Станция Пелхэм Бэй Парк

Парк Пелхэм Бэй
Парк Пелхэм Бэй
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Платформа станции
Статистика станции
Адрес	Бульвар Брукнер и Вестчестер-авеню ; Бронкс, Нью-Йорк
район	Бронкс
Местный	Пелхэм Бэй
Координаты	40 ° 51'10 "N 73 ° 49'38" W / 40,852871 ° N 73,827138 ° W
Разделение	А ( ИРТ )
Линия	Линия ИРТ Пелхэма
Услуги	6 (все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковое направление) <6> (по будням до 20:45, пиковое направление)
Транзит	Автобус Нью-Йорка : Bx5 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx24 , Bx29. ; Автобус MTA : Bx23 , BxM8 , Q50 ; Автобус Би-Лайн : 45 ;
Структура	Повышенный
Платформы	1 островная платформа (в эксплуатации) ; 2 боковые платформы (в настоящее время используются под офисы и раздевалки для экипажа)
Треки	2
Другая информация
Открыто	20 декабря 1920 г .; 103 года назад
Доступный	Доступен ADA
Противоположный- ; направление ; передача	Н/Д
Бывшие/другие имена	Пелхэм Бэй Бульвар
Трафик
2023	1,180,813 5.1%
Классифицировать	265 из 423
Услуги
Услуги
showНекоммерческие услуги и линии
showНекоммерческие услуги и линии
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times
	Stops rush hours in the peak direction only

Станция Pelham Bay Park — северная конечная станция линии IRT Pelham линии нью- йоркского метрополитена . Расположенный напротив парка Пелхэм-Бэй , на пересечении скоростной автомагистрали Брукнер и Вестчестер-авеню в районе Пелхэм-Бей в Бронксе , он обслуживается поездом номер 6 в любое время, кроме будних дней в направлении пик, когда поезд <6>. обслуживается это.

История

В 1913 году город Нью-Йорк, компания Brooklyn Rapid Transit Company и компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как « Двойные контракты» , о радикальном расширении обслуживания метро по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , открытое IRT в 1904 году до мэрии , должно было быть продлено на север от Гранд Сентрал вдоль Лексингтон-авеню до Бронкса с веткой, идущей на северо-восток. через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Линия IRT Lexington Avenue открылась 17 июля 1918 года, а первый участок линии IRT Pelham Line открылся до Третьей авеню – 138-й улицы 1 августа 1918 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

7 января 1919 года линия Пелхэма была продлена до Хантс-Пойнт-авеню . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Первоначально предполагалось, что пристройку закончат к концу 1918 года, но из-за трудностей с приобретением материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк приобретала собственность для станции метро в парке Пелхэм-Бэй. ^{[ 9 ]} 30 мая 1920 года линия Пелхэма была продлена до 177-й Восточной улицы. ^{[ 10 ]}^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} Сообщение между Хантс-Пойнт-авеню и Восточной 177-й улицей изначально обслуживалось маршрутным такси на надземных автомобилях. ^{[ 7 ]} 24 октября того же года его продлили до Вестчестер-сквер . ^{[ 12 ]}^{[ 8 ]}^{[ 13 ]}^: 2389 20 декабря линия была завершена до станции Pelham Bay Park, которая стала новой конечной станцией линии. ^{[ 14 ]}^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} В 1920-е годы сообщение с парком Пелхэм-Бэй обслуживалось как сквозными, так и пригородными поездами. ^{[ 15 ]}^: 73–74

Ремонт

В рамках Программы действий 1968 года линия Пелхэма должна была быть продлена до современного терминала неподалеку в жилом комплексе Кооп-Сити , а линия Пелхэма была бы преобразована в стандарты подразделения B, чтобы поезда с буквами могли использовать эту линию. Согласно плану, эта станция больше не будет конечной линией. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Из-за финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года большинство оставшихся проектов не имели финансирования, поэтому они были отклонены. ^{[ 18 ]} Если бы расширение было построено, оно было бы завершено к середине 1970-х или началу 1980-х годов. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

В 1981 году столичное управление транспорта включило эту станцию в число 69 наиболее ветхих станций метро. ^{[ 21 ]}

Лифты на станции были установлены в декабре 1989 года, что сделало станцию одной из первых, соблюдающих Закон об американцах-инвалидах 1990 года . Лифты ремонтировались с 8 июня 2015 года по апрель 2016 года, через три месяца после ожидаемого завершения работ. ^{[ 22 ]}

Схема станции

Уровень платформы	Боковая платформа , не в эксплуатации
	Западный трек	← в сторону Бруклинского моста – мэрии ( Бюре-авеню ) → (Нет обслуживания: Паркчестер )
	Островная платформа
	Восточный трек	← в сторону Бруклинского моста – мэрии ( Бюре-авеню ) → (Нет обслуживания: Паркчестер )
	Боковая платформа , не в эксплуатации
Мезонин		Контроль за проездом, агент станции, MetroCard автоматы Лифт в задней части станции за эскалаторами, недалеко от угла Вестчестер-авеню и бульвара Брукнер.
Земля	Уровень улицы	Выход/вход

Это надземная станция, имеющая два пути, одну островную платформу и две заброшенные боковые платформы . Пути заканчиваются у бамперов на северном конце платформ. Раньше станция была построена по испанскому варианту : высадка пассажиров осуществляется на боковых платформах, а посадка пассажиров - на островную платформу. Теперь все пассажиры пользуются островной платформой. ^{[ 23 ]} Пригородный поезд №6 обслуживает станцию в любое время, кроме часов пик в направлении пик, когда <6> . вместо нее станцию обслуживает экспресс ^{[ 24 ]} Станция является северной конечной станцией всех служб; Следующая остановка на юге — проспект Буре . ^{[ 25 ]}

В 2005 году на боковых платформах были расположены помещения для временного использования экипажем, а помещения для экипажа в северной части станции были перестроены. В южном конце находится переходной мост, предназначенный только для персонала, между центром и западной платформой. Раньше он также соединялся с платформой восточной стороны, но эта часть была удалена. В южном конце также есть башня и помещения для экипажа. На главной платформе есть вывески в старом стиле, прикрытые.

Pelham Bay Park — единственный терминал нью-йоркского метрополитена , в котором используются не числовые метки путей, а метки путей, основанные на направлениях компаса (т. е. Восточный путь, Западный путь). ^{[ 26 ]} Однако на южном конце островной платформы существуют перфорационные ящики, где используются соответствующие номера путей (пути 1 и 2).

Выходы

Контроль за проездом находится в мезонине под платформами. На Вестчестер-авеню ведут две лестницы, эскалатор и лифт. От входа на станцию также есть пешеходный мост, который пересекает скоростную автомагистраль Брукнера и ведет к парку Пелхэм-Бэй . ^{[ 27 ]}

Взятие Пелема Один Два Три суеверие

В романе Взятие Пелхэма Один Два Три» « Мортона Фридгуда и его экранизациях ( оригинал 1974 года и ремейки 1998 и 2009 годов ) угнанный поезд покидает станцию Пелхэм Бэй Парк в 13:23, откуда и позывной . После выхода фильма в прокат в 1974 году Управление транзита Нью-Йорка запретило любое расписание поездов, отправляющихся с этой станции в 1:23 или 13:23, понимая, что это станет слишком большим напоминанием для публики. В конце концов эта политика была отменена, но из-за связанных с этим суеверий диспетчеры продолжали избегать отправления поезда, следующего на Манхэттен, в 1:23. ^{[ 28 ]}

Близлежащие достопримечательности

В начале 1960-х годов станция Pelham Bay Park была ближайшей станцией к несуществующему парку развлечений Freedomland USA , где сейчас находится Кооп-Сити. ^{[ 30 ]}

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
^ Цукер, Уильям. «Примечания об изменении названия станции» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Двойная система скоростного транспорта (1912 г.)» . www.nycsubway.org . Проверено 25 марта 2014 г.
^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транспорта будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. и S». Бруклин Дейли Игл . 1 августа 1918 г. с. 8 . Проверено 25 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. п. 48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1922. с. 372.
^ «Новые линии в Бронксе появятся в этом году: лучи скоростного транспорта будут пропущены в темные участки на западе и севере» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1919 года . Проверено 25 января 2016 г.
^ «Открыто расширение метро Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1920 года . Проверено 25 января 2016 г.
^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 г. Компания скоростного транспорта Interborough. 1920. С. 5, 13.
^ «Расширение метро откроется в воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Компания «Муди Мануал». 1922 год.
^ Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью (1931). Комплексное общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк . Торговая палата Бронкса. п. 27. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1922 год.
^ Городской транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка . Столичное управление пригородного транспорта. 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.
^ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для соединения метро, железных дорог и аэропортов в районе Нью-Йорка; двухэтапная программа предложения губернатора требует выделить 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет на двухэтапное предложение по транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
^ «Новая линия может получить двойной путь: смена транзитных единиц на Суперэкспрессе Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1971 года . Проверено 26 сентября 2015 г.
^ Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Начались работы над расширением метро Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 г.
^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 г.
^ «Информация о станции» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
^ «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ Трикарико, Майкл (12 апреля 2004 г.). «Путьовые таблички со служебным знаком и поездом 6 на Восточном пути» . www.nycsubway.org . Парк Пелем Бэй . Проверено 27 июля 2016 г.
^ «Карты окрестностей MTA: залив Пелхэм» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 20 июля 2016 г.
^ Дуайер, Джим (1991). Жизнь метро: 24 часа из жизни метро Нью-Йорка . Нью-Йорк: Корона. ISBN 0-517-58445-Х .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Карты окрестностей MTA: Пелхэм-Бэй / Вестчестер-сквер» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
^ Фаул, Фарнсворт (26 мая 1959 г.). «В Бронксе запланирован большой выставочный парк; в стране свободы площадью 206 акров будут макеты городов и поездки на повозках и пароходах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 г.

Внешние ссылки

nycsubway.org – линия IRT Pelham: парк Pelham Bay
Репортер станции - Поезд 6
The Subway Nut — фотографии парка Пелхэм Бэй, заархивированные 22 февраля 2020 года в Wayback Machine.
Вход на Берр-авеню со стороны Google Maps Street View
Вход на бульвар Брукнера с Google Maps Street View
Платформы из просмотра улиц Google Maps (дневное время)
Платформы из просмотра улиц Google Maps (ночью)

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.

[nycs-name-changes-2] Цукер, Уильям. «Примечания об изменении названия станции» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 5 июня 2024 г.

[riderref-3] Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[4] «Двойная система скоростного транспорта (1912 г.)» . www.nycsubway.org . Проверено 25 марта 2014 г.

[NYTimes-618Miles-1913-5] «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транспорта будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 г.

[6] «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. и S». Бруклин Дейли Игл . 1 августа 1918 г. с. 8 . Проверено 25 января 2016 г.

[:1-7] Jump up to: ^а ^б ^с Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. п. 48.

[:32-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1922. с. 372.

[NYTimes_Opening3-9] «Новые линии в Бронксе появятся в этом году: лучи скоростного транспорта будут пропущены в темные участки на западе и севере» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1919 года . Проверено 25 января 2016 г.

[NYTIMES-10] «Открыто расширение метро Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1920 года . Проверено 25 января 2016 г.

[11] Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 г. Компания скоростного транспорта Interborough. 1920. С. 5, 13.

[12] «Расширение метро откроется в воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 г.

[:4-13] Jump up to: ^а ^б Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Компания «Муди Мануал». 1922 год.

[14] Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью (1931). Комплексное общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк . Торговая палата Бронкса. п. 27. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[15] Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1922 год.

[int-arch2-16] Городской транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка . Столичное управление пригородного транспорта. 7 ноября 1967 года . Проверено 1 октября 2015 г.

[17] Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «Транзитный план на сумму 2,9 миллиарда долларов для соединения метро, железных дорог и аэропортов в районе Нью-Йорка; двухэтапная программа предложения губернатора требует выделить 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет на двухэтапное предложение по транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 г.

[Raskin-RoutesNotTaken-2013-18] Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[NYTimes-QBLExpansion-1971-19] «Новая линия может получить двойной путь: смена транзитных единиц на Суперэкспрессе Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1971 года . Проверено 26 сентября 2015 г.

[NYTimes-ArcherGrndbk-Oct1973-20] Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Начались работы над расширением метро Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 г.

[21] Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 г.

[22] «Информация о станции» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 25 марта 2016 г.

[tracks2-23] Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .

[tt6-24] «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[submap-25] «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.

[26] Трикарико, Майкл (12 апреля 2004 г.). «Путьовые таблички со служебным знаком и поездом 6 на Восточном пути» . www.nycsubway.org . Парк Пелем Бэй . Проверено 27 июля 2016 г.

[maps-27] «Карты окрестностей MTA: залив Пелхэм» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2015 . Проверено 20 июля 2016 г.

[28] Дуайер, Джим (1991). Жизнь метро: 24 часа из жизни метро Нью-Йорка . Нью-Йорк: Корона. ISBN 0-517-58445-Х .

[mta-map-29] Jump up to: ^а ^б ^с «Карты окрестностей MTA: Пелхэм-Бэй / Вестчестер-сквер» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.

[30] Фаул, Фарнсворт (26 мая 1959 г.). «В Бронксе запланирован большой выставочный парк; в стране свободы площадью 206 акров будут макеты городов и поездки на повозках и пароходах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 января 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v т и Станции по метро Нью-Йорка видам услуг
Lexington Avenue Local	Pelham Bay Park Buhre Avenue Middletown Road Westchester Square–East Tremont Avenue Zerega Avenue Castle Hill Avenue Parkchester St. Lawrence Avenue Morrison Avenue–Soundview Elder Avenue Whitlock Avenue Hunts Point Avenue Longwood Avenue East 149th Street East 143rd Street–St. Mary's Street Cypress Avenue Brook Avenue Third Avenue–138th Street 125th Street 116th Street 110th Street 103rd Street 96th Street 86th Street 77th Street 68th Street–Hunter College 59th Street 51st Street Grand Central–42nd Street 33rd Street 28th Street 23rd Street 14th Street–Union Square Astor Place Bleecker Street Spring Street Canal Street Brooklyn Bridge–City Hall
Pelham Bay Park Express	Pelham Bay Park Buhre Avenue Middletown Road Westchester Square–East Tremont Avenue Zerega Avenue Castle Hill Avenue Parkchester Hunts Point Avenue Third Avenue–138th Street 125th Street 116th Street 110th Street 103rd Street 96th Street 86th Street 77th Street 68th Street–Hunter College 59th Street 51st Street Grand Central–42nd Street 33rd Street 28th Street 23rd Street 14th Street–Union Square Astor Place Bleecker Street Spring Street Canal Street Brooklyn Bridge–City Hall
See also Lists by borough (The Bronx Brooklyn Manhattan Queens) Accessible Closed Terminals Transfer Commons category Note: Service variations, station closures, and reroutes are not reflected here. Stations with asterisks have no regular peak, reverse peak, or midday service on that route. See linked articles for more information.