Западная кольцевая железная дорога Хайнаня

Не путать с высокоскоростной железной дорогой западного кольца Хайнаня .

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня
Железная дорога Западного кольца Хайнаня на железнодорожной станции Дунфан
Обзор
Родное имя	Западная кольцевая железная дорога Хайнаня
Статус	В основном грузовые перевозки
Владелец	Китайская железная дорога
Местный	Западный Хайнань
Условия	Хайкоу Поместите это
Продолжение с	Железная дорога Гуандун-Хайнань
Станции	6
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Услуги	Только для маршрута морского поезда
Оператор(ы)	ЧР Гуанчжоу
История
Началось	Март 1940 г.
Открыто	7 апреля 1942 г. ( 07.04.1942 )
Завершенный	23 марта 1942 г. ( 23.03.1942 )
Технический
Длина линии	363,8 км (226,1 миль)
Количество дорожек	1
Характер	На уровне
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Старый датчик	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

( Западная кольцевая железная дорога Хайнаня китайский : 海南西 环铁路 ; пиньинь : Hώinán xīhuán tiělù ) — железная дорога стандартной колеи, проходящая вдоль побережья западной половины острова Хайнань в Южном Китае. Он соединяет столицу провинции Хайкоу на северном побережье острова с Санья , крупным городом на южном побережье Хайнаня. Протяженность железнодорожной линии 363,8 км; его терминалы — железнодорожная станция Хайкоу и железнодорожная станция Санья . Грузовые поезда поступают на эту железную дорогу из Чжаньцзяна , Гуандун, в Южный порт Гуандун-Хайнаньской железной дороги .

Западная кольцевая железная дорога Хайнаня имеет долгую историю, некоторые ее участки датируются Второй мировой войной . Свою нынешнюю форму она приобрела после завершения крупного проекта расширения и модернизации в 2005 году. После этого Западная кольцевая железная дорога Хайнаня (включая несколько второстепенных веток) оставалась единственной железной дорогой острова до открытия высокоскоростной железной дороги Восточного кольца Хайнаня. в 2010 году, который соединяется с Западным кольцом в обеих конечных точках.

По состоянию на 2019 год Западная кольцевая железная дорога Хайнаня в основном используется для грузовых перевозок и имеет ограниченное пассажирское обслуживание. Новая высокоскоростная железная дорога Западного кольца Хайнаня , в первую очередь для пассажирских перевозок, построена по довольно похожему, но несколько более короткому (344 км) маршруту.

История

Первые железные дороги на Хайнане, которые позже были включены в Западную кольцевую железную дорогу Хайнаня, были построены во время японской оккупации острова во время Второй мировой войны. Одна из этих линий соединяла железорудный рудник Шилу с гаванью Басуо на западном побережье острова. Линия длиной 53 км была построена в 1940–1942 годах по японской колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с использованием труда около 50 000 китайских рабочих. Он был открыт для движения транспорта 7 апреля 1942 года, но практически разрушен тайфуном тем же летом . После тайфуна линия была перестроена более капитально и вновь открыта в мае 1943 года.

Другая линия, построенная во время японской оккупации, пролегала вдоль юго-западного побережья острова от Басуо до портовых сооружений Анью ( 18 ° 13'00 "N 109 ° 33'00" E ) в Санье, через Хуанлю и Линтоу ( 18 ° 41'15 "N 108 ° 42'15" E ). Эта линия была открыта в марте 1943 года.

После того, как коммунисты захватили Хайнань в апреле 1950 года, узкоколейные железные дороги больше не использовались, так как они были повреждены и не подлежали ремонту.

Китая Линия Шилу-Басуо была реабилитирована в 1956–57 годах и переведена на стандартную колею в 1971 году. Также были реконструированы два участка бывшей линии Анью-Басуо: участок Анью-Хуанлю длиной 108 км был перестроен по стандартной колеи. колеи, в 1958–59 гг. 18-километровый участок Хуанлю–Линтоу был восстановлен в 1960 г. Вместе эти два участка образовали линию Анью–Линтоу, открывшуюся 1 января 1961 г. Однако в 1965 г. участок Хуанлю–Линтоу был снова закрылся, поскольку его основной заказчик, лесозаготовительное предприятие Цзяньфэнлин ( 尖峰岭林场 ), прекратил отгрузку древесины по железной дороге.

В 1984–85 годах участок Хуанлю-Линтоу, а также давно заброшенный участок Линтоу-Басуо были восстановлены, в результате чего была создана западная кольцевая железная дорога Хайнаня стандартной колеи от Шилу ( Чанцзян уездный центр ) до Анью (в Санья).

В 2004 году было завершено строительство железной дороги от Хайкоу до станции Чахэ (на линии Басуо-Шилу, недалеко от Шилу), в результате чего короткий участок Чахэ-Шилу превратился в второстепенную тупиковую ветку. Это, наконец, придало Хайнаньской Западной кольцевой железной дороге ее современную конфигурацию от Хайкоу до Санья. В том же 2004 году начал работу железнодорожный паром Гуандун-Хайнань , интегрировав Западную кольцевую железную дорогу Хайнаня в национальную железнодорожную сеть Китая. Паромный терминал Хайнань находится рядом с железнодорожной станцией Хайкоу (которая расположена довольно далеко к западу от самого города Хайкоу).

В 2006–2007 годах железная дорога была капитально модернизирована. Во многих местах ее изменили маршрут, чтобы уменьшить максимальный уклон до 1% и увеличить минимальный радиус поворота до 800–1600 м. Это также выпрямило железную дорогу, уменьшив ее общую длину на 27 км. Теперь он может курсировать грузовые поезда массой до 10 000 тонн и развивать скорость вспомогательных (пассажирских) поездов до 120–160 км/ч (в зависимости от участка). Были приняты меры, позволяющие в будущем электрифицировать железную дорогу.

В 2007 году вновь открывшаяся железная дорога начала принимать пассажирские поезда из материкового Китая; переправившись на пароме из Гуандуна в Хайкоу, они продолжили путь по всей длине западного кольца Хайнаня до Санья. Однако по состоянию на 2012 год большинство поездов с материка заканчиваются в Хайкоу, где пассажиры могут пересесть на новую высокоскоростную железную дорогу Восточного кольца Хайнаня . Сейчас только один пассажирский поезд (Z201/Z202 из Западного Пекина ) следует по западному кольцу до Санья с остановкой в ​​Дунфане (Басуо).