Коридор Квебек-Сити – Виндзор (по железной дороге)
| Коридор Квебек-Сити – Виндзор | |||
|---|---|---|---|
 Поезд Via Rail приближается к станции Бельвиль. | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Канадская национальная железная дорога , Канадская Тихоокеанская Канзас-Сити , Метролинкс , По железной дороге | ||
| Местный | Коридор Квебек-Сити – Виндзор | ||
| Условия | |||
| Станции | Торонто , Оттава , Монреаль , Кингстон , Гуэлф , Китченер , Лондон | ||
| Веб-сайт | по железной дороге | ||
| Услуга | |||
| Тип | Междугородняя железная дорога | ||
| Система | По железной дороге | ||
| Оператор(ы) | По железной дороге | ||
| Пассажиропоток | 4 782 493 (2019 финансовый год) [ 1 ] | ||
| История | |||
| Открыто | 1856 | ||
| Технический | |||
| Количество дорожек | более 2 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||
| Рабочая скорость | 160 км/ч (100 миль/ч) | ||
| |||
Коридор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коридор Квебек -Сити-Виндзор ( французский : Ligne de Québec à Windsor ), также известный как просто Коридор , представляет собой железнодорожное сообщение пассажирских поездов в канадских провинциях Квебек и Онтарио . В зоне обслуживания Corridor самая высокая частота пассажирских поездов в Канаде, и на нее приходится 67% доходов Via.
История
[ редактировать ]До образования Via в 1978 году Канадская национальная железная дорога управляла пассажирскими поездами под брендом Rapido на тех же путях, а Canadian Pacific Railway (ныне Canadian Pacific Kansas City ) также предлагала ограниченные услуги.
Высокоскоростное предложение
[ редактировать ]В 1970-х и начале 1980-х годов компания CN, а затем и Via Rail эксплуатировала турбопоезд на существующих грузовых железнодорожных путях. Позже это оборудование было заменено составами поездов Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). Начиная с 1980-х и в течение 1990-х годов Via Rail, Bombardier, а также провинциальные и федеральные правительства изучали возможность создания специальной высокоскоростной пассажирской железнодорожной сети, соединяющей Квебек-Сити-Монреаль-Оттаву-Торонто-Виндзор, аналогичной французскому TGV в качестве средства сокращения внутренних авиаперевозок и автомобильных перевозок между этими пунктами назначения.
После десятилетнего перерыва технико-экономическое обоснование запуска высокоскоростного железнодорожного сообщения в Коридоре будет обновлено за счет совместных расходов федерального правительства Онтарио и Квебека. [ 2 ] 14 ноября 2011 года правительства трех стран официально опубликовали окончательный отчет об исследовании высокоскоростной железной дороги для этого коридора. [ 3 ]
Улучшения 2009–2010 гг.
[ редактировать ]В 2009–2010 годах компания Via использовала канадских долларов 300 миллионов из государственных стимулирующих средств для модернизации участков Коридора. Заметными улучшениями пути стали 70 км (43 мили) дополнительного третьего основного пути в четырех сегментах и короткий участок четвертого основного пути, а также дополнительные дворовые пути в трех местах. Были модернизированы несколько станций вдоль линии: построены новые здания станций в Бельвилле и Кобурге , а также дополнительные платформы для существующих станций в Броквилле и Ошаве . Улучшения были запланированы для сокращения задержек на маршруте и сокращения времени в пути до 30 минут от конца до конца. Они были предназначены для того, чтобы позволить Via запустить два новых поезда туда и обратно из Торонто в Монреаль и Оттаву без необходимости приобретения нового оборудования. [ 4 ]
Услуга
[ редактировать ]Междугородняя железная дорога
[ редактировать ]Междугороднее сообщение по Коридору осуществляется по нескольким различным маршрутам, соединяющим разные города, обслуживаемые этой службой. Не существует единого маршрута, проходящего по всей длине Коридора от Виндзора до Квебека. Через Коридор курсируют как местные поезда, так и экспрессы. В зоне обслуживания Коридора самая высокая частота пассажирских поездов в Канаде: ежедневно по маршруту курсируют 36 поездов Via. [ 4 ] Около 67% доходов Via поступает от маршрутов Corridor.
Поезда, которые начинаются и заканчиваются в пределах географического региона коридора Квебек-Сити – Виндзор, считаются частью услуги коридора. Другие междугородние поезда, идущие за пределами Коридора, могут иметь конечные остановки на станциях Коридора, например, Canadian и Ocean , но продаются под соответствующими названиями поездов и не считаются услугами Коридора.
Maple Leaf , сквозное сообщение из Торонто в Нью-Йорк, обслуживаемое совместно с Amtrak , обслуживается Via в качестве поездов 97 и 98 по расписанию Via, между Торонто и Ниагарским водопадом, и также может рассматриваться как часть услуг коридора. Это единственное регулярное железнодорожное сообщение по линии Коридора от Берлингтона до Ниагарского водопада.
Пригородная железная дорога
[ редактировать ]
Два пригородной железной дороги агентства , GO Transit и Exo , делят пути с поездами Via Corridor. Оба агентства финансируются провинцией и независимы от Via.
- Линия GO Transit Kitchener делит пути с поездами Via на всем своем маршруте от вокзала Торонто Юнион до станции Китченер и пилотного поезда до лондонского вокзала .
- Линия GO Transit Lakeshore West разделяет пути с поездами Via от станции Toronto Union до перекрестка Бэйвью, к западу от станции Aldershot GO . Линия Lakeshore West Niagara Branch делит пути с поездами Via на всем своем маршруте от станции Toronto Union Station до Ниагарского водопада .
- Линия GO Transit Lakeshore East делит пути с поездами Via от станции Toronto Union до Дарем-Джанкшен, к западу от станции Pickering GO . Между Пикерингом и Ошавой поезда GO используют отдельную параллельную линию непосредственно к северу от путей CN/Via.
- Линия Exo Mont-Saint-Hilaire делит пути с поездами Via на всем своем маршруте от центрального вокзала Монреаля до Мон-Сен-Илер .
- Линия Exo Vaudreuil-Hudson работает в том же коридоре, что и поезда Via, идущие из Дориона в Лашин , но не делит пути с поездами Via. Поезда Exo курсируют по путям CPKC, а поезда Via - по параллельным путям CN.
Трек
[ редактировать ]Большая часть путей, используемых поездами Via по коридору, принадлежит Канадской национальной железной дороге . Via владеет тремя бывшими грузовыми линиями на протяжении Коридора: одна от Смитс-Фолс до Кото-дю-Лак, Квебек , через Оттаву ; один от Смитс-Фолс до Броквилля ; и один из Чатема, Онтарио , в Виндзор, Онтарио . [ 5 ] Поезда Via Corridor курсируют по трем участкам путей, принадлежащих Metrolinx ; один из Берлингтона, Онтарио , в Пикеринг, Онтарио ; один от станции Торонто Юнион до Малтона, Миссиссога ; и один из Джорджтауна, Онтарио , в Китченер, Онтарио . [ 5 ] Предлагаемый план высокочастотной железной дороги предусматривает добавление услуг коридора между Торонто и Квебеком, которые будут курсировать по недавно построенным выделенным путям. [ 6 ]
Будущее
[ редактировать ]6 июля 2021 года министр транспорта Омар Альгабра объявил, что федеральное правительство начнет процесс закупок для строительства высокочастотного железнодорожного коридора между Торонто и Квебеком к 2030 году. [ 6 ] Ожидается, что стоимость проекта составит от 6 до 12 миллиардов долларов. Планируется, что поезда будут двигаться со скоростью до 200 км/ч (125 миль в час) на линии, которая будет идти из Торонто в Квебек-Сити через Питерборо , Оттаву, Монреаль, Лаваль и Труа-Ривьер . [ 6 ] В отличие от текущих операций по Коридору, поезда будут курсировать по выделенным пассажирским путям, что повысит надежность обслуживания, поскольку поездам не придется конкурировать с грузовыми поездами. [ 7 ] Надежность обслуживания может вырасти до 95 процентов, что значительно выше уровня 2021 года, составлявшего 67 процентов. [ 6 ] Прогнозируется, что время в пути на некоторых маршрутах, например между Оттавой и Торонто, сократится на 90 минут. [ 8 ] Девяносто процентов трассы планируется электрифицировать . [ 7 ] Время объявления было раскритиковано как политическое, поскольку ходили слухи о проведении федеральных выборов позднее в этом году, что позже подтвердилось 15 августа. [ 6 ]
В июле 2023 года правительство выбрало три консорциума для перехода к этапу запроса предложений: [ 9 ]
- Частота: CDPQ Infra , SNC-Lavalin , Systra и Keolis
- Разработчики междугородных железных дорог: Intercity Development Partners, EllisDon , Kilmer Transportation, Jacobs , Hatch, CIMA+, FirstGroup , RATP и Renfe.
- Партнеры QConnexiON Rail: Fengate, John Laing , Bechtel , WSP и Deutsche Bahn.
См. также
[ редактировать ]
- Высокоскоростная железная дорога в Канаде
- Кленовый лист (Амтрак)
- Северо-восточный коридор
- Коридор Квебек-Сити – Виндзор
- Железнодорожный транспорт в Онтарио
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Годовой отчет 2019» (PDF) . черезrail.ca . Через железную дорогу Канады. п. 9 . Проверено 13 сентября 2020 г.
- ^ Гринуэй, Норма (10 января 2008 г.). «Онтарио-Квебек изучает быстрое железнодорожное сообщение» . Национальная почта . [ мертвая ссылка ]
- ^ «Выпущено исследование высокоскоростных пассажирских железных дорог» . Проверено 20 мая 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Уорик, Питер (декабрь 2009 г.). «Смелый план коридора Виа». Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах.
- ^ Jump up to: а б ОБЗОР КОРПОРАТИВНОГО ПЛАНА НА 2017–2021 ГГ. И ОПЕРАЦИОННОГО БЮДЖЕТА И КАПИТАЛЬНОГО БЮДЖЕТА НА 2017 ГОД (PDF) (Отчет). Монреаль : По железной дороге . 2017.
- ^ Jump up to: а б с д и Уэстолл, Ник (6 июля 2021 г.). «Федеральные органы собираются начать процесс закупок для высокочастотного железнодорожного коридора Торонто-Квебек» . Глобальные новости . Торонто : Corus Entertainment . Проверено 16 августа 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Буасверт, Ник (5 июля 2021 г.). «Либералы объявляют о планах строительства новых «высокочастотных» железнодорожных линий от Торонто до Квебека» . Новости ЦБК . Оттава . Проверено 16 августа 2021 г.
- ^ Джонстон, Боб (март 2023 г.). «ЧЕРЕЗ НОВЫЕ ПОЕЗДА, НОВЫЕ ВЫЗОВЫ». Поезда (журнал) . Том. 83, нет. 3. Калмбах Медиа . стр. 22–31.
- ↑ Три консорциума претендуют на участие в канадском проекте высокочастотной железной дороги International Railway Journal , 24 июля 2023 г.