Река Дон Навигация

Река Дон Навигация
Замок Aldwarke Eurobarge, в комплекте с светофорами
Спецификации
Максимальная длина лодки	229 футов 8 в (70,00 м) (Первоначально 62 фута 0 или 18,90 м)
Максимальный лодок	20 футов 0 в (6,10 м) (Первоначально 16 футов 0 или 4,88 м)
Замки	13
Статус	Судоход
Навигационный орган	Canal & River Trust
История
Оригинальный владелец	River Don Navigation Co
Дата действия	1726
Дата завершена	1751
География
Начальная точка	Тинсли , Шеффилд
Конечная точка	Брэмвит
Подключается к	Новый переходный канал, Стейнфорт и Кидби канал, канал Шеффилда

hide Река Дон Навигация
Ривер Уз Океан ​ A161 Goole Rawcliffe Bridge M18 автомагистраль R aire, a & c, голландская река A614 Newbridge Ссылка с Ривер Айре, Тернбридж Навигация Aire и Calder Река пошла Сайкхаус замк Новый переходной канал Фишлейк Река Дон Стантер -боковая блокировка Stainforth и Keadby Canal Bramwith Lock Ea Beck Торп Марш Железнодорожные мосты Barnby Dun Lift Bridge Кирк Сандалл Трупский мост Железнодорожные мосты Кирка Сандалл Длинный замок Сандалла Чаппелл Драйв Бридж A19 ST Georges Bridge Мост монаха Железнодорожные мосты Северный мост ДОНКАСТЕР TOWN LOCK Ривер Чесволд Вейр Newtons Farm Footbridge ВОМКА ВОСТОКА ВОСТОКА Warmsworth West Viaduct A1 (m) Дон Виадук Sprotbrough Lock Sprotbrough Bridge Sprotbrough Weir Радужный мост Конисброадук сайт блокировки Conisbrough Земный центральный мост Ривер, дорогая Mexborough Low Lock A6023 пастбища и мосты Грея Mexborough Top Lock Mexborough BBCS Flour Mill Mexborough Station Road Bridge Мексборо двойные мосты Swinton Talbot Road Bridge Waddington Lock Суинтон Джанкшн ( Уважаемый канал и голубь ) Kilnhurst Burton Inss Bridge Килнхерст -станция дорожный мост Килнхерст Килнхерст заповедник и водоросль Трийберг (железнодорожный) мост Дон (железнодорожный) мост Сталевой заход (дорога) мост Aldwarke Lock A6123 Aldwarke Lane Aldwarke Weir, Wash Lane Bridge Иствуд Лок Иствудский пешеходный мост Бейли Бридж Грапбро канал A633 Rawmarsh Rd & Grafton Bridges Жиршбро Роуд -мост A630 Столетие (n) Обмен пешеходным мостом Бродяга на автостоянках. Ротерем сократил Bridge Street & Chantry Bridges Кормбайская пешеходная мост на остров Фордж островного пешеходного моста Масбро Вейр Автомобильный парк -мост на остров Rotherham Lock Корпорационный мост A630 Столетний путь (ы) Ривер Ротер Локхаус мост Миллмур Лейн Иклеры блокировки Мидленд Железнодорожный мост (E) Мидленд Железнодорожный мост (W) Холмс срезал и не волнует. Холмс блокирует Jordans Lock Blackburn Meadows STW отток Джорданс Вейр Jordans Bridge + Holmes Bridge MS & L Железнодорожный мост Полпенни мост Сайт Tinsley Wharf Тинсли замки (3) M1 автомагистраль Тинсли замки (8) A6102 Кольцевая дорога Weirs (5) B6083 мост, B6085 акведук Бассейн Виктории, канал Шеффилда Река Дон

Навигация по реке Дон стала результатом ранних усилий по созданию реки Дон в Южном Йоркшире , Англия , навигалась между Фишлейком и Шеффилдом . Голландский инженер Корнелиус Вермуйден в 1626 году перенаправил устье реки, чтобы улучшить дренаж, и новые работы включали в себя положение для навигации, но схема не решила проблему наводнения, а голландская река была вырезана в 1635 году. Свяжите новый канал с Goole . Первый акт парламента , который улучшил навигацию по реке, был получен в 1726 году группой катлеров, базирующихся в Шеффилде ; Корпорация Донкастера получила акт в следующем году для улучшения Нижней реки. Были построены замки и шлюзы, и к 1751 году река была судоходной для Тинсли .

Сеть была расширена за счет открытия канала Stainforth и Keadby в 1802 году, связывавшись с рекой Трент , Канал Дирн и Голубь в 1804 году, ссылаясь на Барнсли и канал Шеффилда в 1819 году, который обеспечил лучший доступ к Шеффилду. Все трое были куплены Don Navigation в 1840 -х годах, после чего каналы принадлежали серии железнодорожных компаний. Навигационная компания Sheffield и South Yorkshire была создана в 1889 году и в конечном итоге преуспела в том, чтобы выкупить каналы и навигацию Don в 1895 году, но планы по расширению были затруднены отсутствием капитала. Одним из успехов стало открытие нового соединения канала в 1905 году, совместно финансируемый навигацией Aire и Calder .

В течение 20 -го века было несколько планов по модернизации DON, чтобы справиться с большим ремеслом. В конечном итоге он был обновлен, чтобы взять 700-тонные баржи в 1983 году, но схема была слишком поздно, поскольку ожидаемого роста коммерческого трафика не произошло. Большинство использования навигации теперь увлекаются отдыхом, лодки которых затмевают огромные замки. Навигация и река пересекаются самыми разнообразными мостами, от средневекового моста, в комплекте с часовней , одной из трех, которые выжили в Британии, до виадука для автомагистрали, который впервые использовал резиновые подшипники и новую гидроизоляционную систему Полем В перерывах находится ряд железнодорожных мостов, в том числе два, которые были построены для переноса внутренней железнодорожной системы на заводе по очистке сточных вод Blackburn Meadows . Бывший железнодорожный виадук в Конисбро в настоящее время несет велосипедистов на 113 футов (34 м) над доном в рамках национальной циклойной сети .

Последний раздел Bramwith известен как навигация River Dun .

Ранняя история

До 1626 года у реки Дон было два розетки, восточная ветвь, которая блуждала через Чейз Хэтфилда , чтобы войти в реку Трент , и северная ветвь, которая была римской навигационной каналом, и присоединилась к реке Айр в Тернбридже, недалеко от Восточного Кауика . Схема дренажа Корнелиуса Вермуйдена для Чейза Хэтфилда, начатая в 1626 году и в основном завершенной к 1628 году, включала строительство Эшфилд Бэнк, который проходил на 2 мили (3,2 км) вдоль южного берега дона от Фишлейка в Торн, отрезав Восточная ветвь. Навигация в Sandtoft стала возможной благодаря предоставлению судоходной шлюзы в берегу, у которой были подъемные ворота и замок с 50 на 15 футов (15,2 на 4,6 м). Еще один банк на некотором расстоянии от востока от северного канала проходил в течение 5 миль (8 км) от Торна до Тернбриджа, чтобы обеспечить Вашингевые, что затопляет, когда высокие уровни в Aire не позволяли Дон выйти в него.

Зимой 1628 года в Фишлейке и Сайкхаусе было затопление, за которым последовали беспорядки. В 1629 году в Тернбридже была построена судоходная шлюза с замком 60 на 18 футов (18,3 на 5,5 м), а в 1630 году была завершена переходная шлюза, называемая «великой шлюзой», вероятно, у Хьюго Спийринг, который помогал Vermuyden с Главный проект. Продолжающиеся проблемы с наводнениями привели к строительству 5-мильного (8 км) канала от Ньюбриджа возле Торна на восток до Гула, где уровни воды в Уз были на 5 и 10 футов (1,5 и 3,0 м) ниже, чем в Тернбридже. Канал, называемый голландской рекой, закончился еще одной облицовой шлюзой и был завершен в 1635 году по цене 33 000 фунтов стерлингов. Лодки продолжали использовать замок в Тернбридже. Примерно в 1688 году шлюза Goole была вымыта наводнением и никогда не была заменена. Приливный провал расширил канал, и баржи до 30 тонн обычно могут достигать Фишлейка, и часто Уилсик Хаус, в Барнби -Дун . Меньшие лодки могут добраться до Донкастера в течение большей части года, и большие баржи могли сделать это, когда был прилив наводнения.

Первоначальному попыткам добиться полномочий сделать реку Дон судоходным, было затруднено оппозицией со стороны местных землевладельцев и разобщенности между властями в Шеффилде , Ротереме и Донкастере . Первый законопроект, который попытался получить акт парламента, представлен в 1698 году депутатом Thirsk , был сэром Годфри Копли из Спротборо, представляя интересы Ротерема. Хотя была поддержка со стороны «джентльменов, торговцев и жителей» Донкастера, корпорация выступила против законопроекта с учетом вероятного воздействия на их мельницы. У Шеффилда также не было поддержки, и законопроект провалился при первом чтении. В 1704 году Doncaster Corporation при поддержке своих трейдеров представила законопроект, который получил первое чтение, но исчезло без второго чтения. К 1722 году между Шеффилдом и Донкастером было некоторое соглашение с молчаливым соглашением о том, что Донкастер будет нести ответственность за реку под их городом, и Шеффилдом для секции над Донкастером. Было организовано сопротивление схеме от местных землевладельцев, и, по -видимому, их влияние привело к тому, что предлагаемый законопроект был побежден в комитете, поэтому он не мог быть представлен парламенту.

показывать Закон о навигации River Dun 1725
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for making the River Dun, in the West Riding of the County of York, navigable, from Holmstile, to Doncaster, up to the utmost Extent of Tinsley, Westward, a Township within Two Miles of Sheffield.
Citation	12 Geo. 1. c. 38
Dates
Royal assent	24 May 1726

Шеффилда Однако в 1726 году компания Cutlers обратилась за одобрением парламента, чтобы сделать реку верить из Холмстила в Донкастере до Тинсли , на краю Шеффилда. Прекращение в Тинсли успокоило герцога Норфолка, который представлял оппозицию Шеффилда, и была проделана большая работа, чтобы уменьшить оппозицию со стороны землевладельцев. А Закон о навигации River Dun 1725 ( 12 Geo. 1. C. 38) был принят 24 мая 1726 года, давая полномочиям, чтобы сделать порезы и сделать реку глубже и шире, чтобы лодки из 20 тонн могли достичь Тинсли. Был ряд ограничений, предназначенных для защиты существующих инсталляций. Специально упомянули мельницы лорда Фредерика Ховарда в Ротереме, Килнхерст -Фордж, Трийберг Дам, плотины, а также водопроводные мельницы.

показывать Закон о навигации River Dun 1726
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for improving the Navigation of the River Dunn, from a Place called Holmestile, in the Township of Doncaster, in the County of York, to Wilsick House, in the Parish of Barmby Dunn, in the said County.
Citation	13 Geo. 1. c. 20
Dates
Royal assent	24 April 1727

Корпорация Донкастера в 1727 году добилась полномочий улучшить реку под Холмстилем, до дома Уилсика в Барнби -Дун. Законопроект принял через парламент без происшествий, как Закон о навигации River Dun 1726 ( 13 Geo. 1. C. 20), и снова включал подробные ограничения на то, что можно и не мог быть сделано, предназначенные для защиты землевладельцев. Детали были очень специфичны в том смысле, что они включали допустимые высоты плотин, максимальную длину сокращений и многие другие детали работы, которая будет выполнена.

показывать Закон о навигации River Dun 1732
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act to explain and amend Two Acts of Parliament, One made in the Twelfth, and the other in the Thirteenth, Year of His late Majesty's Reign, for making navigable the River Dun, in the County of York; and for the better persecting and maintaining the said Navigation; and for uniting the several Proprietors thereof into One Company.
Citation	6 Geo. 2. c. 9
Dates
Royal assent	21 March 1733

Оба действия были необычными в том смысле, что они дали органу полномочия брать деньги, но не создавали компании для выполнения работы. Финансовые соглашения не были четко изложены, и обе группы прибегали к выпуску акций для финансирования улучшений, хотя на самом деле они не были уполномочены сделать это. В октябре 1730 года две группы решили объединить, но законопроект 1731 года о формализации соглашения и легализации выпуска акций был побежден, поскольку он также включал полномочия для дальнейших изменений в реке, включая раздел ниже Барнби -Дун . Наконец акт 1733 года, Закон о навигации River Dun 1732 ( 6 Geo. 2. C. 9), создал компанию владельцев навигации реки Дон, с полномочиями создать новый вырез из Бромли Сэндса над Ротеремом до плотины Иклса. Проблемы, представленные рекой под домом Уилсика, в том числе на мелководье и виды в Брамвите и Стейнфорте, и мосты на голландской реке, которые было трудно ориентироваться, привели к тому, что владельцы снова пытались получить полномочия по улучшению нижней реки в 1737 Петиция была побеждена в парламентском комитете. Работа продолжалась, и кажется, что Алдварк был главой навигации в течение нескольких лет, но Ротерем был достигнут в 1740 году.

показывать Закон о навигации River Dun 1739
Act of Parliament
Parliament of Great Britain
Long title	An Act for the more effectual improving the Navigation of the River Dun, from a Place called Wilsick House, in the Parish of Barmby Dun, in the County of York, to Fishlock Ferry, in the same County.
Citation	13 Geo. 2. c. 11
Dates
Royal assent	19 March 1740

Еще один законопроект в 1740 году искал полномочия по улучшению реки из Барнби Дун до паром Фишлейк. Несмотря на серьезную оппозицию, в которую входили торговцы и торговцы Doncaster, а также Doncaster Corporation, законопроект был принят как Закон о навигации River Dun 1739 ( 13 Geo. 2. C. 11), давая компании новые полномочия, чтобы сделать реку глубже и создать сокращение, чтобы избежать мелководье в Stainforth и Bramwith. Работа над этой северной секцией началась почти сразу. Южная секция к Тинсли была судоходной к 1751 году, хотя к этой дате не были завершены причал и склад. и буксирная тропа из Ротерема была завершена до 1822 года.

В 1737 году навигация была сдана в аренду трем акционерам компании на 14 лет, и в 1751 году была составлена ​​новая семилетняя аренда. После 1758 года компания управляла самой навигацией. Производители в течение следующих 10 лет подняли в среднем 7 006 фунтов стерлингов в год, что указывает на здоровый уровень движения.

Расширение

В начале 19 -го века было завершено ряд каналов, которые связаны с доном. Первым был канал Stainforth и Keadby , который был предложен акционерами Don Navigation в 1792 году. Строительство было запущено в 1793 году и завершено в 1802 году, когда Джон Томпсон, инженер, инженера Don Navigation Company, наблюдая за работой до его смерти в 1795. Он предоставил ссылку от Lock Bramwith с рекой Трент , в целом после старого курса реки Дон до улучшения Вермуйдена. Два года спустя канал Dearne и Dove открылся , соединяясь с каналом Барнсли возле Барнсли . Канал также был предложен акционерами Don Navigation в 1792 году, и снова Джон Томпсон наблюдал за первоначальной конструкцией. Третье открытие было в 1819 году, когда канал Шеффилда соединил термин Тинсли с центром Шеффилда. Было несколько планов создать связь с каналом Честерфилда , в том числе один в 1793 году Бенджамин Аутам , и предложение Ричарда Гресли в 1810 году для канала Северо -Восточного соединения, которое было бы связано с доном в Ротереме, В целом следуя современным идеям для ссылки Rother . Ни ни один из них, ни возрождение идеи в 1832 году не получили достаточную поддержку, чтобы продолжить.

Компания выкупила канал Dearne and Dove в 1846 году, канал Шеффилда в 1848 году, а также канал Стейнфорт и Кидби в 1849 году. Затем они объединились с Южно -Йоркширом, Донкастером и Гульской железной дорогой в 1850 году, чтобы стать железной дорогой Южного Йоркшира и реки, Донкастер и Гул Dun Company. Это, в свою очередь, было сдано в аренду железной дороге Манчестер, Шеффилд и Линкольншир в 1864 году. Чтобы позволить расширению железной дороги от Мексборо до Шеффилда пройти под железнодорожную линию до железнодорожной станции Ротерем Вестгейт , Холмс, вырезанный ниже, был перевернут в замк. Река, и Иствуд, разрезанный под замком Ротерема, была перемещена на восток в 1864 году. Затем была заполнена оригинальная кровать, а железная дорога построен вдоль своего курса. Несмотря на попытки отвлечь движение угля на железную дорогу, каналы сохранили свой уровень движения, перевозив 982 000 тонн в 1878 году и 927 254 в 1888 году. Однако среди пользователей каналов было недовольство, что показатели трафика были выше, чем на железных дорогах, и и и Каналы не смогли модернизировать, так как паровые лодки были запрещены, несмотря на то, что они использовались в течение 50 лет на соседней навигации Aire и Calder.

План обновления водных путей, позволяющий использовать лодки от 300 до 500 тонн, привел к созданию компании Sheffield и South Yorkshire Canal Limited в ноябре 1888 года. Стоимость схемы, по оценкам, составила около 1 миллиона фунтов стерлингов, кроме того к стоимости приобретения каналов от железнодорожной компании. Новая компания получила акт парламента, навигации Шеффилд и Южно -Йоркшире 1889 года 52 и 53 жертв . ( Закона о Чтобы приобрести четыре канала либо путем переговоров, либо за счет обязательной покупки, если переговоры не удались. Железнодорожная компания не хотела продавать, и только в 1895 году после длительных переговоров и юридических сражений перевода была согласована. Навигационная компания удалось только собрать 625 000 фунтов стерлингов, что было меньше, чем цена покупки каналов, и, следовательно, железнодорожная компания назначила половину десяти директоров, в то время как компания Aire и Calder отказалась покупать любые акции из -за влияния железной дороги. Многим амбициозным планам модернизации системы было препятствовало отсутствие капитала, хотя некоторые дальнейшие события имели место.

Одним из улучшений, которое было завершено, было строительство нового соединения канала . Это было уполномочено в соответствии с Законом о парламенте, Актом Айре и Колдера и Дайвера Дан Дан -Дан навигационных каналов 1891 года ( 54 и 55 Vict . Навигационная компания South Yorkshire поделится стоимостью строительства и владением новым водным путем. Никакая работа не могла начаться, пока компания фактически не владела своими каналами, и они должны были собрать 150 000 фунтов стерлингов в то время, когда они только не смогли собрать финансы для поглощения первоначальных каналов. Тем не менее, три четверти стоимости были подняты к 1903 году. Новый канал покидает оригинальную навигацию в Bramwith Junction, проходит над рекой Дон на акведуке и продолжается по прямой линии 5,5 миль (8,9 км), чтобы присоединиться к навигации Aire и Calder вверх по течению от Гул . Это обеспечило гораздо более прямой маршрут от Шеффилда в Гул, и было открыто 2 января 1905 года. Компания надеялась запустить лодки в отделении для транспортировки угля вдоль канала, как это сделали Aire и Calder, но хотя выпрямление навигации было завершено в Донкастере в апреле 1905 года и в Спотборо в конце 1907 В 1909 и 1910 годах большинство замков могли содержать только три отсека одновременно, и поэтому было мало преимуществ для использования такого типа лодки.

Более поздние события

Вейр возле замок Алдварка

К концу первой мировой войны Sheffield Corporation предложила значительное обновление навигации. Они ожидали, что правительство будет национализировать водный путь и заплатить за улучшения, в которые они будут внести вклад, при условии, что влияние железной дороги было удалено. Схема включала углубление канала с 6 футов (1,8 м) до 8 футов (2,4 м) и построение 18 новых замков, которые составит 270 на 22 фута (82,3 на 6,7 м), чтобы заменить существующие 62 на 16- Foot (18,9 на 4,9 м) замки. У замков будет несколько ворот, и они будут способны удерживать четыре 110-тонных баржа или одну 300-тонный баржа. Ориентировочная стоимость составила 1483 426 фунтов стерлингов, но правительство не желало поддерживать эту схему, и Sheffield Corporation не была готова продолжать без государственной поддержки.

В межвоенные годы навигация изо всех сил пыталась противостоять конкуренции со стороны железных дорог, а затем на дорогах, и на него повлияли удары шахтеров в угольной промышленности. Движение было спазматическим, росло с 381 727 тонн в 1926 году, года, когда в 1937 году в 1937 году до 815 329 тонн, но большая часть последней была коротким движением, а не долгосрочным, и доходы не увеличились соответственно. В соглашении с главной шашкой Хэтфилда и Aire and Calder, Bramwith Lock на канале Stainforth и Keadby был удлинен в 1932 году, чтобы разрешить использование лодок для отсека для выпрямления угля, при том, что выпрямляется рядом с Донкастером и строительство New Warehouse и Wharf были в значительной степени финансированы Doncaster Corporation в 1934 году. Сторонний замок Stainforth, который позволил лодкам получить доступ к Нижней реке Дон, был закрыт в 1939 году.

Основным трафиком на навигации всегда был уголь, но после Второй мировой войны наблюдался постоянный рост нефтяного движения. К 1946 году все ипотечные кредиты, которые компания использовала для финансирования расширения, были погашены, а финансовое положение канала постепенно улучшалось. Контроль над навигацией, как и большинство британских каналов, перешло в Британскую транспортную комиссию 1 января 1948 года в соответствии с Условиями Закона о транспорте 1947 года ( 10 и 11 Geo. 6. c. 49). Некоторые улучшения продолжались, с двумя угольными причалами, строящимися в Мексборо в 1954 году, для обслуживания новой электростанции Doncaster, а Long Sandall Lock был продлен до 215 на 22 фута (65,5 на 6,7 м). Новый замок был открыт 10 июля 1959 года и позволил поездам из 17 катеров в отделении до Донкастера и Hexthorpe, поскольку Doncaster Town Lock над ним и блокировки сикхауса под ним на новом перекрестке уже были аналогичного размера.

В 1961 году Британская транспортная комиссия вместе с Британской федерацией железа и стали и Торговой палатой Шеффилда рассмотрела планы по модернизации навигации для обработки 250-тонных барж, и работа началась над новыми причалами и складами в Ротереме. Контроль над навигацией вновь прошел в 1963 году, на этот раз в Британский совет по водным путям , который представил правительству предложение о модернизации на 2,5 миллиона фунтов стерлингов, охватывая отрезку от Брамвита до Ротерема. Это включало бы строительство десяти новых замков, каждые 225 на 25 футов (68,6 на 7,6 м), чтобы заменить существующие 12 замков. Новая главная линия была бы такого же размера, как и навигация Aire и Calder, хотя у некоторых мостов было бы меньше разрешения. В 1972 году еще одно предложение о схеме 2 миллиона фунтов стерлингов по модернизации водного пути для обработки 700-тонных барж до Мексборо, а также 400-тонные баржи оттуда в Ротерем был представлен в Департамент окружающей среды.

Наконец, навигация была предметом одной из последних крупных попыток в Великобритании привлечь коммерческие грузы на водные пути. В 1983 году он был обновлен до 700-тонного стандарта Eurobarge, углубляя каналы и увеличив замки до Ротерема. Замок Conisbrough был снят вообще, и два замка Иствуда были объединены в один. Новый замок был изначально назван сэром Фрэнк Прайс Лок, после того, как председатель Британского совета по водным путям официально открыл его 1 июня 1983 года. Однако ожидаемого роста грузового движения не произошло. В Long Sandall было два замка бок о бок, и один из них все еще существует рядом с новым большим замком, что позволяет сравнивать их относительные размеры. Новый замок имеет три комплекта ворот, а увлекательное ремесло обычно использует нижние и средние наборы, в то время как оригинальный замок используется для причалов.

Новые замки составляют 198 на 20 футов (60,4 на 6,1 м), а навигация разместит лодки с черновиком 8,2 фута (2,5 м) и нуждается в заповеднике 10,5 футов (3,2 м). Помимо Ротерема, замки составляют 70 на 15,1 фута (21,3 на 4,6 м), и, таким образом, могут вместить 70 -футовой (21 м) широкую лодку, но замк Ротерем меньше, длиной всего 61,5 фута (18,7 м), и поэтому Верхние достижения эффективно ограничены 60-футовыми (18 м) лодками. Замок Kilnhurst и Doncaster Town Lock расположены в голове канала навигации и используются для регулирования уровней воды в этих участках. Когда они не используются лодками, весла на обоих концах замков могут автоматически поднимать для поддержания уровня воды. Когда лодка должна использовать замок, лопатки закрываются автоматически до того, как можно следовать нормальной рабочей процедуре.

Маршрут

Склад Straddle, Victoria Quays (бывший бассейн Шеффилд), Шеффилд центр города

Навигация River Don закончилась на Tinsley Wharf, но она образует удобное место, чтобы начать описание маршрута. Причал был на реке, чуть по течению от нынешнего соединения с каналом с Шеффилдом. Это было близко к месту торгового центра Meadowhall и виадука Tinsley , который несет автомагистраль M1 над долиной реки Дон. Из перекрестка вдоль канала до виктории на завай (ранее бассейн Шеффилд) в центре города Шеффилд, в центре города Шеффилд . Или пять водорослей следует по ходу реки Дон до того же пункта назначения. Буксирная дорожка простирается до Ротерема в противоположном направлении, проходя крупный вейр Джорданс и три замка на вырезании Холмса. Рядом с Джорданс Вейр находится переход от Blackburn Meadows очистных сооружений . В сухую погоду это разряжает 30 миллионов галлонов (136 000 м. ³ ) обработанной воды каждый день, более чем удваивает поток в реке.

Towpath продолжает к ротерам, где начинается разрез Ротерема, но оттуда до Конисбро - единственный способ увидеть навигацию с лодки или с одного из мостов, которые пересекают его. К северу отреза находятся остатки Граусброна , в настоящее время пролившись под набережной дороги А633. Замок Иствуд отмечает конец реза Ротерема, за которым следует Алдварк Лок, в тени дорожного моста А6123 и затопления Килнхерста, который отмечает начало среза Килнхерста. В Суинтоне заглушка канала Dearne и Dove выключается влево, и есть еще три замка, прежде чем разрез. Сразу же после этого река Деарн впадает в Дон, и возобновляется на буксирную дорожку, где заканчивается тропинка Dearne Way.

Две узкие лодки затмевают по размеру блокировки Sprotbrough

Маршрут продолжается через лесистую долину, мимо места флэш -сайта Sprotborough Special Science Interest (SSSI), с буксирной дорожкой, образованной частью Транс -Пеннина. Замок и Вейр Sprotborough расположены незадолго до Sprotborough . Ниже замок на северном берегу находятся остатки инженерного дома, построенного в 1690 -х годах для сэра Годфри Копли из Спротборо Холл. Водяная речная вода накачала примерно на 100 футов (30 м) вверх, чтобы поставлять фонтан на территории зала, бассейн, а также предоставил водоснабжение для деревни. Насос питался водным колесом, которое было удалено в 1970 -х годах. Вскоре достигается край Донкастера, где среди железнодорожных ярдов река Дон оставляет навигацию в последний раз, как и буксирная тропа. Два потока водослива текут по обе стороны от тюрьмы Донкастер , эффективно образуя остров, на котором находится здание. Замок Донкастер Таун расположен недалеко от железнодорожного вокзала Донкастера , и между там и длинным сандаллом можно визуализировать некоторые из изменений, которые произошли за эти годы, с рекой слева и волы Курс Wheatley Cut. Последний раздел для Bramwith обычно называется River Dun Navigation. В Bramwith водный путь расщепляется, с новым перекрестком, направляющимся на северо-восток для навигации Aire и Calder и Goole , а также канал Stainforth и Keadby, направляющиеся на восток к реке Трент в Кидби . Река Дон также направляется на север, поворачиваясь на восток, где голландская река начинается в Ньюбридже. Первоначальный курс до реки Айар можно проследить по полям, теперь чуть больше, чем дренажная канава пересекается негабаритным мостом II класса II на A1041 в East Cowick , И засыпания Вермуйдена пристально сопровождаются дорогой A614 после того, как она пересекла автомагистраль M18 .

Структуры

Для мостов на невигационной части Дона Запада от Тинсли см. Ривер Дон, Южный Йоркшир .

В этом разделе приведены подробную информацию о некоторых из многих мостов, пересекающих навигацию Дон в порядке с запада-восток, начиная с Тинсли.

Область Тинсли

Железнодорожный мост MS & L , который расположен немного ниже перекрестка канала Шеффилда и реки, переносит Шеффилд на железнодорожную линию только для груза Rotherham. Железная дорога, которая открылась в 1868 году, Первоначально был частью железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира , которая впоследствии стала частью Великой Центральной железной дороги . Между этим железнодорожным мостом и Иорданским мостом, есть два моста, несущих трубы.

Джордан Бридж

Иорданский мост под названием «Джордан Бридж 21» от британских водных путей, Внесла железную дорогу, которая связывала канализацию Blackburn Meadows с дополнительными фильтрами и контактными кроватями к востоку от навигации. Он был построен Логан и Хеммингвей, которые выиграли контракт на сумму 41 046 фунтов стерлингов в апреле 1907 года, в том числе шесть танков, 24 контактных кроватях и мост. Восточный подход состоит из трех кирпичных арков, что позволило сайдингу пройти через него. Продолжающееся расширение работ потребовало второго моста, который будет построен в 1922 году, чтобы перенести железную дорогу над речным каналом. Сталелитейная работа для моста Холмса была поставлена ​​Charles Ross Ltd, который базировался в Шеффилде, в то время как работы с накапливались в Йоркшире Хеннебик Concreting Co Ltd.

Holmes Lock Bridge несет Steel Street, незначительную дорогу, связывающую автостоянку Blackburn Meadows Natural Reserve с Холмсом. Мост по -прежнему имеет железнодорожные пути, встроенные в часть мощной дорожной поверхности. Треки были частью сети поездок, которые обслуживали холмс -холмисты на севере.

Мидленд Железнодорожные мосты

Железнодорожные мосты Мидленд представляют собой два параллельных железнодорожных моста. Западный был построен в 1869 году, но линия, которую она несла, была усечена зданием аккорда Холмса в 1980 -х годах, и теперь она не используется. Восточный из двух мостов был построен в 1840 году в рамках железной дороги Северной Мидленд. Это переносило «главную линию» от Дерби в Йорк до отвлечения через Брэдэй, и Шеффилд не был открыт в 1870 году. Линия теперь только фрахт.

Локхаус мост , расположенный к востоку от Lock Ickles, на самом деле является двумя мостами. Западный мост несет в себе продолжение Миллмур-лейн и линии Ex-MS & L Freight между Tinsley и Rotherham Central.

Проход по столетию

Район Ротерем

Centenary Way Bridge (юг) несет столетнюю столетнюю проезжие дороги A630 по навигации, которая в настоящее время была вновь подписана рекой Дон. Дорога (A630) - это модернизация старой дороги Канклоу и является основным доступом в Ротерем из M1. Он также является частью Rotherhm Ring Road, которая была начата около 1968 года, на самом деле проходит только на полпути по городу, был построен в секциях и завершена в 1995 году. Буксирная дорожка навигации (часть Транс-Пеннинской тропы ) переносится на дорожке, которая находится над доном от подпорной стены завода на севере.

Корпорационный мост -это однораздельный металлический мост, который несет главную улицу над навигацией. Немного вверх по течению от этого моста находился деревянный железнодорожный мост с семью арками, построенными в 1838 году, который взял железную дорогу Шеффилда и Ротерема на станцию ​​Вестгейт . Он был снесен в 1952 году. До перезагрузки канала в 1864 году линия Вестгейт пересекала Холмс немного дальше на запад трехархированным мостом, центральная арка которой составляла 36 футов (11 м) долго и был сделан из железа.

Rotherham Lock Footbridge предоставляет пешеходную доступ к дому суда с острова Фордж, который когда -то был местом железных работ, но в настоящее время занимает Tesco. Река Дон отделяется от навигации над островом Фордж, а через реку находится дорожный и пешеходный мост на остров Фордж.

Часовня и мост Чантри

Мост Бридж-стрит, также известный как Chantry Bridge, представляет собой однораздельный металлический мост, который перевозит Бридж-стрит над навигацией. Улица продолжается на востоке и первоначально пересекла реку на мосту Ротерема . Как первоначально построено в 1483 году, мост имел четыре арки и составлял 15 футов (4,6 м) в ширину, но он был расширен, а пятая арка добавлена ​​в 1768 году. В 1930 году поблизости был построен новый мост, немного дальше, и как часть Из работы пятая арка была удалена, а мост был возвращен к ее средневековой ширине. Из -за улучшений реки, сделанной в 18 -м и 19 -м веках, она шире, чем раньше, и мост больше не достигает западного берега. Часовня на мосту - одна из трех полных мостовых часовен, которые все еще существуют в Британии, два других находятся в Уэйкфилде , Западном Йоркшире и Сент -Айвсе, Хантингдоншир . Датируется примерно 1483, он оставался в использовании в качестве часовни до правления короля Эдварда VI (1547–1553). Он был использован в качестве Almshouses в 17 и 18 веках, а в 1779 году он использовался в качестве тюрьмы. Позже он стал частным жилищем и, наконец, магазином табака, а затем вернулся к первоначальному использованию в качестве часовни; Это было официально пересмотрено в 1924 году епископом Шеффилда, и восстановление интерьера состоялось в 1980 году.

Столетний мост Way (север) несет столетнюю двойную проезжие дороги над навигацией.

Мост Greasbrough Road несет в себе Greasrough Road, которая больше не является главной дорогой и обслуживает только местные предприятия. Вниз по течению от этого моста 3 трубы.

Rawmarsh Road Bridge под названием «Rotherham Rawmarsh Road Bridge 39» British Waterways, несет A633 Rotherham Road (от Ротерема до Паркгейта). А633 пересечение реки Дон называется мостом Графтон.

Иствудский пешеходный мост

Eastwood Footbridge переносит общественную пешеходную дорожку от района Иствуд в Ротереме в розничный парк Parkgate. Когда в 1740 году была построена раздел Rotherham навигации Don, пересечение было посредством качающегося моста. Это было заменено высоким уровнем пешеходного моста в конце 1900-х годов. К югу от Иствуда пехотинка находится мост Бейли, пересекающий реку Дон.

Мост Wash Lane возле замок Aldwarke

Мост Wash Lane расположен непосредственно вниз по течению от Aldwarke Weir и вверх по течению от замка Aldwarke. Он был восстановлен в 1834 году. В более поздние времена он был заменен дорожным мостом A6123 (Aldwarke Lane), бетонным эстакадой, охватывающим как реку, так и навигацию. Мост теперь закрыт на обоих концах, чтобы предотвратить доступ к пешеходам и движению.

Сталевой Workworks Access (Road) Bridge обеспечивает доступ к двум сталево -столовым из дороги A630 в Далтоне.

Трийбергский мост

Дон (железнодорожный) мост является частью внутренней железнодорожной сети двух сталелитейных работ. Он был построен в 1901 году как часть так называемой местной частной железной дороги Джона Брауна . Эта железная дорога соединила Collieries из Silverwood и Roundwood Collieries John Brown & Company с причалами на Don Navigation. Рабочий мост, пересекающий навигацию Дон, была основной инженерной работой на этой железнодорожной линии. Он был построен Newton, Chambers & Company.

Трийберг (железнодорожный) мост перевозил бывшую линию Великой Центральной и Мидленд Железной дороги через реку Дон. Эта линия была двойной дорожкой. По сути, это была линия шага и никогда не имела обычного обслуживания пассажиров.

Килнхерст и Мексборо район

КИЛНХУРСКАЯ СТАНЦИЯ ROAD ROAD BRIDGE или Hooton Road Bridge - мост № 46 и перевозит дорогу до Хутона Робертса. Мост через навигацию примыкает к мосту через железную дорогу. Мост по железной дороге является оригинальным, но над навигацией является современная замена. Центральная железнодорожная станция Килнхерста была непосредственно вниз по течению от моста, пока не закрылась в 1968 году. Дорога продолжается на востоке, чтобы пересечь Дон на мосту Килнхерст, и продолжается на западе, как улица Виктория и Килнхерст на западе железной дороги , которая также закрыта в 1968 году. Полем

Kilnhurst Burton Inss Bridge

Kilnhurst Burton Inss Bridge - мост № 47 и передает сервисную дорогу над навигацией и железной дорогой. На этом этапе на западной стороне навигации были большие работы с дистилляцией TAR, и вполне вероятно, что эта дорога соединилась, которая работает с наконечником или дальнейшим химическим растением на восточной стороне. Работы с дистилляцией TAR были построены Ellison & Mitchell в 1886 году и стали частью йоркширской группы TAR Distillers в 1927 году.

Swinton Talbot Road Road Bridge - мост № 48 и соединяет главную дорогу в Суинтоне (A6022 Bridge Street и Rowms Lane) с промышленной недвижимостью, главным подразделением, центр дистрибьюторского центра Morphy Richards .

Mexborough Station Road Bridge

Mexborough Double Bridges называется «Двойные мосты и пешеходные мосты 49A» Canal & River Trust. Мост несет в навигации пешеходная дорожка и двойная железная дорога. Этот раздел навигации был довольно сложным для полноразмерных барж, чтобы договориться, поскольку мосты непосредственно примыкают к изгибу под прямым углом в канале, который был создан, когда железные дороги в Мексборо были построены в конце 1840-х годов. В 1980 -х годах потребовалась дальнейшая работа, когда навигация была обновлена, чтобы позволить большим баржам договориться о мостах.

Mexborough Station Road Bridge - это мост № 52 и перевозит Доступную дорогу до железнодорожного вокзала Мексборо от A6023 Greens Way (и в центре города).

Mexborough BBCS Flour Mill

Mexborough BBCS Flour Mill - это внушительное здание и связанный с ними причал, стоящий на северной стороне навигации недалеко от церкви Святого Иоанна Крестителя. Это началось как «Don Roller Mills». Он принадлежал Джеймсу Уайту, который продал его Британскому кооперативному обществу Барнсли в 1912 году.

Конисбро и термин

Conisbrough Earth Center мост

Conisbrough Earth Center Bridge назван «Canal Colliery Bridge 57» Canal Colliery Trust, потому что он когда -то предоставил дорогу к Cadeby Colliery с юга. С 1999 по 2004 год мост обеспечил основной доступ к злополучному Земли достопримечательному участку посетителя . В настоящее время мост является частью общественного доступа от станции Конисбро до главной (западной) секции Транс-Пеннина . Есть два трубных моста вверх по течению от дорожного моста.

Конисброадук

Конисброадук был построен в первом десятилетии 20 -го века в рамках железной дороги Долины Дирн . Это была линия, которая, по сути, служила на угле, хотя в период с 1912 по 1951 год была заправленная служба пассажиров. Остальное угольное движение на линии прекратилось в 1966 году. Виадук имеет 21 арки и был построен из 12 миллионов Conisbrough Blue Bricks. Центральный металлический пролет длиной 150 футов (46 м) и пересекает дон на высоте 113 футов (34 м). Виадук оставался вне использования до 2001 года, когда право собственности было перенесено в Railway Paths Ltd, которые управляют потенциально полезными железнодорожными структурами, пока они не могут быть включены в национальную сеть велосипедов . Установка новой поверхности палубы и охраны безопасности была профинансирована за счет фонда железнодорожного наследия в начале 2008 года, и виадук вновь открылся как часть сети Sustrans в апреле 2008 года.

Радужный мост был построен в 1849 году В рамках железной дороги Южного Йоркшира , которая впоследствии стала частью Великой Центральной железной дороги . Три огромных ребра чугуна весом 600 тонн и брошены в Конисбро, образовали привлекательный арочный пролет. Мост был заменен в 1928 году плоским стальным мостом, чтобы справиться со все более тяжелыми поездами и локомотивами. Мост все еще используется и переносит линию железной дороги Донкастера.

Sprotbrough Bridge (южный)

Sprotbrough Bridge на самом деле представляет собой два моста, которые несут Милл -лейн, южный, пересекающий поток Вейра, и северный, пересекающий разрез за замком. Заменив перекресток реки, первый мост и связанный с ними платные домики были построены в 1849 году для сэра Джозефа Уильяма Копли из Sprotbrough Hall. Дизайнерами южного моста были Бенджамин Брунделл и Уильям Арнольд, а в нынешней структуре есть три сегментарные арки с каждой стороны, которые первоначально сформировали подходы к центральной арке. Арка была заменена вышеупомянутой фермой в 1897 году. Железная работа была изготовлена ​​Newton Chambers & Co. Ltd., которые были базируются в Thorncliffe Mronworks в Шеффилде, как записано пластинами, прикрепленными к мосту. Северный мост представлял собой однонаправленную каменную структуру, который был заменен пластинчатым мостом, покоящимся на оригинальных опорах. Платный дом, состоящий из одного этажа с половиной подвала, изготовленного из одетого песчаника с асфальтовой крышей, все еще выживает на северном берегу среза. Говорят, что семейство Копли, собранные здесь для прохождения через мост Спротбро, дали семью Копли в диспансер Донкастер.

Виадук А1 Дон несет автомагистраль А1 (М) над рекой; Он был открыт Эрнестом Марплсом , министром транспорта, 31 июля 1961 года. Он состоит из двух отдельных структур, по одной для каждой проезжей части, каждая из которых имеет семь пролетов. Самый длинный пролет, образованный из двух 40-футовых (12 м) консольных консолей и подвесного центрального пролета 100 футов (30 м), несет автомагистраль над рекой на высоте 70 футов (21 м). Общая длина конструкции составляет 760 футов (230 м), и она имеет небольшую горизонтальную и вертикальную кривую на южной части. Пять заклепки из стальных балок и 9-дюймовая (23 см) композитная бетонная палуба поддерживают каждую проезжую часть. Мост был одним из первых, кто использовал резиновые подшипники, и первый, кто использовал битумные мембраны, выложенные медью, чтобы сделать палубы водонепроницаемыми. Дизайн включает в себя точки начала, чтобы компенсировать оседание добычи.

Два виадука в Тепломсворте

Железнодорожные виадуки Warmsworth - это пара железнодорожных виадуков в Тепломсворте. Западный был завершен в 1914 году и стал частью Hull & Barnsley и Great Central Main Mailway. По сути, это была железная дорога для обслуживания угольного поле и была закрыта в 1958 году. В течение нескольких лет после закрытия виадук использовался для перевозки конвейерной ленты над доном. Он стал частью Spur Doncaster на Транс-Пеннинской тропе , которая была официально открыта в 2001 году. Стальные столбы, поддерживающие виадук, заполнены известняком. Его конструкция, которая использует ферму выше палубы, контрастирует с фермой в ниже палубе восточного виадука, которая была завершена в 1910 году и составляла часть Великой Центральной железной дороги . Он по-прежнему несет линию только для груза, которая избегает пересечения на уровне главной линии Восточного побережья на станции Донкастер.

Городской район Донкастер

Newtons Farm Footbridge, с мусором от наводнения в июне 2007 года слева от деревянной части моста.

Пеховой мост из Newtons Farm или Newton Ens Footbridge состоял из двух бок о бок, одна из бетона, а другой-деревянный мост, который пересекает один из двух каналов Weir, где река покидает навигацию перед Lock Doncaster Town Lock. Бетонный мост представляет собой трехпространственную железобетонную конструкцию, которая была построена между 1953 и 1959 годами. Он составляет длину 143 фута (43,6 м) и официально закрыт с декабря 2011 года. Однако барьеры, предотвращающие доступ, регулярно удалялись из-за общественность, чтобы получить доступ к общественным правам на пешеходную дорожку № 5. который пересекает мост. Попытки отремонтировать его в 2017 году, когда цитаты о работе превышали сумму доступного финансирования. При условии, что мост продолжает ухудшаться, предложения по сносу моста были сделаны в 2018 году. К настилу деревянного моста уже не было на месте к 2018 году.

Cheswold Hauling Bridge , также известный как Cheswold High Bridge, представляет собой пешеходную мосту на навигационной буксирной дорожке, которая пересекает второй из двух потоков Вейра, где река покидает навигацию вверх по течению от замок Донкастер. Небольшой участок реки между пешеходным мостом и там, где она присоединяется к той части реки Дон, которая оставила навигацию на пешеходном мосту на ферме Ньютонса, называется рекой Чесволд , по общему мнению самой короткой рекой в ​​Великобритании.

Железнодорожные мосты Донкастера, показывающие северный мост справа

Северный мост несет в Северной Бридж -роуд через железную дорогу, а затем навигацию в Town Lock, а мост Святой Марии перевозит ее над доном. Норт -Бридж -роуд ранее был частью Великой Северной дороги. До 1910 года это пересекало железную дорогу на уровне, прежде чем пересечь навигацию Дон. После 1910 года длинный железный мост пошел по железной дороге, навигации и реке. Этот мост был заменен нынешним Северным мостом в 2003 году. Его использование было ограничено автобусами, такси, велосипедистами и пешеходами с момента открытия моста Святого Георгия до 2015 года, когда все движение на север было разрешено снова использовать мост, чтобы помочь снова помочь с проблемами заторов на мосту Святого Георгия. Трафик на юге по -прежнему имеет те же ограничения трафика. Новый мост был построен поверх старого, пока он еще был на месте . После того, как старый мост был лишен его поверхностных отделений, палуба была разрезана на 25-тонные участки, которые были подвешены к новой структуре. Система шкива использовалась для перевозки этих секций вдоль нижней части нового моста, чтобы их можно было опустить на буксиру, где их разрезали дальше перед удалением с места.

Три отдельных железнодорожных моста к северу от станции Донкастер и Северный мост несут шесть железнодорожных дорожек через навигацию Дон. Этот раздел треков известен как перекресток Marshgate , где линии линии до Лидса, Йорка и Торна расходятся.

Briars Gate Bridge обеспечивает доступ через навигацию от центра Донкастера к малым предприятиям и автостоянкам на «острове» между рекой и навигацией.

Мост Святого Георгия, Хаб и район воды

Мост Святого Георгия - один из новейших мостов над доном. Он несет в двойной проезжей части New Bridge Road, часть A19 , которая в настоящее время является главной дорогой к северу от Донкастера. Он был открыт 22 ноября 2001 года и был назван мостом Святого Георгия в результате публичного конкурса. Он состоит из 690-ярдового (630 м) стального моста с пролетом 49 ярдов (45 м) над рекой Дон, главной линией Восточного побережья и навигацией Дон. Планировка луча лестницы с использованием двух основных пластин-балок, перекрестных гимн на 13 футах (4,0 м) центров и сборных досок была выбрана как для оптимизации палубы, так и для минимизации размера и количества опор.

Chappell Drive Bridge обеспечивает доступ через навигацию от центра Донкастера к малым предприятиям, расположенным на «острове» между рекой и навигацией. Он расположен непосредственно к северу от кампуса Хуб в колледже Донкастер . Проходя вниз по течению, пройдет промежуток около 5 миль (8 км) до следующего общественного дорожного пересечения навигации в Барнби Дун .

БАРНБИ ДУН

Железнодорожный мост с длинным

Железнодорожный мост Long Sandall передает (Ex-Great Central Railway) железной дороги Донкастера-Корпус через навигацию. Мост состоит из двух одноразмерных колод, Оба с вышеупомянутыми фермами. Старая южная палуба больше не используется. Северная палуба вмещает обе дорожки того, что сейчас представляет собой двойную железную дорогу. Четырехкратный трек от Thorne Junction на этой линии теперь заканчивается на Kirk Sandall Junction, в нескольких сотнях метров на востоке. Еще один мост на запад передает железную дорогу над рекой Дон.

Кирк Сандалл Трупский мост

Мост труб Kirk Sandall расположен в точке, где навигация проходит параллельно, и в нескольких метрах к юго-востоку от реки Дон. Трудочный мост высоко над навигацией и рекой когда-то несли отходы из стеклянных работ, которые примыкали к буксирной дорожке (к юго-востоку) через серию рассеянных прудов (на северо-запад). Стеклянные работы были крупным работодателем в районе Сандалл Кирк. из Сент-Хеленс Bros из St. Pilkington Bros создал здесь работы с тарелками в начале 1920-х годов. Участок был выбран для его близости к каналу и железной дороге, а также для песчаной местности, которая была необходима для производства стекла. Pilkingtons также финансировала здание 400 новых домов в районе Брекс -лейн, а также ассоциированные школьные и рекреационные объекты. Стеклянные работы были закрыты в 1990 -х годах, и его участок в настоящее время занят различными подразделениями в промышленной недвижимости.

Barnby Dun Lift Bridge

Barnby Dun Lift Bridge был построен в 1983 году, чтобы заменить оригинальный (1900) свинг -мост. Он построен из стали и питается электричеством. Работа по замене стоила 0,5 млн. Фунтов стерлингов и была частью более широкого обновления навигации в соответствии с стандартом Eurobarge на 700 тонн (см. Раздел разработки этой статьи). Повышенный контрольный дом был построен для единственного использования оперативного персонала, но в последние годы была построена отдельно стоящая стандартная консоль контроля низкого уровня для использования лодочников, когда мост не укомплектован. Сикхаус подъемный мост (ниже по течению от Barnby Dun) был построен до той же технической спецификации. Структура более прочная, чем можно было бы ожидать для моста, который несет неклассифицированную дорогу, связывающую Барнби Дун и Бентли, но это был единственный способ для ненормальных нагрузок, чтобы получить доступ к соседней электростанции Торп Марш, поэтому мост был разработан для нагрузки до 180 тонн грубый вес. Хотя электростанция Thorpe Marsh теперь снесена, мост по -прежнему занят дорожным движением, так как это один из немногих пересечений навигации в этой области.

Заинтересованные точки

showТочка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	ОС Грид Реф	Примечания
Site of Turnbridge sluice	53.6974°N 0.9854°W / 53.6974; -0.9854 (Site of Turnbridge sluice)	SE670228	Jn with River Aire
Newbridge	53.6738°N 0.9908°W / 53.6738; -0.9908 (Newbridge)	SE667201	Jn with Dutch River
Site of Stainforth Lock	53.6043°N 1.0266°W / 53.6043; -1.0266 (Site of Stainforth Lock)	SE645124	closed 1939
Start of New Junction Canal	53.5902°N 1.0755°W / 53.5902; -1.0755 (Start of New Junction Canal)	SE612108	opened 1905
Doncaster Town lock	53.5259°N 1.1410°W / 53.5259; -1.1410 (Doncaster Town lock)	SE570035	below R Cheswold
Sprotbrough lock	53.5089°N 1.1879°W / 53.5089; -1.1879 (Sprotbrough lock)	SE539016
Mexborough low lock	53.4950°N 1.2452°W / 53.4950; -1.2452 (Mexborough low lock)	SE501000	Start of Kilnhurst cut
Eastwood lock	53.4436°N 1.3378°W / 53.4436; -1.3378 (Eastwood lock)	SK440943	Start of Rotherham cut
Jn with Sheffield Canal	53.4183°N 1.3991°W / 53.4183; -1.3991 (Jn with Sheffield Canal)	SK400914	Halfpenny Bridge
Sheffield Basin	53.3847°N 1.4590°W / 53.3847; -1.4590 (Sheffield Basin)	SK360876	opened 1819

Смотрите также

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• Ривер Дон, Южный Йоркшир , для получения информации о этой (невигационной) части реки Дон, к западу от Тинсли.
• Частная железная дорога графа Фицвильяма

Библиография

• Аллан, Ян (2002). Секционные карты британских железных дорог . Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2878-4 .
• Бут, AJ (1986). Шеффилдские канализационные железные дороги . Промышленное железнодорожное общество. ISSN   0537-5347 .
• Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7 Полем OCLC   60251199 . OL   11956311M .
• Дрейк, Джеймс (1840). «Дорожная книга Дрейка о железной дороге Шеффилда и Ротерема» . Бирмингем: Дж. Дрейк.
• Эдвардс, Лос -Анджелес (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6 -е изд ) Имрей Лори Норри и Уилсон. ISBN  978-0-85288-081-4 .
• Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо -Востока Англии (том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5719-4 .
• Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо -Востока Англии (том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5975-4 .
• Джой, Давид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании 8 Том 8 Южный и Западный Йоркшир . Дэвид и Чарльз . ISBN  978-0-946537-11-2 .
• Лима, Р.; Бахманн Р. (2002). «Blackburn Meadows Очистка сточных вод» (PDF) . Международный журнал воды . 2 (1). Инт. J. Вода: 35. DOI : 10.1504/IJW.2002.002076 . HDL : 10198/1421 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2012 года.
• Николсон (2006). Nicholson Guides Vol 6: Ноттингем, Йорк и Северо -Восток . Harper Collins Publishing Ltd. ISBN  978-0-00-721114-2 .
• Паркин, Хью (2008). «Путешествие пешком от Гексторпа до Конисбро» (PDF) . Донкастерский гражданский доверие. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2012 года . Получено 19 декабря 2010 года .
• Ричардсон, Кристина; Нижний, Джон (1995). Полное руководство по навигации Шеффилда и Южного Йоркшира . Hallamshire Press. ISBN  978-1-874718-07-9 .
• Ройстон, Джефф; Милнс, Роджер (ноябрь 1991). «Филиал Сильвервуда». Вперед - журнал GCRS . № 84. Великое центральное железнодорожное общество. ISSN   0141-4488 .
• Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров -строителей в Великобритании и Ирландии: том 1: 1500–1830 . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2 .
• Тейлор, Майк (2010). Шеффилд и Южно -Йоркширская навигация . История пресса. ISBN  978-0-7524-2128-5 .
• Willan, Prof TS (1965). Ранняя история навигации Дон . Манчестерское университетское издательство.

Внешние ссылки

• Детали и маршрут
• Фотографии и виртуальный круиз