✖


Jump to content

Бразильская военно-морская авиация

Бразильская военно-морская авиация
Бразильская военно-морская авиация
Активный 1916–1941; 1952 – настоящее время [а]
Страна  Бразилия
Тип Морская авиация
Размер 3539 человек (2022 г.) [1]
76 самолетов (2022 г.) [1]
Часть  Бразильский флот
Командный штаб Сан-Педро-да-Алдея
Командиры
Главнокомандующий ВМФ Адмирал флота Маркос Олсен
Командующий Воздушно-морскими силами Контр-адмирал Аугусто Хосе да Силва Фонсека Жуниор
Знаки отличия
Раундель
Самолет летал
Атака А-4 Скайхок
Вертолет SH-3 Морской король
AS-332 Супер Пума
Супер Рысь
Белка
Белл Джет Рейнджер
SH-60 Сихок
Еврокоптер EC725
Разведка ScanEagle
Транспорт C-1A Торговец

Бразильская военно-морская авиация ( португальский : Aviação Naval Brasileira ) — воздушный компонент ВМС Бразилии , в настоящее время называемый Força Aeronaval . Большая часть его авиационной структуры подчинена Командованию ВВС ВМС ( Comando da Força Aeronaval , ComForAerNav), военной организации, ответственной за обеспечение оперативной воздушной поддержки с кораблей ВМФ, а четыре эскадрильи подчинены Военно-морским округам, отвечающим за внутренние и прибрежные операции. воды. Штаб-квартира ComForAerNav находится на военно-морской авиабазе Сан-Педро-да-Алдея, где осуществляется все техническое обслуживание парка самолетов и где Центр авиационного обучения и подготовки ( Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval расположен , CIAAN), который формирует его штат. Его пилоты, все офицеры с опытом работы на флоте от одного до трех лет, управляют вертолетами, самолетами и дистанционно пилотируемыми самолетами ( Aeronaves Remotamente Pilotadas ; ARP или дронами ) в качестве дополнения к корабельному вооружению и датчикам.

Первый этап морской авиации в Бразилии начался в 1916 году с создания Школы морской авиации. Бразильские военно-морские авиаторы были отправлены за границу во время Первой мировой войны , участвуя в реальных патрульных операциях, а военно-морская авиация, ориентированная на гидросамолеты, в последующие десятилетия быстро развивалась и создала общую идентичность с армейскими авиаторами . Этот период закончился в 1941 году, когда президент Жетулиу Варгас , выступив против военно-морского министерства , передал всю военную авиацию страны вновь созданным ВВС Бразилии (FAB). Во время Второй мировой войны ФАБ отвечала за важную патрульную авиацию вдоль побережья, но потребность в корпусе бортовых самолетов стала очевидной за рубежом. Таким образом, ВМС воссоздали свое Управление аэронавтики в 1952 году, приобрели Navio-Aeródromo Ligeiro (NAeL, то есть авианосец) Минас-Жерайс в 1956 году и вложили значительные средства в парк вертолетов и самолетов, а также в новые кадры авиаторов. На этом втором этапе встал вопрос авиации. вызвал серьезный конфликт между ВМС Бразилии и ВСБ, поскольку последние хотели монополии на военную авиацию.

В 1965 году президент Каштелу-Бранко издал новый указ, запрещающий ВМС эксплуатировать самолеты (самолеты), но разрешающий винтокрылые самолеты (вертолеты). Так начался третий этап: FAB запустила свои самолеты в Минас-Жерайс , а ВМФ развивает свои операции с помощью вертолетов. Даже на небольших кораблях винтокрылые самолеты остаются основным элементом морской авиации даже на последующих этапах. В центре внимания воздушно-морских операций была противолодочная борьба, но некоторые вертолеты также получили противокорабельные ракеты, и их универсальность для разведки и транспортировки нашла хорошее применение. Корпус морской пехоты ценит их за десантные операции. Были организованы эскадрильи учебных (HI-1), ударных (HA-1), противолодочных (HS-1) и вертолетов общего назначения (HU-1 и 2). С 1979 года этот округ означает расширение военно-морской авиации за пределы Рио-де-Жанейро . Изменение приоритетов ВМФ и вывод из эксплуатации 1-й группы посадочной авиации (GAE) ФАБ завершились четвертым этапом: в 1998 году новый указ разрешил ВМФ эксплуатировать самолеты, разрешив закупку самолетов. Самолеты A-4 Skyhawk для формирования 1-й эскадрильи перехватчиков и ударных истребителей (VF-1). В связи с неизбежным выходом из эксплуатации Минас-Жерайс был куплен новый авианосец NAe São Paulo .

VF-1 отмечался как достижение в области противовоздушной обороны ВМС Бразилии, проецирования национальной мощи и превращения в военно -морской флот , но и самолеты, и новый авианосец страдали от серьезных проблем с неготовностью. Сан-Паулу был выведен из эксплуатации в 2017 году, что заблокировало «Скайхоки» на наземных базах с прогнозом эксплуатации до 2030 года. Однако спрос на вертолетную платформу был удовлетворен за счет покупки NAM Atlântico в 2020 году. Инвестиции в вертолеты продолжались в 2010-х и 2020 годах, при этом новый UH-12 Esquilo , небольшой, но самый многочисленный в воздушном флоте, и более крупные Super Cougar , SH-16 Seahawk и Super Lynx . От планов создания 1-й эскадрильи транспортных самолетов и самолетов раннего предупреждения (VEC-1), имеющей решающее значение для поддержки VF-1, отказались. Активация 1-й эскадрильи дистанционно пилотируемых самолетов (QE-1) в 2022 году, что позволит добиться большего развития в областях разведки, наблюдения и рекогносцировки, положила начало пятому этапу.

Функция и миссия

[ редактировать ]
Бразильский флот
Бразилии вооруженных сил
История и будущее
Команды и компоненты
Воздушно-космическое командование
Флот

Военно-морскую авиацию можно разделить на бортовые авиакрылья; органические самолеты с военных кораблей; авиация морской пехоты и авиация ВМФ наземного базирования. [2] Даже меньшие классы кораблей, например корабли речного патрулирования, могут эксплуатировать вертолеты. [3] но только класс авианосцев или Navio-Aerodromo (NAe), по терминологии ВМС Бразилии, также эксплуатирует самолеты, смыслом существования которых являются самолеты , и предлагает полную структуру поддержки на море. Стратегия национальной обороны 2008 года также отнесла к категории неологизма «Многоцелевой корабль» ( Navio de Propósitos Múltiplos , NPM), который служит вертолетоносцем, но управляет самолетами только в том случае, если они имеют вертикальную посадку STOVL . За рубежом они известны под такими аббревиатурами, как LHD , LHA и LPA. [4] [5] Посадка на корабли – сложная и рискованная задача для самолетов и вертолетов. [6]

Основная задача бразильской военно-морской авиации, по официальному определению, состоит в том, чтобы «оказывать воздушную поддержку оперативному командованию, чтобы способствовать различным вариантам использования военно-морской мощи». [7] Таким образом, корабли — это больше, чем просто посадочные площадки для самолетов, и оба действуют симбиотически; Например, один может стрелять по цели, идентифицированной другим. [6] Самолет расширяет вооружение и сенсоры эскадрильи, обеспечивая большую способность обнаружения и контакта с противником на больших высотах и ​​дистанциях, позволяя запускать боеприпасы за пределы визуального горизонта. Таким образом, они способствуют контролю над морской территорией, морскому командованию и проецированию наземной силы в десантных операциях. [2]

Авианосцы и самолеты с неподвижным крылом

[ редактировать ]
NAe São Paulo , в то время флагман ВМФ и морская платформа для A-4 Skyhawk до его вывода из эксплуатации в 2017 году, дозаправлялась танкером и сопровождалась фрегатом.

Со времен Второй мировой войны (1939–1945) авиация была незаменима для флота, а авианосец — его основой. [8] хотя уже идут споры об устаревании больших надводных кораблей в 21 веке. [9] Когда Бразилия приобрела свой первый авианосец в контексте Холодной войны , ее гипотезой использования была противолодочная война для защиты в союзе с Соединенными Штатами морских торговых линий во время возможной войны. [10] Эта функция все еще существует, но потеряла приоритет с развитием автономного стратегического мышления. [11] и идея с 1990-х годов «сбалансированной эскадрильи» с собственным воздушным прикрытием. [12] Желание проецировать силу, защищаемое авторами журнала Revista Marítima Brasileira, начало материализоваться в начале 21 века, когда бразильский флот смог сесть на самолеты в аэропорту Сан-Паулу . [13]

Первое направление Стратегии национальной обороны 2008 года в контексте « Голубой Амазонки » касается сдерживания возможных враждебных сил в пределах бразильской юрисдикции. Поэтому для бразильской военно-морской доктрины центральной целью ее существования является отказ от использования моря противником, имеющим возможность держать под контролем морские районы и внутренние воды, имеющие политическое, стратегическое, экономическое и военное значение. Для этого эскадрилья должна быть способна защититься от любых угроз, особенно воздушных. Помимо всех необходимых военно-морских ресурсов для эффективной и сбалансированной военно-морской мощи, ВМФ необходимо иметь воздушные ресурсы на борту Navio-Aerodromo (NAe), потому что, когда они есть у ВМФ, он наделен большими возможностями. мобильность, гибкость, универсальность и постоянство, позволяющие ВМФ выполнять задачи широкого спектра, то есть как гуманитарные и мирные, так и кризисные или военные. [2]

Имея широкий спектр авиационных средств, а также системы командования и управления и инфраструктуру поддержки воздушных операций, авиация, выступающая в NAe, становится способной проецировать свои силы, контролировать определенные морские районы, содействовать недопущению использования моря и в неядерном сдерживании, тем самым выполняя четыре основные задачи бразильской военно-морской мощи. Это особенно важно для достижения превосходства в воздухе, особенно вдали от берегов Бразилии, где досягаемость бразильских ВВС ограничена. Даже при разделении личного состава между силами различия между доктриной военно-морских сил и военно-воздушных сил очевидны, поскольку доктрина последних препятствует мобильности, гибкости и постоянству, жизненно важным для правильного использования военно-морской мощи. По этой причине НАЭ, благодаря своей универсальности функций, становится основным средством достижения превосходства в воздухе и выполнения триединства «управление, подвижность и присутствие». [2]

Самолет-перехватчик на борту NAe, управляемый самолетами дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) и поддерживаемый самолетами-дозаправщиками в воздухе, [2] может защитить военно-морские силы от атак самолетов и ракет и лишить свободы действий противодействующую воздушную разведку. Вместе с ракетами и пушками, установленными на кораблях, они образуют воздушно-космическую оборону ВМФ. Это обсуждение является теоретическим; Реального боевого опыта с самолетами на борту у ВМФ нет, а в 2016 году ПВО его кораблей была ограничена, а ПВО неработоспособна. [14] У Бразилии нет самолетов-перехватчиков на борту NAe; с момента закрытия Сан-Паулу в 2017 году небольшой авиапарк этой категории находился в подвешенном состоянии. [15]

Винтокрылый самолет

[ редактировать ]
Морские пехотинцы садятся на борт EC725 Cougar

Вертолеты — наиболее развитая отрасль бразильской военно-морской авиации. [16] Его эскадрильи бывают учебной, противолодочной, легко-ударной и общего назначения. [17] Вертолеты «общего назначения» выполняют такие функции, как связь и наблюдение, гидрографическое обслуживание, транспортировка самолетов и охрана, [18] но даже у других эскадрилий разные задачи. Вертолет избавляет корабль от необходимости без необходимости включать двигатели или возвращаться в порт. На базе в Сан-Педро-да-Алдейя всегда есть дежурный вертолет для служебных судов и еще один для срочной воздушной медицинской эвакуации, даже для торгового судна, или внеплановой доставки грузов. [6]

Окружные эскадрильи общего назначения летают во внутренних водах и на побережье с оперативными задачами (патрулирование, досмотр судов, борьба с контрабандой и другой незаконной деятельностью) и социальными миссиями, представляя ВМС перед населением в отдаленных районах Амазонки и Пантанала . [19] Его операции проще из-за баланса кораблей и близости к суше, но вертолеты могут проводить недели вдали от базы или любой другой вспомогательной структуры. Вертолеты меньшего размера общего назначения также требуются Grupamento de Navios Hidroceanográficos и Бразильской антарктической программе . [20]

Более крупным вертолетам, таким как Super Cougar и SH-16 Seahawk, требуется больше места на палубе для обслуживания на борту. По средствам ВМС Бразилии в 2020 году это было доступно только в Атлантико , на многоцелевом корабле-доке ( Navio-Doca Multipropósito , NDM) Bahia и на трёх десантных кораблях боевых машин ( Navios de Desembarque de Carros de Combate , NDCC). Фрегаты и корветы могут снабжать их в полете, но приземляться могут только вертолеты меньшего размера, такие как Super Lynx, Esquilo и Jet Ranger . Океанские патрульные корабли тоже имеют помещения, но без собственного ангара. [20]

Хотя NAe считаются необходимыми для противовоздушной обороны в открытом море, они могут быть заменены в противолодочной и надводной войне другим военно-морским персоналом, имеющим на борту авиационные средства. [2] [21] В десантно-вертолетной операции десантный корабль работу НАЭ облегчает . Корпус морской пехоты ( Corpo de Fuzileiros Navais , CFN), который будет возглавлять десантную операцию, будет широко использовать вертолеты для перевозки пехоты и огневой поддержки пулеметами и ракетами. В ее доктрине роль вертолетов изучается десятилетиями, и есть идея органической авиации CFN, поскольку она уже существует среди морской пехоты других стран. Партнерство между морской пехотой и морской авиацией уже давно, но в настоящее время вертолетам приходится уделять внимание нескольким другим задачам. [22]

История

[ редактировать ]

Первый этап

[ редактировать ]

Создание

[ редактировать ]
Первый самолет, приобретенный ВМФ, Curtiss F, и первый класс бразильских и американских офицеров-авиаторов в Военно-морской авиационной школе.

С самого начала осознавая потенциал авиации, в 1908 году ВМС Бразилии уже изучали возможность приобретения дирижаблей и самолетов. Всего через пять лет после новаторского полета Сантоса Дюмона , в 1911 году, лейтенант Хорхе Энрике Моллер, первый бразильский военный пилот, получил лицензию 29 апреля во Франции и был также основателем Аэроклуба Бразилейро. Бразильская армия и флот набирали офицеров в Бразильскую авиационную школу, основанную в 1914 году, но менее чем через пять месяцев школа обанкротилась. Первые шаги в авиации страны были трудными, а авиационная промышленность отсутствовала. [7] [23] [24] Военно-морской флот был пионером в этой области; [25] 23 августа 1916 года Указом № 12 167, обнародованным президентом Венсеславом Брасом , была создана Школа военно-морской авиации и, таким образом, Бразильская военно-морская авиация. Первые самолеты были куплены на средства популярного фонда, который пытался собрать необходимые деньги для финансирования линкора «Риачуэло» . Поскольку намеченная сумма не была достигнута, полученные деньги были направлены на приобретение этих самолетов. [7] [26] [27] [28] было куплено три гидросамолета Curtiss F В США модели 1914 года. Ранее военно-морской флот нацелился на французский авиастроительный завод Фарман , но его внимание было сосредоточено на Первой мировой войне. [29]

Через три месяца после создания Военно-морской авиационной школы лейтенанты Аугусто Шорхт, Вианна Бандейра и Карвалью э Силва были названы первыми тремя военно-морскими авиаторами. В школе также сформировались некоторые пионеры бразильской армейской авиации (на создание авиационной школы ушло больше времени). В 1917–1918 годах военно-морская авиация уже была достаточно структурирована, чтобы отправлять добровольцев для авиационной подготовки в Великобританию (восемь офицеров Королевской военно-морской воздушной службы и Королевских ВВС ), США (два офицера и один унтер-офицер для ВВС). Военно-воздушная служба ВМС США) и Италии. В Великобритании и США приобрели опыт противолодочного патрулирования. Первые потери среди военнослужащих произошли в результате несчастных случаев на тренировках в Соединенном Королевстве. [28] [30]

1920-е годы

[ редактировать ]
Появление гидросамолетов Savoia Marchetti S-55A в 1924 году.

По окончании войны, в 1918 году, покупка самолетов облегчилась. [31] Существовали инструкции по эксплуатации наземной техники, но гидросамолеты были более важными, поскольку их целью было выявление или нападение на силы противника и, таким образом, оказание поддержки военно-морскому флоту. Преобладающее происхождение было в Соединенных Штатах, поскольку ВМФ находился под влиянием американской учебной миссии. [32] В 1923 году были сформированы первые три эскадрильи соответственно для бомбардировочной и патрульной (четырнадцать Curtiss F 5L), разведывательной (восемнадцать СВА-10) и истребительной (двенадцать Sopwith 7F-1 Spite). [33] Корпус морской авиации состоял из Флотилии боевых самолетов, подчинявшейся ВМФ, но управляемой Морским авиационным училищем, которое, в свою очередь, подчинялось Генеральному штабу ВМФ. [28] Штаб-квартира Школы военно-морской авиации располагалась в Рио-де-Жанейро , первоначально в старом военно-морском арсенале на площади Мауа, затем на острове Эншадас и, наконец, после 1924 года, в Понта-ду-Галеан , на острове Говернадор . [34]

развитие морской авиации имело ряд вех В межвоенный период , начиная с 1919 года, когда была создана авиапочта ВМФ, которая в 1934 году была преобразована в военно-морскую авиапочту. В 1920-х годах было создано Управление ВВС. Военно-Морской Флот (1923 г.) и Военно-морской Воздушный Резерв (1926 г.). [28] О развитии событий свидетельствовали воздушные налеты, [7] первый из которых был осуществлен в 1923 году, достигнув Аракажу , Сержипи . В тот же период уже шла подготовка к созданию будущих баз в Сантосе и Санта-Катарине и аэрофотосъемка побережья. [35]

В политике появление тенентизма одним из первых эпизодов стало раскрытием плана молодых морских авиаторов по бомбардировке окружения президента Эпитасио Пессоа в 1922 году. [36] Несколько месяцев спустя два самолета морской авиации бомбили повстанцев в форте Копакабана во время восстания . [37] Бомбы упали в воду и не причинили материального ущерба. Во время восстания в Сан-Паулу 1924 года 1-я и 2-я эскадрильи F5L, две HS-2L и две Curtiss MF были переброшены в Сантос в июле, откуда они выполняли миссии по поддержке военно-морского флота и разведке побережья между Итанхеемом и Бертиогой . Один из них погиб в результате несчастного случая, преследуя революционный самолет, сбрасывавший листовки на флот. В августе два Curtiss MF участвовали в составе Северной дивизии, военно-морских сил, направленных против коммуны Манаус. В октябре летчик-сержант Браулио Гувейя присоединился к восстанию на линкоре «Сан-Паулу» и сумел добраться до корабля, но был ранен, а его гидросамолет был уничтожен пушками лоялистской береговой артиллерии. [38] [39] В 1930 году военно-морская авиация все еще имела ненадежную организацию и оборудование, а самолетов было мало. Последними были три Martin PM гидросамолета для патрулирования и шесть Vought O2U-2A Corsair для бомбардировок, приобретенные правительством Вашингтона Луиса (1926–1930) для защиты от повстанческих движений. [40]

1930-е годы

[ редактировать ]
Гидросамолеты Fairey Gordon приземлились на воду в 1930-х годах, эсминцев класса Para. на фоне

С приходом 1930-х годов и приходом к власти адмирала Протогенеса Гимарайнша в ВМС Бразилии возник растущий импульс к использованию самолетов в качестве военной силы, чего в то время практически не существовало. Это десятилетие ознаменовалось несколькими экспериментами, такими как выпуск дыма с тактико-морским эффектом и использование авиационных соединений в авиашоу. Однако это время также было отмечено социальными потрясениями, а точнее Конституционалистской революцией 1932 года, в которой военно-морской флот присоединился к силам легалистов, проведя несколько операций с флотом. Самыми яркими событиями этого десятилетия стали создание авиационных центров в Рио-де-Жанейро в 1931 году, Санта-Катарине в 1932 году и Сантосе в 1933 году; организация береговой ПВО и авиационного корпуса ВМФ в 1933 году, создание в том же году базы морской авиации Порту-Алегри и отдела авиационной медицины в 1936 году. [28] Эскадрилья была переброшена на речную границу с Боливией и Парагваем в 1934 году, когда две страны вели войну в Чако . [41]

Ангар в Рио-Гранде в 1938 году.

Воздушный корпус имел в своем составе 1-ю бомбардировочно-разъяснительную флотилию (восемнадцать Фейри Гордон ), 1-ю наблюдательную флотилию (двенадцать «Воут Корсаров»), 1-ю бомбардировочно-патрульную флотилию (два Мартина ПМ и пять Савойя Маркетти), дивизию боевых самолетов (восемь Боингов 256 ). и Подразделение учебно-тренировочных самолетов (восемь CSO Уэйко ). [41] Однако из 143 самолетов, импортированных с 1927 по 1935 год, шестьдесят были остановлены из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания. Чтобы обеспечить их работу, в 1933 году в Галеане были созданы Мастерские морской авиации, а в 1936 году — Склад морской авиации, который позже будет называться Авиазаводом. [28] [42] В его павильонах размещалась военная промышленность: сборка самолетов немецкой компанией «Фокке-Вульф» , которая поставляла оборудование и обучала рабочую силу. [43] С 1936 года военно-морская авиация получила 41 Focke-Wulf FW 44J учебный самолет Focke-Wulf FW 58 B , 16 бомбардировщиков и 12 учебных самолетов North American NA-46 . [44]

Включение в состав ВВС Бразилии.

[ редактировать ]

На первом этапе военно-морской флот, армия и гражданская авиация были независимыми и находились в ведении соответственно министерств военно-морского флота, войны и транспорта и общественных работ. Две военные авиации сосуществовали 22 года без каких-либо связей, имея разное развитие во всех сферах. [45] Однако после окончания Первой мировой войны эта схема была поставлена ​​под сомнение в вооруженных силах других стран с созданием независимых от армий и флотов военно-воздушных сил. Положение морской авиации было еще более сложным: если в Италии вся военная и гражданская авиация была объединена в министерстве авиации в 1929 году, то во Франции, США (после Второй мировой войны) и Великобритании (после Второй мировой войны) 1937 г.) существовала как штатная авиация ВМФ, действовавшая преимущественно с авианосцев, так и морская авиация, входившая в состав ВВС. Дебаты усилились в Бразилии в 1930-х годах. [46] [47]

Летчики ВМФ и армии все больше отличались от остальной части своего корпуса и были похожи друг на друга, развивая собственный дух авиации. Оглядываясь назад, морские офицеры считали создание авиакорпуса ВМФ ошибкой. По словам вице-адмирала Фернанду Алмейда да Силва, военно-морские авиаторы до 1941 года не жили с кораблями и «считали себя скорее авиаторами, чем офицерами ВМФ». [48] У двух военных авиаций были общие проблемы, такие как недисциплинированность, несчастные случаи и административные нарушения. [49] Гражданское и военное движение выступали за объединение всей авиации в единое «Министерство авиации», считая их отдельное существование неэффективным. Поддерживая и поддерживая Жетулио Варгаса, они оказывали давление на правительство и вели агитацию в прессе. Это удалось в 1941 году, когда указом президента были созданы ВВС Бразилии (FAB), положившие конец отдельному существованию военной авиации. [50] [51] Морская авиация завещала новой корпорации 97 самолетов, 156 офицеров и 267 унтер-офицеров и рядовых. Ее вклад был меньше, чем у армейской авиации (331 самолет), но оба имели устаревший и неоднородный парк. После первого министра аэронавтики, гражданского лица Сальгадо Фильо , пять из следующих десяти министров были выходцами из военно-морской авиации. [52]

Морской патруль, одна из задач вновь созданной ФАБ: атака с воздуха на немецкую подводную лодку U-199 в 1943 году.

Поскольку еще до создания ФАБ уже ожидалось появление патрульной авиации на побережье со стороны северо-восточного выступа. Армия не хотела, чтобы это чрезмерно укрепляло политическую власть ВМФ. [53] Таким образом, создание Министерства воздухоплавания поддержали министерства войны, транспорта и общественных работ, но не военно-морской флот. [54] Другим политическим аспектом стало создание новой массы в соперничестве армии и флота. [55] С другой стороны, по словам военно-морского летчика Франсиско Тейшейры, большинство офицеров-авиаторов как в армии, так и на флоте поддержали эту меру. [56]

После исчезновения морской авиации в 1941 году ВМС Бразилии участвовали во Второй мировой войне без своего органического воздушного компонента, компонента, который, как показала история этого конфликта, оказался незаменимым для ведения военных операций на море. Военно-морские силы Германии и Италии, располагавшие мощными надводными кораблями, не могли регулярно действовать из-за отсутствия поддержки с воздуха. Тихоокеанская война была по существу воздушной, морской и морской войной. Вторая мировая война закрепила за самолетами и авианосцами преобладающее средство, главным образом из-за беспрецедентного использования Германией авиации в блицкриге , отодвинув на второй план линкоры и крейсеры. С другой стороны, на суше ВВС оказались незаменимыми, обладая конкретными функциями, средствами и задачами. [7] [57] Успех авиации, развернутой на авианосцах, возродил интерес офицеров ВМС Бразилии к воссозданию морской авиации. [28] [58] Во время холодной войны модель «Единых ВВС» уже считалась в Европе устаревшей. [59]

Второй этап

[ редактировать ]

Покупка NAeL Минас-Жерайс

[ редактировать ]
См. Также: Проблема авиации § Маневры MB и FAB.
NAeL Minas Gerais был олицетворением расширения бразильской военно-морской авиации и военно-морского флота в целом в этот период; на фото самолеты ФАБ С-2 Трекер на палубе

4 августа 1952 года, после интенсивных переговоров с президентом Жетулио Варгасом и министром аэронавтики Неро Моурой, было создано Управление аэронавтики ВМФ (DAerM). [60] Хотя Военно-морской флот иногда называют местом отдыха морской авиации, он все еще был далек от пилотов и самолетов. Согласно военной доктрине, определенной в Генеральном штабе Вооружённых Сил (EMFA), поддержка с воздуха должна была зависеть от ФАБ, однако в ВМФ сочли полученное сотрудничество неудовлетворительным. [61] 3 декабря 1954 года в ВМФ была создана специальность военно-морского воздушного наблюдателя (OAN), который будет проходить обучение в Центре подготовки и обучения морской авиации (CIAAN), организованном в мае 1955 года. Роль наблюдателей будет заключаться в работе на самолетах FAB. , но настоящей целью ВМФ была подготовка новых морских авиаторов. [60] В том же году шесть офицеров отправились в США, где прошли обучение на пилотов вертолетов. [62]

Функцией новой морской авиации будет противолодочная борьба. Самый простой вариант — патрульная авиация наземного базирования — был политически нежизнеспособен, так как его уже могла организовать ФАБ, аргументируя это экономией ресурсов в свою пользу. Крейсеры типа «Баррозу», приобретенные в 1951–1952 годах, имели возможность эксплуатировать вертолеты, но попытки провести авиацию по этому маршруту не увенчались успехом. Найденным оправданием стало приобретение NAeL Minas Gerais (A-11) в 1956 году. [63] Для FAB конкуренция с новой морской авиацией усугубит бюджетные трудности. [64] В следующем году он отреагировал созданием 1-й группы десантной авиации (1-й GAE) с самолетами Grumman S-2 Tracker (P-16, в FAB) и вертолетами Sikorsky HSS-1N Seabat , но ВМФ не позволил им работать на борту Минас-Жерайс . [65] Следовательно, Минас-Жерайс действовал против Кампании за легальность в 1961 году без поднятых на борт самолетов. [66] и 1-я ГЭУ участвовала в « Лобстерной войне » с наземных баз. [65]

Первые вертолеты

[ редактировать ]
Вертолет Westland Whirlwind Series 1 1-й эскадрильи вертолетов общего назначения (HU-1)

В 1958 году ВМФ уже располагал небольшим отрядом пилотов и квалифицированного обслуживающего персонала, обучая их в CIAAN (чья деятельность была перенесена на вертолетную площадку на 11-м километре Авенида Бразил ), а также отправляя офицеров на обучение за границу. в прошлом году [67] Обучение персонала последовало за приобретением авиационных ресурсов. [60] В 1958 году было закуплено несколько вертолетов: два Bell-Kawasaki HTL-6 (модель 47G, по прозвищу «Сакура»), практически штатные с гидрографических кораблей «Сириус» (Н-21) и «Канопус» (Н-22), [68] [69] а для CIAAN - три Bell HUL-1 (мод. 47J) и два Westland Widgeon (HUW). Минас-Жерайс прибыл в Бразилию в феврале 1961 года, взяв на борт три самолета Grumman TBF Avenger (используемые для отработки маневров на палубе, а не для полетов), три вертолета Westland Whirlwind S-55 Srs.1 и шесть Bell HTL-5 (мод. 47D). ) в разобранном виде. S-55 остались в авиаотряде NAeL Minas Gerais, а Bell 47 - в CIAAN. [60] [70]

Вертолетная площадка на Авенида Бразил была опасна для воздушного движения из-за ее близости к аэропорту Галеан , а самолет FAB уже столкнулся с коммерческим виконтом в 1959 году, что потребовало разгрузки этого района. В 1961 году CIAAN был переведен в Сан-Педро-да-Алдея , стратегическое место, выбранное для авиабазы, но работы которого еще не были завершены. Это также был политический маневр из-за опасений, что новый президент Джаниу Куадрос деактивирует или передаст CIAAN в FAB. [71] [72] В том же году ВМС организовали Военно-морские силы со штаб-квартирой в Минас-Жерайс и под командованием главнокомандующего эскадрильей, а также первые эскадрильи, еще не задействованные: 1-ю эскадрилью учебных вертолетов (HI-1). , первоначально подчинявшаяся ЦИААН, и 1-я противолодочная авиационная эскадрилья (АвС-1), вскоре переименованная в 1-ю смешанную противолодочную и штурмовую авиационную эскадрилью (АвСАТ-1). Позже в 1961 году были созданы 1-я эскадрилья вертолетов общего назначения (HU-1) и 1-я эскадрилья противолодочных вертолетов (HS-1). [70] В следующем году покупка Хьюзом шести вертолетов 269А, тринадцати 269А1 и одного вертолета 269В «Блохи» позволила активировать HI-1. [73] [74]

Вертолетная площадка на Авенида Бразилиа с вертолетами Westland Widgeon и Whirlwind.

HU-1 был активирован в мае 1962 года после того, как за один день серьезно разбились два «Вихря». Ремонт оказался осуществим, однако, не на борту Минас-Жерайс , и самолет пришлось доставить в Сан-Педро-да-Алдея. Однако два эксплуатировавших там «Виджена» также нуждались в постоянном ремонте. Эскадрилья, штаб-квартира которой располагалась в старых ангарах CIAAN на Авенида Бразил и состояла из трех самолетов Whirlwind из Минас-Жерайс и двух Widgeon из CIAAN, рационализировала техническое обслуживание. [60] [75] Риски, связанные с полетами вблизи аэропорта Галеан, продолжали вызывать споры в прессе. [76] Управление воздушным движением Департамента гражданской авиации, находящегося в ведении Министерства воздухоплавания, не признавало самолеты морской авиации. FAB настаивало на том, что законодательство гарантирует ему монополию на авиацию. [77]

Самолеты и пик кризиса с ФАБ

[ редактировать ]
Маневрирование самолета Grumman над Минас-Жерайс в 1960 году.

В рамках кампании «Крылья для военно-морского флота» в 1962 году в качестве самолетов были переданы самолеты Taylorcraft BC-12D , Fairchild PT-26 и Neiva P-56 Paulistinha, но в обучении они использовались лишь ограниченно. Был также проект учебно-тренировочного самолета Niess 7-250 Frigate, прототип которого уже был почти готов в 1965 году. [75] Но чтобы получить боевые самолеты, ВМС Бразилии пришлось закупать, транспортировать и собирать самолеты в тайне, обходя противодействие со стороны федерального правительства и FAB. [60] [78] В течение 1963 года ВМФ получил шесть Pilatus P.3 для недавно созданной 1-й учебной авиационной эскадрильи (AvI-1) и шесть североамериканских троянов Т-28 для AvSat-1. [79] Несмотря на молчание, новости просочились, и ВМФ получила уголовные обвинения, некоторые вполне обоснованные, а некоторые нет, со стороны прессы и ФАБ. Атмосфера дебатов была жаркой, и ФАБ и ВМФ оспаривали общественное мнение. [80]

12 июня того же года журнал Tribuna da Imprensa сообщил, что военно-морские силы чуть не обстреляли самолет FAB, когда он пролетал над военно-морской авиабазой в Сан-Педро-да-Алдейя. Этот и другие инциденты между самолетами обоих подразделений заставили президента Жоана Гуларта приостановить все полеты ВМФ. В сентябре военно-морской министр Сильвио Мота посетил базу и был принят с « Ревоадой » - протестом военно-морских авиаторов, которые массово взлетели; запрет подошел к концу. [79] [81] Кризис достиг высшего эшелона правительства Каштелу-Бранку после «инцидента в Трамандаи» в декабре 1964 года: солдаты ВСБ обстреляли вертолет HU-1, чтобы предотвратить его взлет, что вызвало расследование военной полиции и отставку министра аэронавтики Нельсона Лаванера. -Вандерли. Вскоре после этого Минас-Жерайс вошел в залив Гуанабара впервые с Т-28 на палубе. Когда ВМС отказались вывести самолеты, следующий министр ВВС Марсио де Соуза Мело также подал в отставку. Для правительства необходимость решения уже была очевидна. [60]

Решением стало «следствие Каштелу Бранко». [82] разрешить ВМФ иметь военно-морскую авиацию с вертолетами, но оставить за FAB монополию на самолеты. [83] Решение отражало направление движения армии в вооруженных силах и необходимость военной диктатуры во избежание межвоенного конфликта. [82] Самолеты остались в ФАБ из-за технологического превосходства ее P-16 Trackers над зарождающейся авиацией ВМФ. [84] В результате соглашения Морская авиация передала ФАБ 27 самолетов, большая часть из которых мало использовалась, и получила шесть вертолетов из 1-й ГАЭ. [85] [83] Результат не полностью удовлетворил ФАБ, а тем более ВМФ. Двустороннее соперничество продолжалось. [86] Министр военно-морского флота Эрнесто де Мело Батиста потребовал его отставки, и ни один действующий адмирал не согласился занять его место; его преемником стал Пауло Босисио, адмирал резерва. [60] Эти два подразделения оставались далекими, и позже ВМФ возобновил свои планы по эксплуатации самолетов. [83]

Третий этап

[ редактировать ]

Реорганизация до 1971 г.

[ редактировать ]
служили как самолеты ФАБ, так и вертолеты ВМФ. В 1984 году в Минас-Жерайс

Указ № 55627 от 26 января 1965 года стал важной вехой третьего этапа развития бразильской военно-морской авиации, положив конец беспорядкам в ВВС. Командование Минас-Жерайс и его вертолетами находилось в ведении ВМФ, тогда как управление самолетами будет осуществляться в соответствии с ВМФ, но эксплуатироваться ФАБ. [60] В 1965 году название Военно-морских сил было изменено с Força Aérea Naval на Força Aeronaval (FORAERNAV), подчинявшихся главнокомандующему ВМФ. В 1966 году, к пятидесятилетию морской авиации, была официально создана военно-морская авиабаза Сан-Педро-да-Алдея (BAeNSPA). [28] В состав FORAERNAV входили Минас-Жерайс , 1-я группа противолодочных вертолетов (GP HS-1), 1-я эскадрилья противолодочных вертолетов (EsqdHS-1). [б] и 1-я вертолетная эскадрилья общего назначения (EsqdHU-1), а также наземные предприятия. HI-1 остался в ведении ЦИААН. Вертолетная площадка на Авенида Бразил больше не принимала подразделения. [87]

EsqdHS-1 использовала шесть противолодочных вертолетов SH-34J, полученных от ВВС. [87] Их более сложное электронное оборудование, получившее прозвище «Киты», представляло собой технологический прогресс. [88] но гидролокатор по-прежнему считался слабым. [89] Военно-морской флот приобрел новые вертолеты, но они были бывшими в употреблении и предпоследнего поколения, такие как Westland UH-2 Wasp , пять турбинных UH-5 Whirlwind Series 2 и шесть Fairchild-Hiller UH-4 ( FH-1100 ), все предназначенные для для HU-1 в период с 1965 по 1970 год. Были безрезультатные попытки получить Embraer . вместе с ФАБ вертолет [90] [91]

Развитие морской авиации соответствовало международному сценарию, экономической и стратегической ситуации правительства и второстепенному положению ВМФ в Вооруженных Силах. Авиационный сектор был лучше интегрирован в административную схему Министерства военно-морского флота в постановлении DAerM 1970 года. Это управление было подчинено Генеральному директору материально-технического обеспечения ВМФ и постепенно стало отвечать только за материальные вопросы, безопасность полетов и политические вопросы. CIAAN был связан с Управлением образования ВМФ и в следующем году отделился от DAerM. CIANN и HI-1 перестали иметь иерархические отношения и оба подчинялись FORAERNAV; таким образом, в ЦИААН осталась только академическая часть подготовки кадров. Минас-Жерайс перестал входить в состав FORAERNAV, перейдя в подчинение главкома ВМФ. [92]

Расширение автопарка

[ редактировать ]
Больничная помощь оказана авиационным отрядом Амазонской флотилии в 1982 году.

Противолодочные вертолеты имели относительное качество, поддерживаемое за счет покупки шести Sikorsky SH-3 Sea Kings для HS-1 в 1970 году, но их количество было ограничено. [89] [90] В будущем будут закуплены еще десять SH-3, а более старые SH-34J были сняты с вооружения в 1975 году. HI-1 «Блохи» были сняты с вооружения в 1974 году и заменены Bell IH-6 Jet Ranger. [93] Еще одним противолодочным приобретением стали девять вертолетов Westland Lynx для сопровождения новых фрегатов класса Niterói . [89] что позволило создать в 1978 году 1-ю эскадрилью ударных вертолетов (HA-1). В общее пользование малые вертолеты Esquilo начали поступать в 1979 году. Последовательные приобретения сделали его одним из самых многочисленных самолетов ВМС Бразилии, использующих две модели: UH-12 (однодвигательный) и UH-13 (двухдвигательный). Esquilos производятся в Бразилии по французской лицензии. [94] [95] благодаря расширению вертолетной промышленности страны и подтвержденному в то время гражданскому и военному спросу. [96]

Первая посадка UH-2 Wasp в Антарктиде

Постепенное расширение морской авиации за пределы Рио-де-Жанейро, где располагалась единственная санкционированная база BAeNSPA. [28] началось с высадившегося воздушного отряда Амазонской флотилии в 1979 году. [89] В этот период авиация ВМФ участвовала в международных военных учениях УНИТАС , [97] а HU-1 участвовал в Бразильской антарктической программе с 1982 года. UH-14 Super Puma , приобретенные из-за ограниченной грузоподъемности UH-12 Esquilo, использовались для организации 2-й эскадрильи вертолетов общего назначения (HU-2) в 1986 году. [98] В 1980-х годах ВМФ стал иметь больше кораблей, способных эксплуатировать вертолеты, что привело к их большей интеграции в состав флота. [89] Несмотря на это, Фолклендская война 1982 года оставила у Вооруженных Сил, включая ВМФ, чувство бессилия для войны в Южной Атлантике. [99] В первые послевоенные годы количество статей о морской авиации в Revista Marítima Brasileira сократилось . [96]

Четвертый этап

[ редактировать ]

Возврат самолетов с неподвижным крылом

[ редактировать ]
Четыре истребителя Skyhawk на кабине экипажа NAe Сан-Паулу в 2003 году.

Фолклендская война показала значение бортовой авиации для ПВО флота. объяснительное заявление о покупке двенадцати самолетов Следовательно, в 1983 году министр военно-морского флота Максимиану Эдуарду да Силва Фонсека представил президенту Жоау Фигейреду . [100] и военно-морская версия AMX A-1 , разработанная Alenia , Aermacchi и Embraer, была анонсирована, но отменена в 1985 году. [101] Следующее десятилетие принесло новые аргументы в пользу возвращения самолетов в состав ВМФ: выступление сил ВМФ на учениях, участие морской пехоты в операциях за рубежом, окончание «холодной войны» и боязнь подводных лодок в советском ВМФ, названная под сомнение принятая до сих пор для авианосца противолодочная направленность. [102] [103] Вывод из эксплуатации истребителей P-16 ВВС открыл новые возможности. FAB все еще защищала свою монополию на самолеты, но переживала серьезный кризис и была занята другими проектами. [104]

Пилоты ВМС Бразилии отправились в Аргентину и Уругвай для обучения управлению самолетами в 1994 году. [103] и . для продолжения закупки были выбраны кувейтские самолеты A-4 Skyhawk [105] Это была «возможность покупки»: [106] Кувейтские «Скайхоки» прослужили несколько часов и находились в хорошем состоянии. [107] Модель надежна и имеет долгую историю использования на авианосцах, но не идеальна для предполагаемой роли противовоздушной обороны, поскольку она дозвуковая и предназначена для поддержки с воздуха; перехватчики и самолеты ДРЛО могли бы лучше подойти для этой миссии. [106]

Министру военно-морского флота Мауро Сезару Родригесу Перейре удалось преодолеть сопротивление со стороны ВСБ, армии и экономической сферы правительства Фернандо Энрике Кардозу , помимо подозрений Аргентины. [108] Указом президента № 2538 от 8 апреля 1998 года ВМФ вернул себе право эксплуатировать со своих судов собственную авиацию. [105] Таким образом президент пытался успокоить беспокойство ВМФ, чье политическое влияние в Вооруженных силах было меньшим. [109] Покупка состоялась, несмотря на необходимые крупные инвестиции и риски, связанные с другими стратегическими проектами ВМФ. [100] В 1999 году было приобретено двадцать самолетов А-4КУ «Скайхок» на одного члена экипажа и три учебно-тренировочных самолета ТА-4КУ на два члена экипажа за 70 миллионов долларов США. [105] [110] [111] Они сформировали 1-ю эскадрилью перехватывающих и штурмовых самолетов (VF-1). [112] Требовались также крупные инвестиции в вспомогательную инфраструктуру. [100]

Эскадрилья VF-1 даже действовала из Минас-Жерайс , но ее палуба была слишком ограничена для «Скайхоков», и у них возникли бы трудности с приземлением, что вынудило бы авианосец действовать близко к берегу. Вскоре после последней модернизации «Минас-Жерайс» был заменен французским авианосцем «Фош» , приобретенным в 2000 году и получившим обозначение NAe São Paulo . Это все еще был подержанный корабль, но более поздний и с лучшими возможностями для запуска и посадки истребителей, чем «Минас-Жерайс» . [106] Новый авианосец и VF-1 прославлялись как развитие военно-морского флота. [113]

Техническое обслуживание в других регионах

[ редактировать ]
Обучение EC-725 Super Cougar с GRUMEC в NDM Bahia в 2022 году.

На новом этапе развития морской авиации старый сектор винтокрылой техники оставался исторически наиболее консолидированным, с его широкой административной и оперативной структурой и меньшей зависимостью от импортных технологий. [114] Продолжалось приобретение и модернизация вертолетов. [115] и по итогам этого этапа, в 2022 году, морская авиация по-прежнему будет состоять в основном из вертолетов. [116]

С 1996 года HA-1 модернизировал Lynx до версии Super Lynx и, следовательно, изменил свое название на 1-ю эскадрилью разъяснительных и ударных вертолетов. [117] В 2012 году HS-1 снял с вооружения свой SH-3A/B Sea King, прослуживший уже более сорока лет, и включил в себя первые четыре вертолета своего преемника MH-16 Seahawk, оснащенного самым современным оборудованием. авионика и датчики. [88] [118] HU-2 начал получать EC-725 Super Cougar в 2011 году. [119] Они являются шагом к взаимодействию с ВСБ и бразильской армейской авиацией, которые используют одни и те же самолеты, и представляют собой лучшие возможности морской авиации по борьбе с надводными силами. [120]

UH-12 и UH-13 Esquilo с постоянными поставками и длительным сроком службы уже пострадали от большого количества отказов в 2010-х годах. [121] Предполагаемый парк в 2020 году составлял 19 UH-12 и 8 UH-12. [122] Для его обновления в 2019 году были заказаны три Eurocopter H-135 (UH-17), [123] [124] и 15 новых белок в 2021 году. [125]

Музей военно-морской авиации был создан в 2000 году для сосредоточения репрезентативных элементов всех пяти этапов развития военно-морской авиации в Бразилии, включая коллекцию самолетов, а также мемориалы солдатам, погибшим при выполнении миссий по всей стране. Цель этого музея - «спасти и сохранить память об авиации ВМФ, а также охватить гражданское общество, чтобы донести историю морской авиации до будущих поколений». [126] [127] [128]

Проблемы со Скайхоком (AF-1)

[ редактировать ]

Недостатком противовоздушной обороны Сан-Паулу было отсутствие самолетов дальнего обнаружения в дополнение к самолетам AF-1, что сокращало время их реакции в качестве перехватчиков почти в четыре раза. Это сделало эскадрилью уязвимой для противокорабельных ракет, запущенных с низколетящих самолетов и вертолетов противника, таких как « Экзосет» , поражавший британские корабли во время Фолклендской войны. [129] Для комплектования бортовой авиации предполагалось создать 1-ю эскадрилью транспортных самолетов и системы раннего воздушного предупреждения (ВЭК-1 или даже ВР-1). Было предусмотрено приобретение четырех ячеек Grumman S-2 Tracker в Австралии , той же старой модели FAB в Минас-Жерайс , но контракт не был заключен; [с] они были бы модернизированы для использования в системах раннего воздушного предупреждения. Еще один S-2 из Уругвая будет использоваться в качестве источника запчастей. Четыре C-1 Trader , еще одна версия Tracker, будут модернизированы до стандарта KC-2 Turbo Trader, обеспечивая дозаправку AF-1 в полете и транспортировку материалов и оборудования между наземной базой и авианосцем. [130] [131] Прогноз первой поставки был в 2021 году, но график не был выполнен, и в том году Turbo Traders все еще проходили модернизацию в ангарах Marsh Aviation в США. [132] Программа была отменена в 2023 году. [133]

Старые и трудно поддающиеся замене детали, самолеты Skyhawk страдали от высокой доступности и постепенно терялись. Из 23 первоначально приобретенных самолетов в 2017 году ежедневно эксплуатировались только три-четыре. [113] Они вылетали из Сан-Паулу всего около шестисот раз , который долгое время находился на реконструкции и ремонте. В 2017 году ВМФ принял решение вывести из эксплуатации авианосец, на тот момент самый старый в строю в мире, оставив только два военно-морских флота в мире (американский и французский) с CATOBAR авианосцами . «Скайхоки», которые с 2009 года проходили масштабную программу модернизации, застряли на наземных базах, и их будущее оказалось в подвешенном состоянии. Единственный способ подготовить пилотов на авианосцах – это сотрудничать с американскими или французскими военно-морскими силами. Если этот уровень не будет поддерживаться, самолеты потеряют свой военно-морской характер, поставив под угрозу само свое существование. [15] [134] Военно-морской флот сохраняет самолеты после потери Сан-Паулу в ожидании лучших дней. [113] В 2020 году предполагалось, что они прослужат до 2030 года. [135] Судьба этого сектора морской авиации была одним из аргументов, использованных бригадирами ФАБ против приобретения армией самолетов в 2020 году. [136]

Вертолеты Super Cougar на палубе NAM Atlântico в 2020 году

Планировалось создать флот из двух авианосцев, которые заменят Сан-Паулу к 2028 году, и четырех вертолетоносцев типа LHD. План вооружения и оборудования ВМС Бразилии (PAEMB) на 2013 год предусматривал будущий парк из 72 самолетов (48 для перехвата и нападения и 24 для ДРЛО, COD, REVO и морского наблюдения) и 206 вертолетов. Однако бюджетная реальность далеко не соответствовала этим амбициям. [137] Планы по приобретению нового авианосца и военно-морской версии Saab Gripen вряд ли были бы реализованы на момент вывода из эксплуатации São Paulo в стране , учитывая экономический кризис . Для ВМФ авиация имеет меньший приоритет, чем атомные подводные лодки и корветы. [15] [134]

Сан-Паулу частично компенсировал вертолетоносец «Атлантико» , купленный у Королевского флота Великобритании в 2018 году. [138] Вертолеты EC725 Caracal, S-70B Seahawk и AS350 Esquilo продолжают работать с палубы, вмещающей шесть самолетов, и ангара, вместимостью восемнадцать. В 2020 году «Атлантико » был переименован из «Многоцелевого вертолетоносца» ( Porta-Helicópteros Multipropósito , PHM) в «Многоцелевой авианосец» ( Navio-Aeródromo Multipropósito , NAM), и теоретически у ВМФ снова появился авианосец. «Атлантико» может эксплуатировать турбовинтовые конвертопланы вертикальной посадки, которых нет у ВМФ, а также дистанционно пилотируемые самолеты. [139] [140]

Пятый этап

[ редактировать ]
Демонстрация ScanEagle в 2022 году

2022 год ознаменовал начало так называемого пятого этапа развития морской авиации Бразилии. В том же году была открыта 1-я эскадрилья дистанционно пилотируемых самолетов ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), что позволяет осуществлять новые разработки в области разведки, наблюдения и мониторинга определенных целей. [1] Беспилотные дистанционно пилотируемые самолеты экономят вес, который в противном случае занимал бы экипаж, что позволяет увеличить радиус действия и полезную нагрузку. [141] В состав этой эскадрильи входят шесть моделей самолетов ScanEagle , а также пусковые установки и сборщики для наземной и бортовой эксплуатации, которые могут работать как днем, так и ночью, в деятельности по регулированию движения на море, военно-морской инспекции, предупреждении преступности, борьбе с пиратством, терроризмом, мониторинге. катастроф и спасательных операций и защиты человеческой жизни на море. очки ночного видения Стали также использоваться . Наконец, в апреле того же года была завершена модернизация пяти истребителей AF-1B и двух AF-1C, в июле состоялась церемония выпуска с участием четырех истребителей AF-1 с последующим участием этих самолетов в операции Формоза 2022. [1] [142]

Структура

[ редактировать ]
Основная статья: Список действующих бразильских военных самолетов § Военно-морская авиация Бразилии
Церемония юбилея морской авиации в BAeNSPA

Боевые силы ВМС Бразилии под командованием Командования военно-морских операций разделены на океанический компонент (называемый эскадрой) и территориальный компонент (девять военно-морских округов). Это подразделение также присутствует в составе Военно-морской авиации Бразилии, в состав которой входят Командование ВВС ВМС (ComForAerNav), окружные эскадрильи и Управление аэронавтики ВМФ, отвечающее за нормативную, техническую и управленческую деятельность, не имеющее собственных авиационных ресурсов. Основным компонентом является ComForAerNav, который входит в состав эскадрильи вместе с командованием подводных сил , командованием надводных сил ( Comando da Força de Superfície , ComForSup), командованиями 1-й и 2-й эскадрилий и различными вспомогательными организациями. [143] [144] [145] На море прямой связи между самолетами и кораблями нет: для каждой морской операции Главнокомандующий флотом ( Comando-Em-Chefe da Esquadra , ComemCh) запрашивает самолеты у ComForAerNav и корабли у ComForSup. [6]

Помимо боевых сил, ComForAerNav имеет в подчинении Центр интенданта ВМС в Сан-Педро-да-Алдея, военно-морскую авиабазу Сан-Педро-да-Алдея, Военно-морскую поликлинику Сан-Педро-да-Алдея, Группу технического обслуживания морской авиации и CIAAN. [144] Акронимы эскадрилий аналогичны практике морской авиации США: первая буква, например V (самолет) или H (вертолет), обозначает тип транспортного средства, вторая - его предназначение, например U, обозначающее полезность, и ряд идентификационных номеров. . [д]

Эскадрильи ComForAerNav

[ редактировать ]

ЭсквайдВФ-1

[ редактировать ]
Наземный ангар, используемый Skyhawk в 2020 году

эскадрилья 1-я , перехватчиков и ударных истребителей созданная Министерским постановлением № 1. № 256 от 2 октября 1998 г., активированный в тот же день, отвечает за истребители А-4 Skyhawk. [113] [112] По состоянию на 2022 год на вооружении находится всего шесть пилотов: пять AF-1B (одноместные) и два AF-1C (двухместные). [1] из первоначальной партии из двадцати самолетов AF-1 (одноместных) и трех самолетов AF-1A (двухместных). [135]

ЭскдХА-1

[ редактировать ]
AH-11A Super Lynx в 2007 году

Официально активированная 17 января 1979 года как 1-я эскадрилья ударных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Ataque , EsqdHA-1), ее задача состоит в том, чтобы обеспечить воздушные средства, которые интегрируют систему вооружения надводных кораблей ВМФ, чтобы расширить возможности бортовых датчиков и оперативность кораблей. Первоначально у него было девять самолетов Westland Sea Lynx Mk-21 (SAH-11). [146] Первоначальная идея заключалась в том, что после обнаружения подводной лодки противника вертолеты могли напрямую поразить ее торпедами и глубинными бомбами или указать цель ракетам IKARA фрегатов класса «Нитерой», максимальная дальность которых (20 км) превышала дальность действия гидролокатора. корабля, требуя координации с другой платформой. В конце 1980-х годов Lynx были оснащены MBDA Sea Skua, предназначенными также для поражения надводных целей. ракетами класса «воздух-поверхность» [147] Морской поморник подходит для нападения на небольшие суда, такие как патрульные катера, а не на более крупные суда, такие как фрегат. [6]

Из девяти оригинальных Lynx осталось пять, которые были модернизированы с 1996 года до стандарта Mk21A (Super Lynx), присоединившись к девяти другим, новым с завода. Им было присвоено новое обозначение AH-11A, а подразделению — название 1-я эскадрилья разъяснительных и ударных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque ), что отражало их новые возможности. В 2019 году Super Lynx были модернизированы до стандарта Mk21B (AH-11B), получившего прозвище «WildLynx» за сходство с Wildcat , последней версией Super Lynx. [117] [148] Они имеют системы и оборудование для работы в любых погодных условиях, с автономной навигацией и над морем в ночное время. Возможное боевое вооружение — до четырёх ракет Sea Skua, две торпеды Mk 46 и две глубинные бомбы. [149] [150] [151] Последний полет AH-11A состоялся в ноябре 2019 года. [152] По состоянию на сентябрь 2022 года поставлено четыре AH-11B, еще четыре проходят модернизацию. [153]

EsqdHI-1

[ редактировать ]
IH-6B для тренировок

1-я учебная вертолетная эскадрилья ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Instrução , EsqdHI-1), сформированная 27 июня 1962 года, предоставляет самолеты для практического обучения будущих пилотов, развивая теоретическое обучение CIAAN. Помимо военно-морских авиаторов, CIAAN и HI-1 также обучают пилотов бразильской военной полиции и пожарных , военно-морских офицеров из других стран и, исторически, первых пилотов новой бразильской армейской авиации (после 1986 года). [154] Помимо обучения, эскадрилья может использоваться и для общих занятий. [155] [156] Он эксплуатирует небольшие вертолеты Bell Jet Ranger III (IH-6B); с 1986 года было приобретено шестнадцать единиц. [157] В 2010-х годах они уже были недоступны из-за долгих лет интенсивного использования; [158] как минимум пять Helibras Esquilos, переговоры о которых состоятся в 2022 году. их преемниками станут [125] Поскольку FAB получит одни и те же вертолеты в рамках этой программы под названием TH-X, стандартизация учебных самолетов может позволить в будущем создать совместный центр летного обучения. [159]

ЭскдХС-1

[ редактировать ]
Морской король приближается к нефтяной платформе в 2006 году.

1-я эскадрилья противолодочных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros Antissubmarino , EsqdHS-1), созданная 28 мая 1965 года, имеет в качестве основных приборов бортовые датчики для поиска подводных лодок, [88] возможность атаковать подводные и надводные цели. Его второстепенные функции - транспортировка, медицинская эвакуация, поисково-спасательные работы и стрельбище. [160] Эскадрилья эксплуатировала SH-34J Sea Bat (1965–1975), SH-3 Sea King (1970–2012) и SH-16 Seahawk (2012 – настоящее время). [88] Sea Kings были приобретены для замены SH-34J и дополнения Westland Whirlwind в качестве тяжелых вертолетов. Оснащенные радаром, гидролокатором, торпедами и глубинными бомбами, они были первыми в ВМФ, способными обнаруживать и атаковать подводные лодки в подводном положении. [161] и эта эскадрилья была первой, официально сертифицированной по правилам полетов по приборам. [162] В 1984–1988 годах флот перешел на стандарт SH-3A итальянской компании Agusta , оснащенный ракетами Exocet для поражения надводных целей. [161] Его преемник, Seahawk, в 2020 году будет иметь флот из шести самолетов. [122] Имеет торпеды Mk 46 для подводных лодок и ракеты Penguin для надводных целей; [162] "Пингвин" может топить более крупные цели, чем "Морской поморник", например корвет или даже фрегат, [6] но недостатком является то, что Ш-16 действует только с крупных судов, которые являются ценными целями. [120]

ЭскдХУ-1

[ редактировать ]
Эскило пролетает над военно-морскими силами в 2017 году.

1-я эскадрилья вертолетов общего назначения ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-1), первое оперативное авиационное подразделение ВМС Бразилии, была задействована 17 апреля 1962 года и с тех пор участвовала почти во всех военно-морских воздушных операциях. В его функции входят воздушная атака, разъяснение (визуальное или радиолокационное), военно-морское патрулирование, материально-техническое обеспечение, воздушная фотограмметрия , поиск и спасение, воздушная медицинская эвакуация, дневная охрана самолетов на авианосцах, поддержка морских десантных или специальных операций и участие в бразильских операциях. Антарктическая программа. [163] [164] Визуальная разведка, типичная для Esquilo и Jet Ranger, проводится путем полета к координатам, указанным кораблем, для подтверждения целей или незаконных действий; для этого они полагаются на освещение фарами. UH-13 также имеет метеорологический радар. [6] За свою историю эскадрилья использовала двенадцать моделей вертолетов, в настоящее время эксплуатирует UH-12 Esquilo и UH-17 (H135), который заменяет старый UH-13. Оба небольшого размера. [94] [163] [164] По состоянию на 2020 год в эксплуатации находятся шесть UH-12 и три UH-13, которые подверглись большему износу из-за предыдущего использования в Антарктиде. [120]

ЭскдХУ-2

[ редактировать ]
HU-2 Super Cougars в NAM Atlântico ангаре

2-я эскадрилья вертолетов общего назначения ( 2.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-2) была задействована 25 февраля 1988 года на самолетах AS 332F1 Super Puma, получивших обозначение UH-14. Его создание облегчило работу по тяжелым вертолетам, которую до сих пор выполняли Sea Kings, что отвлекло HS-1 от его противолодочной роли. С тех пор его наиболее заметными функциями стали транспортировка морской пехоты и охрана самолетов в ночное время на авианосцах. Он также выполняет грузовые перевозки, медицинскую эвакуацию, пожаротушение и поисково-спасательные работы. У Super Puma есть некоторые возможности морской разведки благодаря радару, но у нее нет ракет Exocet. Изначально было куплено шесть Супер Пум, [165] [166] служил до выхода на пенсию в 2018 году. [167]

Преемником UH-14 стал EC-725 Super Cougar, производство которого было согласовано между правительством Бразилии и Helibras/ Airbus Helicopters в 2008 году, предусматривая производство пятидесяти самолетов в Итажубе , из которых шестнадцать будут принадлежать ВМФ: [168] восемь в базовой версии, получившей обозначение UH-15, три в промежуточной версии (UH-15A) и пять в оперативной версии (AH-15B). [169] AH-15B, также называемый H255M Naval, является более сложной версией. Разработанный специально для ВМФ, он имеет современные противокорабельные комплексы нападения: ракеты Exocet AM39 B2M2, систему «Chaff & Flare», тактический радар APS-143 и аппаратуру FLIR Star Safire III, интегрированную системой управления данными тактического задания (NTDMS). . [170] [171] В отличие от Ш-16, он не имеет противолодочных возможностей. [120] В мае 2022 года ВМС сократили свой заказ на один AH-15B, заменив его дополнительными вертолетами Esquilo. [125] К концу 2022 года уже было поставлено 14 самолетов, в том числе три AH-15B, [172] [173] Однако новые вертолеты предназначены и для окружных нужд. [и] В январе 2023 года в составе эскадрильи было десять вертолетов. [174]

EsqdQE-1

[ редактировать ]

1-я эскадрилья дистанционно пилотируемых самолетов ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), активированная 5 июля 2022 года, отвечает за шесть дронов модели ScanEagle, а также их пусковые установки и пикапы для наземных и воздушных операций. [142]

Районные средства

[ редактировать ]
HU-61 Esquilo на мониторе Парнаиба флотилии Мату-Гросу на реке Парагвай.
  • EsqdHU-41 : 1-я Северная вертолётная эскадрилья общего назначения, активированная 29 октября 2019 года, подчинена 4-му военно-морскому округу (DN) в Белене , три UH-15 будут действовать в реках и морях Амапы , Пара. и Мараньян . [175]
  • EsqdHU-51 : 1-я южная вертолетная эскадрилья общего назначения была активирована 25 июня 1998 года под названием 5-я вертолетная эскадрилья общего назначения (HU-5), изменена на нынешнюю в 2019 году. Штаб-квартира находится в Рио-Гранде , она находится в подчинении. в 5-й военно-морской округ и действует в южном регионе Бразилии , [176] [177] с тремя UH-12 в 2020 году. [120]
  • EsqdHU-61 : 1-я Западная вертолетная эскадрилья общего назначения была активирована 6 июня 1995 года под названием 4-я вертолетная эскадрилья общего назначения (HU-4), измененная на нынешнюю в 2019 году. Штаб-квартира находится в Ладарио , она подчиняется 6-й военно-морской округ, под юрисдикцией которого находятся штаты Мату-Гросу и Мату-Гросу-ду-Сул . Морская авиация уже действовала там в 1932–1936 годах и возобновила работу в 1989 году. [178] По состоянию на 2020 год у него три UH-12. [120] Зона воздушного контроля 6-го военно-морского округа огромна: 983 км сухой и затопленной границы с Боливией и 1290 км с Парагваем, через которые суда перевозят запасы полезных ископаемых в бассейне Платы и пересекают маршруты наркотрафика. Средств эскадрильи недостаточно для удовлетворения спроса, и, что еще хуже, с 2004 по 2011 год ее UH-12 были заменены на Jet Ranger с худшими характеристиками, чтобы восполнить очередную нехватку средств на корветах и ​​фрегатах ВМФ. В 2014 году адмиралы уже признали необходимость создания в регионе будущей эскадрильи со средними вертолетами, способными перевозить морскую пехоту. [179]
  • EsqdHU-91 : 1-я Северо-Западная эскадрилья вертолетов общего назначения, [144] Первоначально 3-я эскадрилья вертолетов общего назначения (HU-3) была задействована 14 января 1994 года в Манаусе , где она подчинялась 9-му военно-морскому округу. Присутствие морской авиации в этом районе началось в 1979 году, когда был создан ее предшественник — Десантный авиационный отряд Амазонской флотилии (DAE-FlotAM). Поддержка Амазонской флотилии остается ее функцией. [180] Его развитие отражает постепенный рост важности Амазонки в интересах бразильских вооруженных сил с такими руководящими принципами, как присутствие Революционных вооруженных сил Колумбии через границу, против которой ВМС участвовали в операции «Траира» в 1991 году, и страх перед военными с интернационализацией Амазонки. Таким образом, усиление флотилии Амазонки и мониторинг бассейна Амазонки конкурировали с традиционной заботой ВМФ о голубых водах. Первоначальное выделение DAE-FlotAM двух Bell Jet Ranger II было заменено тремя UH-12 после активации эскадрильи. [181] По состоянию на 2020 год в составе эскадрильи имеется пять UH-12. [120] PAEMB 2009 года предусматривал установку шести вертолетов среднего размера в Манаусе. [182]

Оборудование

[ редактировать ]
EC725 ВМС Бразилии.

Самолет

[ редактировать ]
А-4КУ приближается к авианосцу Сан-Паулу
Самолет Источник Тип Вариант В эксплуатации Примечания
Боевой самолет
А-4 Скайхок Соединенные Штаты многоцелевой АФ-1Б 3 [183]
Вертолет
Еврокоптер AS350 Франция утилита/тренер 17 [183] 15 под заказ [183]
Еврокоптер EC135 Германия полезность 2 [183]
Еврокоптер EC725 Франция утилита / SAR / ASuW 13 [183]
Сикорский С-70 Соединенные Штаты АСУВ / САР С-70Б 6 [183]
Вестлендская рысь Великобритания АСуВ Рысь 21 5 [183]
Тренер
Белл 206 Соединенные Штаты тренажер с роторным крылом 10 [183]
TA-4K Skyhawk Соединенные Штаты тренер по конверсии АФ-1С 3 [183]

Персонал

[ редактировать ]
Команда Супер Пумы

Личный состав морской авиации, рядовой состав и офицеры начинают свою подготовку в ЦИААН - учебном подразделении с несколькими курсами. [184] Моряки, капралы и сержанты готовятся на механиков, отвечающих за бортовые маневры, системных операторов, авиадиспетчеров и других специалистов. [185] Пилотами являются только офицеры, и каждый пилот имеет опыт работы на борту. [186] Язык ВМФ, способ работы и оперативные направления отличают морских авиаторов от обычных авиаторов. [120]

Офицеры сначала проходят подготовку в Военно-морском училище или в Учебном центре Альмиранте Ванденколк, где большинство из них предпочитают служить в Военно-морском корпусе. Те, кто выбирает Корпус морской пехоты в начале своей карьеры, составляют меньшинство, а офицеры третьего корпуса, Интенданта, не имеют права вступать в него. После одного-трех лет обычной деятельности они проходят сложный отбор, особенно в физическом аспекте, для вступления в ЦИААН. Там они изучают теорию (например, метеорологию, правила воздушного движения и аэродинамику) на Курсах повышения квалификации офицеров авиации (CAAVO). В центре имеется несколько авиатренажёров. Практическое обучение проводится в 1-й учебной вертолетной эскадрилье, возможно, ранее на базе бразильской армейской авиации в Таубате или в Военно-воздушной академии (AFA) в Пирасунунге . Некоторые из тех, кто следует AFA, отбираются для полетов на самолетах с неподвижным крылом. Это обучение является самым продолжительным, оно длится почти четыре года и включает в себя периоды службы в ВВС и ВМС США, где они изучают приземление на крюк и катапультирование на борту авианосцев. [185] [187]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ «Момент возрождения морской авиации - это то, по чему до сих пор нет единого мнения. Некоторые утверждают, что указ о создании Управления аэронавтики ВМФ в 1952 году станет вехой в возобновлении морской авиации в Бразилии. Однако это будет пройдет еще много лет, прежде чем пилот ВМФ, пилотирующий самолет этого учреждения, взлетит с одного из его кораблей или военно-морской авиабазы». ( Сантос Джуниор 2021 , стр. 93).
  2. ^ Falconi 2009 также упоминает 2-ю эскадрилью, но согласно FGV Projetos 2016 , стр. 104, он так и не поднялся с места.
  3. ^ Журнал Revista Asas сообщил 23 июля 2021 года о выходе из эксплуатации последнего в мире Tracker, находящегося в эксплуатации в Аргентине, и упомянул Бразилию только в контексте Trader.
  4. ↑ Сходство с VF-1 отметил Винчестер, Джим (2005). «4». Douglas A-4 Skyhawk: штурмовой истребитель-бомбардировщик непосредственной поддержки . Перо и меч. . Американская номенклатура объясняется в Эванс, Марк Л.; Гроссник, Рой А. (2015). «Обозначения и сокращения эскадрилий». Военно-морская авиация США, 1910-2010 гг., том. II: Статистика . Вашингтон: Командование военно-морской истории и наследия. .
  5. ^ «Получение Super Cougars позволит ВМФ создать три новые эскадрильи вертолетов: две в Амазонии — Белен и Манаус — и одну во Флорианополисе, на юге страны». ( Лопес 2014 , Книга II, глава 14).

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и Франклин де Карвалью, Лучано (26 августа 2022 г.). «В воздухе, моряки: откройте для себя пять этапов бразильской морской авиации» . Агентство морских новостей . Проверено 27 декабря 2022 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж Сильва, Джонатан Сидни да (2020). «Стратегическое использование авианосца при обороне Голубой Амазонки» . Национальная оборона (843) . Проверено 10 января 2023 г.
  3. ^ Рибейро, Лучано Роберто Мело (2020). «Подготовка кораблей к работе с вертолетами» . Журнал Морского клуба . 3 (395) . Проверено 18 января 2023 г.
  4. ^ Сантос Жуниор, Луис Антонио дос (2021). Приобретение авианосца Минас-Жерайс: последствия корпоративного спора (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 95–98 . Проверено 25 октября 2022 г.
  5. ^ Пеше, Эдуардо Итало (2016). Аэродромные корабли и боевая авиация в военно-морской стратегии Бразилии (PDF) (Диссертация). Рио-де-Жанейро: EGN. стр. 30–34, 79 . Проверено 17 января 2023 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г Лейте, Умберто (2020). «Глаза, уши и когти эскадрильи» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. стр. 42–50 . Проверено 22 января 2023 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д и «История и миссия | ComForAerNav» . Бразильский флот . Проверено 26 декабря 2022 г.
  8. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 74.
  9. ^ Рыба 2016 , с. 25.
  10. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 15-24.
  11. ^ Рыба 2016 , с. 46.
  12. ^ Альсина-младшая (2003). «Несовершенный синтез: сочленение внешней политики и оборонной политики в эпоху Кардозу» . Бразильский журнал международной политики . 46 (2): 65 . Проверено 20 января 2023 г.
  13. ^ Пиватто Жуниор, Дилсеу Роберто; Свартман, Эдуардо Муньос (2018). «Влияние Мальвинско-Фолклендской войны на мышление ВМС Бразилии» (PDF) . Материалы 10-го национального собрания Бразильской ассоциации оборонных исследований . Сан-Паулу: FLCH/USP . Проверено 17 января 2023 г.
  14. ^ Рыба 2016 , с. 135-138.
  15. ^ Jump up to: а б с Тревитик, Джозеф (26 сентября 2019 г.). «Бразильский авианосец будет продан с аукциона после многих лет разочарования» . Зона боевых действий . Проверено 7 января 2023 г.
  16. ^ Роза, Карлос Эдуардо Валле (2018). «Бразильская авиация». Справочник Routledge по авиации . Рутледж. п. 354.
  17. ^ ФГВ Проектос (2016). 100 лет морской авиации (PDF) . Рио-де-Жанейро: FGV Projetos и ComForAerNav. п. 161.
  18. ^ Фалькони, Пауло Густаво (2009). Бразильская военно-морская авиация: соперничество и дебаты (PDF) (Диссертация). Франция: ЮНЕСП. п. 169 . Проверено 25 октября 2022 г.
  19. ^ FGV Projetos 2016 , с. 203-204.
  20. ^ Jump up to: а б Лейте, Умберто (2020). «Плавающие взлетно-посадочные полосы» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. стр. 54–58 . Проверено 22 января 2023 г.
  21. ^ Рыба 2016 , с. 38.
  22. ^ Лопес, Роберто (2014). «23; 30». Когти лебедя: амбициозный план ВМС Бразилии стать девятым по мощности флотом в мире . Том 2. Рио-де-Жанейро: Запись.
  23. ^ Продажи, Мауро Висенте (2011). «Дебаты о создании бразильской военной авиации (1911-1927)» (PDF) . Материалы XXVI Всероссийского исторического симпозиума . Сан-Паулу: ANPUH: 4–6 . Проверено 28 октября 2022 г.
  24. ^ Вильтген, Уильям (23 августа 2022 г.). «23 августа: День военно-морского авиатора и 106 лет создания Военно-морской авиации» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  25. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 47.
  26. ^ «Бразильской военно-морской авиации исполняется 106 лет» . ВВС (на португальском языке). 29 августа 2022 г. . Проверено 5 сентября 2022 г.
  27. ^ Гимарайнш, Хасир Роберто (1991). «Чудесный человек и его летательные аппараты» . Бразильский морской журнал . 111 (1/3). Рио-де-Жанейро: Служба документации ВМФ . Проверено 29 декабря 2022 г.
  28. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Пеше, Эдуардо Итало (1998). «Крылья ВМС Бразилии на пути к 21 веку» . Бразильский морской журнал . 118 (10/12). Рио-де-Жанейро: Служба документации ВМС . Проверено 31 декабря 2022 г.
  29. ^ Дарос, Карлос Роберто Карвальо (2018). «Полёты в великой войне: бразильские авиаторы в Первой мировой войне» (PDF) . Бразильский журнал военной истории . 9 :39–40 . Проверено 29 октября 2022 г.
  30. ^ Дароз 2018 , с. 40-45.
  31. ^ Дароз 2018 , с. 46.
  32. ^ Фрага, Андре Барбоза (2017). У Бразилии есть крылья: формирование авиационного менталитета в правительстве Варгаса (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 313, 315 . Проверено 8 января 2023 г.
  33. ^ ИНКАЕР (1990). Всеобщая история бразильской аэронавтики, том. 2: с 1921 года до кануна создания Министерства авиации . Белу-Оризонти; Итатиая; Рио-де-Жанейро: ИНКАЕР.
  34. ^ Фрага 2017 , с. 312.
  35. ^ ИНКАЕР 1990 , стр. 57-64.
  36. ^ РОДРИГЕС, Андре Фигейредо (2006). «Лейтенантство на флоте» . Браузер . 2 (3). Рио-де-Жанейро: 85–88 . Проверено 28 мая 2022 г.
  37. ^ Торрес, Сержиу Рубенс де Араужо (25 февраля 2000 г.). «Революция 1922 года» . Народный час . Проверено 6 мая 2022 г.
  38. ^ Мендонса, Лауро Ногейра Фуртадо де (1997). «Роль военно-морского флота в борьбе с восстаниями, произошедшими в Сан-Паулу в июле 1924 года» . Бразильский морской журнал . 117 (1/3). Рио-де-Жанейро: Служба документации ВМФ: 101, 105 . Проверено 7 января 2023 г.
  39. ^ «Морская авиация в бою» . Военно-морская мощь (на португальском языке) . Проверено 7 января 2023 г.
  40. ^ ИНКАЕР 1990 , стр. 72-73.
  41. ^ Jump up to: а б ИНКАЕР 1990 , стр. 314.
  42. ^ ИНКАЕР 1990 , стр. 558.
  43. ^ ФОРЯЗ, Мария Сесилия Спина (2005). «Истоки Эмбраера» . Социальное время . 17 (1). Сан-Паулу: 293 . Проверено 25 октября 2022 г.
  44. ^ ИНКАЕР 1990 , стр. 315.
  45. ^ Фрага 2017 , с. 14 и 311.
  46. ^ Фалькони 2009 , с. 25-29.
  47. ^ Гетт, Ричард (2004). «RCAF и создание авиационных сил RCN: исследование управления и контроля морскими воздушными средствами» . Канадская военная история . 13 (3):5 . Проверено 10 января 2023 г.
  48. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 48-49.
  49. ^ Фрага 2017 , с. 310-352.
  50. ^ Форяз 2005 , с. 283-286.
  51. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 34-41 и 54.
  52. ^ FGV Projetos 2016 , с. 89.
  53. ^ Фалькони 2009 , с. 13.
  54. ^ Фрага, Андре Барбоза (2022). «Обзор действий служения Сальгадо Фильо: Выставка воздухоплавания, 1944 год» (PDF) . Материалы 3-й Международной встречи по истории и партнерству . Рио-де-Жанейро: ANPUH: 2–3 . Проверено 29 октября 2022 г.
  55. ^ Магальяйнс, Жоау Батиста (1998). Военная эволюция Бразилии (2-е изд.). Рио-де-Жанейро: Армейская библиотека. стр. 337–338.
  56. ^ Фрага 2017 , с. 17.
  57. ^ Фрага 2017 , с. 194–195.
  58. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 73-74.
  59. ^ Фалькони 2009 , с. 232.
  60. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Поджо, Уильям (8 июня 2020 г.). «Возрождение бразильской морской авиации» . Военно-морская мощь (на португальском языке) . Проверено 31 декабря 2022 г.
  61. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 80, 86 и 91-93.
  62. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 99.
  63. ^ Сантос Юниор 2021 , с. 15-24 и 90-99.
  64. ^ Фалькони 2009 , с. 58.
  65. ^ Jump up to: а б Фрейтас, Вильмар Террозо (2018). «Патрульная авиация: история и традиции безопасности и обороны в водах, находящихся под юрисдикцией Бразилии» . Журнал ИГМБ . 77 (105) . Проверено 11 января 2023 г.
  66. ^ Карвальо, Хосе де (2007). Поднялась авиация . Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт ВВС. стр. 71–72.
  67. ^ FGV Projetos 2016 , с. 98 и 101.
  68. ^ Фалькони 2009 , с. 110
  69. ^ FGV Projetos 2016 , с. 101.
  70. ^ Jump up to: а б ФГВ Проектос 2016 , с. 104.
  71. ^ FGV Projetos 2016 , с. 102 и 104.
  72. ^ Фалькони 2009 , с. 86 и 111-113.
  73. ^ FGV Projetos 2016 , с. 109.
  74. ^ Фалькони 2009 , с. 117
  75. ^ Jump up to: а б ФГВ Проектос 2016 , с. 108.
  76. ^ Фалькони 2009 , с. 115
  77. ^ ИНКАЕР (2014). Всеобщая история бразильской аэронавтики, том. 5: от инаугурации президента Жуселину Кубичека де Оливейры до кануна административной реформы . Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт ВВС. стр. 548–551.
  78. ^ Фалькони 2009 , с. 102.
  79. ^ Jump up to: а б ФГВ Проектос 2016 , с. 112.
  80. ^ Фалькони 2009 , с. 102-107 и 119-121.
  81. ^ Фалькони 2009 , с. 132 и 137-140.
  82. ^ Jump up to: а б Фалькони 2009 , с. 161
  83. ^ Jump up to: а б с ИНКАЕР (2014). Всеобщая история бразильской аэронавтики, том. 5: от инаугурации президента Жуселину Кубичека де Оливейры до кануна административной реформы . Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт ВВС. стр. 548–551.
  84. ^ Фалькони 2009 , с. 137 и 165.
  85. ^ FGV Projetos 2016 , с. 119.
  86. ^ Фалькони 2009 , с. 156 и 162.
  87. ^ Jump up to: а б Фалькони 2009 , с. 169 и 174.
  88. ^ Jump up to: а б с д Рамос, Марсело Маффеи Мартинс (2015). «Пятидесятилетие эскадрильи HS-1» . Журнал морской авиации . 46 (76) . Проверено 17 января 2023 г.
  89. ^ Jump up to: а б с д и Альваренга, Хосе Висенте де (2015). «Пятьдесят лет указу президента Кастелло Бранко» . Журнал морской авиации . 46 (76) . Проверено 17 января 2023 г.
  90. ^ Jump up to: а б Фалькони 2009 , с. 174-175.
  91. ^ FGV Projetos 2016 , с. 119 и 122.
  92. ^ Фалькони 2009 , с. 114-115 и 176-177.
  93. ^ FGV Projetos 2016 , с. 122.
  94. ^ Jump up to: а б Вильтген, Гильерме (18 июня 2019 г.). «UH-12 Esquilo: 40 лет активной службы в ВМС Бразилии» . Воздушная и морская оборона . Проверено 20 января 2023 г.
  95. ^ FGV Projetos 2016 , с. 124.
  96. ^ Jump up to: а б Коэльо, Эмилио Рейс (2022). «Военно-морская авиация на страницах бразильского морского журнала (1970–1990) и уроки, извлеченные из Фолклендско-Мальвинской войны (1982)» . Бразильский журнал стратегических исследований . 14 (27). Федеральный университет Флуминенсе . Проверено 5 апреля 2023 г.
  97. ^ Фалькони 2009 , с. 170 и 190.
  98. ^ FGV Projetos 2016 , с. 127-128.
  99. ^ Фалькони 2009 , с. 180
  100. ^ Jump up to: а б с Ногейра, Уилсон Соарес Феррейра (2014). Бразильская военно-морская стратегия и развитие ее оборонной логистической базы (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 84, 133 . Проверено 11 января 2023 г.
  101. ^ Фалькони 2009 , с. 192.
  102. ^ FGV Projetos 2016 , с. 137-139.
  103. ^ Jump up to: а б Рыба 2016 , с. 117-118.
  104. ^ Фалькони 2009 , с. 208-209.
  105. ^ Jump up to: а б с Джанотто, Джулиано (1 сентября 2022 г.). «ВМС Бразилии исполняется 106 лет: откройте для себя 5 этапов в истории морской авиации страны» . АЭРОИН (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  106. ^ Jump up to: а б с Рыба 2016 , с. 120-121.
  107. ^ Рибейро, Фернандо Мораес (1998). «Знакомство с А-4КУ Скайхок II» . Журнал морской авиации (57) . Проверено 24 января 2023 г.
  108. ^ Лопес 2014 , Книга II, глава. 1.
  109. ^ Фалькони 2009 , с. 221-222.
  110. ↑ Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Военно-морской флот Бразилии прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International (Информационная группа Джейн) 104 (006).
  111. ^ МАГАЛЬЯЕС, Андре (23 августа 2022 г.). «106 лет морской авиации Бразилии» . Журнал AERO (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  112. ^ Jump up to: а б «Эскадрилье ВФ-1 исполняется 23 года» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 2 октября 2021 г. . Проверено 5 сентября 2022 г.
  113. ^ Jump up to: а б с д Кайафа, Роберто (3 октября 2017 г.). «Эскадрилья VF-1 – 19 лет проблем?» . Технологии и оборона . Проверено 10 января 2023 г.
  114. ^ Фалькони 2009 , с. 228
  115. ^ FGV Projetos 2016 , с. 142.
  116. ^ Сакони, Александр (10 апреля 2022 г.). «Какие и сколько боевых самолетов есть у Бразилии для нападения и защиты?» . УОЛ . Проверено 8 января 2023 г.
  117. ^ Jump up to: а б «WildLynx отмечает 5 лет со дня своего первого полета» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 29 сентября 2022 г. . Проверено 27 декабря 2022 г.
  118. ^ «EsqdHS-1 | ComForAerNav» . Бразильский флот . Проверено 5 сентября 2022 г.
  119. ^ FGV Projetos 2016 , с. 147.
  120. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Лейте, Умберто (2020). «На радаре ВМФ» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. стр. 78–88 . Проверено 22 января 2023 г.
  121. ^ FGV Projetos 2016 , с. 223.
  122. ^ Jump up to: а б «ВВС мира 2020» . Flightglobal Insight . 2020 . Проверено 18 мая 2020 г.
  123. ^ Винхоулс, Тьяго (2 сентября 2019 г.). «Helibras представляет первый H135 ВМС Бразилии» . Воздушные пути (на португальском языке) . Проверено 27 декабря 2022 г.
  124. ^ «ВМС Бразилии получили последний Helibras H135» . ВВС . 22 декабря 2021 г. Проверено 19 января 2023 г.
  125. ^ Jump up to: а б с Вильтген, Уильям (23 мая 2022 г.). «Проект TH-X: ВМС и ФАБ получат вертолеты Esquilo в обмен на H225M» . Воздушная и морская оборона . Проверено 19 января 2023 г.
  126. ^ «Музей морской авиации | ComForAerNav» . Бразильский флот . Проверено 30 декабря 2022 г.
  127. ^ «Откройте для себя Музей военно-морской авиации в Сан-Педро-да-Алдея-RJ» . Оборона в фокусе (на португальском языке). 21 апреля 2022 г. Проверено 31 декабря 2022 г.
  128. ^ «История в одном шаге» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. 2020. стр. 96–97 . Проверено 22 января 2023 г.
  129. ^ Лима, Марсело Чагас де (2 августа 2009 г.). «Воздушное раннее предупреждение в пользу ВМС» . Военно-морская мощь . Проверено 17 января 2023 г.
  130. ^ Рыба 2016 , с. 130.
  131. ^ Поджо, Уильям (15 июля 2010 г.). «Возвращение следопытов» . Военно-морская мощь . Проверено 17 января 2023 г.
  132. ^ Галанте, Александр (3 мая 2021 г.). «Новости о самолете KC-2 Turbo Trader ВМС Бразилии» . Проверено 19 января 2023 г.
  133. ^ Моралес, Жоау Паулу (31 марта 2023 г.). «ВМС Бразилии отменяют программу KC-2 Trader» . Технологии и оборона . Проверено 1 апреля 2023 г.
  134. ^ Jump up to: а б Рогоуэй, Тайлер (15 февраля 2017 г.). «Бразилия отключила свой единственный авианосец» . Зона боевых действий . Проверено 7 января 2023 г.
  135. ^ Jump up to: а б Лейте, Умберто (2020). «Классика и современность» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. стр. 67–71 . Проверено 22 января 2023 г.
  136. ^ ГОДОЙ, Марсело; Годой, Роберто (6 июня 2020 г.). «Указ Болсонару включает самолет для армии; бригадиры критикуют» . Эстадан . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 1 ноября 2022 г.
  137. ^ Рыба 2016 , с. 148-151.
  138. ^ «Бразилия продает единственный в Южной Америке авианосец А12 Сан-Паулу» . 10 октября 2019 г. Проверено 7 января 2023 г.
  139. ^ Бримелоу, Бенджамин (6 сентября 2022 г.). «Не совсем авианосцы, которые ВМС США и другие вооруженные силы используют для перевозки самолетов, танков и войск в бой» . Бизнес-инсайдер . Проверено 7 января 2023 г.
  140. ^ Мартинс, Карлос (27 ноября 2020 г.). «Военно-морской флот меняет название корабля и теперь снова имеет авианосец» . АэроИн . Проверено 7 января 2023 г.
  141. ^ Рыба 2016 , с. 132.
  142. ^ Jump up to: а б Отдел новостей Сил обороны (6 июля 2022 г.). «ВМС Бразилии активизируют 1-ю эскадрилью дистанционно пилотируемых самолетов (EsqdQE-1)» . Военно-морская мощь (на португальском языке) . Проверено 27 декабря 2022 г.
  143. ^ Галанте, Александр (25 марта 2009 г.). «ComemCh: Командующий эскадрильей» . Военно-морская мощь . Архивировано из оригинала 29 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
  144. ^ Jump up to: а б с «Организационная структура» . Бразильский флот . Архивировано из оригинала 22 января 2023 года . Проверено 22 января 2023 г.
  145. ^ FGV Projetos 2016 , с. 17.
  146. ^ «43 года выполнения поставленной задачи – 1-й эскадрилье разъяснительных и ударных вертолетов (EsqdHA-1 «Линс») исполняется 43 года» . Новости ГБН . Проверено 12 января 2023 г.
  147. ^ Коэльо, Элио Гильерме Хосе (2016). Технологическое развитие военно-морской оборонной промышленности: стратегический вопрос (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 77–78. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 года . Проверено 19 января 2023 г.
  148. ^ «51 год со дня первого полета «Рыси»» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 21 марта 2022 г. . Проверено 27 декабря 2022 г.
  149. ^ «Леонардо AW159 (Рысь/Супер Рысь)» . www.militaryfactory.com . Проверено 12 января 2023 г.
  150. ^ «Эскадрилье HA-1 исполняется 44 года» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 15 мая 2022 г. Проверено 12 января 2023 г.
  151. ^ Галанте, Александр (17 мая 2012 г.). «Эскадрилье HA-1 исполняется 34 года» (на португальском языке) . Проверено 12 января 2023 г.
  152. ^ «1-я эскадрилья разъяснительных и ударных вертолетов выполняет последний полет модели AH-11A Super Lynx» . Бразильский флот . 20 ноября 2019 г. Проверено 19 января 2023 г.
  153. ^ Вильтген, Уильям (29 декабря 2022 г.). «Первому полету Super Lynx исполняется 27 лет» . Воздушная и морская оборона . Проверено 19 января 2023 г.
  154. ^ FGV Projetos 2016 , с. 179.
  155. ^ «1-я учебная вертолетная эскадрилья завершает 58 лет со дня своего формирования» . Бразильский флот . 2 августа 2020 г. Проверено 12 января 2023 г.
  156. ^ Бассето, Мурило (3 декабря 2022 г.). «1-я учебная вертолетная эскадрилья доставила ВМС Бразилии 8 новых морских авиаторов» . АЭРОИН (на португальском языке) . Проверено 12 января 2023 г.
  157. ^ «Звонок 206» . Подер Навал . Проверено 27 декабря 2022 г.
  158. ^ FGV Projetos 2016 , с. 179 и 223.
  159. ^ Вильтген, Уильям (15 сентября 2022 г.). «TH-X: Подписан контракт на приобретение 27 вертолетов H125 для MB и FAB» . Воздушная и морская оборона . Проверено 19 января 2023 г.
  160. ^ FGV Projetos 2016 , с. 183.
  161. ^ Jump up to: а б «Сикорский С-61» . Подер Навал . Проверено 27 декабря 2022 г.
  162. ^ Jump up to: а б «Эскадрилье HS-1 исполняется 57 лет» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 28 мая 2022 г. . Проверено 12 января 2023 г.
  163. ^ Jump up to: а б ФГВ Проектос 2016 , с. 146.
  164. ^ Jump up to: а б «Эскадрилье HU-1 исполняется 61 год» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке). 5 июня 2022 г. Проверено 15 января 2023 г.
  165. ^ «Супер Пума/Пума» . Военно-морская мощь . Проверено 27 декабря 2022 г.
  166. ^ Вильтген, Уильям (18 сентября 2021 г.). «Эскадрилье HU-2 исполняется 35 лет» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  167. ^ Вильтген, Уильям (6 октября 2022 г.). «Батальон технического обслуживания AvEx достиг 75% доступности HM-3 Cougar» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  168. ^ Сильва, Робсон Алвес (2016). Компенсационные соглашения (компенсации) в ВВС: анализ проекта HX BR (PDF) (Диссертация). Университетский центр Бразилиа . Проверено 19 января 2023 г.
  169. ^ FGV Projetos 2016 , с. 221.
  170. ^ Вильтген, Уильям (24 ноября 2021 г.). «Helibras поставляет ВМФ первый военно-морской H225M» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  171. ^ Галанте, Александр (28 июня 2021 г.). «MISSILEX 2021: Пуск противокорабельной ракеты AM39 Exocet с вертолета AH-15B по корпусу бывшего корвета Jaceguai» . Военно-морская мощь . Проверено 20 января 2023 г.
  172. ^ «ВМФ получил второй самолет Super Cougar версии AH-15B» . Бразильский флот . 24 января 2022 г. Проверено 20 января 2023 г.
  173. ^ Бассето, Мурило (22 декабря 2022 г.). «Военно-морской флот получил третий самолет AH-15B для 2-й вертолетной эскадрильи общего назначения» . АэроИн . Проверено 20 января 2023 г.
  174. ^ Вильтген, Уильям (6 января 2023 г.). «Эскадрилья HU-2 выполнила эскадрильный полет с девятью вертолетами H225M» . Воздушная и военно-морская оборона (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  175. ^ Вильтген, Гильерме (30 октября 2019 г.). «ВМС Бразилии активируют эскадрилью HU-41 в Белене» . Воздушная и морская оборона . Проверено 21 января 2023 г.
  176. ^ Вильтген, Уильям (26 июня 2021 г.). «Эскадрилье HU-51 исполняется 23 года» . Воздушная и морская оборона . Проверено 21 января 2023 г.
  177. ^ Вильтген, Уильям (25 июня 2019 г.). «Эскадрилье HU-51 исполняется 21 год» . Воздушная и морская оборона . Проверено 21 января 2023 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  178. ^ Вильтген, Гильерме (16 мая 2022 г.). «Эскадрилье HU-61 исполняется 27 лет» . Воздушная и морская оборона . Проверено 21 января 2023 г.
  179. ^ Лопес 2014 , Книга II, глава. 5.
  180. ^ Вильтген, Уильям (31 января 2017 г.). «Эскадрилье HU-3 исполняется 23 года» . Воздушная и морская оборона . Проверено 21 января 2023 г.
  181. ^ Лопес 2014 , Книга II, глава. 6.
  182. ^ Лопес 2014 , Книга II, глава. 8.
  183. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Хойл, Крейг (2023). «ВВС мира 2024» . FlightGlobal . Проверено 27 декабря 2023 г.
  184. ^ Вильтген, Уильям (3 февраля 2020 г.). «Передача командования ЦИААН» . Воздушная и морская оборона . Проверено 10 января 2023 г.
  185. ^ Jump up to: а б Лейте, Умберто (2020). «В воздухе моряки» (PDF) . Журнал «Крылья» . № Специальное издание (105): ВВС Бразилии. стр. 72–76 . Проверено 22 января 2023 г.
  186. ^ «Часто задаваемые вопросы | ComForAerNav» . Бразильский флот . Проверено 10 января 2023 г.
  187. ^ Эмидио Нето (26 декабря 2013 г.). «Подготовка летчиков-истребителей в ВМС Бразилии» . Воздушная и морская оборона . Проверено 10 января 2023 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с военно-морской авиацией Бразилии .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brazilian_Naval_Aviation&oldid=1235249243"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3fbbe5b1078624d4cfefd02bc9624d2a__1721289900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/3f/2a/3fbbe5b1078624d4cfefd02bc9624d2a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Brazilian Naval Aviation - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)