Тур по Фландрии

Эта статья о велогонке среди мужчин среди взрослых. Информацию о женских соревнованиях см. в разделе « Тур по Фландрии для женщин» . О соревнованиях среди мужчин до 23 лет см. Ronde Van Vlaanderen Beloften .

Тур по Фландрии (Элитные мужчины)

Подробности гонки
Дата	Начало апреля
Область	Фландрия , Бельгия
Местное имя (а)	Тур по Фландрии   ( голландский )
Псевдоним(а)	Раунд (на голландском языке) Самая красивая Фландрия (на голландском языке) Самая красивая Фландрии (на английском языке)
Дисциплина	Дорога
Соревнование	Мировой тур UCI
Тип	Однодневная классика
Организатор	Фландрия Классика
Директор гонки	Вим Ван Херревеге
Веб-сайт	www .rvv .быть /в
История
Первое издание	1913  ( 1913 )
Издания	108 (по состоянию на 2024 г.)
Первый победитель	Пол Деман   ( БЕЛ )
Наибольшее количество побед	Ахиэль Буйсс   ( БЕЛ ) Фьоренцо Магни   ( Италия ) Эрик Леман   ( БЕЛ ) Йохан Мусееу   ( БЕЛ ) Том Боонен   ( БЕЛ ) Фабиан Канчеллара   ( Швейцария ) Матье ван дер Поэль   ( NED ) (по 3 победы)
Самый последний	Матье ван дер Поэль   ( NED )

Тур Фландрии ( голландский : Ronde van Vlaanderen ), также известный как De Ronde ( «Тур» ), — ежегодная шоссейная велогонка , проводимая в Бельгии каждую весну. Самая важная велогонка во Фландрии . Она является частью мирового тура UCI и организована Flanders Classics . Его прозвище - Vlaanderens Mooiste ( по-голландски «Лучший Фландрии»). впервые проведенный в 1913 году Тур Фландрии, , в 2016 году прошел в сотый раз .

Сегодня это один из пяти памятников велосипедного спорта вместе с Миланом-Сан-Ремо , Парижем-Рубе , Льежем-Бастонью-Льежем и Джиро ди Ломбардия . Это одна из двух главных классических гонок Cobbled , предвосхищающая Париж-Рубе, которая появится в календаре через неделю после Тура Фландрии. Мероприятие прерывалось только во время Первой мировой войны и проводилось без перерыва с 1919 года, что является самой длинной непрерывной серией среди классических велосипедных гонок.

Рекорд по количеству побед принадлежит семи мужчинам, что делает Тур Фландрии уникальным среди классических соревнований. бельгийцев Акиеля Бюссе , Эрика Лемана , Йохана Мусееу и Тома Боонена , итальянца Фиоренцо Маньи , голландца Матье ван дер Поля и швейцарца Фабиана Канчеллары По три победы на счету .

С 2004 года женский забег проводится в один день с мужским на более короткой дистанции. С 2021 года женская гонка разделяет название «Тур Фландрии» с мужской гонкой. Чтобы различать их, теперь они разделены на выпуски «Элитные мужчины» и «Элитные женщины».

Создание

Ронда как региональный символ

Тур Фландрии был задуман в 1913 году Леоном ван ден Отом, сооснователем спортивной газеты Sportwereld . В то время издатели газет и журналов обычно организовывали велогонки как средство увеличения тиража.

Мы думали, что можем многое сделать во Фландрии . Мы также хотели опубликовать газету, адресованную фламандцам, на их родном языке и придать им уверенность в том, что они фламандцы. Мы вели 10-летнюю войну с франкоязычным руководством национальной федерации велосипедного спорта в Брюсселе. И мы это выиграли.

Соучредитель Race Карел Ван Вейнендале

К началу 20-го века велоспорт в Бельгии находился в плохом состоянии. Велодромы закрывались, а национальные чемпионаты по шоссейным и легкоатлетическим гонкам больше не проводились. Одна из основных бельгийских рас, Льеж-Бастонь-Льеж , проживала на франкоязычном Юге . По мере того как мрак нарастал, Одиль Дефре стала первой бельгийской победительницей Тур де Франс в 1912 году. Ему было 20 лет, он был фламандцем, и, хотя он выступал за французскую команду Alcyon , он символизировал потенциальный подъем бельгийского велоспорта. Победа Дефре вдохновила Огюста Де Маэ, мэра Галле и директора пресс-группы Société Belge d'Imprimerie , на издание спортивного журнала на голландском языке под названием Sportwereld .

в журнале Sportwereld Самым известным писателем о велосипедном спорте был Карел Ван Вейнендале . молодой спортивный журналист и страстный поклонник велоспорта, который сам пробовал заниматься велогонками. Первый выпуск появился к чемпионату Фландрии 12 сентября 1912 года. Ван Вейнендале стал редактором Sportwereld 1 января 1913 года.

Ронд и фламандский национализм

Все фламандские города должны внести свой вклад в освобождение фламандского народа.

Карел Ван Вейнендале о концепции Тура Фландрии, 1912 год.

Много было написано о связи между ездой на велосипеде во Фландрии и фламандским национализмом . Ван Вейнендале хотел провести гонку полностью на фламандской земле, пересекая как можно больше городов, потому что «все фламандские города должны были внести свой вклад в освобождение фламандского народа».

Тур Фландрии — единственный классический этап , который проводился на оккупированной немцами территории во время Второй мировой войны и при полном согласии с немецким командованием. Немцы не только разрешили гонку и получили от нее удовольствие, но и помогли контролировать маршрут. Это привело к обвинениям в сотрудничестве в эпоху, когда многие фламандские националисты имели прочные связи с нацистской Германией . После войны компании De Standaard и Het Algemeen Nieuws-Sportwereld были конфискованы государством, а несколько журналистов, в основном неспортивных репортеров, были приговорены за сотрудничество. Ван Вейнендале запретили работать журналистом пожизненно — запрет был снят, когда он представил письмо поддержки от генерала Монтгомери , подтверждающее, что он спрятал сбитых британских пилотов во время войны и защищал их в своем доме.

Конкурирующая фламандская газета Het Volk основала Omloop van Vlaanderen в 1945 году. Het Volk хотела инициировать новое велосипедное мероприятие во Фландрии как конкурирующую гонку с тем, что она считала близостью Ронда к нацистам. Организаторы Ронда возразили, что название слишком близко к их собственному — в голландском языке между Ronde и Omloop мало различий . Бельгийская федерация велоспорта потребовала от Het Volk изменить название мероприятия. Эта гонка стала Omloop Het Volk , которая в настоящее время является гонкой открытия бельгийского велосипедного сезона.

История

Первые гонки

Коренмаркт, Гент (на фото около 1890-1900 гг.) , был местом старта первого Тура Фландрии в 1913 году.

25 мая 1913 года Карел ван Вейнендале организовал первый тур по Фландрии, пересекая две западные провинции Фландрии . Он начался в шесть утра в Генте и закончился в Мариакерке , ныне пригороде Гента . Он преодолел 330 километров (210 миль), все по плохим дорогам, с редкими велосипедными дорожками . Гонка завершилась на деревянном велодроме, окружавшем пруд в Мариакерке, где продажа билетов покрыла лишь половину призов.

Марсель Буйсс , победитель второго Тура Фландрии, на фото 1913 год.

Первую гонку в 1913 году выиграл 25-летний Пол Деман , выигравший спринт группы из шести человек после более чем 12 часов пребывания в седле. Деман выиграл Бордо-Париж в 1914 году, но его карьера чуть не закончилась с Первой мировой войной . Он присоединился к шпионской подпольной войне в Бельгии и переправил на велосипеде документы в нейтральные Нидерланды . После многих поездок он был арестован немцами, заключен в тюрьму в Левене и приговорен к казни. Перемирие 1918 года спасло ему жизнь, и он стал героем войны.

В первой гонке приняли участие 37 гонщиков, за которыми следовали пять машин помощи. В 1914 году их было 47, и организация все еще изо всех сил пыталась найти достаточно финансовых ресурсов. Разочарованный ван Вейнендале позже сказал:

Sportwereld был таким молодым и таким маленьким для большого Ронда, которого мы хотели. Мы откусили больше, чем могли прожевать. Тяжело было видеть, как по Фландрии едет группа второсортных гонщиков, собирая пригоршню сантимов, чтобы покрыть расходы. То же самое произошло в 1914 году. Но ван Хауверт, ни Масселис, ни Дефрай, ни Моссон, ни Моттиа, ни Ван ден Берге, всем им запрещено принимать участие в соревнованиях их французскими велосипедными компаниями.

Однако были намеки на растущий статус расы как символа фламандского национализма (см. выше). Марсель Бюсс , одна из легенд велоспорта Фландрии в начале 20-го века, настоял на участии в гонке вопреки приказу своей французской команды Alcyon , которая запрещала участвовать бельгийским гонщикам. Буйсс принял участие во втором выпуске 1914 года в качестве одного из фаворитов и выиграл спринт группы из шести человек на велодроме Эвергем , в окрестностях Гента. Расстояние было сокращено до 264 километров (164 миль).

1920-е: Рождение легенды

Duration: 1 minute and 44 seconds.1:44

Немой фильм о Туре по Фландрии 1923 года (с французскими субтитрами)

Тур Фландрии был прерван на время Первой мировой войны и возобновился снова без перерывов с 1919 года. Межвоенные соревнования были отмечены ужасающими дорожными условиями и ужасающими пейзажами охваченной войной Фландрии, но Тур Фландрии быстро завоевал популярность.

фламандские специалисты по трассе В 1920-х годах в гонках доминировали . Жерар Дебаэ , специалист по шестидневным гонкам на американской трассе, выиграл гонку дважды; в 1924 году как один из 17 финишировавших в ужасных погодных условиях. Швейцарка Хейри Сутер стала первым иностранным победителем в 1923 году одержала первую в истории «двойную» победу на мощеных гонках с Парижем – Рубе . и неделю спустя В 1926 году группа из десяти человек добежала до финиша. Пять из них сильно разбились, и Денис Вершуерен , участвовавший в своей первой профессиональной гонке, выиграл гонку.

Старт и финиш гонки в Генте начали привлекать толпы болельщиков, и к концу 1920-х годов Ронд стал вершиной велосипедного сезона во Фландрии.

1930-е: Проблемы успеха

«Ла Ронд» — такая же часть наследия фламандского народа, как шествия Верне и Брюгге , фестиваль кошек в Ипре. или корабельное благословение Остенде . Эта велогонка — самый сказочный из всех фламандских праздников (кермессов) . Ни одна другая раса не создает такой атмосферы, такого народного энтузиазма.

Валлонский писатель Поль Бевинг и его дань уважения расе своих северных соотечественников Шредерс, 1999 г.

Если первые Ронды имели ограниченный общественный успех, то к 1930-м годам их популярность выросла настолько впечатляюще, что огромные массы зрителей на дорогах и машин, следующих за гонкой, превратили Тур Фландрии в настоящий культурный фестиваль. К 1933 году в гоночном караване было 164 участника и в семь раз больше автомобилей и мотоциклов. Этот шум события повлек за собой неизбежные проблемы с безопасностью. В 1937 году писатель и фламандской литературы икона Стейн Стреувелс написал Sportwereld , что Ронд, вид из его дома в Ингоойгеме , представляет собой «скорее процессию автомобилей, чем гонщиков».

Директор гонки Карел ван Вейнендале рассказал о «диком родео», когда зрители ехали позади гонки и несколько раз искали кратчайший путь через трассу, чтобы увидеть гонку. Он заявил, что полиция оценила количество участников первых гонок в 500 000 человек. Люди следили за гонкой на машинах, обгоняли ее, когда могли, или стояли у обочин в деревнях и на контрольных точках настолько плотно, что гонщикам иногда было трудно обгонять.

Тур по Фландрии 1929 года по дамбе канала Брюгге-Остенде.

В 1933 году Ван Вейнендале привлек жандармерию , чтобы максимально контролировать чуму сторонников расы, но с ограниченным эффектом. Гонка 1937 года была исключительно хаотичной, с несколькими несчастными случаями, в результате чего организаторам гонки пришлось обеспечить охрану всей трассы моторизованной полицией, что в те дни было революционным шагом. С тех пор ситуация начала несколько улучшаться.

В спортивном плане гонка стала более интернациональной, в ней приняли участие участники из Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Швейцарии и Чехословакии . Однако бельгийцы продолжали доминировать, и Ромен Гейсселс стал первым, кто выиграл два Ронда подряд. Гонки 1934 и 1935 годов были исключительно дождливыми, что сделало гонки изнурительным соревнованием на настойчивость.

Условия для гонщиков

В первые десятилетия своего существования Ронд следовал общему правилу, согласно которому каждый гонщик несет ответственность за свои проблемы. Помощь со стороны других была запрещена, и гонщики носили запасные колеса на плечах, чтобы справиться с проколами. Замена и накачивание шины могла занять две-три минуты, а если было холодно или были другие проблемы, то и дольше. Шины весили около 500 г (по сравнению с нынешним весом около 200 г). Сломанный обод или любая другая часть мотоцикла означала конец гонки, но гонщику по-прежнему оставалась проблема дойти до финиша.

Условия улучшились в 1930-х годах, и гонщикам разрешили взять с собой дождевик, запасное колесо и насос, но только в экстренных случаях и по усмотрению судей. Смена велосипеда разрешалась только в случае поломки рамы, колеса или руля, но гонщики по-прежнему должны были ездить с запасными шинами и насосом. Гонщикам в 1940-х годах приходилось сдавать свои велосипеды официальным лицам за день до гонки, чтобы они были идентифицированы свинцовой печатью, а затем и кольцом, похожим на то, которое носят гоночные голуби. Таким образом, судьи или комиссары могли увидеть, сменил ли гонщик незаконно велосипеды.

В 1951 году Ронд перешел на современные правила: гонщикам разрешалось ограниченно помогать машинам команды и объединяться с другими членами той же команды на дороге. К 1955 году можно было принять велосипед на замену от товарища по команде, но не от автомобиля. Правила менялись из года в год, пока к концу 1950-х годов не стали напоминать нынешние.

Призы

Призы за первые забеги 1913 года составили 1100 бельгийских франков . К 1935 году гонорары и премии увеличились до 12 500 франков, с 2 500 франков для победителя до 125 франков для занявшего 19-е место (в то время газета стоила 40 центов). В 1938 году каждому гонщику, опережавшему на 30 минут, выплачивалась премия в размере 100 франков. Призами в годы войны было все, что смогли найти организаторы, включая коробки с бритвами, печку, бутылки вина и велосипедное снаряжение. В 1948 году было 100 франков «за последнего гонщика, дошедшего до финиша в Экло ». Последним четырем гонщикам 1949 года были вручены бутылки с массажным маслом.

1940-е: годы войны и возрождение

Статуя в честь Брика Шотте в Канегеме . Шотте дважды выигрывал гонку и имеет рекордные 20 участников в период с 1940 по 1959 год.

В 1939 году, когда надвигалась Вторая мировая война , журнал Sportwereld объединился с Het Nieuwsblad . популярной ежедневной газетой Во время войны многие спортивные мероприятия были отменены, но Тур Фландрии продолжал организовываться по согласованию с немецким командованием. Первую гонку военного времени в 1941 году выиграл Ахиэль Бюссе . Из-за дорожных ограничений трасса была изменена на дороги и тропы с плохим покрытием, начиная и заканчивая в Генте, а общая протяженность составляет всего 198 км (123 мили).

Несмотря на условия войны, 1940-е годы стали замечательным периодом жизни некоторых из самых известных чемпионов гонки. Ахиэль Бюссе стал первым гонщиком, выигравшим трижды. Бриек Шотте и Рик Ван Стинберген одержали две победы и стали ведущими фигурами бельгийского велоспорта. Шотте неразрывно связал свое имя с гонкой: две победы, 20 стартов, восемь финишей на подиуме и несколько запоминающихся подвигов. В 1944 году молодой Рик Ван Стинберген контролировал гонку, обогнал своего соперника Брика Шотте на последних километрах и ошеломил болельщиков, став самым молодым победителем в истории в 19 лет.

В 1948 году Тур Фландрии был включен в первый забег Challenge Desgrange-Colombo . первые международные сезонные соревнования по велоспорту, которые укрепили его статус международного мероприятия. До Второй мировой войны Тур Фландрии проводился в тот же день, что и Милан-Сан-Ремо , крупнейший классический велоспорт в Италии. Выдающиеся итальянские и французские гонщики предпочитали последнее, что объясняет, почему до войны был только один победитель небельгийского происхождения. Организаторы изменили дату, чтобы удовлетворить потребности Challenge Desgrange-Colombo. В турнире 1948 года приняли участие рекордные 265 участников, из которых 50 небельгийцев, что стало крупнейшим пелотоном, когда-либо выходившим на старт. Бриек Шотте выиграл свой второй Ронд .

1950-е: Международная классика

Итальянец Фиоренцо Магни был первым представителем интернационализации. Тосканец . одержал беспрецедентные три победы подряд всего за четыре участия Туры 1950 и 1951 годов задали тон, одержав сольные победы итальянца в холодную погоду. В 1951 году Магни атаковал за 75 км (47 миль) до финиша и финишировал на 5 футов 35 дюймов впереди француза Бернара Готье . Аттилио Редольфи занял третье место с результатом 10 футов 32 дюйма от Магни. В 1955 году великий велосипедист Луизон Бобе , к тому времени двукратный победитель Тур де Франс , стал первым французским победителем. еще один француз, Жан Форестье победу одержал В следующем году . Фламандским болельщикам нужно было привыкнуть к тому, что во Фландрии отличились многие иностранные гонщики, но международный престиж гонки быстро рос.

На последних 100 км (62 мили) гонки мы были сразу за первыми гонщиками. Мы их почти не видели: вдоль дороги и на дороге было столько людей, что создавалось впечатление, что тонешь в цунами. Передо мной, позади меня и рядом со мной я видел машины, бешено несущиеся по фруктовым садам, по тротуарам, по велосипедным дорожкам, позади зрителей, перед зрителями. Я чувствовал удары и удары по задней части нашей машины. Если не произошло несчастных случаев, то только потому, что наш дорогой Господь и его ангелы-хранители были лучшими людьми в гонке.

Журналист Луи Де Лентдекер в Het Nieuwsblad о нескончаемом наплыве зрителей, 1963 год.

1960-е: постоянно растущая популярность

В 1961 году Том Симпсон стал первым британцем, победившим в спорном спринте вдвоем против итальянца Нино Дефилипписа . Дефилиппис был более быстрым спринтером, но перестал крутить педали слишком рано, потому что финишный баннер был унесен ветром, и Симпсон помешал ему.

Влияние зрителей никогда не прекращалось. Толпы людей стояли огромными массами вдоль дорог, и финиш был перенесен в Гентбрюгге , чтобы справиться с постоянно растущим числом зрителей. Рик Ван Лой одержал свою вторую победу в 1962 году как чемпион мира среди толп болельщиков, закрепив за собой статус знаменосца бельгийского велоспорта.

В 1969 году молодой Эдди Меркс , на пути к тому, чтобы стать легендой велоспорта, взял на себя эту роль, вырвавшись из стаи за 73 км (45 миль) до финиша. В плохую погоду и несмотря на возражения со стороны менеджера своей команды, он продолжил свои усилия и выиграл гонку на 5 футов 36 дюймов, опередив Феличе Джимонди , что стало самым большим отрывом за всю историю.

1970-е: Споры и допинг

В 1970-е годы Тур Фландрии нуждался в новом облике. Асфальтирование многих традиционных дорог и холмов сделало гонку менее сложной , и больше гонщиков смогли не отставать от лучших. Эрик Леман стал местным героем, выиграв трижды за четыре года, повторив тем самым рекорд Бюссе и Магни. Специалист по спринту Леман в каждой своей победе опережал Эдди Меркса в составе избранной группы, к большому недовольству болельщиков и организаторов.

Чтобы сохранить особый характер Ронда , организаторы увеличили количество холмов и искали больше проселочных дорог во Фламандских Арденнах . В 1973 году финиш был перенесен в Меербеке , недалеко от Мюра в Герардсбергене , который стал знаковым восхождением для гонки и бельгийского велоспорта. Три года спустя в список был включен скандальный Коппенберг .

Роджер Де Влеминк , ехавший на Коппенберге в 1977 году, выиграл гонку того года , но фанаты освистали его за спор с Фредди Мартенсом .

Это положило начало некоторым сенсационным выпускам гонки. В 1975 году Эдди Меркс завершил свою вторую победу после еще одного запоминающегося рейда до финиша. Меркс в радужной майке сбежал из пелотона вместе с Франсом Вербеком , проехав 104 км (65 миль), прежде чем отдалиться от своего измученного товарища на 6 км (3,7 мили) до Меербеке. В 1976 году Фредди Мартенс и Роджер Де Влеминк , два звездных гонщика Бельгии, входили в группу из пяти человек и были фаворитами на победу в спринте, но эти двое не смогли ладить и позволили вместе сбросить себя на дистанции 4 км (2,5 мили). с финиша. Де Влеминк обогнал Мартенса и занял четвертое место, признав свою ошибку, но заявил, что «не хотел, чтобы Мартенс победил».

В 1977 году их соперничество вылилось в своеобразную гонку. Мартенс пробил на Коппенберге, и зритель дал ему колесо, которое толкнуло его до упора. Де Влеминк вырвался, но вскоре пробил и был пойман вернувшимся Мартенсом. Поскольку оба гонщика были одни впереди гонки, Де Влеминк отказался работать. На протяжении 70 км (43 мили) Мартенс доехал до финиша с Де Влеминком на руле, и последний легко обогнал его в спринте двоих. Это была единственная победа Де Влеминка. По сей день оба главных героя делают противоречивые заявления о произошедшем. Мартенс заявил, что судьи сказали ему, что он будет дисквалифицирован за незаконную замену колеса, и что Де Влеминк предложил ему 300 000 франков , чтобы он продолжил кататься. Де Влеминк это отрицает, говоря, что тактически он оставался на руле Мартенса, которого считал лучшим спринтером. После гонки споры обострились еще больше, когда Мартенс и занявший третье место Вальтер Планкарт дали положительный результат на допинг и оба были дисквалифицированы.

1980-е: голландцы и бельгийцы

1980-е годы были монополизированы голландскими и бельгийскими гонщиками. Голландец Ян Раас выигрывал дважды, а в 1986 году Адри ван дер Поэль одержал пятую за семь лет победу голландского гонщика. Ван дер Поэль обыграл ирландца Шона Келли и канадца Стива Бауэра в спринте из четырех человек.

Однако это десятилетие навсегда запомнится апокалиптическим турниром 1985 года , который выиграл Эрик Вандераерден . 23-летний бельгиец сломал колесо перед Коппенбергом, но вернулся в лидеры гонки в группе с Хенни Койпером , Грегом ЛеМондом и его товарищем по команде Филом Андерсоном . Вандераерден, считавшийся спринтером, атаковал Муур в Герардсбергене и завершил одиночный перерыв на 20 км (12 миль). Гонка вошла в легенду велоспорта, потому что во второй половине гонки разразился сильный шторм, сильный ветер и проливной дождь опустошили пелотон. Только 24 из 174 стартовавших финишировали в гонке, это самый низкий показатель в наше время.

В 1987 году Клод Крикельон стал первым франкоязычным бельгийцем , победившим в атаке после Босберга , тем самым снова отодвинув Шона Келли на второе место. Специалист по классике Келли трижды финишировал вторым, но Ронд остался единственным памятником классики, который он так и не выиграл.

Йохан Мусееув восемь раз финишировал на подиуме, три из которых были победами, в 1990-х годах.

1990-е: Лев Фландрии

В 1989 году гонка была включена в первый чемпионат мира по шоссейным гонкам UCI — сезонное соревнование, включающее 10 наиболее важных однодневных соревнований по велоспорту. Все больше гонщиков специализируются на классических гонках , а Тур Фландрии запланирован как первый из апрельских классических гонок .

В 1993 году бельгиец Йохан Мусеу выиграл гонку в спринте вдвоем вместе с Франсом Маассеном и стал доминировать в гонке в течение многих лет. Между тем, итальянские специалисты по классике также были заинтересованы в победе в гонке: Морено Аргентин , Джанни Буньо и Микеле Бартоли одержали по одной победе. В 1994 году Буньо обыграл Museeuw на 7 мм (0,28 дюйма) в спринте из четырех человек, что стало самым маленьким отрывом в истории. На следующий день фламандская газета Het Laatste Nieuws поместила на обложку фотофиниш с заголовком «Печаль Фландрии» . Тем не менее, Museeuw доминировал в гонке на протяжении десяти лет, одержав серию из восьми подиумов и трех побед. Фламандские СМИ наградили его самым высоким прозвищем — « Лев Фландрии» .

21 век: Гонка памятников

Филиппо Поццато и Том Боонен атакуют финальное восхождение на Ауде Квармонт в 2012 году . Боонен выиграл гонку.

Классические гонщики Джанлука Бортолами и Андреа Тафи продолжили итальянскую традицию, одержав победы в начале 2000-х. В 2005 году гонка была включена в первый Про-тур UCI , а в 2011 году — в его преемник, Мировой тур , что закрепило за ней статус одного из пяти памятников велосипедного календаря. Том Боонен стал новой звездой бельгийского велоспорта, одержав две победы подряд.

В 2010 году Боонен, стремясь к своей третьей победе, атаковал Фабиана Канчеллару в 45 км (28 миль) от финиша. Боонен был фаворитом на победу, но не смог угнаться за стремительной атакой Канчеллары на Муур ван Герардсберген . Швейцарский специалист по гонкам на время проехал последние 16 км (9,9 миль) и одержал свою первую победу.

В 2011 году Тур Фландрии перешёл во владение компании Flanders Classics , которой принадлежит большинство фламандских классических гонок. В своем первом решении новые организаторы изменили стиль гонки и перенесли финиш в Ауденарде в 2012 году . В выпуске Том Боонен одержал свою третью и последнюю победу в спринте из трех человек над итальянцами Балланом и Поццато . В последующие два года снова доминировал Фабиан Канчеллара, который основывал свои победы на атаках на Ауде Кваремонт . В 2015 году Боонен и Канчеллара не смогли участвовать из-за травм. и Александр Кристофф стал первым норвежским победителем гонки.

В 2016 году Тур Фландрии отпраздновал свое 100-летие , чему предшествовала широко освещаемая в СМИ рекламная кампания. Победителем конкурса стал Питер Саган . который подтвердил свой статус нового лучшего гонщика классических гонок в пелотоне.

Тур Фландрии 2020 года был перенесен на октябрь и сокращен на 12 км из-за пандемии COVID-19 . В 2021 году организаторы гонки Flanders Classics унифицировали брендинг гонки: женская гонка разделила название «Тур Фландрии» с мужской гонкой. Чтобы различать эти два издания, теперь они разделены на издания «Элитные мужчины» и «Элитные женщины».

Маршрут

Текущий курс

Ronde van Vlaanderenstraat в Клюйсбергене с изображениями бывших победителей Брика Шотте , Тома Симпсона , Эдвиг ван Хойдонк и Тома Боонена (2021 г.)

С 2017 года Тур Фландрии стартует в городе Антверпен . После ровной обкатки длиной 100 км (62 мили), во время которой гонка проходит через города Синт-Никлас , Алст , Зоттегем и Паддестраат , гонщики достигают города Ауденарде с Centrum Ronde van Vlaanderen и вскоре после этого деревня Берхем, где стартует решающая часть гонки.

С 2012 года последняя часть гонки состоит из трёх кругов во Фламандских Арденнах с финишем в Ауденарде . Они происходят в южной части Восточной Фландрии с короткими набегами на провинции Западная Фландрия и Эно . Эти петли состоят из череды холмов (хеллинген) и нескольких плоских участков мощеных дорог, которые определяют характер гонки. Холмы открывают множество возможностей для атаки и обычно являются решающими участками гонки. Эти подъемы печально известны тем, что они короткие, но очень крутые, и большинство из них (но не все) вымощены булыжником.

Большинство подъемов расположены на относительно небольшой территории, из-за чего дороги постоянно и часто резко поворачивают, что и объясняет извилистую и неровную траекторию финала. Ауде Кваремонт - первый и самый длинный подъем длиной 2,2 км (1,4 мили): нетипичный холм, потому что он не очень крутой, но считается одним из самых трудных подъемов во Фландрии из-за своей длины и мощеной поверхности. Самый крутой из всех - полностью мощеный Коппенберг , длиной 600 метров (2000 футов) с изнурительными участками 22% по узкой дороге с плохим покрытием.

Два последних подъема гонки, Ауде Квармонт и Патерберг , преодолеваются дважды на финишной трассе. На последнем круге Oude Kwaremont проходит в 16 км (9,9 миль) от финиша, а Paterberg - в 13 км (8,1 мили), часто обозначая решающие участки гонки. После Патерберга к финишу происходит ровная разбежка, общая сумма ок. 265 км (165 миль) .

Изменения курса

Как и большинство классических велосипедных маршрутов, этот маршрут с годами значительно развился, но всегда проходил в провинциях Восточной Фландрии и Западной Фландрии . В первые 30 лет гонка проводилась от Гента до Гента, хотя место финиша в Генте менялось каждые несколько лет.

Первое издание 1913 года направилось на восток, в Синт-Никлаас, а затем по кругу по часовой стрелке через Алст , Ауденарде , Кортрейк , Вёрне вплоть до побережья в Остенде и через Руселаре обратно в Гент. Этот курс посетил все крупные города двух западных провинций Фландрии. Ход 1914 года был аналогичным, но без перехода к берегу.

В 1919 году направление изменилось на против часовой стрелки, повернув на юг в Брюгге. В 1920 году маршрут снова расширился до побережья, минуя Брюгге и пролегая вдоль Северного моря от Бланкенберге до Остенде. Общий маршрут оставался таким до 1938 года. Директор гонки Карел Ван Вейнендале настоял на включении в трассу побережья из-за своего сентиментального видения Фландрии. На участках дороги вдоль моря часто дул сильный ветер, который препятствовал атакам, но рассеивал пелотон и означал конец для тех, кто остался под прикрытием основной стаи. «Поворот налево у моря» означал, что ветер дул сбоку , образуя диагональную линию всадников, каждый из которых прикрывал другого, что типично для Ронда и других фламандских гонок.

Муур в Герардсбергене , одно из знаковых мест гонки с часовней наверху, был вновь включен в список в 2017 году после пятилетнего отсутствия.

Проход вдоль побережья был закрыт, когда в Европе началась война, так как доступ к морю был ограничен. Маршрут военного времени проходил через внутреннюю территорию Фландрии, но в 1946 году гонка вернулась к довоенному маршруту. В 1952 году поездка вдоль побережья была прекращена на девять лет, затем возобновилась в 1961 году, но снова исчезла в 1964 году.

В 1973 году у гонки был новый финиш в Меербеке , впервые с момента ее создания, финиш находился за пределами Гента. Гонка больше не представляла собой петлю, и новый финиш находился намного ближе к зоне холма , что давало возможность включить новые подъемы в финал трассы. Мюур ван Герардсберген с уклоном до 20% и вершиной в 16 км (9,9 миль) от финиша часто становился местом, где главные герои начинали свои решающие атаки. С 1973 по 2011 год Muur составлял пару с Bosberg , последний подъем проходил в 11 км (6,8 миль) от финиша. Крутой холм Мюр в центре Герардсбергена с его выдающейся часовней на вершине стал одним из знаковых мест бельгийского велоспорта и велоспорта в целом.

В 1998 году старт переместился в Брюгге , что снова сделало возможным морской переход, но сохранил традиционный финал над Мууром и Босбергом.

В 2012 году финиш был изменен на Ауденарде , в 30 км (19 миль) к западу от Герардсбергена, тем самым исключив Муур и Босберг из гоночной трассы. С тех пор последние восхождения - Ауде Квармонт и Патерберг .

В 2017 году старт был перенесен в Антверпен на следующие пять лет, а Муур вернулся на маршрут, который все равно финишировал в Ауденарде. Он остался в гонке в версии 2018 года: подъем начинался на 170 км (110 миль) до начала гонки и заканчивался на оставшихся 100 км (62 мили).

Стартовые локации

Тур Фландрии стартовал в четырех разных городах – Генте , Синт-Никласе , Брюгге и Антверпене . Первое мероприятие началось в 1913 году на Коренмаркте в историческом центре Гента. Гент, крупнейший город Восточной и Западной Фландрии , принимал Всемирную выставку 1913 года во время скачек . Позже официальный старт в Генте переместился в фешенебельный отель Albert , расположенный недалеко от вокзала Сент-Питерс , куда записались гонщики. До 1950-х годов перед стартом для гонщиков проводилась воскресная месса , поскольку гонки часто проводились незадолго до Страстной недели или в день Пасхи .

Антверпен принимает старт гонки с 2017 года.

На площади Святого Никлааса , у подножия великолепной ратуши, начало Ронды всегда было привилегированным моментом. Гонщики собрались, чтобы подписать документы на участие в гонке, а затем радостно отправились навстречу своим болельщикам, раздавая автографы и позируя для сувенирной фотографии с юным поклонником. В этом отношении времена и обычаи изменились с 1998 года. [...] Теперь есть перила, не позволяющие публике смешиваться с гонщиками. Старт «Тура Фландрии» в своей новой конфигурации явно потерял все, что делало его очаровательным.

Критика переезда в Брюгге в 1998 году журналистом Фером Шрёдерсом.

В 1977 году Синт-Никлаас заменил Гент в качестве стартового места забега, главным образом потому, что на его большой рыночной площади было больше места для размещения растущего числа зрителей. Брифинги по гонкам проводились в монументальной мэрии. К 1988 году старт превратился в широко освещаемое в СМИ двухдневное мероприятие со спектаклем, представленным фламандским телевидением вечером в день забега.

старт «Тура Фландрии» переместился в Брюгге , ЮНЕСКО, известный своей выдающейся историей и средневековой архитектурой. объект Всемирного наследия В 1998 году в рамках рекламной кампании города Переезд из Синт-Никласа в Брюгге вызвал критику, не связанную с изменением маршрута. До этого было традицией, что зрители могли общаться и встречаться с гонщиками перед стартом. Тем не менее, большинство фламандских болельщиков и традиционалистов с энтузиазмом отнеслись к новому месту старта, высоко оценив историческое место Брюгге и его близость к побережью, что снова позволило гонке пройти по берегу моря.

С 2017 года старт гонки находится в Антверпене , крупнейшем городе Фландрии. Этот шаг станет первым разом, когда гонка пройдет через провинцию Антверпен , а также первым стартом за пределами исторического графства Фландрия . Изменение было сочтено революционным, и оно вызвало большие разногласия среди фламандских любителей велоспорта.

Финишные локации

Финиш в 1913 году состоялся на велодроме Мариакерке , части большого Гента, но желаемого успеха добиться не удалось. В 1914 году он переехал на Диске Портер велодром в соседнем Эвергеме, где, как иронично вспоминал Ван Вейнендале, «было на добрых 20 зрителей больше, чем в прошлом году».

Веттерен принимал финиш с 1928 по 1961 год с некоторыми перерывами во время Второй мировой войны, когда он был перенесен в Гент. Фьоренцо Магни выиграл три своих Тура Фландрии в центре города Веттерен. С 1962 по 1972 год финиш находился в жилом районе в соседнем Гентбрюгге , на окраине Гента.

С 1973 по 2011 год финиш находился в Меербеке , входящем в состав муниципалитета Нинове , примерно в 20 км (12 миль) к западу от Брюсселя . В течение 39 лет гонка заканчивалась на Хальзестенвеге с финишной прямой длиной 400 м (1300 футов) с небольшим подъемом на последних метрах.

В сентябре 2011 года было объявлено, что Ауденарде станет новым городом-организатором Тура Фландрии, тем самым положив конец 39-летней традиции финиширования в Меербеке. Новое прибытие было частью рестайлинга гонки, проведенного новым организатором Flanders Classics , который также включил в трассу «петли». Многие фанаты и последователи были недовольны измененным финалом гонки, и решение организации встретило сопротивление.

Начало и окончание:

Ауденарде является местом финиша Тура Фландрии с 2012 года.

1913 Гент – Мариакерке 1914 Гент – Эвергем 1919-1923 Гент – Гентбрюгге (Арсенал) 1924-1927 Гент – Гентский велодром (Цитадельпарк). 1928-1941 Гент – Веттерен 1942-1944 Гент – Гентский велодром (Цитадельпарк). 1945-1961 Гент – Веттерен

1962-1972 Гент – Гентбрюгге 1973–1976 Гент – Меербеке 1977–1997 Синт-Никлас – Меербеке 1998-2011 Брюгге – Меербеке 2012–2016, 2023, 2025, 2027 Брюгге – Ауденарде 2017–2022, 2024, 2026, 2028 Антверпен – Ауденарде

Характеристики расы

Природа гонки

Брэдли Виггинс возглавляет группу на Оуде Квармонт в гонке 2015 года.

Взвод поднимается на Коппенберг

Тур Фландрии известен как стратегическая гонка, в которой фавориты гонки имеют множество возможностей для планирования своих решающих атак. Тактическая часть гонки начинается в холмистом районе Фламандских Арденн , где командам и гонщикам часто приходится реагировать на непредсказуемое развитие событий, а теневые фавориты делают упреждающие шаги.

Крутой характер этих холмов способствует агрессивному, атакующему стилю катания, что делает Тур Фландрии привлекательной гонкой для зрителей. Пелотон часто яростно мчится по узким дорогам к подъемам, поскольку команды пытаются расположить своих капитанов впереди группы. За подъемом обычно следует дорога побольше для некоторого восстановления, прежде чем выехать на следующие небольшие дороги и снова подняться.

Поскольку большинство холмов расположены в сельской местности или вдоль небольших деревень, сами подъемы и ведущие к ним дороги часто бывают узкими, из-за чего пелотон вытягивается в длинную линию и часто разбивается на более мелкие группы. Следовательно, лучшие гонщики вынуждены постоянно бороться за место впереди группы. Таким образом, гонка одновременно известна и печально известна своим нервным течением: некоторые фавориты отстают в начале гонки из-за аварии или прокола и часто не могут вернуться в лидеры гонки.

Алессандро Балан в 2012 году

Как следствие, элемент «удачи», возможно, является одной из причин, почему никогда не было гонщика, способного выиграть Тур Фландрии более трех раз, поскольку даже лучшие и величайшие специалисты своего времени терпели неудачи или были иногда мешают непредсказуемые расовые обстоятельства.

После рестайлинга гонки в 2012 году подъемы на Ауде Квармонт , Патерберг и Коппенберг , расположенные к югу от Ауденарде, стали центром событий. Кваремонт представляет собой длинный участок булыжника, который начинается резко, а затем постепенно выравнивается. Это место, где сильные гонщики часто делают выигрышный ход, как это продемонстрировал Фабиан Канчеллара в 2013 году , когда он атаковал вместе с Питером Саганом на нижних склонах Квармонта, прежде чем отогнать словака на Патерберге. Патерберг — последнее восхождение дня, где фанаты создают карнавальную атмосферу. Это короткий, но мощеный подъем и очень крутой. После 245 км (152 миль) гонок это, как правило, настоящее испытание на выносливость и силу.

Гоночная культура и первобытная конкуренция являются отличительными факторами Тура Фландрии. Двукратный победитель Питер Ван Петегем заявил:

На самом деле не имеет значения, куда он пойдет. У вас есть булыжники, подъемы и маленькие дороги, и это придает характер гонке.

Восхождения

Том Боонен в гонке 2010 года

Фабиан Канчеллара и Сильвен Шаванель у подножия Муура в 2011 году.

Короткие, острые холмы во фламандских Арденнах являются отличительной чертой Ронда и местом, где огромное количество зрителей собирается, чтобы увидеть гонку. В последних изданиях в маршрут включено от 17 до 19 таких холмов, хотя их число может меняться, поскольку некоторые подъемы сокращаются, а другие включаются почти каждый год. Каждое восхождение имеет свои особенности, которые создают разные проблемы для гонщиков. Кваремонт имеет длину 2,2 км (1,4 мили), но относительно неглубокий. Патерберг короткий и, составляя 20 процентов, чрезвычайно крутой. Коппенберг . в Мелдене — самый крутой холм гонки (22 процента) с плохой, очень неровной мощеной поверхностью Его дорога также чрезвычайно узкая, а высокий уклон с обеих сторон превращает ее в естественную арену. Другие известные восхождения включают Эйкенберг , Моленберг и Таайенберг .

Коппенберг , вид с подножия в Мелдене

Коппенберг был отменен несколько лет назад, потому что его сочли слишком сложным и опасным. Особенно когда влажная погода делала булыжники скользкими, гонщикам было трудно преодолевать крутые склоны на протяжении всей поездки. Один падающий гонщик мог сбить с ног многих других и, в свою очередь, остановить тех, кто был позади, которым часто приходилось взваливать свои велосипеды на плечи и бежать вверх по оставшейся части холма. В 1984 году только два гонщика – Фил Андерсон и Ян Раас – добрались до вершины на своих байках. В 1987 году датский гонщик Йеспер Скибби поскользнулся и упал на скользкую брусчатку, после чего его переехала машина чиновника, пытавшегося обогнать его. Впоследствии это восхождение было запрещено участвовать в Туре Фландрии на следующие 15 лет.

Коппенберг вернулся в 2002 году после ремонта его поверхности. В 2007 году его ненадолго исключили, но снова включили в 2008 году после того, как город Ауденарде отремонтировал его. Теперь это постоянная часть курса. Следующие машины разворачиваются перед подъёмом, чтобы избежать хаоса.

На протяжении более полувека организаторы предлагали призы и бонусы первым гонщикам на многих подъемах. В 1940 году первый гонщик, поднявшийся на Квармонт, Эделаре и Круйсберг, выиграл 500 франков. Общий приз лучшему альпинисту на всех холмах был вручен в 1950 году, когда Мауриц Бломме выиграл мебель для спальни. Призом на вершине Круйсберга в 1953 году стала стиральная машина ; первый, кто поднялся на Муур в Герардсбергене, выиграл 18 000 франков. В 1950 году Фиоренцо Маньи во время длительного перерыва выиграл 30 000 франков в виде бонусов, чего по тем временам было достаточно, чтобы купить дом среднего класса.

В 2015 году было совершено 19 восхождений:

Число	Имя	Километровые отметки	тротуар	Длина (м)	Средний набор высоты (%)	Макс (%)
1	Тигемберг	177	асфальт	750	5,6%	9%
2	Старый Кваремонт	152	булыжник	2200	4,2%	11%
3	Переписка	141	асфальт	1000	6,4%	17,1%
4	Айкенберг	134	булыжник	1300	6,2%	11%
5	Вольвенберг	131	асфальт	666	6,8%	17,3%
6	Моленберг	118	булыжник	463	7%	14,2%
7	Леберг	97	асфальт	700	6,1%	14%
8	Берендрис	93	асфальт	940	7,1%	12,4%
9	Валкенберг	88	асфальт	875	6%	15%
10	Каперий	77	асфальт	1250	5%	8%
11	Канариберг	70	асфальт	1000	7,7%	14%
12	Старый Кваремонт	54	булыжник	2200	4,2%	11%
13	Патерберг	51	булыжник	400	12,5%	20%
14	Коппенберг	44	булыжник	600	11,6%	22%
15	Стенбекдрис	39	булыжник	820	7,6%	12,8%
16	Таайенберг	36	булыжник	800	7,1%	18%
17	Круйсберг	26	булыжник	1875	5%	9%
18	Старый Кваремонт	16	булыжник	2200	4,2%	12%
19	Патерберг	13	булыжник	400	12,5%	20%

Крутые склоны Патерберга в Клюйсбергене .

Айкенберг в Маркедале

Живописный Моленберг в Цвальме

Самые крутые склоны Мюур ван Герардсберген, крутизна 20%.

Ладеез в Маркедале

Статистика восхождений:

Клюйсберг : Буиссестраат, Бергстраат, Клюйсберген-Рюен. Поднимается на 66 м с 27 до 93 м. Максимум 11 процентов. Первое восхождение 1955 г.

Моленберг : Моленберг, Цвальм . Поднимается на 32 метра с 24 до 56 метров. Максимум 17 процентов. Первое восхождение в 1983 году.

Ауде Кваремонт : Броекстраат, Кваремонтплейн, Шильдерстраат, Клюйсберген. Поднимется на 93 метра с 18 до 111 метров. Максимум 11 процентов. Первое восхождение в 1974 году.

Коппенберг : Стенгат, Коппенберг, Ауденарде-Мельден . Поднимается на 64 м с 13 м до 77 м; Максимум 25 процентов на внутренней стороне или изгибе, в противном случае 22 процента. Первое восхождение в 1976 году.

Тааиенберг : Тааиенберг, Мааркедал-Этихове . Поднимается на 45 м с 37 м до 82 м. Максимум 18 процентов. Первое восхождение в 1974 году.

Берг тер Стене : Стене, Хоребеке . Подъем на 68 м с 32 м до 100 м. Максимум 9 процентов. Первое восхождение 1957 г.

Леберг : Леберг, Бракель-Цегельсем . Поднимается на 39 м с 60 м до 9 м. Максимум 15 процентов. Первое восхождение 1977 г.

Берендрис : Берендрис, Бракель-Синт-Мария-Оуденхове . Поднимается на 65 м с 33 м до 98 м. Максимум 14 процентов. Первое восхождение в 1983 году.

Валкенберг : Валкенбергстраат, Бракель-Недербракель . Поднимается на 53 метра с 45 до 98 метров. Максимум 15 процентов. Первое восхождение 1959 г.

Стена-Капельмуур : Абдейстраат, Одербергстраат, Аудеберг, Герардсберген . Подъем на 77 м с 33 м до 110 м. Максимум 20 процентов. Первое восхождение 1950 г.

Босберг : Капеллестраат, Герардсберген-Мербеке . Поднимается на 40 м с 65 м до 105 м. Максимум 11 процентов. Первое восхождение в 1975 году.

Тенбоссе : Олифантстраат, Бракель . Поднимается на высоту 28 м с 45 м до 73 м. Максимум 14 процентов. Первое восхождение 1997 г.

Мощеные дороги

Извилистая мощеная дорога Хаагук в Синт-Корнелис-Хоребеке

Помимо холмов, трасса традиционно включает в себя ряд ровных участков мощеных дорог. Недавние выпуски включали Паддестраат (2400 м), Матер-Керкгейт (3000 м), Хаагук (2000 м) и Мариаборрестраат (2400 м). В финал гонки входит только Мариаборрестраат, поскольку она также включает в себя подъемы на Стенбекдрис и спуск со Стационсберга. В отличие от устрашающих участков с брусчаткой в ​​Париже – Рубе , эти дороги сегодня находятся в отличном состоянии, поскольку являются частью оживленной транспортной сети. Они не были решающими местами гонки на протяжении десятилетий, но многие «пуристы» Тура Фландрии хотят сохранить их в списке из-за их ценности как символов фламандских пейзажей.

До 1950-х годов решающими участками гонки были грунтовые и мощеные дороги. Историк Том Ван Лаэр утверждает, что Тур Фландрии никогда не предполагал использование плохих дорог: мощеные дороги были всем, что было доступно, если гонка должна была быть достаточно длинной. В межвоенный период инфраструктура Бельгии была сильно повреждена войной, и только междугородние дороги были гладкими. Дороги прокладывали из брусчатки просто потому, что это был самый дешевый материал в то время. После Второй мировой войны Бельгия оправилась от разрухи, и провинции начали асфальтировать дороги.

Объявления Paddestraat в Вельзеке

Когда некоторые из знаковых холмов были заасфальтированы, любители велоспорта и организаторы были встревожены исчезновением булыжников. Организатор Ван Вейнендале больше не мог полагаться на многие традиционные дороги, поскольку они были недостаточно сложными. Его сотрудники начали искать на картах переулки и пешеходные дорожки и разговаривали в барах с людьми, знающими местные дороги. «Либо так, либо гонка рискует закончиться массовым спринтом, а это последнее, чего хотели организаторы», - сказал Ван Лаэр. Большинство проселочных дорог проходило через невысокие холмы между Ронсе и Герардсбергеном , регионом, который стал сердцем гонки.

С годами пробег булыжников уменьшился, но количество мощеных холмов выросло. Подъем на Патерберг был грунтовым до 1986 года, когда его помешанный на велосипеде владелец выложил дорогу брусчаткой, потому что хотел, чтобы гонка проходила мимо его дома. Это место было немедленно включено в список организаторов гонки и стало неотъемлемой частью трассы.

Некоторые из оставшихся мощеных дорог во Фландрии, в том числе Патерберг, теперь являются охраняемыми объектами и классифицируются как часть фламандского культурного наследия.

Погода

Как и в большинстве велогонок, погодные условия оказывают значительное влияние на характер дневной гонки. В плохих погодных условиях гонка часто становится изнурительной, и пелотон на первых этапах гонки сокращается. В наше время чемпионат 1985 года пострадал от исключительно штормовой погоды, и финишировало всего 24 человека. В хорошие погодные условия командам-фаворитам гонки легче контролировать гонку, и больше гонщиков могут поддерживать темп. Поскольку погода в апреле во Фландрии очень непредсказуема, на гонку неоднократно влияли суровые погодные условия.

Тем лучше, когда на Тур Фландрии прогнозируют плохую погоду. В дождь, ветер и грязь она чувствует себя лучше всего.

Основатель гонки Карел Ван Вейнендале , увлекающийся драматизацией природы гонки.

Основатель Карел Ван Вейнендале очень любил плохую погоду. Он хотел, чтобы Тур Фландрии стал символом фламандской культуры и метафорой страны. Как журналист, он романтизировал главных героев гонки в образе фламандцев того времени: трудолюбивых, борющихся людей, ведущих постоянную борьбу со стихией. Его риторика в сочетании с часто суровыми условиями способствовала созданию имиджа Тура Фландрии как характерной гонки , в которой могут победить только самые упрямые и физически крепкие.

Характеристики райдера

Специалист по гонкам на время Фабиан Канчеллара выиграл трижды.

С первых лет победители «Тура Фландрии» приобрели литературный эпитет «Фландриен» или «Флахут» — французский термин, охотно используемый фламандской прессой. Фландриены были наездниками огромной выносливости, способными быстро ездить весь день, на огромные расстояния и в любую погоду. Их подвиги помогли закрепить велогонки в качестве ведущего вида спорта во Фландрии.

Из-за своей сложной трассы и специфических характеристик Тур Фландрии в наше время отдает предпочтение велосипедистам определенного типа, известным как по классическим гонкам специалисты или специалисты по мощеной классике . Для победы главные претенденты должны обладать широким спектром спортивного потенциала. Агрессивный характер подъемов благоприятствует взрывным гонщикам, но длина гонки требует высочайшего уровня физической подготовки и выносливости.

Хотя гонка никогда не заканчивалась массовым спринтом, спринтеры часто преуспевают, особенно те, кто превратился в классических гонщиков, таких как Том Боонен или Александр Кристофф . по гонкам на время Специалист Фабиан Канчеллара успешно сосредоточился на мощеной классике, тем самым используя свою способность поддерживать высокий темп в качестве сильного оружия на последних холмах и на ровном забеге к финишу. Канчеллара одержал две из трех своих побед в одиночку.

Многие недавние лидеры гонок по мощеной классике имеют одинаковые физические характеристики. Обладатели рекордов Йохан Мусеув [186 см (6 футов 1 дюйм) и 79 кг (174 фунта)], Том Боонен [ 192 см (6 футов 3 + 1 ⁄ 2 дюйма) и 82 кг (181 фунт)] и Фабиан Канчеллара [186 см (6 футов 1 дюйм) и 81 кг (179 фунтов)], одержав в общей сложности девять побед, все они являются сильными гонщиками и относятся к «тяжелым» велосипедистам. Недавний норвежский победитель и специалист по классическим видам спорта Александр Кристофф находится в том же диапазоне - 181 см и 78 кг.

Однако эти физические характеристики не являются абсолютными. Двукратный победитель Питер Ван Петегем [ 176 cm (5 ft 9+1⁄2 in) and 72 kg (159 lb)] and 2011 winner Nick Nuyens [177 см (5 футов 9 + 1 ⁄ дюйма ) и 68 кг (150 фунтов)] были заметно меньшими гонщиками.

Известные издания

1919: речь Ван Лерберге

Гейб Конрад пишет: «Победитель 1919 года Ван Лерберге появился на трассе в полной гоночной форме, но по какой-то причине без велосипеда. Он одолжил один у зятя другого участника и перед стартом пистолет, пригрозил стае, что собирается бросить их всех у их собственных дверей на пути к победе. У Ван Лерберге не было и никогда не будет впечатляющей карьеры, и все велосипедисты засмеялись, когда он немедленно тронулся с места. – чтобы его никогда не поймали. Непосредственно перед выходом на велодром ван Лерберге остановился в пабе, чтобы выпить немного пива. Его менеджер, опасаясь, что он упустит шанс на победу, должен был выследить его и поймать. его обратно на мотоцикл. После того, как он пересек черту и проехал свой почетный круг , ван Лерберге встал перед толпой и на полном серьезе сказал им: «Я на полдня опережаю поле; .'"

1939: Тренировочный заезд Каерса

Карел Каерс , самый молодой человек, выигравший чемпионат мира по шоссейным гонкам, также выиграл Ронд в 1939 году, хотя и не собирался этого делать. Для него это была тренировка перед Парижем – Рубе . Он поехал на холм Кваремонт недалеко от Клюйсбергена, припарковал машину, а затем проехал 40 км (25 миль) до старта в Генте. Его план состоял в том, чтобы проехаться по трассе со своим обычным партнером по тренировкам, остановиться, когда доберется до машины, а затем поехать домой. Зная, что он не проехал всю дистанцию, Каерс выскочил за пределы поля – опять же в качестве тренировки – и поехал вверх по Квармонту с минутным преимуществом. Но его машины там не было. Вместо этого он продолжил гонку и выиграл гонку. Его менеджер угнал машину, чтобы спасти Каерса от искушения.

1944: счастливый день Ван Стинбергена

Рик Ван Стинберген сказал: «Когда я стал профессионалом, я не мог сразу кататься на нем. Было три категории гонщиков: шоссейные гонщики А, шоссейные гонщики Б и трековые гонщики. Я был зарегистрирован в федерации как трековый гонщик. Сначала мне не разрешили участвовать в национальном чемпионате, но Жан ван Бюггенхаут, менеджер, в среду перед гонкой переклассифицировал меня, и я стал гонщиком категории «А». на Туре Фландрии мне было 19, и я, вероятно, останусь самым молодым человеком, когда-либо побеждавшим». Ван Стинберген был в перерыве, когда несколько гонщиков упали на шлаковую трассу на трассе в Генте. Ван Стинберген объехал павших и победил. В следующем году он решил не кататься. Ван Вейнендале обиделся. Но Ван Стинберген понял, почему он стал профессионалом: чтобы зарабатывать на жизнь. «Возможно, я мог бы выиграть больше денег в другом месте», — сказал он. «Тур Фландрии не имел такой привлекательности, как сейчас, особенно на международном уровне».

1946: Ван Стинберген снова

Ван Стинберген вернулся в 1946 году и снова выиграл. Он сказал: «Это была одна из моих лучших побед за всю историю. Я мог делать все, что хотел, кататься лучше, чем кто-либо. В конце концов я был с Бриком Шотте и Энкелем Тиетаром. Они были счастливы просто следовать за мной. Мы заключили соглашение. Я сказал, что они могут остаться со мной, пока мы не доберемся до Кватрехта. Я не брошу их, если они сделают все возможное, чтобы работать со мной. Их это устраивает. У них не было выбора. Кватрехт, я только что избавился от них».

1951: Фестиваль Магни

Фьоренцо Маньи, редкий итальянец в бельгийской классике, за свой долгий одиночный полет выиграл столько промежуточных призов, что ему купили бы дом (см. выше). Он был одним из девяти, кому удалось сбежать с поля боя в Ингельмюнстере . Остальные ломались один за другим, пока Магни не остался один возле Стрийпена – момент, когда в прошлом году он сделал свой победный ход. Он проехал последние 75 км (47 миль) в одиночку и выиграл Ронд третий год подряд. Магни выиграл с преимуществом почти в восемь минут, и первые пять финишировавших были иностранцами.

1961: Симпсон против Дефилипписа

подул такой шторм В 1961 году , что знамя над финишной чертой сорвало. Британский гонщик Том Симпсон обогнал более известного итальянского чемпиона Нино Дефилипписа . Симпсон, более слабый спринтер, ускорился до финиша за километр до финиша. Это было слишком далеко, и Дефилипис прошел мимо него, когда он ослабел. Симпсон изо всех сил пытался удержаться с ним и был рад, когда итальянец начал разгоняться прямо перед финишем. Дефилиппис сказал, что не знает, где находится финиш, потому что баннер улетел, но два гонщика уже проехали два предыдущих круга финишной трассы. По той же причине протест Италии против того, что линия на дороге не была четко обозначена, также потерпел неудачу. Дефилиппис попросил Симпсона согласиться на ничью, заявив, что ни один итальянец не выигрывал классические игры с 1953 года. Симпсон сказал:

«Я ответил, что англичанин не выигрывал ни одной с 1896 года!»

1969: щегольство Меркса

Эдди Меркс доминировал в мировых гонках как в классических, так и в многодневных гонках , но не смог выиграть Ронд. К 1969 году ему пришлось бороться не только с разочарованием, но и с растущим негодованием со стороны других гонщиков, недовольных тем, что он выиграл так много гонок. Он атаковал рано, и половина поля его больше никогда не видела. Другая половина уменьшалась с каждой последующей атакой, пока он не выбрался один. Погоня была яростной, но неэффективной, и Меркс выиграл более чем на пять с половиной минут у Феличе Джимонди и более чем на восемь минут в остальных. Ронда оставалась для него несчастной гонкой; прошло еще шесть лет, прежде чем он снова выиграл.

1985: Вандераерден во время шторма

часто бывает плохая погода В Ронде . В 1985 году во второй половине гонки разразился шторм. Погода была настолько плохой, что до финиша добрались только 24 человека. Историк гонок Рик Ванваллегем сказал: «Это был легендарный Ронд, на котором было написано «Спорт» с большой буквы. Весь день было холодно, как в Сибири , и дождь лил ливнем (regende het pijpenstelen) [...] этот апокалиптический фон Эрик Вандераерден вернулся вперед после того, как выглядел побитым и проехал 20 км (12 миль) в одиночку впереди гонки. Впечатляет».

1987: Скибби на Коппенберге

Опасность узких и плохо покрытых холмов Ронде едва не переросла в трагедию, когда датский гонщик Йеспер Скибби был сбит сзади машиной чиновника и упал на придорожный берег, все еще пристегнутый к педалям. Затем машина чиновника попыталась обогнать его и наехала на заднее колесо Скибби, едва не задев его ногу. Официальный представитель гонки продолжил путь до финиша, где его встретили разгневанные зрители, забрасывающие его машину грязью, чашками и камнями. Инцидент затмил победу Клода Крикелиона , первого франкоязычного бельгийского победителя Тура Фландрии.

Мнения

• « Только те, кто находится в отличной форме, могут сказать, что Ронд несложный. Для всех остальных это Крестный путь ». – Андреа Тафи
• «Я сказал организаторам, что это не гонка, а военная игра. Трудно объяснить, что значит Коппенберг для гоночного велосипедиста. Это не гонка, а лотерея. Шансы есть только у первых пяти или шести гонщиков: остальные падают или карабкаются, как могут, что же мы сделали, чтобы отправить нас в ад?» — Бернар Эно
• « Для бельгийца первая победа во Фландрии гораздо важнее, чем носить желтую майку [ желтую майку ] на Туре », – Йохан Мусеув
• « Оглядываясь назад, начинаешь немного ностальгировать, но с точки зрения соревнований Фландрия была одной из самых ужасных гонок для участия, но одной из величайших гонок, в которых удалось выиграть». — Шон Келли
• « На маршруте гонки живут многие великие имена фламандского велоспорта. Такой близости нет ни в одной другой стране. Это то, что придает нам индивидуальность». — Нико Маттан
• «Сегодня вы видите всех гонщиков, их жизнь хорошо известна. Раньше по телевидению можно было увидеть только последние два часа. Теперь прямая трансляция начинается еще до начала гонки, и легенда, окружавшая гонщиков, создается в воображении людей. , больше не существует. Когда все становится слишком реалистичным, вы теряете легенду». — Марк Сержант
• « Тур Фландрии не похож ни на одну другую велогонку в мире. Это, без сомнения, самая сложная однодневная велогонка из когда-либо созданных. из которых проходят в одном направлении более чем на милю, и все вместе образуют войну на велосипеде. В Северной Америке нет такой гонки, которая могла бы сравниться с другим видом спорта». — Джордж Хинкапи

Победители

Поль Деман (на фото на Тур де Франс 1913 года ) выиграл первый Тур Фландрии .

Швейцарка Хейри Сутер стала первой небельгийской победительницей забега 1923 года .

Итальянец Фиоренцо Магни — единственный гонщик, выигравший Тур Фландрии три раза подряд, завершив свой триптих всего за четыре участия. Он отказался от своей первой гонки в 1948 году и выиграл следующие три гонки.

Словак Петер Саган (на фото на Oude Kwaremont ) выиграл 100-й этап в 2016 году и стал пятым гонщиком, сделавшим это в радужной майке .

Год	Страна	Райдер	Команда
1913	Бельгия	Пол Деман	Автомото–Континенталь
1914	Бельгия	Марсель Бюссе	Альцион-Соли
1915– 1918	Нет гонки
1919	Бельгия	Анри Ванлерберге	–
1920	Бельгия	Жюль Ван Хевел	–
1921	Бельгия	Рене Вермандель	–
1922	Бельгия	Леон Девос	–
1923	Швейцария	Хейри Сутер	Гуртнер
1924	Бельгия	Жерар Дебаец	Труд
1925	Бельгия	Жюльен Дельбек	Броня
1926	Бельгия	Денис Вершуерен	Удивляться
1927	Бельгия	Жерар Дебаец	Ж. Б. Луве
1928	Бельгия	Ян Мертенс	Томанн
1929	Бельгия	Джеф Дерваес	Потрясающий Люцифер-Хатчинсон
1930	Бельгия	Франс Бондюэль	Возлюбленный – Вольбер
1931	Бельгия	Ромен Гейсселс	Возлюбленный – Вольбер
1932	Бельгия	Ромен Гейсселс	Возлюбленный
1933	Бельгия	Альфонс Шеперс	Француженка
1934	Бельгия	Гастон Ребри	Альцион-Данлоп
1935	Бельгия	Луи Дуэрлоо	Потрясающий Люцифер
1936	Бельгия	Луи Хардиквест	Де Дион
1937	Бельгия	Мишель Д'Хуг	Ван Хауверт
1938	Бельгия	Эдгар де Калуве	Возлюбленный – Вольбер
1939	Бельгия	Карел Каерс	Альцион-Данлоп
1940	Бельгия	Ахиэль Бюссе	Возлюбленный
1941	Бельгия	Ахиэль Бюссе	Возлюбленный
1942	Бельгия	Брик Шотте	Мерсье-Хатчинсон
1943	Бельгия	Ахиэль Бюссе	Возлюбленный
1944	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье-Хатчинсон
1945	Бельгия	Сильвену Грисо	–
1946	Бельгия	Рик Ван Стинберген	Мерсье-Хатчинсон
1947	Бельгия	Эмиэль Фейнарт	Возлюбленный
1948	Бельгия	Брик Шотте	Альцион-Данлоп
1949	Италия	Фьоренцо Магни	Вильер Триестина
1950	Италия	Фьоренцо Магни	Вильер Триестина
1951	Италия	Фьоренцо Магни	Каннабис–Медведь
1952	Бельгия	Роджер Декок	Бертен
1953	Нидерланды	Вим ван Эст	Гарин-Вольбер
1954	Бельгия	Раймонд Импанис	Мерсье-Хатчинсон
1955	Франция	Луисон Бобет	Мерсье – БП – Хатчинсон
1956	Франция	Жан Форестье	Фоллис-Данлоп
1957	Бельгия	Фред Де Брюйне	Карпано-Коппи
1958	Бельгия	Жермен Дерийке	Карпано
1959	Бельгия	Рик Ван Лой	Фаэма – Война
1960	Бельгия	Артур Де Кабутер	Зеленый лев – Sinalco – SAS
1961	Великобритания	Tom Simpson	Рафа-Гитан-Данлоп
1962	Бельгия	Рик Ван Лой	Фландрия – Фаэма – Клеман
1963	Бельгия	Ноэль Фор	Фландрия – Фаэма
1964	Западная Германия	Руди Алтиг	Сен-Рафаэль-Житан-Данлоп
1965	Нидерланды	Джо де Роо	Телевидение
1966	Бельгия	Эдвард Селс	Соло – Суперия
1967	Италия	Дино Зандегу	Салварани
1968	Бельгия	Уолтер Годфрут	Фландрия – Де Клерк
1969	Бельгия	Эдди Меркс	Фаэма
1970	Бельгия	Эрик Леман	Фландрия – Марс
1971	Нидерланды	Эверт Долман	Фландрия – Марс
1972	Бельгия	Эрик Леман	Бик
1973	Бельгия	Эрик Леман	Пежо – BP – Мишлен
1974	Нидерланды	Сис Бал	Ган-Мерсье-Хатчинсон
1975	Бельгия	Эдди Меркс	Молтени–RYC
1976	Бельгия	Уолтер Планкарт	Маес Пилс–Рокадо
1977	Бельгия	Роджер Де Влеминк	Бруклин
1978	Бельгия	Уолтер Годфрут	Эйсбурке – Гиос
1979	Нидерланды	Ян Раас	TI – Рэли – МакГрегор
1980	Бельгия	Мишель Поллентье	Великолепие
1981	Нидерланды	Хенни Койпер	DAF Trucks – Кот-д'Ор
1982	Бельгия	Рене Мартенс	DAF Trucks – ТеВе Блад
1983	Нидерланды	Ян Раас	TI – Роли – Кампаньоло
1984	Нидерланды	Йохан Ламмертс	Panasonic – Роли
1985	Бельгия	Эрик Вандераерден	Panasonic – Роли
1986	Нидерланды	Адри ван дер Поэль	Квантум-Декосол-Йоко
1987	Бельгия	Клод Крикиельон	Хитачи – Марк
1988	Бельгия	Эдди Планкарт	AD Аренда–Мини-квартира–Enerday
1989	Бельгия	Эдвиг ван Хойдонк	Суперконфекс – Йоко – Опель – Колнаго
1990	Италия	Морено Аргентина	Ариостея
1991	Бельгия	Эдвиг ван Хойдонк	Баклер – Колнаго – Декка
1992	Франция	Джеки Дюран	Касторама
1993	Бельгия	Йохан Музеув	ГБ – МГ Маглифисио
1994	Италия	Джанни Буньо	Команда Полти – Вапоретто
1995	Бельгия	Йохан Музеув	Mapei – GB – Latexco
1996	Италия	Микеле Бартоли	MG Maglificio–Technogym
1997	Дания	Рольф Соренсен	Рабобанк
1998	Бельгия	Йохан Музеув	Мапей – Брикоби
1999	Бельгия	Питер ван Петегем	TVM – Фарм Фритес
2000	Бельгия	Андрей Чмиль	Лото-Адекко
2001	Италия	Джанлука Бортолами	Таккони Спорт – Вина Кальдирола
2002	Италия	Андреа Го	Mapei – Квик-Степ
2003	Бельгия	Питер ван Петегем	Лото–Домо
2004	Германия	Штеффен Веземанн	Команда Т-Мобайл
2005	Бельгия	Том Боонен	Квик-Степ-Иннергетик
2006	Бельгия	Том Боонен	Квик-Степ-Иннергетик
2007	Италия	Алессандро Балан	Лампре-Фондиталь
2008	Бельгия	Стейн Деволдер	Квик-Степ
2009	Бельгия	Стейн Деволдер	Квик-Степ
2010	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Команда Саксо Банка
2011	Бельгия	Ник Найенс	Саксо Банк – СанГард
2012	Бельгия	Том Боонен	Омега Фарма – Квик-Степ
2013	Швейцария	Фабиан Канчеллара	RadioShack – Леопард
2014	Швейцария	Фабиан Канчеллара	Трек Фабричные Гонки
2015	Норвегия	Александр Кристофф	Команда Катюша
2016	Словакия	Питер Саган	Тинькофф
2017	Бельгия	Филипп Жильбер	Полы Quick-Step
2018	Нидерланды	Niki Terpstra	Полы Quick-Step
2019	Италия	Альберто Беттиол	EF Образование прежде всего
2020	Нидерланды	Матье ван дер Поэль	Альпесин-Феникс
2021	Дания	Каспер Асгрин	Деценинк – Квик-Степ
2022	Нидерланды	Матье ван дер Поэль	Альпесин-Феникс
2023	Словения	Тадей Погачар	Команда ОАЭ Эмирейтс
2024	Нидерланды	Матье ван дер Поэль	Альпесин-Деценинк

Несколько победителей

Победы	Райдер	Издания
3	Ахиэль Буйсс   ( БЕЛ )	1940 , 1941 , 1943
	Фьоренцо Магни   ( Италия )	1949 , 1950 , 1951
	Эрик Леман   ( БЕЛ )	1970 , 1972 , 1973
	Йохан Мусееу   ( БЕЛ )	1993 , 1995 , 1998
	Том Боонен   ( БЕЛ )	2005 , 2006 , 2012
	Фабиан Канчеллара   ( Швейцария )	2010 , 2013 , 2014
	Матье ван дер Поэль   ( NED )	2020 , 2022 , 2024
2	Жерар Дебаец   ( БЕЛ )	1924 , 1927
	Ромен Гейсселс   ( БЕЛ )	1931 , 1932
	Бриек Шотте   ( БЕЛ )	1942 , 1948
	Рик Ван Стинберген   ( БЕЛ )	1944 , 1946
	Рик Ван Лой   ( БЕЛ )	1959 , 1962
	Уолтер Годфрут   ( БЕЛ )	1968 , 1978
	Эдди Меркс   ( БЕЛ )	1969 , 1975
	Ян Раас   ( ВНИЗ )	1979 , 1983
	Эдвиг Ван Хойдонк   ( БЕЛ )	1989 , 1991
	Питер Ван Петегем   ( БЕЛ )	1999 , 2003
	Стейн Деволдер   ( БЕЛ )	2008 , 2009

Победы по стране

Победы	Страна
69	Бельгия
13	Нидерланды
11	Италия
4	Швейцария
3	Франция
2	Дания Германия (включая Западная Германия )
1	Великобритания Норвегия Словакия Словения

Победители двойного турнира Cobbled Classics

В одном и том же году 13 раз на Туре Фландрии и Париже-Рубе был один и тот же победитель. Том Боонен и Фабиан Канчеллара — единственные гонщики, дважды добившиеся этого дубля .

Райдер	Страна	Год
Анри Сутер	Швейцария	1923
Ромен Гейсселс	Бельгия	1932
Гастон Ребри	Бельгия	1934
Раймонд Импанис	Бельгия	1954
Фред Де Брюйне	Бельгия	1957
Рик Ван Лой	Бельгия	1962
Роджер Де Влеминк	Бельгия	1977
Питер ван Петегем	Бельгия	2003
Том Боонен	Бельгия	2005
Фабиан Канчеллара	Швейцария	2010
Том Боонен (2)	Бельгия	2012
Фабиан Канчеллара (2)	Швейцария	2013
Матье ван дер Поэль	Нидерланды	2024

Анри Ван Лерберг выиграл Тур Фландрии 1919 года, опередив занявшего второе место на 14 минут, что является самым большим отрывом в истории гонки. Вверху: финиш Ван Лерберге. Внизу: Леон Бюсс, занявший второе место.

Американец Джордж Хинкапи (на фото на Тур де Франс ) финишировал рекордные 17 раз за все свое участие.

Рекорды и статистика

• Самый длинный Тур по Фландрии впервые состоялся в 1913 году: 324 км (201 миль).
• Самым коротким Туром по Фландрии был военный тур 1941 года: 198 км (123 мили).
• Самый быстрый результат был в 2024 году , его выиграл голландец Матье ван дер Поэль: средняя скорость 44,481 км/ч (27,639 миль в час).
• Самая медленная гонка была в 1923 году, ее выиграла швейцарка Хейри Сутер : средняя скорость 26,2 км/ч (16,3 миль в час).
• Наименьший разрыв между победителем и занявшим второе место был в 1994 году, когда Джанни Буньо обыграл Йохана Музеува на 7 мм (0,28 дюйма) в спринте.
• Наибольший разрыв между победителем и занявшим второе место был в 1919 году , когда Анри Ван Лерберг опережал первую группу преследования на 14 минут.
• Самый большой послевоенный разрыв между победителем и занявшим второе место был в 1969 году , когда Эдди Меркс выиграл с отрывом в 5 минут 36 секунд над Феличе Джимонди, занявшим второе место . В 1951 году Фиоренцо Маньи опередил Бернара Готье на 5 минут 35 секунд .
• Самым молодым победителем стал Рик Ван Стинберген в 1944 году в возрасте 19 лет и 206 дней.
• Самым возрастным победителем стал Андрей Чмиль в 2000 году в возрасте 37 лет и 71 дня.
• Тур Фландрии ежегодно привлекает 600 000–800 000 зрителей при общем населении Фландрии в 6,5 миллионов человек.
• Рекорд по количеству участников принадлежит бельгийцу Брику Шотте , который участвовал 20 раз подряд с 1940 по 1959 год и финишировал 16 раз, заняв 8 мест на подиуме и 2 победы в 1942 и 1948 годах .
• Американец Джордж Хинкапи является рекордсменом по количеству финишей: 17 финишей в 17 гонках.
• Рекорд побед делят семь человек, по три у каждого: Ахиэль Бюссе побеждал в 1940, 1941 и 1943 годах; Итальянец Фиоренцо Магни побеждал в 1949, 1950, 1951 годах; Эрик Леман побеждал в 1970, 1972 и 1973 годах; Йохан Мусеев выигрывал гонку в 1993, 1995 и 1998 годах; Том Боонен побеждал в 2005 , 2006 и 2012 годах . Швейцарец Фабиан Канчеллара , побеждавший в 2010 , 2013 и 2014 годах , и Матье ван дер Поэль из Нидерландов , побеждавший в 2020 , 2022 и 2024 годах.
• Страной с наибольшим количеством побед является Бельгия (69).
• Семь гонщиков побеждали два года подряд: Ромен Гейсселс , Ахиэль Бюссе , Фиоренцо Маньи , Эрик Леман , Том Боонен , Стейн Деволдер и Фабиан Канчеллара .
• Лишь один гонщик (Фьоренцо Маньи) одержал три победы подряд.
• Два гонщика достигли рекордных восьми финишей на подиуме: Бриек Шотте (дважды первый, дважды второй, четыре раза третий) и Йохан Мусеув (трижды первый, трижды второй, дважды третий).
• Матье ван дер Поэль - единственный гонщик, который пять раз подряд финишировал на подиуме (трижды первым, дважды вторым) в период с 2020 по 2024 год.
• Шон Келли и Лейф Хосте занимают наибольшее количество вторых мест, ни разу не выиграв Тур Фландрии, каждый из которых финишировал вторым по три раза.
• Шесть гонщиков выиграли гонку в радужной майке как чемпионы мира: Луисон Бобет в 1955 году, Рик Ван Лой в 1962 году, Эдди Меркс в 1975 году, Том Боонен в 2006 году и Питер Саган в 2016 году, Матье ван дер Поэль в 2024 году.

Тур по Фландрии для женщин

Женский пелотон поднимается на Оуде Квармонт во время женских соревнований 2015 года .

Основная статья: Тур по Фландрии для женщин

С 2004 года проводится женский Тур Фландрии ( голландский : Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen ), который проводится каждую весну в тот же день, что и мужская гонка. Он является частью женского мирового тура UCI и считается одним из самых престижных соревнований в женском велоспорте .

С 2004 по 2011 год гонка проходила на дистанции 115 км (71 миль), которая начиналась в Ауденарде и финишировала в Меербеке , причем последние 55 км (34 мили) были идентичны мужской гонке. С 2012 года гонка стартует и финиширует в Ауденарде. Его длина составляет 155 км (96 миль), и финал у него такой же, как у мужского Тура Фландрии, со многими из тех же холмов, за исключением Коппенберга . В 2018 году гонка включает в себя 12 подъемов, включая Муур ван Герардсберген , Ауде Кваремонт , Патерберг и три длинных ровных мощеных участка. Последние 35 км (22 мили), включая Круйсберг , Ауде Кваремонт и Патерберг , идентичны мужскому финалу.

Голландская гонщица Мирьям Мельхерс-Ван Поппель и немка Юдит Арндт в настоящее время держат рекорд с двумя победами.

Опытный центр

Экскурсия по центру Фландрии в Ауденарде

Centrum Ronde van Vlaanderen (Центр Тура по Фландрии) — это интерактивный велосипедный центр и музей в Ауденарде, посвященный Туру по Фландрии. Он открылся в 2003 году с обширным набором аудиовизуальных материалов из старых теле- и радиопередач. Посетители могут прокатиться по мощеной дороге или испытать восхождение на Кваремонт в виртуальном соревновании с такими звездами, как Питер Ван Петегем .

Основателем и директором центра является бывший спортивный журналист и писатель Рик Ван Валлегем; Куратором музея является знаменитый велосипедист 1970-х годов Фредди Мартенс , который проводит экскурсии.

Центр расположен на городской площади Ауденарде, недалеко от финиша Тура Фландрии, перенесенного в Ауденарде в 2012 году. Здесь также есть пивной ресторан и музейный магазин.

Циклоспортивный

проводится циклоспортивный С 1999 года для непрофессионалов тур по Фландрии под названием We Ride Flanders , который проводится за день до профессионального мероприятия. Самый длинный маршрут составляет 230 км (140 миль) и начинается в Антверпене , но есть три более коротких маршрута: 174 км (108 миль), 140 км (87 миль) или 74 км (46 миль), которые начинаются и заканчиваются в Антверпене. Ауденарде . Из-за растущего успеха число участников было ограничено до 16 000, чтобы обеспечить безопасность гонщиков на дорогах. Билеты обычно распродаются за несколько месяцев до гонки. 60% участников не бельгийцы.

См. также

• Тур по Фландрии для женщин
• Классические велогонки

Источники

• Шредерс, Айрон (1999). Классика ХХ века . Бельгия: Де Эклонаар. ISBN  90-74128-58-0 .
• Ванваллегем, Рик (1991). De Ronde van Vlaanderen [ Тур по Фландрии ] (на голландском языке). Бельгия: Пингвин. ISBN  9789073322035 .
• —— (1998). Чудо Фландрии: эпопея тура [ Чудо Фландрии: эпопея тура ] (на голландском языке). Бельгия: Пингвин. ISBN  9789020935288 .
• —— (2003). Тур по Фландрии: душа, герои, эпопея [ Тур по Фландрии: душа, герои, эпопея ] (на голландском языке). Бельгия: Ланну. ISBN  9789020951370 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Тур по Пальмарес Фландрии в велосипедном архиве
• Обзоры всех туров по Фландрии с 1959 года (фламандское телевидение)