СС Нерисса (1926)
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | СС Нерисса |
| Тезка | Шекспировский персонаж купца Венецианского |
| Оператор | Нью-Йорк, Ньюфаундленд и Галифакс Steamship Company, Limited |
| Строитель | William Hamilton & Co. Ltd., Порт Глазго |
| Заложен | ноябрь 1925 г. |
| Запущен | 31 марта 1926 г. |
| Судьба | Потоплен 30 апреля 1941 года U-552. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Пассажирско-грузовой пароход |
| Тоннаж | 5 583 брт |
| Длина | 349,5 футов (106,5 м) |
| Луч | 54 фута (16 м) |
| Черновик | 20 футов 8 дюймов (6,30 м) |
| Глубина | 33 фута (10 м) |
| Движение |
|
| Скорость | максимум 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час); 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) крейсерская |
| Емкость |
|
SS U - Nerissa — пассажирский и грузовой пароход, который был торпедирован и затоплен 30 апреля 1941 года во время Второй мировой войны немецкой подводной лодкой 552 после 12 военных рейсов между Канадой и Великобританией. Это был единственный транспорт с войсками канадской армии, погибший во время Второй мировой войны.
История
[ редактировать ]«Нерисса» была последним кораблем, построенным для службы братьев Боуринг «Линия Красного Креста» между Нью-Йорком , Галифаксом, Новой Шотландией и Сент-Джонсом, Ньюфаундленд . Из-за тяжелых зимних условий, ожидаемых на ее маршрутах, «Нерисса» была спроектирована с усиленным корпусом, способным противостоять льдинам, и наклонной кормой в стиле ледокола .
Он был построен в Порт-Глазго судостроительной компанией William Hamilton & Company Ltd в удивительно короткие сроки; ее владельцы подписали контракт на ее строительство только 3 ноября 1925 года, однако она была спущена на воду 31 марта 1926 года, как раз к сезону плавания 1926 года. После предварительных испытаний он отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк 5 июня 1926 года.
Линия Красного Креста опиралась в основном на потоки американских туристов, и на это сильно повлияла Депрессия. [ нужны разъяснения ] пока к 1927 году не было решено отказаться от службы, и в конце 1928 года «Лайн» вместе со своими тремя кораблями «Нерисса» , «Розалинда» и «Сильвия» была продана компании «Фёрнесс Уити» .
Затем корабли стали частью Bermuda & West Indies Steamship Co. Ltd. , и « Нерисса» продолжала курсировать по маршруту Нью-Йорк, Галифакс и Сент-Джонс до 1931 года, когда она была переключена на рейс из Нью-Йорка на Бермудские острова , а также совершала рейсы в Тринидад и Демерара .
Военная служба
[ редактировать ]В течение первых семи месяцев войны SS Nerissa осуществлял пассажирские и грузовые перевозки из Нью-Йорка на Бермуды и порты Карибского моря. В апреле 1940 года его отправили на военную службу для перевозки войск и критически важных военных материалов. В июле 1940 года на ливерпульской верфи «Нерисса» была модифицирована как вспомогательный транспорт на 250 человек и оснащена 4-дюймовой пушкой и орудием «Бофорс» , а артиллерийские расчеты были набраны из морского полка Королевской артиллерии . Из-за своей способности двигаться с более высокой скоростью, чем обычные 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час) сопровождаемых конвоев, Нерисса часто плавала одна, поскольку считалось, что она способна обогнать вражеские подводные лодки.
Во время своего четвертого перехода во время войны «Нерисса» покинула Ливерпуль 7 сентября 1940 года в составе конвоя OB-210. 10 сентября конвой достиг периметра западных подходов, где эскорт Королевского флота прервался и сопровождал приближающийся конвой в Ливерпуль. Затем «Нерисса» самостоятельно отплыла в Галифакс с 34 эвакуированными детьми в рамках Совета по приему детей за рубежом , их конечным пунктом назначения была Британская Колумбия.
К апрелю 1941 года «Нерисса» совершила 12 военных перелетов через Северную Атлантику. Ее последний переход начался 21 апреля 1941 года в Галифаксе, Новая Шотландия . Капитаном корабля был 57-летний капитан Гилберт Рэтклифф Уотсон. (Он только что пережил свое четвертое затопление во время двух мировых войн, когда в августе 1940 года присоединился к «Нериссе» в качестве ее нового капитана.)
Офицером, командующим всеми погруженными войсками союзников (войсками OC), был 47-летний подполковник Кеннет Чарльз Бернесс, MC и Bar , канадская легкая пехота принцессы Патрики . (До того, как его отправили за границу на «Нериссе», подполковник Бёрнесс был главным инструктором военного преподавательского состава Королевского военного колледжа в Кингстоне, Онтарио.)
был погружен 291 человек : На причале 21 для 13-го и последнего перехода [ 1 ]
- 105 членов экипажа торгового флота ;
- 16 Королевских военно-морских сил Канады (4 офицера и 12 рядовых телеграфистов);
- 108 военнослужащих канадской армии из тыловых, артиллерийских, медицинских, пехотных, бронетанковых, связных, инженерных корпусов и полков;
- 5 Королевских ВМС (включая 2 артиллеристов DEMS для 4-дюймовой морской пушки MK VII с казенной частью );
- 12 Королевских ВВС - командир звена и 11 человек штаба возвращались в Великобританию после службы в качестве офицера-командующего войсками (OC Troops) на различных военных кораблях;
- 7- я британская армия — офицер 11-го гусарского полка и наводчики 6-го Королевского артиллерийского морского полка для 40-мм зенитной пушки «Бофорс» ;
- 14 американских пилотов вспомогательного воздушного транспорта (ATA);
- 4 военнослужащих ВВС норвежской армии, прошедших обучение на базе « Маленькая Норвегия » на острове Торонто и направлявшихся в штаб ВВС в Лондоне; и
- 20 гражданских лиц.
Среди гражданских лиц были:
- 4 технических специалиста компании Northern Electric отправляются в Великобританию для получения проектных спецификаций для Wireless Set No. 19 (Mark II) стандартной танковой радиостанции . Позже это радио стало массово производиться в Канаде;
- 4 аудитора Министерства обороны Канады;
- Сэм Робертсон, старший военный корреспондент лондонского бюро Canadian Press ;
- д-р Уильям Аллен, комиссар по сельскому хозяйству Канады в Лондоне;
- член Вспомогательных военных служб Канадского легиона ;
- Альфред Болдуин Рэпер , эмиссар британского правительства, возвращавшийся из турне с выступлениями по нейтральным Соединенным Штатам;
- молодая семья из пяти человек, возвращающаяся в свой дом в Англии;
- жена офицера 11-го гусарского полка; и
- 15-летний студент, намеревающийся завершить образование в Англии.
«Нерисса» вышла из Галифакса в 7:15 утра по местному времени в понедельник, 21 апреля 1941 года, в компании с кораблями Конвоя HX-122 . Нерисса удерживала позицию в конвое, направлявшемся на восток, около 3 часов, прежде чем самостоятельно отправиться на север в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Нерисса прибыла в Сент-Джонс около 6:00 утра по местному времени в среду, 23 апреля. «Нерисса» не принимала и не доставляла пассажиров или грузы в Сент-Джонс. Почему она остановилась в Сент-Джонсе по пути в Ливерпуль, неизвестно. Пассажирам разрешили осмотреть город. Рано утром в четверг, 24 числа, «Нерисса» самостоятельно отплыла из Сент-Джона в Ливерпуль.
Тонущий
[ редактировать ]Рано утром 30 апреля SS Nerissa прошел к северу от района встречи конвоя 56° с.ш. и 15° з.д. [ 2 ] где эскорт Королевского флота западных подходов обычно отрывался от исходящих конвоев и встречал прибывающие конвои. Нерисса вошла в зону боевых действий подводных лодок Großquadrate AM . ( Кригсмарине использовала сетку, а не широту и долготу в коротких зашифрованных сигналах, отправляемых подводным лодкам и обратно. Во время битвы за Атлантику 262 корабля союзников были потоплены и 35 серьезно повреждены подводными лодками, действовавшими в AM. квадрант. [ 3 ] )
Примерно в 08:15 по Гринвичу первый из четырех берегового командования Королевских ВВС ( 224-я эскадрилья ) самолетов Lockheed Hudson (позывной P5136) прибыл над головой и обеспечил около 5 часов охраны сопровождения, начиная с 56°59'N 13°48'W. Второй (T9337), третий (N5272) и четвертый (N7376) патрульные самолеты берегового командования Королевских ВВС обеспечивали защиту Нериссы над головой до 19:15 (завершение на 56 ° 16' с.ш. и 11 ° 00' з.д.).
В 21:40 по Гринвичу Эрих Топп , командир всплывшей U-552, заметил корабль, приближающийся с северо-запада. В течение почти двух часов Топп преследовал зигзагообразный корабль и соответствующим образом корректировал решение торпедной стрельбы. Наконец Топп увидел фосфоресцирующее свечение на море и решил, что 1000 метров — это максимально близкое расстояние к цели, и выпустил веер из трех торпед «из-за неуверенных данных о стрельбе». В журнале U-552 зафиксировано, что одна из трёх торпед « попала за корму » в 00:27 по берлинскому времени (GMT+2). Примерно через 6 минут Топп приблизился к уже пострадавшему кораблю и выпустил четвертую торпеду в качестве удара по кормовой части правого борта Нериссы, пока ее команда и пассажиры спускали на воду спасательные шлюпки. [ 4 ]
Выживание и спасение
[ редактировать ]Первый радист дежурил, когда попала первая торпеда. И второй, и третий радисты бросились в радиокабину. Они постоянно возмущаются сигналом бедствия о положении корабля SOS. Все трое мужчин Маркони погибли вместе с тонущим кораблем.
Когда Нерисса затонула примерно на 2200 метров [ 5 ] К ее могиле в океане четыре маленьких плота (также известных как «Карли» плавают ) на солнечной палубе плыли свободно. Только 6 из 8 спасательных шлюпок вырвались из ее рук: № 1 перевернулась; № 5 перевернулся; № 6 стоячий, но затопленный; Вертикальная шлюпка № 7 и две другие перевернувшиеся спасательные шлюпки. Эти две последние перевернувшиеся спасательные шлюпки, вероятно, вырвались на свободу, когда Нерисса погрузилась под воду. На днище их корпусов не было опознавательных знаков, и те, кто поднялся на киль после того, как «Нерисса» затонула, не знали бы идентификатора своей лодки. Два из четырех ее больших плотов также вырвались из ее рук.
В 01:50 по Гринвичу 1 мая патрульный самолет прибрежного командования Королевских ВВС ( 502-я эскадрилья ) Армстронга Уитворта Уитни (позывной J/502 — JOHNIE-502) вылетел из Королевских ВВС Ламавади, недалеко от Лондондерри, на поиски «Нериссы». Самолет JOHNIE-502 прибыл на позицию SOS в 02:54 по Гринвичу, сбросил сигнальные ракеты и увидел, что HMS Veteran уже находится в этом районе. Самолет начал противолодочный поиск. Лишь три часа спустя, в 05:42, самолет увидел « шесть спасательных шлюпок и шесть плотов », которые были перенесены на север по заливу Стим в зону поиска. Самолет полетел на юг к Ветерану (05:50) и визуально подал сигнал « Выжившие на торпедированном корабле в 13 милях к северу ».
Ошибка местоположения в повторяющихся сигналах бедствия «Нериссы», вероятно, привела к задержке спасения оставшихся в живых более чем на 3 часа и дальнейшим трагическим человеческим жертвам. (DR) корабля Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что график точного расчета , хранящийся в беспроводной кабине, не обновлялся после того, как положение корабля было более точно установлено вахтенным офицером в 21:25 по Гринвичу. В результате позиция SOS, включенная в повторно переданное сообщение о бедствии, была неверной примерно на 15,5 морских миль к северо-западу от фактической позиции затонувшего судна.
Примерно в 08:00 по Гринвичу HMS Veteran находился рядом с лодками и плотами оставшихся в живых. Ветеран не остановился и не спустил спасательные шлюпки, опасаясь нападения. Она двигалась как можно медленнее, поставила спасательную сеть и призвала выживших подняться на борт. Однако большинство выживших на Нериссе были настолько замерзшими и истощенными, что им пришлось помогать подниматься по сетям. В 08:15 все оставшиеся в живых 84 человека были подобраны Ветераном в точке 56°15'N 10°20'W. Эти выжившие провели десять смертоносных часов в спасательных шлюпках и плотах или цеплялись за них, прежде чем их спасли.
HMS Hurricane обеспечивал противолодочную поддержку, а HMS Veteran сосредоточился на спасении выживших на Нериссе. «Харрикейну» было бы трудно разместить кого-либо из выживших «Нериссы», учитывая, что она еще не высадила 452 выживших СС «Город Нагпур» и трех выживших СС «Анри Мори», о которых заботились под палубой.
Примерно в 18:30 по Гринвичу 84 выживших на Нериссе были переведены на HMS Kingcup, корвет K-33 класса «Цветок» , который доставил их в Лондондерри .
В результате затопления SS Nerissa погибло 207 человек. Это была третья по величине гибель корабля, затопленного подводными лодками на подходах к Британским островам.
- 66 британских торговых флотов;
- 15 канадский торговый флот;
- 10 Королевских военно-морских сил Канады;
- 73-я канадская армия;
- 4 Королевских флота;
- 8 Королевских ВВС;
- 3-я воздушная служба норвежской армии;
- 11 американских пилотов паромов Air Transport Auxiliary (ATA); и
- 17 гражданских пассажиров (9 канадцев, 7 британцев и 1 австралиец). [ 6 ]
См. также
[ редактировать ]- SS Florizel , еще один корабль Красного Креста, потерпевший крушение во время войны.
Цитаты
[ редактировать ]- ^ Дзядык, Уильям (2021). СС Нерисса, последний переход . БД Про Инкорпорейтед. стр. глава 4. ISBN 9781777378202 .
- ^ Дуглас, WAB (2004). Нет высшей цели . Ванвелл Паб ООО с. 102. ИСБН 9781551250618 .
- ^ «Корабли, пораженные подводными лодками во время Второй мировой войны» . сеть uboat .
- ^ Дзядык, Уильям (2021). СС Нерисса, последний переход . БД Про Инкорпорейтед. стр. глава 4. ISBN 9781777378202 .
- ^ «Батиметрическое средство просмотра NOAA» .
- ^ Дзядык, Уильям (2021). СС Нерисса, последний переход . БД Про Инкорпорейтед. стр. главы 5.6 и 10. ISBN 9781777378202 .
Ссылки
[ редактировать ]- «СС Нерисса» .
- Данн, Лоуренс (1973). Торговые корабли мира в цвете 1910-1929 гг . Блэндфорд Пресс. ISBN 0-7137-0569-8 .
Кораблекрушения и морские происшествия в мае 1941 г. |
|---|
