Двигатель BMC серии A

БМК серии А
БМК серии А
Обзор
Производитель	Остин Мотор Компани ; Британская автомобильная корпорация ; Британская Лейланд Мотор Корпорейшн ; Ровер Групп ; МГ Ровер Групп
Дизайнер	Леонард Лорд , Билл Эпплби, Эрик Бэрэм
Производство	Лонгбридж , Коули , , Великобритания 1951–2000 гг.; ; Памплона в Испании , NMQ (Нуэва Монтанья Кихано) с 1966 по 1975 год; ; Блэкхит, Гаутенг в Южной Африке , 1960–1980 гг.
Макет
Конфигурация	Рядный четырехцилиндровый двигатель ( рядный трехцилиндровый двигатель и прямой двухцилиндровый двигатель в прототипе)
Смещение	803–1275 куб. См (49,0–77,8 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра	57,92 мм (2,280 дюйма) ; 62,43 мм (2,458 дюйма) ; 62,9 мм (2,48 дюйма) ; 64,58 мм (2,543 дюйма) ; 70,6 мм (2,78 дюйма) ;
Ход поршня	61,95 мм (2,439 дюйма) ; 68,26 мм (2,687 дюйма) ; 68,4 мм (2,69 дюйма) ; 76,2 мм (3,00 дюйма) ; 81,4 мм (3,20 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Чугун, Алюминий
Клапанный механизм	OHV 2 клапана/цилиндр. в OEM-версиях, прототипе OHC с 4 клапанами на цилиндр и в гоночных версиях.
Степень сжатия	7,5:1, 8,3:1, 8,5:1, 8,8:1, 9,4:1, 10,5:1, 23,6:1 (Дизель)
Горение
Нагнетатель	Нагнетатель Shorrock и Eaton (только для гонок)
Турбокомпрессор	Гарретт Т3 (только 1275 Турбо)
Топливная система	СУ карбюратор или впрыск топлива
Управление	Rover MEMS , Lucas, AE Brico, TJ Fuel Injection, Lucas CAV (дизельная версия)
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	от 28 до 96 л.с. (от 21 до 72 кВт; от 28 до 97 л.с.)
Выходной крутящий момент	От 40 до 85 фунт-футов (от 54 до 115 Нм)
Выбросы
Целевой стандарт выбросов	Евро 3 (двигатель MPi).
Хронология
Преемник	Двигатель Rover серии K , двигатель Tritec

Austin Motor Company A-серии — британский небольшой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Запущенный в 1951 году с моделью Austin A30 продолжалось до 2000 года , производство Mini . В нем использовались чугунный блок и головка блока цилиндров, а также стальной коленчатый вал с тремя коренными подшипниками . Распределительный вал находился в блоке цилиндров, приводимый в действие однорядной цепью для большинства применений, с толкателями, скользящими в блоке, доступ к которым для большинства применений осуществляется через боковые крышки из прессованной стали, а также с верхними клапанами, управляемыми через коромысла. Блоки цилиндров не являются взаимозаменяемыми между версиями, предназначенными для обычных коробок передач, установленных сбоку, и коробкой передач с «внутри картера», используемой на British Motor Corporation / British Leyland переднеприводных моделях , таких как Mini. Головка блока цилиндров для версии двигателя A-серии с верхним расположением клапанов была разработана Гарри Уэслейком – специалистом по головкам цилиндров, известным своим участием в двигателях SS ( Jaguar ) и нескольких двигателях, завоевавших титул Формулы-1 . Несмотря на то, что серия A была спроектирована с чистого листа, она во многом обязана устоявшейся практике проектирования двигателей Austin, напоминая по общей конструкции (включая головку Weslake) и общий внешний вид уменьшенной версии двигателя с верхним расположением клапанов объемом 1200 куб.см, впервые представленного в Austin A40 Devon , который лег в основу более позднего двигателя B-серии .

Список семейств двигателей

Все двигатели имели чугунную головку и блок, два клапана на цилиндр в конфигурации OHV и карбюратор SU с боковой тягой . В тракторе BMC были доступны дизельные двигатели.

Все двигатели серии А до середины 1970 года были окрашены в цвет британского стандарта (381c) 223 «Средний бронзовый зеленый». ^{[ 1 ]} Сюда не входят модели зарубежного производства, такие как австралийское производство. Блоки «заводской/дилерской гарантийной замены» были окрашены в черный цвет, они в основном распространялись из-за неисправностей, характерных для системы первичной передачи с «мокрым кривошипом» на ранних моделях Mini.


	Бензин
ИДЕНТИФИКАТОР	Смещение	Годы	Отверстие	Гладить	Сжатие соотношение	Топливная система	Лошадиные силы	@об/мин	Крутящий момент	@об/мин
А	803 куб.см (49,0 куб. дюймов)	1951-1956	57,92 мм (2,280 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	7.5:1	Одиночный H2/Зенит 26JS или 26VME	28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.)	4800	40 lb⋅ft (54 N⋅m)	2400
	848 куб.см (51,7 куб.дюйма)	1959-1980	62,9 мм (2,48 дюйма)	68,26 мм (2,687 дюйма)	8.3:1		34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.)	5500	44 lb⋅ft (60 N⋅m)	2900
	948 куб.см (57,9 куб.дюйма)	1956-1964	62,9 мм (2,48 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	8.3:1		37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.)	4750	50 lb⋅ft (68 N⋅m)	2500
	970 куб. См (59 куб. Дюймов)	1964-1967	70,6 мм (2,78 дюйма)	61,91 мм (2,437 дюйма)	-	Твин HS2	65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.)	6500	55 lb⋅ft (75 N⋅m)	3500
	997 куб.см (60,8 куб.дюйма)	1961-1964	62,43 мм (2,458 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	8.3:1	Твин HS2	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)	6000	54 lb⋅ft (73 N⋅m)	3600
	998 куб.см (60,9 куб. дюймов)	1962-1980	64,58 мм (2,543 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	8.3:1	Одиночный HS2	39 л.с. (29 кВт; 38 л.с.)	4750	52 lb⋅ft (71 N⋅m)	2700
	998 куб.см (60,9 куб. дюймов)	1964-1971	64,58 мм (2,543 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	-	Твин HS2	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)	5800	57 фунт-футов (77 Нм)	3000
	1070 куб. См (65 куб. Дюймов)	1963-1967	70,6 мм (2,78 дюйма)	68,26 мм (2,687 дюйма)	8.5:1	Твин HS2	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)	6000	62 lb⋅ft (84 N⋅m)	4500
	1098 куб.см (67,0 куб. дюймов)	1962-1980	64,58 мм (2,543 дюйма)	83,8 мм (3,30 дюйма)	8.5:1	Одиночный HS2	47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.)	5200	60 lb⋅ft (81 N⋅m)	2450
	1098 куб.см (67,0 куб. дюймов)	1962-1968	64,58 мм (2,543 дюйма)	83,8 мм (3,30 дюйма)	-	Твин HS2	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)	5500	61 lb⋅ft (83 N⋅m)	2500
	1097 куб.см (66,9 куб.дюйма)	1971-1980	70,6 мм (2,78 дюйма)	69,85 мм (2,750 дюйма)	-	-	54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.)	-	-	-
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1964-1971	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	8.8:1	Твин HS2	76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.)	5300	79 lb⋅ft (107 N⋅m)	3000
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1967-1980	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	-	Одиночный HS4	57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.)	5300	69 lb⋅ft (94 N⋅m)	3000
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1968-1974	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	-	Твин HS2	70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)	6000	77 lb⋅ft (104 N⋅m)	3000
А+	998 куб.см (60,9 куб. дюймов)	1980-1992	64,58 мм (2,543 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	9.4:1	Одиночный HIF38	44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.)	5250	52 lb⋅ft (71 N⋅m)	3000
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1980-1992	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	9.75:1	Одиночный HIF44	62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.)	5600	72 lb⋅ft (98 N⋅m)	3200
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1983-1990	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	9.4:1	Одиночный HIF44 / Турбо	96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.)	6130	85 lb⋅ft (115 N⋅m)	2650
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1992-1996	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	10.1:1	СПи	63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.)	5500	70 lb⋅ft (95 N⋅m)	3000
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1996-2000	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	10.1:1	МПи	62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.)	5500	72 lb⋅ft (98 N⋅m)	3000
	1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	1992-2000	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	10.1:1	СПи/МПи	77 л.с. (57 кВт; 76 л.с.)	5800	80 lb⋅ft (110 N⋅m)	3000
Дизель
А	947 куб.см (51,7 куб.дюйма)	1962-1969	62,9 мм (2,48 дюйма)	76,2 мм (3,00 дюйма)	23.6:1	Лукас КАВ	15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.)	2500	38 lb⋅ft (52 N⋅m)	1750

Версии

803

Оригинальный двигатель серии A имел объем всего 803 куб.см (49,0 куб.дюйма) и использовался в A30 и Morris Minor . Он имел квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 57,92 × 76,2 мм (2,280 × 3,000 дюйма). Этот двигатель выпускался с 1952 по 1956 год.

Приложения:

1952–56 Austin A30 , 28 л.с. (21 кВт) при 4400 об/мин и 40 фунт-футов (54 Нм) при 2200 об/мин
1952–56 Morris Minor Series II , 30 л.с. (22 кВт) при 4800 об/мин и 40 фунт-футов (54 Нм) при 2400 об/мин

948

В 1956 году объем двигателя увеличился до 948 куб.см (57,9 куб.дюйма). Это было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра до 62,9 мм (2,48 дюйма) при сохранении исходного хода поршня 76,2 мм (3,00 дюйма). Выпускался до 1964 года.

Приложения
Модель	Выходная мощность	Крутящий момент
Остин А35	34 л.с. (25 кВт) при 4750 об/мин	50 фунт-фут (68 Нм) при 2000 об/мин
Моррис Минор 1000	37 л.с. (28 кВт) при 4750 об/мин	50 фунт-фут (68 Нм) при 2500 об/мин
Остин А40 Мука	34 л.с. (25 кВт) при 4750 об/мин	50 фунт-фут (68 Нм) при 2000 об/мин
Остин-Хили Спрайт	43 л.с. (32 кВт) при 5200 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 3300 об/мин
Остин А40 Фарина MkII	37 л.с. (28 кВт) при 5000 об/мин	50 фунт-фут (68 Нм) при 2500 об/мин
Остин-Хили Спрайт MkII MG Карлик	46 л.с. (34 кВт) при 5500 об/мин	53 фунт-фут (72 Нм) при 3000 об/мин

848

объемом 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) 1959 года Диаметр цилиндра 62,9 мм (2,48 дюйма) был сохранен для версии Mini . Это смещение было достигнуто за счет уменьшения хода поршня до 68,26 мм (2,687 дюйма). Этот двигатель производился для Mini до 1980 года, когда версия 998 A-Plus его заменила .

Приложения
Модель	Годы	Выходная мощность	Крутящий момент
Остин Севен/ Остин/Моррис Мини ^{[ а ]}	1959–69	34 л.с. (25 кВт) при 5500 об/мин	44 фунт-фут (60 Нм) при 2900 об/мин
Райли Эльф / Уолсли Хорнет ^{[ а ]}	1961–62
Остин А35 Ван	1963–68
Мини Мок	1964–68
Мини 850/Город	1969–80	33 л.с. (25 кВт) при 5300 об/мин

997

В единственной версии Mini Cooper объемом 997 куб.см (60,8 куб.дюйма) использовался меньший диаметр цилиндра 62,43 мм (2,458 дюйма) и более длинный ход поршня 81,4 мм (3,20 дюйма). Выпускался с 1961 по 1964 год.

Приложения:

1961–1964 Austin/Morris Mini Cooper , 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об/мин и 54 фунт-фут (73 Нм) при 3600 об/мин

998

Mini также получил версию объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма). Он был похож на 948 тем, что имел такой же ход поршня 76,2 мм (3,00 дюйма), но диаметр цилиндра был немного увеличен до 64,58 мм (2,543 дюйма). Он производился с 1962 по 1992 год. Этот двигатель впервые был установлен на версиях Mk II Riley Elf и Wolseley Hornet , а затем стал стандартной установкой в обычных Mini.

Модель	Годы	Выходная мощность	Крутящий момент
Райли Эльф / Уолсли Хорнет	1962–69	38 л.с. (28 кВт) при 5250 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 2700 об/мин
Мини-мок , австралийские моки.	1966–82
Мини-моке , португальские моке.	1983–93
Остин/Моррис Мини Купер	1964–69	55 л.с. (41 кВт) при 5800 об/мин	57 фунт-футов (77 Нм) при 3000 об/мин
Остин/Моррис Мини	1967–80	38 л.с. (28 кВт) при 5250 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 2700 об/мин
Мини Клубмен	1969–75	38 л.с. (28 кВт) при 5250 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 2700 об/мин
Мини (автомат)	1969–80	41 л.с. (31 кВт) при 4850 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 2750 об/мин

1098

1,1 л; Версия объемом 67,0 куб. Дюймов (1098 куб.см) устанавливалась на:

MG Midget Mk1 1098cc с 62 по 64 октября.
MG Midget Mk2 1098cc 1964-66 гг.
Остин А35 Ван 1098cc 1962-68 гг.
Остин A40 Farina Mk2 — с 62 по 68 октября.
Моррис Минор с 62 по 71 октября.
Седан Остин / Моррис BMC 1962 года.
Mini и его производные, двигатель объемом 1098 куб.см, установленный поперечно.

Это была версия модели 998 с ходом поршня (до 83,8 мм (3,30 дюйма)), ранее использовавшаяся в Riley Elf и Wolseley Hornet . Выпускался с 1962 по 1980 год.

Приложения:

1070

Версия с объемом двигателя 1070 куб. См (65 куб. Дюймов) была еще одной уникальной моделью, на этот раз для Mini Cooper S. В нем использовался новый диаметр цилиндра 70,6 мм (2,78 дюйма) и ход поршня 68,26 мм (2,687 дюйма) от модели 848 . Его выпускали только в 1963–1964 годах. В сочетании с еще более редкой версией объемом 970 куб. См (59 куб. Дюймов), показанной ниже, он стал редчайшей вещью: квадратным двигателем A-серии.

Приложения:

1963–1964 Austin/Morris Mini Cooper S , 70 л.с. (52 кВт) при 6000 об/мин и 62 фунт-фут (84 Нм) при 4500 об/мин

970

Затем Mini Cooper S перешел на версию с объемом двигателя 970 куб. См (59 куб. Дюймов). Он имел тот же диаметр цилиндра 70,6 мм (2,78 дюйма), что и Cooper S объемом 1071 куб.см , но имел более короткий ход поршня 61,95 мм (2,439 дюйма). Выпускался с 1964 по 1965 год.

Приложения:

1964–1967 Austin/Morris Mini Cooper S , 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин и 55 фунт-фут (75 Нм) при 3500 об/мин

1275

Самый большой двигатель А-серии объемом 1,3 л; 77,8 куб. Дюймов (1275 куб. См). В нем использовался диаметр цилиндра 70,6 мм (2,78 дюйма) от версий Mini Cooper S, но ход поршня 81,4 мм (3,20 дюйма) от простого Mini Cooper. Он производился с 1964 по 1980 год, когда его заменила версия A-Plus . Размер отверстия в блоке был примерно максимально возможным, с очень небольшим расстоянием между средними цилиндрами, что часто приводило к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров.

Приложения:

Версии А-Плюс

British Leyland стремилась обновить дизайн старой серии A в 1970-х годах. Однако попытки замены, в том числе прерванный двигатель British Leyland «K» начала 70-х годов (не имеющий отношения к более поздней серии Rover K) и версия OHC серии A, закончились неудачей. Во время разработки того, что впоследствии стало Austin Metro , инженеры протестировали серию A против ее более современных конкурентов и обнаружили, что она по-прежнему обеспечивает конкурентоспособную (или даже лучшую в своем классе) экономию топлива и крутящий момент для своего размера. В то время как в 1970-х годах серия A начала казаться устаревшей по сравнению с новым поколением высокооборотных двигателей с верхним распредвалом , к концу десятилетия новый акцент на хорошей экономичности и высоком крутящем моменте на низких скоростях означал, что конструкция, присущая серии A, стала устаревшей. все еще хорошо отвечал требованиям рынка.

Учитывая это, а также отсутствие средств на разработку совершенно нового силового агрегата, было решено модернизировать агрегат А-серии стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов. Результатом стала серия двигателей A-Plus. Доступный в объемах 998 и 1275 куб.см (60,9 и 77,8 куб. дюймов), A-Plus имел более прочные блоки цилиндров и шатуны, более легкие поршни и улучшенные поршневые кольца, подпружиненные натяжные устройства для цепи ГРМ и другие изменения в деталях для увеличения интервала обслуживания. двигателя (от 6 000 до 12 000 миль (от 9 700 до 19 300 км)). Более современные карбюраторы SU и измененная конструкция коллектора позволили немного улучшить мощность без какого-либо снижения крутящего момента или экономии топлива. Многие из улучшений, извлеченных из агрегатов, настроенных Купером, также были включены: двигатели A-Plus имели в целом более высокий стандарт металлургии на всех агрегатах, тогда как раньше таким образом модернизировались только двигатели с самой высокой настройкой. Это сделало двигатели A-Plus в целом более долговечными, чем стандартные двигатели серии A, срок службы которых между капитальными ремонтами составлял от 80 000 до 100 000 миль (от 130 000 до 160 000 км) при нормальной эксплуатации. Были проведены исследования по модернизации двигателя для использования пяти основных подшипники коленчатого вала , но стандартный кривошип с тремя подшипниками оказался надежным даже в высоких состояниях настройки и на высоких оборотах двигателя, поэтому было сочтено, что оно не стоит дополнительного финансирования.

Новые двигатели получили отличительную маркировку «A +» на крышках клапанов, а блоки и головки имели цветовую маркировку для разных объемов: желтый для двигателей объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) и красный для двигателей объемом 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов).

998 Плюс

Версия A-Plus с двигателем объемом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма) производилась с 1980 по 1992 год.

Приложения:

Годы	Модель	Выходная мощность	Крутящий момент
1980–82	Мини 1000/Город/ХЛ	39 л.с. (29 кВт) при 4750 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 2000 об/мин
1980–82	Остин Аллегро	44 л.с. (33 кВт) при 5250 об/мин	52 фунт-фут (71 Нм) при 3000 об/мин
1980–90	Остин Метро	41 л.с. (31 кВт) при 5400 об/мин	51 фунт-фут (69 Нм) при 2700 об/мин
1982–88	Мини HLE/Сити E/Мэйфэр	40 л.с. (30 кВт) при 5000 об/мин	50 фунт-фут (68 Нм) при 2500 об/мин
1981–86	Остин Метро HLE	46 л.с. (34 кВт)	52 lb⋅ft (71 N⋅m)
1988–92	Мини-Сити / Мейфэр	42 л.с. (31 кВт) при 5250 об/мин	58 фунт-фут (79 Нм) при 2600 об/мин

1275 Плюс

Чем больше 1,3 л; Двигатель объемом 77,8 куб.см (1275 куб.см) также получил обработку «A-Plus». Это продолжалось с 1980 по 2000 год, став последним представителем линейки A-серии.

Приложения
Годы	Модель	Выходная мощность	Крутящий момент
1980–82	Остин Аллегро	62 л.с. (46 кВт) при 5600 об/мин	72 фунт-фут (98 Нм) при 3200 об/мин
1980–84	Моррис Итал	61 л.с. (45 кВт) при 5300 об/мин	69 фунт-фут (94 Нм) при 2950 об/мин
1980–90	Остин Метро	63 л.с. (47 кВт) при 5650 об/мин	72 фунт-фут (98 Нм) при 3100 об/мин
1982–89	МГ Метро	72 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин	75 фунт-фут (102 Нм) при 4000 об/мин
1983–85	Остин Маэстро ХОРОШО	64 л.с. (48 кВт) при 5500 об/мин	73 фунт-фут (99 Нм) при 3500 об/мин
1983–93	Остин Маэстро	68 л.с. (51 кВт) при 5800 об/мин	75 фунт-фут (102 Нм) при 3500 об/мин
1984–89	Остин Монтего	68 л.с. (51 кВт) при 5600 об/мин	75 фунт-фут (102 Нм) при 3500 об/мин
1989–90	Остин Метро GTa	72 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин	75 фунт-фут (102 Нм) при 4000 об/мин
1990–91	Мини Купер	60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 5500 об/мин	71 фунт-фут (96 Нм) при 3900 об/мин
1990–91	Мини Купер С	78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин	78 фунт-фут (106 Нм) при 3250 об/мин
1991–96	Мини Купер 1.3i/Кабриолет	62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5700 об/мин	70 фунт-фут (95 Нм) при 3900 об/мин
1991–96	Мини Купер С 1.3i	77 л.с. (57 кВт) при 5800 об/мин	80 фунт-фут (110 Нм) при 3000 об/мин
1992–96	Мини-спрайт/Мэйфэр	50 л.с. (37 кВт) при 5000 об/мин	66 фунт-футов (89 Нм) при 2600 об/мин

1275 Турбо

Чтобы позволить MG Metro конкурировать с более крупными и мощными горячими хэтчбеками была разработана версия A-Plus с турбонаддувом , при содействии Lotus Engineering объемом 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) . Турбокомпрессор Garrett T3 был установлен вместе с уникальным карбюратором SU с автоматической топливной системой с регулировкой давления. Блок двигателя, головка блока цилиндров, поршни, коленчатый вал и клапаны были модифицированы по сравнению со стандартными двигателями A-Plus. Турбокомпрессор был оснащен усовершенствованной двухступенчатой системой контроля наддува, которая позволяла достичь полного наддува только при частоте вращения двигателя выше 4000 об/мин - это должно было предотвратить повреждение установленной на поддоне четырехступенчатой коробки передач , конструкция которой восходит к начале 1950-х годов и не мог надежно справляться с высоким крутящим моментом турбодвигателя на низких оборотах. Заявленная мощность двигателя A-Plus Turbo объемом 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) составляла 94 л.с. (70 кВт), хотя на практике настройка могла варьироваться от автомобиля к автомобилю, а поскольку двигатель не имел промежуточного охлаждения, мощность значительно менялась в зависимости от погоды. MG Metro Turbo был представлен в Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам в 1983 и 1984 годах с настроенными двигателями мощностью более 200 л.с. (150 кВт). Турбо-версии просуществовали с 1983 по 1990 год.

Приложения:

1983–89 MG Metro Turbo , 94 л.с. (70 кВт) при 6130 об/мин и 85 фунт-фут (115 Нм) при 2650 об/мин
1989–90 Mini ERA Turbo , 94 л.с. (70 кВт) при 6130 об/мин и 85 фунт-футов (115 Нм) при 3600 об/мин

1275 МПа

Специальная версия двигателя 1,3 л с двухпортовым впрыском; Двигатель объемом 77,8 куб. Дюймов (1275 куб. См) был разработан инженером Rover Майком Тикером. Это был последний вариант серии A, выпускавшийся с 1997 по 2000 год. Для обеспечения соответствия двигателя стандарту выбросов Евро 2 (позже Евро 3) было внесено несколько изменений, например добавлен трехходовой каталитический нейтрализатор и сделан его двухточечным. Впрыск, двигатель также претерпел изменения в системе зажигания: появилась искра вместо распределителя . Для внутреннего рынка Японии. двигатель сохранил версию двигателя с одноточечным впрыском, а радиатор по-прежнему находится сбоку из-за нехватки места для компонента кондиционера.

Приложения

1997–2000 Rover Mini MPi 1.3i (TPi) , 63 л.с. (47 кВт) при 5500 об/мин и 70 фунт-фут (95 Нм) при 3000 об/мин

ДЖОН КУПЕР ГАРАЖИ

Во время возрождения Mini Cooper 1990-х годов компания John Cooper Garages предложила ряд одобренных заводом обновлений стандартных Coopers «Cooper S» и «Cooper Si». На модификации распространяется полная гарантия Rover, и изначально их может установить любой франчайзинговый дилер Rover.

S-пакет (карбюратор) 77 л.с. (57 кВт)
1-й пакет Si (Spi) 77 л.с. (57 кВт)
2-й пакет Si (Spi) 82 л.с. (61 кВт)
3-й пакет Si (Spi) 86 л.с. (64 кВт)
1997 Si Pack (Horse) 85 л.с. (63 кВт) при 5500 об/мин
1999 Si Pack (Mpi) 90 л.с. (67 кВт) при 6000 об/мин ^{[ 2 ]}

Дизельная версия

Дизельная версия появилась в 1962 году на тракторе BMC Mini. Он был разработан с помощью Ricardo Consulting Engineers . Это была модернизация существующей версии объемом 948 куб.см, новая специально разработанная головка блока цилиндров с системой впрыска топлива Lucas CAV. Этот двигатель имеет сухие гильзы. Блок практически идентичен бензиновому двигателю. Масляный насос снят с распределительного вала и приводится в действие удлинителем того, что должно было быть приводом распределителя. В нем используются запатентованные Рикардо камеры сгорания Comet V со степенью сжатия 23,6:1. Выдавал 15 л.с. при 2500 об/мин и крутящий момент 38 фунт-фут (52 Нм) при 1750 об/мин. Бензиновая версия этого модифицированного двигателя была «реконструирована» для использования в мини-тракторе, сохранив при этом общность деталей с дизельным вариантом вместо использования стандартного бензинового агрегата серии А. Дизельные двигатели серии A также продавались как судовые двигатели под маркой BMC наряду с дизельными серии B. двигателями Производство прекратилось в 1969 году.

Южноафриканские двигатели

В конце 1965 года BMC South Africa начала новую программу с целью использования большего количества компонентов, производимых в стране (с использованием меньшего количества импортируемых компонентов из Великобритании). Они решили разработать и изготовить собственную версию двигателя. Были изготовлены две версии объемом 1,1 и 1,3 литра с одним и тем же блоком цилиндров. Блок был переработан, установлены новые механизмы циркуляции масла, изменена конструкция главного подшипника (большие размеры), а также более прочные/увеличенные распределительные валы. В обеих версиях используются одни и те же шатуны, но разные коленчатый вал и поршни. Прототипы были изготовлены к 1969 году. Производство началось в 1971 году и закончилось в 1980 году.

Южноафриканские двигатели ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}
Смещение	Отверстие	Гладить	Лошадиные силы
1098 куб.см (67,0 куб. дюймов)	70,6 мм (2,78 дюйма)	69,85 мм (2,750 дюйма)	54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.)
1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,3 мм (3,20 дюйма)	62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.)

Производство Ниссан

Конструкция серии A, как и, в частности, серии B , была лицензирована компанией Nissan японской . Множество изменений было внесено в первоначальный двигатель Nissan C с верхним расположением клапанов и последующие E и E-1 . Первым изменением было внедрение коленчатого вала с пятью подшипниками. Головка блока цилиндров была модифицирована путем замены заглушек и отверстий, заглушки, установленные между толкателями и восемью отверстиями, устранили сиамские впускные и выпускные отверстия. Компания Nissan изменила конструкцию и создала более поздний двигатель Nissan A , выпущенный в 1966 году, с алюминиевой головкой и клиновидными камерами сгорания . Он лег в основу многих из их последующих двигателей , в частности, более позднего двигателя Nissan E с верхним расположением цилиндров]], который был преобразован в двигатель Nissan CA , кульминацией которого стал DOHC 169 л.с. (124 кВт; 167 л.с.) CA18DET . Базовая конструкция также была уменьшена до двигателя Nissan MA . без юбки Все эти двигатели демонстрируют свое происхождение по характерному блоку картера серии BMC A, но у A и E распределительный вал смещен вправо, что позволяет увеличить площадь отверстий, и устанавливается на правой стенке картера. для масляного насоса, тогда как у BMC серии A масляный насос находился на заднем конце левого распределительного вала. ^{[ нужна ссылка ]}

версия OHC

С намерением обновить текущий двигатель для использования в новом Mini Clubman (ADO20) и нынешнем ADO16, компания Leyland разработала версию с верхним расположением двигателя. В 1971 году он появился в виде прототипа с одним верхним распределительным валом. Он отличался модернизированным блоком цилиндров, новой алюминиевой головкой блока цилиндров и двумя карбюраторами SU. Было построено одиннадцать прототипов трех разных объемов: 970, 1070 и 1275 куб.см. Во всех двигателях используется одинаковый диаметр цилиндра 70,6 мм, что позволяет уменьшить количество деталей двигателя и снизить производственные затраты. Он использует модульный подход, что позволяет производить три версии с одним и тем же блоком двигателя. Отсутствие инвестиций, а также беспорядки и хаос в Британском Лейланде привели к тому, что двигатель так и не поступил в производство. В 1975 году от этого плана отказались в пользу версии «А+», производство которой началось в 1980 году.

OHC A-серия ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}
Смещение	Отверстие	Гладить	Лошадиные силы	@об/мин	Крутящий момент	@об/мин
970 куб. См (59 куб. Дюймов)	70,6 мм (2,78 дюйма)	61,91 мм (2,437 дюйма)	59,8 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)	6750	51 lb⋅ft (69 N⋅m)	5250
1097 куб.см (66,9 куб.дюйма)	70,6 мм (2,78 дюйма)	69,85 мм (2,750 дюйма)	73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.)	6500	64 lb⋅ft (87 N⋅m)	5000
1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,3 мм (3,20 дюйма)	85,2 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)	6750	80 lb⋅ft (110 N⋅m)	4500

Двухцилиндровый А-серия

Под кодом ADO11 был построен двухцилиндровый двигатель объемом 474 куб.см с одним карбюратором H2 SU на базе агрегата объемом 948 куб.см с намерением использовать его в ADO15 (Mini) с коробкой передач в поддоне. ^{[ 4 ]} В мае 1957 года двигатель был испытан на одном Austin A35 вместе с 20-сильным 500-кубовым 2-цилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и объемом 670 куб.см, разработанным доктором Джо Эрлихом из EMC Motorcycles. ^{[ 5 ]} который был испытан на одном Austin A30, а затем был использован в экспериментальном прототипе на базе Austin A30 с весом, уменьшенным до 584 кг (за счет специального легкого стального кузова, который был на пару калибров легче обычного, с измененными панелями, чтобы поддерживать вес на приемлемом уровне). минимум), известный как Austin A20 или «Lightweight Austin 7». ^{[ 6 ]}

В 2021 году автогонщик на пенсии и специалист по Bugatti Иван Даттон восстановил образец 4-тактного двигателя из оригинальной головки и блока цилиндров и задокументировал работу на Youtube. У него также есть 2-цилиндровый двухтактный двигатель EMC, который он планирует вернуть в рабочее состояние.

Текущее использование

Этот двигатель продолжает совершенствоваться, он имеет очень большой и широкий рынок, будь то в индустрии классических автомобилей или в гоночной индустрии. Он имеет широкую поддержку OEM-производителей. Почти все детали двигателя по-прежнему производятся, будь то в оригинальной спецификации или в улучшенных версиях: поршни, распределительные валы, коленчатые валы, головки цилиндров. Головки цилиндров доступны в исполнении на 8 В или 16 В, изготовлены из алюминия и имеют 5, 7 или 8 портов. Кроме того, за последние несколько десятилетий не было ничего необычного в том, что объем двигателя A-серии превышает 1275 куб.см с объемом от 1293 до 1479 куб.см, хотя его обычно увеличивают до 1380 куб.см, сохраняя при этом свою надежность до тех пор, пока он регулярно обслуживается и хорошо заботятся. ^{[ 7 ]}

Двигатель серии A в настоящее время используется в David Brown Mini Remastered . Двигатель полностью переработан, с новыми внутренними компонентами и улучшенными характеристиками. Используемый двигатель основан на версии MPi объемом 1275 куб.см, а также версиях с большей мощностью, включая Monte Carlo объемом 1330 куб.см. ^{[ 8 ]} а также Oselli Edition объемом 1380 и 1450 куб.см. ^{[ 9 ]}

Обновленная версия Mini Remastered
Смещение	Отверстие	Гладить	Сжатие соотношение	Карбюрация	Лошадиные силы	@об/мин	Крутящий момент	@об/мин
1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов)	70,6 мм (2,78 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	10.1:1	МПи	72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.)	4600	88 lb⋅ft (119 N⋅m)	3100
1330 куб.см (81 куб.дюйм)	72,19 мм (2,842 дюйма)	81,28 мм (3200 дюймов)	10.1:1	МПи	84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.)	-	-	-

Галерея

Версия 998cc "A" Mini Clubman 1977 года выпуска.

Версия «A+» Turbo объемом 1275 куб.см в версии Mini Turbo 1990 года.

Версия «A» объемом 1098 куб.см с автоматической коробкой передач (от Automotive Products, «AP») в поддоне, использовалась с 1964 по 1992 год.

Версия MPi объемом 1275 куб.см "A+" с кондиционером.

ЭБУ Rover MEMS, используемый в версиях SPi и MPi.

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Riley и Wolseley были брендами BMC. Mini, Elf и Hornet были построены на одной и той же колесной базе и подвеске с различиями в конструкции кузова и комплектации.

Ссылки

^ Архив внутренних документов Остина Морриса (BL).
^ Адамс, Кейт (12 ноября 2017 г.). «Двигатели: А-серия» . AROnline: Лучшие британские автомобили . Кейт Адамс . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Робсон, Грэм (2011). Двигатель А-серии, первые шестьдесят лет его существования . Издательство Хейнс. ISBN 9780857330833 .
^ Пресснелл, Джон (2009). Мини: окончательная история Спаркфорд: паб Haynes. стр. 100-1 19–21. ISBN 978-1844254750 .
^ «Винтажная вещь №77 — 1947 EMC 350» .
^ Шарратт, Барни (1988). Послевоенный малыш Остинс . Скопа. стр. 143–152. ISBN 0850457106 .
^ Визард, Дэвид (1999). Настройка двигателя серии А: полное руководство по настройке производительности или экономичности (3-е изд.). Спаркфорд: Хейнс. ISBN 978-1859606209 .
^ «Вдохновленный Монте-Карло» . Дэвид Браун Автомобильная компания .
^ «Полная версия Mini Remastered, Oselli Edition» . Дэвид Браун Автомобильная компания .

Дальнейшее чтение

Норти, Том (1974). Мир автомобилей . Издательство Орбис. п. 1054.
Робсон, Грэм (2011). Двигатель серии A: первые шестьдесят лет . Хейнс. ISBN 978-0-85733-083-3 .

Внешние ссылки

«Двигатель серии А» . Неофициальный веб-ресурс Остина-Ровера . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 13 апреля 2005 г.
«Турбо Минис» . Ресурс №1 серии А с турбонаддувом . Архивировано из оригинала 9 апреля 2005 года . Проверено 13 апреля 2005 г.

[MiniElfHorn-2] Jump up to: ^а ^б Riley и Wolseley были брендами BMC. Mini, Elf и Hornet были построены на одной и той же колесной базе и подвеске с различиями в конструкции кузова и комплектации.

[1] Архив внутренних документов Остина Морриса (BL).

[aronline-a-3] Адамс, Кейт (12 ноября 2017 г.). «Двигатели: А-серия» . AROnline: Лучшие британские автомобили . Кейт Адамс . Проверено 1 декабря 2019 г.

[:0-4] Jump up to: ^а ^б Робсон, Грэм (2011). Двигатель А-серии, первые шестьдесят лет его существования . Издательство Хейнс. ISBN 9780857330833 .

[5] Пресснелл, Джон (2009). Мини: окончательная история Спаркфорд: паб Haynes. стр. 100-1 19–21. ISBN 978-1844254750 .

[6] «Винтажная вещь №77 — 1947 EMC 350» .

[7] Шарратт, Барни (1988). Послевоенный малыш Остинс . Скопа. стр. 143–152. ISBN 0850457106 .

[8] Визард, Дэвид (1999). Настройка двигателя серии А: полное руководство по настройке производительности или экономичности (3-е изд.). Спаркфорд: Хейнс. ISBN 978-1859606209 .

[9] «Вдохновленный Монте-Карло» . Дэвид Браун Автомобильная компания .

[10] «Полная версия Mini Remastered, Oselli Edition» . Дэвид Браун Автомобильная компания .

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

Years	Model	Power output	Torque
1962–66	Austin A35 Van	48 hp (36 kW) at 5100 rpm	60 lb⋅ft (81 N⋅m) at 2500 rpm
1962–67	Austin A40 Farina
1962–71	Morris 1100/Morris Minor 1000
1962–68	MG 1100	55 hp (41 kW) at 5500 rpm	61 lb⋅ft (83 N⋅m) at 2500 rpm
1962–64	Austin-Healey Sprite MkII	56 hp (42 kW) at 5500 rpm	62 lb⋅ft (84 N⋅m) at 3250 rpm
1962–64	MG Midget	56 hp (42 kW) at 5500 rpm	62 lb⋅ft (84 N⋅m) at 3250 rpm
1963–74	Austin 1100	48 hp (36 kW) at 5100 rpm	60 lb⋅ft (81 N⋅m) at 2500 rpm
1963–67	Vanden Plas Princess 1100	55 hp (41 kW) at 5500 rpm	61 lb⋅ft (83 N⋅m) at 2500 rpm
1964–66	Austin-Healey Sprite MkIII	59 hp (44 kW) at 5750 rpm	65 lb⋅ft (88 N⋅m) at 3500 rpm
1964–66	MG Midget MkII	59 hp (44 kW) at 5750 rpm	65 lb⋅ft (88 N⋅m) at 3500 rpm
1965–68	Riley Kestrel/Wolseley 1100	55 hp (41 kW) at 5500 rpm	61 lb⋅ft (83 N⋅m) at 2500 rpm
1973–75	Austin Allegro	49 hp (37 kW) at 5250 rpm	60 lb⋅ft (81 N⋅m) at 2450 rpm
1975–80	Austin Allegro	45 hp (34 kW) at 5250 rpm	55 lb⋅ft (75 N⋅m) at 2900 rpm
1968–82	Mini Moke (Australia only)
1969–71	Morris Mini 1100/Morris Mini K (Australia only)
1971–75	Morris Mini Clubman/Leyland Mini (Australia only)
1975–80	Mini Clubman	45 hp (34 kW) at 5250 rpm	56 lb⋅ft (76 N⋅m) at 2700 rpm
1976–80	Mini 1100 Special	45 hp (34 kW) at 5250 rpm	56 lb⋅ft (76 N⋅m) at 2700 rpm

Years	Model	Power output	Torque
1964–71	Austin/Morris Mini Cooper S	76 hp (57 kW) at 5800 rpm	79 lb⋅ft (107 N⋅m) at 3000 rpm
1965-74	Mini Marcos	76 hp (57 kW) at 5900 rpm	79 lb⋅ft (107 N⋅m) at 3000 rpm
1966–70	Austin-Healey Sprite MkIV	65 hp (48 kW) at 6000 rpm	72 lb⋅ft (98 N⋅m) at 3000 rpm
1966–74	MG Midget MkIII	65 hp (48 kW) at 6000 rpm	72 lb⋅ft (98 N⋅m) at 3000 rpm
1967–68	MG 1300/Wolseley 1300	58 hp (43 kW) at 5250 rpm	69 lb⋅ft (94 N⋅m) at 3000 rpm
1967–68	Riley Kestrel 1300
1967–68	Vanden Plas Princess 1300
1967–73	Morris 1300
1967–74	Austin 1300
1967	MG 1275/Riley 1275		69 lb⋅ft (94 N⋅m) at 3500 rpm
1967	Wolseley 1275
1967	Vanden Plas Princess 1275
1968–69	Riley Kestrel 1300/Riley 1300	70 hp (52 kW) at 6000 rpm	77 lb⋅ft (104 N⋅m) at 3000 rpm
1968–71	Austin America (automatic)	60 hp (45 kW) at 5250 rpm	69 lb⋅ft (94 N⋅m) at 2500 rpm
1968–73	Wolseley 1300 (manual)	65 hp (48 kW) at 5750 rpm	71 lb⋅ft (96 N⋅m) at 3000 rpm
1968–73	MG 1300 MkII	70 hp (52 kW) at 6000 rpm	77 lb⋅ft (104 N⋅m) at 3000 rpm
1968–74	Vanden Plas Princess 1300 (manual)	65 hp (48 kW) at 5750 rpm	71 lb⋅ft (96 N⋅m) at 3000 rpm
1968	MG 1300/Riley Kestrel 1300	65 hp (48 kW) at 5750 rpm	71 lb⋅ft (96 N⋅m) at 3000 rpm
1969–71	Morris 1300GT	70 hp (52 kW) at 6000 rpm	74 lb⋅ft (100 N⋅m) at 3250 rpm
1971–82	Mini Moke Californian Australian only.
1969–74	Mini 1275GT	59 hp (44 kW) at 5300 rpm	65 lb⋅ft (88 N⋅m) at 2550 rpm
1969–74	Austin 1300GT	70 hp (52 kW) at 6000 rpm	74 lb⋅ft (100 N⋅m) at 3250 rpm
1971–80	Morris Marina	60 hp (45 kW) at 5250 rpm	69 lb⋅ft (94 N⋅m) at 2500 rpm
1971	Austin Sprite	65 hp (48 kW) at 6000 rpm	72 lb⋅ft (98 N⋅m) at 3000 rpm
1973–80	Austin Allegro	59 hp (44 kW) at 5300 rpm	69 lb⋅ft (94 N⋅m) at 3000 rpm
1974–80	Mini 1275GT	54 hp (40 kW) at 5300 rpm	65 lb⋅ft (88 N⋅m) at 2550 rpm