Мини

Эта статья о Mini 1959–2000 гг. Для мини -моделей, которые были произведены с 2001 года BMW, см. Mini (Marque) и Mini Hatch . Для других видов использования см. Mini (устранение неоднозначности) .

"Cooper S" перенаправляет здесь. Для альбома Feedtime см. Cooper-S .

Мини
1959 Morris Mini-Minor (первый построен)
Обзор
Manufacturer	United Kingdom: British Motor Corporation (1959–1968) British Leyland (1968–1986) Rover Group (1986–2000) International: Innocenti (1965–1975) Authi (1968–1975) Associated Motor Industries Malaysia BMC Australia Industrija Motornih Vozil New Zealand Motor Corporation BMC South Africa Leyland South Africa Leyland Australia Thai Motor Corporation (THAMCO)
Also called	Austin 850 Rover Mini Austin Cooper Austin Mini Austin Partner Austin Seven Innocenti Mini Leyland Mini Morris 850 Morris Mascot Morris Mini Minor Riley Elf Wolseley 1000 (South Africa) Wolseley Hornet
Production	1959–2000
Assembly	Longbridge plant, Birmingham (1959–2000) Cape Town, South Africa (BMC/Leyland South Africa) Lambrate, Milan, Italy (Innocenti Mini)
Designer	Sir Alec Issigonis John Sheppard
Body and chassis
Class	City car (A)
Body style	2-door saloon 2-door convertible 2-door estate 2-door van 2-door coupe utility
Layout	FF layout
Related	Mini Moke Austin Metro Innocenti Mini (1974–82) Mini Wildgoose Mini Marcos
Powertrain
Engine	848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, 1,071 cc, 1,098 cc, 1,275 cc A-series I4
Transmission	4-speed manual 4-speed automatic 5-speed manual (optional extra on some later models)
Dimensions
Wheelbase	2,036 mm (80.2 in) (saloon) 2,138 mm (84.2 in) (estate and commercials)
Length	3,054 mm (120.2 in) (saloon) 3,299 mm (129.9 in) (estate and commercials) 3,300 mm (130 in) (Wolseley Hornet/Riley Elf)
Width	1,410 mm (56 in) up to 1,530 mm (60 in) with widest 'sportspack' factory wheel-arches
Height	1,346 mm (53.0 in)
Kerb weight	580–686 kg (1,279–1,512 lb)
Chronology
Successor	Austin Metro Mini Hatch

Mini ) -это (разработан как ADO15 небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, производимый British Motor Corporation (BMC) и ее преемниками, с 1959 по 2000 год. За вычетом короткого перерыва оригинальные мини-миниму Проданный в течение пяти лет, с последнего года 1950 -х годов до последнего года 20 -го века, в течение одного поколения, в качестве фастбэков, поместий и кабриолетов.

Оригинальный Mini считается иконой британской популярной культуры 1960 -х годов . Его экономия пространства поперечного двигателя и передний привод -позволяя 80% площади напольного пана автомобиля использовать для пассажиров и багажа-повлияли на поколение производителей автомобилей. In 1999, the Mini was voted the second-most influential car of the 20th century, behind the Ford Model T, and ahead of the Citroën DS and Volkswagen Beetle. Спорный, поперечный двигатель с передним приводом использовался во многих других дизайнах автомобилей в стиле «супермини», таких как Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Макет также был адаптирован для более крупных субкомпактных конструкций.

This distinctive two-door car was designed for BMC by Sir Alec Issigonis. It was manufactured at the Longbridge plant in Birmingham, England located next to BMC's headquarters and at the former Morris Motors plant at Cowley near Oxford, in the Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australia) factory in Sydney, Australia, and later also in Spain (Authi), Belgium, Italy (Innocenti), Chile, Malta, Portugal, South Africa, Uruguay, Venezuela, and Yugoslavia (IMV).

The Italian version of the Mini was produced by Innocenti in Milan and it was sold under the "Innocenti Mini" marque. Innocenti was also producing Lambretta scooters at that time.

The Mini Mark I had three major UK updates: the Mark II, the Clubman, and the Mark III. Within these was a series of variations, including an estate car, a pick-up, a van, and the Mini Moke, a jeep-like buggy.

The performance versions, the Mini Cooper and Cooper "S", were successful as both race and rally cars, winning the Monte Carlo Rally in 1964, 1965, and 1967. In 1966, the first-placed Mini (along with nine other cars) was disqualified after the finish, under a controversial decision that the car's headlights were against the rules.

In August 1959, the Mini was marketed under the Austin and Morris names, as the Austin Seven and Morris Mini-Minor. The Austin Seven was renamed Austin Mini in January 1962 and Mini became a marque in its own right in 1969. In 1980, it once again became the Austin Mini, and in 1988, just "Mini" (although the "Rover" badge was applied on some models exported to Japan).

BMW acquired the Rover Group (formerly British Leyland) in 1994, and sold the greater part of it in 2000, but retained the rights to build cars using the Mini name. Retrospectively, the car is known as the "Classic Mini" to distinguish it from the modern, BMW-influenced MINI family of vehicles produced since 2000.

Design and development

1959 Morris Mini-Minor interior

A cross-section shows how a Mini maximises passenger space.

The Mini came about because of a fuel shortage caused by the 1956 Suez Crisis. Petrol was once again rationed in the UK, sales of large cars slumped, and the market for German bubble cars boomed, even in countries such as the United Kingdom, where imported cars were still a rarity.

Leonard Lord, the head of BMC, reportedly detested these cars so much that he vowed to rid the streets of them and design a 'proper miniature car'. He laid down some basic design requirements – the car should be contained within a box that measured 10×4×4 feet (3.0×1.2×1.2 m); and the passenger accommodation should occupy 6 feet (1.8 m) of the 10-foot (3.0 m) length; and the engine, for reasons of cost, should be an existing unit.

Alec Issigonis, who had been working for Alvis, had been recruited back to BMC in 1955 with a brief from Lord to design a range of technically advanced family cars in the same innovative spirit as his earlier Morris Minor to complement BMC's existing conventional models. Issigonis had set out design projects for three cars – large and small family cars and a very small economy car. His initial work was on the largest car, designated XC9001, with the smallest car, XC9003, having the lowest priority despite it being Issigonis' greatest personal interest. With Lord's dictum to produce a bubble car competitor and his revised design requirements being laid down in October 1956, work on XC9001 stopped and XC9003 became the priority. In addition to Issigonis, the team that developed the Mini included John Sheppard (who had worked with Issigonis at Alvis), Jack Daniels (who had worked with Issigonis on the Morris Minor), Chris Kingham (also from Alvis), Charles Griffin (from Cowley), Vic Everton (from the body—jig shop), Ron Dovey (who built the bodies), Dick Gallimore (who laid out the experimental bodies), and George Cooper (whose job was to check the layouts). Together, by July 1957, they had designed and built the original XC9003 prototype, which was affectionately named the "Orange Box" because of its colour. Leonard Lord approved the car for production on 19 July and XC9003 became project ADO15.

The ADO15 used a conventional BMC A-Series four-cylinder, water-cooled engine, but departed from tradition by mounting it transversely, with the engine-oil lubricated, four-speed transmission in the sump, and by employing front-wheel drive. Drive was taken down to the transmission via a conventional clutch coupled to a set of primary gears on the end of the crankshaft which gave rise to the characteristic transmission "whine" for which the Mini became famous. Almost all small front-wheel drive cars developed since have used a similar configuration, except with the transmission separately enclosed rather than using the engine oil and mounted directly onto the end of the crankshaft, but with unequal length driveshafts. The radiator was mounted at the left side of the car so that the engine-mounted fan could be retained, but with reversed pitch so that it blew air into the natural low pressure area under the front wing. This location saved vehicle length, but had the disadvantage of feeding the radiator with air that had been heated by passing over the engine. It also exposed the entire ignition system to the direct entry of rainwater through the grille. Early prototypes used the existing 948-cc A-Series unit, but this provided the ADO15 with performance far greater than its price and purpose required – a top speed of about 80 mph (129 km/h). The engine was reduced to a new 848-cc capacity with a shorter stroke. This reduced power from 37 to 33 bhp and caused a significant drop in torque, so provided more realistic performance, especially when the ADO15 body was widened by 2 inches (5.08 cm) over the XC9003 prototype, which blunted the car's top speed while improving its stability and roadholding. Even so, the ADO15 had a top speed of 75 mph (121 km/h), which was better than many other economy cars of the time.

The suspension system, designed by Issigonis's friend Alex Moulton at Moulton Developments Limited, used compact rubber cones instead of conventional springs. This space-saving design also featured rising progressive-rate springing of the cones, and provided some natural damping, in addition to the normal dampers. Built into the subframes, the rubber cone system gave a raw and bumpy ride accentuated by the woven-webbing seats, but the rigidity of the rubber cones, together with the wheels' positioning at the corners of the car, gave the Mini go kart-like handling.

The Mini became an icon of 1960s British popular culture, and featured in the 1969 caper film The Italian Job.

Initially, an interconnected fluid system was planned, similar to the one that Alec Issigonis and Alex Moulton were working on in the mid-1950s at Alvis. They had assessed the mechanically interconnected Citroën 2CV suspension at that time (according to an interview by Moulton with Car Magazine in the late 1990s), which inspired the design of the hydrolastic suspension system for the Mini and Morris/Austin 1100, to try to keep the benefits of the 2CV system (ride comfort, body levelling, keeping the roadwheel under good control and the tyres in contact with the road), but with added roll stiffness that the 2CV lacked. The short development time of the car meant this was not ready in time for the Mini's launch. The system intended for the Mini was further developed and the hydrolastic system was first used on the Morris 1100, launched in 1962; the Mini gained the system later in 1964. As launched, the Mini had simpler suspension made from conical springs of solid rubber. These were compact, saving on intrusion into the cabin space, and required no maintenance. The conical shape gave the springs a progressive action, becoming stiffer at greater degrees of compression. This gave the ADO15 a smooth ride over small bumps, but minimised roll and pitch on more uneven surfaces. It also allowed the springs to cope with the huge variance in load between an unladen car (about 600 kg or 1300 lb) and a fully laden one (just over 1000 kg or 2240 lb, or a 70% increase).

Ten-inch (254 mm) wheels were specified, so new tyres had to be developed, the initial contract going to Dunlop. Issigonis went to Dunlop stating that he wanted even smaller, 8 in (203 mm) wheels (even though he had already settled on 10-inch). An agreement was made on the 10-inch size, after Dunlop rejected the eight-inch proposition.

Many features were designed into the ADO15's interior to maximise its passenger and luggage space on top of the major savings allowed by the transverse engine and 10-inch wheels. Sliding windows allowed single-skin doors to be fitted, improving elbow room and reducing costs. A bracing bar was fitted across the door frame to brace the single skin and this was later adapted into a large storage bin on each door. Issigonis later said that he had sized the bins to carry the ingredients of his favourite drink, a dry martini in the correct proportions (one bottle of vermouth and 2 of Gordon's Gin). Similar bins were provided outboard of the rear seats, also serving a dual function of bracing the single-skin body panel. Small items could also be stowed under the rear seats, and early Minis were sold with optional wicker baskets specially shaped to slot under the seats. The fixed rear parcel shelf contributed to the rigidity of the body shell, although it did preclude fitting the ADO15 with a hatchback. The boot lid was hinged at the bottom so that the car could be driven with it open to increase luggage space. On early cars, the number plate was hinged at the top so that it could swing down to remain visible when the boot lid was open. This feature was later discontinued after it was discovered that exhaust gases could leak into the cockpit when the boot was open.

The Mini was designed as a monocoque shell with welded seams visible on the outside of the car running down the A and C pillars, and between the body and the floor pan. Those that ran from the base of the A-pillar to the wheel well were described as 'everted' (lit., 'turned outward') to provide more room for the front seat occupants. To further simplify construction, the hinges for the doors and boot lid were mounted externally. This also saved a small amount of cabin space. It also made the ADO15 very easy to assemble from complete knock-down kits in overseas markets with only basic industry. Cars could be assembled with minimal use of jigs as the external seams made the panels largely 'self-aligning'. They also allowed panels to be stacked flat on top of one other for easy shipping. As originally built, all the structural body panels were welded to the top of the single floor pressing, but this caused major problems with water entering the cabin and was quickly changed in the first months of production.

Early prototypes were fully unitary in construction, but the cars broke apart under the high loads from the large lever ratios used with the rubber cone suspension. The design was changed to use steel subframes to carry the drivetrain and suspension for the front and rear. This also simplified production, as both subframes could be built up independently and then mated to the already-completed bodyshell. It also opened up the possibility of easily producing variants on the ADO15 as a body of any shape or design could be used provided it could accommodate the subframes.

In 1959, BMC and Alec Issigonis won the Dewar Trophy, for the design and production of the Mini.

The Mini shape had become so well known that by the 1990s, Rover Group – the heirs to BMC – were able to register its design as a trademark in its own right.

Mark I: 1959–1967

See also: Mini (Mark I)

Mini "Mark I"
1959 Morris Mini Minor
Overview
Also called	Austin 850 Austin Mini Austin Partner Austin Seven Innocenti Mini Morris 850 Morris Mini Minor Riley Elf Wolseley Hornet
Production	1959–1967
Assembly	United Kingdom Australia
Designer	Sir Alec Issigonis
Body and chassis
Body style	2-door saloon 2-door estate 2-door van 2-door pickup
Powertrain
Engine	848 cc (0.8 L) I4 998 cc (1.0 L) I4 1,071 cc (1.1 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4

The production version of the Mini was demonstrated to the press in April 1959, and by August, several thousand cars had been produced ready for the first sales. The Mini was officially announced to the public on 26 August 1959. Some 2,000 cars had already been sent abroad and were displayed that day in almost 100 countries. The key dimensions were:

• wheelbase: 6 ft 8 in (2,032 mm)
• front track: 3 ft 11.75 in (1,213 mm)
• rear track: 3 ft 9.9 in (1,166 mm)
• length: 10 ft 0.25 in (3,054 mm)
• width: 4 ft 8 in (1,422 mm)
• height: 4 ft 7 in (1,397 mm)
• unladen weight: 1,290 lb (590 kg) (approx).

The first example, a Morris Mini-Minor with the registration 621 AOK, is on display at the Heritage Motor Centre in Warwickshire. Another early example from 1959 is on display at the National Motor Museum in Hampshire.

The Mini was marketed under BMC's two main brand names, Austin and Morris, until 1969, when it became a marque in its own right. The Morris version was known to all as "the Mini" or the "Morris Mini-Minor". This seems to have been a play on words: the Morris Minor was a larger, well known, and successful car that continued in production, and minor is Latin for "lesser", so an abbreviation of the Latin word for "least" – minimus – was used for the new even smaller car. One name proposed for the almost identical Austin version was Austin Newmarket, but it was sold as the Austin Seven (sometimes written as SE7EN in early publicity material – with the '7' using the letter V rotated anticlockwise so it approximated the number 7), which recalled the popular small Austin 7 of the 1920s and 1930s.

Until 1962, the cars appeared in North America and France as the Austin 850 and Morris 850, and in Denmark as the Austin Partner (until 1964) and Morris Mascot (until 1981). It was introduced in Australia as Morris 850 only (not "Austin"), and then later as Morris Cooper and Morris Cooper S versions, as well. The Morris name Mini (Mini-Minor) was first used for Austin's version by BMC in 1961 when the Austin Seven was rebranded as the Austin Mini, somewhat to the surprise of the Sharp's Commercials car company (later known as Bond Cars), who had been using the name Minicar for their three-wheeled vehicles since 1949. However, legal action was somehow averted, and BMC used the name "Mini" thereafter.

In 1964, the suspension of the cars was replaced by another Moulton design, the hydrolastic system. The new suspension gave a softer ride, but it also increased weight and production cost. In 1971, the original rubber suspension reappeared and was retained for the remaining life of the Mini.

From October 1965, the option of the unique Automotive Products designed four-speed automatic transmission became available. Cars fitted with this became the Mini-Matic.

Slow at the outset, Mark I sales strengthened across most of the model lines in the 1960s, and production totalled 1,190,000. Ford purchased a Mini and dismantled it to see if they could offer an alternative. Ford determined that the BMC must have been losing around £30 per car, so decided to produce a larger car – the Cortina, launched in 1962 – as its competitor in the budget market. BMC insisted that the way company overheads were shared out, the Mini always made money. Larger profits came from the popular De Luxe models and from optional extras such as seat belts, door mirrors, a heater, and a radio, which would be considered necessities on modern cars, as well as the various Cooper and Cooper S models.

The Mini entered into popular culture in the 1960s with well-publicised purchases by film and music stars.

The Cooper S version was also used by some British police forces as both a uniform and plainclothes car.

• 
  1959 Austin Seven
• 
  Morris Mini-Minor rear
• 
  The first Morris Mini-Minor sold in Texas being delivered to a family in Arlington, Texas, in 1959

Mark II: 1967–1970

Mark II
Overview
Also called	Morris Mini Minor Austin Mini Austin Seven (Netherlands)
Production	1967–1970
Assembly	Longbridge plant, Birmingham, United Kingdom Seneffe, Belgium Arica, Chile Petone, New Zealand Setúbal, Portugal Cape Town, South Africa Pamplona, Spain Novo Mesto, Yugoslavia Shah Alam, Malaysia
Body and chassis
Body style	2-door saloon 2-door estate 2-door van 2-door pickup
Powertrain
Engine	848 cc (0.8 L) I4 998 cc (1.0 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4

The Mark II Mini was launched at the 1967 British Motor Show, and featured a redesigned grille, a larger rear window and numerous cosmetic changes. A total of 429,000 Mk II Minis were produced.

A variety of Mini types were made in Pamplona, Spain, by the Authi company from 1968 onwards, mostly under the Morris name. In 1969, a fibreglass version of the Mini Mark II was developed for British Leyland's Chilean subsidiary (British Leyland Automotores de Chile, S.A., originally the independent assembler EMSSA). The bodyshell mould was created by the Peel Engineering Company. Production began in 1970 and continued for a few years; these fibreglass Minis can be recognised by the missing body seams and by larger panel gaps. The Chilean market was never very large and the Arica plant was closed in 1974. The reason for the fibreglass body was to enable Leyland to meet very strict requirements for local sourcing, increasing to 70.22% in 1971.

Chilean fibreglass-bodied Mini

• 
  Morris Mini 1000 with larger windows and rear lights

Mark III: 1969–1976

Mark III
1970 Mini
Overview
Manufacturer	British Leyland Motor Corporation
Production	October 1969–1976
Assembly	Longbridge plant, United Kingdom Seneffe, Belgium Petone, New Zealand Setúbal, Portugal Cape Town, South Africa Pamplona, Spain
Body and chassis
Body style	2-door saloon 2-door pick-up 2-door van
Layout	Front wheel drive
Platform	ADO20
Powertrain
Engine	848 cc (0.8 L) I4 998 cc (1.0 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4
Transmission	4-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2.04 m
Length	3.06 m
Width	1.42 m
Height	1.36 m
Kerb weight	610 kg (848cc version) 645 kg (1275cc version)
Chronology
Predecessor	Mark II
Successor	Mark IV

The Mark III Mini had a modified bodyshell with enough alterations to see the factory code change from ADO15 to ADO20 (which it shared with the Clubman). The most obvious changes were larger doors with concealed hinges. Customer demand led to the sliding windows being replaced with winding windows, although all Australian-manufactured Mark I Minis had adopted this feature in 1965 (with opening quarterlight windows). The suspension reverted from hydrolastic to rubber cones as a cost-saving measure. (The 1275 GT and Clubman retained the hydrolastic system until June 1971, when they, too, switched to the rubber cone suspension of the original Minis.)

In 1969, the simple name Mini completely replaced the separate Austin and Morris brands. In April 1974, a heater became standard equipment on the entry-level Mini 850, as well, having by then already been included in the standard specification of the other models for some time.

In the late 1970s, Innocenti introduced the Innocenti 90 and 120, Bertone-designed hatchbacks based on the Mini platform. Bertone also created a Mini Cooper equivalent, christened the Innocenti De Tomaso, that sported a 1275-cc engine similar to the MG Metro engine, but with an 11-stud head, a special inlet manifold, and used the "A" clutch instead of the "Verto" type. It also used homokinetic shafts instead of rubber couplings.

The Mini was still popular in the UK, but appeared increasingly outdated in the face of newer and more practical rivals. Since the late 1960s, plans had been in place for a newer and more practical supermini to replace it, though the Mini was still the only car of this size built by British Leyland for the home market.

Mark IV: 1976–1983

Mk IV
1976 Mini 1000
Overview
Manufacturer	British Leyland Ltd.
Production	1976–1983
Assembly	Longbridge plant, Birmingham, United Kingdom Seneffe, Belgium Petone, New Zealand Setúbal, Portugal Cape Town, South Africa Pamplona, Spain
Body and chassis
Body style	2-door saloon 2-door van 2-door truck
Powertrain
Engine	848 cc (0.8 L) I4 998 cc (1.0 L) I4 1,098 cc (1.1 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4

The Mark IV was introduced in 1976, though by this stage British Leyland was working on a new small car which was widely expected to replace the Mini before much longer. It had a front rubber-mounted subframe with single tower bolts and the rear frame had some larger bushings introduced, all intended to improve the car's mechanical refinement and to reduce noise levels. Twin column stalks for indicators and wipers were introduced, as were larger foot pedals. From 1977 onwards, the rear light clusters included reversing lights.

In July 1979 the lower end of the Mini range was altered. The basic Mini 850 (which had featured in various forms since the original launch 20 years before) was withdrawn. Its place was taken by two models at slightly lower and slightly higher price points. The new base model was the Mini City, with black-painted bumpers, an untrimmed lower facia rail, part-fabric seats and wing mirror and sun visor only on the driver's side, plus unique 'City' body graphics and boot badge. Above the City was the new 850 SDL (Super Deluxe), which had the same specification as the standard Mini 1000 but with the smaller engine.

For August 1979 the Mini's 20th anniversary was marked by the introduction of the first true limited-edition Mini, which was the Mini 1100 Special. This was a 5,000-car run with the 1098cc engine, broadly to the specification already in production for the European market as a standard model with the same name. However this was the first time a UK-market 'round-nose' (i.e. non-Clubman) Mini had been available with the 1098cc engine, and the UK limited edition was also fitted with unique Exacton alloy wheels – the first time these were fitted to a factory-produced Mini – and plastic wheelarch extensions. Inside was the 1275GT's three-dial instrument cluster and a leather-rimmed wheel with a rectangular centre from the Innocenti Mini hatchback.

The 1100 Special and 850 City models were phased out by 1980, and during the same year the engine was upgraded to the improved A-Plus unit from the new Metro in 998cc form, which was now the only engine available in the Mini. This was then followed by a number of incremental developments.

In 1978, the Mini was one of the key cars made available to disabled motorists under the new Motability scheme.

Reports of the Mini's imminent demise surfaced again in 1980 with the launch of the Austin Mini-Metro (badging with the word "mini" in all lowercase). Faced with competition from a new wave of modern superminis like the Ford Fiesta, Renault 5, and Volkswagen Polo, the Mini was beginning to fall out of favour in many export markets, with the South African, Australian, and New Zealand markets all stopping production around this time. Buyers of small cars now wanted modern and practical designs, usually with a hatchback. The Metro was therefore in essence, the Mini mechanicals repackaged into a larger hatchback bodyshell.

Although the Mini continued to be produced after the Metro's launch, production volumes were reduced as British Leyland and its successor Rover Group concentrated on the Metro as its key supermini. The original Mini's last year in the top ten of the UK's top selling cars was 1981, as it came ninth and the Metro was fifth. The arrival of the Metro also had production of the larger Allegro pruned back before it was finally discontinued in 1982. In 1982, BL made 56,297 Minis and over 175,000 Metros. Due to their common powertrain package, the Mini received many mechanical upgrades in the early 1980s which were shared with the Metro, such as the A-Plus engine, 12-inch wheels with front disc brakes, improved soundproofing and quieter, stronger transmissions. This not only modernised the Mini but, because many of its major subassemblies were now shared with the Metro, made it very cost-effective to produce despite falling sales volumes.

Mark V: 1984–1990

Mk V
Mini City E
Overview
Production	1984–1990
Assembly	Longbridge plant, Birmingham, United Kingdom
Body and chassis
Body style	2-door saloon
Powertrain
Engine	998 cc (1.0 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4

All cars had 8.4-inch (210 mm) brake discs and plastic wheel arches (Mini Special arches), but retained the same Mark IV body shell shape.

The Mini's 25th anniversary fell in 1984 and British Leyland produced a 'Mini 25' limited-edition model, both to mark the occasion and to publicise the recent upgrades to the model. This marked the start of a turnaround in the Mini's fortunes. Basic models such as the City and the City E (using the economy-tuned drivetrain from the Metro HLE) filled in the bottom of the Austin-Rover range and still found buyers who wanted a compact city car that was easy to park and cheap to run. Low purchase and running costs also made the Mini continually popular as a first car for younger drivers, and Austin-Rover introduced a steady stream of limited editions with bright paint colours, body graphics, and trim to appeal to this market. The Mini was also becoming prized as a characterful and nostalgic car in its own right, and the London Collection of limited-edition models was more upmarket and luxurious and named after affluent or fashionable parts of London.

These marketing strategies proved very successful; Mini production actually had modest increases through the mid-1980s, from 34,974 Minis in 1984 to 35,280 in 1985 and 39,800 in 1986. In 1990, the Mini Cooper was relaunched - 20 years after the demise of the original model - which saw Mini production pass 40,000. Once again, it featured the long-running 1275-cc engine which had featured on the original Mini Cooper S.

In 1988, Austin Rover decided to keep the Mini in production for as long as it was viable to do so, putting an end to reports that it would be discontinued by 1991, by which time the original Metro would also be replaced.

Mark VI: 1990–1996

Mk VI
Overview
Production	1990–1996
Assembly	Longbridge plant, Birmingham, United Kingdom Venezuela
Body and chassis
Body style	2-door saloon
Powertrain
Engine	1275 cc A-Plus I4

With the larger Metro being redesigned in 1990 to take the new K-Series engine, the Mini became the sole recipient of the classic A-Series engine with transmission-in-sump layout. The engine mounting points were moved forward to take 1275-cc power units, and includes the later Horizontal Integral Float version of the SU carb, and also the single-point fuel-injection version, which came out in November 1991. The 998-cc power units were discontinued. Early, carburetted Coopers had a catalytic converter and produce 45 kW (60 hp; 61 PS) at 5500 rpm. Power crept up to 46 kW (62 hp; 63 PS) at 5700 rpm for the fuel injected model. An internal bonnet release was fitted from 1992. By 1991, the Cooper represented forty percent of Mini sales in the home market; the main export market was Japan. Production ended in August 1996 as the Mark VII replaced it.

• 
  A 1994 Rover Mini 1300i Cabriolet

In the summer of 1991, 21 years after the fibreglass Mini built in Chile was produced, another fibreglass bodied Mini again entered production, this time in Venezuela. The producer, Facorca, intended to sell the car in the Caribbean and Central America, and also had plans for Brazilian assembly.

• 
  1992 Mini Cord built with a fibreglass body

Mark VII: 1996–2000

Mk VII
Overview
Production	1996–2000
Assembly	Longbridge, Birmingham, United Kingdom
Body and chassis
Body style	2-door saloon
Powertrain
Engine	1,275 cc (1.3 L) I4

This was the final version, twin point injection with front-mounted radiator. Full-width dashboard replaces the original shelf, internal bonnet release. Introduction of airbag on driver's side. The basic Mini was the 1.3i, the other model in the range being the Mini Cooper. The end of production in October 2000 not only signalled the end of original Mini production after 41 years, but also brought about the demise of the 1275-cc engine which had powered the Mini and numerous other BL/BMC/ARG cars for more than 35 years. The Metro had ceased production two and a half years earlier, meaning the Mini outlived the car that was supposed to replace it.

• 
  Rover Mini Cooper Sport rear

Variants

The popularity of the original Mini spawned many models that targeted different markets.

Wolseley Hornet and Riley Elf (1961–1969)

Wolseley Hornet

Riley Elf

Released in 1961 as more luxurious versions of the Mini, both the Wolseley Hornet and the Riley Elf had longer, slightly finned rear wings and larger boots that gave the cars a more conventional three-box design. The wheelbase of the Elf and Hornet remained at 2,036 mm (80.2 in), whereas the overall length was increased to 3.27 m (10.7 ft). This resulted in a dry weight of 638 kg (1,407 lb)/642.3 kg (1,416 lb) (rubber/hydrolastic suspension) for the Elf and 618 kg (1,362 lb)/636.4 kg (1,403 lb) for the Hornet. Front-end treatment, which incorporated each marque's traditional upright grille design (the Hornet's grille with a lit "Wolseley" badge), also contributed to a less utilitarian appearance. The cars had larger-diameter chrome hubcaps than the Austin and Morris Minis, and additional chrome accents, bumper overriders and wood-veneer dashboards. The Riley was the more expensive of the two cars. The name "Wolseley Hornet" was first used on 1930s saloon, coupé, sports and racing cars, while the name "Elf" recalled the Riley Sprite and Imp sports cars, also of the 1930s (Riley's first choice of name "Imp" could not be used as Hillman had registered it). The full-width dashboard was a differentiator between the Elf and Hornet. This dashboard was the idea of Christopher Milner the Sales Manager for Riley. Both the Riley Elf's and Wolseley Hornet's bodies were built at Fisher & Ludlow under their "Fisholow" brandname. Plates in the engine compartment on the right side fitch plate bear evidence of this speciality. Very early Mark I versions of both cars (e.g. press photo of 445MWL) had no overriders on the bumpers and a single piece front wing (A-panel and wing in one piece, no outside seam below scuttle panel) that was soon given up again, allegedly due to cost. The Elf's and Hornet's special bumper overriders first appeared in 1962. Early production Mark I's also had a combination of leather and cloth seats (Elf R-A2S1-101 to FR2333, Hornet W-A2S1-101 to FW2105) whereas all later models had full leather seats. Mark I models were equipped with single leading shoe brakes on the front. In 1966 the Heinz food company commissioned, from Crayford Convertibles (Crayford Engineering), 57 convertible Hornets to be given as prizes in a UK competition. Many are still on the road as of 2020.

Both the Elf and the Hornet went through three engine versions. Initially, they used the 848 cc (51.7 cu in) 34 bhp (25 kW) engine (engine type 8WR) with a single HS2 carburettor, changing to a single HS2 carburettor 38 bhp (28 kW) version of the Cooper's 998 cc (60.9 cu in) power unit (engine type 9WR) in the Mark II in 1963. This increased the car's top speed from 71 to 77 mph (114 to 124 km/h). Therefore, Mark II cars also came with increased braking power in the form of front drum brakes with twin leading shoes to cope with the increased power output. Both Mark I and Mark II featured four-speed gearboxes (three synchromesh gears) with the original, long gear lever, a.k.a. "magic wand" type. Automatic gearboxes became available on the Mark II in 1965 as an option. The Mark III facelift of 1966 brought wind-up windows and fresh-air fascia vents. Concealed door hinges were introduced two years before these were seen on the mainstream Mini. The gear selecting mechanism was updated to the "Cooper" type, (which also gave a welcome increase in engine location due to the remote housing extension being directly bolted onto the back of the differential housing) as seen on Mini 1000 cars of the time. The 850s retained the "magic wand". Automatic gearboxes were available to the Mark III in 1967 again. Full-four synchromesh gearing was eventually introduced during 1968. 30,912 Riley Elfs and 28,455 Wolseley Hornets were built. Production of both models ceased in late 1969.

Vehicle identification – serial number prefix letter code:

• First prefix letter – name: R-Riley, W-Wolseley
• Second prefix letter – engine type: A
• Third prefix letter – body type: 2S – 2-door Saloon
• Fourth prefix – series of model: 1 – 1st series, 2 – 2nd series, 3 – 3rd series
• Fifth prefix (used to denote cars different from standard right hand drive): L – left hand drive

Code example: R-A2S1-154321 (Riley, A type engine, 2 door saloon, 1st series, serial number "154321")

Morris Mini Traveller and Austin Mini Countryman (1960–1969)

Morris Mini Traveller Mk1 with internal fuel tank

Austin Mini Countryman Mk2 with filler cap now moved to the lower right hand side of the car

These models were two-door estate cars with double "barn-style" rear doors. Both were built on a slightly longer chassis of 84 inches (2.1 m) compared to 80.25 inches (2.038 m) for the saloon.

The early Morris Mini Traveller and Austin Mini Countryman cars had an internal fuel tank located on the left hand side of the rear load area. This is identifiable by the fuel filler cap being on the left hand side of the car just below the rear window. In October 1961 the fuel tank was relocated to the underneath of the car and the filler cap was moved to low down on the right hand side of the car – the same configuration that was already in use on the Mini Van.

From the start of production both models had a decorative, non-structural, ash wood trim on the rear body, in the style of a pre-war shooting-brake. This gave the car a similar appearance to the larger Morris Minor Traveller and gave rise to these cars simply being called a woodie. It is a popular misconception that the difference between the Traveller and the Countryman is the wood trim, or that only wood-fitted models in the Austin and Morris ranges were respectively called Countryman and Traveller, with the plain versions simply being Estates, but neither of these is the case. An all steel version of both the Traveller and the Countryman without the wood trim was launched for export markets in April 1961 and for the home market in October 1962 at a lower cost than the versions with the wood trim. Estate versions of the Mini were then produced in both Austin Countryman and Morris Traveller variants, both available with or without the wooden framing. Some of these models also had front and rear folding seats that folded out flat in order to make a sleeping platform.

In October 1967 the Mk2 version was launched with the same changes as the saloon.

Approximately 108,000 Austin Mini Countrymans and 99,000 Morris Mini Travellers were built. Variations of this model were also built in South Africa, by Innocenti in Italy and by Industria de Montagem de Automoveis in Portugal.

The Mini Traveller and Countryman Register was created in 2009 to help locate and preserve the remaining Mini Traveller and Countryman cars.

Mini Van (1960–1983)

Not to be confused with minivans in general.

1963 Austin Mini Van

The Mini Van was a commercial panel van (in US English, a sedan delivery) rated at ¼-ton load capacity. Built on the longer Traveller chassis but without side windows, it proved popular in the 1960s UK as a cheaper alternative to the car: it was classed as a commercial vehicle and as such carried no sales tax. A set of simple stamped steel slots served in place of a more costly chrome grille. The Mini Van was renamed as the Mini 95 in 1978, the number representing the gross vehicle weight of 0.95 tons. 521,494 were built.

An Estate Van version with rear side windows was built in the late 1970's by IMA, the British Leyland factory in Portugal. It comes with a single rear window and single rear door, hinged at the top, that opens upwards for rear access.

Mini Moke (1964–1989)

1967 Austin Mini Moke

Main article: Mini Moke

A utility vehicle intended for the British Army was built with a twin-engined 4-wheel-drive. Although the 4WD Moke could climb a 1:2 gradient, it lacked enough ground clearance for military use. The single-engined front-wheel-drive Moke enjoyed some popularity in civilian production. About 50,000 were made in total, from 1964 to 1968 in the UK, 1966 to 1982 in Australia and 1983 to 1989 in Portugal. The Moke was marketed in holiday locations such as Barbados and Macau, where they were also used as police cars. "Moke" is archaic British slang for a donkey.

Mini Pick-up (1961–1983)

Mini Pick-up.

A pick-up truck (technically a coupé utility by definition), 11 ft (3.4 m) in total length was built on the longer Mini Van platform, with an open-top rear cargo area and a tailgate. The factory specified the weight of the pick-up as less than 1,500 lb (680 kg) with a full 6 imperial gallons (27 L; 7.2 US gal) tank of fuel.

As with the van, the pick-up had stamped metal slots for airflow into the engine compartment. The Pickup was basic, although the factory brochure described a "fully equipped Mini Pick-up is also available which includes a recirculatory heater". Passenger-side sun visor, seat belts, laminated windscreen, tilt tubes and cover were also available at extra cost. Like the van, the pick-up was renamed as the Mini 95 in 1978.

A total of 58,179 Mini pick-up models were built.

Morris Mini K (March 1969 – August 1971, Australia only)

Morris Mini K

Built in the Australian British Motor Corporation factory at Zetland, New South Wales, using 80% local content, the Morris Mini K was advertised as the "great leap forward". The Mini K ('K' standing for Kangaroo) had a 1098 cc engine and was the last round-nosed model to be produced in Australia, originally priced at A$1780. The Mini K was offered in 2-door saloon and 2-door van body styles. It was distinctive in having wind-up windows and a swivelling quarterlight in Mk.I-style externally hinged doors. A small round sticker with a kangaroo logo was placed on the triangular panel between the door and the front body seam. The "Kangaroo" name was supposedly coined because it is claimed that a kangaroo can go all day without drinking which the advertisers used to emphasise the frugal fuel consumption and, possibly, larger fuel tank.

Mini Beach (1961–1962)

The Mini Beach cars were built by the British Motor Corporation for hotels and high end customers as a promotional tool from 1961 to 1962. Approximately 15 Beach Minis were built out of 20 planned by BMC back in the day, making it among the rarest factory Minis and wildly valuable today. One sold through Bonhams for $181,500 in 2014, and another changed hands on Bring a Trailer in 2019 for the remarkable sum of $230,000. Original Beach Minis were powered by the early Mini's 848cc A-series motor. The Mini Beach cars were built by hand in house at Longbridge's Experimental Department. They had no doors, no B-pillars, and a spot-welded roof. The seats were similar to a Fiat 500 Jolly and originally made of wicker. An extremely rare booted concept version was made to look more balanced, but few survive today.

Mini Cooper and Cooper S: 1961–1971; 1990–2000

Morris Mini Cooper Mark I

1971 Mini Cooper S Mk III

Issigonis' friend John Cooper, owner of the Cooper Car Company and designer and builder of Formula One cars, saw the potential of the Mini for competition. Issigonis was initially reluctant to see the Mini in the role of a performance car, but after John Cooper appealed to BMC management, the two men collaborated to create the Mini Cooper. The Austin Mini Cooper and Morris Mini Cooper debuted in September 1961.

The 848 cc (51.7 cu in) engine from the Morris Mini-Minor was given a longer stroke to increase capacity to 997 cc (60.8 cu in) increasing power from 34 to 55 bhp (25 to 41 kW). The car featured a race-tuned engine, twin SU carburettors, a closer-ratio gearbox and front disc brakes, uncommon at the time in a small car. One thousand units of this version were commissioned by management, intended for and designed to meet the homologation rules of Group 2 rally racing. The 997 cc engine was replaced by a shorter stroke 998 cc unit in 1964. In 1962, Rhodesian John Love became the first non-British racing driver to win the British Saloon Car Championship driving a Mini Cooper.

Timo Mäkinen and Mini Cooper S on their way to the first of a hat-trick of wins in the 1000 Lakes Rally in Finland

A more powerful Mini Cooper, dubbed the "S", was developed in tandem and released in 1963. Featuring a 1071 cc engine with a 70.61 mm bore and nitrided steel crankshaft and strengthened bottom end to allow further tuning; and larger servo-assisted disc brakes, 4,030 Cooper S cars were produced and sold until the model was updated in August 1964. Cooper also produced two S models specifically for circuit racing in the under 1,000 cc and under 1,300 cc classes respectively, rated at 970 cc (59 cu in) and a 1,275 cc (77.8 cu in), both had a 70.61 mm (2.780 in) bore and both were also offered to the public. From 1966 onwards Cooper S models featured twin fuel tanks as standard. The smaller-engine model was not well received, and only 963 had been built when the model was discontinued in 1965. The 1,275 cc Cooper S models continued in production until 1971.

Sales of the Mini Cooper were: 64,000 Mark I Coopers with 997 cc or 998 cc engines; 19,000 Mark I Cooper S with 970 cc, 1,071 cc or 1,275 cc engines; 16,000 Mark II Coopers with 998 cc engines; 6,300 Mark II Cooper S with 1,275 cc engines. There were no Mark III Coopers and 1,570 Mark III Cooper S.

An agreement between BMC and Innocenti was announced in 1959 to assemble manufacture BMC cars for the Italian market. The first Mini Coopers assembled in Milan from imported knock-down kits with sales of the Innocenti Mini Cooper 1300 began in March 1966. It was licensed in 1973 to Spain's Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), which began to produce the Authi Mini Cooper 1300. The Cooper name was discontinued from the UK Mini range at this time.

A new Mini Cooper named the RSP (Rover Special Products) was briefly relaunched in 1990–91, with slightly lower performance than the 1960s Cooper. It proved popular and a new Cooper-marked Mini went into full production in late 1991. To meet emission standards, Coopers from 1992 on were fitted with a fuel-injected version of the 1,275 cc engine, and in 1997 a multi-point fuel-injected engine was introduced, along with a front-mounted radiator and various safety improvements. "I love my Mini Cooper," remarked Madonna in 2003. "I was too scared to drive a big car in London."

Mini Clubman and 1275 GT: 1969–1980

Mini Clubman Mini 1275 GT
1980 Mini Clubman
Overview
Production	1969–1980
Assembly	Longbridge, Birmingham, England Setúbal, Portugal Petone, New Zealand
Body and chassis
Body style	2-door saloon 2-door estate
Powertrain
Engine	1,098 cc (1.1 L) I4 998 cc (1.0 L) I4 1,275 cc (1.3 L) I4
Dimensions
Length	saloon: 124+1⁄2 in (3.16 m) estate: 133.9 in (3.40 m)

In 1969, under the ownership of British Leyland, the Mini was given a facelift by stylist Roy Haynes, who had previously worked for Ford. The restyled version was called the Mini Clubman, and has a squarer front, protruding some 10cm / 4in further forward, using the same indicator/sidelight assembly as the Austin Maxi. The Mini Clubman was intended to replace the upmarket Riley and Wolseley versions. At launch all Clubmans were powered by the 998cc engine as already used in the Mini 1000, with 38bhp. A more sporting model with the 1275cc single-carburettor 59bhp engine, dubbed the 1275 GT, was slated as the replacement for the 998 cc Mini Cooper (the 1,275 cc Mini Cooper S continued alongside the 1275 GT for two years until 1971). The Clubman Estate replaced the Countryman and Traveller. The original "round-front" design Mini remained in production alongside the Clubman and 1275 GT in 850 and 1000 forms as lower-priced models in the new Mini range.

Mini Clubman Estate

Production of the Clubman and 1275 GT got off to a slow start because the cars incorporated "lots of production changes" including the relocation of tooling from the manufacturer's Cowley plant to the Longbridge plant: very few cars were handed over to customers before the early months of 1970.

Early domestic market Clubmans were still delivered on cross-ply tyres despite the fact that by 1970 radials had become the norm for the car's mainstream competitors. By 1973 new Minis were, by default, being shipped with radial tyres, though cross-plies could be specified by special order, giving British buyers a price saving of £8.

Mini 1275 GT

The 1275 GT is often incorrectly described as the "Mini Clubman 1275 GT". The official name was always just the "Mini 1275 GT", and it was a separate, distinct model from the Clubman (although it shared the same frontal treatment as the Mini Clubman, and was launched at the same time).

In 1971, the 1,275 cc Mini Cooper S was discontinued in the UK, leaving the Mini 1275 GT as the only sporting Mini on sale for the rest of the decade. Innocenti in Italy, however, continued making their own version of the Mini Cooper for some time. While the UK-built 1275 GT was not nearly as quick as a 1275 Mini Cooper S, it was cheaper to buy, run, and insure. It was the first Mini to be equipped with a tachometer. It also featured a standard-fit close-ratio gearbox, and initially had 10-inch (25.4 cm) Rostyle wheels covering the 7.5inch (19.05 cm) Cooper S type disc brakes, and a boot board; both were dropped in 1974. Performance of the 1275GT was lively for the time, achieving 0–60 mph (97 km/h) in 12.9 seconds, and the excellent mid-range torque offered a 30–50 mph (48–80 km/h) time in top gear of only nine seconds. The bluff front, however, meant that the model struggled to reach 90 mph (140 km/h).

From 1975 the standard Clubman and Clubman Estate received the 1098cc engine (as also fitted to the Austin Allegro) with 45bhp, although Clubmans with the AP automatic transmission retained the less powerful 998cc power unit.

В течение 1970-х годов British Leyland продолжал производить классический дизайн 1959 года «круглый фронт», а также более новые модели Clubman и 1275 GT. Клубман с длинным носом и 1275 GT предлагали лучшую безопасность аварий, были лучше оборудованы и имели лучший доступ к нему, но они были более дорогими и аэродинамически уступали первоначальному дизайну 1959 года. Мини-клуб и 1275 GT был заменен в 1980 году новым хэтчбеком Остином Метро, ​​в то время как производство оригинального мини-дизайна «круглого фронта» продолжалась еще 20 лет. В конце Clubman и 1275 GT Production, 275 583 салона Clubman, 197 606 Clubman Estates и 110 673 1275 GTS были сделаны.

Австралия

Mini LS Leyland был произведен Leyland Australia с 1977 по 1978 год

Для австралийского рынка все мини-министры, включая фургон, получили фронт клуба в 1971 году, хотя автомобиль все еще был в основном MK I за палотой. Таким образом, австралийский фургон стал единственным клубным фургоном, созданным в любом месте мира. С середины 1971 года до конца 1972 года была выпущена версия Saloon Clubman GT. По сути, это был Cooper S в корпусе клуба, оснащенным теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двигателем с двумя карбурбурками Cooper S 1275 куб. Австралийские клубные салоны продавались под названием Morris Mini Clubman, когда представлены в августе 1971 года, и как Leyland Mini , без названия клуба, с февраля 1973 года.

Чтобы положить конец мини-производству в Австралии, была произведена модель выпуска ограниченного выпуска-1275LS. Оснащенный контролем загрязнения 1275 куб. См двигателя, полученного из Европы, LS имел один 1,5-дюймовый (38 мм) карбюратор и 8,4-дюймовые (210 мм) дисковые тормоза. Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года с примерно 810 продюсеры.

Конец производства

В течение 1980-х и 1990-х годов британский рынок получал многочисленные «специальные выпуски» Mini, которые перевели автомобиль с предмета массового рынка в модную икону. Именно это изображение, возможно, помогло Mini стать таким активом для BMW , который впоследствии купил остатки BMC в качестве Rover Group . Он был еще более популярен в Японии, которая принимала львиную долю в 40 000 мини -мини -минимум в начале 1990 -х годов. Это было замечено там как икона ретро-охлаждения и вдохновлял многих подражателей. был Mini Turbo Era особенно популярен среди японских покупателей.

В 1994 году при Бернде Пиштсридере , первом двоюродном брате, когда -то удаленном из Issigonis, BMW взял под контроль The Rover Group, которая включала Mini, установив подушку безопасности в соответствии с европейским законодательством.

Последний Mini Product, Rover Cooper Mini Sport, снялся с линии Longbridge 4 октября 2000 года

К марту 2000 года Ровер все еще потерпел огромные убытки, и BMW решил избавиться от большинства компаний. Распродажа была завершена в мае того же года. MG и Rover отправились в Феникс , новый британский консорциум; и Land Rover был продан Ford Motor Company . BMW сохранил мини-название и запланированную новую модель, предоставляя ровер временные права на бренд и позволив ему производить и продавать модель выбеги Old Mini. К апреле 2000 года ассортимент состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и - для зарубежных европейских рынков - Mini Knightsbridge. Последний Mini (Red Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и представлен британскому фонду Heritage Trust British Motor Industry в декабре того же года. В общей сложности было произведено 5 387 862 автомобилей, почти 1,6 миллиона из которых были проданы в Великобритании, хотя большинство из них были проданы не менее чем за 20 лет до кончины мини, что означает, что большинство проданных были отменены до конца Оригинальный Mini's Production Life.

После того, как последнее из мини -производства было продано, название «мини -мини -» передано в владение BMW. Mini Hatch , новая модель, сделанная BMW, технически не связана со старым автомобилем, но сохраняет классическую поперечную четырехцилиндровую конфигурацию с передним приводом и позицию «бульдог» оригинала.

Последний мини -покинуть завод Longbridge сделал это в 2012 году, когда 1275GT 1970 -х годов, который использовался персоналом для перемещения вокруг автомобильного завода, был извлечен из заброшенных туннелей под заводом. Автомобиль был поврежден контейнером для хранения, упавшим на него и остался без двигателя или коробки передач в течение примерно 30 лет, а затем был восстановлен во время работы по заполнению туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов.

Мини выстроилась на берегу Брайтона после лондонского раллия

Временная шкала

• Август 1959: Внедрение 2-дверных салонов Morris Mini-Minor и Morris Mini-Minor DL ​​2-дверных салонов, все с поперечным монтированным двигателем 848 куб .
• 1960: Введение 3-дверных поместьев Mini-Minor Traveler Austin Seven Countryman и Morris Mini-Minor Traveler, оба с двигателем 848 куб. См от моделей Saloon. 116 667 автомобилей, построенных в первый полный год производства.
• 1961: Введение в Austin Seven Super и Morris Mini-Minor Super 2-дверные салоны
• 1961: Введение 2-дверного салона Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper, оба с большим двигателем 997 куб.
• Октябрь 1961: Введение вариантов Райли Эльф и Уолсели Хорнет
• Январь 1962 года. Все бывшие модели Austin Seven теперь официально назывались Остин Мини.
• Март 1962 года: чехлы сидений из ПВХ заменили обивку ткани на модели начального уровня («Основной мини-мини.).
• 1962: «De Luxe» и «Супер» обозначения прекращены. Представлено обозначение "Super de Luxe". Модифицированная приборная панель теперь включала давление масла и датчики температуры воды.
• Март 1963: Внедрение 2-дверных салонов Austin Mini Cooper 1071 S и Morris Mini Cooper 1071 S, оба с большим двигателем 1071 CC 70 л.с. (52 кВт)
• 1964: Введение мини -мок
• Апрель 1964: Введение Mini-Cooper 998 Austin and Morris 998, Mini-Cooper 970 S и Mini-Cooper 1275 S. 1275 S модели имеют двигатель 1275 CC 76 BHP (57 кВт). Автоматическая коробка передач, доступная в качестве опции для 998 куб.
• 1965: Mini Cooper 970 S прекращен
• Октябрь 1965: автоматическая коробка передач теперь доступна в качестве опции на стандартном Austin/Morris Mini и Morris Mini SDL
• Октябрь 1967 года: запускается линейка Mark 2 с подтяжкой лица и модернизированного оборудования. Austin Mini Lange следующим образом: 850, 1000, Cooper 998 и Cooper 1275 S 2-дверные салоны и 1000 Countryman 3-дверный поместье. Диапазон Morris Mini следующим образом: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 и Cooper 1275 S 2-дверные салоны и 1000 путешественников 3-дверных поместье . Дополнительная автоматическая коробка передач доступна на всех моделях Остина (кроме 850) и Morris Mini 1000 SDL Saloon.
• Сентябрь 1968 года: ручная четыре скоростная коробка передач с синхронным
• Март 1969 года: запуск Morris Mini K, модели только для Австралии, изготовленной на австралийской британской фабрике моторной корпорации в Zetland NSW, используя 80% местного контента
• Август 1969: варианты Райли Эльф и Уолсели Хорнет прекратили
• Октябрь 1969 года. Отдельные значки Остина и Морриса теперь объединены в Mini 850/Mini 1000 Badging. Диапазон сократился до: 850, 1000, Clubman, Cooper S и 1275 GT 2-дверного салона и 3-дверного поместья Clubman. Дополнительная автоматическая коробка передач, доступная для всех, кроме 1275 Gt.
• Конец 1969 года: Mini MK3 представлен в Южной Африке. MK3 объединил заднюю заднюю часть Hornet Riley Elf / Wolseley со стандартной закругленной передней частью Mini Ado15.
• 1980: Mini становится Mini Austin.
• 1988: Mini становится маркой самостоятельно, хотя документы V5 часто показывают «Ровер» как марка, это неверно.
• Октябрь 2000: мини -производство заканчивается.

Ограниченные выпуски

Основная статья: Список мини -ограниченных выпусков

Начиная с Марка IV, были предложены многие специальные издания Mini с ограниченным производством. Они включали модели, которые были созданы, чтобы отметить гоночные победы или праздновать годовщину мини -марки. Ограниченные выпуски обычно оснащены уникальной комбинацией внутренней и внешней отделки и специальных наклеек. Примеры включают Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступно только в серебряном цвете с черной виниловой крышей, сиденья черной ткани с головными ограничениями и отделкой из орехового ореха, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), которые были произведены 3000 примеров, 2000 в красном и 1000 в черном и мини -монезе. Была также версия, вдохновленная итальянской работой , фильмом 1969 года, известного тем, что имел трио мини.

Концепции и невоодушенные прототипы

Смотрите также: Mini Concept Cars

Mini 9x в моторном центре Heritage

С 1967 по 1979 год Issigonis разрабатывал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9x. Это было даже короче (9 футов 8 в (2,95 м)), и все же все еще немного просторнее. Разработано как хэтчбек, и Issigonis разработал новый двигатель, на 50% более мощнее, чем Mini, но из -за политики внутри British Leyland (который в настоящее время был сформирован слиянием материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ) , машина всегда стала жертвой других приоритетов.

Ряд прототипов, производимых для транспортных средств на основе MINI, но которые никогда не видели производства и иногда выставляются в музее моторного центра Британского наследия в Гайдоне , Уорикшир. Они включали Twini, реинжинирированный четырехколесный мок с двумя двигателями-один спереди, а другой сзади; Муравей Остина , вторая попытка создать четырехколесный автомобиль, на этот раз с использованием корпуса переноса ; и двухместное конвертируемое издание MG Mini, известное как ADO34, отменено из-за того, что он воспринимается как конкуренция за MG Midget .

В 1992 году был начат проект, рассматривающий возможные улучшения MINI. Кодовым названием Minki («Mini» плюс двигатель серии K ), он включал в себя модернизированную панель, заднюю дверь с двумя частями или заднюю дверь вместо ботинка, складывание задних сидений, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию K-серии Двигатель с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Тем не менее, проект был отменен управлением в Ровере, который решил, что стоимость инженерных изменений и достижение соответствия современным стандартам краш -тестирования была слишком велика для объемов производства, которые можно ожидать от обновленного MINI.

В 1995 году появилась идея обновления MINI, но на этот раз с BMW Management. В рамках процесса принятия решения о том, как заменить Mini, было заказано транспортное средство, представляющее то, что нынешний Mini мог стать, если бы он был разработан дальше в течение своей истории производства. Это привело к тому, что Minki-II , предназначенный для размещения двигателя серии K 1,4 л MPI с обширным редизайном внутри, но без оригинальной задней двери Минки. Автомобиль должен был быть расширен на 50 мм и удлинен на 50 мм для размещения нового двигателя и коробки передач, с подвеской Hydragas и приборной панелью от Rover 100 . Minki-II использовался для работы по разработке Hydragas, а эта подвеска рассматривалась в то время для проекта R59, впоследствии ставшей мини-люком .

Набор автомобилей и настройка

Основная статья: Список мини-автомобилей

Один из трех Outspan Orange Minis, на Carfest South в 2017 году

Дешевизна и доступность подержанных мини делаем его кандидатом на замену тела. Существует более 120 на мини-вариантах автомобилей на комплекте от различных небольших компаний и индивидуальных энтузиастов.

Outspan Orange, вероятно, является одним из самых необычных. Он был спроектирован и построен Брайаном Уэйтом Энтерпрайсами Бодиама, Восточный Суссекс в 1972 году для продвижения фруктов. Несколько все еще выживают.

Motorsport

BMC управлял отделом конкуренции в Абингдоне , Оксфордшир, под контролем Стюарта Тернера, который построил специально подготовленные мини (в основном на основе версий Купера и Купера), чтобы конкурировать в международных митингах и других автоспортом. Этот департамент сыграл ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в Motorsport в течение 1960 -х годов, в частности, выиграв митинг Монте -Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, на митинге в 1000 озер в 1965, 1966 и 1967 годах и доминировал во всех первых. 9 позиций в Gallaher 500 1966 года в Батерсте.

Автомобиль также выиграл 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и сезон чемпионата British Car 1979 годов , а также чемпионат Британского ралли в 1962, 1963 и 1970 годах, европейский чемпионат по ралли в 1965 и 1966 годах и выиграл Чемпионат Финского ралли в ралли в 1965 и 1966. Мини также выиграл 4-часовую гонку на выносливость 1965 года и финальный Гран-при Финлянцев в 1963 году. Купер также добился некоторого успеха в чемпионате европейских туристических автомобилей , выиграв в 1964 и 1968 годах, гонка Гия Макао (1-2 -3 финиш в 1965 году, финиш 1–2 в 1970 году и победа в 1972 году) и австралийский чемпионат по туристическим автомобилям , выиграв свой класс в 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968 годах. Еще одним титулом стало солнце 1971 года. -7 серия Честерфилда . Mini также достигли занятий в классе в Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года и выиграв занятия в 1964, 1965 и 1971 годах Сандаун 250 и шесть часов Ле -Мана в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967,, 1967 г. 1968, 1969, 1970 и 1972 гг., А также на острове Филиппа 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Welsh Sports and Saloon Car в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории до 2-литровых сезонов в период с 1966 , 1967 и 1969 годов , улучшившись до 3-го в 1970 году .

Мини Купер выиграл митинг Монте -Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. Мини изначально занял первое, второе и третье место в митинге 1966 года, но были дисквалифицированы после спорного решения судьи. Дисквалификация, связанная с использованием схемы замыкания фары с переменным сопротивлением вместо лампы с двойной филаментом. Четвертое место Форд Кортина Роджера Кларка была дисквалифицирована по той же причине, наряду с шестью другими автомобилями. Пятая машина после финиша, Citroën DS , модель, которая выиграла ранее гонку, была награждена на первом месте - DS имели аналогичные фары, но это было стандартное производственное оборудование на автомобиле - в соответствии с буквой правил Полем Водитель Citroën, Паули Тойвонен , чувствовал, что он на самом деле не «выиграл» митинг. BMC, вероятно, получил больше рекламы от дисквалификации, чем они бы одержали победу.

1964 Монте -Карло Ралли Победитель: 1963 Моррис Мини Купер С.

1965 Монте -Карло Ралли Победитель: 1964 Моррис Мини Купер С.

1967 Монте -Карло Ралли Победитель: 1966 г. Моррис Мини Купер С.

ралли Монте -Карло для мини - Результаты

Год	Водитель	Коривер	Результат
1962	Пэт Мосс	Энн Мудрость	Награда женщин
1963	Рауно Аалтонен	Тони Амброуз	3 -й
1964	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	Победитель
	Тимо Макинен	Патрик Вансон	4 -й
1965	Тимо Макинен	Пол Пасха	Победитель
1966	Тимо Макинен	Пол Пасха	(дисквалифицирован)
	Рауно Аалтонен	Тони Амброуз	(дисквалифицирован)
	Пэдди Хопкирк	Генри Лиддон	(дисквалифицирован)
1967	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	Победитель
1968	Рауно Аалтонен	Генри Лиддон	3 -й
	Тони Фолл	Майк Вуд	4 -й
	Пэдди Хопкирк	Рон Креллин	5 -й

В раллискросс Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке, на гоночной трассе Лидден -Хилл в феврале 1967 года, выиграв гонки на чемпионате Европы FIA Европейского раллискросса в 1974 и 1975 годах. Австралийский чемпионат 1979 года .

Se7ens - самый длинный чемпионат в Великобритании One Make Make Make Racing, который был представлен в 1966 году. По состоянию на 2014 год Classic Minis по -прежнему учатся, а другой - гонки в Великобритании, Европа и Азия, и в классических мероприятиях, таких как встреча членов Гудвуда . В 2012 году мини -рекорд побил рекорд скорости земли . Мини использовался для установления записи на подъеме Haleau Impney Hill.

Международные победы в ралли

Сезон	Событие	Водитель
1960	Корк 20 ралли	Шейла О'Клери
1962	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1962	Тюльпан ралли	Пэт Мосс
1962	Ралли Швеция	Bengt Söderström
1962	Rallye de Baden-Baden	Пэт Мосс
1964	Монте -Карло ралли	Пэдди Хопкирк
1964	Ралли остров человека	Дэйв Фрисвелл
1964	Тюльпан ралли	Тимо Макинен
1964	Корк 20 ралли	Пол О'Флинн
1965	Монте -Карло ралли	Тимо Макинен
1965	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1965	Бельгия Ипре Вестхук ралли	Жан Пьер Вандермерш
1965	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1965	Ралли Польша	Рауно Аалтонен
1965	Rac Rally	Рауно Аалтонен
1965	Ралли остров человека	Тони Фолл
1965	Мадагаскар Международный митинг	Duclos
1966	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1966	Ралли в Ирландии	Тони Фолл
1966	Ралли Польша	Тони Фолл
1966	Шотландский митинг	Тони Фолл
1966	Тюльпан ралли	Рауно Аалтонен
1966	Мадагаскар Международный митинг	Расунс
1966	Мюнхен-Вен-Будапешт	Тимо Макинен
1967	Монте -Карло ралли	Рауно Аалтонен
1967	1000 озер ралли	Тимо Макинен
1967	Акрополь митинг	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли в Ирландии	Пэдди Хопкирк
1967	Ралли остров человека	Норман Харви
1967	Альпийский ралли	Пэдди Хопкирк
1967	Женева ралли	Тони Фолл
1972	Ралли Новая Зеландия	Эндрю Коуэн

Чемпионаты чемпионата British Saloon Car

Сезон	Водитель	Побед	Точки
1961	Джон Уитмор	3	53
1962	Джон Лав	7	52
1969	Racque	7	76
1978	Ричард Лонгман	11	100
1979	Ричард Лонгман	10	97

Названия чемпионата европейских туристических автомобилей

Сезон	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Точки	Позиция
1964	Warwick Banks	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	Джон Хэндли	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

Австралийские выносливые гоночные победы

Событие	Водитель	Классная позиция	Общая позиция
1963 Армстронг 500	Даг Чивас Кен Уилкинсон	1 (б)	6
1963 шесть часов Ле -Мана	Дэвид Томас, Ян Даррант	1 (1000)	5
1964 Сандаун 6 -часовой международный	Питер Мантон, Брайан Фоли	1 (f)	2
1964 Армстронг 500	Брюс Махер, Чарли Смит	1 (б)	9
1964 Shell Le Mans 6 -часовая гонка	Тед Лисл	1 (тур)	2
1965 International 6 -часовая гонка на автомобильных автомобилях	Боб Холден , Рон Хейлен	1 (D)	3
1965 Армстронг 500	Брайан Фоли, Питер Мантон	1 (c)	3
1965 шестичасовой Le Mans	Тед Лисл, Майк Тиг	1 (1100)	5
1965 Lowood 4 часа	Джон Харви , Брайан Фоли	1 (D)	1
1966 Gallaher 500	Рауно Аалтонен , Боб Холден	1 (c)	1
1966 Le Mans 6 -часовая гонка	Тед Лисл	1 (улучшен)	2
1967 Surfers Paradise четыре часа	Питер Крэй, Дон Холланд	1 (б)
1967 Gallaher 500	Тони Фолл , Боб Холден	1 (c)	5
1967 шесть часов Ле -Мана	Джефф Данкертон, Дуг Молд	1	1
1968 Surfers Paradise 4 часа	M McGregor, F Hunt	1 (c)	3
1968 Hardie-Perodo 500	Дон Холланд, Чарли Смит	1 (c)	10
1968 шесть часов Ле -Мана	Рик Лисле, Джон Харрис	1 (e)	2
1969 Rothmans 12 -часовая классика	Гарри Ходж, Джон Леффлер	1 (c)	2
1969 Hardie-Perodo 500	Рон Гиллард, Уоррен Грейси	1 (c)	14
1969 TVW 7 -й канал Le Mans 6 -часовая гонка	Питер Бриггс, Дуг Молд	1 (1500)	2
1970 Rothmans 12 часов	Дон Холланд, Боб Скелтон	1 (c)	4
1970 TVW Канал 7 шестичасовой Le Mans	Рэй Таквелл, Джим Маллинс	1	5
1971 Ротманс 3 часа	Лакис Мантис	1 (б)	16
1971 Кастрол Трофей	Лакис Мантис	1 (б)	7
1971 Сандаун 250	Лакис Мантис	1 (б)	11
1971 Phillip Island 500K	Билл Стэнли	1 (б)	10
1971 Ротманс 250	Лакис Мантис	1 (б)
1972 шкипер Chrysler 6 часов Le Mans	Джек Майкл, Дэвид Джоритсма	1 (1300)	17
1974 Hardie-Perodo 1000	Гари Легатт, Питер Ландер	1 (1300)	17
1975 Hardie-Perodo 1000	Питер Ландер, Боб Мартин	1 (1300)	14

Награды

BMC и Issigonis были награждены The Dewar Trophy Королевским автомобильным клубом (RAC) за инновационный дизайн и производство Mini.

Mini получила много других наград за эти годы, в том числе второе место в «Глобальном» премии « автомобиль » 1999 года , за которой только модель Т Форд . В том же конкурсе, управляемом престижным глобальным фондом автомобильных выборов , Mini был выбран «Европейский автомобиль века». Наизлывые автоспорта присудили Mini с наградой «Выбор редакторов» в 2002 году. Mini также получил награды за "Car of the Century" ( Autocar Magazine 1995) и «Классический автомобиль номер один всех времен» ( журнал Classic & Sports Car 1996).

В итоге было продано 5,3 миллиона мини -министров, что делает его самым популярным британским автомобилем, когда -либо производимым.

Продажа

Миндальная зеленая марка я morris mini minor

На своем пике Mini был сильным продавцом в большинстве стран, где он был продан, а Великобритания неизбежно получила самые высокие объемы. 1 000 000 -й Mini вышел из производственной линии в 1965 году, с 200 000 000 в 1969 году. 3 000 000 -й Mini вышел из производственной линии в 1972 году, а в 1976 году - 4 000 000.

Он доминировал на рынке мини-автомобилей до прибытия Hillman IMP в 1963 году. Он превосходит IMP. Соревнование прибыло с более современным и практическим Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться до его «замены» - метро - в 1980 году. К этому времени дизайн Mini был обогнан многочисленными более современными и практическими транспортными средствами. Полем

Хотя метро не заменило MINI, производственные данные для мини, окунувшегося в 1980 -х годах, и интерес к дизайну не был возрожден до повторного введения мини -Купера в 1990 году. Это помогло продажи мини до 1990 -х годов, до конца производства 4 октября 2000 года.

В общей сложности 1 581 887 мини -мини -министров в Великобритании после ее запуска в 1959 году. Последний новый, который будет зарегистрирован, был продан в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства.

Год	Кумулятивные продажи
1962	500,000
1965	1 миллион
1969	2 миллиона
1972	3 миллиона
1976	4 миллиона
1986	5 миллионов
2000	5,387,862

Самая высокая цена, когда-либо заплаченная за мини-аукцион, был на аукционе Bonhams в 2007 году, когда Mini, подготовленный в ралли (DJB 93B), был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долл. США).

Соединенные Штаты и Канада

Встреча мини -владельцев Техасского клуба в Грейпесине , штат Техас

В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировал приблизительно 10 000 левых MINIS BMC в Соединенные Штаты. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были наложены более строгие федеральные стандарты безопасности и прибытие более крупного и более прибыльного Остина Америки . Мини -продажи упали в календарном году 1967 года, и американский импортер ожидал, что предстоящий Остин Америка найдет более крупный рынок. Америка также была отозвана в 1972 году из-за медленных продаж и введения стандартов высоты бампер. Мини -продажи продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MKIII, как и в случае с их британскими коллегами, оставались знаменательными как «мини» (без различия между Остином или Моррисом), а в 1976 году с поглощением британской Лейланд стал британским Leyland Minis (MKIV). Leyland Minis также подвергался более строгим государственным регулированию с высокими бамперами, большими показателями поворота, предупреждающими зуммерами и огнями для ремней сиденья, а также подгону насосов загрязнения воздуха, которые требовали специально разработанного радиатора.

Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому пожилые мини -миниму могут быть свободно импортированы. Канадское правительство применяет аналогичное правило через 15 лет.

Запись безопасности

1974 Mini Clubman Research Research Apan - SRV4

Issigonis разработал Mini с акцентом на активную безопасность . Отвечая на вопрос о круглосуточности мини - и «Я не разрабатываю свои автомобили, чтобы испытать несчастные случаи».

В июле 1965 года BMC объявил, что после «Комментарии экспертов по безопасности» о внешних ручках двери Mini, они будут изменены на новых автомобилях, так что разрыв между ручкой и панелью двери будет эффективно закрыт.

Николас Фейт заявляет в своей книге, что Мюррей Маккей , один из ведущих британских исследователей по авариям и безопасности автомобилей, критиковал пассивные функции безопасности до 1967 года , включая выступающую крышку наполнителя, защелку двери и уязвимость пассажира. Пространство для вторжения двигателя.

Мини был отозван с американского рынка, потому что он не мог соответствовать правилам безопасности США и стандартам эмиссии 1968 года , и хотя часто обновляется, недостаточно для соблюдения правил США. Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года.

Мини был изменен во время его производства, чтобы повысить его безопасность. В 1974 году был построен прототип мини -экспериментальный автомобиль по безопасности, мини -клуб SRV4. В нем была более длинная зона складки , «дружественные для пешеходов» передние шины, пробежные шины, укрепленные дверные подоконники, дополнительные внутренние прокладки и утопленные дверные ручки, причем последняя была использована ранее на мини-построенном австралийском языке из-за местных законов. Джек Дэниелс , одна из оригинальной команды Issigonis, Утверждается, что он работал над дальнейшими улучшениями безопасности для MINI, когда он вышел на пенсию в 1977 году. Несколько раз считалось, что правила безопасности останут мини -производство. Безопасность улучшилась в 1996 году с введением подушек безопасности и боковых столбцов. Мини, оспариваемый все более требовательными европейскими стандартами безопасности и загрязнения, была запланирована британской аэрокосмической промышленностью , которая будет вывоза из производства в 1996 году, но BMW решил инвестировать, чтобы сохранить мини -законные до начала новой модели .

В январе 2007 г. Что? Журнал перечислил мини-город в своем списке «Десять худших автомобилей для безопасности (с 1983 года)», наряду с другими экономичными, легкими, экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën AX 11 Re , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Citroën 2CV 6.

Публикация Министерства транспортной статистики Великобритании, представляющая оценки риска травм водителя при столкновениях с травмами в две машины, на основе сообщенных данных о дорожно-транспортных происшествиях, подсчитал, что мини-мини- миниму ), который, по оценкам, 84% водителей, вероятно, получит травму, представлял наибольший риск травмы водителя; Средний риск для небольших автомобильных категории составил 76%.

50 -летие

Несколько ключевых событий ознаменовали 50-летие Mini в 2009 году. 13 января 2009 года The Royal Mail выпустила ограниченную серию марок под названием «British Design Classics» с оригинальным яичным синим цветом, MK1 Mini, регистрацией XAA 274. 17 мая парад мирового рекорда из 1450 мини, собрался в Кристал -Паласе в рамках лондонского до Брайтона. На следующей неделе 10 000 мини и 25 000 человек приняли участие в юбилейной вечеринке в округе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира .

С 7 по 10 августа 2009 года примерно 4000 мини со всего мира собрались в Лонгбридж Бирмингеме, чтобы отпраздновать 50 -летие. 26 августа 2009 года в Лондоне начался SmallCarbigcity, чтобы провести достопримечательности по столице в парке восстановленных мини -купоров.

В популярной культуре

В британском ситкоме Mr. Bean одноименный титульный персонаж управляет Citron Green 1977 British Leyland Mini 1000 Mark 4 с матовым черным капотом . В пилотном эпизоде ​​он управляет апельсином BMC Mini Mini Mini 1000 1969 года.

Смотрите также

• Mini (Mark I)
• Список мини-автомобилей
• Список бестселлеров
• Лондон до Брайтона события
• Список мини -ограниченных выпусков
• Мини -люк
• Международная мини -встреча

Внешние ссылки

• Воспоминания Остина - История Остина и Лонгбриджа
• Моторный центр Heritage - коллекция автомобилей и артефактов британского наследия, в том числе многие исторические мини, мини -прототипы и коллекцию Issigonis.
• Мини в Керли
• Issigonis и 1 000 000 -й Mini ( Pathé Newsere )
• Последние мини - история мини -моделей MK.7, произведенные с 1996 по 2000 год
• Аудиозапись Mini 1000 Engine (автоматическая модель) около 1971 года