BCN Main Line
| BCN Main Line | |
|---|---|
| Спецификации | |
| Статус | Судоход |
| География | |
| Подключается к | Стаффордшир и Вустерширский канал Вустер и Бирмингемский канал |
 | |
BCN Главные линии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Вулверхэмптон в Бирмингем
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основная линия BCN , или навигация на Birmingham Canal Main Line - это развивающийся маршрут Бирмингемского канала между Бирмингемом и Вулверхэмптоном в Англии .
Название главной линии использовалось для различения главного Бирмингема на маршрут Вулверхэмптона от многих других каналов и филиалов, построенных или приобретенных компанией Birmingham Canal Navigations Company.
BCN Старая главная линия
[ редактировать ]
24 января 1767 года ряд известных Бирмингемских бизнесменов, в том числе Мэтью Боултон и других из Лунного общества , [ 1 ] провел публичное собрание в Белом Лебеде, Хай -стрит, Бирмингем [ 2 ] Чтобы рассмотреть возможность построения канала из Бирмингема в Стаффордшир и Вустерширский канал недалеко от Вулверхэмптона , принимая на угольные поля Черной страны . Они поручили инженеру канала Джеймса Бриндли предложить маршрут. Бриндли вернулся с в значительной степени ровным, но извилистым маршрутом через Сметвик , Олдбери , Типтон , Билстон и Вулверхэмптон в Олдерсли. [ 1 ] [ 3 ]
24 февраля 1768 года был принят акт парламента , чтобы разрешить строительство канала, с филиалами в Окер -Хилл и Ведсбери [ 1 ] где были угольные шахты. Стаффордшир и Вустерширская компания получила право установить связь со своим каналом, если Бирмингемская компания не смогла сделать это в течение шести месяцев после открытия. [ 3 ] 2 марта [ 3 ] Бриндли был назначен инженером . [ 1 ] Первый этап здания состоял в том, чтобы в Сэндсбери, после чего цена на уголь, проданной домашним домохозяйствам в Бирмингеме, вдвое сократилась в течение ночи. [ 2 ] Количественные интересы спонсоров вызвали создание двух терминальных причалов в Бирмингеме. Филиал Newhall и Wharf 1772 года (в настоящее время построены) первоначально простирались к северу от и параллельно с Грейт -Чарльз -стрит. Пять Paradise Street 1773 года раскололась на старом перекрестке и направляется через Брод-стрит-туннель , повернув налево в бассейне с газовой улицей и под Бридж-стрит, чтобы привести к причалам на паре длинных бассейнов в форме настройки: Paradise Wharf, также называемый старым Причал. Главный офис компании Бирмингемского канала был наконец построен там, напротив западной части Paradise Street . [ 4 ]
К 6 ноября 1769 года, 10 миль (16 км) [ 1 ] [ 3 ] был завершен в Hill Top Collieries в Западном Бромвиче , с одним миль-вершиной в Смтвике. Бриндли пытался выкопать туннель через холм в Смтвике, но столкнулся с землей, слишком мягкой, чтобы справиться. [ 3 ] [ 5 ] Канал поднялся от того, что сейчас является уровнем Бирмингема через шесть узких (7 футов, 2,1 м), до уровня вершины и спустился через еще шесть на Spon Lane. Вода была доставлена из специально построенных водохранилищ: великий водохранилище Сметвик (теперь построен, вмещающий 1514 замков воды), еще один меньший бассейн в Сметвике (с 500 замками), [ 2 ] А потом из Titford Pool [ 3 ] Чтобы обеспечить уровень вершины. [ 1 ]
В 1770 году началась работа в сторону Вулверхэмптона, сверху третьего блокировки Spon Lane на уровне Вулверхэмптона . [ 1 ] 21 сентября 1772 года [ 3 ] Канал присоединился к каналу Стаффордшир и Вустершир в Олдерсли Джанкшн через еще 20 замков [ 1 ] (увеличилось до 21 в 1784 году, чтобы спасти воду). [ 3 ] [ 6 ] Бриндли умерла несколько дней спустя. Канал измерен 22 + 5 ~ 8 миль (36,4 км), [ 1 ] В основном следуя контуру земли, но с отклонением на фабрики и шахты в Черной стране и Бирмингеме. Филиал привел к мануфактуре Мэтью Боултона .
Нехватка воды
[ редактировать ]Первоначальный Бирмингемский канал был чрезвычайно успешным, но была проблема с поставкой достаточной воды на вершину Сметвика. Партнер Мэтью Боултона, Джеймс Уотт , только что запатентовал улучшение парового двигателя с участием внешнего конденсатора, который повысил эффективность (и, следовательно, уменьшил количество угля, необходимое для его запуска). Паровые двигатели были построены на любом конце вершины Smethwick, чтобы накачать воду, используемую при работе замков обратно на вершину. [ 1 ] Двигатель Smethwick (5 июня 1779 года) перекачивал воду со стороны Бирмингема на вершине, а другой - двигатель Spon Lane (апрель 1778 г.) [ 2 ] управляется со стороны Вулверхэмптона.
В 1784 году, после двух лет контрпродуктивных попыток законодательства, компания Бирмингема и Фазели Канал (созданная для предложения конкурентного канала с угольных месторождений с Бирмингемом, а также связью с Ковентри Канал в Фазели ), объединенная с компанией Бирмингема канала. [ 3 ] (Десять лет спустя название объединенной компании было изменено в компанию Birmingham Canal Navigations), и канал Бирмингема и Фазели был запущен . Это создало еще большую потребность в воде для снабжения тринадцати замков на фермерском мосту и одиннадцать в Астоне, все они бегают вниз по склону и вытащили воду из системы Бирмингема.
Улучшения Смитона
[ редактировать ]Были проблемы заторов в Смтвике, вызванные временем, необходимым для пересечения замков и с достаточным количеством воды до уровня вершины. Джон Смитон был помолвлен, чтобы посоветовать решение. Он определил 1000-ярдовый прорезание в верхних восемнадцати футах вершины, исключив три замка с каждого конца и удваив пропускную способность спуска в замках Smethwick, построив параллельный полет из трех замков, [ 1 ] используется до 1960 -х годов. Изменения были внесены в две фазы с новым разрезом в сторону, чтобы удалить два замка с каждого конца и опустить вершину на двенадцать футов, а затем еще один параллельный орезал еще на шесть футов ниже, удаляя другой замк на каждом конце и предоставление Параллельный набор из трех замков в конце Smethwick. [ 3 ] В 1790 году, после 2 + 1 ~ 2 года, что резка была завершена. Канал был закрыт всего на 14 дней. Пониженный саммит находился на уровне Вулверхэмптона и упрощенной водоснабжении. Вода также была накачана из нескольких местных угольных шахт. Двигатель Spon Lane был снят и продан, но двигатель Smethwick продолжал использовать для накачки используемой воды с уровня Бирмингема .
Другие изменения
[ редактировать ]Закон позволил ветвям простираться от основной линии, а также для частных причалов и бассейнов. В мае 1821 года петля главной линии вокруг Олдбери была обошена прямым разрезом, сокращая маршрут между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. [ 7 ]
BCN Новая главная линия
[ редактировать ]В течение следующих тридцати лет, поскольку больше каналов и ветвей были построены или связаны, стало необходимым для рассмотрения длинной обмотки, узкой старой главной линии. С единичными лодками, проходящими в противоположных направлениях, должны были договориться о своих лошадях и веревках. По мере роста трафика на вершине Smethwick все еще было сужником.
В 1824 году Томасу Телфорду было поручено изучить альтернативы. [ 1 ] Он, как известно, путешествовал по маршруту старой линии и сообщил о существующем канале как: [ 2 ]
"... чуть больше, чем кривая канава, едва ли с появлением буксирующей дорожки, лошадей часто скользят и ошеломляющие в воде, а линии перевозки подметают гравий в канал, а запутывание на собрании непрекращается В то время как в замках на каждом конце короткого саммита в Сметвике толпы лодок всегда ссорились или предлагали премии за предпочтение прохождения;
Телфорд предложил серьезные изменения в разделе между Бирмингемом и Сметвиком, расширив и выпрямляя канал, обеспечивая буксировку с каждой стороны и прорезая саммит Сметвика, чтобы обойти замки, позволяя проезжать без блокировки из Бирмингема в Типтон. Предложения Телфорда были отодвинуты на угрозу нового Бирмингема для Ливерпульской железной дороги. [ 1 ] Его предложения были приняты, и он был назначен главным инженером 28 июня 1824 года.
К 1827 году новая главная линия прошла прямо и связана с петлями старой главной линии, создавая петлю oocells, петлю порта Icknield, петлю Soho, Cape Loop и Soho Foundry Loop, что позволяет продолжать доступ к существующим фабрикам и причалам.
Годом ранее он построил улучшенный водохранилище Роттон -Парк ( водохранилище Эдгбастон ) на месте существующего бассейна рыб, доведя свои возможности до 300 миллионов имперских галлонов (1 400 000 м. 3 ) Кормоз канала доставил воду, и вдоль поднятой набережной на южной стороне новой главной линии до его нового филиала двигателя и через элегантный чугунный акведук, чтобы пополнить более высокий уровень Вулверхэмптона на саммите Сметвик. Водохранилище также кормило воду на уровень Бирмингема в соседней петле порта Icknield.
Шайммит Сметвик был обойден на 71 -футовой (22 м) резки [ 1 ] Через члена Лунного общества, землю Сэмюэля Гальтона , создавая долину Гальтон, глубиной 70 футов и шириной 150 футов, бегущий параллельно старой главной линии. Изменения Телфорда здесь были завершены в 1829 году. [ 1 ]
Телфорд спроектировал чугунный мост, мост Галтон , чтобы охватить его резку. Он был брошен в Железные работы Хорсли , как и акведук двигателя и многие широкие бродячивые мосты .
В 1837 году, после смерти Телфорда, новая часть его запланированного канала была открыта вместе с 360 -ярдовым туннелем Coselee [ 1 ] Вырезать длинный обход вокруг Coseley и Wednesbury Oak, и, следовательно, отменить его как дуб -петлю в Уэндсбери . Как и во многих из филиалов на BCN, большая часть дубовой петли в Сэндсбери стала официально отброшенной с 1954 года, но северный участок остается судоходным для британских мастерских водных путей в Брэдли . [ 8 ]
К 1838 году новая главная линия была завершена: 22 + 5 ~ 8 миль (36,4 км) медленного канала, уменьшенного до 15 + 5 ~ 8 миль (25,1 км); [ 1 ] Между Бирмингемом и Типтоном это была двойная проезжая часть без блокировки. Это также называлось линией острова , так как она была прорезана прямо через холм в Сметвике, известный как остров. [ 1 ]
Позже
[ редактировать ]В 1892 году двигатель Smethwick был заменен новым насосным домом между старыми и новыми каналами, к северу от Brasshouse Lane Bridge в Сметвике.
В конце 20 -го века была построена пара бетонных туннелей возле моста Галтон, чтобы перенести дорогу Телфорд -Уэй.
Ryland Aqueduct, построенный в 1836 году, неся канал по главной дороге A461 в порту Дадли, Типтон , был восстановлен в конце 1960 -х годов по цене 170 000 фунтов стерлингов. [ 9 ] (эквивалентно 3897 400 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 10 ] Снос старого акведука состоялся в сентябре 1967 года. [ 11 ] В 1991 году стоимостью 22 000 фунтов стерлингов его голое бетонное сооружение было окрашено в синий и белое и включало фриз узкой лодки, пересекающего старомодный кирпичный акведук. [ 12 ]
Smethwick Summit - заповедная зона долины Галтон [ 13 ] Защищает старые и новые линии между границей Бирмингем -Сити и локонами Spon Lane. [ 14 ]
Функции
[ редактировать ]Соединения
[ редактировать ]| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) |
ОС Грид Реф | Примечания |
|---|
Другие функции
[ редактировать ]| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) |
ОС Грид Реф | Примечания |
|---|
Галерея
[ редактировать ]-
Мост по старой главной линии в центре Бирмингема -
Два моста Horsley Ironworks и заброшенные платные острова в Уинсон Грин Джанкшн. -
-
Недавно построил восьмиугольный домик BCN в Smethwick Top Lock. -
двигателя Акведук . -
Новая насосная станция Smethwick (восстановлена). -
Гальтон -мост и туннель. -
Стюарт Акведук - автомагистраль (M5) над рельсом по каналу над каналом. -
Bromford Junction - Spon Lane Lote Lock, видимый через один из мостов Horsley Ironworks . -
Водянистый перекресток и лодочный двор Кагги, недалеко от платного конца , Типтон . -
Смотрите также
[ редактировать ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
- Уровень воды в бирмингемском канале навигации
- Водный пейзаж
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий Paget-Tomlinson, Edward W. (2006) [1978]. Иллюстрированная история каналов и речных навигаций . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Smethwick и BCN , Malcolm D. Freeman, 2003, Sandwell MBC и Smethwick Heritage Center Trust
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж Хэдфилд, Чарльз. Каналы Западного Мидлендса . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз .
- ^ Шилл, Рэй (1999). Бирмингемские каналы . Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2077-7 .
- ^ «Сеть каналов Бирмингема - по стопам Бриндли» . Культура 24 . Получено 3 августа 2019 года .
- ^ Пирсон, Майкл (1990). Canal Companion - Midland Rings . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-53-8 .
- ^ Коллинз, Пол (2001). Черная страна каналов . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2031-9 .
- ^ Пирсон, Майкл (1989). Canal Companion - Навигации на канале Бирмингема . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-x .
- ^ «Схема акведука 700 000 фунтов стерлингов» . Birmingham Daily Post . Англия. 11 октября 1966 года . Получено 30 августа 2022 года - через британский газетный архив.
- ^ в Великобритании Показатели индекса розничной цены основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Ежегодный RPI и средний заработок для Британии, 1209 до настоящего времени (новая серия)» . Измерение . Получено 7 мая 2024 года .
- ^ «В память о памятнике» . Birmingham Daily Post . Англия. 1 сентября 1967 года . Получено 30 августа 2022 года - через британский газетный архив.
- ^ "Frieze Launch" . Сандвелл Вечерняя почта . Англия. 31 августа 1991 . Получено 30 августа 2022 года - через британский газетный архив.
- ^ Sandwell MBC заповедные зоны архивировали 12 июня 2008 года на машине Wayback
- ^ Заповедная зона долины Галтон - Обзор границ архив 25 июля 2011 г. на машине Wayback
- ^ Историческая Англия . "Smethwick New Pursing House (1077154)" . Список национального наследия для Англии . Получено 23 апреля 2015 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Бирмингемский канал навигации
- Транспорт в Бирмингеме, Уэст -Мидлендс
- Транспорт в Вулверхэмптоне
- Каналы в Западном Мидлендсе (округ)
- Туристические достопримечательности в Уэст -Мидлендсе (округ)
- Туристические достопримечательности в Бирмингеме, Уэст -Мидлендс
- Работы Томаса Телфорда
- Каналы открыты в 1838 году
- 1838 заведения в Англии