Английский электрический воздушный шар

Английский электрический автомобиль на воздушном шаре
Модифицированный трамвай Balloon 720 с расширенными дверями.
Производитель	Английский электрический
Сборка	Престон, Ланкашир
Построенный	1934–1935
Вступил в сервис	1934 – настоящее время
Отремонтированный	2009–2012
Количество построенных	27
Емкость	78–94 сидячих места
Технические характеристики
Длина автомобиля	12878 мм (42 фута 3 дюйма)
Ширина	2286 мм (7 футов 6 дюймов)
Высота этажа	820 мм (32,28 дюйма)
Диаметр колеса	686 мм (27,01 дюйма)
Колесная база	4 фута 9 дюймов (1,45 м)
Максимальная скорость	43,5 миль в час (70 км / ч)
Тяговая система	ЭЭ Z6
Тяговые двигатели	4 × EE 305/1E 57 л.с. (43 кВт)
Выходная мощность	228 л.с. (170 кВт)
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока (номинальное) от контактной сети
Токоприемник(и)	Пантограф или тележка
Классификация МСЖД	Бо'Бо'
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

English Electric Balloon — это тип двухэтажного трамвая , который курсирует на трамвае Блэкпула . Первоначально введенный в эксплуатацию в 1934 году, Balloon составлял основу трамвайного парка Блэкпула до тех пор, пока трамвай не был преобразован в современную сеть легкорельсового транспорта в 2012 году. После повторного открытия сети девять Balloons были переоборудованы в соответствии с правилами для инвалидов и служили в качестве дополнение к современным автомобилям Flexity 2 . Некоторые из воздушных шаров были сохранены для использования в парке наследия.

История

Введенные в эксплуатацию в 1933 году Уолтером Лаффом, контролером сети, в попытке модернизировать трамвайный парк, они были предназначены для замены вагонов «Дредноут» и «Стандарт» , которые находились в эксплуатации с первых лет существования трамвая. Они были построены компанией English Electric в 1934 и 1935 годах, причем первый из них был представлен Блэкпулу 10 декабря 1934 года. Было доставлено двадцать семь самолетов, из которых первые тринадцать были с открытым верхом, а остальные четырнадцать были закрытыми. Они имели номера 237–263 и использовались как летом, так и зимой. Первый, 237, первоначально имел номер 226, так как он прибыл в Блэкпул вместе с прототипом лодочного автомобиля под номером 225. Однако с появлением серийных лодочных автомобилей после прототипа 225 воздушный шар вышел из строя, поэтому его номер был изменен на 237. Первоначально они назывались автомобилями Luxury Dreadnought.

Они были построены с центральными дверями и лестницей и вмещали 84–94 пассажира. Полуоткидные окна обеспечивали вентиляцию, а светильники из изогнутого стекла в стиле ар-деко обеспечивали электрическое освещение . Трамваи с закрытым верхом имели раздвижные мансардные окна и с термостатическим управлением радиаторы .

Вагоны с закрытым верхом изначально работали на службе Squires Gate, и именно в это время они стали более известны как автомобили Balloon, а не Luxury Dreadnought из-за их округлого обтекаемого внешнего вида. Во время Второй мировой войны потребность в автомобилях с открытым верхом значительно упала, и у автомобилей 237–249 были закрыты верха, чтобы они выглядели аналогично 250–263. Первым экземпляром закрытого типа был переоборудован 249 экземпляр в августе 1941 года; остальные были переоборудованы в обратном порядке номеров, причем 237 были последними, которые были переоборудованы в июне 1942 года. Также в этот период флот был окрашен в основном в темно-зеленую окраску с кремовыми полосами из-за низкого качества кремовой краски в этот период. . У них также были закрашены мансардные окна и установлены покрытия на фары, чтобы уменьшить вероятность того, что их заметят с воздуха.

После военных лет воздушными шарами слегка пренебрегали вместо новых автомобилей для коронации , поскольку они считались старомодными и слишком медленными для загрузки. Корпорация Блэкпула вскоре изменила свое мнение, испытав на себе темпераментный характер коронаций, и в конце 1950-х годов воздушные шары начали возвращаться. В 1958 году был установлен контрольный рельс до Флитвуда , что позволило «Воздушным шарам» летать во Флитвуд, и «Воздушные шары» все чаще стали появляться в специальных предложениях рыночных дней, поскольку они были полезны для перемещения больших толп людей, путешествующих на север. Воздушные шары продолжали работать в обычном режиме до Сквайрс-Гейт до его закрытия в 1961 году, и после этого весь класс работал исключительно на променаде. В 1968 году их нумерация была изменена на 700–726.

В 1975 году трамвай № 707 с воздушными шарами стал первым трамваем, на котором была размещена сплошная реклама Empire Pools. С тех пор на нескольких трамваях Balloon появились различные рекламные объявления.

Между 1979 и 1982 годами вагоны Balloon 725 и 714 были полностью переоборудованы в два новых автомобиля Jubilee , 761 и 762 соответственно. Реконструкция 725 включала перенос лестницы в торцы, удаление центральных дверей для увеличения вместимости и увеличение длины корпуса. Однако в 762-м сохранили центральные двери, чтобы улучшить пассажиропоток на остановках.

В 1980 году из-за аварии на петле Pleasure Beach , в которой два воздушных шара столкнулись друг с другом, самолеты 705 и 706 были сняты с производства. 705-й был списан, а 706-й был перестроен в открытый верх, позже названный « Принцесса Алиса» .

В 1989 году Алан Брэдли , персонаж мыльной оперы « Улица Коронации » , был убит, когда его сбил трамвай номер 710, направлявшийся в Бисфам, возле отеля Strand на Северной набережной.

В течение 1990-х и вплоть до 2000-х годов ряд аэростатов, выведенных из эксплуатации, были серьезно модернизированы, причем четыре из них (707, 709, 718 и 724) вновь появились с плоскими концами и современным интерьером, известные как автомобили «Миллениум». , в связи с их появлением и модернизацией, произошедшей в конце 2-го тысячелетия н.э. - начале 3-го тысячелетия нашей эры.

Воздушный трамвай 719 был одним из тех, которые были модернизированы в 1990-х годах, где в 1996 году на нем была размещена уникальная реклама Wall's Ice Cream. В этой рекламе были представлены уникальные изогнутые сиденья внутри и прилавок в одном из салонов, где продавалось мороженое. можно было купить на борту. На верхней палубе также были представлены две большие модели рожков мороженого с подсветкой, по одной на каждом конце, а другие различной формы располагались по всему корпусу трамвая. В этой рекламе также фигурировали освещенные боковые панели верхней палубы и входные двери с подсветкой. Прилавок продаж был снят в конце сезона 1996 года. После того, как в 2001 году появилась обновленная полная реклама той же компании, реклама была удалена в конце сезона 2006 года.

С 17 октября 2002 года компаниям Balloons (и всем другим двухэтажным трамваям) было запрещено движение к северу от Торнтон-Гейт из-за плохого состояния путей. После тяжелых ремонтных работ воздушные шары разрешили вернуться с Пасхи 2004 года.

С появлением в 2012 году трамваев Flexity 2 для обслуживания основных маршрутов трамвая девять вагонов Balloon были дополнительно модернизированы. Это включало установку на них расширенных дверей и другие модификации, позволяющие им работать вместе с новым автопарком (см. Ниже). Некоторые автомобили Balloon остались в составе исторического парка (см. Ниже). 716 был продан фирме для использования в качестве офиса. Боинг 722 был списан в период с 2009 по 2010 год после столкновения с Боингом 711 в октябре 2007 года. Все остальные аэростаты, которые не были модернизированы, остались в парке наследия, проданы для целей, отличных от консервации, или сданы на слом, были законсервированы: первый улетел, номер 712. , которому была присвоена первоначальная нумерация 249, сохраняется статично (но внутренняя часть нижней палубы открыта для публики, как и при выводе) в довоенная зелено-кремовая ливрея в Национальном музее трамвая в Криче . 702 хранится на трамвае Хитон-Парк в Манчестере . На трамвае Хитон-Парк также сохранилось 708 номеров. Однако в настоящее время трамвай отдан в аренду Музей троллейбусов в Сандтофте на статической экспозиции. 710 был сохранен местной группой Fleetwood Heritage Leisure Trust во Флитвуде. Когда их планы построить музей во Флитвуде не удалось реализовать, и из-за того, что 710-е годы были признаны за появление на улице Коронации , трамвай был перенесен обратно в депо Ригби-роуд для возможной реставрации в качестве статического экспоната. 721 хранится Северо-восточным фондом электрической тяги в Северо-восточном музее суши, моря и воздуха в Сандерленде . 726 сохранился и в настоящее время хранится в Транспортном музее Восточной Англии .

До 2009 года только один из автомобилей (705) был списан, однако 15 октября номер 722 был отправлен в кузовной цех на слом и был полностью утилизирован к маю 2010 года. Ожидалось, что в период зимнего закрытия последуют еще автомобили. однако этого не произошло, так как все хранившиеся трамваи, выставленные на продажу, были проданы. Один из проданных, номер 716, был куплен группой Ptarmigan Transport Solutions для использования в качестве офиса. Однако компания была ликвидирована. Затем 716 был выставлен на продажу. Местонахождение и текущий статус трамвая неизвестны, предполагается, что он был списан где-то между 2015 и 2017 годами. Однако он все еще может оставаться в частной собственности.

Юбилейные автомобили

Юбилейный трамвай № 762 у Песочного замка , Блэкпул

В конце 1970-х годов корпорация Blackpool решила, что трамвайный парк нуждается в модернизации после закрытия внутренних маршрутов в 1960-х годах. Внимание привлекли два вагона Balloon, 714 и 725, которые были законсервированы, так как остро нуждались в капитальном ремонте. Было сочтено, что они будут полезны на набережной летом из-за их большой вместимости и надежности. Итак, на средства, оставшиеся от их управляемой одним человеком (ОМО), автомобильной программы, корпорация приступила к переоборудованию этих старых воздушных шаров в «Юбилейные автомобили», названные в честь серебряного юбилея Елизаветы II в 1977 году. Первый перестроенный, 725, разобрали до корпуса, удлинили нижнюю раму и кузов, заменили контроллеры, двери и лестницы переместили на концы, а его культовые заостренные концы заменили на прямоугольные. Тележки были заменены на заводские, способные устанавливать подвеску «Металастик» на резино-металлической связке, как у автомобилей «ОМО», и трамвай официально поступил на вооружение в 1979 году после испытаний как «Юбилейный 761». Позже воздушный шар 714 был перестроен аналогичным образом. , хотя он сохранил оригинальные центральные двери, а также передние, чтобы улучшить пассажиропоток на остановках. 714 вновь поступил на вооружение в 1982 году как Jubilee 762. Несмотря на успех и большой успех, больше не было построено ни новых, ни на основе воздушных шаров. Оба вагона были сняты с производства в 2011 году, так как стали избыточными из-за появления трамваев Flexity 2 и были непригодны для переоборудования для движения рядом с ними. Поэтому они были отправлены на консервацию: 761 был приобретен Fleetwood Heritage Leisure Trust, а 762 переданы в дар Национальному музею трамвая в Криче. В мае 2017 года 761 человек был передан из Фонда отдыха Флитвудского наследия в Фонд наследия Блэкпула.

Автомобили тысячелетия

Автомобиль Millennium 718, на фото до получения модификаций, соответствующих требованиям RVAR .

Это двухэтажные вагоны, которые в период с 1998 по 2004 год были переоборудованы из четырех вагонов Balloon по собственной конструкции. Они имеют гораздо более прямоугольную форму, чем воздушные шары, что придает трамваям более гладкий и безопасный неострый конец. Неофициально их назвали автомобилями «Миллениум» из-за их появления после перестройки и начала третьего тысячелетия нашей эры. Трамваи сохранили номера из серии «Воздушные шары»: 707, 709, 718 и 724. Все они с тех пор были дополнительно модернизированы за счет расширенных дверей и других модификаций (см. Ниже).

Модернизированные автомобили

В период с 2009 по 2012 год вагоны-аэростаты 700, 711, 713, 719 и 720, а также все четыре вагона Millennium, 707, 709, 718 и 724, были дополнительно модернизированы, чтобы они могли работать в обычных сценических вагонах после ремонта стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов. весь трамвай соответствует стандартам легкорельсового транспорта. Были установлены новые расширенные дверные проемы с дверями, управляемыми водителем, которые подходят к новым платформам, построенным на трамвайных остановках для новых трамваев Flexity 2 . Это означает, что теперь они также имеют ровный доступ для пассажиров с ограниченными возможностями в центре вагонов, но сохраняют ступеньку, ведущую в салоны нижней палубы, что дает им частичное освобождение от использования в эксплуатации посредством частичной переоборудования для улучшения доступности. Также были установлены фиксированные сиденья и новые информационные дисплеи для пассажиров, соответствующие новым трамваям. Спидометры также были установлены на водительских консолях. Боинг 720 был модернизирован первым в 2009 году, за ним последовали 700, 713 и 718 в 2010 году. 707, 709 и 724 были модернизированы в 2011 году, а 711 и 719 - в 2012 году.

Первоначально планировалось, что эти модернизированные воздушные шары будут использоваться на линии Pleasure Beach to Cleveleys в дополнение к услуге Flexity 2, но эта услуга никогда не работала из-за того, что эти модернизированные воздушные шары не полностью соответствуют DDA , а персонал Flexity 2 обучен недостаточно. работают на этих трамваях и не используются так часто, как планировалось ранее, для работы в сценических вагонах, а также используются в службе наследия в качестве дополнительных трамваев и для обучения водителей наследия, когда это не требуется для работы с сценическими вагонами. В число эксплуатируемых в настоящее время экземпляров входят 700 с зелено-кремовой окраской «военного времени» 1940-х годов и носящий имя сэра Кена Додда, а также 711 с фиолетово-белой раскраской Flexity 2. 719 в настоящее время перекрашивается в неизвестную окраску и, как ожидается, вернется в строй в ближайшем будущем. Два других исправных экземпляра - это 707 и 718, которые имеют ливрею 1990-х годов/Миллениума, хотя 707 получил неправильные оттенки зеленого и кремового. 709, 713, 720 и 724 выведены из эксплуатации.

Автомобили наследия

Автомобиль 715 2021 года выпуска в кремово-зеленой ливрее 1970-х годов.

После преобразования трамвая в современную сеть легкорельсового транспорта в 2012 году и использования трамваев Flexity 2 для предоставления основных услуг, несколько трамваев Balloon были сохранены для использования в качестве исторических вагонов в историческом парке. Первоначально только 706 и 717 должны были быть сохранены из-за планов избавиться от депо Ригби-Роуд и построить расширение депо Старр-Гейт для старинных автомобилей, а это означало, что места было достаточно только для одного экземпляра каждого сохраненного класса трамвая. , 706 — с открытым верхом, 717 — с закрытым верхом. Тем не менее, депо Ригби-Роуд было сохранено, в то время как расширение депо Старр-Гейт не было построено, что позволило расширить коллекцию наследия. Боинги 706 и 717 имеют зелено-кремовую окраску 1930-х годов. 701 и 723 были оставлены в качестве резервных вагонов для проведения работ и для рассмотрения возможности модификации, чтобы присоединиться к модернизированным вагонам Balloon в дополнение к трамваям Flexity 2. Их передали в состав наследия флота. 701 имеет красно-белую окраску автобуса Routemaster, впервые примененную во время капитального ремонта в 1991 году. 723 имеет зеленую, кремовую и черную окраску 1990-х годов. 715 был одним из трамваев, проданных в 2011 году местной группе под названием Lancastrian Transport Trust, но ее цель построить и открыть музей рядом с трамваем не осуществилась. Таким образом, 715 был передан Blackpool Heritage Trust для включения в парк наследия и возвращен в эксплуатацию в мае 2015 года, перекрашенный в зелено-кремовую окраску 1990-х годов и частично перекрашенный в зелено-кремовую окраску 1970-х годов со старинной рекламой. Зоопарк Блэкпула и компания CIS Insurance в мае 2019 года. 704 был еще одним трамваем, проданным в 2011 году Lancastrian Transport Trust, но, поскольку несколько вагонов-воздушных шаров уже остались в парке наследия и были модернизированы, Blackpool Heritage Trust отказалась добавить его в свой парк. коллекция. Тем не менее, он был сохранен в частном порядке и передан в аренду Blackpool Heritage Trust на неопределенный срок, а в настоящее время проходит капитальный ремонт до состояния 1950-х годов под номером 241. 703 также был сохранен Lancastrian Transport Trust, но позже был продан Beamish Open. Музей авиации и был перекрашен в красно-кремовую окраску под названием «Сандерленд 101». Он оставался там в рабочем состоянии с 2011 года, пока не был выведен из эксплуатации в 2015. В связи с изменением политики коллекционирования в музее Бимиша, в 2016 году он был передан Фонду наследия Блэкпула и после принятия во флот вернулся в Блэкпул в 2017 году.

Подробности о флоте

Сорт	Оператор	Число	Год постройки	Машин в комплекте	Это объединяет нас.	Примечания
Модифицированный воздушный шар	Транспорт Блэкпула	9	1934–1935 2009-2012 (с ремонтом)	1	700, 707, 709, 711, 713, 718, 719, 720, 724	Обновлен в соответствии с требованиями RVAR ; пополнить Flexity 2 парк
Воздушный шар		7	1934–1935		701, 703, 704, 706, 715, 717, 723	Часть флота наследия
Юбилейный		1	1935 1979 г. (перестроен)		761	Часть флота наследия