Ньюарк и Нью-Йоркская железная дорога

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта

Ньюарк и
Нью-Йоркская железная дорога

Легенда

улица Свободы

Западная 23-я улица

Норт-Ривер (река Гудзон)

Джерси-Сити

Легкорельсовый транспорт Гудзон – Берген

Коммунипау

Легкорельсовый транспорт Гудзон – Берген

Хакенсак разводной мост

над рекой Хакенсак

Кирни

ПД Ничья

Река Пассаик

Ньюарк Трансфер

Химическая береговая линия

Ист-Ферри-стрит

Ферри-стрит

Амтрак НЭК

(бывшая Пенсильванская RR )

Терминал Лафайет-стрит

Мост через Северо-восточный коридор возле станции Ньюарк-Пенн , который должен стать частью Треугольного парка.

Железная дорога Ньюарка и Нью-Йорка была пассажирской железнодорожной линией, которая проходила между центром города Ньюарк и терминалом Коммунипо в устье реки Норт (река Гудзон) в Джерси-Сити , соединяя реки Хакенсак и реки Пассаик к северу от их устьев в Ньюарке. Залив на северо-востоке Нью-Джерси . Центральная железная дорога Нью-Джерси эксплуатировала ее с момента ее открытия в 1869 году. Хотя эксплуатация закончилась в 1946 году; части оставались в использовании до 1967 года.

История

Открытая 23 июля 1869 года и управляемая Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ), железная дорога обеспечивала прямой маршрут между Ньюарком и его терминалом в Джерси-Сити , где пассажиры могли пересаживаться на паромы в Нью-Йорк . ^{[ 1 ]} Стоимость линии составляла 300 000 долларов за милю, что было беспрецедентно для того времени, за что она получила прозвище «самая дорогая железная дорога страны». ^{[ 2 ]} В 1872 году соединение на юг было добавлено на перекрестке под названием «Ньюарк Трансфер в Элизабет» , где оно присоединилось к основной линии железной дороги, которая пересекала залив Ньюарк в Байонне на предшественнике моста CRRNJ Ньюарк-Бей . Линия была построена частично, чтобы уменьшить перенаселенность и сократить время в пути по линии железной дороги Нью-Джерси до места обмена на набережной реки Гудзон . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Маршрут шел на запад от Гудзона и пересекал Берген-Хилл , где отвода была выкопана полоса (ROW). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Затем он пересек Хакенсак и направился к Кирни-Пойнт , оконечности более крупного полуострова, официально известного как Нью-Барбадос-Нек , к реке Пассаик . Мосты через реки были подняты в 1913 году для судоходства. ^{[ 8 ]} Пересекая реку Пассаик, он вошел в район Айронбаунд Ньюарка на улицах Ферри и Сент-Фрэнсис, двигаясь параллельно Маркет-стрит и к югу от нее, пока снова не пересек Ферри-стрит между улицами Юнион и Проспект. Отсюда линия пересекла пути Пенсильванской железной дороги (PRR) и завершилась на Брод-стрит. ^{[ 9 ]} На пике популярности по этому маршруту ежедневно курсировало более 100 пассажирских поездов. ^{[ 2 ]}

После того, как лодка столкнулась с разводным мостом Хакенсак в 1946 году, что привело к серьезным повреждениям. ^{[ 10 ]} сквозная линия была прекращена, а мост разобран. ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} Пассажирские поезда из Ньюарка и Элизабетпорта продолжали использовать PD Draw через Пассаик до Кирни для обслуживания завода Western Electric в Кирни-Пойнт, пока в 1967 году не был реализован план Олдена . ^{[ 11 ]}

Опоры на моста Хакенсак все еще видны ( 40 ° 43'07 "N 74 ° 06'14" W / 40,718709 ° N 74,103985 ° W / 40,718709; -74.103985 ) от береговой линии вдоль предполагаемого маршрута Hackensack RiverWalk . ^{[ 12 ]} Несколько открытых пролетов разводного моста через реку Пассаик и его главный пирс (хотя и не сам поворотный пролет) сохранились (в 40 ° 43'23 "N 74 ° 07'17" W / 40,72299 ° N 74,121346 ° W / 40,72299; -74.121346 ). Хотя здание терминала Ньюарка все еще стоит и является частью исторического района Четырех углов , железнодорожные пути и депо, которые его обслуживали, теперь являются местом расположения Prudential Center . Железнодорожная станция является территорией Mulberry Commons . Мосты со двора через шоссе Маккартер , пути PRR, которые сейчас используются компанией Amtrak / New Jersey Transit (NJT) до станции Ньюарк-Пенн , и железнодорожная авеню Нью-Джерси все еще существуют. ^{[ 13 ]} Полоса проезда через Ironbound была застроена под коммерческие помещения и жилье. ^{[ 14 ]} Здание вокзала на станции Джексон-авеню просуществовало как минимум до 2007 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Дорога через Берген-Хилл и Вест-Сайд в Джерси-Сити стала частью легкорельсового транспорта Гудзон-Берген . NJT объявила о планах расширения West Side Branch на 0,7 мили от ее нынешней конечной остановки на станции West Side Avenue через шоссе 440 до зоны реконструкции, известной как Bayfront , где будет построена новая станция. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Услуга

Город	Станция	Служба началась	Обслуживание завершено	Статус станции
Нью-Йорк	улица Свободы ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}			локация заполнена как часть Бэттери-Парк-Сити Услуга, предоставляемая компанией NY Waterway на паромном терминале BPC
Нью-Йорк	Западная 23-я улица ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}			Пирс 63 в парке Гудзон-Ривер
Норт-Ривер (река Гудзон)
Джерси-Сити	Центральная железная дорога терминала Нью-Джерси ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 25 ]}	1864	30 апреля 1967 г.	Частично сохранилось в государственном парке Либерти.
	Коммунипау ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}			Государственный парк Либерти (станция HBLR) находится к северу от бывшей станции.
	Пасифик Авеню ^{[ 23 ]}
	Арлингтон-авеню ^{[ 23 ]}			Гарфилд-авеню (станция HBLR)
	Джексон Авеню ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 23 ]}			Мартин Лютер Кинг Драйв (станция HBLR)
	Вестсайд Авеню ^{[ 23 ]}			Вестсайд-авеню (станция HBLR)
	Bayfront - это планируемая станция легкорельсового транспорта Hudson Bergen вдоль полосы отвода на Вест-Сайде. ^{[ 19 ]}^{[ 26 ]}
Река Хакенсак - разводной мост Хакенсак
Кирни ^{[ 23 ]}	Станция Кирни
Пассаик Ривер - ПД Ничья
Ньюарк	Ньюарк Трансфер ^{[ 23 ]}			химикатов Только перевозки
	Станция Ист-Ферри-стрит ^{[ 23 ]}			Пути и станции удалены.
	Ферри-стрит ^{[ 23 ]}			Пути и станции удалены.
	Терминал Лафайет-стрит (Ньюарк) ^{[ 23 ]} 40 ° 44'1 ″ с.ш. 74 ° 10'16 ″ з.д. / 40,73361 ° с.ш. 74,17111 ° з.д. / 40,73361; -74.17111			Здание терминала сохранилось, железнодорожные пути удалены Сейчас на месте Prudential Center и Mulberry Commons Park.

См. также

Ссылки

^ «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шмидт-младший, WH (ноябрь 1948 г.). « Самая дорогая железная дорога» теперь наполовину заброшена». Поезда . Том. 9, нет. 1. п. 52.
^ «Важность новой железной дороги в Ньюарке» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ «НЬЮ-ЙОРК И НЬЮАРКСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Восторженная встреча в Ньюарке - Осуждены злоупотребления железной дорогой Нью-Джерси - Резолюции в поддержку новой дороги - Важность правильного сообщения с Нью-Йорком» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ «Статья 1 – Без названия» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ «Железнодорожная компания Ньюарка и Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. Проверено 13 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Френч, Кеннет (24 февраля 2002 г.). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . Портсмут, Нью-Гэмпшир : Издательство Arcadia Publishing . стр. 25–29. ISBN 978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 21 ноября 2009 г.
^ «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ «Управление железными дорогами. Новая история сделки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1890 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.
^ «Пароход разрушает мост в Джерси. 6000-тонный угольный корабль срезает два пролета центральной железнодорожной конструкции» , The New York Times , 4 февраля 1946 года.
^ Коллетти, Ричард (26 декабря 2011 г.). «Башни CNJ2» . Башни CNJ . NRHS (Центральный Джерси). Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 9 августа 2012 г.
^ «Мосты через реку Хакенсак» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 18 апреля 2010 г.
^ «Ньюарк и Нью-Йоркский филиал над NJ21» (PDF) . Данные об историческом мосте Нью-Джерси . НЖДОТ. 2007 . Проверено 6 августа 2012 г.
^ Гарбарин, Рашель (2 июля 1989 г.). «В РЕГИОНЕ: Нью-Джерси; в Айронбаунде Ньюарка растет число жилых домов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Станция Джексон-авеню» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Станция Джексон-авеню» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
^ Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Продление легкорельсового транспорта до западной стороны Джерси-Сити продвигается вперед за счет транзита Нью-Джерси» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
^ «Транзит штата Нью-Джерси одобряет исследование расширения легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 16 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уайтен, Джон (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта Вест-Сайд получает федеральное финансирование» . www.jerseycityindependent.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 г.
^ Правление NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта и заключает контракт с транзитным центром
^ Jump up to: ^а ^б ^с Официальный путеводитель железных дорог для путешественников . Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1970 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Официальный путеводитель для путешественников железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1893 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Расписание движения (1925 г.), Расписание движения (Ньюарк и Нью-Йорк) , Центральная железная дорога Нью-Джерси, заархивировано из оригинала 14 июля 2011 г.
^ «Будни» . Центральный Нью-Джерси. 1941. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 9 августа 2012 г.
^ «Терминал Центральной железной дороги Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 6 декабря 2009 г.
^ Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережных Нью-Джерси» . nj.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2020 года . Проверено 4 марта 2020 г.

Внешние ссылки

[opening-1] «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 21 февраля 2011 г.

[trains-2] Jump up to: ^а ^б ^с Шмидт-младший, WH (ноябрь 1948 г.). « Самая дорогая железная дорога» теперь наполовину заброшена». Поезда . Том. 9, нет. 1. п. 52.

[3] «Важность новой железной дороги в Ньюарке» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[4] «НЬЮ-ЙОРК И НЬЮАРКСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Восторженная встреча в Ньюарке - Осуждены злоупотребления железной дорогой Нью-Джерси - Резолюции в поддержку новой дороги - Важность правильного сообщения с Нью-Йорком» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[5] «Статья 1 – Без названия» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1866 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[6] «Железнодорожная компания Ньюарка и Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. Проверено 13 июня 2018 г.

[arcadia-7] Jump up to: ^а ^б Френч, Кеннет (24 февраля 2002 г.). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . Портсмут, Нью-Гэмпшир : Издательство Arcadia Publishing . стр. 25–29. ISBN 978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 21 ноября 2009 г.

[8] «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 16 февраля 2011 г.

[9] «Управление железными дорогами. Новая история сделки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1890 года. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 13 июня 2018 г.

[10] «Пароход разрушает мост в Джерси. 6000-тонный угольный корабль срезает два пролета центральной железнодорожной конструкции» , The New York Times , 4 февраля 1946 года.

[11] Коллетти, Ричард (26 декабря 2011 г.). «Башни CNJ2» . Башни CNJ . NRHS (Центральный Джерси). Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 9 августа 2012 г.

[12] «Мосты через реку Хакенсак» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 18 апреля 2010 г.

[survey-13] «Ньюарк и Нью-Йоркский филиал над NJ21» (PDF) . Данные об историческом мосте Нью-Джерси . НЖДОТ. 2007 . Проверено 6 августа 2012 г.

[14] Гарбарин, Рашель (2 июля 1989 г.). «В РЕГИОНЕ: Нью-Джерси; в Айронбаунде Ньюарка растет число жилых домов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.

[jackson-15] Jump up to: ^а ^б «Станция Джексон-авеню» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 г.

[jackson2-16] Jump up to: ^а ^б «Станция Джексон-авеню» . Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 г.

[extension-17] Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Продление легкорельсового транспорта до западной стороны Джерси-Сити продвигается вперед за счет транзита Нью-Джерси» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.

[18] «Транзит штата Нью-Джерси одобряет исследование расширения легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 16 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.

[funding-19] Jump up to: ^а ^б Уайтен, Джон (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта Вест-Сайд получает федеральное финансирование» . www.jerseycityindependent.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 г.

[20] Правление NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта и заключает контракт с транзитным центром

[OG1870-21] Jump up to: ^а ^б ^с Официальный путеводитель железных дорог для путешественников . Национальная железнодорожная издательская компания. 1 июня 1970 года.

[OG1893-22] Jump up to: ^а ^б ^с Официальный путеводитель для путешественников железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1893 года.

[timetable1925-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Расписание движения (1925 г.), Расписание движения (Ньюарк и Нью-Йорк) , Центральная железная дорога Нью-Джерси, заархивировано из оригинала 14 июля 2011 г.

[24] «Будни» . Центральный Нью-Джерси. 1941. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 9 августа 2012 г.

[NJCU-25] «Терминал Центральной железной дороги Нью-Джерси» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 6 декабря 2009 г.

[26] Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережных Нью-Джерси» . nj.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2020 года . Проверено 4 марта 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]