Список развязок государственных автомагистралей в Канзасе

Развилки шоссе штата Канзас
Дорожные указатели К-22, К-131 и К-368.
Названия шоссе
Автомагистрали между штатами	Межгосударственный nn (I-nn)
Шоссе США	Шоссе США nn (US-nn)
Состояние	К-нн
Системные ссылки
Система автомобильных дорог штата Канзас Межгосударственный НАС Состояние Шпоры

Система автомагистралей штата Канзас включает и включает в себя множество ответвлений от автомагистралей штата , которые соединяются через автомагистрали с местами, не расположенными вдоль сквозных автомагистралей. Министерство транспорта Канзаса и его предшественники создали большинство этих автомагистралей для обслуживания небольших городов. В большинстве случаев подъездная дорога, соединяющая сквозной маршрут с городом, заканчивается на черте города. Подъездные дороги также обслуживают некорпоративные деревни , государственные учреждения, такие как психиатрические больницы , государственные парки и другие объекты, находящиеся в ведении Департамента дикой природы, парков и туризма Канзаса , а также исторические места .

К-22

К-22
Расположение	Хаддам
Длина	3087 миль (4,968 км)
Существовал	1941 – настоящее время

Основная статья: К-22 (Канзасское шоссе)

K-22 — это подъездная дорога длиной 3,087 мили (4,968 км), которая обслуживает город Хаддам в западно-центральной части округа Вашингтон .

К-30

К-30
Расположение	Мэйпл Хилл
Длина	1950 миль (3,138 км)
Существовал	1950 – настоящее время

Основная статья: К-30 (Канзасское шоссе)

K-30 — это подъездная дорога длиной 1950 миль (3138 км), которая обслуживает город Мейпл-Хилл на северо-востоке округа Вабаунзее .

К-41

К-41
Location	Delphos
Length	4.960 mi (7.982 km)
Existed	1938–present

Основная статья: К-41 (Канзасское шоссе)

K-41 — это подъездная дорога длиной 4,960 миль (7,982 км), которая обслуживает город Дельфос на севере центральной части округа Оттава .

K-46

K-46
Location	Little River
Length	1.315 mi (2.116 km)
Existed	1937–2013

K-46 was a 1.315-mile (2.116 km) north–south spur of US-56 that served the town of Little River. K-46 first appeared on the 1937 Kansas highway map. It was removed from the highway system on June 3, 2013, and reverted to county ownership.

K-48

K-48
Location	Atchison
Length	0.775 mi (1,247 m)
Existed	1939–c. 1980

K-48 was a 0.775-mile-long (1.247 km) spur in the U.S. state of Kansas. K-48's southern terminus was at North 3rd Street / P Street at the Atchison city limits and the northern terminus was at the Nash School orphans home north of Atchison. K-48 was not connected to any other Kansas state highway.

K-67

K-67
Location	Norton
Length	0.972 mi (1,564 m)
Existed	1938–present

K-67 is a 0.972-mile-long (1.564 km) spur route that serves the Kansas Department of Corrections Norton Correctional Facility east of Norton in central Norton County. The highway begins at US-36 and K-383, which run concurrently east–west, and immediately has a grade crossing of the Kyle Railroad. K-67 passes along the east side of the state prison and crosses Prairie Dog Creek before reaching its northern terminus at the next section line road. K-67 has existed since at least January 1938. Before K-67 provided access to Norton Correctional Facility, the highway served Norton State Hospital on the same site. The state hospital closed in 1988.

K-71

K-71
Location	Bern
Length	4.581 mi (7.372 km)
Existed	1932–present

K-71 is a 4.581-mile-long (7.372 km) spur route that serves the city of Bern in north central Nemaha County. The route begins at an intersection with K-63 and heads east to Bern, where it ends at an intersection with 216th Road and Matthews Avenue.

K-72

K-72
Location	Basehor
Existed	1932–1973

K-72 was a spur route that served the city of Basehor. The highway began at US-24 and US-40 and ran northward to the Basehor city limits. The Kansas Department of Transportation removed K-72 from the state highway system in 1973 and it is now known as 155th Street.

K-74

K-74
Location	Potter
Length	3.440 mi (5.536 km)
Existed	1932–2013

K-74 was a spur route that served the city of Potter. The highway began at US-73/K-7 east of Potter and ran south and west to the Potter city limits. K-74 was withdrawn from the highway system by the Kansas Department of Transportation on December 10, 2013.

K-76

K-76
Location	Williamstown
Length	0.325 mi (523 m)
Existed	c. 1951–2014

K-76 was a 0.325-mile-long (0.523 km) spur route that served the unincorporated village of Williamstown in southeastern Jefferson County. The highway began at Railroad Avenue just north of the Union Pacific Railroad. K-76 headed north along Oak Street to a four-way intersection with US-24 and US-59. From that intersection, US-24 headed west toward Perry, US-59 headed north toward Oskaloosa, and the two U.S. Highways headed southeast concurrently toward Lawrence. K-76 has existed since before 1951, when the Kansas State Highway Department approved a relocation of US-24 on the north side of Williamstown through a May 23, 1951, resolution. This project moved the US-24–US-59–K-76 intersection south, and US-59 took over the northern part of K-76's course. The Kansas Department of Transportation removed K-76 from the state highway system through a January 3, 2014, resolution.

K-78

K-78
Location	Miller
Length	1.057 mi (1.701 km)
Existed	c. 1938–present

K-78 is a 1.057-mile-long (1.701 km) spur route that serves the unincorporated village of Miller in northeastern Lyon County. The highway begins at a junction of section line roads on the northern edge of the village. K-78 heads north to its end at US-56 between Admire and Osage City. A spur to Miller has been part of the state highway system since at 1936. K-78 was assigned to the Miller spur by January 1938 at the latest.

K-79

K-79
Location	Circleville
Length	3.561 mi (5.731 km)
Existed	1932–present

K-79 is a 3.561-mile-long (5.731 km) spur route that serves the city of Circleville in north central Jackson County. The route begins at an intersection with K-16 and heads north to Circleville, where it ends at an intersection with 254th Road and K Road.

K-80

K-80
Location	Morganville
Length	3.816 mi (6.141 km)
Existed	1932–present

K-80 is a 3.816-mile-long (6.141 km) spur route that serves the city of Morganville in north central Clay County. The route begins at an intersection with Jayhawk Road and Allen Street, where it heads east and ends at an intersection with K-15.

K-84

K-84
Location	Penokee
Length	0.881 mi (1,418 m)
Existed	c. 1938–present

K-84 is a 0.881-mile-long (1.418 km) spur route that serves the unincorporated village of Penokee in west central Graham County. The highway begins just north of Railroad Avenue in the village, from which the road continues south as 4th Street. K-84 crosses the South Fork Solomon River on its way to its northern terminus at US-24 between Hoxie and Hill City. The main east–west highway of Graham County crossed the South Fork Solomon River at Penokee on its course between Morland and Hill City in 1918. However, by 1932, that highway followed US-24's present course, and a spur route may have been in place south to Penokee. K-84 was assigned to the Penokee spur by January 1938 at the latest.

K-85

K-85
Location	Morland
Length	0.800 mi (1,287 m)
Existed	c. 1938–present

K-85 is a 0.800-mile-long (1.287 km) spur route that serves the city of Morland in west central Graham County. The highway begins at the north city limit north of Solomon Street; the road continues as 5th Street. K-85 crosses the South Fork Solomon River on its way to its northern terminus at US-24 between Hoxie and Hill City. The main east–west highway of Graham County followed the south side of the South Fork Solomon River at Morland on its course between Hoxie and the village of Penokee in 1918. However, by 1932, that highway followed US-24's present course, and a spur route may have been in place south to Morland. K-85 was assigned to the Morland spur by January 1938 at the latest.

K-86

K-86
Location	Canton
Length	0.235 mi (378 m)
Existed	c. 1938–September 9, 2009

Template:Attached KML/K-86 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-86 was a 0.235-mile-long (0.378 km) spur route of U.S. Route 56 (US-56) that served Canton. At the city limits, it became Main Street in Canton. The road continues both north (beyond the city limits of Canton) and south as McPherson County Route 304 (27th Avenue). It continues north to the McPherson State Fishing Lake/Maxwell Game Preserve, Roxbury and Gypsum, ending at K-4. It continues to the south to Hesston, Sedgwick and west Wichita, ending at Wichita Mid-Continent Airport.

History

K-86 was commissioned by 1938. It first appeared on the January 1938 state highway map. K-86 was decommissioned on September 9, 2009, due to the city of Canton annexing land around the highway. In the same highway resolution, K-175 was removed and K-14 was rerouted along K-61 from Arlington to Hutchinson then along K-96 to the former end of the K-14 / K-96 overlap. Also in the same resolution K-61 was slightly realigned southwest of McPherson, realigned around Inman and slightly realigned north-northeast of Hutchinson.

K-88

K-88
Location	Vermillion
Length	0.466 mi (750 m)
Existed	1935–present

K-88, also known as 29th Terrace, is a short 0.466-mile-long (0.750 km) state highway located entirely within Marshall County in the U.S. state of Kansas. K-88's southern terminus is at the end of state maintenance at the Vermillion city limits, where it continues as 29th Terrace. The northern terminus is at K-9 north of the City of Vermillion.

K-89

K-89
Location	Halstead
Length	1.514 mi (2.437 km)
Existed	1932–present

Hertzler Memorial Highway sign at the south end of K-89

K-89 is a 1.514-mile-long (2.437 km) spur route that serves the city of Halstead in central Harvey County. The highway begins at a flood gate at the south end of the highway's bridge across the Little Arkansas River at the north city limit. The road continues south as Main Street, which contains a variety of historic sites, including its post office, museum and former railroad station, a pair of historic homes, and the Bernhard Warkentin Homestead, which is a National Historic Landmark. K-89 heads north by Riverside Park—the site of the Old Settlers Picnic and of filming for the 1955 movie Picnic—along Hertzler Memorial Highway, which honors "Horse and Buggy Doctor" Arthur E. Hertzler. The highway passes through an S-curve to veer east onto a section line road, which the highway follows to its end at US-50 between Burrton and Newton. The roadway that was to become K-89 was originally planned as K-59. The Kansas State Highway Commission approved a purchase order for right of way to construct K-89 on September 13, 1932. The highway was built in the second half of 1934 as an improved dirt road that was partially funded by national recovery grants. However, before the state had paved the highway, the commission decided to eliminate several sharp curves in the highway's planned course and return the unused land to the former property owners in a November 15, 1935, resolution. K-89 was paved on its present course by 1936.

K-90

K-90
Location	Leavenworth State Fishing Lake
Length	2.180 mi (3.508 km)
Existed	November 28, 1936–December 9, 1997

K-90 was a 2.180-mile-long (3.508 km) spur route that served Leavenworth State Fishing Lake. The highway began at Leavenworth State Fishing Lake and ran eastward to K-16 northwest of the city of Tonganoxie. K-90 was assigned in a November 28, 1936, resolution. The Kansas Department of Transportation removed K-90 from the state highway system in a December 9, 1997, resolution.

K-94

K-94
Location	Clark County State Lake–Kingsdown
Length	10.780 mi (17.349 km)
Existed	September 26, 1962–present

K-94 is a state highway in the U.S. state of Kansas. The highway runs 10.780 miles (17.349 km) from Clark County State Lake north to US-54 in Kingsdown. K-94 was assigned in a September 26, 1962, resolution.

K-97

K-97
Location	Sheridan State Game management area
Length	5.587 mi (8.991 km)
Existed	March 24, 1941–July 30, 1958

K-97 was a 5.587-mile-long (8.991 km) spur route that served the Sheridan State Game management area in Sheridan County. The highway began at US-40 and ran northward to the Sheridan State Game management area. K-97 was assigned in a March 24, 1941, resolution, and removed from the state highway system in a July 30, 1958, resolution.

K-100

K-100
Location	Topeka
Length	0.600 mi (966 m)
Existed	June 12, 1957–c. 1978

K-100 was a short spur route in the city of Topeka in Shawnee County. The highway began at I-70, US-40 and K-4 at exit 357A of I-70 and ran northward to a dead end at the Kansas Governor's Residence. K-100 was assigned in a June 12, 1957, resolution, and removed from the state highway system between 1978 and 1979. The road is now known as SW Fairlawn Road.

K-102

K-102
Location	West Mineral–Scammon
Length	5.004 mi (8.053 km)
Existed	October 11, 1940–present

K-102 is a 5.004-mile-long (8.053 km) spur route that serves the city of West Mineral in Cherokee County. K-102's western terminus is in West Mineral where it continues as Richardson Avenue and the eastern terminus is at K-7 in the City of Scammon. K-102 was assigned in an October 11, 1940, resolution.

K-105

K-105
Location	Cross Timbers State Park–Toronto–US-54
Length	10.425 mi (16.777 km)
Existed	January 13, 1941–present

K-105 is a 10.425-mile-long (16.777 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-105's southern terminus is at Carlisle Road in Cross Timbers State Park by the Toronto Lake dam, and the northern terminus is at US-54 north of Toronto. In a January 30, 1940, resolution, US-54 was moved to a new alignment that bypassed the city of Toronto. K-105 was assigned in a January 13, 1941, resolution, as a 2.346-mile-long (3.776 km) spur from US-54 south to Toronto. In a July 26, 1961, resolution, the highway was extended south to the east end of the Toronto Lake dam. In an August 11, 1965, resolution, K-105 was extended west across the dam. In a November 4, 1996, resolution, the highway was extended 0.187 miles (0.301 km) northwest to its current southern terminus.

K-110

K-110
Location	Axtell
Length	1.760 mi (2.832 km)
Existed	May 26, 1948–present

K-110 is a 1.760-mile-long (2.832 km) state highway in the U.S. state of Kansas. K-110's southern terminus is at US-36 south of Axtell, and the northern terminus is a continuation as State Street at the Axtell City limits. K-110 was assigned in a May 26, 1948, resolution.

K-112

K-112
Location	Esbon
Length	2.483 mi (3.996 km)
Existed	March 30, 1950–present

K-112 is a 2.483-mile-long (3.996 km) spur route that serves the city of Esbon in Jewell County. K-112's southern terminus is at U.S. Route 36 (US-36) and the northern terminus is a continuation as Grand Avenue at the Esbon city limits. In a November 10, 1948, resolution, it was approved to add K-112 to the state highway system as soon as the county had improved the road. By March 1950, it had been improved to state highway standards and in a March 30, 1950, meeting, it was added to the state highway system.

K-114

K-114
Location	Ogden
Length	0.9 mi (1,400 m)
Existed	1977–present

K-114 is a 0.9-mile-long (1.4 km) spur route that serves the city of Ogden in southwestern Riley County. The highway begins at the east city limit of Ogden; the road continues southwest as Riley Street. The highway curves southeast as a four-lane divided highway, crosses a Union Pacific rail line, and reaches its eastern terminus at a partial cloverleaf interchange with K-18, a four-lane freeway that heads northeast toward Manhattan and southwest toward I-70 and Junction City. K-114 was proposed as part of a May 9, 1973, Kansas State Highway Commission resolution to remove K-18 from its course through Fort Riley in favor of a route around the military base between Ogden and Junction City to separate military traffic and regular highway traffic. K-18 would be placed on its present corridor from just east of Ogden south to I-70, and the piece of K-18 between the city of Ogden and the new portion of K-18 would become K-114. The junction of K-18 and K-114 would be a partial interchange featuring a flyover ramp for westbound K-18 and no access from K-114 to westbound K-18 or from eastbound K-18 to K-114. K-114 was established when construction on the K-18 link between Ogden and I-70 was completed between 1975 and 1977. Between 2010 and 2013, K-18 and K-114 were relocated and their present interchange was constructed.

K-114 (1950–1966)

K-114
Location	Everest
Length	0.376 mi (605 m)
Existed	July 12, 1950–1966

K-114 was a 0.376-mile-long (0.605 km) spur route that served the city of Everest in southeastern Brown County. The highway began at US-73 and K-20, which ran concurrently east–west, between Horton to the west and Huron and Denton to the east. K-114 headed north to the south city limit of Everest, from which the road continued north as Fifth Street. The Kansas State Highway Commission accepted K-114 into the state highway system through a July 12, 1950, resolution. The commission authorized relocations of US-73 and K-20 in and around Everest through an August 12, 1964, resolution. The eastern end of K-20's concurrency with US-73 had been southeast of Everest. The state-numbered highway would be relocated to pass through Everest, assume the course of K-114, and reach its new US-73 junction at what was K-114's southern terminus. K-114 was replaced by K-20 when the relocations were completed in 1966.

K-115

K-115
Location	Palmer
Length	0.650 mi (1,046 m)
Existed	April 10, 1946–present

K-115 is a 0.650-mile-long (1.046 km) spur route that serves the city of Palmer in south central Washington County. The highway begins at Pennsylvania Avenue just west of the east city limit at Peats Creek. K-115 heads east along Palmer Avenue to K-9 and K-15, which run concurrently north–south, between Clay Center and Linn. The Kansas State Highway Commission accepted K-115 into the state highway system from Washington County through an April 10, 1946, resolution.

K-119

K-119
Location	Greenleaf
Length	0.761 mi (1,225 m)
Existed	October 8, 1947–present

K-119 is a 0.761-mile-long (1.225 km) spur route that serves the city of Greenleaf in east central Washington County. The highway begins at K-9 and K-148, which run concurrently east–west, between Linn and Barnes. K-119 heads north to the south city limit of Greenleaf at 8th Street, from which the road continues north as Main Street. The Kansas State Highway Commission accepted K-119 into the state highway system from Washington County through an October 8, 1947, resolution.

K-121

K-121
Location	Stuttgart
Length	0.451 mi (726 m)
Existed	June 25, 1952–May 1, 2014

K-121 was a 0.451-mile-long (0.726 km) spur route that served the city of Stuttgart in Phillips County. The highway began at US-36 and ran eastward to the Stuttgart city limits. K-121 was assigned in a June 25, 1952, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-121 from the state highway system in a May 1, 2014, resolution.

K-122

K-122
Location	Prairie View
Existed	June 25, 1952–July 13, 1960

K-122 was a short spur route that served the city of Prairie View in Phillips County. The highway began at US-36 west of Prairie View and ran eastward to the Prairie View city limits. K-122 was assigned in a June 25, 1952, resolution, The highway was removed from the state highway system in a July 13, 1960, resolution, and became a section of a newly rerouted US-36.

K-130

K-130
Location	Hartford, Neosho Rapids
Length	7.818 mi (12.582 km)
Existed	1951–present

I-35 exit for K-130

K-130 is a 7.818-mile-long (12.582 km) spur route that serves the cities of Hartford and Neosho Rapids in Lyon County. K-130's southern terminus is a continuation as Commercial Street at the Hartford City limits, and the northern terminus is at I-35 and US-50 north of the City of Neosho Rapids. K-130 was originally a section of K-57, but in a 1951 resolution, K-57 was realigned further south. The U.S. Army Corps of Engineers began building the John Redmond Dam on June 18, 1959, and then in 1962 K-130 was realigned slightly between Hartford and to make room for the new reservoir. The dam went into service on November 17, 1964.

K-131

K-131
Location	Lebo
Length	0.521 mi (838 m)
Existed	August 24, 1949–present

I-35 exit for K-131

K-131 is a 0.521-mile-long (0.838 km) spur route that serves the city of Lebo in northwestern Coffey County. The highway begins at the north city limit between Sixth and Seventh streets, from which the road continues south as Ogden Street. K-131 heads north to a diamond interchange with I-35 and US-50, which run concurrently east–west, between Emporia and Ottawa. The Kansas State Highway Commission accepted K-131 into the state highway system from Coffey County through an August 24, 1949, resolution. The section of highway began at US-50S south of the city and went north 0.560 miles (0.901 km) to Sac and Fox Street and Ogden Street at the south city limit of Lebo. This highway is now named Old Highway 131. On November 14, 1968, the Kansas State Highway Commission approved a lengthy resolution adding and removing several designations in Lyon, Coffey, Osage, and Franklin counties as part of plans to construct I-35 between Emporia and Ottawa. The resolution removed US-50 from its old course and placed it on I-35, and it also changed K-131's route from its southern approach to Lebo to its current northern approach. The change in routing in K-131 and the other highways went into effect in 1973 when I-35 was completed from east of Emporia to Ottawa.

K-133

K-133
Location	Dennis
Length	0.491 mi (790 m)
Existed	June 2, 1954–May 3, 1995

K-133 was a 0.491-mile-long (0.790 km) spur route that served the city of Dennis in Labette County. The highway began at US-160 and ran northward to the Dennis city limits. K-133 was assigned in a June 2, 1954, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-133 from the state highway system in a May 3, 1995, resolution, when a new alignment of US-160 and US-400 was built.

K-134

K-134
Location	Bartlett
Length	0.231 mi (372 m)
Existed	April 28, 1954–December 5, 2000

K-134 was a 0.231-mile-long (0.372 km) spur route that served the city of Bartlett in Labette County. The highway began at US-166 and ran northward to the Bartlett city limits. K-134 was assigned in an April 28, 1954, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-134 from the state highway system in a December 5, 2000, resolution.

K-136 (1945–1985)

K-136
Location	Iowa and Sac & Fox Mission State Historic Site
Length	0.280 mi (451 m)
Existed	October 9, 1945–October 7, 1985

K-136 was a 0.280-mile-long (0.451 km) spur route that served the Iowa and Sac & Fox Mission State Historic Site in Doniphan County. K-136's southern terminus was at US-36 and the northern terminus was at the Iowa and Sac & Fox Mission. K-136 was assigned in an October 9, 1945, resolution, and removed in an October 7, 1985, resolution.

K-136

K-136
Location	Troy
Length	0.322 mi (518 m)
Existed	May 25, 2004–present

K-136 is a 0.400-mile-long (0.644 km) spur route that serves the city of Troy in Doniphan County. K-136's southern terminus is at the Troy city line and the northern terminus is at US-36 north of Troy. K-136 was assigned in a May 25, 2004, resolution, to replace a section of K-7, when it was moved to a new alignment.

K-137

K-137
Location	Purcell
Length	0.180 mi (290 m)
Existed	August 13, 1952–present

K-137 is a 0.180-mile-long (0.290 km) spur route that serves the community of Purcell in Doniphan County. K-137's southern terminus is at Purcell and the northern terminus is at K-20 north of Purcell. K-137 was assigned in an August 13, 1952, resolution.

K-138

K-138
Location	Paxico
Length	1.086 mi (1.748 km)
Existed	October 8, 1952–present

I-70 exit for K-138

K-138 is a 1.086-mile-long (1.748 km) spur route that serves the city of Paxico in central Wabaunsee County. The highway begins at a partial cloverleaf interchange with I-70 and US-40, which run concurrently east–west, between Alma and Maple Hill. K-138 heads east and gradually approaches a Union Pacific Railroad line and then closely parallels the line to the west city limit of Paxico at Newbury Avenue. The Kansas State Highway Commission authorized K-10, which at the time extended west of Lawrence, to be relocated to a new two-lane road between K-99 north of Alma and Maple Hill through an October 29, 1940, resolution. This new highway bypassed K-10's old course west from Paxico when it was completed between 1941 and 1945. The commission accepted K-138 into the state highway system from Wabaunsee County through an October 8, 1952, resolution. K-138 followed K-10's old course for 1.259 miles (2.026 km) between an oblique intersection on a tangent with the contemporary course of K-10 and the city limit of Paxico. K-10 near Paxico was replaced by US-40 between 1953 and 1956. K-138 was put on its present course when it was relocated at its west end to tie into the I-70 interchange when US-40 was upgraded to the Interstate Highway in 1961.

K-139

K-139
Location	Cuba
Length	1.000 mi (1.609 km)
Existed	November 24, 1954–present

K-139 is a 1.000-mile-long (1.609 km) spur route that serves the city of Cuba in Republic County. K-139's southern terminus is at Linden Street in Cuba and the northern terminus is at US-36 north of Cuba. K-139 was assigned in a November 24, 1954, resolution.

K-157

K-157
Location	Lyon Township
Length	3.866 mi (6.222 km)
Existed	November 14, 1950–present

US-77 approaching junction with K-157

K-157 is a 3.866-mile-long (6.222 km) spur route in Lyon Township in southwestern Geary County that serves Rock Springs 4-H Center, a 4-H camp that lies in both Geary and Dickinson counties. The highway begins at the main entrance of Rock Springs 4-H Center just north of the Geary–Dickinson county line. K-157 heads north to the next section line road, then the route curves east and follows the section line road to its eastern terminus at US-77 between Junction City and Herington. The Kansas State Highway Commission proposed a state highway connection between US-77 and Rock Springs 4-H Camp in a May 24, 1950, resolution, and the commission confirmed their decision in a November 14, 1950, resolution. The highway used the north–south segment of modern K-157, but instead of heading east toward modern US-77 north of the camp, the highway headed west to the contemporary course of US-77. The Kansas State Highway Commission approved a relocation of US-77 between Herington and Junction City in a January 6, 1960, resolution. The resolution included designation of a new course for K-157 from north of the 4-H facility to connect with the new course of US-77 and to remove the connection to old US-77. K-157 was assigned to its present course after US-77's relocation was completed in 1961.

K-162

K-162
Location	Protection
Length	0.265 mi (426 m)
Existed	1963–March 3, 1977

K-162 was a 0.265-mile-long (0.426 km) spur route that served the city of Protection in Comanche County. The highway began at US-160 and US-183 ran northward to the Protection city limits. The Kansas Department of Transportation removed K-162 from the state highway system in a March 3, 1977, resolution.

K-163

K-163
Location	Garden Plain
Length	0.485 mi (781 m)
Existed	August 10, 1966–June 1, 2013

K-163 was a 0.485-mile-long (0.781 km) spur route that served the city of Garden Plain in Sedgwick County. The highway began at the Garden Plain city limits and ran northward to US-54. K-163 was assigned in an August 10, 1966, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-163 from the state highway system in a June 1, 2013, resolution.

K-164

K-164
Location	Valley Center
Length	0.427 mi (687 m)
Existed	January 27, 1967–June 3, 1985

K-164 was a 0.427-mile-long (0.687 km) spur route that served the city of Valley Center in Sedgwick County. The highway began at North Broadway in Valley Center and ran eastward to I-135, US-81 and K-15. K-164 was assigned in a January 27, 1967, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-164 from the state highway system in a June 3, 1985, resolution.

K-165

K-165
Location	Hesston
Existed	January 27, 1967–c. 1986

K-165 was a short spur that served the city of Hesston in Harvey County. The highway began at the Hesston city limits and ran northward to I-135 and US-81 north of Hesston. K-164 was assigned in a January 27, 1967, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-165 from the state highway system between 1986 and 1987.

K-167

K-167
Location	Marienthal
Length	0.506 mi (814 m)
Existed	August 27, 1958–present

K-167 is a 0.506-mile-long (0.814 km) spur route that serves the unincorporated village of Marienthal in east central Wichita County. The highway begins at K-96 between Leoti and Scott City. K-167 heads north through a grade crossing of the Kansas and Oklahoma Railroad and terminates at the north end of the village at a county highway equidistant between K-96 and the section line road to the north. The Kansas State Highway Commission accepted K-167 into the state highway system from Wichita County through an August 27, 1958, certification of a September 25, 1957, resolution.

K-168

K-168
Location	Lehigh
Length	0.527 mi (848 m)
Existed	March 26, 1969–present

K-168 is a 0.527-mile-long (0.848 km) spur route that serves the city of Lehigh in west central Marion County. The highway begins at US-56 and K-15, which run concurrently east–west, between Canton and Hillsboro. K-168 heads north to the south city limit of Lehigh at Main Street, from which the road continues north as Old K56 Road. K-168 was constructed as part of US-56, which in 1969 passed along the west city limit of Lehigh and intersected K-15 at what is now K-168's southern terminus. The Kansas State Highway Commission authorized a relocation of US-56 to its current course near Lehigh in a March 26, 1969, resolution. As part of the resolution, the portion of bypassed US-56 south of Main Street in Lehigh would be redesignated K-168. The US-56 relocation was completed and K-168 was assigned to its present course in 1970.

K-171 (1958–2010)

K-171
Location	Bushton
Length	0.340 mi (547 m)
Existed	August 27, 1958–April 7, 2010

K-171 was a 0.340-mile-long (0.547 km) spur route that served the city of Bushton in Rice County. The highway began at the Bushton city limits and ran northward to K-4 north of Bushton. K-171 was assigned in an August 27, 1958, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed K-171 from the state highway system in an April 7, 2010, resolution.

K-172

K-172
Location	Topeka
Existed	August 28, 1957–c. 1978

K-172 was a short spur route in the city of Topeka in Shawnee County. The highway began at the Kansas Youth Center and ran eastward to US-40, US-75 Alt. and K-4, which ran concurrent at the time of decommissioning but is now just US-24. K-172 was assigned in an August 28, 1957, resolution, and the Kansas Department of Transportation removed it from the state highway system between 1978 and 1979. The road is now known as NW 25th Street.

K-173

K-173
Location	Densmore
Length	0.650 mi (1,046 m)
Existed	March 13, 1956–present

K-173 is a 0.650-mile-long (1.046 km) spur route that serves the unincorporated village of Densmore in southeastern Norton County. The highway begins at an intersection of section line roads in the village. K-173 heads north to its end at K-9 between Edmond and Logan. The village of Densmore had been served directly by K-9 until that highway was relocated to its present course between Edmond and Logan between 1946 and 1948. The Kansas State Highway Commission accepted K-173 into the state highway system from Norton County through a May 23, 1956, certification of March 13, 1956, resolution that recognized the need to restore state highway access to the village of Densmore.

K-174

K-174
Location	Melvern
Existed	1956–1968

K-174 was a short spur route that served the city of Melvern in Osage County. The highway began at US-75 and K-31 west of Melvern and ran eastward to the Melvern city limits. The Kansas Department of Transportation assigned K-174 in 1956 and removed it from the state highway system in a 1968 resolution.

K-175

K-175
Location	Marquette
Length	0.500 mi (805 m)
Existed	1956–2013

K-175 was a 0.500-mile-long (0.805 km) spur route that served the city of Marquette in northwestern McPherson County. The highway began at an abandoned railroad grade at the north city limit of Marquette. The road continued south as Swedonia Street into the city, which contains the Hans Hanson House and the Kansas Motorcycle Museum. K-175 headed north from the city limit to its end at K-4 between Geneseo and Lindsborg. The Kansas State Highway Commission established the highway through a June 13, 1956, resolution to restore state highway access to Marquette removed when K-4 was relocated to bypass the city between 1953 and 1956. The Kansas Department of Transportation acted to remove K-175 from the state highway system in a September 9, 2009, resolution that mainly concerned relocating several segments of K-61. The removal was effective at the conclusion of "turnback work" to resurface the highway in 2013.

K-176

K-176
Location	Lucas
Existed	1957–2006

K-176 was a spur route that served the city of Lucas in Russell County. The highway began at the Lucas city limits and ran northward to K-18. The Kansas Department of Transportation removed K-176 from the state highway system in 2006.

K-178

K-178
Location	St. Benedict
Length	3.513 mi (5.654 km)
Существовал	1957 – настоящее время

K-178 is a 3.513-mile-long (5.654 km) spur route that serves the community of St. Benedict in Nemaha County. K-178's southern terminus is at US-36 west of the city of Seneca and the northern terminus is a continuation as 176th Street at Main Street in St. Benedict.

К-180

К-180
Расположение	Высокий вид
Длина	0,307 миль (494 м)
Существовал	1956–2001

K-180 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,307 мили (0,494 км), которая обслуживала город Альта-Виста в округе Вабаунзее . Шоссе начиналось у К-4 к югу от Альта-Виста и шло на север до границы города Альта-Виста. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 19 декабря 2001 года исключило K-180 из системы автомагистралей штата.

К-182

К-182
Расположение	Беллер
Длина	0,914 миль (1471 м)
Существовал	1955 – настоящее время

K-182 — это подъездная дорога длиной 0,914 мили (1,471 км), которая обслуживает деревню Беллер некорпоративную в восточно-центральной части округа Смит . Шоссе начинается на шоссе US-36 между Смит-центром и Ливаном . K-182 направляется на север и заканчивается на переезде с железной дорогой Кайл в деревне Беллэр. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-182 в систему автомагистралей штата из округа Смит своим решением от 23 ноября 1955 года.

К-184

К-184
Расположение	Брюстер
Длина	1578 миль (2.540 км)
Существовал	1955 – настоящее время

K-184 — это подъездная дорога длиной 1,578 мили (2,540 км), которая обслуживает город Брюстер в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на шоссе I-70 и US-24 , а северная конечная остановка находится на границе города Брюстер.

К-185

К-185
Расположение	МакФарланд
Длина	0,650 миль (1046 м)
Существовал	1955 – настоящее время

K-185 — это подъездная дорога длиной 0,650 мили (1,046 км), которая обслуживает город Макфарланд на севере центральной части округа Вабаунзее . Шоссе начинается на участке дороги в пределах S-образного поворота на северной границе города, от которого дорога продолжается на юго-восток до Мейн-стрит. K-185 направляется на север до своего конца на частичной развязке клеверного листа с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Альмой и Мэйпл-Хилл . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-185 в систему автомагистралей штата от округа Вабаунси своим решением от 25 мая 1955 года. Северная конечная остановка К-185 первоначально находилась на К-10 , которая в то время простиралась к западу от Лоуренса . разрешила переместить K-10 на новую двухполосную дорогу между K-99 к северу от Алмы и Мэйпл-Хилл. Комиссия своим решением от 29 октября 1940 года Это новое шоссе проходило в обход старого маршрута К-10 через Макфарланд, когда оно было построено между 1941 и 1945 годами. К-10 возле Макфарланда был заменен на US-40 в 1956 году. В 1961 году шоссе было модернизировано до I-70.

К-186

К-186
Расположение	Менло
Длина	1600 миль (2,575 км)
Существовал	1955 – настоящее время

K-186 — это подъездная дорога длиной 1600 миль (2575 км), которая обслуживает город Менло в округе Томас . Южная конечная остановка K-184 находится на G-авеню в Менло, а северная конечная остановка - на US-24 к северу от Менло.

К-188

К-188
Расположение	Сеген
Длина	3100 миль (4,989 км)
Существовал	1956 – настоящее время

K-188 — это подъездная дорога длиной 3100 миль (4989 км), которая обслуживает поселок Сеген в округе Шеридан . Южная конечная остановка K-188 находится на линии Сеген, а северная конечная остановка - на US-24 к северу от Сегена.

К-189

К-189
Расположение	Милтонвейл
Длина	0,915 миль (1473 м)
Существовал	1954 – настоящее время

K-189 — это подъездная дорога длиной 0,915 мили (1,473 км), которая обслуживает город Милтонвейл на юго-востоке округа Клауд . Шоссе начинается в южном конце 3-й Восточной улицы, которая образует восточную границу города. Дорога поворачивает на запад, в сторону города, и переходит с востока на запад Эш-авеню. K-189 направляется на север до конца US-24 между Glasco и Clay Center . одобрила перенос US-24 с востока от US-81 Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 24 ноября 1954 года в Милтонвейл. Старый маршрут US-24 к западу от Милтонвейла будет передан под контроль округа, а часть US-24 от севера Милтонвейла до пересечения старых и новых трасс останется в системе автомагистралей штата. Перебазирование US-24 было завершено, и к 1956 году К-189 был назначен на соединительный участок от US-24 до Милтонвейла.

К-191

К-191
Расположение	Ливан
Длина	0,999 миль (1608 м)
Существовал	1954 – настоящее время

K-191 — это подъездная дорога длиной 0,999 мили (1,608 км), которая обслуживает географический центр прилегающих Соединенных Штатов недалеко от Ливана в восточно-центральной части округа Смит . Шоссе начинается в парке с памятником, посвященным географическому признаку места, на стыке двух участковых дорог. K-191 направляется на восток до конца US-281 , в 1 миле (1,6 км) к северу от северной границы города Ливана. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-191 в систему автомагистралей штата от округа Смит 24 ноября 1954 года, удостоверив резолюцию от 14 апреля 1954 года о предоставлении государственных ресурсов для обычной дороги, обремененной обслуживанием географических объектов. сайт.

К-193

К-193
Расположение	Ашервилл
Длина	0,467 миль (752 м)
Существовал	1954 – настоящее время

K-193 — это подъездная дорога длиной 0,467 мили (0,752 км), которая обслуживает деревню Ашервилл некорпоративную в восточно-центральной части округа Митчелл . Дорога начинается на пересечении участковых дорог села. K-193 направляется на север до конца US-24 между Белойтом и Гласко . Деревню Денсмор напрямую обслуживала автомагистраль US-24, пока Митчелл- Клауд . в период с 1952 по 1954 год это шоссе не было перенесено на его нынешнее направление с запада от Ашервилля на границу округа Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 24 марта 1954 года одобрила сохранение участка объездной дороги US-24 в качестве новой подъездной дороги, обозначенной K-193, чтобы сохранить доступ к деревне по шоссе штата.

К-194

К-194
Расположение	Симпсоны
Длина	1580 миль (2,543 км)
Существовал	1954 – настоящее время

Template:Attached KML/K-194 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-194 — это подъездная дорога длиной 1580 миль (2543 км), которая обслуживает город Симпсон , расположенный в восточно-центральной части округа Митчелл на западной стороне Митчелл- Клауд . линии округа Шоссе начинается на северной границе города на Кайл-Рейлроуд и Фронт-стрит, от которой дорога продолжается на юг до Милл-стрит. K-194 направляется на север вдоль границы округа до конца на US-24 между Белойтом и Гласко . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 25 июня 1952 года одобрила перенос US-24 с линии округа Митчелл-Клауд на восток в Гласко. Участок US-24 через Симпсон, который проходил по всей длине дороги вдоль границы округа между US-24 и железной дорогой, будет удален из системы автомагистралей штата. После того, как переезд US-24 был завершен к началу 1954 года, комиссия решила восстановить доступ к государственной автомагистрали к Симпсону по прежнему маршруту US-24 постановлением от 24 марта 1954 года. С тех пор до 1956 года ответвление на Симпсон имело обозначение K-194.

К-195

К-195
Расположение	Харвивилл
Длина	0,370 миль (595 м)
Существовал	1954 – настоящее время

K-195 — это подъездная дорога длиной 0,370 мили (0,595 км), которая обслуживает город Харвивилл в округе Вабаунси . Южная конечная остановка K-195 находится на K-31 к югу от Харвивилля, а северная конечная остановка - на Мейн-стрит в Харвивилле.

К-197

К-197
Расположение	Промышленность
Длина	2000 миль (3,219 км)
Существовал	1957 – настоящее время

K-197 сообщества - это подъездная дорога длиной 2000 миль (3,219 км), которая обслуживает промышленные округов Клэй и Дикинсон . Западная конечная остановка K-197 находится на 1-й дороге Индустрии, а восточная конечная остановка - на К-15 к востоку от Индустрии.

К-198

К-198
Расположение	Коллайер
Длина	0,811 мили (1305 м)
Существовал	1960 – настоящее время

K-198 — это подъездная дорога длиной 0,811 мили (1,305 км), которая обслуживает город Коллайер на северо-западе округа Трего . Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Квинтером и Уокини . K-198 направляется на север к дороге следующего участка, затем маршрут поворачивает на запад и заканчивается на Эйнсли-стрит на южной границе города Коллайер, от которой дорога продолжается на запад как Восьмая улица. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата между Коллайером и Огаллой через УаКини 26 февраля 1958 года. разрешение. Это решение сохранило часть US-40 в Коллайере вдоль того, что сейчас называется K-198, и добавило соединительный участок с севера на юг от старого US-40 к I-70. I-70 была завершена между Коллайером и Огаллой, а K-198 был применен к соединителю I-70 с Коллайером к 1960 году.

К-199

К-199
Расположение	Кортленд
Длина	0,832 мили (1339 м)
Существовал	1962 – настоящее время

K-199 — это подъездная дорога длиной 0,832 мили (1,339 км), которая обслуживает город Кортленд в западно-центральной части округа Республика . Шоссе начинается на северной границе города, от которого дорога продолжается на юг по Мейн-стрит. K-199 направляется на север до конца US-36 между Манкато и Скандией . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 28 марта 1958 года одобрила строительство объездной дороги US-36 с запада от Формосо на востоке округа Джуэлл до нынешнего перекрестка US-36 с K-199. US-36 от северной границы города Кортленд до нынешней северной конечной остановки K-199 будет сохранен как шоссе штата. К-199 был назначен на ответвление на Кортленд после завершения проекта US-36 в 1962 году.

К-201

К-201
Расположение	Старк
Длина	0,786 миль (1265 м)
Существовал	1958–2013

K-201 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,786 мили (1,265 км), которая обслуживала город Старк в округе Неошо . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Старка и шло на восток до границ города Старк. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 июня 2013 года исключило K-201 из системы автомагистралей штата.

К-202

К-202
Расположение	Савонбург
Длина	0,698 миль (1123 м)
Существовал	1958–2013

K-202 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,698 мили (1,123 км), которая обслуживала город Савонбург в округе Аллен . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Савонбурга и шло на восток до границ города Савонбург. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-202 в 1958 году и исключило его из системы автомагистралей штата резолюцией 2013 года.

К-203

К-203
Расположение	Элсмор
Длина	0,633 мили (1019 м)
Существовал	1958–2013

K-203 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,633 мили (1,019 км), которая обслуживала город Элсмор в округе Аллен . Шоссе начиналось на шоссе US-59 к западу от Элсмора и шло на восток до Мейн-стрит в Элсморе. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 11 октября 2013 года исключило K-203 из системы автомагистралей штата.

К-205

К-205
Расположение	Милан
Длина	0,752 мили (1210 м)
Существовал	1959–2014

K-205 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,752 мили (1,210 км), которая обслуживала город Милан в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе Милана и шло на север до US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-205 из системы автомагистралей штата.

К-206

К-206
Расположение	Чепмен
Длина	0,932 мили (1500 м)
Существовал	1958–2015

Съезд с межштатной автомагистрали 70 на К-206, июль 2012 г.

K-206 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,932 мили (1500 км), которая обслуживала город Чепмен в округе Дикинсон . Шоссе начиналось на границе города Чепмен и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Чепмена. В 2015 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-206 из системы автомагистралей штата.

К-209

К-209
Расположение	Вудбайн
Длина	2455 миль (3,951 км)
Существовал	1961 – настоящее время

Конечная остановка К-209 с US-77.

K-209 — это подъездная дорога длиной 2,455 мили (3,951 км), которая обслуживает город Вудбайн , расположенный в восточно-центральной части округа Дикинсон на западной стороне Дикинсон- Моррис . линии округа Шоссе начинается в северо-западном углу города на пересечении Вестерн-авеню и Восьмой улицы, которое также является пересечением дорог с ортогональными секциями. K-209 следует за северной границей города через переезд с исторической железной дорогой Абилин и Смоки-Вэлли до северо-восточного угла города на Джиллетт-роуд. Шоссе пересекает Лайон-Крик , пересекает Вулф-роуд и поворачивает от линии восток-запад и обратно к линии участка с востока на запад, по которому следовал маршрут из Вудбайна. На восточном конце поворота K-209 пересекает линию округа Дикинсон-Моррис, к востоку от которой шоссе поворачивает на юго-восток до ортогонального пересечения с US-77 между Джанкшен-Сити и Херингтоном . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 6 января 1960 года одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити. Старый курс US-77 проходил вдоль западной и северной сторон Вудбайна, пересекал Лайон-Крик и поворачивал на север, на Вулф-роуд, в сторону Джанкшен-Сити. В резолюции говорилось, что старый маршрут US-77 от северо-западного угла Вудбайна до Вулф-роуд останется в системе автомагистралей штата, а новая дорога будет построена к востоку от Вулф-роуд к новому маршруту US-77. Эти два сегмента вместе стали К-209 после завершения перемещения US-77 в 1961 году.

К-210

К-210
Расположение	Аргония
Длина	0,244 мили (232 м)
Существовал	1959–2014

K-210 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,144 мили (0,232 км), которая обслуживала город Аргония в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе города Аргония и шло на север к US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-210 из системы автомагистралей штата.

К-211

К-211
Расположение	Парк
Длина	1035 миль (1,666 км)
Существовал	1959 – настоящее время

К-211 длиной 1,035 мили (1,666 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-211 находится на I-70 и US-40 к юго-западу от Парка , а северная конечная остановка - на Old US-40 в Парке.

К-212

К-212
Расположение	Квинтер
Длина	0,653 мили (1051 м)
Существовал	1959–2014

K-212 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,653 мили (1,051 км), которая обслуживала город Квинтер в округе Гоув . Шоссе начиналось на I-70 к югу от Квинтера и шло на север до Мейн-стрит в Квинтере. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 4 апреля 2014 года исключило K-212 из системы автомагистралей штата.

К-215

К-215
Расположение	Гессель
Длина	0,488 миль (785 м)
Существовал	1951 – настоящее время

K-215 — это подъездная дорога длиной 0,488 мили (0,785 км), которая обслуживает город Гессель на юго-западе округа Мэрион . Шоссе начинается на восточной границе города на улице Вязов, от которой дорога продолжается на запад как Мейн-стрит. K-215 проходит к югу от Музея меннонитского наследия и направляется на восток к K-15 между Лихай и Ньютоном . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-215 в систему автомагистралей штата от округа Мэрион своим решением от 14 сентября 1951 года. Первоначально шоссе простиралось на 1 милю (1,6 км) на запад от К-15 через тогда еще некорпоративную деревню до дороги следующего участка . 28 мая 1952 года комиссия приняла еще одно постановление в ответ на объединение села после предыдущего постановления. Поскольку закон Канзаса гласил, что шоссе штата может простираться только до городской черты муниципалитета, новая резолюция удалила из системы шоссе штата часть шоссе в пределах новой городской черты Гесселя.

К-216

К-216
Расположение	Гриннелл
Длина	0,585 мили (941 м)
Существовал	1962 – настоящее время

K-216 — это подъездная дорога длиной 0,585 мили (0,941 км), которая обслуживает город Гриннелл на северо-западе округа Гоув . Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Колби и Грэйнфилдом . K-216 направляется на север к Южной 6-й улице, на которой шоссе поворачивает на запад и заканчивается на южной границе города Гриннелл, к востоку от Адамс-стрит. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас учредила K-216, чтобы сохранить доступ к шоссе штата к Гриннеллу в рамках резолюции от 12 сентября 1962 года, которая санкционировала строительство I-70 и перемещение US-40 на I-70 с востока US-40. от Окли до Грэйнфилда. I-70 между Окли и Грейнфилдом была построена между 1962 и 1965 годами, хотя K-216, возможно, была отмечена еще в 1963 году.

К-217

К-217
Расположение	Уиллер
Длина	0,500 миль (805 м)
Существовал	1959–2014

K-217 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,500 мили (0,805 км), которая обслуживала город Уиллер в округе Шайенн . Шоссе начиналось на шоссе US-36 к югу от Уиллера и шло на север до шоссе О округа в Уиллере. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 3 марта 2014 года исключило K-217 из системы автомагистралей штата.

К-218

К-218
Расположение	Херингтон
Длина	1773 миль (2,853 км)
Существовал	1964 – настоящее время

K-218 — это подъездная дорога длиной 1,773 мили (2,853 км), которая обслуживает город Херингтон на юго-востоке округа Дикинсон . Шоссе начинается на западной границе города к северу от Уолнат-стрит и ведет на восток, в сторону центра Херингтона. K-218 пересекает линию Union Pacific Railroad и продолжается на север до конца K-4 между Хоупом и Латимером . одобрила перемещение US-77 между Херингтоном и Джанкшен-Сити. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 6 января 1960 года Старый курс US-77 входил в Херингтон с юга вдоль того места, где сейчас находится US-56 Business ; повернул на восток на Трапп-стрит, на север на Бродвей-стрит и на запад на Уолнат-стрит; и покинул город, повернув на север, на то, что сейчас называется К-218. Трасса К-218 осталась в системе автомагистралей штата после завершения переезда US-77 в 1961 году. К-218 был приписан к старой части US-77 в период с 1963 по 1965 год.

К-219

К-219
Расположение	Сьюард
Длина	0,995 миль (1601 м)
Существовал	1950–2013

K-219 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,995 мили (1,601 км), которая обслуживала город Сьюард в округе Стаффорд . Шоссе начиналось у K-19 к югу от Сьюарда и шло на север до границ города Сьюард. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-219 в 1950 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 1 мая 2013 года.

К-220

К-220
Расположение	Нью-Кембрия
Существовал	1959–1973

K-220 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал город Нью-Кембрия в округе Салин . Шоссе начиналось на границе города Нью-Кембрии и шло на север до выезда 260 с автомагистралей I-70 и US-40 к северо-востоку от Нью-Кембрии. Министерство транспорта Канзаса постановлением 1973 года исключило K-220 из системы автомагистралей штата.

К-221

К-221
Расположение	Соломон
Существовал	1959–2013

K-221 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Соломон в округе Дикинсон . Шоссе начиналось на границе города Соломона и шло на север до I-70 и US-40 к северу от Соломона. Министерство транспорта Канзаса исключило K-221 из системы автомагистралей штата резолюцией 2013 года. Сейчас она известна как Северная Тополь-стрит.

К-222 (1960–1962)

К-222
Расположение	Рука
Длина	0,111 миль (179 м)
Существовал	8 июня 1960 г. – 14 февраля 1962 г.

K-222 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,111 мили (0,179 км), которая обслуживала город Арма в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось на шоссе US-69 и шло на восток до границ города Арма. Министерство транспорта Канзаса выделило K-222 8 июня 1960 года и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 14 февраля 1962 года.

К-222 (1966–2000)

К-222
Расположение	Курганная долина
Длина	0,399 миль (642 м)
Существовал	1966–2000

K-222 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,399 мили (0,642 км), которая обслуживала город Маунд-Вэлли в округе Лабетт . Шоссе начиналось на шоссе US-160 и шло на север до границ города Маунд-Вэлли. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 5 декабря 2000 года исключило K-222 из системы автомагистралей штата.

К-224

К-224
Расположение	Гумбольдт
Длина	1039 миль (1,672 км)
Существовал	1977–2013

K-224 представлял собой подъездную дорогу длиной 1,039 мили (1,672 км), которая обслуживала город Гумбольдт в округе Аллен . Шоссе начиналось на границе города Гумбольдта и шло на восток к шоссе US-169 к востоку от Гумбольдта. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-224 в 1977 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 13 октября 2013 года.

К-228

К-228
Расположение	Иония
Длина	.400 миль (644 м)
Существовал	1945 – настоящее время

К-228 длиной 0,400 мили (644 м) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Расположенная полностью в округе Джуэлл , западная конечная остановка K-228 находится на K-128 западе Ионии , а восточная конечная остановка является продолжением дороги, обслуживаемой на местном уровне, на границе города Иония. К-228 не входит в Национальную систему автомобильных дорог , система автомагистралей, важных для обороны, экономики и мобильности страны. В 2017 году среднегодовой среднесуточный трафик (САДТ) на К-228 составил 70 автомобилей в сутки. К-228 был присвоен Министерству транспорта Канзаса (KDOT) 20 июня 1945 года. Первоначально K-128 проходил прямо с севера на юг через Ионию, пока в 1945 году его не переместили немного на запад к новому маршруту, и в то время был создан K-228, чтобы соединить Ионию с новым маршрутом K-128.

К-229

К-229
Расположение	Хейвен
Существовал	1960–1977

K-229 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Хейвен в округе Рино . Шоссе начиналось на бывшей трассе K-96 , ныне известной как Свитцер-роуд, на север до границы города Хейвен. Министерство транспорта Канзаса исключило K-229 из системы автомагистралей штата резолюцией 1977 года. К-229 была выведена из эксплуатации, когда К-96 перенаправили на новый маршрут.

К-230

К-230
Расположение	Гора Хоуп
Существовал	1960–1995

K-230 была короткой подъездной дорогой, которая обслуживала город Маунт-Хоуп в округе Седжвик . Шоссе начиналось в черте города Маунт-Хоуп, где продолжалось как улица Норт-Огайо, и шло на север до K-96 . Министерство транспорта Канзаса исключило K-230 из системы автомагистралей штата резолюцией 1995 года, и теперь она известна как North 279th Street West. К-230 была бывшим участком К-96 до того, как К-96 была перенаправлена ​​на новый маршрут.

К-231

К-231
Расположение	Дорренс
Существовал	1961–2006

K-231 была подъездной дорогой, которая обслуживала город Дорранс в округе Рассел . Шоссе начиналось на границе города Дорранс и шло на север к I-70 и US-40 к северу от Дорранса. В 2006 году Министерство транспорта Канзаса исключило K-231 из системы автомагистралей штата.

К-233

К-233
Расположение	Окето
Длина	3481 миль (5602 км)
Существовал	1961 – настоящее время

K-233 длиной 3,481 мили (5,602 км), , также известная как Cherokee Road, — это государственная автомагистраль полностью расположенная в округе Маршалл в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-233 находится на US-77 в поселке Лоун-Вяз , а восточная конечная остановка является продолжением Восточной улицы на границе города Окето . Незадолго до восточной конечной остановки шоссе пересекает реку Биг-Блю .

К-234

К-234
Расположение	Ганновер
Длина	0,347 миль (558 м)
Существовал	1962 – настоящее время

K-234 — это подъездная дорога длиной 0,347 мили (0,558 км), которая обслуживает город Ганновер на северо-востоке округа Вашингтон . Шоссе начинается на восточной границе города на Хайленд-стрит, где дорога продолжается на запад как Норт-стрит. K-234 направляется на восток к K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . Трасса К-234 была построена как часть перемещения К-15Е (ныне К-148) к югу от Ганновера, которое одобрила Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас 18 ноября 1940 года. К-15Е будет перенесена с Зенит-роуд с US-36 на Ганновере и вместо этого разместился на нынешнем курсе К-148 к югу от того места, где сейчас находится К-234, и на курсе К-234, чтобы войти в Ганновер с востока, а не с востока. юг. Переселение завершилось к 1945 году. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала перемещение K-15E к северу от Ганновера 8 марта 1961 года. В результате этого перемещения K-15E переместится с нынешнего курса K-234, а бульвар Шейди на север от Ганновера на нынешний курс K-148. К-234 была создана после завершения перебазирования К-15Э в 1962 году.

К-236

К-236
Расположение	Онейда
Длина	1535 миль (2,470 км)
Существовал	1961 – настоящее время

К-236 длиной 1,535 мили (2,470 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-236 находится на US-36 к югу от Онейды , а северная конечная остановка является продолжением 5-й улицы в черте города Онейда.

К-237

К-237
Расположение	Перри Лейк
Длина	3351 миль (5393 км)
Существовал	23 апреля 1969 г. -подарок

K-237 начинается на скоростной перекрестке со автомагистралью US-24 в сельской местности округа Джефферсон , примерно в четырех милях к западу от Перри . От этого перекрестка шоссе направляется преимущественно на север, пока не достигнет входа в Государственный парк Перри . В этот момент обозначение K-237 заканчивается, но дорога продолжается вдоль западного края озера Перри и в конечном итоге поворачивает на запад как дорога, обслуживаемая округом, которая соединяется с K-4 на северной окраине Меридена .

К-238

К-238
Расположение	Элвуд
Длина	1433 миль (2,306 км)
Существовал	1962 – настоящее время

K-238 — это подъездная дорога длиной 1,433 мили (2,306 км) в Элвуде в восточно-центральной части округа Донифан . Шоссе обслуживает Мемориальный аэропорт Роузкранса , совместный гражданско-военный аэропорт Сент-Джозефа, штат Миссури , который расположен на противоположной стороне реки Миссури от Элвуда. Аэропорт расположен к западу от реки, но находится в штате Миссури ; Граница Канзаса и Миссури проходит по цепочке стариц . Движение транспорта из Сент-Джозефа должно проходить через Канзас и добираться по K-238 до аэропорта города. К-238 начинается на алмазной развязке с US-36 в городе Элвуд между Сент-Джозефом и Вафиной . Шоссе ведет на север через S-образный поворот и пересекает Роузпорт-роуд. K-238 продолжает движение на север вдоль западной границы города до конца у моста Браунинг, который пересекает одноименную старицу и ведет в штат Миссури в южной части аэропорта. Река Миссури и линия штата следовали по одному и тому же извилистому пути до наводнения в бассейне реки Миссури в 1952 году, до которого Сент-Джозеф был связан со своим аэропортом на суше через Дополнительный маршрут Миссури OO . Наводнение 1952 года образовало меандр к востоку от аэропорта, отрезав Сент-Джозеф от аэропорта. К 1955 году Инженерный корпус армии США построил постоянный отсечной канал к востоку от того, который был вызван наводнением. Чтобы улучшить доступ к аэропорту, Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас в резолюции от 12 июля 1961 года одобрила обозначение и строительство K-238 от US-36, который затем следовал по Роузпорт-роуд на север к мосту Браунинг на границе штата. Шоссе было построено и обозначено как К-238 в 1962 году. Постановлением от 31 июля 1980 года US-36 было разрешено переместить на нынешнюю автостраду. Постановление также расширило K-238 на восток от его южной конечной остановки вдоль старого US-36 через Элвуд до частичной развязки клеверного листа с автострадой к западу от моста на шоссе США до Сент-Джозефа. Постановлением от 25 марта 1993 года K-238 было разрешено разместить на нынешнем курсе и убрать с Роузпорт-роуд. Алмазная развязка на южной конечной станции К-238 была завершена в период с 1995 по 1997 год.

К-241

К-241
Расположение	Эмпайр Тауншип
Существовал	1960–1991

K-241 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал государственный парк озера Канополис в округе Элсуорт . Шоссе начиналось в государственном парке Канополис-Лейк и шло на восток до K-141 к северу от города Венанго . Министерство транспорта Канзаса исключило K-241 из системы автомагистралей штата резолюцией 1991 года.

К-242

К-242
Расположение	Пауни Тауншип
Существовал	1962–1984

K-242 был коротким подъездным маршрутом, который обслуживал национальный исторический памятник Форт Ларнед в округе Пауни . Шоссе начиналось у национального исторического памятника Форт-Ларнед и шло на север до шоссе 156 США (US-156). Министерство транспорта Канзаса исключило K-242 из системы автомагистралей штата резолюцией 1984 года.

К-243

К-243
Расположение	Станция пони-экспресс Холленберг
Длина	0,942 мили (1516 м)
Существовал	1962 – настоящее время

K-243 — это подъездная дорога длиной 0,942 мили (1,516 км), которая обслуживает станцию ​​Холленберг-Пони-экспресс недалеко от Ганновера на северо-востоке округа Вашингтон . Шоссе начинается на K-148 между Барнсом и границей штата Небраска . K-243 направляется на восток к Биг-Беар-роуд, участковой дороге , которая обеспечивает доступ к территории станции Холленберг-Пони-Экспресс, также известной как станция Коттонвуд-Пони-Экспресс и Государственный парк Холленберг-Ранч. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-243 в систему автомагистралей штата из округа Вашингтон 13 июня 1962 года, заверив резолюцию от 23 августа 1961 года. Комиссия основывала свои действия на законе, принятом Законодательным собранием Канзаса в 1961 году, который разрешал комиссии улучшать дороги к историческим местам.

К-245

К-245
Расположение	Мериден
Длина	0,330 миль (531 м)
Существовал	1961–2014

K-245 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,330 мили (0,531 км), которая обслуживала город Мериден в округе Джефферсон . Шоссе начиналось у К-4 к югу от Меридена и шло на север до Лулл-стрит в Меридене. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-245 в 1961 году и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 3 января 2014 года.

К-246

К-246
Расположение	Мы попали - Морил
Длина	5572 миль (8,967 км)
Существовал	1962 – настоящее время

К-246 длиной 5,572 мили (8,967 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-246 находится на US-75 в городе Сабета , а северная конечная остановка является продолжением улицы Роксанна в черте города Морилл .

К-247

К-247
Расположение	Эллис
Длина	0,123 мили (198 м)
Существовал	1964 – настоящее время

K-247 — это подъездная дорога длиной 0,123 мили (0,198 км), которая обслуживает город Эллис в западном округе Эллис . Шоссе начинается на северной границе города Эллис на 3-й улице, от которой дорога продолжается на юг до Вашингтон-стрит. K-247 направляется на север к своему концу на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Уокини и Хейсом . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перенос US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата между Огаллой на западе в округе Трего и Хейсом в августе. 14 декабря 1963 г., постановление. Это постановление включало соединитель с предложенным обозначением K-247 между I-70 и Эллисом, чтобы сохранить доступ штата к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы автомагистралей штата. I-70 была завершена между Огаллой и Хейсом и Огаллой, а K-247 был применен к соединителю I-70 с Эллисом в 1964 году.

К-248

К-248
Расположение	Кенсингтон
Длина	0,997 миль (1605 м)
Существовал	1962 – настоящее время

K-248 — это подъездная дорога длиной 0,997 мили (1,605 км), которая обслуживает город Кенсингтон в западно-центральной части округа Смит . Шоссе начинается на 180 Road, участке дороги, немного восточнее моста этой дороги через Сидар-Крик, в качестве западного участка перекрестка между востоком и западом 180 Road и дорогой с севера на юг, которая называется Main Street в Кенсингтоне. чьи границы города находятся немного к северу от Уай. K-248 пересекает железнодорожную линию, обслуживаемую Kyle Railroad, в центре города. Шоссе следует по Мэйн-стрит до ее северной конечной остановки US-36 на северной границе города Кенсингтон. US-36 направляется на запад в сторону Агры и на восток в сторону Атола . одобрила переезд US-36 с востока Агры в дальневосточном округе Филлипс Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас резолюцией от 7 марта 1962 года в Кенсингтон. Весь обходной маршрут US-36, включая нынешний маршрут К-248 через Кенсингтон, планировалось вернуть под местный контроль. Однако 24 октября 1962 года комиссия приняла резолюцию о сохранении части старого US-36 к северу от 180-роуд. К-248 была назначена на свой курс после завершения передислокации US-36 в 1962 году.

К-251

К-251
Расположение	Водохранилище Чейни
Длина	3671 миль (5,908 км)
Существовал	1963 – настоящее время

К-251 длиной 3,671 мили (5,908 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-251 находится на US-54 и US-400 к северу от Чейни , а северная конечная остановка является продолжением шоссе 556 округа (CR 556) у водохранилища Чейни . Северный сектор шоссе находится внутри государственного парка Чейни . а также Мортон Тауншип. На южной конечной остановке находится развязка Diamond .

К-252

К-252
Расположение	Беверли
Длина	0,453 мили (729 м)
Существовал	1964 – настоящее время

Template:Attached KML/K-252 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-252 — это подъездная дорога длиной 0,453 мили (0,729 км), которая обслуживает город Беверли в восточно-центральной части округа Линкольн . Шоссе начинается на северной границе города Беверли к северу от 3-й улицы, от которой дорога продолжается на юг до Мейн-стрит. К-252 направляется на север до конца К-18 между Линкольном и Тескоттом . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас приняла K-252 в систему автомагистралей штата из округа Линкольн своим решением от 13 мая 1964 года. Это обозначение восстановило доступ к Беверли по шоссе штата после того, как K-18 был удален из Беверли после того, как это шоссе было перенесено между Линкольном и Беверли в период с 1958 по 1960 год.

К-253

К-253
Расположение	Эдсон
Длина	0,674 мили (1085 м)
Существовал	1968 – настоящее время

K-253 — это подъездная дорога длиной 0,674 мили (1,085 км), которая обслуживает деревню Эдсон некорпоративную в восточно-центральной части округа Шерман . Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Брюстером . K-253 направляется на север к Старому шоссе США 24, где шоссе заканчивается к востоку от центра Эдсона. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 10 августа 1966 года учредила K-253, чтобы сохранить доступ к шоссе штата к Эдсону. Этот доступ изначально не был частью планов для участка I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас , поскольку US-24 должен был быть перенесен на I-70, а старый маршрут US-24 был бы удален из государственная система автомобильных дорог; эти планы были одобрены резолюцией от 7 июня 1966 года. К-253 был отмечен после завершения строительства автомагистрали I-70 от Гудленда до Леванта в 1968 году.

К-255

К-255
Расположение	Виктория
Длина	1195 миль (1,923 км)
Существовал	1964 – настоящее время

K-255 — это подъездная дорога длиной 1,195 мили (1,923 км), которая обслуживает город Виктория в восточной части округа Эллис . Шоссе начинается на северной границе города Виктория, к северу от 13-й улицы, от которой дорога продолжается на юг по Кафедральной улице. K-255 направляется на север к своему концу на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Хейсом и Топикой .

К-257

К-257
Расположение	Горэм
Длина	0,932 мили (1500 м)
Существовал	1966–2006

K-257 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,932 мили (1500 км), которая обслуживала город Горэм в западно-центральной части округа Рассел . Шоссе начиналось на ромбовидной развязке с I-70 и US-40 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Хейсом и Расселом . K-257 направлялся на север и заканчивался на Кэрри-стрит на южной границе города Горхэм, от которого дорога продолжалась на север до Клиффорд-стрит. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас санкционировала строительство I-70, перемещение US-40 на I-70 и удаление старого US-40 из системы автомагистралей штата от Хейса к востоку от Рассела 13 мая 1964 года. разрешение. Это решение включало в себя соединение между I-70 и Горхэмом, чтобы сохранить доступ штата к городу, который будет удален с удалением старого маршрута US-40 из системы автомагистралей штата. K-257 был закреплен за соединителем Горхэма после завершения строительства I-70 через округ Рассел в 1966 году. Министерство транспорта Канзаса постановлением от 24 августа 2006 года исключило K-257 из системы автомагистралей штата.

К-258

К-258
Расположение	Вебстерское водохранилище
Длина	3902 миль (6.280 км)
Существовал	1964 – настоящее время

К-258 длиной 3,902 мили (6,280 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-258 является продолжением 10-й террасы у водохранилища Вебстер , а северная конечная остановка находится на US-24 к западу от Стоктона .

К-259

К-259
Расположение	Матери
Длина	0,237 миль (381 м)
Существовал	27 мая 1964 г. – 8 июля 1991 г.

K-259 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,237 мили (0,381 км), которая обслуживала город Онага в округе Поттаватоми . Шоссе начиналось у К-16 и шло на север до границы города Онага. К-259 была присвоена постановлением от 27 мая 1964 г. а Министерство транспорта Канзаса исключило K-259 из системы автомагистралей штата постановлением от 8 июля 1991 года.

К-261

К-261
Расположение	Государственный парк Прейри-Дог
Длина	1201 миль (1933 км)
Существовал	2 декабря 1964 г. – настоящее время.

К-261 длиной 1,201 мили (1,933 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-261 находится в государственном парке Prairie Dog , а северная конечная остановка - на US-36 и K-383 к западу от Нортона . К-261 была присвоена постановлением от 2 декабря 1964 года.

К-263

К-263
Расположение	Паола
Длина	0,642 мили (1033 м)
Существовал	12 июня 1969 г. – 4 ноября 1997 г.

K-263 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,642 мили (1,033 км), которая обслуживала город Паола в округе Джефферсон . Шоссе начиналось на границе города Паолы и шло на восток к US-169 и K-7 к востоку от Паолы. Министерство транспорта Канзаса присвоило K-263 резолюцией от 12 июня 1969 г. и удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 4 ноября 1997 года.

К-264

К-264
Расположение	Ларнед
Длина	1033 миль (1,662 км)
Существовал	в. 1965 – настоящее время

Template:Attached KML/K-264 (Kansas highway)

KML is not from Wikidata

K-264 — это подъездная дорога длиной 1,033 мили (1,662 км), которая обслуживает государственную больницу Ларнед к западу от Ларнеда в центральной части округа Пауни . Шоссе начинается на Т-образном перекрестке к северо-западу от психиатрической больницы на территории государственного комплекса, в который также входят исправительное учреждение для душевнобольных Ларнед и исправительное учреждение для несовершеннолетних Ларнед Департамента исправительных учреждений Канзаса . К-264 направляется на север из резервации штата по S-образной кривой к северному концу у К-156 между Ларнедом и Бердеттом . Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас разрешила строительство K-264 резолюцией от 11 августа 1965 года. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, подъездное шоссе было освобождено от ограничения системы государственных автомагистралей длиной 10 000 миль (16 093 км). К-264 строился в период с 1965 по 1968 год.

К-265

К-265
Расположение	Леонардвилль
Существовал	да

K-265 был подъездным маршрутом, который должен был обслуживать город Леонардвилль в округе Райли . Шоссе должно было начинаться в черте города Леонардвилля и идти на север к US-24 . 17 марта 1965 года Министерство транспорта Канзаса предложило переместить US-24 на новую трассу к северу от Леонардвилля и чтобы K-265 следовал по старой трассе US-24 на север к новой. К-265 так и не был построен, поскольку маршрут US-24 так и не был изменен.

К-266

К-266
Расположение	Государственный исторический комплекс Индийского музея Пауни
Длина	7,541 миль (12,136 км)
Существовал	1967 – настоящее время

K-266 длиной 7,541 мили (12,136 км), — это государственная автомагистраль полностью расположенная на территории округа Республика в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-266 находится на шоссе US-36 к западу от города Скандия , а северная конечная остановка находится в Государственном историческом памятнике Индийского музея Пауни .

К-267

К-267
Расположение	Канорадо
Длина	0,837 миль (1347 м)
Существовал	1969 – настоящее время

K-267 - это подъездная дорога длиной 0,837 мили (1,347 км), которая обслуживает город Канорадо в западно-центральной части округа Шерман, недалеко от границы штата Колорадо . Шоссе начинается на ромбовидной развязке с I-70 и US-24 , которые проходят одновременно с востока на запад, между Гудлендом и Берлингтоном, штат Колорадо . K-267 направляется на север к Старому шоссе США 24, на котором шоссе поворачивает на запад и идет параллельно линии железной дороги Кайл . Шоссе заканчивается на Восточной авеню на восточной границе города Канорадо, от которого Старое шоссе США 24 продолжается на запад через угол Канорадо до границы штата Колорадо. утвердила планы строительства участка I-70 между границей штата Колорадо и Левантом в округе Томас Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 7 июня 1966 года . В рамках этих планов US-24 должен был быть перенесен на I-70, и почти вся старая трасса US-24 была бы удалена из системы автомагистралей штата. Однако часть старой дороги US-24 от Восточной авеню до дороги следующего участка присоединилась к части этой дороги между старым US-24 и I-70 как часть новой K-267. K-267 был отмечен, когда в конце 1969 года было завершено строительство автомагистрали I-70 от Гудленда до границы штата Колорадо.

К-271

К-271
Расположение	Мэйфилд
Длина	0,657 миль (1057 м)
Существовал	1967–2014

K-271 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,657 мили (1,057 км), которая обслуживала город Мэйфилд в округе Самнер . Шоссе начиналось на границе города Мэйфилд и шло на север до US-160 . Министерство транспорта Канзаса постановлением от 6 января 2014 года исключило K-271 из системы автомагистралей штата.

К-272

К-272
Расположение	Салина
Длина	1019 миль (1640 км)
Существовал	22 января 1969 г. – 11 ноября 1971 г.

K-272 представлял собой подъездную дорогу длиной 1,019 мили (1640 км), которая обслуживала муниципальный аэропорт Салина в городе Салина в округе Салин . Шоссе начиналось у муниципального аэропорта Салина и шло на восток к US-81 . 22 января 1969 года Министерство транспорта Канзаса присвоило K-272 обозначение и исключило его из системы автомагистралей штата постановлением от 11 ноября 1971 года.

К-273

К-273
Расположение	Вильямсбург
Длина	0,438 миль (705 м)
Существовал	14 ноября 1968 г. – 30 сентября 2002 г.

K-273 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,438 мили (0,705 км), которая обслуживала город Вильямсбург в округе Франклин . Шоссе начиналось на границе города Вильямсбург и шло на север к I-35 и US-50 . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-273 резолюцию от 14 ноября 1968 г. а затем удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 30 сентября 2002 г.

К-274

К-274
Расположение	Хейс
Длина	0,416 миль (669 м)
Существовал	23 декабря 1969 г. – 9 ноября 2009 г.

K-274 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,416 мили (0,669 км) в городе Хейс в округе Эллис . Шоссе начиналось у филиала Канзасской сельскохозяйственной экспериментальной станции в Форт-Хейсе и шло на север к объездной дороге US-183 . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-274 резолюцию от 23 декабря 1969 г. и удалил его из системы автомагистралей штата постановлением от 9 ноября 2009 г.

К-276

К-276
Расположение	Оливет
Длина	1384 миль (2,227 км)
Существовал	9 сентября 1970 г. – настоящее время.

К-276 длиной 1,384 мили (2,227 км) — автомагистраль штата в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-276 является продолжением авеню D в черте города Оливет , а восточная конечная остановка находится на US-75 к востоку от Оливета.

К-277

К-277
Расположение	К северу от Фарлингтона
Длина	0,710 миль (1143 м)
Существовал	24 апреля 1992 г. – 1 июня 2013 г.

K-277 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,710 мили (1,143 км), которая обслуживала город Фарлингтон в округе Кроуфорд . Шоссе начиналось на К-7 к северу от Фарлингтона и шло на восток к озеру Фарлингтон . Министерство транспорта Канзаса присвоило K-277 резолюцию от 24 апреля 1992 г. и удалил его из системы государственных автомагистралей постановлением от 1 июня 2013 года.

К-278

К-278
Расположение	Государственный парк Эйзенхауэра
Длина	2988 миль (4809 км)
Существовал	9 сентября 1970 г. – настоящее время.

K-278 длиной 2,988 мили (4,809 км), — это государственная автомагистраль полностью расположенная в округе Осейдж в американском штате Канзас . Западная конечная остановка K-278 является продолжением Западной 293-й улицы в конце государственного обслуживания у входа в Государственный парк Эйзенхауэра , а восточная конечная остановка находится на US-75 и K-278 к северо-западу от города Мелверн .

К-279

К-279
Расположение	Осаватоми
Длина	0,489 миль (787 м)
Существовал	1972 – настоящее время

K-279 — это подъездная дорога длиной 0,489 мили (0,787 км), которая обслуживает государственную больницу Осаватоми в городе Осаватоми на юго-западе округа Майами . Шоссе начинается на Осаватоми-роуд у восточного входа на территорию психиатрической больницы . K-279 направляется на восток, выходя за пределы города Осаватоми и обратно, к ромбовидной развязке с US-169 и K-7 , которые проходят одновременно по объездной автостраде Осаватоми, между Паолой и Гарнеттом . K-279 был установлен в качестве номера маршрута для нового соединителя между объездной дорогой US-169 и государственной больницей Осаватоми тем же 19 июля 1972 года, постановлением, в котором Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас одобрила строительство объездной дороги. Шоссе было построено, чтобы сохранить доступ к государственной больнице по шоссе штата после того, как шоссе US-169 было удалено с улицы Олд Канзас-Сити. Поскольку маршрут обслуживал государственное учреждение, K-279 был освобожден от ограничения системы государственных автомагистралей длиной 10 000 миль (16 093 км). Объезд США-169, К-279 и их развязка открылись в период с 1975 по 1977 год.

К-284

К-284
Расположение	Барнард
Длина	5618 миль (9,041 км)
Существовал	1973 – настоящее время

Основная статья: К-284 (Канзасское шоссе)

K-284 — это подъездная дорога длиной 5,618 миль (9,041 км), которая обслуживает город Барнард на севере центральной части округа Линкольн .

К-285

К-285
Расположение	Сото
Длина	0,218 миль (351 м)
Существовал	1977– ок. 1999 год

K-285 представлял собой подъездную дорогу длиной 0,218 мили (0,351 км), которая обслуживала город Де Сото на северо-западе округа Джонсон . Шоссе начиналось на частичной развязке клеверного листа с К-10 между Шони и Юдорой . K-285 направился на север к южной границе города Де Сото, от которого шоссе продолжалось на север по Лексингтон-авеню. Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас постановлением от 15 июня 1972 года санкционировала перемещение K-10 на автостраду между Де Сото и K-7 , а также удаление старого K-10 из системы автомагистралей штата. Участок старой К-10 длиной 0,607 мили (0,977 км) от автострады до южной границы города Де Сото будет сохранен и обозначен как K-285. К-285 заменил участок К-10 к северу от автострады, когда автострада К-10 была завершена в период с 1975 по 1977 год. В 1977 году город Де Сото расширил свои границы на юг; таким образом, Министерство транспорта Канзаса постановлением от 26 января 1977 года удалило участок K-285 длиной 0,389 мили (0,626 км) между старой и новой южной границей города из системы автомагистралей штата. В резолюции также говорилось, что любая дальнейшая аннексия земли под К-285 автоматически приведет к передаче соответствующего участка дороги под местный контроль. Город Де Сото активировал это положение резолюции, удалив K-285 из системы государственных автомагистралей, когда в период с 1997 по 1999 год город аннексировал оставшуюся часть земли под K-285.

К-368

К-368
Расположение	Вассар
Длина	1000 миль (1,609 км)
Существовал	14 ноября 1962 г. – настоящее время.

К-368 - в северном направлении от южной конечной станции с К-268.

K-368 — это подъездная дорога длиной 1 000 миль (1 609 км), которая обслуживает государственный парк Помона недалеко от Вассара в восточно-центральной части округа Осейдж . Шоссе начинается на K-268 между Линдоном и Кенемо . K-368 направляется на север и пересекает природную тропу Флинт-Хиллз, железнодорожную дорогу вдоль бывшей линии Миссури-Тихоокеанской железной дороги , прежде чем достичь ее северного конца у входа в государственный парк Помона. начал Инженерный корпус армии США строительство плотины Помона и связанного с ней водохранилища в начале 1960-х годов. Федеральное агентство согласилось переместить несколько автомагистралей округа, которые будут заменены водохранилищем, а Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас запросила пару этих автомагистралей - шоссе восток-запад между US-75 и K-68 и подъездную дорогу к рекреационной зоне. земля вокруг водохранилища должна быть построена в соответствии со стандартами штата. В постановлении комиссии от 14 ноября 1962 года этим автомобильным дорогам были присвоены обозначения К-268 и К-368 соответственно. К-268 и К-368 были построены и добавлены к системе государственных автомагистралей, а водохранилище Помона было завершено в период с 1963 по 1965 год.

Внешние ссылки

• Журнал маршрутов Канзасских шоссе
• Карты шоссе Канзаса: текущие , исторические , KDOT