Малаккский пролив

Малаккский пролив
Малаккский пролив
Малаккский пролив ( Малайский ) ; Кельт Малак ( малайский ) ; Малаккский пролив ( индонезийский ) ; Малаккский пролив ( тайский ) ; Малаккский пролив ( тамильский ) ; Малакка ниринай ( тамильский ) ; Малаккский пролив ( хинди ) ; Малаккский пролив / Малаккский пролив ( китайский ) ;
	Малаккский пролив соединяет Тихий океан на востоке с Индийским океаном на западе.
Расположение	Андаманское море - Сингапурский пролив
Координаты	4 ° с.ш. 100 ° в.д. / 4 ° с.ш. 100 ° в.д.
Тип	Пролив
Этимология	Малаккский султанат (современный штат Малакка , Малайзия )
бассейна Страны	Индонезия ; Малайзия ; Сингапур ; Таиланд ;
Макс. длина	930 км (580 миль)
Мин. ширина	38 км (24 мили)
Средняя глубина	25 метров (82 фута) (минимум)
Поселения	Порт-Блэр ; Пхукет ; Краби ; я падаю ; Банда-Ачех ; Лхоксеумаве ; Лангса ; Пока ; Думай ; Батам ; Лангкави ; Пенанг ; Мох ; Порт Кланг ; Порт Диксон ; Малакка Сити ; Муар ; Каменное долото ; Сингапур ;

— Малаккский пролив это узкий водный участок длиной 800 километров (500 миль) и шириной от 65 до 250 км (40–155 миль) между Малайским полуостровом на северо-востоке и индонезийским островом Суматра на юго-западе, соединяющий Андаманское море (Индийский океан) и Южно-Китайское море (Тихий океан). ^{[ 2 ]} Будучи основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океанами, он является одним из важнейших морских путей в мире. Он назван в честь Малаккского султаната , который правил проливом между 1400 и 1511 годами, центр управления которого находился в современном штате Малакка , Малайзия .

Степень

Международная гидрографическая организация определяет границы Малаккского пролива следующим образом: ^{[ 3 ]}

На западе. Линия, соединяющая Педропунт , самую северную точку Суматры ( 5 ° 40' с.ш., 95 ° 26' в.д. / 5,667 ° с.ш., 95,433 ° в.д. / 5,667; 95.433 ), и Лем Воалан, южная оконечность Го Пукета [мыс Промтеп на острове Пхукет ] в Сиаме [ Таиланд ] ( 7 ° 45' с.ш. 98 ° 18' в.д. / 7,750 ° с.ш. 98,300 ° в.д. / 7,750; 98.300 ).
На востоке. Линия, соединяющая Танджонг Пиай (Булус), южную оконечность Малайского полуострова ( 1 ° 16' с.ш., 103 ° 31' в.д. / 1,267 ° с.ш., 103,517 ° в.д. / 1,267; 103.517 ) и Братья ( 1 ° 11,5' с.ш., 103 ° 21' в.д. / 1,1917 ° с.ш., 103,350 ° в.д. / 1,1917; 103.350 ), а оттуда Кляйну Каримоену ( 1 ° 10'N 103 ° 23,5'E / 1,167 ° N 103,3917 ° E / 1,167; 103.3917 ).
На севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.

На юге. Северо-восточное побережье Суматры вплоть до Танджонг Кедабу на востоке ( 1 ° 06'N 102 ° 58'E / 1,100 ° N 102,967 ° E / 1,100; 102.967 ), затем Кляйну Каримоену.

История

Вид на Малаккский пролив из города Малакка , Малайзия . Пулау Бесар («Большой остров»). Вдалеке виден

Первые торговцы из Аравии , Африки , Персии и южной Индии достигли Кедаха , а затем прибыли в Гуанчжоу . Кедах служил западным портом на Малайском полуострове . Они торговали стеклянной посудой, камфорой , хлопчатобумажными изделиями, парчой , слоновой костью , сандалом , духами и драгоценными камнями. Эти торговцы приплыли в Кедах с муссонными ветрами в период с июня по ноябрь. Они вернулись в период с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также взимал налоги за товары, которые должны были перевозиться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан . После десятого века в этих восточных торговых факториях и портах начали торговать корабли из Китая. Кедах и Фунан были известными портами на протяжении VI века, прежде чем судоходство начало использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.

В VII веке к власти пришла морская империя Шривиджая , базирующаяся в Палембанге , Суматра , и ее влияние распространилось на Малайский полуостров и Яву . Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими проходами в морской Юго-Восточной Азии: Малаккским проливом и Зондским проливом . Совершив серию завоеваний и набегов на потенциальные конкурирующие порты по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечила свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли пряностями, например, от системы даннической торговли с Китаем и торговли с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым путем между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие столетия с возникновением Малаккского султаната в 15 веке, султаната Джохор , поселений Проливов и современного города-государства Сингапура .

С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды. ^{[ 4 ]}

Экономическое значение

С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из важнейших морских путей в мире.

Пролив является основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океанами , связывающим крупные азиатские экономики, такие как Индия , Таиланд , Индонезия , Малайзия , Филиппины , Сингапур , Вьетнам , Китай , Япония , Тайвань и Южная Корея . Малаккский пролив является частью Морского Шелкового пути , который проходит от китайского побережья к южной оконечности Индии до Момбасы , оттуда через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда в верхнюю Адриатику и северную Италию. узел Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Более 94 000 судов ^{[ 9 ]} проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире, ^{[ 10 ]} перевозит около 25% мировых торговых товаров, включая нефть, китайскую промышленную продукцию, уголь, пальмовое масло и индонезийский кофе . ^{[ 11 ]} Через пролив проходит около четверти всей нефти, перевозимой морем, в основном от поставщиков Персидского залива на азиатские рынки. В 2007 году через пролив было транспортировано около 13,7 миллиона баррелей в день, а в 2011 году этот показатель увеличился примерно до 15,2 миллиона баррелей в день. ^{[ 12 ]} судоходства в мире Кроме того, это также один из самых перегруженных пунктов , поскольку его ширина сужается всего до 2,8 км (1,5 морских миль ) в районе пролива Филлипа (недалеко от южного Сингапура ). ^{[ 12 ]}

Осадка . некоторых крупнейших в мире судов (в основном нефтяных танкеров ) превышает минимальную глубину пролива в 25 метров (82 фута) Эта мелководная точка находится в Сингапурском проливе . Максимальный размер судна, которое может пройти через пролив, называется Малаккамакс . Следующий ближайший проход на востоке, Зондский пролив между Суматрой и Явой, еще мельче и уже, а это означает, что суда, превышающие Малаккамакс, должны объехать несколько тысяч морских миль и использовать проливы Ломбок , Макассарский пролив , пролив Сибуту и пролив Миндоро. вместо.

Опасности при транспортировке

Пиратство было проблемой в проливе. Уровень пиратства был высоким в 2000-е годы, а после событий 11 сентября 2001 года он еще больше возрос. ^{[ 13 ]} После того, как в первой половине 2004 года количество нападений возобновилось, в июле 2004 года региональные военно-морские силы усилили патрулирование этого района. Впоследствии число нападений на корабли в Малаккском проливе снизилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году. ^{[ 14 ]} За последние годы количество атак сократилось почти до нуля. ^{[ 15 ]}

показано 34 затонувших корабля На местном канале TSS (канал для коммерческих судов в соответствии с глобальной схемой разделения движения ) , некоторые из которых относятся к 1880-м годам. Они представляют опасность столкновения в узком и мелком проливе. ^{[ 16 ]}

20 августа 2017 года ВМС США эсминец USS John S. McCain потерял десять человек своего экипажа в результате столкновения с торговым судном Alnic MC недалеко к востоку от пролива, при этом все возможности управления были потеряны. Корабль допустил ряд ошибок при попытках смягчить последствия: его внешние огни были изменены на «красный поверх красного» («судно не под командованием»). ^{[ 17 ]}

Еще одним риском является ежегодная дымка из-за лесных пожаров на Суматре , Индонезия . Это может снизить видимость до 200 метров (660 футов), заставив корабли замедляться в оживленном проливе. Пролив часто используется судами длиной более 350 метров (1150 футов) . ^{[ 18 ]}

Предложения по облегчению пролива

Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части трафика пролива и, следовательно, некоторой его экономической значимости на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало прорезать канал через перешеек Кра , сэкономив около 960 километров (600 миль) от пути. между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в The Washington Times в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты позволяют предположить, что канал не будет построен.

Альтернативой является прокладка трубопровода через перешеек Кра для доставки нефти на корабли, ожидающие на другом берегу. Сторонники подсчитали, что это снизит стоимость доставки нефти в Азию примерно на 0,50 доллара за баррель (3 доллара за миллион долларов). ³). Мьянма также выступила с аналогичным предложением по трубопроводу.

См. также

Геостратегический контекст

Местный контекст

Ссылки

^ Малаккамакс . Как следует из названия, корабли Malaccamax — это самые большие корабли, которые могут пройти через Малаккский пролив, глубина которого в самом мелком месте составляет 25 м (82 фута). В соответствии с действующими допустимыми пределами судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,6 фута) и осадку 14,5 м (47,6 фута). Сравнение размеров танкеров
^ Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). «Малаккский пролив — новая горячая точка пиратства в мире» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
^ Границы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23 . Проверено 3 декабря 2018 г.
^ Пинеда, Гильермо (2012). «Малакский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики» . Академия.edu . Архивировано из оригинала 30 января 2017 года.
^ Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112.
^ Мантоан, Бенедетта (2019). «Морской Шелковый путь в Юго-Восточной Азии» . www.southworld.net . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ Саттон, Гавайи (8 июля 2020 г.). «Может ли ВМС Индии задушить линию жизни Китая в Малаккском проливе?» . Форбс . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ «Сможет ли транспортный узел Сингапура пережить китайский морской шелковый путь?» . Цепочка поставок в Азии . 30 марта 2019 года . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ Корабли столкнулись у берегов Малайзии . Альджазира.нет. 19 августа 2009 г. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine (на английском языке).
^ Малаккский пролив - узкие места мирового транзита нефти. Архивировано 22 ноября 2014 г. в Wayback Machine , Управление энергетической информации, Министерство энергетики США.
^ Фриман, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или вызов? . Издательство Университета Макгилла-Куина . ISBN 0-7735-2515-7 . . Рецензию на книгу, цитирующую эту информацию, можно найти в Ежеквартальном журнале Университета Торонто, том 74, номер 1, зима 2004/5, стр. 528–530.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Узкие места мирового транзита нефти» (PDF) . www.eia.gov . Управление энергетической информации США (EIA). 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Раймонд, Кэтрин (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННЫЙ РАЗБОР В МАЛАКККОМ ПРОЛИВЕ: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа . 62 : 31–42 – через Проквест.
^ Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB. Архивировано 17 декабря 2013 г. в Wayback Machine , Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.
^ «Резкое снижение пиратства в Малаккском проливе» . maritimesecurity.asia . 21 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Али, Шаридан Мохд Али (2 января 2006 г.). «34 затонувших судна в Силане угрожают проходящим судам» . thestar.com.my . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 28 апреля 2018 г.
^ Дела, Эта история была написана Общественностью 7-го флота США. «ОБНОВЛЕНИЕ: военный корабль США Джон С. Маккейн столкнулся с торговым судном» . военно-морской флот.мил . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Нахмани, Амикам (8 ноября 2003 г.). Турция: перед новым тысячелетием: борьба с взаимосвязанными конфликтами (Европа в переменах) . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719063701 .

Дальнейшее чтение

Боршберг, Питер, Сингапурский и Малакский проливы: насилие, безопасность и дипломатия в 17 веке (Сингапур и Лейден: NUS Press и KITLV Press, 2010).
Боршберг, Питер, редактор, Иберийцы в районе Сингапура-Мелаки и прилегающих регионах (16-18 века) (Висбаден и Лиссабон: Harrassowitz и Fundação Oriente, 2004).
Боршберг, Питер, изд. Мемуары и воспоминания Жака де Кутра. Безопасность, торговля и общество в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2013).
Боршберг, Питер, изд., Журнал, Мемориалы и письма Корнелиса Мателиева де Йонге. Безопасность, дипломатия и торговля в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2015).
Боршберг, Питер, «Ценность сочинений адмирала Мателиева для истории Юго-Восточной Азии, около 1600–1620 гг.», Журнал исследований Юго-Восточной Азии, 48 (3), стр. 414–435. дои : 10.1017/S002246341700056X
Боршберг П. и М. Кригер, под ред. « Вода и государство в Азии и Европе» (Нью-Дели: Манохар, 2008 г.).

Внешние ссылки

Ресурсы библиотеки о
Малаккский пролив

[1] Малаккамакс . Как следует из названия, корабли Malaccamax — это самые большие корабли, которые могут пройти через Малаккский пролив, глубина которого в самом мелком месте составляет 25 м (82 фута). В соответствии с действующими допустимыми пределами судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,6 фута) и осадку 14,5 м (47,6 фута). Сравнение размеров танкеров

[:0-2] Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). «Малаккский пролив — новая горячая точка пиратства в мире» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.

[3] Границы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23 . Проверено 3 декабря 2018 г.

[4] Пинеда, Гильермо (2012). «Малакский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики» . Академия.edu . Архивировано из оригинала 30 января 2017 года.

[5] Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112.

[6] Мантоан, Бенедетта (2019). «Морской Шелковый путь в Юго-Восточной Азии» . www.southworld.net . Проверено 7 февраля 2022 г.

[7] Саттон, Гавайи (8 июля 2020 г.). «Может ли ВМС Индии задушить линию жизни Китая в Малаккском проливе?» . Форбс . Проверено 7 февраля 2022 г.

[8] «Сможет ли транспортный узел Сингапура пережить китайский морской шелковый путь?» . Цепочка поставок в Азии . 30 марта 2019 года . Проверено 7 февраля 2022 г.

[9] Корабли столкнулись у берегов Малайзии . Альджазира.нет. 19 августа 2009 г. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine (на английском языке).

[10] Малаккский пролив - узкие места мирового транзита нефти. Архивировано 22 ноября 2014 г. в Wayback Machine , Управление энергетической информации, Министерство энергетики США.

[11] Фриман, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или вызов? . Издательство Университета Макгилла-Куина . ISBN 0-7735-2515-7 . . Рецензию на книгу, цитирующую эту информацию, можно найти в Ежеквартальном журнале Университета Торонто, том 74, номер 1, зима 2004/5, стр. 528–530.

[:1-12] Перейти обратно: ^а ^б «Узкие места мирового транзита нефти» (PDF) . www.eia.gov . Управление энергетической информации США (EIA). 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[13] Раймонд, Кэтрин (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННЫЙ РАЗБОР В МАЛАКККОМ ПРОЛИВЕ: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа . 62 : 31–42 – через Проквест.

[14] Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB. Архивировано 17 декабря 2013 г. в Wayback Machine , Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.

[15] «Резкое снижение пиратства в Малаккском проливе» . maritimesecurity.asia . 21 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[16] Али, Шаридан Мохд Али (2 января 2006 г.). «34 затонувших судна в Силане угрожают проходящим судам» . thestar.com.my . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 28 апреля 2018 г.

[17] Дела, Эта история была написана Общественностью 7-го флота США. «ОБНОВЛЕНИЕ: военный корабль США Джон С. Маккейн столкнулся с торговым судном» . военно-морской флот.мил . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[18] Нахмани, Амикам (8 ноября 2003 г.). Турция: перед новым тысячелетием: борьба с взаимосвязанными конфликтами (Европа в переменах) . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719063701 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Индонезийские моря
East Indian Archipelago
Ocean	Indian Ocean Pacific Ocean
Sea	Andaman Sea Arafura Sea Bali Sea Banda Sea Celebes Sea Flores Sea Halmahera Sea Java Sea Molucca Sea Natuna Sea Philippine Sea Savu Sea Seram Sea South China Sea Timor Sea
Strait	Alas Strait Alor Strait Badung Strait Bali Strait Bangka Strait Berhala Strait Dampier Strait Gaspar Strait Karimata Strait Laut Strait Lombok Strait Madura Strait Makassar Strait Malacca Strait Mentawai Strait Ombai Strait Pitt Strait Riau Strait Rupat Strait Sape Strait Selayar Strait Singapore Strait Sumba Strait Sunda Strait Wetar Strait
Gulf	Ambon Bay Balikpapan Bay Berau Gulf Bintuni Bay Boni Gulf Cenderawasih Bay Jakarta Bay Lampung Bay Pelabuhanratu Bay Saleh Bay Semangka Bay Tolo Gulf Tomini Gulf Yos Sudarso Bay
Indonesia portal Oceans portal

v т и Земли Океаны и моря
Antarctic/Southern Ocean	Amundsen Sea Bellingshausen Sea Cooperation Sea Cosmonauts Sea Davis Sea D'Urville Sea King Haakon VII Sea Lazarev Sea Mawson Sea Riiser-Larsen Sea Ross Sea Scotia Sea Somov Sea Weddell Sea
Arctic Ocean	Amundsen Gulf Barents Sea Beaufort Sea Chukchi Sea East Siberian Sea Greenland Sea Gulf of Boothia Kara Sea Laptev Sea Lincoln Sea Prince Gustaf Adolf Sea Pechora Sea Queen Victoria Sea Wandel Sea White Sea
Atlantic Ocean	Adriatic Sea Aegean Sea Alboran Sea American Mediterranean Sea Archipelago Sea Argentine Sea Baffin Bay Balearic Sea Baltic Sea Bay of Biscay Bay of Bothnia Bay of Campeche Bay of Fundy Black Sea Bothnian Sea Caribbean Sea Celtic Sea English Channel Foxe Basin Greenland Sea Gulf of Bothnia Gulf of Finland Gulf of Lion Gulf of Guinea Gulf of Maine Gulf of Mexico Gulf of Saint Lawrence Gulf of Sidra Gulf of Venezuela Hudson Bay Ionian Sea Irish Sea Irminger Sea James Bay Labrador Sea Levantine Sea Libyan Sea Ligurian Sea Marmara Sea Mediterranean Sea Myrtoan Sea North Sea Norwegian Sea Sargasso Sea Sea of Åland Sea of Azov Sea of Crete Sea of the Hebrides Thracian Sea Tyrrhenian Sea Wadden Sea
Indian Ocean	Andaman Sea Arabian Sea Bay of Bengal Flores Sea Great Australian Bight Gulf of Aden Gulf of Aqaba Gulf of Khambhat Gulf of Kutch Gulf of Oman Gulf of Suez Laccadive Sea Mozambique Channel Persian Gulf Red Sea Timor Sea
Pacific Ocean	Arafura Sea Bali Sea Banda Sea Bering Sea Bismarck Sea Bohai Sea Bohol Sea Camotes Sea Celebes Sea Chilean Sea Coral Sea East China Sea Gulf of Alaska Gulf of Anadyr Gulf of California Gulf of Carpentaria Gulf of Fonseca Gulf of Panama Gulf of Thailand Gulf of Tonkin Halmahera Sea Java Sea Koro Sea Mar de Grau Molucca Sea Moro Gulf Philippine Sea Salish Sea Savu Sea Sea of Japan Sea of Okhotsk Seram Sea Seto Inland Sea Shantar Sea Sibuyan Sea Solomon Sea South China Sea Sulu Sea Tasman Sea Visayan Sea Yellow Sea
Endorheic basins	Aral Sea Caspian Sea Dead Sea Salton Sea
Others	Ocean Sea Superocean
Oceans portal Category

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST VIAF 2
National	Spain France BnF data Germany Israel United States Japan Czech Republic
Other	IdRef