Бирманская железная дорога

Эта статья о железной дороге, построенной Японией во время Второй мировой войны. О железных дорогах страны Бирмы см. Железнодорожный транспорт в Мьянме .

Бирманская железная дорога
Железнодорожный мост через реку Кхве Яй в провинции Канчанабури , Таиланд .
Обзор
Другое имя (а)	Железная дорога смерти Линия Нам Ток Сиамско-Бирманская железная дорога Тайско-Бирманская железная дорога
Родное имя	Железная дорога Таиланд-Бирма ( яп .)
Местный	Бан Понг , Таиланд — Танбюзаят , Бирма
Условия	Перекресток Нонг Пладук Нам Ток Сай Ёк Ной
Бывшие связи	Нам Ток Сай Ёк Ной – Танбюзаят
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Государственная железная дорога Таиланда
История
Началось	1942–1947
Открыто	25 октября 1943 г. ( 1943-10-25 )
Построено	Военнопленные и гражданские рабочие
Закрыто	1 февраля 1947 г. ( 1947-02-01 )
вновь открыт	1 июля 1958 г. ( 1958-07-01 ) (Нонг Пладук – Нам Ток)
Технический
Длина линии	415 км (258 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
показывать Карта маршрута State Railway of Thailand Nong Pla Duk Nong Pla Duk Junction State Railway of Thailand Ban Pong Mai Sa Kosi Narai Ruk Khe Tha Ruea Noi Tha Muang Kanchanaburi Khwae Yai Bridge Bridge on the River Kwai Khao Pun Chungkai POW Camp Wang Lan Wang Yen Tha Pong Ban Kao Tha Kilen Lum Sum Ai Hit Tham Krasae Bridge Wang Pho Viaduct Wang Pho Wang Yai Tha Sao POW Camp Nam Tok (Tha Sao) Nam Tok Sai Yok Noi Tonchan Tampii Hellfire Pass Hin Tok Kannyu Saiyok Kinsaiyok Lin Thin Kui Yae Hindat Prang Kasi Yongthi Tha Kanun Nam Chon Yai Tha Mayo Tamrong Patho Kroeng Krai Kurikonta Konkoita Thimongtha Shimo Ni Thea Ni Thea Sonkrai Chaunggahla-ya Three Pagodas Pass Thailand–Burma border Paya-thanzu Tuang Aungganaung Regue Kyondaw Lawa Apalon Bridge Apalon Apalaine Mezali Kami Mezali Lonsi Taungzun Thanbaya POW Camp Thanbaya Anankwin Myettaw Beketaung Tanyin Retphaw Konnoki Rabao Thetkaw Wagale Sin-Thanbyuzayat Myanmar Railways Thanbyuzayat Myanmar Railways

Бирманская железная дорога , также известная как Сиамско-Бирманская железная дорога , Тайско-бирманская железная дорога и подобные названия, или как Железная дорога Смерти , представляет собой железную дорогу длиной 415 км (258 миль) между Бан Понгом , Таиланд , и Танбюзаятом , Бирма (теперь называемая Мьянмой). ). Он был построен с 1940 по 1943 год мирными жителями Юго-Восточной Азии, похищенными и вынужденными работать японцами и небольшой группой пленных солдат союзников для снабжения войск и оружия во время бирманской кампании Второй мировой войны . Он завершил железнодорожное сообщение между Бангкоком , Таиланд, и Рангуном , Бирма. Правительство Японии использовало название Тай-Мэн Ренсэцу Тецудо ( 泰緬連接鉄道 ), что означает «Железная дорога Таиланд-Бирма-Связь».

По меньшей мере 250 000 мирных жителей Юго-Восточной Азии были подвергнуты принудительному труду для обеспечения строительства «Дороги смерти», и более 90 000 мирных жителей погибли при ее строительстве, как и около 12 000 солдат союзников. Рабочими на тайской стороне железной дороги были тамилы, малайцы и, в меньшем количестве, гражданские китайцы из Малайи . Вероятно, более 345 000 человек умерли во время работы, а уровень смертности в месяц соперничал с уровнем смертности в Освенциме .

Большинство этих гражданских лиц были переведены в «лагеря отдыха» после октября 1943 года. Они остались в этих лагерях после окончания войны, наблюдая за эвакуацией военнопленных союзников. Выжившие все еще жили в лагерях в 1947 году. Это были британские подданные, которые, не имея доступа к еде и медицинской помощи, продолжали умирать от малярии, дизентерии и недоедания. Они пережили испытания железной дороги только для того, чтобы умереть в «лагерях отдыха». Жертвам из Юго-Восточной Азии не было предоставлено никакой компенсации или возмещения ущерба.

Большая часть железной дороги была разобрана вскоре после войны. Остались только первые 130 километров (81 миль) линии в Таиланде, и поезда все еще ходят на север до Нам Ток .

История

Карта «Дороги смерти»

Железнодорожный маршрут между Бирмой и Таиландом, пересекающий перевал Трех Пагод и следующий по долине реки Кхве Ной в Таиланде, был обследован британским правительством Бирмы еще в 1885 году, но предполагаемый маршрут линии пролегал через холмистую местность джунглей. разделенное множеством рек, считалось слишком трудным для осуществления.

Таиланд был нейтральной страной в начале Второй мировой войны. 8 декабря 1941 года Япония вторглась в Таиланд , который быстро сдался. Таиланд был вынужден принять союз, и использовался как плацдарм для нападения на Сингапур .

В начале 1942 года японские войска вторглись в Бирму , и британские войска быстро сдались. В снабжении своих войск в Бирме японцы зависели от моря, доставляя припасы и войска в Бирму вокруг Малайского полуострова , через Малаккский пролив и Андаманское море . Этот маршрут был уязвим для атак подводных лодок союзников, особенно после поражения японцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Чтобы избежать опасного морского путешествия длиной 2000 миль (3200 км) вокруг Малайского полуострова, железная дорога из Бангкока в Рангун казалась идеальным вариантом. осуществимая альтернатива. Японцы начали этот проект в июне 1942 года.

Гражданские рабочие на строительстве железной дороги с июня 1942 по октябрь 1943 года.

Британское правительство продало тайский участок бирманской железной дороги правительству Таиланда на общую сумму 50 миллионов бат.

Заброшенный участок «Дороги смерти» в Танбюзаяте , Мьянма (Бирма)

Целью проекта было соединить Бан Понг в Таиланде с Танбюзаятом в Бирме, соединив существующие железные дороги в обоих местах. Его маршрут пролегал через перевал Трех Пагод на границе Таиланда и Бирмы. 69 миль (111 км) железной дороги проходили по Бирме, а остальные 189 миль (304 км) - по Таиланду. После предварительных работ по аэродромам и инфраструктуре 16 сентября 1942 года началось строительство железной дороги в Бирме и Таиланде. Планируемая дата завершения - декабрь 1943 года. Большая часть строительных материалов, в том числе пути и шпалы , была привезена из демонтированных ветвей железнодорожной сети Малайской Федеративной Малайской Республики и Ост-Индии различных железнодорожных сетей .

Виадук Ван Пхо, построенный гражданскими лицами и военнопленными на железной дороге.

Железную дорогу построили раньше срока. 17 октября 1943 года группы гражданских лиц, насильственно вывезенных из Бирмы, были вынуждены начать работу на юге, встречаясь с группами гражданских лиц, захваченных из Таиланда, которые работали в северном направлении. Два участка линии встретились на 263-м километре, примерно в 18 км (11 миль) к югу от перевала Трех Пагод в Конкойте (ныне: Каенг Хой Тха, район Сангкхлабури , провинция Канчанабури ). 25 октября было объявлено праздничным днем, который был выбран торжественным открытием линии. Японский персонал поедет поездом C56 31 из Нонг Пладука (Таиланд) в Танбюзаят (Бирма). Командующий генерал Эйгума Исида вбил в место встречи медный шип, и была открыта мемориальная доска.

Японская армия перевезла 500 000 тонн грузов. над железной дорогой во время войны. Строительные лагеря, в которых проживало не менее 1000 рабочих каждый, были созданы каждые 5–10 миль (8–17 км) маршрута. По мере необходимости рабочих перемещали вверх и вниз по железнодорожной линии. Строительные лагеря представляли собой открытые бараки, построенные из бамбуковых столбов с соломенными крышами. Бараки имели длину около 60 м (66 ярдов) со спальными платформами, приподнятыми над землей по обе стороны земляного пола. В каждой казарме разместилось по двести человек, предоставив каждому человеку пространство шириной два фута, где он мог жить и спать. Лагеря обычно называли по километражу, на котором они располагались. Худшие месяцы периода строительства были известны как «Спидо» (середина весны — середина октября 1943 г.).

Послевоенный

В течение года после Второй мировой войны Великобритания, столкнувшись с угрозой банкротства, вернула себе Бирму, Малайю, Сингапур и поселения Проливов. 16 января 1946 года британцы приказали японским военнопленным убрать четырехкилометровый участок железной дороги между Никки (Ни Теа) и Сонкраем . Железнодорожное сообщение между Таиландом и Бирмой должно было быть снова разделено для защиты британских интересов в Сингапуре. После этого бирманский участок железной дороги последовательно демонтировали, рельсы собрали в Моламьяйне , а земляное полотно вернули в джунгли.

В октябре 1946 года тайский участок линии был продан правительству Таиланда за 1 250 000 фунтов стерлингов (50 миллионов бат; что эквивалентно 65 493 000 долларов США в 2023 году). Деньги были использованы для компенсации соседним странам и колониям за материалы, украденные Японией при строительстве железной дороги. 1 февраля 1947 года два человека, в том числе Момлуанг Кри Дечативонг , министр транспорта Таиланда моста возле Конкойты . , были убиты во время инспекционной поездки из-за обрушения После аварии было решено завершить линию в Нам Токе и повторно использовать оставшуюся часть для восстановления линии.

После войны железная дорога находилась в плохом состоянии и нуждалась в реконструкции для использования в системе Королевских железных дорог Таиланда . 24 июня 1949 года был завершен участок от Канчанабури до Нонг Пла Дука ( тайский หนองปลาดุก); Первого апреля 1952 года был пройден следующий участок до Ванг Пхо (Вангпо). Два изогнутых пролета моста, обрушившиеся из-за британской воздушной атаки, были заменены угловатыми пролетами ферм, предоставленными Японией в рамках послевоенных репараций, образуя таким образом культовый мост, который мы видим сегодня. Наконец, 1 июля 1958 года было завершено строительство железнодорожной линии до Нам Ток ( тайский น้ำตก, «водопад», имеется в виду близлежащий водопад Сай Йок Ной ). Длина используемой сегодня части составляет около 130 км (81 миль). Линия была заброшена за Нам Ток Сай Йок Ной ; стальные рельсы были утилизированы для повторного использования при расширении железнодорожной станции Банг Су , укреплении двухпутной развязки Бангкок – Бан Пхачи , восстановлении пути от перекрестка Тхунг Сонг до Транга и строительстве дорог Нонг Пла Дук – Супхан Бури и Бан Тхунг Пхо – Хири Рат Нихом Ветки . Части заброшенного маршрута превращены в пешеходную тропу .

Первый локомотив, используемый для перевозки грузов по «Дороге смерти», выставлен в Танбюзаяте, Мьянма.

С 1990-х годов поступали различные предложения по полной реконструкции железной дороги, но по состоянию на 2021 г. эти планы не были реализованы. Поскольку верхняя часть долины Хваэ сейчас затоплена плотиной Ваджиралонгкорн , Поскольку окружающая местность гористая, потребуется прокладка обширных туннелей, чтобы снова соединить Таиланд с Бирмой по железной дороге.

Начальная точка в Мьянме.

Разнорабочие

японский

Японские солдаты, 12 000 из них, в том числе 800 корейцев, работали на железной дороге в качестве инженеров, охранников и надзирателей за военнопленными и гражданскими рабочими. Хотя условия труда для японцев были намного лучше, чем для военнопленных и гражданских рабочих, около 1000 (восемь процентов) из них погибли во время строительства. Многие помнят японских солдат как жестоких и безразличных к судьбе военнопленных союзников и мирных жителей Юго-Восточной Азии. Многие железнодорожники вынесли на себе основной удар безжалостной и равнодушной охраны. Жестокость может принимать разные формы: от крайнего насилия и пыток до незначительных физических наказаний, унижений и пренебрежения.

Жители, ставшие жертвами торговли людьми

Малазийские тамилы в трудовых лагерях

Более 180 000 мирных жителей Юго-Восточной Азии были насильственно мобилизованы для работы на «железной дороге смерти». Ограниченный учет гражданского населения, находящегося под британской оккупацией, привел к неполной и недостаточной регистрации имен и семей людей, ставших жертвами торговли людьми . Яванцы, малайские тамилы , бирманцы, малайские китайцы , тайцы и другие выходцы из Юго-Восточной Азии были проданы Императорской японской армией для работы на железной дороге и погибли при ее строительстве. На начальных этапах строительства железной дороги бирманцы и тайцы работали в своих странах, но количество нанятых рабочих было недостаточным. В Малайе японские офицеры заставляли семьи плантаторов отправлять своих детей на железную дорогу, а молодых здоровых мужчин часто похищали и переправляли на железную дорогу.

В начале 1943 года японцы разместили объявления о приеме рабочих в Малайю, Сингапур и Голландскую Ост-Индию, обещая хорошую заработную плату, короткие контракты и жилье для семей. Когда это не помогло привлечь достаточное количество рабочих, они прибегли к более жестоким методам, сгоняя мирных жителей, включая детей, и заключая их в тюрьмы, особенно в Малайе. На железной дороге работало около 90 000 бирманцев и 75 000 малайцев. В проект было привлечено более 100 000 малайских тамилов, около 60 000 погибли. Рабочие из Юго-Восточной Азии использовались для строительства железной дороги Кра-Истмус от Чумпхона до Кра-Бури и железной дороги Суматра или Палембанг от Пеканбару до Муаро . Те, кто остался поддерживать линии после завершения строительства «Дороги смерти», страдали от ужасных условий жизни, а также от увеличения бомбардировок союзников.

Военнопленные

Передвижение пленных британских солдат на север из тюрьмы Чанги в Сингапуре и других лагерей для военнопленных в Юго-Восточной Азии началось в мае 1942 года. 23 июня 1942 года 600 британских солдат прибыли в лагерь Нонг Пладук в Таиланде, чтобы построить лагерь, который будет служить транзитным лагерем для рабочих лагерей вдоль железной дороги. Первые военнопленные, 3000 австралийцев, отправившиеся в Бирму, покинули тюрьму Чанги в Сингапуре 14 мая 1942 года и отправились по морю к Танбюзаяту (သံဖြူဇရပ် на бирманском языке ; по-английски «Tin Shelter»), северной конечной станции железной дороги. . Первоначально они работали на аэродромах и другой инфраструктуре, прежде чем начать строительство железной дороги в октябре 1942 года. В Таиланде 3000 британских солдат покинули Чанги поездом в июне 1942 года до Бан Понга , южной конечной станции железной дороги. Некоторые пленные британские солдаты были вывезены из Сингапура и Голландской Ост-Индии по мере продвижения строительства.

Зверства

Условия во время строительства

Азиатские граждане во время строительства

Записи гражданских рабочих не сохранились из-за ограничений в записях о рождении и смерти, хранившихся во время до- и послевоенной колонизации региона. Один солдат сказал, что они «оказались на дне социальной системы, которая была жесткой, карательной, фанатичной и часто смертельной». Условия жизни и работы на Бирманской железной дороге часто описывались как «ужасающие»: жестокое обращение, болезни и голод.

Некоторые военные художники смогли записать свое время в лагерях, такие как Джек Бриджер Чалкер , Филип Менинский , Джон Менни , Эшли Джордж Олд и Рональд Сирл . Человеческие волосы часто использовались для изготовления кистей, растительные соки для красок, а макулатура — в качестве «холста». Некоторые из их работ использовались в качестве доказательств на процессах над японскими военными преступниками. Многие из них сейчас хранятся в Австралийском военном мемориале , Государственной библиотеке Виктории и Имперском военном музее в Лондоне.

Австралийские и голландские военнопленные, страдающие бери-бери , в Тарсау в Таиланде, 1943 год.

Одним из отчетов с британской военной точки зрения была «Железная дорога смерти» Джона Коста , впервые опубликованная в 1946 году и переизданная в новом издании в 2014 году. Работа Коста отличается подробным описанием жестокости некоторых японских и корейских охранников, а также человечности других. В нем также описываются условия жизни и работы, а также культура тайских городов и сельской местности, которые стали домами для многих военнопленных после отъезда из Сингапура. Побережье также подробно описывает дух товарищества, времяпровождения и юмор солдат перед лицом невзгод. Солдатам союзников часто давали больше свободы, чем их гражданским коллегам, играть на гитаре или аккордеоне, руководить группой подпевать или просить лагерных комиков рассказать несколько шуток или разыграть пародию.

После завершения строительства железной дороги большинство британских солдат были переведены в госпитали и лагеря для переселенцев, где они могли быть доступны для обслуживающего персонала или отправлены в Японию. В лагерях содержания процветали развлечения, строились театры из бамбука и аттапа (пальмовых ветвей), разрабатывались декорации, освещение, костюмы и грим, а также создавалось множество развлечений, включая мюзик-холлы, варьете, кабаре, спектакли и музыкальные комедии – даже пантомимы. В этой деятельности участвовало множество солдат как актеров, певцов, музыкантов, дизайнеров, техников и женщин-имитаторов.

Строительство Бирманской железной дороги считается военным преступлением, совершенным Японией в Азии.

Уровень смертности и причины

Гибель солдат союзников, работавших на «Дороге смерти», 1942–1945 гг.  

Страна происхождения	военнопленные	Количество смертей	Смертность
Великобритания, Британская Индия или королевская колония	30,131	6,904	23%
Нидерланды или Голландская Ост-Индия	17,990	2,782	15%
Австралия	13,004	2,802	22%
Соединенные Штаты	686	133	19%
Общий	61,811	12,621	20%

Помимо недоедания и физического насилия, малярия , холера , дизентерия и тропические язвы . частыми факторами смерти рабочих на Бирманской железной дороге были Среди рабочих, понесших наибольшие потери, были бирманские и индийские тамилы из Малайзии и Мьянмы, а также многие яванцы.

Более низкий уровень смертности среди голландских военнопленных и интернированных по сравнению с таковыми из Великобритании и Австралии был связан с тем фактом, что многие военнослужащие и гражданские лица, взятые в плен в Голландской Ост-Индии, родились там, были постоянными жителями и/или имел евразийское происхождение ; Таким образом, они имели тенденцию быть более устойчивыми к тропическим болезням и лучше акклиматизировались, чем другой персонал западных союзников.

Качество медицинской помощи, получаемой разными группами заключенных, сильно различалось. Одним из факторов было то, что многие врачи Европы и США имели небольшой опыт лечения тропических болезней. Например, группа из 400 голландских заключенных, в которую входили три врача с обширным опытом тропической медицины, вообще не умерла. Другая группа, насчитывающая 190 американских военнослужащих, к которой был прикомандирован лейтенант Анри Хеккинг, голландский медицинский офицер с опытом работы в тропиках, погибла всего девять человек. Другая группа из 450 американских военнослужащих погибла 100 человек.

Потеря веса среди офицеров союзников, работавших на строительстве, была в среднем на 9–14 кг (20–30 фунтов) меньше, чем у рядового состава. У рабочих в более изолированных районах уровень смертности был гораздо выше, чем у других.

Судебные процессы по военным преступлениям

В конце Второй мировой войны 111 японских военных предстали перед судом за военные преступления за жестокость во время строительства железной дороги. Тридцать два из них были приговорены к смертной казни. Самый главный процесс был против генерального штаба. Генерал-лейтенант Эйгума Исида, командующий Бирманской железной дорогой, был приговорен к 10 годам тюремного заключения. Его подчиненные полковник Сигэо Накамура, полковник Тамиэ Исии и подполковник Сёити Янагита были приговорены к смертной казни. Майор Сотомацу Чида был приговорен к 10 годам тюремного заключения. Хироши Абэ , первый лейтенант, руководивший строительством железной дороги в Сонкрае , где 600 британских заключенных из 1600 умерли от холеры и других болезней. был приговорен к смертной казни, позже замененной пожизненным заключением, как военный преступник класса B/C. Он отслужил 11 лет.

Особенности железной дороги

Мост 277: Мост через реку Хваэ.

Мост через реку Квай работы Лео Роулингса (1943 г.) из четырех военнопленных во время строительства первого моста.

Ключевой особенностью линии является мост 277, построенный на участке реки, тогда известной как часть реки Мэй Клонг . Большая часть тайского участка реки проходила по долине реки Кхвае Ной ( khwae , «ручей, река» или «приток»; noi , «маленький»). Khwae Англичане часто неправильно произносили как kwai , или «квай ». буйвол по-тайски). Это породило среди англичан название «Река Квай». В 1960 году часть реки Мае Клонг, проходящая под мостом, была переименована в Кхве Яй (แควใหญ่ на тайском языке ; на английском языке «большой приток»).

26 октября 1942 года британские военнопленные прибыли в Тамаркан для строительства моста. Первоначально на мосту работали 1000 заключенных под руководством полковника Филипа Тузи . В феврале 1943 года в Тамаркан было добавлено 1000 голландских военнопленных. На мосту также работали мирные жители Китая, Малайзии и Тамилов.

Первый деревянный железнодорожный мост через Кхве Яй был построен в феврале 1943 года, а вскоре в июне 1943 года за ним последовал более современный железобетонный мост, причем оба моста проходили через реку в направлении ССВ-ЮЮЗ. Мост из стали и бетона состоял из одиннадцати пролетов с изогнутыми фермами, привезенных японцами с Явы в 1942 году. Этот мост сохранился до сих пор.

Бомбардировки моста 277

Разрушенный мост (дата неизвестна)

В 1945 году запланированное нападение США было отменено из-за плохой погоды. Оба моста были разбомблены 13 февраля 1945 года самолетами Королевских ВВС . Подневольные рабочие отремонтировали мост, и к апрелю деревянный мост введен в эксплуатацию. 3 апреля 1945 года в результате атаки USAAF Liberator деревянный железнодорожный мост был поврежден. Ремонтные работы продолжались, и к концу мая оба моста снова заработали. 24 июня 1945 года Королевские ВВС разрушили железнодорожные мосты, в результате чего железнодорожная линия вышла из строя до конца войны.

Железнодорожная линия не полностью соединялась с железнодорожной сетью Бирмы, поскольку не было построено железнодорожных мостов, пересекающих реку между Моулмейном и Мартабаном .

Перевал Адского Пламени

Основная статья: Перевал Адского Пламени

Выемка на перевале Адского Пламени была одним из самых трудных и смертоносных участков в строительстве.

Перевал Адского Пламени на холмах Тенассерим был крупнейшей скальной выемкой на железной дороге, построенной в отдаленном районе без соответствующих строительных инструментов китайскими, тайскими, малайскими и тамильскими гражданскими заключенными и солдатами союзников.

Важные мосты

Вдоль «Дороги смерти» в 2004 году, река Хваэ слева.

Длина	Имя	Тип и где	км	ссылки
322 м (1056 футов)	Мост Кваэ Яй	Железный мост через реку Кваэ Яй в Тха Макхаме	56
400 м (1300 футов)	Виадук Ван Пхо	Деревянная эстакада, обрамляющая реку Хваэ Ной	114
неизвестный	Трехъярусный мост	Деревянная эстакада	155
90 м (300 футов)	Мост Сонгкурай	Деревянная эстакада через реку Сонгкалиа	294
56 м (184 фута)		Деревянная эстакада через реку Меказа	319
75 м (246 футов)		Деревянная эстакада через реку Замити	329
50 м (160 футов)	Апалон	Стальной мост через реку Апалонг	332
60 м (200 футов)		Деревянная эстакада через реку Анакуи	369

Кладбища и мемориалы

Мемориальная пагода гражданским рабочим

Военное кладбище Канчанабури

Кенотаф для гражданских рабочих и военных союзников Юго-Восточной Азии, построенный Железнодорожным корпусом японской армии в феврале 1944 года в Канчанабури, Таиланд.

В 1946 году останки большинства погибших в войне союзников были перенесены из бывших лагерей, могильников и одиноких могил вдоль железнодорожной линии на официальные военные кладбища.

Массовые могилы погибших мирных жителей Юго-Восточной Азии были эксгумированы вдоль железнодорожной линии и рядом с бывшими лагерями отдыха для перезахоронения в Ват Таворн Варарам, буддийском храме в Бан Тай, Таиланд, в 1950-х годах. Над местом захоронения была возведена пагода, а в память о погибших добавлены мемориальные доски с текстами на китайском и тамильском языках. Имена тысяч мирных жителей, похороненных на этом месте, неизвестны.

Три кладбища, обслуживаемые Комиссией Содружества по военным захоронениям (CWGC), предназначены для военнослужащих союзников, погибших на Бирманской железной дороге. Военное кладбище Канчанабури в городе Канчанабури содержит могилы 6982 военнослужащих союзников, в том числе: 3585 британцев, 1896 голландцев, 1362 австралийцев, 12 военнослужащих Британской индийской армии (включая британских офицеров), 2 новозеландцев, 2 датчан и 8 Канадцы.

На мемориальной доске на кладбище Канчанабури перечислены еще 11 военнослужащих Британской индийской армии . Эти индийские офицеры похоронены на близлежащих мусульманских кладбищах.

На военном кладбище Танбюзаят в Танбюзаяте , в 65 км к югу от Моулмейна , в Мьянме (Бирма), находятся могилы 3617 солдат, погибших на бирманском участке линии: 1651 британец, 1335 австралийцев, 621 голландец, 15 военнослужащих Британской индийской армии ( включая британских офицеров), 3 новозеландца и 1 канадец.

Кенотаф для жертв, построенный японцами в Танбюзаяте, Мьянма.

На военном кладбище Чунгкай , недалеко от Канчанабури, находится еще 1693 военных захоронения союзников: 1373 британских, 314 голландских и 6 членов Британской индийской армии (включая британских офицеров).

Останки военнослужащих вооруженных сил США были репатриированы . Из 668 американских военнослужащих, вынужденных работать на железной дороге, погибло 133 человека. В их число входили личный состав авианосца « Хьюстон» и 131-го полка полевой артиллерии Национальной гвардии армии Техаса . Американцев прозвали « Потерянным батальоном» , поскольку их судьба была неизвестна Соединенным Штатам более двух лет после захвата.

C56 31 , JNR Class C56, используемый на экспозициях «Дороги смерти» в Военном музее Ясукуни , Япония.

Несколько музеев посвящены погибшим при строительстве железной дороги. Самый большой из них находится на перевале Адского Пламени (к северу от нынешней конечной остановки в Нам Ток ), выемке, где погибло наибольшее количество людей. Австралийский мемориал находится на перевале Адского Пламени. Один музей находится в Мьянме, на стороне Танбюзаят. и еще два музея находятся в Канчанабури : Железнодорожный центр Таиланд-Бирма , открыт в январе 2003 года, и Военный музей JEATH . На самом мосту Квай установлена ​​мемориальная доска. и исторический паровоз военного времени выставлен на обозрение.

Сохранившийся участок линии был восстановлен в Национальном мемориальном дендрарии в Англии.

Известные рабочие

Гражданские рабочие

• Арумугам Кандасами (1927 г.р.), ставший жертвой торговли людьми вместе с 50 другими гражданскими лицами из поместья Суа Геризинг, Порт-Диксон, в возрасте 15 лет, считается последним выжившим.

Союзные рабочие

• Сэр Кен Андерсон (1909–1985), австралийский сенатор и министр в правительствах Мензиса , Холта , МакИвена , Гортона и МакМэхона.
• Сэр Гарольд Этчерли , бизнесмен, общественный деятель и деятель искусств Соединенного Королевства.
• Идрис Джеймс Барвик , автор книги «В тени смерти» , умер в 1974 году.
• Тео Бот (1911–1984), голландский политик и дипломат, государственный министр и посол.
• Лео Бритт , британский театральный продюсер в Чунгкае, горе Качу и Накхоннае.
• Сэр Джон Каррик (1918–2018), австралийский сенатор и министр в правительстве Фрейзера.
• Норман Картер , австралийский театральный продюсер в Bicycle Camp, Ява, в многочисленных лагерях на бирманской стороне строительства, а затем в Тамаркане , Таиланд.
• Джек Бриджер Чалкер , художник, наиболее известный своими работами, записывающими жизни военнопленных во время Второй мировой войны.
• Энтони Ченевикс-Тренч (1919–1979), директор Итонского колледжа , 1964–1970 годов, и колледжа Феттса , 1972–1979 годов.
• Сэр Альберт Коутс , главный врач австралийской железной дороги.
• Джон Кост (1916–1989), британский писатель и музыкальный промоутер . Он написал одни из самых ранних и наиболее уважаемых мемуаров военнопленных «Железная дорога смерти» (1946).
• Полковник Джон Гарольд Генри Кумбс , основатель и первый директор кадетского колледжа Петаро в Пакистане.
• Сэр Эрнест Эдвард «Усталый» Данлоп (1907–1993), австралийский хирург, известный своим руководством военнопленными на железной дороге.
• Рингер Эдвардс , австралийский солдат, переживший распятие от рук японских солдат во время работы на линии
• Арч Фланаган (1915–2013), австралийский солдат и отец писателей Ричарда Фланагана и Мартина Фланагана.
• Кейт Фланаган (ум. 2008) австралийский солдат, журналист и участник кампании за признание Уири Данлопа
• Уильям Франкленд , британский иммунолог, чьи достижения включают популяризацию подсчета пыльцы как части информации о погоде среди британской общественности и предсказание повышенного уровня аллергии на пенициллин.
• Эрнест Гордон , бывший декан пресвитерианской часовни Принстонского университета.
• Р.М. Хэйр , философ
• Вим Кан , голландский комик и продюсер кабаре на бирманской стороне железной дороги во время строительства, а затем в больничном лагере Накхон Патом в Таиланде.
• Гамильтон Лэмб (1900–1943), австралийский политик и член Законодательного собрания штата Виктория, умер от болезни и недоедания в железнодорожном лагере 131 килограмм в Таиланде.
• Эрик Ломакс , автор «Железнодорожник» автобиографии , основанной на этих событиях, по которой был снят одноименный фильм с Колином Фертом и Николь Кидман в главных ролях.
• Джейкоб Марковиц , канадский врач румынского происхождения (1901–1969), также известный как «Хирург джунглей», зачисленный в RAMC.
• Профессор Тан Шри сэр Александр Оппенгейм , британский математик, основал университет для военнопленных для своих коллег.
• Фрэнк Пэнтридж , британский врач
• Дональд Пёрди (ум. 1943), британский профессор химии и заведующий кафедрой колледжа Раффлз, Сингапур; Пёрди погиб во время строительства железной дороги
• Роули Ричардс , австралийский врач, который вел подробные записи своего времени, когда он работал медицинским работником на железной дороге. Позже он написал книгу, подробно описывающую свой опыт.
• Рохан Риветт , австралийский военный корреспондент в Сингапуре; захвачен после путешествия 700 км, преимущественно на весельной лодке, из Сингапура; Риветт три года работал на бирманской железной дороге, а позже написал книгу, описывающую эти события.
• Рональд Сирл , британский карикатурист, создатель школы Святого Триниана. персонажей
• Э. У. Суонтон (1907–2000), писатель и телеведущий по крикету. Упоминается в его автобиографии « Sort of the Cricket Person» (1972).
• Ари Смит (1916–2016), голландский художник и литограф колониальной армии; захвачен японцами на Восточной Яве в марте 1942 года, отправлен в тюрьму Чанги и работал на тайском участке железной дороги.
• Сэр Реджинальд Шварц (1911–2006), австралийский политик и министр в правительствах Мензиса , Холта , МакИвена , Гортона и МакМэхона.
• Филип Тузи , старший офицер союзников на мосту через реку Квай.
• Рег Твигг (1913–2013), британский писатель «Выживший на реке Квай: жизнь на Бирманской железной дороге» , рядовой Лестерширского полка
• Том Урен (1921–2015), заместитель лидера Австралийской лейбористской партии и министр в правительствах Уитлама и Хоука.
• Алистер Уркхарт , бывший Гордон Хайлендер, родился в Абердине, Шотландия. (1919–2016), автор книги «Забытый горец» , в которой вспоминает, как пережил три года на железной дороге.
• Ян Ватт (1917–1999), литературный критик, историк литературы и профессор английского языка в Стэнфордском университете.
• Дэвид Невилл Ффолкс (1912–1966), декоратор кино и театра и художник по костюмам. В 1947 году он получил премию «Тони» за костюмы к пьесе «Генрих VIII».
• Джек Дженнингс (1919–2024), который считается последним выжившим.

Известные аккаунты

Отчеты о строительстве включают «Детство Бабы: Взросление во время японской оккупации Сингапура» Уильяма Гви Тиана Хока и антологию переживаний выживших в книге «Возвращение к железной дороге смерти: рассказы выживших» Сасидарана Селлаппы . «Японская оккупация Малайи: социальная и экономическая история» Пола Х. Кратоска и «Тайское движение сопротивления во время Второй мировой войны » Эйдзи Мурашимы представляют собой социально-экономический анализ строительства железной дороги и ее гражданских строителей. Книга «Через долину Квай» представляет собой автобиографию капитана британской армии Эрнеста Гордона . Книга Фланагана 2013 года «Узкая дорога на глубокий Север» посвящена группе австралийских военнопленных и их опыту строительства железной дороги и была удостоена Букеровской премии 2014 года .

Группа интересов «Железной дороги смерти» (DRIG)

Группа интересов «Дороги смерти» (DRIG) — малазийская неправительственная организация, которая занимается сбором рассказов выживших из Азии в Малайзии и Таиланде, работает над обновлением записей и представляет их на гуманитарных мероприятиях в Австралии и Новой Зеландии. Целью DRIG является обнаружение хотя бы одной братской могилы вдоль железной дороги и строительство памятника ужасам, через которые прошли эти жертвы, а также их выжившие семьи.

DRIG возглавил разработку еще одного мемориала гражданским рабочим в Ват Таворн Варарам, который управляет кладбищем Ват Юань в Канчанабури, открытым 3 июня 2023 года. Это в дополнение к пагоде, построенной на останках тысяч рабочих. Храм взял на себя задачу найти мертвых и похоронить их на кладбище Ват Юань.

Культурное влияние и наследие

В 2017 году платформа молодежных новостей и образа жизни The Star (Малайзия) взяла интервью у одного из последних известных азиатов, выживших в печально известной «Дороге смерти» в Таиланде: Арумугама Кандасами.

Кинофильм «Железнодорожник» (по одноименной книге ) дает представление военнопленному об условиях, в которых находились рабочие, строившие железную дорогу. Фильм 2001 года «Положить конец всем войнам» основан на автобиографии капитана британской армии Эрнеста Гордона . Строительство железной дороги стало предметом художественного отмеченного наградами фильма 1957 года « Мост через реку Квай» (который сам по себе является адаптацией франкоязычного романа «Мост через реку Квай» ); роман Узкая дорога на глубокий Север» « Ричарда Флэнагана .

Майкл Уайтхолл привез туда своего сына, комика Джека Уайтхолла , в 2017 году на первый сезон сериала « Джек Уайтхолл: Путешествия с моим отцом» .

См. также

• «Дорога смерти» ( Spyforce ) эпизод
• Дальневосточные военнопленные
• Адский корабль
• Крайский перешеек железная дорога
• Военные железные дороги
• Сиамско-Бирманская железная дорога смерти (фильм)
• Рабство в Японии
• Стратегическая железная дорога
• Суматра железная дорога

Ссылки

Источники

• Селлаппа, Сасидаран (2019). Возвращение к железной дороге смерти: рассказы выживших . Куала-Лумпур: Университет Малайской прессы. ISBN  9789674881054 .
• Кратоск, Пол Х. (2018). Японская оккупация Малайи: социальная и экономическая история . Сингапур: NUS Press; 2-е издание. ISBN  978-9971696382 .
• Хейсман, Джон Б. (2002). Тайское движение сопротивления во время Второй мировой войны . Чиангмай: Книги шелкопряда. ISBN  978-9971696382 .
• Гви, Уильям (2013). Детство Бабы . Сингапур: Маршалл Кавендиш Интернэшнл. ISBN  9814382221 .
• Блэр, Клей младший; Джоан Блэр (1979). Возвращение с реки Квай . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-671-24278-7 .
• Буль, Пьер (1954). Мост через реку Квай . Лондон: Секер и Варбург.
• Брэдден, Рассел (2001) [1951]. Голый остров . Эдинбург: Бирлинн.
• Брэдли, Джеймс (1982). Навстречу заходящему солнцу: побег с железной дороги Таиланд-Бирма, 1943 год . Лондон и Чичестер: ISBN Phillimore & Co. Ltd.  0-85033-467-5 .
• Чарльз, Х. Роберт (2006). Последний ушедший: выжить на железной дороге смерти Бирма-Таиланд: мемуары . Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2820-0 .
• Побережье, Джон; Нослопи, Лаура; Нэш, Джастин (2014). Железная дорога смерти: оригинальный классический рассказ о железной дороге по реке Квай . Ньюкасл: Мирмидон. ISBN  978-1-905802-93-7 .
• Комиссия Содружества по военным захоронениям (2000). Бирма-Сиамская железная дорога и ее кладбища . Англия: Информационный лист.
• Дэвис, Питер Н. (1991). Человек за мостом: полковник Тузи и река Квай . Лондон: Атлон Пресс.
• Доус, Гаван (1994). Пленные японцы: военнопленные Второй мировой войны на Тихом океане . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания.
• Данлоп, Э.Э. (1986). Военные дневники Уиэри Данлопа: Ява и бирманско-таиландская железная дорога . Рингвуд, Виктория, Австралия: Penguin Books.
• Элдридж, Сирс (2010). Плененная аудитория/пленные исполнители: музыка и театр как стратегии выживания на железной дороге Таиланд-Бирма, 1942–1945 гг . Сент-Пол, Миннесота: Колледж Макалестер.
• Фланаган, Мартин ; Арч Фланаган (2005). Линия: человеческий опыт работы на бирманской железной дороге; Стремление сына понять . Мельбурн: Холм одного дня. ISBN  978-0-9757708-1-8 .
• Фланаган, Ричард (2013). Узкая дорога на Глубокий Север . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Random House Australia. ISBN  978-1-74166-670-0 .
• Гордон, Эрнест (1962). Через долину Квай: от отчаяния в лагере смерти к духовному триумфу . Нью-Йорк: Harper & Bros.
• Гордон, Эрнест (2002). Чтобы положить конец всем войнам . ХарперКоллинз. ISBN  0-00-711848-1 .
• Грин, Питер Дж. (2017). Речная железная дорога Квай сегодня . Чиппенхэм, Уилтс, Великобритания: Магистральные и морские перевозки. ISBN  978-1-900340-45-8 .
• Харди, Роберт (1983). Бирма-Сиамская железная дорога: Тайный дневник доктора Роберта Харди, 1942–1945 гг . Лондон: Имперский военный музей.
• Харрисон, Кеннет (1982) [1996]. Отважные японцы (Оригинальное название: «Дорога в Хиросиму») . Гай Харрисон. ASIN   B003LSTW3O .
• Хендерсон, В. (1991). От Китая, Бирмы, Индии до Квая . Уэйко, Техас: Texian Press.
• Хорнфишер, Джеймс Д. (2006). Корабль призраков . Нью-Йорк: Бантам. ISBN  978-0-553-38450-5 .
• Кандлер, Ричард (2010). Список пленных: Правдивая история поражения, плена и спасения на Дальнем Востоке 1941–45 гг . Лондон: Издательство Marsworth. ISBN  978-0-9564881-0-7 .
• Кинвиг, Клиффорд (1992). Железная дорога реки Квай: история Бирма-Сиамской железной дороги . Лондон: Брасси. ISBN  0-08-037344-5 .
• Ла Форте, Роберт С. (1993). Строительство железной дороги смерти: испытания американских военнопленных в Бирме . Уилмингтон, Делавэр: SR Books.
• Ла Форте, Роберт С.; и др., ред. (1994). Имея только волю к жизни: рассказы американцев в японских лагерях для военнопленных в 1941–1945 годах . Уилмингтон, Делавэр: научные ресурсы.
• Латимер, Джон (2004). Бирма: Забытая война . Лондон: Джон Мюррей.
• Ломакс, Эрик (1995). Железнодорожник: жгучий рассказ военнопленного о войне, жестокости и прощении . Нью-Йорк: WW Нортон. ISBN  0-393-03910-2 .
• Макартур, Брайан (2005). Выжить под мечом: Пленные японцы на Дальнем Востоке, 1942–1945 гг . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-1-4000-6413-7 .
• МакЛагган, Дуглас (1995). Воля к выживанию: взгляд рядового на военнопленного . Новый Южный Уэльс, Австралия: Kangaroo Press.
• Пик, Ян Денис (2003). Одна четырнадцатая слона . Макмиллан . ISBN  0-7329-1168-0 .
• Рис, Лоуренс (2001). Ужас на Востоке: Япония и зверства Второй мировой войны . Бостон: Да Капо Пресс.
• Реминик, Джеральд (2002). Дорога смерти: Торговый мореплаватель на реке Квай . Пало-Альто, Калифорния: Glencannon Press.
• Рейнольдс, Э. Брюс (2005). Тайная война Таиланда: Свободный Таиланд, УСС и ГП во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.
• Ричардс, Роули; Марсия Макьюэн (1989). Фактор выживания . Сидней: Кенгуру Пресс. ISBN  0-86417-246-Х .
• Риветт, Рохан Д. (1992) [1946]. За Бамбуком . Сидней: Ангус и Робертсон (позже Пингвин). ISBN  0-14-014925-2 .
• Сирл, Рональд (1986). На Квай и обратно: военные рисунки . Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press.
• Тил, Гораций Г. (1978). Наши дни были годами: история «потерянного батальона» 2-го батальона 36-й дивизии . Куана, Техас: Nortex Press.
• Томпсон, Кайл (1994). Тысяча чашек риса: выжить на железной дороге смерти . Остин, Техас: Икин Пресс.
• Уркарт, Алистер (2010). Забытый горец — Моя невероятная история выживания во время войны на Дальнем Востоке . Лондон: Литтл, Браун. ISBN  978-1-4087-0211-6 .
• Ван дер Молен, Эверт (2012). Сообщения из номера 612 в тыл – Юго-Восточная Азия, 1940–1945 гг. [ Воспоминания голландского военнопленного, пережившего 15 лагерей на Яве, в Таиланде и в Японии ] (на голландском языке). Лейден, Нидерланды: Лукас. ISBN  978-90-819129-1-4 .
• Велманс, Лоэт (2003). Долгий путь обратно к реке Квай: воспоминания о Второй мировой войне . Нью-Йорк: Издательство Arcade Publishing.
• Уотерфорд, Ван (1994). Пленные японцы во Второй мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. Inc, Издательства.
• Вебстер, Донован (2003). Бирманская дорога: эпическая история театра военных действий Китай-Бирма-Индия во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Штраус и Жиру.
• Вигмор, Лайонел (1957). Японский натиск – Австралия в войне 1939–1945 гг . Канберра: Австралийский военный мемориал.

Внешние ссылки

• Группа интересов «Железной дороги смерти»
• Гробница 10 000 душ Ват Таворн Варарам
• Список заключенных . Короткометражный онлайн-фильм о пленных японцах во время Второй мировой войны по книге Ричарда Кандлера
• Отчет о поездке по железной дороге в Бирму, 2012 г.
• Плененная аудитория/пленные исполнители: музыка и театр как стратегии выживания на железной дороге Таиланд-Бирма, 1942–1945 гг.
• Работы Эшли Джордж Олд хранятся в Государственной библиотеке Виктории.
• Статистика смертности правительства Австралии
• Союзные военнопленные под японским флагом только для справки.
• 2/3-й пулеметный батальон AIF только для справки.
• ТуризмТаиланд
• ЕАН
• Prisoner of War FX Larkin NX43393 AIF — подробный веб-сайт с документацией и фотографиями, касающимися пребывания Фрэнка Ларкина в плену в Малайе, Сингапуре, Таиланде и Японии.
• Статьи об австралийском медицинском персонале, работающем на железной дороге. Также зарисовки военнопленных.
• Воля к жизни. Архивировано 12 февраля 2011 года в Wayback Machine Леном (Сноуи) Бэйнсом, рассказом из первых рук о работе на железной дороге.
• Военное кладбище Канчанабури CWGC только для справки
• Мемориал Канчанабури CWGC только для справки.
• Военное кладбище Чунгкай CWGC только для справки
• Военное кладбище Танбюзаят CWGC только для справки
• Список «Дороги смерти» для возмещения ущерба только для справки
• Строительство Бирманской железной дороги
• От Бирмы до реки Квай, документальный фильм, снятый Ником Лера в 1999 году, показывающий старинные паровозы British Pacifics, выполняющие местные перевозки по исторической железной дороге [1]