В 2014 году в государствах-членах Европейского Союза было 108 196 железнодорожных переездов. В среднем в ЕС приходится чуть менее 0,5 железнодорожных переездов на погонный километр. [ 1 ]
53% всех этих железнодорожных переездов являются активными уровнями, на которых пользователи защищены от приближающегося поезда или предупреждаются о нем с помощью устройств, активируемых, когда пользователю небезопасно пересекать переезд. [ 1 ]
Остальные 47% железнодорожных переездов не охраняются. [ 2 ] 28% смертей на железнодорожном транспорте происходят в результате происшествий, связанных с железнодорожными переездами.
Количество железнодорожных переездов в отдельных странах ЕЭК ООН Источник ЕЭК ООН. [ 3 ]
В Албании железнодорожные переезды очень редки. Там, где переходы не являются обязательными, они обычно имеют красные фонари и шлагбаумы, которые могут быть автоматическими. Многие переходы по-прежнему управляются вручную, но некоторые из них являются автоматическими и имеют дополнительные звонки. [ нужна ссылка ]
Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Май 2019 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу.
View a machine-translated version of the German article.
Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia.
Consider adding a topic to this template: there are already 1,825 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization.
Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article.
You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:Eisenbahnkreuzung (Österreich)]]; see its history for attribution.
You may also add the template {{Translated|de|Eisenbahnkreuzung (Österreich)}} to the talk page.
Австрийские железнодорожные переезды похожи на немецкие тем, что они имеют одинарный или двойной свет, не всегда с автоматическими шлагбаумами, которые опускаются при приближении поезда. Переходы с двумя огнями (один желтый, другой красный) являются более современными и заменяют старые переходы с одним красным светом.
Автоматические железнодорожные переезды в Бельгии имеют два красных фонаря, «лунно-белый» свет, электронные, ранее использовавшиеся механические звонки и обычно оборудованные шлагбаумами. Белый свет мигает в течение полсекунды через равные промежутки времени, информируя водителей и пешеходов о том, что они могут пересекать железнодорожный переезд и что сигнал работает. В некоторых случаях белый свет отсутствует; в этом случае обгон на переезде не допускается (при отсутствии препятствий). Колокола звонят до тех пор, пока барьеры не будут полностью опущены, а затем прекращаются. Если барьеров нет, звонок продолжает звонить. Они также используются с двумя или тремя огнями и без барьеров на трамваях в Де Панне (до 2021 года), Звейндрехте (до 2019 года), Андерлюсе, Генте и линии 44 MIVB (только здесь с колокольчиками).
На железнодорожных переездах в Болгарии используются два мигающих сигнала. На многих переходах используются полупереходные барьеры, хотя другие были длиннее. На современных железнодорожных переездах в Болгарии внизу используется белый свет, который мигает, когда переезд свободен и порядок работает. На переходах без ворот используется перекладина белого цвета с красными полосами, которые аналогичны используемым в некоторых вариантах польской перекладины . Некоторые кроссбаки также можно увидеть на некоторых закрытых переходах. Колокола продолжают звонить, когда ворота поднимаются. Наименьшее количество переходов редко управляется вручную, хотя в будущем они будут полностью заменены более новыми, недавно использовавшимися. Кроме того, на некоторых железнодорожных переездах используются красные огни внутри черных мишеней, причем белый мигающий свет не может быть необязательным. На некоторых железнодорожных переездах также используется переездное оборудование WSSB, которое почти идентично сирийскому и румынскому переездам, но в нем используются полностью красные наконечники переезда с полосами по углам знака. Сигналы заимствованы из Германии, тогда как на нескольких переходах переправа стала использовать это переправочное оборудование. На некоторых перекрестках меньше Переходы с колоколами времен СССР аналогичны российским, поскольку с 2023 года планируется полная замена переходов, переходы могут быть заменены собственным оборудованием. Эти сигналы были установлены с 1980-х годов на основе сигналов, поступающих из Советского Союза. Сигналы тревоги и звонки, используемые на железнодорожных переездах, могут различаться: на большинстве железнодорожных переездов используется звук автомобильного гудка, высота которого различается по высоте и скорости, но на некоторых переездах используется звук сирены, похожий на звук пожарной сигнализации или машин скорой помощи, например как пожарные машины, и редко пользовались громкими звонками, как это делали на молдавских переправах. На большинстве железнодорожных переездов сигнализация отключается каждую секунду, когда световые цепи работают. Кроме того, на некоторых переездах, где есть только кроссбаки, есть знак «стой – ищи поезда». [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах Боснии и Герцеговины используются два красных света в треугольнике, как и на переездах в Сербии, Швейцарии и Хорватии. На переходах без огней и ворот используются белые таблички. [ нужна ссылка ]
Хорватские железнодорожные переезды похожи на словенские и боснийские переезды тем, что огни состоят из красных огней в треугольнике. Многие переходы автоматические, оборудованы шлагбаумами и звонками. На некоторых переходах установлены высокие механические звонки и светодиодные фонари, которые представляют собой недавно отремонтированное оборудование для перехода. Кроме того, в меньшем количестве мест на переходах используется оборудование Scheidt & Bachmann, аналогичное немецким переходам, поскольку на них установлены немецкие электронные звонки, ворота и обновленные сигнальные лампы. [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах в Чехии и Словакии на светофорах используется знак с надписью « Pozor Vlak » (Внимание – поезд), чтобы предупредить людей о переходе. Крестик . словацкого перехода находится на белой мишени, а чешский крестик представляет собой вырезанный знак Огни похожи на бельгийские переходы тем, что у них есть два красных огня, а иногда и белый, что означает, что водитель может развивать скорость до 50 км/ч, а не 30 км/ч с полушлагбаумами. На некоторых перекрестках предусмотрено место для белого света, но его нет, поскольку в новом законодательстве он рассматривается как опасный элемент, который не следует использовать для положительного изменения скорости водителей. Иногда кроссбаки окаймлены желтым контуром для повышения видимости в ночное время. На некоторых из самых старых переходов нет освещения, но есть колокола и ворота. Некоторые старые (хотя и более новые, чем упомянутые, получившие название СССР) переходы имеют конструкцию, аналогичную американским или британским переходам, и оснащены электромеханическими зуммерами , а не звонками. Новые переходы аналогичны британским.
Совсем недавно, [ когда? ] Словацкое законодательство призывает к поэтапному отказу от чешского перехода в пользу немецких аналогов. На новейших переходах уже есть немецкие колокола, фонари (правда, в чешском стиле, а не в немецком) и ворота там, где они необходимы.
В некоторых пересечениях используется оборудование Scheidt & Bachmann, в основном это происходит в Словакии. [ нужна ссылка ]
Действующий железнодорожный переезд на Флагбаккевей в Скагене , Дания.
На переходах в Дании установлены белые и красные солонки и светофоры в форме треугольника красного, белого и синего цветов с мигающим красным светом в центре. Большая часть старого оборудования произведена Dansk Signal Industri Scheidt & Bachmann и Electran (Датская сигнальная промышленность), а некоторое оборудование - от Lauritz Knudsen, но в последнее время стало использоваться переездное оборудование , а также светодиодные фонари и механизмы ворот PINTSCH. Большинство переходов представляют собой лишь половину барьера, и колокола перестают звонить, когда ворота почти на всех переходах опускаются. Если на переезде нет ворот, звонят колокола, пока поезд не пройдет. На незащищенных переходах есть только солончаки и иногда табличка с надписью « Se Efter Tog » («Ищите поезд»). На некоторых старых охраняемых переходах нет салтиров.
Сигнальный переезд без ворот СССР в Ниитвялья, Эстония
Большинство охраняемых переходов оборудованы светодиодными фонарями. На переходах без ворот предусмотрена перекладина, а на закрытых - нет. Все закрытые переходы имеют полубарьеры, хотя некоторые из них немного длиннее других. Сигналы тревоги могут различаться. На многих переходах используется тот же звуковой сигнал, что и на польских переходах, очень редко пожарная сигнализация, иногда простой высокий звуковой сигнал. На некоторых переходах без ворот есть белый мигающий свет, который мигает, когда переход неактивен. В менее населенных пунктах переходы оборудуются только перекладиной, а иногда и знаком остановки. Несколько сигналов времен СССР все еще сохранились, однако из-за морального устаревания они заменяются. На недавно обновленных железнодорожных переездах используется стилизованное оборудование, похожее на марокканские или египетские переезды; оснащен светодиодными фонарями, сигнализацией и воротами, если это необязательно. На большинстве железнодорожных переездов под фонарями используется информационный знак о переезде с номером телефона, который важен для всех железнодорожных переездов. [ нужна ссылка ]
В Финляндии на железнодорожных переездах с сигнальными огнями чаще всего используются красный свет и мигающий белый свет, за исключением случаев, когда мигает красный свет. Большинство, но не все, светофорных переходов также имеют шлагбаумы. Полноразмерные барьеры обычно используются только для пешеходных и велосипедных дорожек. На автомобильных дорогах используются половинные ограждения, чтобы избежать риска застревания транспортного средства на путях между ограждениями. Колокола начинают звонить, когда начинают мигать красные огни, и обычно прекращаются, когда шлагбаумы опускаются. Кроссбаки желтого цвета с красными наконечниками используются как на контролируемых, так и на неконтролируемых железнодорожных переездах в шведском стиле. При наличии двух и более траков нижняя часть крестовины сдваивается. Лишь незначительные сельскохозяйственные переходы могут вообще не иметь знаков. На больших дорогах обычно также имеются указатели подхода. Финские железнодорожные переезды являются шестыми по безопасности в Европе. [ 4 ] По данным TraFi, государственная железнодорожная система Финляндии насчитывает почти 3000 железнодорожных переездов. [ 5 ] В Финляндии за всю историю железных дорог произошло много аварий на железнодорожных переездах по сравнению со скандинавскими странами. [ 6 ] В Финляндии максимальная скорость поездов на рельсах с железнодорожными переездами составляет 140 км/ч. [ 7 ]
Незащищенный правый переход во Франции, отмеченный Андреевским крестом.
Ж/д переезды во Франции обычно имеют автоматические полушлагбаумы, один красный свет на круглом щитке и звонки (11 200 из 15 300). Когда переход активируется, мигает красный свет, звонят колокола и шлагбаумы опускаются. Из-за аварии в Аллинге в 2008 году закон с 2017 года разрешает добавлять дополнительный мигающий красный свет, когда первый красный свет может быть не виден. На французских железнодорожных переездах с несколькими путями есть знак « un train peut en cacher un autre » (поезд может скрывать другой поезд).
По состоянию на 2016 год во Франции имеется 15 459 железнодорожных переездов (для сравнения: в 1938 году их было 33 500, в 1980 году - 25 000). Из них менее 0,4% приходится на дороги республиканского значения , 31,4% — на ведомственные и 68,2% — на городские дороги. [ 8 ] Линии высокоскоростных поездов строятся без железнодорожных переездов, но высокоскоростные поезда также используются на обычных железнодорожных линиях и там подвергаются авариям на железнодорожных переездах.
В 2015 году на железнодорожных переездах во Франции произошло 100 аварий, в результате которых погибло 26 человек. [ 9 ] Большинство этих аварий вызвано неправильным использованием, например, попыткой проехать, когда шлагбаумы опущены или закрываются, в нарушение правил дорожного движения Франции .
Немецкий железнодорожный переезд Немецкий железнодорожный переезд с огнями WSSB и механическими воротами
Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Май 2019 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу.
View a machine-translated version of the German article.
Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia.
Consider adding a topic to this template: there are already 1,825 articles in the main category, and specifying|topic= will aid in categorization.
Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article.
You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:Bahnübergang (Deutschland)]]; see its history for attribution.
You may also add the template {{Translated|de|Bahnübergang (Deutschland)}} to the talk page.
На немецких переездах в качестве сигнала светофора для железнодорожных переездов используется белый крест с красными кончиками. На небольших ветках они могут быть единственным индикатором и тогда эквивалентны знаку остановки. Чаще они дополняются либо желто-красными светофорами, либо мигающим красным светом на квадратном щите с красно-белой каймой, обозначающим прибывающий поезд, обычно в сочетании со звонком в качестве звукового предупреждения. Дополнительные указатели, такие как световая сигнализация « 2 Züge » («2 поезда»), встречаются редко.
На греческих переходах в качестве креста используется желтый крест с красными кончиками. Закрытые переходы, как правило, следуют практике Соединенных Штатов и используют предупреждающее оборудование о переходах американского производства. [ 10 ]
Венгерский перекресток представляет собой белый знак с вырезом и красной каймой, похожий на чешский перекресток, и с дополнительным шевроном, обозначающим несколько железных дорог на одном переезде. Автоматические фонари аналогичны финским огням, поскольку у них есть один белый свет, который мигает, когда переход неактивен, и два красных огня, которые мигают, когда переход активен, но имеют тихий фонарь внизу, который не издает звуков, когда переход активен. имя=":"> Национальное управление дорожного движения; Министерство внутренних дел. «1/1975. (II. 5.) Совместное постановление КПМ-БМ о правилах дорожного движения — Сборник действующих законов» . net.jogtar.hu . Проверено 4 мая 2023 г. </ref> Они могут быть оборудованы половинными шлагбаумами или двумя парами половинных шлагбаумов для перекрытия всей проезжей части. (В последнем случае опускание шлагбаумов на выезде задерживается, чтобы избежать закрытия транспортных средств на переезде.) [ 11 ]
В Венгрии белый мигающий свет является сигналом ожидания, это означает, что устройство находится в рабочем состоянии, и водители могут пересекать железную дорогу без остановки, если считают это безопасным, но им следует делать это с осторожностью. Темное устройство означает, что система неисправна, и водителям следует остановиться на переезде, чтобы убедиться, что поезд не проезжает. Если система обнаружит неисправность, когда шлагбаумы закрыты, она медленно поднимет их и остановит под небольшим углом, а не вертикально, чтобы сделать положение неисправности однозначным. [ 12 ]
В некоторых местах все еще можно найти старые механические барьеры во всю длину. Они могут иметь дополнительный звонок, пару красных фонарей или и то, и другое, чтобы предупредить водителей о опускании барьера. У них нет белого сигнала ожидания, поскольку они управляются вручную. [ 12 ] Это устаревшие решения, и их использование будет постепенно прекращено. [ 11 ]
На некоторых переходах также имеется знак остановки, установленный под фонарями или на столбе, если дорожная разметка соответствует дорожным знакам. На одном из переходов есть знак, гласящий, что на 10% это полностью частный переход.
Железнодорожные переезды в Ирландии почти аналогичны железнодорожным переездам в Великобритании тем, что на них загорается предварительный желтый свет перед тем, как начнут мигать красные огни и опускаются шлагбаумы. Переходы одинаковы на всем острове Ирландия: либо старые закрытые, либо автоматические. В Ирландии есть автоматические переходы с полными шлагбаумами. Звуковые сигналы уникальны для этой страны. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды на железной дороге острова Мэн (паровая железная дорога) основаны на вариантах, используемых в Великобритании и Ирландии, но заметная разница заключается в том, что на большинстве переездов используются вертикальные сигналы с красными мигающими огнями сверху и снизу, а также желтый предварительный свет посередине без перекрестий на пересечениях. На других переходах без ворот и фонарей в основном используются таблички с изображением кроссбаков.
Железнодорожные переезды на Мэнской электрической железной дороге аналогичны переездам в Великобритании. Препятствий в большинстве случаев нет. На некоторых переправах есть только кроссбаки.
Железнодорожные переезды в Италии, как и в остальной Европе, могут быть обслуживаемыми, необслуживаемыми, ручными или автоматизированными. В итальянских правилах дорожного движения железнодорожные переезды называются passaggi a livello , что на дорожной разметке часто сокращается до «P/L». На некоторых железнодорожных переездах есть знак с надписью « stop con segnale rosso » (остановитесь на красный сигнал). Переход может состоять из одинарных или двойных красных фонарей в зависимости от типа барьеров, механических или электрических барьеров, а на старых моделях - вращающегося спиннера. На некоторых железнодорожных переездах также используется поперечина, повернутая на 90 ° по вертикали, когда дороги являются частными, или на других переездах, где не используется место для поперечины по горизонтали. Звонки на железнодорожных переездах в Италии могут быть механическими или электрическими, в зависимости от типа. По данным RFI и ILCAD, в 2024 году в Италии насчитывается 4072 железнодорожных переезда, из которых 421 частный, а остальные (около 3600 ок.) — государственные. [ 13 ] [ 14 ]
В Латвии железнодорожные переезды аналогичны вариантам, используемым в Эстонии и России. Охраняемые переходы с воротами имеют переезды, аналогичные тем, которые используются в Польше. Переходы без ворот имеют мигающий белый свет, но на некоторых переходах этой функции нет. Сигналы тревоги, которые звучат по-разному в разных местах; на некоторых переходах есть звуковые сигналы, похожие на звуковую сигнализацию автомобиля, как и на украинских переходах.
На недавно отремонтированных переездах установлены обновленные сигнальные огни, аналогичные польским железнодорожным переездам. Колокола на некоторых из этих переходов звонят быстрее, чем на других. [ нужна ссылка ]
В Лихтенштейне железнодорожные переезды похожи на немецкие переезды тем, что на них используются желтые и красные огни, составляющие светофор. Также обычно оборудуется шлагбаумами. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Литве обычно имеют два мигающих красных огня, а иногда и один белый мигающий свет, указывающий на то, что переезд свободен. Многие переходы также имеют шлагбаумы. Они используют вывески, аналогичные российским.
После ремонта на многих переходах используются новые светофоры, аналогичные латвийским. Другие обновили проблесковые маячки новыми электронными звонками, которые также используются в Германии. Некоторые переходы были перестроены и оборудованы несколькими воротами как для автомобильного, так и для пешеходного движения. недавно установленные электронные предупреждающие знаки с надписью « Atsargiai Traukinys! » (Осторожно, поезд!) Также используются [ нужна ссылка ]
В Люксембурге на многих железнодорожных переездах используются два мигающих красных света и двойные шлагбаумы. Сигнализация и пропускные ворота основаны на вариантах, используемых в Германии. Из-за расположения и рельефа желтый знак с надписью « Un train peut en cacher un autre (Один поезд может скрывать другой)». в большинстве мест присутствует [ нужна ссылка ]
Молдавские железнодорожные переезды очень похожи на железнодорожные переезды в России и других странах, существовавших до СССР, с двумя красными огнями, но, как и румынские железнодорожные переезды, имеют прерывистый белый свет, который мигает, когда нет приближающихся поездов и система работает идеально. На некоторых переездах ворота построены полувооруженными, а другие переезды являются ненужными из-за удаления некоторых железнодорожных переездов. Звонки на железнодорожных переездах громкие, как и на российских переездах. [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах Черногории есть два красных огня внутри треугольника, как и на сербских, македонских и хорватских переездах. На переходах могут быть половинные барьеры, но на некоторых из них их нет. На переходах используются перекладины с желтыми и красными полосами, больше похожие на сербские железнодорожные переезды. Это также используется в некоторых вариантах перекладины , используемой в Венской конвенции, когда у одних и тех же соседей есть свет, перекладина и звонок. Многие переходы через электрифицированные железнодорожные линии имеют ограничения по высоте из-за низкой длины кабелей. [ нужна ссылка ]
На большинстве железнодорожных переездов есть полушлагбаумы, механические или электрические звонки и двойные (а иногда и одинарные) красные фонари. Огни мигают попеременно, как и те, что на барьерах. Пешеходные с активной системой оповещения имеют полноценные барьеры. Одним железнодорожным переездом в Рурмонде управляют удаленно сотрудники центра управления движением с помощью камер; на этом переходе установлены полные шлагбаумы, нет звонков и имеется система обнаружения застрявшего транспортного средства; в этом случае выходные барьеры открываются. На перекрестках с небольшим автомобильным или железнодорожным движением нет сигнализации, только предупреждающие знаки. Здесь нет железнодорожных переездов, на которых поезда обычно движутся со скоростью более 140 км/ч. На большинстве железнодорожных переездов есть табличка с надписью « wacht » (подождите).
На незащищенных переходах белый свет является необязательным и мигает, когда переход неактивен. На некоторых железнодорожных переездах стоит знак с надписью « let op trein » (будьте осторожны с поездом).
Сигнальные огни и звонки активируются, когда поезд остается примерно за 1 км до переезда, в зависимости от скорости линии. Через 5 секунд шлагбаумы начинают закрываться, что занимает около 10 секунд. Когда шлагбаумы закроются, некоторые колокола могут перестать звонить. Свет и звонки гаснут, когда шлагбаумы снова поднимаются. В качестве пассивных предупреждающих знаков используются красно-белые полосатые ограждения, красно-белые солончаки для одиночных дорожек (удваиваются в случае двух и более дорожек), а иногда и предупредительные знаки на расстоянии 80, 160 и 240 метров.
Если незадолго до железнодорожного переезда есть станция и промежуточный сигнал, сигнал может оставаться красным, и переезд остается открытым до тех пор, пока поезд не приблизится к станции. Затем переход закроется после задержки, что позволит снять сигнал. Есть также железнодорожные переезды на трамвайных линиях и линиях метро. (в Рейсвейке на трамвае 1, а также в Утрехте, Ньювегейне, Эйссельштайне, Роттердаме, музее под открытым небом Арнем и на трамвайной линии Heritage Амстердам-Амстелвен.) [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Северной Македонии похожи на переезды в Сербии, но отличаются тем, что свет гаснет, когда оба ворот полностью закрываются. [ нужна ссылка ]
В Норвегии железнодорожные переезды имеют красные и белые кресты с системой освещения, аналогичной немецкой переездам, хотя мигает одиночный красный свет, как и огни на барьерах. Белый свет горит, когда переход свободен. Колокола издают тот же звук, что и шведские железнодорожные переезды.
С 1998 по 2008 год Норвежская национальная железнодорожная администрация ( Jernbaneverket ) удалила около 1000 железнодорожных переездов, в результате чего около 3500 все еще используются. 160 км/ч (99 миль в час) — максимальная скорость поездов на железнодорожных переездах. [ 15 ] Кроме того, Осло и Бергена трамвайные и легкорельсовые системы имеют железнодорожные переезды. Большинство линий метро Осло ( T-banen ) свободны от них. Большинство железнодорожных переездов было удалено со старых пригородных железных дорог в западных частях города, когда линии были модернизированы до стандарта метро, но некоторые переезды сохранились на линии Холменколлен .
Польские железнодорожные переезды имеют столб с бело-красной полосой и двумя красными огнями. На большинстве переходов есть два барьера, в то время как на других есть один барьер, достаточно большой, чтобы не допустить движения транспортных средств. Некоторые переходы имеют один свет; другие не имеют света, но оборудованы воротами. На переходах без ворот есть перекрестки, а в некоторых местах под фонарями установлен знак остановки.
В целях безопасности сигнализация и звонки на железнодорожном переезде продолжают звучать до тех пор, пока поезд не пройдет. На других переездах, имеющих более одного пути, сигнализация продолжится, если приближается более одного поезда. , также установлены предупреждающие знаки об электричестве воздушные линии На пересечениях, где проходят .
Многочисленные переезды узкоколейной железной дороги почти все были и остаются неохраняемыми. Там обычно только кроссбаки. Поскольку эти линии все еще существуют, они являются линиями музея/наследия. [ 16 ]
По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в Польше насчитывалось более 12 801 железнодорожных переездов.
На железнодорожных переездах в Португалии есть колокола, но на некоторых из них нет освещения. Шлагбаумы сопровождаются двумя попеременно мигающими огнями, которые могут быть ручными или автоматическими. У них также есть знак с надписью « pare ao sinal vermelho » (остановись на красный свет). При активации звонят колокола, мигают огни, шлагбаумы опускаются, а колокола продолжают звонить. [ нужна ссылка ]
В Румынии сигнальные переходы имеются только на линиях с BLA (автоматическая блокировка линий) или рядом со станциями. Если она находится рядом со станцией на линии без БЛА, чаще всего там будут механические барьеры, управляемые человеком. На других линиях, если есть хотя бы ограничение приличной видимости, переходы линий полубарьером оборудоваться не будут. В противном случае на некоторых переходах присутствуют полубарьеры. Более старые модели будут иметь механизм полубарьера, но без самого полубарьера. На новых и модернизируемых линиях на каждом переезде требуется наличие счетверенной полубарьерной системы. На некоторых переходах есть механические звонки, а на других - электронные звонки, которые используют один из двух звуков (обычный сигнал звонка и сигнал развертки). В Буфтеа есть уникальный переход, на котором используется звук электронного звонка Safetran Type-3. [ нужна ссылка ]
Как и на железнодорожных переездах в США, на российских переездах есть два красных фонаря. Они действуют аналогично железнодорожным переездам в США, но шлагбаумы слегка поднимаются на одну секунду, прежде чем опуститься.
На каждом железнодорожном переезде со шлагбаумами дежурит смотритель переезда, который в зависимости от типа переезда может управлять им, а если он автоматический, обеспечивать его правильную работу.
На некоторых российских переездах есть откидные шлагбаумы, которые позволяют автомобилям проезжать через них при выезде с путей, но физически не позволяют машинам объезжать или проходить через опущенные ворота в сторону путей. Иногда у них также есть лунно-белый свет, который мигает, когда переход находится в рабочем состоянии. [ нужна ссылка ]
В Сербии около 2790 железнодорожных переездов. Эти переходы имеют красные треугольники с желтой или белой внутри и два красных огня в треугольнике. Когда поезд проезжает через ворота, сначала включается звонок и свет, а затем, через 10–15 секунд, шлагбаумы опускаются. Звонок обычно замолкает, как только барьер опускается. Пересекающиеся барьеры имеют красный и желтый цвета, а перекладины имеют тот же цвет, что и барьер, или фоновый треугольник. В отличие от соседних Хорватии и Словении, где светофоры являются довольно обычным явлением, в Сербии они, как правило, являются исключением; переходы с полными барьерами также редки, а если они и существуют, то ими все еще управляют вручную. [ нужна ссылка ]
На недавно отремонтированных переходах используется оборудование AŽD, аналогичное аналогичному использованию в Чехии и Словакии, а также светодиодное освещение.
Железнодорожный переезд в Словении со шлагбаумами, световой и звуковой сигнализацией
В Словении железнодорожные переезды похожи на хорватские и боснийские переезды тем, что имеют обычный треугольник с предупреждающими знаками, но с двумя красными огнями внутри него. На переездах установлены полушлагбаумы (в основном) и сигнализация, которая звучит при приближении поезда. На железнодорожных переездах используются звонки, которые предупреждают примерно 15 секунд, пока шлагбаумы не закроются. Последние электронные железнодорожные переезды, которые будут установлены на линии Зидани Мост-Шентиль (2021 г., замена старых реле), оснащены немецкими предупреждающими звуковыми сигналами.
В Словении больше нет старых переходов, работающих ручным способом, для которых нужна специальная охрана. [ нужна ссылка ]
На испанских железнодорожных переездах есть два чередующихся красных огня, а иногда и пешеходный свет на другой стороне перехода. При активации мигают огни, звонят колокола и шлагбаумы опускаются, поскольку переход обычно происходит автоматически. Реже, когда барьеры полностью опускаются, звук меняется. На некоторых железнодорожных переездах, когда шлагбаумы начинают подниматься, квадратный свет перестает мигать. В отличие от железнодорожных переездов в большинстве других стран, железнодорожные переезды в Испании активируются задолго до прибытия поезда. [ нужна ссылка ]
в Швеции насчитывается 8500 железнодорожных переездов По данным Трафикверкет , Шведской транспортной администрации (ранее Банверкет , Шведской железнодорожной администрации), . На дорогах общего пользования предусмотрены световые сигналы со шлагбаумами или без них. На частных дорогах есть переезды без сигналов. Большинство аварий происходит на переходах без ворот. В течение многих лет проводились мероприятия по сокращению количества аварий, обычно путем установки ворот или добавления световых сигналов, если их не было. На главных линиях построено множество мостов, а также везде построена новая дорога или новая железная дорога. Тем не менее, на основных линиях еще остались железнодорожные переезды. В Швеции разрешено движение поездов на железнодорожных переездах со скоростью 200 км/ч при наличии ворот и устройства обнаружения препятствий. Это устройство обнаруживает автомобили на пути, предотвращает полное закрытие ворот и останавливает поезд. По данным Trafikverket, за 15 лет на таком железнодорожном переезде произошло только одно серьезное столкновение автомобиля с поездом, когда машина выехала в ворота прямо перед поездом. На железнодорожных переездах на электрифицированных линиях над проезжей частью у линии ограждения имеется широкий знак с надписью: опасный канал. На некоторых также есть табличка с надписью « Остерегайтесь поездов». [ 17 ]
На большинстве железнодорожных переездов в Швейцарии есть два красных огня в нижней части треугольного щита, колокола, шлагбаумы, а иногда и еще один треугольник меньшего размера с одним красным светом посередине. При активации каждый красный свет мигает в течение трети секунды. Колокола тоже звенят. Через несколько секунд барьеры опускаются, и колокола перестают звонить. Большинство швейцарских переходов являются автоматическими, а некоторые также оснащены зубчатыми железными дорогами, поэтому у них есть поднимающиеся зубцы, торчащие из земли. [ нужна ссылка ]
На турецких железнодорожных переездах есть два красных фонаря, сигнализация, шлагбаумы и, на большинстве переездов, большой красный свет с надписью « DUR » (стоп), который горит до тех пор, пока поезда не покинут переезд. Используются переходы с треугольными щитами, аналогичные тем, что есть в Сербии и Швейцарии, но со временем все более распространенными становятся новые современные и отремонтированные переходы, в которых используются механизмы американского типа. На этих переездах есть белый крест с красной надписью Demiryolu Geçidi («железнодорожный переезд»). Кроме того, знак, аналогичный немецкому, применяется, если пути электрифицированы воздушной проводкой. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Украине аналогичны другим постсоветским странам и редко Болгарии, где они могут состоять из двух красных фонарей и, возможно, белого света, указывающего, что переезд находится в рабочем состоянии. Также могут быть включены барьеры, а также широкий спектр шумов, сопровождающих закрытие. , используется звук автомобильной сигнализации На многих железнодорожных переездах, как и в Латвии . На старых переездах были громкие звонки, но звук полностью заменен звуками автосигнализации. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Соединенном Королевстве начинались как переезды с воротами, открывавшимися вручную сигнальщиком. Они были стандартными для всей сети, пока не начали вводить механизированные барьеры. Они были либо автоматическими, либо управлялись сигнальщиком, находящимся рядом с переходом. После крупной железнодорожной катастрофы в Хиксоне в 1968 году конструкция железнодорожных переездов начала меняться, и на всех механизированных переездах пришлось предварительно установить желтый свет. Великобритания — одна из немногих стран с такой конструкцией перехода. Последние достижения в области технологий привели к появлению более технических [ нужны разъяснения ] автоматические переходы, более безопасные открытые переходы и переходы с системами обнаружения препятствий для обнаружения заблудших людей или транспортных средств на переходе.
В 2020 году на магистральных железнодорожных линиях было около 5800 железнодорожных переездов и еще 1500 на исторических и второстепенных железнодорожных линиях. Количество магистральных линий постепенно сокращается по мере строительства объездов и мостов.
Большинство железнодорожных переездов в Великобритании представляют собой пешеходные переходы и переходы, управляемые пользователями, а каждый пятый находится на дорогах общего пользования. [ нужна ссылка ] . Большинство из них управляются вручную и контролируются либо из соседней сигнальной будки, либо из другой будки с помощью системы видеонаблюдения.
Существует множество различных типов переправ. Автоматические переходы, независимые от системы сигнализации (как и большинство стандартных международных переходов), имеют полушлагбаумы.
В период с 2011 по 2018 год на железнодорожных переездах произошло 54 столкновения между поездами и автотранспортными средствами. [ 18 ]
Почти 7500 железнодорожных переездов в Соединенном Королевстве. [ 19 ] можно условно разделить на два типа:
защищенные переезды с сигнальными огнями и воротами или шлагбаумами, препятствующими переходу, когда поблизости находится поезд;
неохраняемые переходы: пешеходные дорожки, проезжие части и переходы, управляемые пользователем (где ответственность за обеспечение безопасного перехода лежит на пользователе). [ 20 ]
Компания Network Rail , отвечающая за обслуживание большинства переездов, предпринимает шаги по снижению рисков безопасности. [ 21 ] например, закрыв переходы, где это возможно. [ 22 ] На регулярных железных дорогах и железных дорогах наследия до сих пор используются старые деревянные ручные ворота.
На железнодорожных переездах в Алжире есть один проблесковый маячок, окруженный красной рамкой. Ворота и фонари переезда основаны на переездном оборудовании, используемом во Франции. Поскольку большинство ворот имеют полушлагбаумы, поезда часто подают звуковой сигнал, чтобы удержать водителей от объезда шлагбаумов. Кроме того, у них обычно есть колокольчики, предупреждающие машинистов о приближающихся поездах.
Переезды с электрифицированными путями имеют арки с табличками « Danger de Mort » (Опасность смерти) и « Высокое напряжение » (Высокое напряжение), предупреждающими водителей и пешеходов о том, чтобы они не прикасались к проводке и не проезжали на негабаритных транспортных средствах. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Анголе такие же, как варианты, используемые в Португалии, с желтым знаком с красным текстом и колокольчиками, которые звонят до тех пор, пока рычаги переезда не будут подняты. [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах в Бенине есть железнодорожные звонки и фонари, аналогичные переездному оборудованию, используемому во Франции. На большинстве этих переездов нет ворот, и вместо этого колокола продолжают звонить, пока поезд не пройдет. [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах в Ботсване используются аналоги, аналогичные переездам в США, и используется оборудование предупреждения о переезде американского производства. Кроссбаки используются в отличие от кроссбаков чешского типа, а также в соседних странах. [ нужна ссылка ]
Многие железнодорожные переезды в Кот-д'Ивуаре по-прежнему управляются вручную, используя только табло и охрану, сигнализирующую водителям. О планах по модернизации светофорных переходов объявлено с 2018 года. [ нужна ссылка ]
На переходах в Египте, на которых есть колокола, продолжают звонить, пока ворота опущены. На некоторых переходах вокруг Каира имеется несколько огней и сигнализаций. На других железнодорожных переездах, которые были недавно отремонтированы, используется переездное оборудование и звонки, которые также используются в Испании. В большинстве локаций ворота могут оставаться закрытыми долгое время. [ нужна ссылка ]
Чтобы сократить количество происшествий на переезде, недавно установленные переездные огни имеют стрелочный указатель между мигающими огнями, указывающий направление движения поездов. На некоторых переходах над путями также установлены камеры, что может привести к наложению штрафа на водителей, игнорирующих правила безопасности, например объезжающих шлагбаумы. [ нужна ссылка ]
На железнодорожных переездах Ганы используются ворота, фонари и перекладины, созданные на основе конструкций голландских железнодорожных переездов. Однако на большинстве переходов нет ворот или фонарей. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды на Мадагаскаре очень похожи на переезды во Франции, на которых имеется один мигающий красный свет, но они управляются вручную. Сотрудники ГИБДД присутствуют и на других переходах, не имеющих шлагбаумов. [ нужна ссылка ]
В Марокко на многих переходах есть ворота, фонари и звонки на основе оборудования, используемого во Франции. В других местах имеется оборудование для железнодорожных переездов, основанное на переездах в Испании и Чили. [ нужна ссылка ]
Большинство железнодорожных переездов в Нигерии управляются вручную, а на других нет ворот. На переезде присутствуют охранники, которые сигнализируют водителям о приближении поездов.
Желтые кроссбаки с черным текстом используются по всей Нигерии. Эти кроссбаки часто напоминают те, что используются в Австралии, а некоторые другие основаны на кроссбаках, найденных в Новой Зеландии. [ нужна ссылка ]
Большинство железнодорожных переездов в Сенегале не охраняются. Переезды с огнями и звонками созданы по образцу французских железнодорожных переездов. Используются два варианта кроссбаков: один представляет собой мишень, используемую во Франции, а другие имеют красный кроссбак с белыми черточками.
На некоторых переездах с ручным управлением используются модифицированные знаки остановки, которые мигают при приближении поездов. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Южной Африке обычно состоят из фонарей и шлагбаума, хотя другие остаются без охраны. На всех переправах используются такие же большие кроссбаки, какие используются в Чехии и соседних странах.
Из-за увеличения количества погибших и несчастных случаев на переездах с тех пор многие железнодорожные переезды были заменены мостами и подземными переходами. [ нужна ссылка ]
Переходы в Тунисе следуют той же практике, что и во Франции, Марокко и Сенегале. Таким образом, оборудование предупредительного перехода основано на установках, используемых французами. Однако существуют некоторые различия: целевые доски черные, а не серые, а на некоторых переходах есть второй звонок, который при звонке издает более громкий звук. На других переходах фонари подняты гораздо выше. [ нужна ссылка ]
Переходы с огнями в Зимбабве похожи на новозеландские, но между огнями располагается перекресток. Из-за истории вандализма и упадка экономики многие переезды и светофоры остаются неработающими, хотя по состоянию на 2018 год разрабатываются планы по модернизации и обновлению железнодорожной инфраструктуры и сигнализации.
Кроссбаки Зимбабве часто похожи на кроссбаки, используемые в США, но знак желтый, а не белый, а текст из центра вывески перемещен в углы дорожного знака. Также присутствуют кроссбаки в чешском стиле, которые используются в Ботсване, Намибии и Южной Африке. [ нужна ссылка ]
По закону общественные железнодорожные переезды в Канаде должны быть обозначены перекрестием , а также попеременными мигающими красными огнями и стрелами ворот на дорогах с интенсивным движением транспорта. Знаки Crossbuck имеют белый цвет с красным контуром и, если того требует ситуация, содержат дополнительный знак, указывающий количество путей. Частные дороги в Канаде, пересекающие рельсы, отмечены крестиком или знаком остановки. Большое количество общественных железнодорожных переездов Канадско-Тихоокеанской железной дороги в Онтарио не имеет переезда, но по-прежнему использует перекладину и попеременные мигающие огни. Предупреждающий знак представляет собой желтый ромбовидный знак со схемой пути, пересекающего прямой участок дороги (аналогично знаку перекрестка, за исключением того, что горизонтальная дорога заменена рельсовым путем). «железнодорожный переезд» или « traverse de chemin defer До внесения изменений в правила требовалось использовать двуязычные (английский и французский) или бессловесные знаки, на каждой перекладине было написано ». Фонари, ворота и колокола идентичны своим американским аналогам.
По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в Канаде насчитывалось 22 884 железнодорожных переезда общего пользования. [ 3 ]
В Инкофере есть переезды с кроссбаками как на фото, с надписью « Cuidado con el tren » (осторожно, поезд), а также кроссбаки без надписей и обычный знак остановки ( альт ). Поскольку на большинстве переездов нет автоматических ворот, поезду приходится подавать звуковой сигнал. На некоторых переходах установлены сигнальные огни. [ нужна ссылка ]
Если железнодорожный переезд вообще обозначен, то на нем будет установлен знак. На этом знаке написано: « Альто, Мире, Ойга » (Стой, смотри, слушай). Ворот нет. [ нужна ссылка ]
Мексика начала устанавливать переездные сигналы американского типа на некоторых своих железнодорожных линиях CPKC (ранее KCS de México), Ferromex и Ferrosur; однако большинство железнодорожных переездов в Мексике остаются без сигнализации и отмечены только перекрестием. Устройства для переезда очень похожи на американские модели и оснащены фарами большего размера. На кроссбаках написано « Cruce de Ferrocarril », « Crucero Ferrocarril » или « Cuidado con el tren ». Большинство переходов работают на солнечных батареях, и огни мигают быстрее, чем сигналы США. К сожалению, эти устройства являются легкой мишенью для вандалов, которые крадут их компоненты, такие как электродвигатели ворот и солнечные панели. Во многих случаях ворота не опускаются из-за вандализма или отсутствия обслуживания. В некоторых случаях из-за отсутствия обслуживания свет вообще не включается. Железнодорожные компании, которые по закону обязаны поддерживать сигналы переезда, практически не предпринимают никаких действий по обслуживанию этих устройств, и большинство из них остаются необслуживаемыми, что представляет угрозу для водителей. [ нужна ссылка ]
Слова «Железнодорожный переезд» обычно появляются на знаке «перекресток» в США. Кажется, что дорога делает поворот и пересекает железную дорогу под углом, близким к 90 градусам. Железнодорожный переезд с консольным сигналом в Траут-Лейк, штат Мичиган.
Первый патент США на ручные/электрические переездные ворота был выдан 27 августа 1867 года Дж. Нэйсону и Дж. Ф. Уилсону, оба из Бостона . [ 23 ]
По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в США насчитывалось 209 765 железнодорожных переездов. [ 3 ]
Каждому переезду, будь то выше уровня земли, ниже уровня земли или на уровне земли, должен быть присвоен уникальный идентификатор, который представляет собой шестизначное число с конечной буквой, используемой в качестве контрольной суммы . Этот идентификатор называется номером переезда и обычно размещается на знаке или наклейке на знаке или оборудовании. Это позволяет определить точное местоположение перехода в любой точке Соединенных Штатов в случае инцидента, связанного с этим переходом.
Все общественные переходы в Соединенных Штатах должны быть обозначены как минимум перекрестием. 2009 года Руководство по единым устройствам управления движением требует, чтобы пассивные переезды (переезды без включенных мигалок или ворот) имели либо знаки остановки , либо знаки пропуска в дополнение к перекрестью, если только сигнализатор не будет останавливать движение каждый раз, когда приближается поезд. Обычно используется знак «Уступи дорогу», если только не установлено, что все транспортные средства должны остановиться на переезде, например, в месте с плохой видимостью . [ 24 ]
Многие современные переезды в США сделаны из бетона, а рядом с рельсами установлена резина. Этот пример находится в Блумфилде, штат Коннектикут .
При обнаружении на переезде двух и более путей необходим знак, обозначающий количество путей. Этот знак не является обязательным на переходах с воротами. [ 25 ]
По мере увеличения интенсивности движения на автомобильном или железнодорожном переезде соответственно повышаются меры безопасности. На переходах с более интенсивным движением транспорта установлены «автоматические предупреждающие устройства» (AWD) с поочередно мигающими красными огнями для предупреждения водителей автомобилей и звонком для предупреждения пешеходов. Дополнительная безопасность достигается за счет переездных ворот , которые при активации блокируют подъезд автомобилей к путям. Все чаще переходы оборудуются четырехквадрантными воротами, чтобы предотвратить обход ворот. [ нужна ссылка ]
Работа типичного железнодорожного переезда с полным приводом в США выглядит следующим образом:
Примерно за 30 секунд до прибытия на переезд поезд заезжает на рельсовую цепь возле переезда, вызывая срабатывание сигналов переезда. Огни начинают попеременно мигать, и начинает звонить колокол (или колокола), установленный на переезде. После нескольких секунд мигания огней и звона колоколов ворота перехода (если они есть) начинают опускаться, что обычно занимает 5–10 секунд. Некоторые полноприводные автомобили заглушают звонок после того, как ворота полностью опущены (обычно это можно увидеть на большинстве Norfolk Southern и CSX переходов ); большинство из них продолжают звонить в колокола повсюду ( Union Pacific , BNSF Railway ). Некоторые переходы вообще не подадут звуковой сигнал после наступления темноты, если он установлен вблизи жилого района. Несмотря на это, огни продолжают мигать повсюду.
Примерно за 15–20 секунд до прибытия на переезд поезд начинает звонить в колокол и гудеть в соответствии с правилом 14L NORAC или правилом 5.8.2 (7) GCOR: два длинных, один короткий и один длинный. Они продлеваются или повторяются до тех пор, пока локомотив поезда (или кабина, если пригородный поезд) не займет переезд. Если AWD оснащен придорожным звуковым сигналом в соответствии с правилами тихой зоны FRA, AWD может подавать сигнал свистком вместо поезда; однако поезд в любом случае обязан позвонить в колокол.
После того, как поезд покинул переезд, колокола (если они отключены) могут снова начать звонить (как, например, на железной дороге Восточного побережья Флориды ), а ворота (если они оборудованы) начинают подниматься. Как только ворота полностью поднимутся обратно в полностью поднятое положение, все предупреждающие сигналы, включая освещение и звонки, отключаются. [ нужна ссылка ]
Некоторые путевые цепи с полным приводом оснащены датчиками движения, которые отключают сигнал о переезде, если поезд останавливается или значительно замедляется до прибытия на переезд. [ нужна ссылка ]
Как указано выше, последовательность звонков на каждом отдельном переходе может быть разной. (Эти колокола не следует путать с колоколами, установленными на поездах.) Обычно колокола имеют один из следующих образцов:
Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и прекращает, когда ворота полностью опускаются.
Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и продолжает звонить до тех пор, пока ворота не поднимутся полностью после прохождения поезда.
Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и прекращает звонить, когда ворота полностью опускаются, а затем возобновляет звон, когда ворота начинают подниматься, пока ворота не вернутся в исходное положение.
Звонок начинает звонить, когда начинают мигать огни, и продолжает звонить до тех пор, пока поезд не достигнет переезда, а затем возобновляется через две секунды после того, как поезд проедет; этот образец используется исключительно в подразделении BNSF Chicago (обычно называемом «Ипподром»).
Последняя и наиболее распространенная практика - колокол начинает звонить, когда начинает мигать свет, и прекращает звонить, когда ворота начинают подниматься после прохождения поезда. [ нужна ссылка ]
Некоторые железнодорожные переезды, расположенные вблизи перекрестков со светофорами, программируют сигналы с упреждающей последовательностью, поэтому, когда приближающийся поезд заезжает на рельсовую цепь, он не только активирует сигналы переезда, но и меняет свет светофора, обращенного к переезду, на зеленый, чтобы Очистите любой трафик, который может стоять в очереди на переезде. Если стоп-линия перекрестка находится прямо перед путями (обычно совпадает со стоп-линией переезда), рельсовые цепи меняют цвет светофора на красный (часто без желтой фазы). Некоторые гусеничные схемы переводят сигналы в режим мигания все время, пока активны приводы AWD. В тех случаях, когда железные дороги делят право проезда с автомобильным движением, простое преимущественное движение железной дороги может привести к миганию полностью красного цвета на светофорах. [ 26 ]
На некоторых железнодорожных переездах до сих пор используются сигналы вигваков , которые были разработаны в начале 1900-х годов системой Тихоокеанской электрической железной дороги междугородного сообщения в регионе Лос-Анджелеса для защиты многочисленных железнодорожных переездов. Хотя сейчас это считается антиквариатом, в 2020 году действовало 33 вигвага, почти все на ветках. По закону эти сигналы должны быть заменены стандартными теперь переменными красными огнями, когда они выводятся из эксплуатации. [ нужна ссылка ] . [ 27 ] Некоторые остаются на линиях наследия и в парках развлечений.
США Постановления Федерального управления железных дорог ограничивают максимальную скорость поездов на стандартных переездах до 110 миль в час (177 км/ч). Переезды разрешены на скорости до 125 миль в час (201 км/ч) только в том случае, если установлен «непроницаемый барьер», блокирующий движение при приближении поезда. Переезды запрещены на скорости выше 125 миль в час (201 км/ч). [ 28 ]
Устройство под названием StopGate было установлено в пяти местах — одном в Мэдисоне, штат Висконсин , другом в Монро, штат Висконсин , ещё одном в Алабаме и двух на системе легкорельсового транспорта в Санта-Кларе, Калифорния . [ нужна ссылка ] Эта система напоминает укрепленную версию стандартных ворот переезда с двумя большими рычагами, блокирующими всю ширину проезжей части и фиксирующимся в фиксирующем устройстве на стороне дороги напротив поворотного механизма ворот. Рычаги ворот усилены высокопрочным стальным тросом, который помогает воротам поглощать удары врезающегося в ворота транспортного средства. Производитель утверждает, что StopGate может остановить грузовик массой 2000 кг (4400 фунтов) на расстоянии до 13 футов (4,0 м). [ нужна ссылка ] Система сработала, как и предполагалось, на переходе Мэдисон, когда система остановила грузовик, когда Висконсинской и Южной железной дороги . на переезде находился поезд [ нужна ссылка ] Этот эксперимент закончился из-за множества дефектов. Теперь это снова обычные железнодорожные переезды, за исключением переезда в Алабаме.
Еще один новый тип барьера был испытан в Мичигане , и предполагалось, что он уменьшит количество водителей, пытающихся объехать опущенные ворота переезда. Устройства называются разграничителями и состоят из ряда гибких столбов , которые поднимаются вертикально из вертикальных трубок на тротуаре при активации сигнала пересечения. Разграничители сконструированы таким образом, что они не сломаются и не повредят транспортные средства в случае удара, что позволяет транспортным средствам покинуть железнодорожный переезд, если они уже находились внутри него на момент активации ворот. Период испытаний нового барьера начался 5 декабря 2007 года и продлился не менее 17 месяцев. [ 29 ] [ 30 ] [ нужно обновить ]
В целях снижения шума в некоторых городах США были приняты законы, запрещающие звонки и свистки. В декабре 2003 года Федеральное управление железных дорог опубликовало правила, которые предусматривали создание зон, где можно было бы заглушить гудки поездов, при условии принятия определенных мер безопасности, таких как бетонные барьеры, не позволяющие водителям обходить ворота, или автоматические свистки (также называемые придорожными гудками ). установлен на переправе. [ а ] Поезда по-прежнему будут подавать звуковые сигналы при обнаружении опасности, например пешеходного перехода на пути поезда. [ 31 ] Введение нового окончательного правила «Тихой зоны» неоднократно откладывалось, но наконец было реализовано летом 2005 года. На железнодорожных переездах «Тихой зоны» по-прежнему требуются звонки как часть полноприводных автомобилей в дополнение к придорожным гудкам. [ нужна ссылка ]
Частичная тихая зона — это участок железной дороги, на котором правила тихой зоны действуют с 22:00 до 7:00, но в течение дня регулярно звучат сигналы поездов. [ 32 ]
Железнодорожные переезды в Аргентине аналогичны американским переездам, но широко используются с черными деталями. Кроссбаки используются белого цвета с красной каймой, как и российские кроссбаки. На большинстве переходов используются информация о переходе и номер телефона, описывающий информацию о переходе на каждом из них, а иногда и знак остановки, установленный спереди. Они также оснащены сигнальными лампами. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Бразилии, как и в США, также имеют ворота. Кроссбаки используются белого или черного цвета с желтым или белым текстом, который гласит: « via cruzamentoferrea » (железнодорожный переезд), а также используются еще два знака: « pare olhe escute » (остановись, посмотри, послушай) и «посмотри, слушай». pare ao sinal vermelho » (остановиться на красный сигнал). Они также используют сигнальные лампы. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Армении аналогичны российским переездам, используемым в соседних странах.
На большинстве железнодорожных переездов в стране знак остановки используется перед разметкой стоп-линии, чтобы указать, что переезд распознан. На незащищенных переходах может использоваться белый свет, который мигает, когда переход неактивен. Перекладины и знак остановки полезны на железнодорожных переездах, но и на неогороженных переездах знак остановки можно убрать, если это не является обязательным. Многие переезды через электрифицированные железные дороги имеют ограничения по высоте из-за низкой длины кабелей. Колокола продолжают звонить, пока поезда не пройдут. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Азербайджане аналогичны российским и другим постсоветским переездам.
На закрытых переездах перекрестки и знак остановки не являются обязательными для обозначения железнодорожного переезда во всю длину. На электрифицированных железнодорожных линиях на многих железнодорожных переездах используются знаки ограничения высоты, установленные под перекладинами, чтобы указать, что на переездах имеются низкие трубопроводы.
На неогороженных переходах используется прерывистый белый свет, который остается неактивным, когда переход свободен. Знак остановки может использоваться как дополнительный элемент класса железнодорожных переездов и устанавливается перед разметкой стоп-линии или под светофорами.
На некоторых частных дорогах железнодорожные переезды должны полностью обозначать переезд с помощью установленной поперечины и дополнительного знака остановки. Активация железнодорожных переездов в Азербайджане активируется около 10 секунд, пока ворота не опускаются. В некоторых случаях звонок продолжает звонить до тех пор, пока не пройдут поезда. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды Бангла остаются железнодорожными воротами, открываемыми вручную, и имеют два красных огня на прямоугольном щитке с желтым. На большинстве железнодорожных переездов присутствуют охранники, которые сдерживают водителей, например, полностью блокируют приближающийся поезд. Они также имеют кроссбаки красновато-оранжевого цвета с белым внутри, а не красным, что соответствует другим дорожным знакам . Любой тип железнодорожных переездов, некоторые из них напоминают только перекрестки, а иногда и установленный внизу знак остановки, указывающий на незакрытый переезд. Обычно также используются автоматизированные переходы с участием людей и без людей, которые практикуются, как в Бангладеш. [ нужна ссылка ]
После продолжающегося улучшения и ремонта инфраструктуры в 2015 году были введены в эксплуатацию железнодорожные переезды с мигающими огнями и сигнализацией. На переездах с ручным управлением на шлагбаумах установлены фонари.
Недавно установленное оборудование для перехода, которое впервые было представлено в Пномпене, имеет двойные шлагбаумы и сигнализацию, которая продолжает звучать до тех пор, пока ворота перехода не будут подняты. [ нужна ссылка ]
На китайских переходах есть два красных огня и на большинстве переходов белый свет, который продолжает гореть, когда переход свободен. На железнодорожных переездах в Китае вместо звонков используется сигнализация.
Кампании по ускорению движения в значительной степени устранили множество пересечений на интенсивно используемых магистральных линиях, хотя некоторые из них все еще существуют. Большинство одноуровневых переходов в Китае предназначены для небольших промышленных веток и подъездных путей, которые могут иметь или не иметь шлагбаумы. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Грузии аналогичны тем, которые используются в России и других постсоветских соседях, с некоторыми сигналами, переезды и ворота основаны на конструкции, используемой в России, но за исключением того, что переезды используются полностью красного цвета. Большинство железнодорожных переездов начинают работать примерно за 10 секунд до того, как опускаются шлагбаумы, а колокола продолжают звонить, пока поезд не проедет.
На некоторых переходах по Грузии используется знак остановки, установленный перед разметкой стоп-линии, а на незащищенных участках знаки остановки устанавливаются под огнями или перед разметкой стоп-линии. [ нужна ссылка ]
Большая часть железнодорожной сети Гонконга проходит либо под землей, либо на эстакадах, а это означает, что железнодорожные переезды встречаются редко. продолжают существовать Однако железнодорожные переезды в сети легкорельсового транспорта MTR , и на одном из таких переездов в 1994 году произошла авария на железнодорожном переезде. [ 33 ]
Большинство железнодорожных переездов в Индии управляются вручную. [ 34 ] На всех переездах установлены сигналы и шлагбаумы, а на ручных переездах дополнительно требуется наличие ручных красных и зеленых сигнальных фонарей. Индийские железные дороги стремятся ликвидировать все беспилотные переезды и заменить их обитаемыми. [ 35 ]
На большинстве железнодорожных переездов в Индонезии установлены сирены. У них также есть два красных фонаря (обычно) и полноценные красные и белые барьеры. Не все железнодорожные переезды в Индонезии официально находятся в ведении железнодорожной компании Kereta Api Indonesia ; некоторые переходы (обычно в сельской или сельской местности) охраняются гражданскими добровольцами и обычно не охраняются круглосуточно. [ 36 ] Переезды в городах и населенных пунктах полностью находятся в ведении железнодорожной компании. Обычно на каждом железнодорожном переезде имеется небольшая комната охраны для контроля движения транспорта и шлагбаумов на переезде. Официальные переходы отмечены сиренами и красно-белыми барьерами (похожими на индонезийский флаг).
Железнодорожные переезды в Индонезии, как правило, перегружены движением транспорта, поэтому они не являются автоматическими, как в западных странах, поэтому на каждом переезде обычно стоят сторожа; это сотрудники железнодорожной компании. Однако Индонезия планирует заменить эти переходы автоматическими переходами или эстакадами после крушения Бинтаро в 2013 году . В 2015 году Минтранс закупил 11 автоматических шлагбаумов. [ 37 ]
На станции Джокьякарта до сих пор используются «катящиеся ворота», но они открыты только для велосипедистов и пешеходов.
До 2013 года крупных аварий на переходах было немного. 9 декабря 2013 года Kereta Commuter Indonesia пригородный поезд врезался в бензовоз Pertamina , застрявший на переезде Бинтаро (теперь замененный эстакадой ) , в результате чего погибли водители ( masinis ) и пассажиры в переднем вагоне. 6 декабря 2015 года автобус MetroMini был сбит пригородным поездом перед станцией Ангке , в результате чего 18 пассажиров автобуса погибли, но пассажиры поезда не пострадали. [ 38 ] 6 апреля 2018 года поезд Санчака, направлявшийся в Сурабаю, врезался в контейнеровоз возле станции Валикукун [ id ] , в Нгави в результате чего погиб машинист поезда. [ 39 ] 26 июля 2022 года пригородный поезд Мерака , направлявшийся в Рангкасбитунг, врезался в одон-одонг в Серанге, в результате чего погибли пассажиры и дети в переднем вагоне. [ 40 ]
Из-за большого числа погибших в результате столкновений поездов и автомобилей и сильных пробок как местные, так и национальные власти начали убирать железнодорожные переезды, особенно в Джакарте . Иногда переезды закрываются из-за увеличения интервала движения , как, например, в результате пересмотра пути Джатинегара-Бекаси, в результате которого открытыми остались только три из семи переездов. Были построены многочисленные подземные переходы и эстакады, а позже закрыты близлежащие дороги; например, замена места крушения 2013 года в Бинтаро, Южная Джакарта, эстакадой. [ 41 ] Переезды на национальных дорогах постоянно закрыты из-за интенсивного движения транспорта; например, переход Клоненган в Бребесе , расположенный на главном въезде в город Пурвокерто . [ 42 ]
Израильский железнодорожный переезд
В частности, на острове Java были большие узкоколейные сети из сахарного тростника с очень низкой безопасностью или вообще без нее. Некоторые сети все еще используются, особенно в Джатирото и Семборо, с примитивными барьерами, почти без света, звонков и предупреждающих знаков.
Израиль в целом следует практике США, и большая часть сети израильских железных дорог использует оборудование для предупреждения о переездах американского производства. Однако используемые кроссбаки больше похожи на российский тип.
В 2017 году Израильские железные дороги сообщили о росте случаев разрушения барьеров в летние месяцы на 22%. [ 43 ]
Японский железнодорожный переезд, поезд приближается слева
По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма насчитывается около 33 300 железнодорожных переездов ( 踏切 , фумикири ) , всего по состоянию на 2016 год в Японии . [ 44 ] Их легко узнать по желтым и черным поперечинам, установленным рядом с переходом, а новые переходы часто вымощены зеленым асфальтом для облегчения распознавания. Большинство из них защищены электронными сигналами ( 踏切警報機 , фумикири кейхоуки ), обычно оснащенными попеременно мигающими красными огнями и барьерами с желто-черными полосами. Многие сигналы также оснащены знаками с красными светодиодными стрелками, указывающими направление движения приближающихся поездов. Обе стрелки горят, если с каждой стороны приближается поезд.
Подобно школьным автобусам в Соединенных Штатах, но в отличие от многих других стран, все автомобили и велосипеды должны останавливаться перед проездом по любому железнодорожному переезду в Японии, независимо от наличия электронных сигналов, как того требует Закон о дорожном движении. Единственное исключение — если переход дополнительно контролируется светофором , называемым фумикири синго ( 踏切信号 ) ; в этом случае, если свет горит зеленым, останавливаться на железнодорожном переезде не обязательно. [ 45 ] [ не удалось пройти проверку ]
На некоторых загруженных железнодорожных линиях, особенно в городских районах, таких как Токио , Осака и Нагоя , через железнодорожные переезды проходит так много поездов, что они почти всегда закрыты для движения транспортных средств. В некоторых случаях, например, на главной линии Тюо , за час проходит более 50 поездов, что соответствует всего двум минутам, в течение которых транспортные средства могут пересекать пути в течение этого интервала, вызывая серьезные пробки на дорогах и неудобства. Многие такие переходы, известные по-японски как акадзу-но фумикири ( 開かずの踏切 ) , были ликвидированы железнодорожными линиями, разделяющими уровни , обычно путем перемещения их на виадуки (高架化 ( коука-ка ) ) или подземные пути (地下化 ( тика) -ка ) ).
Железнодорожные переезды в Казахстане оборудованы аналогично российскому, имеют два красных фонаря. На большинстве переездов установлены знаки «стоп» со знаком «стоп-линия» (на казахском и английском языках), а система обнаружения пересечений используется для полной блокировки движения и предотвращения приближения поездов. На некоторых переходах над путями также установлена камера, которая защищает охрану перехода и позволяет наблюдать за дорожным движением, например, за авариями или нарушениями правил. Многие переходы через аварии могли быть заменены мостами или подземными переходами. На электрифицированных железнодорожных линиях на многих переездах приходится использовать знаки ограничения высоты, чтобы предупредить водителей о низком расположении электрических кабелей на железнодорожной линии.
На некоторых недавно выпущенных переездах используется модернизированная система освещения, аналогичная латвийским, и сигнализация будет продолжаться, если приближается более одного поезда, а сигнализация будет работать быстрее, если переезд заблокирован. [ нужна ссылка ]
На кыргызских переходах есть ворота, фонари и звонки, аналогичные конструкциям переходов России и СССР в соседних с ним странах Центральной Азии, некоторые переходы не охраняются, например, линии на Ош и Джалал-Абад. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в основном управляются вручную: шлагбаумы опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов. Значительное количество переходов не имеет барьеров. Электрификация железных дорог в Малайзии постепенно привела к ликвидации железнодорожных переездов на полуострове Малайзия , заменив их почти на всех модернизированных линиях большими воздушными виадуками или глубокими туннелями и просто полностью отрезав несущественные переезды. все еще имеется много железнодорожных переездов , поскольку на эти маршруты еще не была проведена электрификация. На участке Джохор-Бару - Гемас - Тумпат , а также на линии Порт-Кланг - Вестпорт (Пулау-Инда) [ нужна ссылка ]
В Монголии железнодорожные переезды во многом аналогичны тем, что используются в России; с громкими звуковыми колоколами, которые продолжают звонить после того, как ворота опущены, и дорожными барьерами, которые поднимаются, чтобы полностью остановить движение.
Кроме того, была установлена голосовая сигнализация, чтобы удержать остановившихся водителей от движения до тех пор, пока поезд не пройдет. [ нужна ссылка ]
Железнодорожные переезды в Мьянме соответствуют практике железнодорожных переездов в Японии. Таким образом, ворота и фонари переездов имеют те же характеристики и функции, что и японские переезды, с указателями направления движения поездов. Другие переходы вокруг Мьянмы по-прежнему управляются вручную, но оснащены сигнальными огнями и звонками. [ нужна ссылка ]
Из-за отсутствия информации, поступающей из страны, довольно сложно сказать, что представляют собой переходы Северной Кореи. Что мы точно знаем, так это то, что большинство переходов представляют собой здания начальника переходов с ручным шлагбаумом. Из видео от Vice ( https://www.youtube.com/watch?v=JNVCdL908ko в 03:32), на YouTube, где мотоциклисты путешествуют по Северной Корее. Показано, что на некоторых переходах используется российское оборудование (световое и звуковое), а на других также используется ручной шлагбаум, вероятно, с мигалками и звонком отечественного производства ( https://www.m1key.me/photography/road_to_north_korea/ Фотография третий снизу). [ нужна ссылка ]
На большинстве железнодорожных переездов в Пакистане установлены распашные ворота с ручным управлением. Смотрители перехода могут разрешать машинам экстренных служб, например машинам скорой помощи, проезжать через закрытые ворота во время чрезвычайных ситуаций.
Недавно были установлены новые перекрестные огни, которые мигают после закрытия ворот, а на некоторых имеется третий свет. На других переходах недавно были установлены огни, аналогичные тем, которые используются в Китае, с немигающим желтым светом и двумя красными огнями. Красные огни мигают, когда ворота закрываются. После закрытия огни продолжают гореть до тех пор, пока поезд не покинет переезд, и снова мигают, когда ворота снова открываются. У этих огней также есть знак второго поезда, который включается, если приближается другой поезд. [ нужна ссылка ]
Саудовская Аравия использует пропускные пункты с двумя красными огнями, которые горят, когда активны. Эти ворота похожи на ворота в Соединенных Штатах, но в них также используются перекрещивающиеся рычаги и колокола, которые используются в Германии. Используются желтые мишени с перекладиной в американском стиле, поскольку старые красные и белые перекладины постепенно выводятся из эксплуатации. [ нужна ссылка ]
Железная дорога Керетапи Танах Мелаю (КТМ) в Сингапуре имела пять железнодорожных переездов: Гомбак, Букит Панджанг, Стагмонт Ринг, Мандай и Кранджи. Все они управлялись вручную сотрудниками железной дороги КТМ. На переходах на Гомбак Драйв и Кранджи Роуд были установлены ворота, а на трех других переходах использовались светофоры с полушлагбаумами. Железнодорожные переезды были удалены в 2011 году при переносе конечной остановки КТМ. Даже без переноса конечной остановки KTM на контрольно-пропускной пункт поездов Вудлендс железнодорожные переезды были упразднены за счет электрификации и создания двухпутной линии с использованием надземных железных дорог, а также для повышения скорости движения и времени в пути на этих дорогах. В результате им заменят подземные переходы. Тогда только трамваям будет разрешено иметь железнодорожные переезды, но это случается редко.
На железнодорожных переездах в Южной Корее используются два красных фонаря, ворота и колокола, созданные по образцу японских переездов. На многих железнодорожных переездах используются стрелочные огни, указывающие направление движения поездов, стоп-сигналы, отображающие слово «стоп» на корейском языке, а также дополнительная голосовая сигнализация, которая предупреждает о приближении поездов и идеально удерживает водителей, чтобы они прекратили объезжать шлагбаумы. Консольные огни не мигают сразу, когда они активны. Также дополнительно небольшой мигающий красный свет сигнализирует о том, что переход работает. Колокола продолжают звонить, пока не пройдут поезда. [ нужна ссылка ]
На большинстве железнодорожных переездов в Шри-Ланке есть два медленно мигающих огня. На некоторых переходах нет освещения, но есть колокола и ворота. Колокола продолжают звонить, даже когда ворота опущены. Новые светофоры имеют третий свет, который работает так же, как в Китае и Пакистане; продолжает гореть, когда переход свободен. [ нужна ссылка ]
В Сирии ворота и фонари, используемые на железнодорожных переездах, идентичны тем, которые используются в Румынии, но соответствуют той же практике проектирования, которая используется в Германии. По обеим сторонам дороги установлены сигнальные огни и ворота, которые при опускании полностью блокируют движение транспорта. Между мигающими огнями установлены перекрестья, и колокольчики продолжают звонить, когда активны. [ нужна ссылка ]
Поскольку большинство железных дорог на Тайване было построено во времена японской администрации , железнодорожные переезды остаются очень распространенными и, как правило, построены по той же конструкции, что и Япония, хотя многие городские переезды были ликвидированы, когда железные дороги были переведены под землю, например, участки линии Западного побережья в Города Тайбэй и Гаосюн , или перенесены на возвышенность, или преобразованы в кубический переход с дорогой, или упразднены, например, бывшая линия TRA Tamsui , которая теперь является линией Taipei Metro Tamsui без какого-либо уровня. переправы.
В результате этих ликвидаций исчезли почти все «канатно-железнодорожные переезды» (вместо заграждений над дорогой спустились тросы). Только в поселках Наньао, Синьчэн и Цзяи они еще остались (и на железных дорогах из сахарного тростника).
Закон о наказании за нарушение правил дорожного движения ( Аннотированные законы Китайской Республики/Закон об управлении дорожным движением и штрафах (道路交通管理處罰條例) предусматривает штрафы для водителей и пешеходов, которые совершают определенные виды нарушений в отношении железнодорожных переездов; они включая неподчинение флагманам, настаивание на переходе, пока активны сигналы перехода. или при опускании ворот, пересечении пассивного переезда без предварительной остановки, а также обгоне , развороте , движении задним ходом, остановке или парковке на железнодорожном переезде в транспортном средстве. Пешеходы могут быть оштрафованы на 2400 новых тайваньских долларов за один раз. В результате нарушения водители немоторизованных транспортных средств, таких как велосипеды, могут быть оштрафованы на сумму от 1200 до 2400 долларов, а водители автотранспортных средств могут быть оштрафованы на сумму до От 15 000 до 90 000 новых тайваньских долларов за нарушение. В случае аварии водительские права также могут быть отозваны на срок как минимум шесть лет, а водители также могут нести юридическую ответственность и компенсацию ущерба.
Аварии на железнодорожных переездах остаются очень серьезной проблемой, например, когда грузовик въехал на железнодорожный переезд и столкнулся с экспрессом Тароко 17 января 2012 года. Только Тайваньская железнодорожная администрация имеет сотни железнодорожных переездов на своих маршрутах, а их число чуть более 1100. километров (680 миль). В среднем через каждые 2 километра (1,2 мили) приходится железнодорожный переезд. [ 46 ] [ 47 ] , На каждом железнодорожном переезде в стране установлена аварийная кнопка позволяющая представителям общественности сообщать властям о чрезвычайных ситуациях на переезде, таких как остановившиеся транспортные средства или другие препятствия. [ 48 ]
Когда-то на Тайване было много узкоколейных линий, в основном для перевозки сахарного тростника, но также и для пассажиров. Из 3000 км. сейчас всего 20 км. используется в Huwei. В этом городе до сих пор используются «канатно-железнодорожные переезды».
Железнодорожные переезды в Таджикистане аналогичны тем, которые используются в России, Украине и Монголии. На большинстве переездов установлены сигнальные огни на знаках впереди железнодорожного переезда, а ворота окружены шлагбаумами, не позволяющими водителям объезжать пути. [ нужна ссылка ]
Переходы Таиланда имеют два проблесковых маяка, которые медленно мигают, а также оснащены сигнализацией. На каждом переезде, имеющем ворота, есть два желто-оранжевых стробоскопа для лучшей видимости, когда ворота активны. На большинстве переходов есть большие гибкие ворота, которые полностью блокируют движение транспорта, но в других местах могут использоваться более короткие ворота. Во многих местах сигнализация продолжает звучать, пока ворота закрыты, но на других переходах сигнал звучит только тогда, когда ворота закрываются и открываются.
По состоянию на 2016 год железнодорожная сеть Таиланда насчитывает 2624 железнодорожных переезда по всей стране. Многие из них не имеют барьеров для пересечения, что делает их частыми местами аварий.[47] Некоторые железнодорожные переезды управляются вручную, при этом шлагбаумы опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов. До сих пор использовались «роликовые ворота», но их все чаще заменяют тяжелыми барьерами. Иногда они все еще доступны в качестве резерва. Раньше существовала система, при которой по дороге шел кабель с красными и белыми знаками. [ нужна ссылка ]
В Объединенных Арабских Эмиратах используются переходы, которые гораздо больше похожи на переходы в Соединенных Штатах, но, как и в Саудовской Аравии, эти огни горят, а не мигают. На переходах ОАЭ есть знаки железнодорожного переезда на черных табличках. [ нужна ссылка ]
Узбекские железнодорожные переезды аналогичны российским переездам, поскольку имеют аналогичное используемое оборудование. На большинстве переездов на железнодорожных переездах используются автоматические блоки блокировки препятствий, поскольку предупреждающий знак делает то же самое и имеет различные сигналы тревоги, а также звуковые сигналы, аналогичные звуковым сигналам автомобильной сигнализации. На некоторых перекрестках также есть знаки остановки, а на незакрытых - дополнительный прерывистый белый свет, который мигает, когда переход отсутствует и устройство работает. [ нужна ссылка ]
Вьетнамцы охраняют железнодорожный переезд в Хайзыонг провинции
Все знаки железнодорожных переездов во Вьетнаме созданы на основе знаков пересечения железной дороги Российской Федерации с белым крестом и красной каймой (крест Андрея Первозванного), пересекающими друг друга под углом 45 градусов.
Приборы и сигнализация расположены на горизонтальных линиях.
Охраняемые перекрестки: шлагбаум или щиты, сигнальные фонари, электрические звонки, вывески, указательные столбы, ограждения, дорожная разметка на дорогах, железнодорожные придорожные сигналы (при наличии) и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами;
Автоматические предупреждающие переходы: сигнальные огни, электрические звонки, вывески, указатели или ограждения с автоматическим шлагбаумом или без него, дорожная разметка на дороге и другие сигнальные устройства, если это возможно, разрешенный уровень;
Дороги через переход: вывески, указатели или ограждения, дорожная разметка и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами.
Вьетнамские сигналы железнодорожного переезда с огнями и воротами, а также знак «стой, ищи поезда, прежде чем переходить пути» ниже. На перекрестках располагаются системы сигнализации и оборудования для обеспечения безопасности движения и предотвращения аварий. Все организации и отдельные лица должны нести ответственность за защиту, а не за произвольное перемещение, присвоение, повреждение или снижение эффективности и воздействия систем. [ 49 ]
Во Вьетнаме до сих пор используются «роликовые барьеры/ворота» — электрические или ручные.
Чрезвычайно длинный железнодорожный переезд находится в Хошимине , недалеко от Го Вап станции Фам Ван Донг . , пересекая улицу [ 50 ] Путь пересекает около двенадцати проезжих частей. Здесь имеется 8 шлагбаумов и 2 очень длинных рольганга/ворота, которые необходимо установить на место.
Железнодорожный переезд в Перте Железнодорожный переезд в Торбанлеа , Квинсленд , Австралия. Железнодорожный переезд в Мельбурне
Австралийские железные дороги в целом следуют практике Соединенных Штатов и все чаще используют оборудование для предупреждения о переездах американского производства, такое как устройства прогнозирования железнодорожных переездов , которые способны обеспечить постоянное время предупреждения для поездов с широко варьирующимися скоростями. В Австралии есть много разных типов железнодорожных переездов; железные дороги, проходящие через сельскую местность, часто не имеют шлагбаумов или даже фонарей/колокольчиков, предупреждающих о приближающихся поездах, в то время как на городских переездах будут либо фонари и звонки, либо фонари, звонки и шлагбаумы.
В Мельбурне есть два железнодорожных переезда, на которых электрифицированные железнодорожные пути пересекают дороги с электрифицированными трамвайными путями. Один в Риверсдейле и один в Койонге . Эти переезды оснащены оборудованием для изменения напряжения, подаваемого на воздушную проводку, в зависимости от транспортного средства, использующего переезд, и скорость поездов на этих перекрестках строго ограничена. Частично из-за этого осложнения, а также из-за смертей, несчастных случаев и проблем с дорожным движением на железнодорожных переездах правительство Виктории под руководством бывшего премьер-министра Дэниела Эндрюса в 2015 году начало проект по удалению железнодорожных переездов с целью удаления 50 железнодорожных переездов, который позже был расширен до 110. .
Все случаи, когда железнодорожная линия пересекает дорогу, классифицируются как железнодорожные переезды, независимо от того, подписаны они или нет. Трамвайный путь на своей полосе отвода, пересекающий дорогу, также может быть классифицирован как железнодорожный переезд, если он обозначен перекрестием с надписью «трамвайный переезд» или «железнодорожный переезд». В противном случае он считается обычным перекрестком и обычно имеет либо светофор, либо знак уступа дороги, обращенный к дороге (см. Галерею).
Некоторые инновации в Австралии — это перекрестки с парой мигающих желтых огней на расстоянии примерно 200 метров (660 футов) до железнодорожного переезда, которые называются предупредительными активными предупреждающими сигналами (AAWS). Это особенно важно при наличии поворотов и других проблем с видимостью на дороге. AAWS используются там, где скорость дороги высока, а тормозной путь увеличен или когда железнодорожный переезд закрыт слепыми поворотами или солнечным светом. Еще одно новшество — передача сигналов предупреждения о переезде по радио в кабины близлежащих транспортных средств. Это полезно на пассивных переходах, не оборудованных мигающими огнями. [ 51 ] [ 52 ]
В районах, на которых действует усовершенствованная система управления поездами (ATMS), железнодорожные переезды контролируются спутниковыми нисходящими линиями связи и контролируются спутниковыми восходящими линиями связи.
В Австралии также имеется около 4000 км узкоколейных железных дорог из сахарного тростника. Многие железнодорожные переезды на этих линиях защищены обычными красными железнодорожными сигнальными огнями и поперечинами, часто дополняемыми красным проблесковым светом на вершине столба. Железнодорожные переезды со шлагбаумами встречаются очень редко.
В Новой Зеландии насчитывалось (в 2012 г.) 1330 железнодорожных переездов общего пользования, из которых 275 переездов защищены красными мигающими огнями, звонками и полурукавными шлагбаумами; и 421 защищены только мигающими красными огнями и звонками. Остальные контролируются знаками «Стой и уступи дорогу». За железнодорожные переезды отвечает владелец железнодорожной инфраструктуры KiwiRail Network, Транспортное агентство Новой Зеландии , а если переезд находится на местной дороге, местный городской или районный совет . Как и Австралия, Новая Зеландия использует оборудование для предупреждения пересечения границы американского производства. [ 53 ]
На железной дороге в ущелье Тайери в сельской местности Южного острова автомобильные и железные дороги пересекают реку через один и тот же мост, а железнодорожная линия проходит по дороге. Автомобилисты, а также уступая дорогу встречному транспорту, если это необходимо (мосты имеют одну полосу движения), должны убедиться, что мост свободен от поезда встык, прежде чем начать переходить мост. В целях безопасности поезда при пересечении мостов ограничены скоростью 10 км/ч (6 миль в час).
Во многих частях Новой Зеландии железнодорожные линии проходят параллельно и близко (в пределах 10–15 метров [33–49 футов]) к дорогам. Многие несчастные случаи на железнодорожном переезде происходят из-за того, что водители поворачивают направо на проселочные дороги, пересекающие железнодорожную линию, концентрируясь на поиске подходящего пробела во встречном движении, чтобы они не могли проверить железнодорожную линию или заметить активированную сигнализацию переезда до тех пор, пока не стало слишком поздно остановиться. . Авария этого типа произошла в августе 1993 года в Роллстоне , недалеко от Крайстчерча , когда автобетоносмеситель свернул направо с шоссе № 1 и столкнулся с бортом идущего на юг пассажирского поезда «Южанер» , разорвав два вагона. В результате аварии погибли три человека, в том числе сестра новозеландского игрока в крикет Криса Кэрнса . [ 54 ]
Опасные ситуации распространены в Окленде и Веллингтоне, где часто ходят пригородные поезда на двухпутных путях, где за поездом может следовать другой поезд в противоположном направлении (иногда это безостановочный грузовой поезд). [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
В 2019 году KiwiRail изменила частоту миганий на железнодорожных переездах с 85 футов в минуту (миганий в минуту) до стандарта, установленного «Американской ассоциацией железнодорожного строительства и обслуживания путей» (50 футов в минуту), чтобы новый порядок для уровня К оборудованию переправы не предъявлялись нестандартные требования. [ 58 ] В 2019 году KiwiRAil также заявила, что установит «полукресты» на железнодорожных переездах, чтобы уменьшить количество «промахов». [ 59 ]
^ Jump up to: а б Безопасность на железнодорожном транспорте в Европейском Союзе, Обзор безопасности 2017, SBN 978-92-9205-383-3
ISBN 978-92-9205-384-0 ISSN 2529-6302
дои: 10.2821/813806
дои: 10.2821/474487
TR-AG-17-101-RU-C
TR-AG-17-101-RU-N
^ Олле, Морнелл (30 июня 2006 г.). «9,4» (PDF) . Картирование железнодорожных переездов (на шведском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 года.
^ «Железнодорожные переезды» . Сетевая железная дорога На регулярных железных дорогах и железных дорогах наследия до сих пор используются старые деревянные ручные ворота . Проверено 5 октября 2018 г.
^ «Железнодорожные переезды» . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Проверено 5 октября 2018 г.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 2d7225a7178ea15bb72f1f6f472243c1__1724916840 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2d/c1/2d7225a7178ea15bb72f1f6f472243c1.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Level crossings by country - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
