном шоссе, на равном расстоянии между K-96 и дорогой на севере. [ 2 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-167 в систему автомагистралей штата из округа Уичито 27 августа 1958 года, заверив резолюцию от 25 сентября 1957 года. [ 96 ]

месторождения К-168

К-168

Расположение Лихай
Длина 0,527 миль [ 1 ] (848 м)
Существовал 26 марта 1969 г. – настоящее время.

K-168 — это подъездная дорога длиной 0,527 мили (0,848 км), которая обслуживает город Лихай в западно-центральной части округа Мэрион . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на US-56 и K-15 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Кантоном и Хиллсборо . K-168 направляется на север к южной границе города Лихай на Мейн-стрит, от которой дорога продолжается на север как Old K56 Road. [ 97 ] K-168 был построен как часть шоссе US-56, которое в 1969 году проходило вдоль западной границы города Лихай и пересекало K-15 на том месте, где сейчас находится южная конечная остановка K-168. [ 98 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 26 марта 1969 года санкционировала перевод US-56 на нынешний курс возле Лихай. В рамках резолюции часть объездной дороги US-56 к югу от Мейн-стрит в Лихай будет переименована в K-168. [ 99 ] Перебазирование US-56 было завершено, и в 1970 году К-168 была переведена на нынешний курс. [ 100 ] [ 101 ]

К-171 (1958–2010)

[ редактировать ]

поля К-171

К-171

Расположение Буштон
Длина 0,340 миль [ 102 ] (547 м)
Существовал 27 августа 1958 г. – 7 апреля 2010 г.

K-171 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,340 мили (0,547 км), которая обслуживала город Буштон в округе Райс . Шоссе начиналось на границе города Буштона и шло на север до K-4 к северу от Буштона. К-171 была присвоена постановлением от 27 августа 1958 г. [ 103 ] и Министерство транспорта Канзаса постановлением от 7 апреля 2010 г. исключило K-171 из системы автомагистралей штата. [ 102 ]

месторождения К-172

К-172

Расположение Топика
Существовал 28 августа 1957 г. – ок. 1978 год

K-172 — короткая подъездная дорога в городе Топика в округе Шони . Шоссе начиналось у Молодёжного центра Канзаса и шло на восток до US-40 , US-75 Alt. и К-4 , который работал одновременно во время вывода из эксплуатации, но теперь является просто US-24. К-172 была присвоена постановлением от 28 августа 1957 г. [ 104 ] и Министерство транспорта Канзаса исключило его из системы автомагистралей штата в период с 1978 по 1979 год. [ 30 ] [ 31 ] Дорога теперь известна как NW 25th Street.

поля К-173

К-173

Расположение Денсмор
Длина 0,650 миль [ 1 ] (1046 м)
Существовал 13 марта 1956 г. – настоящее время.

K-173 — это подъездная дорога длиной 0,650 мили (1,046 км), которая обслуживает деревню Денсмор некорпоративную на юго-востоке округа Нортон . [ 1 ] [ 2 ] Дорога начинается на пересечении участковых дорог села. К-173 направляется на север до конца К-9 между Эдмондом и Логаном . [ 2 ] Деревню Денсмор обслуживала непосредственно трасса K-9, пока в период с 1946 по 1948 год это шоссе не было перенесено на его нынешнее направление между Эдмондом и Логаном. [ 105 ] [ 106 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-173 в систему автомагистралей штата от округа Нортон на основании резолюции от 23 мая 1956 года от 13 марта 1956 года, в которой признавалась необходимость восстановления доступа к шоссе штата к деревне Денсмор. [ 107 ]

поля К-174

К-174

Расположение Мелверн
Существовал 1956–1968

K-174 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Мелверн в округе Осейдж . Шоссе начиналось на US-75 и K-31 к западу от Мелверна и шло на восток до границ города Мелверн. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-174 в 1956 году и исключило его из системы автомагистралей штата резолюцией 1968 года.

месторождения К-175

К-175

Расположение Маркетт
Длина 0,500 миль [ 108 ] (805 м)
Существовал 1956–2013

K-175 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,500 мили (0,805 км), которая обслуживала город Маркетт на северо-западе округа Макферсон . [ 108 ] [ 109 ] Шоссе начиналось у заброшенного участка железной дороги на северной окраине города Маркетт. Дорога продолжалась на юг по улице Сведония в город, где находится дом Ханса Хансона и Канзасский музей мотоциклов . К-175 направилась на север от границы города до конца у К-4 между Генезео и Линдсборгом . [ 110 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас установила шоссе своим решением от 13 июня 1956 года о восстановлении доступа к шоссе штата к Маркетту, которое было отменено, когда K-4 была перенесена в обход города в период с 1953 по 1956 год. [ 111 ] [ 112 ] Министерство транспорта Канзаса приняло решение об удалении K-175 из системы автомагистралей штата своим постановлением от 9 сентября 2009 года, которое в основном касалось перемещения нескольких сегментов K-61 . [ 108 ] Удаление вступило в силу после завершения «работ по развороту» по восстановлению покрытия шоссе в 2013 году. [ 113 ]

поля К-176

К-176

Расположение Лукас
Существовал 1957–2006

K-176 была подъездной дорогой, которая обслуживала город Лукас в округе Рассел . Шоссе начиналось на границе города Лукас и шло на север до К-18 . В 2006 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-176 из системы автомагистралей штата. [ 114 ]

месторождения К-178

К-178

Расположение Святой Бенедикт
Длина 3513 миль [ 1 ] (5,654 км)
Существовал 1957 – настоящее время

K-178 — это подъездная дорога длиной 3,513 мили (5,654 км), которая обслуживает общину Св. Бенедикта в округе Немаха . Южная конечная остановка K-178 находится на US-36 к западу от города Сенека , а северная конечная остановка является продолжением 176-й улицы на Мейн-стрит в Сент-Бенедикте.

месторождения К-180

К-180

Расположение Высокий вид
Длина 0,307 миль [ 115 ] (494 м)
Существовал 1956–2001

K-180 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,307 мили (0,494 км), которая обслуживала город Альта-Виста в округе Вабаунзее . Шоссе начиналось у К-4 к югу от Альта-Виста и шло на север до границы города Альта-Виста. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 19 декабря 2001 года исключило K-180 из системы автомагистралей штата. [ 115 ]

месторождения К-182

К-182

Расположение Беллер
Длина 0,914 миль [ 1 ] (1471 м)
Существовал 1955 – настоящее время

K-182 — это подъездная дорога длиной 0,914 мили (1,471 км), которая обслуживает деревню Беллер некорпоративную в восточно-центральной части округа Смит . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на шоссе US-36 между Смит-центром и Ливаном . K-182 направляется на север и заканчивается на переезде с железной дорогой Кайл в деревне Беллэр. [ 2 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-182 в систему автомагистралей штата от округа Смит своим решением от 23 ноября 1955 года. [ 116 ]

поля К-184

К-184

Расположение Брюстер
Длина 1578 миль [ 1 ] (2.540 км)
Существовал 1955 – настоящее время

K-184 — это подъездная дорога длиной 1,578 мили (2,540 км), которая обслуживает город Брюстер в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на шоссе I-70 и US-24 , а северная конечная остановка находится на границе города Брюстер.

месторождения К-185

К-185

Расположение МакФарланд
Длина 0,650 миль [ 1 ] (1046 м)
Существовал 1955 – настоящее время

K-185 — это подъездная дорога длиной 0,650 мили (1,046 км), которая обслуживает город Макфарланд на севере центральной части округа Вабаунзее . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на участке дороги в пределах S-образного поворота на северной границе города, от которого дорога продолжается на юго-восток до Мейн-стрит. K-185 направляется на север до своего конца на частичной развязке клеверного листа с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Альмой и Мэйпл-Хилл . [ 117 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-185 в систему автомагистралей штата из округа Вабаунси своим решением от 25 мая 1955 года. Северная конечная остановка К-185 первоначально находилась на К-10 , которая в то время простиралась к западу от Лоуренса . [ 118 ] разрешила переместить K-10 на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл. Комиссия своим решением от 29 октября 1940 года [ 78 ] Это новое шоссе проходило в обход старого маршрута К-10 через Макфарланд, когда оно было построено между 1941 и 1945 годами. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] К-10 возле Макфарланда был заменен на US-40 в 1956 году. [ 118 ] [ 83 ] В 1961 году шоссе было модернизировано до I-70. [ 84 ] [ 85 ]

месторождения К-186

К-186

Расположение Менло
Длина 1600 миль [ 1 ] (2,575 км)
Существовал 1955 – настоящее время

K-186 — это подъездная дорога длиной 1600 миль (2575 км), которая обслуживает город Менло в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на G-авеню в Менло, а северная конечная остановка - на US-24 к северу от Менло.

месторождения К-188

К-188

Расположение Сеген
Длина 3100 миль [ 1 ] (4,989 км)
Существовал 1956 – настоящее время

K-188 — это подъездная дорога длиной 3100 миль (4989 км), которая обслуживает поселок Сеген в округе Шеридан . Южная конечная остановка K-188 находится на линии Сеген, а северная конечная остановка - на US-24 к северу от Сегена.

месторождения К-189

К-189

Расположение Милтонвейл
Длина 0,915 миль [ 1 ] (1473 м)
Существовал 1954 – настоящее время

K-189 — это подъездная дорога длиной 0,915 мили (1,473 км), которая обслуживает город Милтонвейл на юго-востоке округа Клауд . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается в южном конце 3-й Восточной улицы, которая образует восточную границу города. Дорога поворачивает на запад, в сторону города, и переходит с востока на запад Эш-авеню. K-189 направляется на север до конца US-24 между Glasco и Clay Center . [ 119 ] одобрила перенос US-24 с востока от US-81 Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 24 ноября 1954 года в Милтонвейл. Старый маршрут US-24 к западу от Милтонвейла будет передан под контроль округа, а часть US-24 от севера Милтонвейла до пересечения старых и новых трасс останется в системе автомагистралей штата. [ 120 ] Перебазирование US-24 было завершено, и к 1956 году К-189 был назначен на соединительный участок от US-24 до Милтонвейла. [ 83 ]

месторождения К-191

К-191

Расположение Ливан
Длина 0,999 миль [ 1 ] (1608 м)
Существовал 1954 – настоящее время

K-191 — это подъездная дорога длиной 0,999 мили (1,608 км), которая обслуживает географический центр прилегающих Соединенных Штатов недалеко от Ливана в восточно-центральной части округа Смит . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается у парка с памятником, посвященным географическому признаку места, на стыке двух участковых дорог. K-191 направляется на восток до конца US-281 , в 1 миле (1,6 км) к северу от северной границы города Ливана. [ 121 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-191 в систему автомагистралей штата от округа Смит 24 ноября 1954 года, удостоверив резолюцию от 14 апреля 1954 года о предоставлении государственных ресурсов для обычной дороги, обремененной обслуживанием географических объектов. сайт. [ 122 ]

месторождения К-193

К-193

Расположение Ашервилл
Длина 0,467 миль [ 1 ] (752 м)
Существовал 1954 – настоящее время

K-193 — это подъездная дорога длиной 0,467 мили (0,752 км), которая обслуживает деревню Ашервилл некорпоративную в восточно-центральной части округа Митчелл . [ 1 ] [ 2 ] Дорога начинается на пересечении участковых дорог села. K-193 направляется на север до конца US-24 между Белойтом и Гласко . [ 2 ] Деревню Денсмор напрямую обслуживала автомагистраль US-24, пока Митчелл- Клауд . в период с 1952 по 1954 год это шоссе не было перенесено на его нынешнее направление с запада от Ашервилля на границу округа [ 123 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 24 марта 1954 года одобрила сохранение участка объездной дороги US-24 в качестве новой подъездной дороги, обозначенной K-193, чтобы сохранить доступ к деревне по шоссе штата. [ 124 ]

месторождения К-194

К-194

Расположение Симпсоны
Длина 1580 миль [ 1 ] (2,543 км)
Существовал 1954 – настоящее время
KML is not from Wikidata

K-194 — это подъездная дорога длиной 1580 миль (2543 км), которая обслуживает город Симпсон , расположенный в восточно-центральной части округа Митчелл на западной стороне Митчелл- Клауд . линии округа [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города на Кайл-Рейлроуд и Фронт-стрит, от которой дорога продолжается на юг до Милл-стрит. K-194 направляется на север вдоль границы округа до конца на US-24 между Белойтом и Гласко . [ 125 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 25 июня 1952 года одобрила перенос US-24 с линии округа Митчелл-Клауд на восток в Гласко. Участок US-24 через Симпсон, который проходил по всей длине дороги вдоль границы округа между US-24 и железной дорогой, будет удален из системы автомагистралей штата. [ 126 ] После того, как переезд US-24 был завершен к началу 1954 года, комиссия решила восстановить доступ к государственной автомагистрали к Симпсону по прежнему маршруту US-24 постановлением от 24 марта 1954 года. [ 127 ] С тех пор до 1956 года ответвление на Симпсон имело обозначение K-194. [ 127 ] [ 83 ]

месторождения К-195

К-195

Расположение Харвивилл
Длина 0,370 миль [ 1 ] (595 м)
Существовал 1954 – настоящее время

K-195 — это подъездная дорога длиной 0,370 мили (0,595 км), которая обслуживает город Харвивилл в округе Вабаунси . Южная конечная остановка K-195 находится на K-31 к югу от Харвивилля, а северная конечная остановка - на Мейн-стрит в Харвивилле.

месторождения К-197

К-197

Расположение Промышленность
Длина 2000 миль [ 1 ] (3,219 км)
Существовал 1957 – настоящее время

K-197 сообщества - это подъездная дорога длиной 2000 миль (3,219 км), которая обслуживает промышленные округов Клэй и Дикинсон . Западная конечная остановка K-197 находится на 1-й дороге Индустрии, а восточная конечная остановка - на К-15 к востоку от Индустрии.

месторождения К-198

К-198

Расположение Коллайер
Длина 0,811 мили [ 1 ] (1305 м)
Существовал 1960 – настоящее время

K-198 — это подъездная дорога длиной 0,811 мили (1,305 км), которая обслуживает город Коллайер на северо-западе округа Трего . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Квинтером и Уокини . K-198 направляется на север к дороге следующего участка, затем маршрут поворачивает на запад и заканчивается на Эйнсли-стрит на южной границе города Коллайер, от которой дорога продолжается на запад как Восьмая улица. [ 128 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата между Коллайером и Огаллой через УаКини 26 февраля 1958 года. разрешение. Это решение сохранило часть US-40 в Коллайере вдоль того, что сейчас называется K-198, и добавило соединительный участок с севера на юг от старого US-40 к I-70. [ 129 ] I-70 была завершена между Коллайером и Огаллой, а K-198 был применен к соединителю I-70 с Коллайером к 1960 году. [ 130 ]

месторождения К-199

К-199

Расположение Кортленд
Длина 0,832 мили [ 1 ] (1339 м)
Существовал 1962 – настоящее время

K-199 — это подъездная дорога длиной 0,832 мили (1,339 км), которая обслуживает город Кортленд в западно-центральной части округа Республика . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города, от которого дорога продолжается на юг по Мейн-стрит. K-199 направляется на север до конца US-36 между Манкато и Скандией . [ 131 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 28 марта 1958 года одобрила строительство объездной дороги US-36 с запада от Формосо на востоке округа Джуэлл до нынешнего перекрестка US-36 с K-199. US-36 от северной границы города Кортленд до нынешней северной конечной остановки K-199 будет сохранен как шоссе штата. [ 132 ] К-199 был назначен на ответвление на Кортленд после завершения проекта US-36 в 1962 году. [ 85 ] [ 133 ]

месторождения К-201

К-201

Расположение Старк
Длина 0,786 миль [ 134 ] (1265 м)
Существовал 1958–2013

K-201 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,786 мили (1,265 км), которая обслуживала город Старк в округе Неошо . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Старка и шло на восток до границ города Старк. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 июня 2013 года исключило K-201 из системы автомагистралей штата. [ 134 ]

месторождения К-202

К-202

Расположение Савонбург
Длина 0,698 миль (1123 м)
Существовал 1958–2013

K-202 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,698 мили (1,123 км), которая обслуживала город Савонбург в округе Аллен . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Савонбурга и шло на восток до границ города Савонбург. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-202 в 1958 году и исключило его из системы автомагистралей штата резолюцией 2013 года.

месторождения К-203

К-203

Расположение Элсмор
Длина 0,633 мили [ 135 ] (1019 м)
Существовал 1958–2013

K-203 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,633 мили (1,019 км), которая обслуживала город Элсмор в округе Аллен . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Элсмора и шло на восток до Мейн-стрит в Элсморе. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 11 октября 2013 года исключило K-203 из системы автомагистралей штата. [ 135 ]

месторождения К-205

К-205

Расположение Милан
Длина 0,752 мили [ 136 ] (1210 м)
Существовал 1959–2014

K-205 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,752 мили (1,210 км), которая обслуживала город Милан в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе Милана и шло на север до US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-205 из системы автомагистралей штата. [ 136 ]

месторождения К-206

К-206

Расположение Чепмен
Длина 0,932 мили (1500 м)
Существовал 1958–2015
Съезд с межштатной автомагистрали 70 на К-206, июль 2012 г.

K-206 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,932 мили (1500 км), которая обслуживала город Чепмен в округе Дикинсон . Шоссе начиналось на границе города Чепмен и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Чепмена. В 2015 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-206 из системы автомагистралей штата.

месторождения К-209

К-209

Расположение Вудбайн
Длина 2455 миль [ 1 ] (3,951 км)
Существовал 1961 – настоящее время
Конечная остановка К-209 с US-77.

K-209 — это подъездная дорога длиной 2,455 мили (3,951 км), которая обслуживает город Вудбайн , расположенный в восточно-центральной части округа Дикинсон на западной стороне Дикинсон- Моррис . линии округа [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается в северо-западном углу города на пересечении Вестерн-авеню и Восьмой улицы, которое также является пересечением дорог с перпендикулярными секциями. K-209 следует за северной границей города через переезд с исторической железной дорогой Абилин и Смоки-Вэлли до северо-восточного угла города на Джиллетт-роуд. Шоссе пересекает Лайон-Крик , пересекает Вулф-роуд и поворачивает от линии восток-запад и обратно к линии участка, по которому следовал маршрут из Вудбайна. На восточном конце поворота K-209 пересекает линию округа Дикинсон-Моррис, к востоку от которой шоссе поворачивает на юго-восток до ортогонального пересечения с US-77 между Джанкшен-Сити и Херингтоном . [ 137 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 6 января 1960 года одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити. Старый курс US-77 проходил вдоль западной и северной сторон Вудбайна, пересекал Лайон-Крик и поворачивал на север, на Вулф-роуд, в сторону Джанкшен-Сити. В резолюции говорилось, что старый маршрут US-77 от северо-западного угла Вудбайна до Вулф-роуд останется в системе автомагистралей штата, а новая дорога будет построена к востоку от Вулф-роуд к новому маршруту US-77. [ 88 ] Эти два сегмента вместе стали К-209 после завершения перемещения US-77 в 1961 году. [ 84 ] [ 85 ] [ 88 ]

месторождения К-210

К-210

Расположение Аргония
Длина 0,244 мили [ 136 ] (232 м)
Существовал 1959–2014

K-210 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,144 мили (0,232 км), которая обслуживала город Аргония в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе города Аргония и шло на север к US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-210 из системы автомагистралей штата. [ 136 ]

месторождения К-211

К-211

Расположение Парк
Длина 1035 миль [ 1 ] (1,666 км)
Существовал 1959 – настоящее время

К-211 длиной 1,035 мили (1,666 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-211 находится на I-70 и US-40 к юго-западу от Парка , а северная конечная остановка - на Old US-40 в Парке.

месторождения К-212

К-212

Расположение Квинтер
Длина 0,653 мили [ 138 ] (1051 м)
Существовал 1959–2014

K-212 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,653 мили (1,051 км), которая обслуживала город Квинтер в округе Гоув . Шоссе начиналось на I-70 к югу от Квинтера и шло на север до Мейн-стрит в Квинтере. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 4 апреля 2014 года исключило K-212 из системы автомагистралей штата. [ 138 ]

месторождения К-215

К-215

Расположение Гессель
Длина 0,488 миль [ 1 ] (785 м)
Существовал 1951 – настоящее время

K-215 — это подъездная дорога длиной 0,488 мили (0,785 км), которая обслуживает город Гессель на юго-западе округа Мэрион . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на восточной границе города на улице Вязов, от которой дорога продолжается на запад как Мейн-стрит. K-215 проходит к югу от Музея меннонитского наследия и направляется на восток к K-15 между Лихай и Ньютоном . [ 139 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-215 в систему автомагистралей штата от округа Мэрион своим решением от 14 сентября 1951 года. Первоначально шоссе простиралось на запад на 1 милю (1,6 км) от K-15 через тогда еще некорпоративную деревню до дороги следующего участка . [ 140 ] 28 мая 1952 года комиссия приняла еще одно постановление в ответ на объединение села после предыдущего постановления. Поскольку закон Канзаса гласил, что шоссе штата может простираться только до городской черты муниципалитета, новая резолюция исключила из системы шоссе штата часть шоссе в пределах новой городской черты Гесселя. [ 141 ]

месторождения К-216

К-216

Расположение Гриннелл
Длина 0,585 мили [ 1 ] (941 м)
Существовал 1962 – настоящее время

K-216 — это подъездная дорога длиной 0,585 мили (0,941 км), которая обслуживает город Гриннелл на северо-западе округа Гоув . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Колби и Грэйнфилдом . K-216 направляется на север к Южной 6-й улице, на которой шоссе поворачивает на запад и заканчивается на южной границе города Гриннелл, к востоку от Адамс-стрит. [ 142 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас учредила K-216, чтобы сохранить доступ к шоссе штата к Гриннеллу в рамках резолюции от 12 сентября 1962 года, которая санкционировала строительство I-70 и перемещение US-40 на I-70 с востока US-40. от Окли до Грэйнфилда. [ 143 ] I-70 между Окли и Грейнфилдом была построена между 1962 и 1965 годами, хотя K-216, возможно, была отмечена еще в 1963 году. [ 133 ] [ 144 ]

месторождения К-217

К-217

Расположение Уиллер
Длина 0,500 миль [ 145 ] (805 м)
Существовал 1959–2014

K-217 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,500 мили (0,805 км), которая обслуживала город Уиллер в округе Шайенн . Шоссе начиналось на шоссе US-36 к югу от Уиллера и шло на север до шоссе О округа в Уиллере. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 марта 2014 года исключило K-217 из системы автомагистралей штата. [ 145 ]

месторождения К-218

К-218

Расположение Херингтон
Длина 1773 миль [ 1 ] (2,853 км)
Существовал 1964 – настоящее время

K-218 — это подъездная дорога длиной 1,773 мили (2,853 км), которая обслуживает город Херингтон на юго-востоке округа Дикинсон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на западной границе города к северу от Уолнат-стрит и ведет на восток, в сторону центра Херингтона. K-218 пересекает линию Union Pacific Railroad и продолжается на север до конца K-4 между Хоупом и Латимером . [ 146 ] одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 6 января 1960 года [ 88 ] Старый курс US-77 входил в Херингтон с юга вдоль того места, где сейчас находится US-56 Business ; повернул на восток на Трапп-стрит, на север на Бродвей-стрит и на запад на Уолнат-стрит; и покинул город, повернув на север, на то, что сейчас называется К-218. [ 88 ] [ 146 ] Трасса К-218 осталась в системе автомагистралей штата после завершения переезда US-77 в 1961 году. [ 84 ] [ 85 ] [ 88 ] К-218 был приписан к старой части US-77 в период с 1963 по 1965 год. [ 133 ] [ 144 ]

месторождения К-219

К-219

Расположение Сьюард
Длина 0,995 миль [ 147 ] (1601 м)
Существовал 1950–2013

K-219 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,995 мили (1,601 км), которая обслуживала город Сьюард в округе Стаффорд . Шоссе начиналось у K-19 к югу от Сьюарда и шло на север до границ города Сьюард. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-219 в 1950 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 1 мая 2013 года. [ 147 ]

месторождения К-220

К-220

Расположение Нью-Кембрия
Существовал 1959–1973

K-220 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал город Нью-Кембрия в округе Салин . Шоссе начиналось на границе города Нью-Кембрии и шло на север до выезда 260 с автомагистралей I-70 и US-40 к северо-востоку от Нью-Кембрии. Министерство транспорта Канзаса постановлением 1973 года исключило K-220 из системы автомагистралей штата.

месторождения К-221

К-221

Расположение Соломон
Существовал 1959–2013

K-221 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Соломон в округе Дикинсон . Шоссе начиналось на границе города Соломон и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Соломона. Министерство транспорта Канзаса постановлением 2013 года исключило K-221 из системы автомагистралей штата. Сейчас она известна как Северная Тополь-стрит.

К-222 (1960–1962)

[ редактировать ]

месторождения К-222

К-222

Расположение Рука
Длина 0,111 миль (179 м)
Существовал 8 июня 1960 г. – 14 февраля 1962 г.

K-222 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,111 мили (0,179 км), которая обслуживала город Арма в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось на шоссе US-69 и шло на восток до границ города Арма. Министерство транспорта Канзаса выделило K-222 8 июня 1960 года и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 14 февраля 1962 года.

К-222 (1966–2000)

[ редактировать ]

месторождения К-222

К-222

Расположение Курганная долина
Длина 0,399 миль [ 71 ] : 2  (642 м)
Существовал 1966–2000

K-222 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,399 мили (0,642 км), которая обслуживала город Маунд-Вэлли в округе Лабетт . Шоссе начиналось на шоссе US-160 и шло на север до границ города Маунд-Вэлли. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 5 декабря 2000 года исключило K-222 из системы автомагистралей штата. [ 71 ] : 2 

месторождения К-224

К-224

Расположение Гумбольдт
Длина 1039 миль [ 148 ] (1,672 км)
Существовал 1977–2013

K-224 представлял собой подъездную дорогу длиной 1,039 мили (1,672 км), которая обслуживала город Гумбольдт в округе Аллен . Шоссе начиналось на границе города Гумбольдта и шло на восток к шоссе US-169 к востоку от Гумбольдта. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-224 в 1977 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 13 октября 2013 года. [ 148 ]

месторождения К-228

К-228

Расположение Иония
Длина .400 миль [ 1 ] (644 м)
Существовал 1945 – настоящее время

К-228 длиной 0,400 мили (644 м) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Расположенная полностью в округе Джуэлл , западная конечная остановка K-228 находится на K-128 западе Ионии , а восточная конечная остановка является продолжением дороги, обслуживаемой на местном уровне, на границе города Иония. К-228 не входит в Национальную систему автомобильных дорог , [ 149 ] система автомагистралей, важных для обороны, экономики и мобильности страны. [ 150 ] В 2017 году среднегодовой среднесуточный трафик (САДТ) на К-228 составил 70 автомобилей в сутки. [ 151 ] К-228 был присвоен Министерству транспорта Канзаса (KDOT) 20 июня 1945 года. [ 152 ] Первоначально K-128 проходил прямо с севера на юг через Ионию, пока в 1945 году его не переместили немного на запад к новому маршруту, и в то время был создан K-228, чтобы соединить Ионию с новым маршрутом K-128. [ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]

месторождения К-229

К-229

Расположение Хейвен
Существовал 1960–1977

K-229 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Хейвен в округе Рино . Шоссе начиналось на бывшей трассе K-96 , ныне известной как Свитцер-роуд, на север до границы города Хейвен. Министерство транспорта Канзаса исключило K-229 из системы автомагистралей штата резолюцией 1977 года. К-229 была выведена из эксплуатации, когда К-96 перенаправили на новый маршрут.

месторождения К-230

К-230

Расположение Гора Хоуп
Существовал 1960–1995

K-230 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Маунт-Хоуп в округе Седжвик . Шоссе начиналось в черте города Маунт-Хоуп, где продолжалось как улица Норт-Огайо, и шло на север до K-96 . Министерство транспорта Канзаса исключило K-230 из системы автомагистралей штата резолюцией 1995 года, и теперь она известна как North 279th Street West. К-230 была бывшим участком К-96 до того, как К-96 была перенаправлена ​​на новый маршрут.

месторождения К-231

К-231

Расположение Дорранс
Существовал 1961–2006

K-231 была подъездной дорогой, которая обслуживала город Дорранс в округе Рассел . Шоссе начиналось на границе города Дорранс и шло на север к I-70 и US-40 к северу от Дорранса. В 2006 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-231 из системы автомагистралей штата. [ 114 ]

месторождения К-233

К-233

Расположение Окето
Длина 3481 миль (5602 км)
Существовал 1961 – настоящее время

K-233 длиной 3,481 мили (5,602 км), , также известная как Cherokee Road, — это государственная автомагистраль полностью расположенная в округе Маршалл в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-233 находится на US-77 в поселке Лоун-Вяз , а восточная конечная остановка является продолжением Восточной улицы на границе города Окето . Незадолго до восточной конечной остановки шоссе пересекает реку Биг-Блю .

месторождения К-234

К-234

Расположение Ганновер
Длина 0,347 миль [ 1 ] (558 м)
Существовал 1962 – настоящее время

K-234 — это подъездная дорога длиной 0,347 мили (0,558 км), которая обслуживает город Ганновер на северо-востоке округа Вашингтон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на восточной границе города на Хайленд-стрит, где дорога продолжается на запад как Норт-стрит. K-234 направляется на восток к K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . [ 156 ] Трасса К-234 была построена как часть перемещения К-15Е (ныне К-148) к югу от Ганновера, которое одобрила Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас 18 ноября 1940 года. К-15Е будет перенесена с Зенит-роуд с шоссе US-36 на Ганновер и вместо этого расположился на нынешнем курсе К-148 к югу от того места, где сейчас находится К-234, и на курсе К-234, чтобы войти в Ганновер с востока, а не с юга. [ 157 ] Переселение завершилось к 1945 году. [ 80 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала перемещение K-15E к северу от Ганновера 8 марта 1961 года. В результате этого перемещения K-15E переместится с нынешнего курса K-234, а бульвар Шейди на север от Ганновера на нынешний курс K-148. [ 158 ] К-234 была создана после завершения перебазирования К-15Э в 1962 году. [ 85 ] [ 133 ]

месторождения К-236

К-236

Расположение Онейда
Длина 1535 миль [ 1 ] (2,470 км)
Существовал 1961 – настоящее время

К-236 длиной 1,535 мили (2,470 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-236 находится на US-36 к югу от Онейды , а северная конечная остановка является продолжением 5-й улицы в черте города Онейда.

месторождения К-237

К-237

Расположение Перри Лейк
Длина 3351 миль (5393 км)
Существовал 23 апреля 1969 г. [ 159 ] -подарок

K-237 начинается на скоростной перекрестке со автомагистралью US-24 в сельской местности округа Джефферсон , примерно в четырех милях к западу от Перри . От этого перекрестка шоссе направляется преимущественно на север, пока не достигнет входа в Государственный парк Перри . В этот момент обозначение K-237 заканчивается, но дорога продолжается вдоль западного края озера Перри и в конечном итоге поворачивает на запад как дорога, обслуживаемая округом, которая соединяется с K-4 на северной окраине Меридена .

месторождения К-238

К-238

Расположение Элвуд
Длина 1433 миль [ 1 ] (2,306 км)
Существовал 1962 – настоящее время

K-238 — это подъездная дорога длиной 1,433 мили (2,306 км) в Элвуде в восточно-центральной части округа Донифан . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе обслуживает Мемориальный аэропорт Роузкранса , совместный гражданско-военный аэропорт Сент-Джозефа, штат Миссури , который расположен на противоположной стороне реки Миссури от Элвуда. Аэропорт расположен к западу от реки, но находится в штате Миссури ; Граница Канзаса и Миссури проходит по цепочке стариц . Движение из Сент-Джозефа должно проходить через Канзас и добираться по K-238 до аэропорта города. К-238 начинается на алмазной развязке с US-36 в городе Элвуд между Сент-Джозефом и Вафиной . Шоссе направляется на север через S-образный поворот и пересекает Роузпорт-роуд. K-238 продолжает движение на север вдоль западной границы города до конца у моста Браунинг, который пересекает одноименную старицу и ведет в штат Миссури в южной части аэропорта. [ 160 ] Река Миссури и линия штата следовали по одному и тому же извилистому пути до наводнения в бассейне реки Миссури в 1952 году, до которого Сент-Джозеф был связан со своим аэропортом на суше через Дополнительный маршрут Миссури OO . [ 161 ] [ 162 ] Наводнение 1952 года образовало меандр к востоку от аэропорта, отрезав Сент-Джозеф от аэропорта. К 1955 году Инженерный корпус армии США построил постоянный отсечной канал к востоку от того, который был вызван наводнением. [ 161 ] Чтобы улучшить доступ к аэропорту, Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас в резолюции от 12 июля 1961 года одобрила обозначение и строительство K-238 от US-36, который затем следовал по Роузпорт-роуд на север к мосту Браунинг на границе штата. [ 163 ] Шоссе было построено и обозначено как К-238 в 1962 году. [ 85 ] [ 133 ] Постановлением от 31 июля 1980 года US-36 было разрешено переместить на нынешнюю автостраду. Постановление также расширило K-238 на восток от его южной конечной остановки вдоль старого US-36 через Элвуд до частичной развязки клеверного листа с автострадой к западу от моста на шоссе США до Сент-Джозефа. [ 164 ] Постановлением от 25 марта 1993 года K-238 было разрешено разместить на нынешнем курсе и убрать с Роузпорт-роуд. [ 165 ] Алмазная развязка на южной конечной станции К-238 была завершена в период с 1995 по 1997 год. [ 166 ] [ 167 ]

поля К-241

К-241

Расположение Эмпайр Тауншип
Существовал 1960–1991

K-241 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал государственный парк озера Канополис в округе Элсуорт . Шоссе начиналось в государственном парке Канополис-Лейк и шло на восток до K-141 к северу от города Венанго . Министерство транспорта Канзаса постановлением 1991 года исключило K-241 из системы автомагистралей штата.

месторождения К-242

К-242

Расположение Пауни Тауншип
Существовал 1962–1984

K-242 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал национальный исторический памятник Форт Ларнед в округе Пауни . Шоссе начиналось у национального исторического памятника Форт-Ларнед и шло на север к шоссе 156 США (US-156). Министерство транспорта Канзаса исключило K-242 из системы автомагистралей штата резолюцией 1984 года.

месторождения К-243

К-243

Расположение Станция пони-экспресс Холленберг
Длина 0,942 мили [ 1 ] (1516 м)
Существовал 1962 – настоящее время

K-243 — это подъездная дорога длиной 0,942 мили (1,516 км), которая обслуживает станцию ​​Холленберг-Пони-экспресс недалеко от Ганновера на северо-востоке округа Вашингтон . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . K-243 направляется на восток к Биг-Беар-роуд, участковой дороге , которая обеспечивает доступ к территории станции Холленберг-Пони-Экспресс, также известной как станция Коттонвуд-Пони-Экспресс и Государственный парк Холленберг-Ранч. [ 156 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-243 в систему автомагистралей штата из округа Вашингтон 13 июня 1962 года, заверив резолюцию от 23 августа 1961 года. Комиссия основывала свои действия на законе, принятом Законодательным собранием Канзаса в 1961 году, который разрешал комиссии улучшать дороги к историческим местам. [ 168 ]

месторождения К-245

К-245

Расположение Мериден
Длина 0,330 миль [ 8 ] (531 м)
Существовал 1961–2014

K-245 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,330 мили (0,531 км), которая обслуживала город Мериден в округе Джефферсон . Шоссе начиналось у К-4 к югу от Меридена и шло на север до Лулл-стрит в Меридене. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-245 в 1961 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 3 января 2014 года. [ 8 ]

месторождения К-246

К-246

Расположение Мы попали - Морил
Длина 5572 миль [ 1 ] (8,967 км)
Существовал 1962 – настоящее время

К-246 длиной 5,572 мили (8,967 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-246 находится на US-75 в городе Сабета , а северная конечная остановка является продолжением улицы Роксанна в черте города Морилл .

Поля К-247

К-247

Расположение Эллис
Длина 0,123 мили [ 1 ] (198 м)
Существовал 1964 – настоящее время

K-247 — это подъездная дорога длиной 0,123 мили (0,198 км), которая обслуживает город Эллис в западном округе Эллис . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города Эллис на 3-й улице, от которой дорога продолжается на юг до Вашингтон-стрит. K-247 направляется на север к своему концу на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Уокини и Хейсом . [ 169 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата между Огаллой на западе в округе Трего и Хейсом в августе. 14 декабря 1963 г., постановление. Это постановление включало соединитель с предложенным обозначением K-247 между I-70 и Эллисом, чтобы сохранить доступ штата к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы автомагистралей штата. [ 170 ] I-70 была завершена между Огаллой и Хейсом, а Огаллах и K-247 была применена к соединителю I-70 с Эллисом в 1964 году. [ 133 ] [ 144 ]

месторождения К-248

К-248

Расположение Кенсингтон
Длина 0,997 миль [ 1 ] (1605 м)
Существовал 1962 – настоящее время

K-248 — это подъездная дорога длиной 0,997 мили (1,605 км), которая обслуживает город Кенсингтон в западно-центральной части округа Смит . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на 180 Road, участке дороги, немного восточнее моста этой дороги через Сидар-Крик, в качестве западного участка перекрестка между востоком и западом 180 Road и дорогой с севера на юг, которая называется Main Street в Кенсингтоне. чьи границы города находятся немного к северу от Уай. K-248 пересекает железнодорожную линию, обслуживаемую Kyle Railroad, в центре города. Шоссе следует по Мэйн-стрит до ее северной конечной остановки US-36 на северной границе города Кенсингтон. US-36 направляется на запад в сторону Агры и на восток в сторону Атола . [ 171 ] одобрила переезд US-36 с востока от Агры в дальневосточном округе Филлипс Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 7 марта 1962 года в Кенсингтон. Весь обходной маршрут US-36, включая нынешний маршрут К-248 через Кенсингтон, планировалось вернуть под местный контроль. [ 172 ] Однако 24 октября 1962 года комиссия приняла резолюцию о сохранении части старого US-36 к северу от 180-роуд. [ 173 ] К-248 была назначена на свой курс после завершения передислокации US-36 в 1962 году. [ 85 ] [ 133 ]

месторождения К-251

К-251

Расположение Водохранилище Чейни
Длина 3671 миль [ 1 ] (5,908 км)
Существовал 1963 – настоящее время

К-251 длиной 3,671 мили (5,908 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-251 находится на US-54 и US-400 к северу от Чейни , а северная конечная остановка является продолжением шоссе 556 округа (CR 556) у водохранилища Чейни . Северный сектор шоссе находится внутри государственного парка Чейни . а также Мортон Тауншип. На южной конечной остановке находится развязка Diamond . [ 174 ]

месторождения К-252

К-252

Расположение Беверли
Длина 0,453 мили [ 1 ] (729 м)
Существовал 1964 – настоящее время
KML is not from Wikidata

K-252 — это подъездная дорога длиной 0,453 мили (0,729 км), которая обслуживает город Беверли в восточно-центральной части округа Линкольн . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города Беверли к северу от 3-й улицы, от которой дорога продолжается на юг до Мейн-стрит. К-252 направляется на север до конца К-18 между Линкольном и Тескоттом . [ 175 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-252 в систему автомагистралей штата из округа Линкольн своим решением от 13 мая 1964 года. [ 176 ] Это обозначение восстановило доступ к Беверли по шоссе штата после того, как K-18 был удален из Беверли после того, как это шоссе было перенесено между Линкольном и Беверли в период с 1958 по 1960 год. [ 130 ] [ 177 ]

месторождения К-253

К-253

Расположение Эдсон
Длина 0,674 мили [ 1 ] (1085 м)
Существовал 1968 – настоящее время

K-253 — это подъездная дорога длиной 0,674 мили (1,085 км), которая обслуживает деревню Эдсон некорпоративную в восточно-центральной части округа Шерман . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Брюстером . K-253 направляется на север к Старому шоссе США 24, где шоссе заканчивается к востоку от центра Эдсона. [ 2 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 10 августа 1966 года учредила K-253, чтобы сохранить доступ к шоссе штата к Эдсону. [ 178 ] Этот доступ изначально не был частью планов для участка I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас , поскольку US-24 должен был быть перенесен на I-70, а старый маршрут US-24 был бы удален из государственная система автомобильных дорог; эти планы были одобрены резолюцией от 7 июня 1966 года. [ 179 ] К-253 был отмечен после завершения строительства автомагистрали I-70 от Гудленда до Леванта в 1968 году. [ 180 ] [ 98 ]

месторождения К-255

К-255

Расположение Виктория
Длина 1195 миль [ 1 ] (1,923 км)
Существовал 1964 – настоящее время

K-255 — это подъездная дорога длиной 1,195 мили (1,923 км), которая обслуживает город Виктория в восточной части округа Эллис . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на северной границе города Виктория, к северу от 13-й улицы, от которой дорога продолжается на юг по Кафедральной улице. K-255 направляется на север к своему концу на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Хейсом и Топикой .

месторождения К-257

К-257

Расположение Горэм
Длина 0,932 мили [ 181 ] (1500 м)
Существовал 1966–2006

K-257 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,932 мили (1500 км), которая обслуживала город Горэм в западно-центральной части округа Рассел . [ 181 ] [ 182 ] Шоссе начиналось на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Хейсом и Расселом . K-257 направлялся на север и заканчивался на Кэрри-стрит на южной границе города Горхэм, от которого дорога продолжалась на север до Клиффорд-стрит. [ 182 ] [ 183 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата от Хейса к востоку от Рассела 13 мая 1964 года. разрешение. Это решение включало в себя соединение между I-70 и Горхэмом, чтобы сохранить доступ штата к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы автомагистралей штата. [ 181 ] K-257 был закреплен за соединителем Горхэма после завершения строительства I-70 через округ Рассел в 1966 году. [ 51 ] [ 52 ] Министерство транспорта Канзаса постановлением от 24 августа 2006 года исключило K-257 из системы автомагистралей штата. [ 184 ]

месторождения К-258

К-258

Расположение Вебстерское водохранилище
Длина 3902 миль [ 1 ] (6.280 км)
Существовал 1964 – настоящее время

К-258 длиной 3,902 мили (6,280 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-258 является продолжением 10-й террасы у водохранилища Вебстер , а северная конечная остановка находится на US-24 к западу от Стоктона .

месторождения К-259

К-259

Расположение Матери
Длина 0,237 миль [ 185 ] (381 м)
Существовал 27 мая 1964 г. – 8 июля 1991 г.

K-259 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,237 мили (0,381 км), которая обслуживала город Онага в округе Поттаватоми . Шоссе начиналось от К-16 и шло на север до границы города Онага. К-259 была присвоена постановлением от 27 мая 1964 г. [ 186 ] а Министерство транспорта Канзаса исключило K-259 из системы автомагистралей штата постановлением от 8 июля 1991 года. [ 185 ]

месторождения К-261

К-261

Расположение Государственный парк Прейри-Дог
Длина 1201 миль (1933 км)
Существовал 2 декабря 1964 г. – настоящее время.

К-261 длиной 1,201 мили (1,933 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-261 находится в государственном парке Prairie Dog , а северная конечная остановка - на US-36 и K-383 к западу от Нортона . К-261 была присвоена постановлением от 2 декабря 1964 года. [ 187 ]

месторождения К-263

К-263

Расположение Паола
Длина 0,642 мили [ 188 ] (1033 м)
Существовал 12 июня 1969 г. – 4 ноября 1997 г.

K-263 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,642 мили (1,033 км), которая обслуживала город Паола в округе Джефферсон . Шоссе начиналось на границе города Паолы и шло на восток к US-169 и K-7 к востоку от Паолы. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-263 резолюцией от 12 июня 1969 г. [ 189 ] и удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 4 ноября 1997 г. [ 188 ]

месторождения К-264

К-264

Расположение Ларнед
Длина 1033 миль [ 1 ] (1,662 км)
Существовал в. 1965 – настоящее время
KML is not from Wikidata

K-264 — это подъездная дорога длиной 1,033 мили (1,662 км), которая обслуживает государственную больницу Ларнед к западу от Ларнеда в центральной части округа Пауни . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на Т-образном перекрестке к северо-западу от психиатрической больницы на территории государственного комплекса, в который также входят исправительное учреждение для душевнобольных Ларнед и исправительное учреждение для несовершеннолетних Ларнед Департамента исправительных учреждений Канзаса . К-264 направляется на север из резервации штата через S-образную кривую к северному концу у К-156 между Ларнедом и Бердеттом . [ 2 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас разрешила строительство K-264 резолюцией от 11 августа 1965 года. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, подъездное шоссе было освобождено от ограничения системы государственных автомагистралей длиной 10 000 миль (16 093 км). [ 190 ] К-264 строился в период с 1965 по 1968 год. [ 190 ] [ 191 ]

месторождения К-265

К-265

Расположение Леонардвилль
Существовал да

K-265 был подъездным маршрутом, который должен был обслуживать город Леонардвилль в округе Райли . Шоссе должно было начинаться в черте города Леонардвилля и идти на север к US-24 . 17 марта 1965 года Министерство транспорта Канзаса предложило переместить US-24 на новую трассу к северу от Леонардвилля и чтобы K-265 следовал по старой трассе US-24 на север к новой. К-265 так и не был построен, поскольку маршрут US-24 так и не был изменен.

месторождения К-266

К-266

Расположение Государственный исторический памятник Индийского музея Пауни
Длина 7,541 миль [ 1 ] (12,136 км)
Существовал 1967 – настоящее время

K-266 длиной 7,541 мили (12,136 км), — это государственная автомагистраль полностью расположенная на территории округа Республика в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-266 находится на US-36 к западу от города Скандия , а северная конечная остановка находится в Государственном историческом памятнике Индийского музея Пауни .

месторождения К-267

К-267

Расположение Канорадо
Длина 0,837 миль [ 1 ] (1347 м)
Существовал 1969 – настоящее время

K-267 - это подъездная дорога длиной 0,837 мили (1,347 км), которая обслуживает город Канорадо в западно-центральной части округа Шерман, недалеко от границы штата Колорадо . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Берлингтоном, штат Колорадо . K-267 направляется на север к Старому шоссе США 24, на котором шоссе поворачивает на запад и идет параллельно линии железной дороги Кайл . Шоссе заканчивается на Восточной авеню на восточной границе города Канорадо, от которого Старое шоссе США 24 продолжается на запад через угол Канорадо до границы штата Колорадо. [ 192 ] утвердила планы строительства участка I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 7 июня 1966 года . В рамках этих планов US-24 должен был быть перенесен на I-70, и почти вся старая трасса US-24 была бы удалена из системы автомагистралей штата. Однако часть старой дороги US-24 от Восточной авеню до дороги следующего участка присоединилась к части этой дороги между старым US-24 и I-70 как часть новой K-267. [ 179 ] K-267 был отмечен, когда в конце 1969 года было завершено строительство автомагистрали I-70 от Гудленда до границы штата Колорадо. [ 98 ] [ 100 ]

месторождения К-271

К-271

Расположение Мэйфилд
Длина 0,657 миль [ 136 ] (1057 м)
Существовал 1967–2014

K-271 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,657 мили (1,057 км), которая обслуживала город Мэйфилд в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе города Мэйфилд и шло на север до US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-271 из системы автомагистралей штата. [ 136 ]

месторождения К-272

К-272

Расположение Салина
Длина 1019 миль (1640 км)
Существовал 22 января 1969 г. – 11 ноября 1971 г.

K-272 представлял собой подъездную дорогу длиной 1,019 мили (1640 км), которая обслуживала муниципальный аэропорт Салина в городе Салина в округе Салин . Шоссе начиналось у муниципального аэропорта Салина и шло на восток к US-81 . 22 января 1969 года Министерство транспорта Канзаса присвоило K-272 обозначение и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 11 ноября 1971 года.

месторождения К-273

К-273

Расположение Вильямсбург
Длина 0,438 миль [ 193 ] (705 м)
Существовал 14 ноября 1968 г. – 30 сентября 2002 г.

K-273 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,438 мили (0,705 км), которая обслуживала город Вильямсбург в округе Франклин . Шоссе начиналось на границе города Вильямсбург и шло на север к I-35 и US-50 . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-273 резолюцию от 14 ноября 1968 г. [ 194 ] а затем удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 30 сентября 2002 г. [ 193 ]

месторождения К-274

К-274

Расположение Хейс
Длина 0,416 миль [ 195 ] (669 м)
Существовал 23 декабря 1969 г. – 9 ноября 2009 г.

K-274 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,416 мили (0,669 км) в городе Хейс в округе Эллис . Шоссе начиналось у филиала Канзасской сельскохозяйственной экспериментальной станции в Форт-Хейсе и шло на север к объездной дороге US-183 . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-274 резолюцией от 23 декабря 1969 г. [ 196 ] и удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 9 ноября 2009 г. [ 195 ]

месторождения К-276

К-276

Расположение Оливет
Длина 1384 миль [ 1 ] (2,227 км)
Существовал 9 сентября 1970 г. – настоящее время.

К-276 длиной 1,384 мили (2,227 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-276 является продолжением авеню D в черте города Оливет , а восточная конечная остановка находится на US-75 к востоку от Оливета.

месторождения К-277

К-277

Расположение К северу от Фарлингтона
Длина 0,710 миль [ 197 ] (1143 м)
Существовал 24 апреля 1992 г. – 1 июня 2013 г.

K-277 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,710 мили (1,143 км), которая обслуживала город Фарлингтон в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось на К-7 к северу от Фарлингтона и шло на восток к озеру Фарлингтон . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-277 резолюцию от 24 апреля 1992 г. [ 198 ] и удалил его из системы государственных автомагистралей постановлением от 1 июня 2013 года. [ 197 ]

месторождения К-278

К-278

Расположение Государственный парк Эйзенхауэра
Длина 2988 миль (4809 км)
Существовал 9 сентября 1970 г. – настоящее время.

K-278 длиной 2,988 мили (4,809 км), — это государственная автомагистраль полностью расположенная на территории округа Осейдж в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-278 является продолжением Западной 293-й улицы в конце государственного обслуживания у входа в Государственный парк Эйзенхауэра , а восточная конечная остановка находится на US-75 и K-278 к северо-западу от города Мелверн .

месторождения К-279

К-279

Расположение Осаватоми
Длина 0,489 миль [ 1 ] (787 м)
Существовал 1972 – настоящее время

K-279 — это подъездная дорога длиной 0,489 мили (0,787 км), которая обслуживает государственную больницу Осаватоми в городе Осаватоми на юго-западе округа Майами . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на Осаватоми-роуд у восточного входа на территорию психиатрической больницы . K-279 направляется на восток, выходя за пределы города Осаватоми и обратно, к ромбовидной развязке с US-169 и K-7 , которые проходят одновременно по объездной автостраде Осаватоми, между Паолой и Гарнеттом . [ 199 ] K-279 был установлен в качестве номера маршрута для нового соединителя между объездной дорогой US-169 и государственной больницей Осаватоми тем же 19 июля 1972 года, постановлением, в котором Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила строительство объездной дороги. Шоссе было построено, чтобы сохранить доступ к государственной больнице по шоссе штата после того, как шоссе US-169 было удалено с улицы Олд Канзас-Сити. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, K-279 был освобожден от ограничения системы государственных автомагистралей длиной 10 000 миль (16 093 км). [ 200 ] Объездная дорога США-169, К-279 и их развязка открылись в период с 1975 по 1977 год. [ 43 ] [ 44 ]

месторождения К-284

К-284

Расположение Барнард
Длина 5618 миль [ 1 ] (9,041 км)
Существовал 1973 – настоящее время

K-284 — это подъездная дорога длиной 5,618 миль (9,041 км), которая обслуживает город Барнард на севере центральной части округа Линкольн . [ 1 ] [ 2 ]

месторождения К-285

К-285

Расположение Сото
Длина 0,218 миль [ 201 ] [ 202 ] (351 м)
Существовал 1977– ок. 1999 год

K-285 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,218 мили (0,351 км), которая обслуживала город Де Сото на северо-западе округа Джонсон . [ 201 ] [ 202 ] Шоссе начиналось на частичной развязке клеверного листа с К-10 между Шони и Юдорой . K-285 направился на север к южной границе города Де Сото, от которого шоссе продолжалось на север по Лексингтон-авеню. [ 203 ] [ 204 ] Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 15 июня 1972 года санкционировала перемещение K-10 на автостраду между Де Сото и K-7 , а также удаление старого K-10 из системы автомагистралей штата. Участок старой К-10 длиной 0,607 мили (0,977 км) от автострады до южной границы города Де Сото будет сохранен и обозначен как K-285. [ 201 ] К-285 заменил участок К-10 к северу от автострады, когда автострада К-10 была завершена в период с 1975 по 1977 год. [ 43 ] [ 44 ] В 1977 году город Де Сото расширил свои границы на юг; таким образом, Министерство транспорта Канзаса постановлением от 26 января 1977 года удалило участок K-285 длиной 0,389 мили (0,626 км) между старой и новой южной границей города из системы автомагистралей штата. В резолюции также говорилось, что любая дальнейшая аннексия земли под К-285 автоматически приведет к передаче соответствующего участка дороги под местный контроль. [ 202 ] Город Де Сото активировал это положение резолюции, удалив K-285 из системы государственных автомагистралей, когда в период с 1997 по 1999 год город аннексировал оставшуюся часть земли под K-285. [ 167 ] [ 205 ]

месторождения К-368

К-368

Расположение Вассар
Длина 1000 миль [ 1 ] (1,609 км)
Существовал 14 ноября 1962 г. – настоящее время.
К-368 - в северном направлении от южной конечной станции с К-268.

K-368 — это подъездная дорога длиной 1 000 миль (1 609 км), которая обслуживает государственный парк Помона недалеко от Вассара в восточно-центральной части округа Осейдж . [ 1 ] [ 2 ] Шоссе начинается на K-268 между Линдоном и Кенемо . K-368 направляется на север и пересекает природную тропу Флинт-Хиллз, железнодорожную дорогу вдоль бывшей линии Миссури-Тихоокеанской железной дороги , прежде чем достичь ее северного конца у входа в государственный парк Помона. [ 2 ] [ 206 ] начал Инженерный корпус армии США строительство плотины Помона и связанного с ней водохранилища в начале 1960-х годов. Федеральное агентство согласилось переместить несколько автомагистралей округа, которые будут заменены водохранилищем, а Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас запросила пару этих автомагистралей - шоссе восток-запад между US-75 и K-68 и подъездную дорогу к рекреационной зоне. земля вокруг водохранилища будет построена в соответствии со стандартами штата. В постановлении комиссии от 14 ноября 1962 года этим автомобильным дорогам были присвоены обозначения К-268 и К-368 соответственно. [ 207 ] К-268 и К-368 были построены и добавлены к системе государственных автомагистралей, а водохранилище Помона было завершено в период с 1963 по 1965 год. [ 133 ] [ 144 ]

  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап ак с как в В из хорошо топор является тот нет бб до нашей эры др. быть парень бг чб с минет БК с бм млрд быть б.п. БК бр бс БТ этот бв б бх к бз что CB копия компакт-диск Этот см. cg ч Там СиДжей ск кл см CN со КП cq кр CS КТ с резюме cw сх сай чешский и БД округ Колумбия дд из дф дг д Из Персонал (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 апреля 2017 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап ак с как в В из хорошо топор является тот нет бб до нашей эры др. Бюро транспортного планирования (апрель 2017 г.). Карты автомагистралей округа Генерал (полдюйма) (PDF) (Карта). 1:125 000. Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  3. ^ Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. 1937 г.). Департамент транспорта Канзаса . Проверено 14 мая 2008 г.
  4. ^ «Удаление К-46» . КДОТ.
  5. ^ Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. за январь 1938 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § А5 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  6. ^ Гренц, Крис (23 сентября 2003 г.). «Законодательный комитет рассматривает вопрос о закрытии больниц» . Топика Капитал – Журнал . Топика, Канзас: Morris Communications . Проверено 19 апреля 2017 г.
  7. ^ «Резолюция о выводе К-74 из округа Атчисон» . Департамент транспорта Канзаса. 10 декабря 2013 г.
  8. ^ Jump up to: а б с д и Канцелярия министра транспорта (3 января 2014 г.). «Решение о закрытии автомагистралей в округе Джефферсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  9. ^ Бюро транспортного планирования (август 2010 г.). Общая карта автомагистралей: округ Джефферсон (PDF) (Карта). 1:125 000. Топика, Канзас: Министерство транспорта Канзаса. Вставка из Уильямстауна . Проверено 29 апреля 2017 г.
  10. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (23 мая 1951 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Джефферсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  11. ^ Jump up to: а б Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1936 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 30 апреля 2017 г.
  12. ^ Jump up to: а б с Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. за январь 1938 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ B4, D12 . Проверено 23 апреля 2017 г.
  13. ^ Jump up to: а б Официальная карта: дороги штата Канзас (PDF) (Карта). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. 7 августа 1918 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
  14. ^ Jump up to: а б Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1932 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 23 апреля 2017 г.
  15. ^ Бюро транспортного планирования (июнь 2005 г.). Город Морланд (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  16. ^ Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. за январь 1938 г.). Министерство транспорта Канзаса. § Е9 . Проверено 28 апреля 2008 г.
  17. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 сентября 2009 г.). «Постановление о переезде и переименовании дорог в округе Макферсон» . Вермиллион: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 6 августа 2019 г.
  18. ^ Фрей, Чад (7 августа 2013 г.). «Холстед закрывает шлюзы» . Ньютон Канзан . Ньютон, Канзас: GateHouse Media . Проверено 30 апреля 2017 г.
  19. ^ «Парки, тропы и другие места отдыха» . Город Холстед . Проверено 30 апреля 2017 г.
  20. ^ «Артур Эмануэль Герцлер » Кансапедия . Топика, Канзас: Историческое общество Канзаса. Январь 2013 года . Получено 30 . апреля
  21. ^ Бюро транспортного планирования (сентябрь 2007 г.). Город Холстед (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  22. ^ «Сдача в аренду в Уинфилде» . Журнал Ньютона . 3 июля 1930 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2020 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (5 декабря 1935 г.). «Меморандум господину Ирландии» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  24. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (9 декабря 1997 г.). «Сельская резолюция об удалении K-90 в округе Ливенворт» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  25. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 ноября 1936 г.). «Решение о расположении и обозначении дороги в округе Ливенворт как части системы автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  26. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 сентября 1962 г.). «Решение о добавлении к государственной системе автомагистралей в округах Форд и Кларк» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  27. ^ Jump up to: а б с Государственная дорожная комиссия Канзаса (30 июля 1958 г.). «Решение об отзыве обозначения системы государственных автомагистралей у Стейт-Лейк-роуд в округах Гоув и Шеридан» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  28. ^ Jump up to: а б Государственная дорожная комиссия Канзаса (24 марта 1941 г.). «Решение о расположении и обозначении дороги в округах Гоув и Шеридан как части системы автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  29. ^ Jump up to: а б Государственная дорожная комиссия Канзаса (12 июня 1957 г.). «Решение о добавлении к государственной системе автомагистралей в округе Шони» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  30. ^ Jump up to: а б с Министерство транспорта Канзаса (1978). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  31. ^ Jump up to: а б с Министерство транспорта Канзаса (1979–1980). Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  32. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (11 октября 1940 г.). «Резолюция о создании дороги от Вест-Минерала до K 7 в округе Чероки как части системы автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  33. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (30 января 1940 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дорог в округах Гринвуд и Вудсон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  34. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (13 января 1941 г.). «Резолюция о назначении подъездной дороги (K 105) между US 54 и Торонто в округе Вудсон как часть системы автомагистралей штата Канзас» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  35. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 июля 1961 г.). «Решение о продлении государственной автомагистрали K 105 в округе Вудсон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  36. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (11 августа 1965 г.). «Решение о продлении государственной автомагистрали K 105 в округе Вудсон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  37. ^ Министерство транспорта Канзаса (4 ноября 1996 г.). «Сельская резолюция о продлении K 105 в округе Вудсон» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  38. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 мая 1948 г.). «Резолюция о создании дороги в округе Маршалл как части системы автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  39. ^ Jump up to: а б Государственная дорожная комиссия Канзаса (10 ноября 1948 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Джуэлл к системе автомагистралей штата, если она будет построена округом Джуэлл в соответствии с установленными стандартами» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  40. ^ Jump up to: а б с «Обзор К-114» . Карты Гугл . Проверено 21 апреля 2017 г.
  41. ^ Jump up to: а б Бюро транспортного планирования (октябрь 1999 г.). Город Огден (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  42. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (9 мая 1973 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Гири и Райли» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 22 апреля 2017 г.
  43. ^ Jump up to: а б с Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1975–1976 гг.). Министерство транспорта Канзаса. §§ C9, C12, D12 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  44. ^ Jump up to: а б с Карта транспорта Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1977 г.). Министерство транспорта Канзаса. §§ C9, C12, D12 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  45. ^ Министерство транспорта Канзаса (19 ноября 2010 г.). «Изменения на карте Канзаса: годовой отчет за 2010 г.» (PDF) . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 22 апреля 2017 г.
  46. ^ Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 2013–2014 гг.). Министерство транспорта Канзаса. § С9 . Проверено 22 апреля 2017 г.
  47. ^ Jump up to: а б с Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (12 июля 1950 г.). «Резолюция о добавлении дороги в округе Браун к системе автомагистралей штата: ответвление от шоссе US 73 до Эвереста» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  48. ^ Jump up to: а б Департамент планирования автомобильных дорог. Общая карта автомагистралей: округ Браун (PDF) (карта) (изд. 1954 г.). 1:125 000. Топика, Канзас: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 29 апреля 2017 г.
  49. ^ Бюро транспортного планирования (май 2004 г.). Город Эверест (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  50. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (12 августа 1964 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Браун и Атчисон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  51. ^ Jump up to: а б Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1966 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ B11, C9 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  52. ^ Jump up to: а б Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1967 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ B11, C9 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  53. ^ Бюро транспортного планирования (май 2007 г.). Город Палмер (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  54. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (10 апреля 1946 г.). «Решение о строительстве дороги в округе Вашингтон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 19 апреля 2017 г.
  55. ^ Бюро транспортного планирования (май 2007 г.). Город Гринлиф (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  56. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (8 октября 1947 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Вашингтон к системе автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 19 апреля 2017 г.
  57. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (1 мая 2014 г.). «Решение о закрытии шоссе в округе Филлипс» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 мая 2014 г.
  58. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (25 июня 1952 г.). «Решение о включении дороги в округе Филлипс в систему автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  59. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (25 июня 1952 г.). «Решение о включении дороги в округе Филлипс в систему автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  60. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (13 июля 1960 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Филлипс, штат Канзас» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  61. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 февраля 1951 г.). «Постановление о переименовании дороги в округах Гринвуд и Коффи» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  62. ^ «Послание истории» . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 28 марта 2009 г.
  63. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1962). «Система автомобильных дорог штата Канзас» . Государственная дорожная комиссия штата Канзас . Проверено 11 августа 2019 г.
  64. ^ Jump up to: а б Бюро транспортного планирования (август 2006 г.). Город Лебо (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  65. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 августа 1949 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Коффи к системе автомагистралей штата: Лебо-Спер» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  66. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (14 ноября 1968 г.). «Решение о расположении, перемещении и переименовании дорог с использованием средств штата следующим образом (округ Лион, округ Коффи, округ Осейдж, округ Франклин)» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  67. ^ Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1973 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § Д11 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  68. ^ Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1974 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § Д11 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  69. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (5 мая 1995 г.). «Постановление штата по шоссе US 400 в округе Лабетт» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  70. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (2 июня 1954 г.). «Постановление о добавлении дороги к системе государственных автомобильных дорог» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  71. ^ Jump up to: а б с д Министерство транспорта Канзаса (5 декабря 2000 г.). «Сельская резолюция об удалении маршрутов K 134 и K 222 из системы государственных автомагистралей в округе Лабетт» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  72. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 апреля 1954 г.). «Постановление о дополнении к системе государственных автомобильных дорог» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  73. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (7 октября 1985 г.). «Постановление о переезде и переименовании четырех дорог в округе Донифан» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  74. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 октября 1945 г.). «Резолюция о создании дороги в округе Донифан как части системы автомагистралей штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  75. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (25 мая 2004 г.). «Сельская резолюция о перепланировке участка K 7 в системе автомагистралей штата в округе Донифан» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 16 декабря 2020 г.
  76. ^ Jump up to: а б Государственная дорожная комиссия Канзаса (13 августа 1952 г.). «Решение о включении дороги в округе Донифан в систему автомобильных дорог штата» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 16 декабря 2020 г.
  77. ^ Бюро транспортного планирования (ноябрь 1999 г.). Город Паксико (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 1 мая 2017 г.
  78. ^ Jump up to: а б с д и Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (29 октября 1940 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Вабаунзее» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 1 мая 2017 г.
  79. ^ Jump up to: а б Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1941 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § С11 . Проверено 1 мая 2017 г.
  80. ^ Jump up to: а б с Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (карта) (изд. 1945 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ А10, С11 . Проверено 1 мая 2017 г.
  81. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (25 мая 1955 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Вабаунси к системе государственных автомагистралей: отрог Паксико» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 1 мая 2017 г.
  82. ^ Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1953 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ С11 . Проверено 1 мая 2017 г.
  83. ^ Jump up to: а б с д Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1956 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ B8, C11 . Проверено 21 апреля 2017 г.
  84. ^ Jump up to: а б с д и Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1961 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ С9, С11 . Проверено 30 апреля 2017 г.
  85. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1962 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § А10, В6, В8, В12, С9, С11 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  86. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (24 ноября 1954 г.). «Решение о включении дороги в округе Республика в систему государственных автомагистралей» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 17 декабря 2020 г.
  87. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (14 ноября 1950 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Гири к системе автомагистралей штата: ответвление от US-77 до лагеря 4-H Рок-Спрингс» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  88. ^ Jump up to: а б с д и ж Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (6 января 1960 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Дикинсон, Моррис и Гири» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  89. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (3 марта 1977 г.). «Резолюция о выводе участка государственной автомагистрали в округе Команчи» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  90. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (1 июня 2013 г.). «Резолюция о выводе K-163 в округе Седжвик, штат Канзас» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  91. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (10 августа 1966 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Седжвик» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 17 декабря 2020 г.
  92. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (3 июня 1985 г.). «Решение об отмене государственной автомагистрали в округе Седжвик» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  93. ^ Jump up to: а б Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 января 1967 г.). «Постановление о расположении, перемещении и переоборудовании дорог с использованием общегосударственных средств следующим образом» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 17 декабря 2020 г.
  94. ^ Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1986 г.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  95. ^ Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1987 г.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  96. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (27 августа 1958 г.). «Сертификация инженера-дорожника штата, касающаяся добавления дороги в округе Уичито к системе автомагистралей штата: отрог Мариенталь» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  97. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2007 г.). Город Лихай (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  98. ^ Jump up to: а б с Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1969 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ C2, D9 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  99. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (26 марта 1969 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Макферсон и Мэрион» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 19 апреля 2017 г.
  100. ^ Jump up to: а б Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1970 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ C2, D9 . Проверено 23 апреля 2017 г.
  101. ^ Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1971 г.). Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § Д9 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  102. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (7 апреля 2010 г.). «Сельская резолюция об удалении K 171 из системы государственных автомагистралей в округе Райс» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 декабря 2020 г.
  103. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 августа 1958 г.). «Сертификация инженера-дорожника штата, касающаяся добавления дороги в округе Райс к системе автомагистралей штата: Буштон-Спур» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 17 декабря 2020 г.
  104. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (28 августа 1957 г.). «Решение о добавлении к государственной системе автомагистралей округа Шони» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 17 декабря 2020 г.
  105. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (28 августа 1946 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Нортон и Филлипс» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  106. ^ Система автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1948 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § А5 . Проверено 19 апреля 2017 г.
  107. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (23 мая 1956 г.). «Сертификация инженера-дорожника штата на добавление дороги в округе Нортон к системе автомагистралей штата: Денсмор-Спер» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  108. ^ Jump up to: а б с Канцелярия министра транспорта (9 сентября 2009 г.). «Сельская резолюция о перепланировке участка K-61 в системе автомагистралей штата в Рино и округе Макферсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  109. ^ Бюро транспортного планирования (ноябрь 2007 г.). Общая карта автомагистралей: округ Макферсон (PDF) (Карта). 1:125 000. Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  110. ^ Бюро транспортного планирования (апрель 2011 г.). Город Маркетт (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  111. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (23 мая 1951 г.). «Решение о добавлении дороги в округе Макферсон к системе автомагистралей штата: Маркетт-Спер» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  112. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 июня 1953 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Эллсворт и Макферсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  113. ^ Канцелярия министра транспорта (9 января 2013 г.). «KDOT объявляет об утверждении декабрьских заявок» (PDF) . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  114. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (10 октября 2005 г.). «Изменения шоссе и маршрутов KDOT 2006» (PDF) . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 декабря 2007 г.
  115. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . dmsweb.ksdot.org .
  116. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (23 ноября 1955 г.). «Решение о добавлении к государственной системе автомагистралей: отрог Беллэр» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  117. ^ Бюро транспортного планирования (ноябрь 1993 г.). Город Макфарланд (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  118. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (25 мая 1955 г.). «Решение о дополнении к государственной системе автомагистралей в округе Вабаунзее» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  119. ^ Бюро транспортного планирования (март 2000 г.). Город Милтонвейл (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  120. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 ноября 1954 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Клауд» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  121. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2011 г.). Город Ливан (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  122. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 ноября 1954 г.). «Сертификация инженера-дорожника штата в соответствии с резолюцией, принятой Комиссией 14 апреля 1954 года: шоссе штата 191, округ Смит» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  123. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (28 мая 1952 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Митчелл» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  124. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 марта 1954 г.). «Решение о добавлении к системе автомагистралей штата в округе Митчелл: отрог Ашервилля» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  125. ^ Бюро транспортного планирования (сентябрь 1999 г.). Город Симпсон (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  126. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (25 июня 1952 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Клауд» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  127. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 марта 1954 г.). «Решение о добавлении к системе автомагистралей штата в округах Митчелл и Клауд: Симпсон-Спер» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
  128. ^ Бюро транспортного планирования (март 2007 г.). Город Коллайер (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  129. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (26 февраля 1958 г.). «Постановление о переезде и изменении обозначения дороги в округе Трего» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 21 апреля 2017 г.
  130. ^ Jump up to: а б Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1960 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ С5, С8 . Проверено 23 апреля 2017 г.
  131. ^ Бюро транспортного планирования (сентябрь 2007 г.). Город Кортленд (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  132. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (28 марта 1958 г.). «Решение о перемещении и изменении обозначения дорог в округах Джуэлл и Республика» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  133. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1963–1964 гг.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. §§ A10, B6, B8, B12, C4, C5, D9, D11 . Проверено 2 мая 2017 г.
  134. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . Министерство транспорта Канзаса.
  135. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . Министерство транспорта Канзаса.
  136. ^ Jump up to: а б с д и ж «Решение повернуть вспять шоссе в округе Самнер» . Министерство транспорта Канзаса. 6 января 2014 года . Проверено 29 января 2014 г.
  137. ^ Бюро транспортного планирования (март 1998 г.). Город Вудбайн (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 2 мая 2017 г.
  138. ^ Jump up to: а б «Решение о закрытии шоссе в округе Гоув» . Министерство транспорта Канзаса. 1 апреля 2014 года . Проверено 13 апреля 2014 г.
  139. ^ Бюро транспортного планирования (январь 2007 г.). Город Гессель (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  140. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (14 сентября 1951 г.). «Решение о включении дороги в округе Мэрион в систему автомагистралей штата» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  141. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (28 мая 1952 г.). «Решение об удалении части дороги в округе Мэрион из системы автомагистралей штата: пересмотр отрога Гессель» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  142. ^ Бюро транспортного планирования (июль 2005 г.). Город Гриннелл (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  143. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (12 сентября 1962 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Гоув» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  144. ^ Jump up to: а б с д Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1965 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § С4, С5, Д9, Д11 . Проверено 2 мая 2017 г.
  145. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . dmsweb.ksdot.org .
  146. ^ Jump up to: а б Бюро транспортного планирования (июль 2007 г.). Город Херингтон (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 2 мая 2017 г.
  147. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . dmsweb.ksdot.org .
  148. ^ Jump up to: а б «ОнБаза 20.8.5.1000» . dmsweb.ksdot.org .
  149. ^ Национальная система автомобильных дорог: Канзас (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 июля 2019 г.
  150. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк; Аддерли, Кевин (26 сентября 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?» . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 июля 2019 г.
  151. ^ Карта подсчета трафика за 2017 год (PDF) (Карта). КДОТ . Проверено 29 июля 2019 г.
  152. ^ «Резолюция 1945 года» . КДОТ . Проверено 29 июля 2019 г.
  153. ^ Карта округа Джуэлл 1940 года (PDF) (Карта). КДОТ . Проверено 29 июля 2019 г.
  154. ^ Карта округа Джуэлл 1989 года (PDF) (Карта). КДОТ . Проверено 29 июля 2019 г.
  155. ^ Карта округа Джуэлл 2000 года (PDF) (Карта). КДОТ . Проверено 29 июля 2019 г.
  156. ^ Jump up to: а б Бюро транспортного планирования (июль 2010 г.). Город Ганновер (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  157. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (18 ноября 1940 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Вашингтон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  158. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (8 марта 1961 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Вашингтон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  159. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (23 апреля 1969 г.). «Решение о расположении и обозначении дорог с использованием общегосударственных фондов в округе Джефферсон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 13 декабря 2020 г.
  160. ^ Бюро транспортного планирования (март 2007 г.). Город Элвуд и Ватена (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 3 мая 2017 г.
  161. ^ Jump up to: а б Уэллс, JVB (1955). Наводнение в апреле 1952 года в бассейне реки Миссури (PDF) . Вашингтон: Геологическая служба США. стр. 70–71 . Проверено 3 мая 2017 г.
  162. ^ Шоссе штата Миссури (PDF) (Карта) (изд. 1948–1949 гг.). Картография Департамента шоссейных дорог штата Миссури. Департамент шоссейных дорог штата Миссури. Вставка Святого Иосифа. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2012 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  163. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (12 июля 1961 г.). «Постановление о расположении и обозначении дороги в округе Донифан» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 3 мая 2017 г.
  164. ^ Канцелярия министра транспорта (31 июля 1980 г.). «Постановление о переезде и переименовании дорог в округе Донифан» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 3 мая 2017 г.
  165. ^ Канцелярия министра транспорта (25 марта 1993 г.). «Решение о переносе участка шоссе в округе Донифан» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 3 мая 2017 г.
  166. ^ Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1995–1996 гг.). Министерство транспорта Канзаса. § Б12 . Проверено 3 мая 2017 г.
  167. ^ Jump up to: а б Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1997–1998 гг.). Министерство транспорта Канзаса. §§ B12, C12 . Проверено 3 мая 2017 г.
  168. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (13 июня 1962 г.). «Сертификация инженера-дорожника штата, касающаяся добавления дороги в округе Вашингтон к системе автомагистралей штата: отъезд к станции экспресс-пони» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 19 апреля 2017 г.
  169. ^ Бюро транспортного планирования (июнь 2007 г.). Город Эллис (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  170. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (14 августа 1963 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Трего и Эллис» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  171. ^ Бюро транспортного планирования (февраль 2011 г.). Город Кенсингтон (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  172. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (7 марта 1962 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Филлипс и Смит» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  173. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (24 октября 1962 г.). «Решение о дополнении к государственной системе автомагистралей в округе Смит» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  174. ^ «Карты Google» . КС-251 .
  175. ^ Бюро транспортного планирования (март 2003 г.). Город Беверли (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  176. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (13 мая 1964 г.). «Решение о расположении и обозначении дороги в округе Линкольн» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  177. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (9 мая 1958 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Линкольн» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  178. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (10 августа 1966 г.). «Постановление о расположении и обозначении дороги в округе Шерман» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  179. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (7 июня 1966 г.). «Решение о расположении, перемещении и обозначении дорог, которые будут финансироваться за счет средств штата в округах Шерман и округе Томас» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  180. ^ Официальная карта шоссе Канзаса (PDF) (Карта) (изд. 1968 г.). Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. § С2 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  181. ^ Jump up to: а б с Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (13 мая 1964 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дорог в округах Эллис и Рассел» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  182. ^ Jump up to: а б Бюро транспортного планирования. Карта основных автомагистралей: округ Рассел (PDF) (Карта) (изд. 2000 г.). 1:125 000. Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  183. ^ Бюро транспортного планирования (декабрь 2006 г.). Город Горэм (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  184. ^ Министерство транспорта Канзаса (22 января 2008 г.). «Изменения на карте Канзаса: годовой отчет за 2006 г.» (PDF) . Министерство транспорта Канзаса. п. 15 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  185. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (8 июля 1991 г.). «Решение об удалении шоссе в округе Поттаватоми» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 15 декабря 2020 г.
  186. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 мая 1964 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Поттаватоми» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 15 декабря 2020 г.
  187. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (2 декабря 1964 г.). «Решение о расположении и обозначении дороги в округе Нортон» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 15 декабря 2020 г.
  188. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (4 ноября 1997 г.). «Сельская резолюция об удалении K 263 в округе Майами» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 15 декабря 2020 г.
  189. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (12 июня 1969 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Майами» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 15 декабря 2020 г.
  190. ^ Jump up to: а б Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (11 августа 1965 г.). «Решение о расположении и обозначении дороги в округе Пауни» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 6 мая 2017 г.
  191. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас. Карта основных автомагистралей: округ Пауни (PDF) (Карта) (изд. 1984 г.). 1:125 000. Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 6 мая 2017 г.
  192. ^ Бюро транспортного планирования (март 2005 г.). Город Канорадо (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 23 апреля 2017 г.
  193. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (30 сентября 2002 г.). «Резолюция об удалении K 273 из системы автомагистралей штата в округе Франклин» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 13 декабря 2020 г.
  194. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (14 ноября 1968 г.). «Постановление о размещении, перемещении и переоборудовании дорог с использованием общегосударственных средств» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 13 декабря 2020 г.
  195. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (9 ноября 2009 г.). «Постановление Госавтодороги по автодороге К-274» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 13 декабря 2020 г.
  196. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (23 декабря 1969 г.). «Постановление о расположении и обозначении дороги в округе Эллис» . Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 13 декабря 2020 г.
  197. ^ Jump up to: а б Министерство транспорта Канзаса (1 июня 2013 г.). «Решение о выводе K-277 в округе Кроуфорд, штат Канзас» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 13 декабря 2020 г.
  198. ^ Министерство транспорта Канзаса (24 апреля 1992 г.). «Решение о строительстве шоссе в округе Кроуфорд» . Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 13 декабря 2020 г.
  199. ^ Бюро транспортного планирования (июнь 2010 г.). Город Осаватоми (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  200. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (19 июля 1972 г.). «Постановление о переезде и переименовании дорог в округе Майами» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 20 апреля 2017 г.
  201. ^ Jump up to: а б с Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (15 июня 1972 г.). «Решение о переезде и изменении обозначения дороги в округе Джонсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  202. ^ Jump up to: а б с Канцелярия министра транспорта (22 января 1977 г.). «Решение об отзыве участка государственной автомагистрали в округе Джонсон» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  203. ^ Бюро транспортного планирования. Общая карта автомагистралей: округ Джонсон (PDF) (Карта) (изд. 1982 г.). 1:125 000. Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  204. ^ Бюро транспортного планирования (май 2006 г.). Город Де Сото (PDF) (Карта). Топика, Канзас: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 29 апреля 2017 г.
  205. ^ Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 1999–2000 гг.). Министерство транспорта Канзаса. § С12 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  206. ^ «Природная тропа Флинт-Хиллз» . Охрана железных дорог Канзы. Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Проверено 30 апреля 2017 г.
  207. ^ Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас (14 ноября 1962 г.). «Решение о добавлении дорог к системе государственных автомагистралей в округе Осейдж» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 апреля 2017 г.
[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 35f552af87349a5a4e679fd955daf228__1722798540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/35/28/35f552af87349a5a4e679fd955daf228.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
List of state highway spurs in Kansas - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)