Ричард Ллойд Расинг
| Основан | 1977 |
|---|---|
| Сложенный | 1990 |
| команды Руководитель(и) | Ричард Ллойд Кейт Грин |
| Бывшая серия | Британский чемпионат седанов Чемпионат мира по спортивным автомобилям |
Richard Lloyd Racing ( RLR ), первоначально называвшаяся GTi Engineering , — британская автогоночная команда, созданная в 1977 году гонщиком Ричардом Ллойдом . [ 1 ] Первоначально названные в честь Volkswagen Golf GTI , на которых Ллойд участвовал в чемпионате британских седанов (BSCC), они впоследствии стали успешными Porsche гонщиками на чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC). В конце сезона 1990 года компания Richard Lloyd Racing закрылась из-за возросшей стоимости чемпионата мира. [ 2 ]
Команда также была известна своими сильно модифицированными Porsche 956 и 962C , разработанными для устранения некоторых проблем оригинального дизайна и конструкции Porsche. Автомобили, получившие название GTi в честь команды, смогли превзойти своих стандартных аналогов. В GTis одними из первых были использованы экзотические материалы и инновационные элементы дизайна, которые позже были приняты Porsche и другими производителями. [ 3 ]
Даже после того, как гоночная команда перешла к управлению Porsche, GTi Engineering оставалась подразделением Richard Lloyd Racing и продолжала предлагать тюнинг автомобилей для продукции Volkswagen и Audi . Детали и полные модификации были изготовлены в их общей гоночной мастерской на трассе Сильверстоун . [ 4 ] Тюнинговая компания в конечном итоге была продана, но существует и по сей день. [ 5 ]
История гонок
[ редактировать ]1977 – 1980
[ редактировать ]GTi Engineering была создана Ричардом Ллойдом в 1977 году как его личная команда для участия в чемпионате British Saloon Car Championship , в котором он выступал на протяжении нескольких лет. Команда была основным участником новой версии Volkswagen Golf GTi , выпущенной в 1976 году, при основной поддержке со стороны Volkswagen Great Britain. Ллойд не только управлял командой, но и продолжал гонять. Лучший результат в BSCC он добился в 1978 году, заняв второе место в чемпионате, и одержал несколько побед за трехлетний период программы GTi. [ 1 ]
В 1980 году GTi Engineering перешла от Volkswagen к партнерскому бренду Audi , представив новую Audi 80 в BSCC. Ллойд смог подписать британских гонщиков Стирлинга Мосса и Мартина Брандла . в команду на этот сезон [ 1 ] После кампании 1980 года компания Porsche компании обратилась к GTi Engineering с предложением стать первым европейским участником нового 924 Carrera GTR в гонках на выносливость . Чтобы помочь с проектом, GTi Engineering смогла привлечь японскую компанию по производству фотоаппаратов Canon в качестве основного спонсора . [ 2 ] что привело к тому, что команда стала известна как Canon Racing .
1981 – 1982
[ редактировать ]Команда дебютировала на международном уровне на дистанции 1000 км в Монце в 1981 году , где гонщики Ричард Ллойд и Тони Дрон финишировали восьмыми и вторыми в своем классе. [ 6 ] Победа последовала быстро: Ллойд и гонщик Энди Роуз выиграли свой класс на домашнем забеге - Брэндс-Хэтч на 1000 км . [ 6 ]
В 1982 году 924 Carrera GTR команды были адаптированы в соответствии с правилами класса GTO Международной ассоциации автоспорта . Хотя это лишило автомобиль права на победы в классе на большинстве европейских соревнований, он все же мог конкурировать с автомобилями аналогичного класса. В том году команда боролась за результаты, но лучший результат - пятое место в общем зачете - был достигнут на 1000-километровой трассе Нюрбургринг . Команда пережила несколько группы C и группы 6 спортивных прототипов и заняла высокие результаты. [ 7 ]
1983 – 1985
[ редактировать ]После сезона 1982 года компания Porsche завершила программу разработки 924 Carrera GTR, и команда перешла к новейшему автоспортивному предложению Porsche — Group C 956 . Это вывело GTi Engineering в высший класс чемпионата мира, что позволило им побороться за общие победы. Во второй гонке команды на 956, домашней гонке в Сильверстоуне , Ян Ламмерс и Тьерри Бутсен заняли подиум, за которым последовал еще один на Нюрбургринге . [ 8 ] Последнее появление на подиуме было достигнуто в последней европейской гонке года на трассе Муджелло . [ 9 ] Ламмерс финишировал седьмым в чемпионате пилотов. [ 10 ]
В 1984 году GTi продолжила свои успехи на чемпионате мира. В рамках соглашения со спонсором Canon компания GTi Engineering представила вторую машину в некоторых этапах чемпионата с целью установки бортовой видеокамеры в кабине для записи всего мероприятия. [ 11 ] Хотя дополнительный вес систем камер ухудшил производительность 956, автомобилем по-прежнему управляли Ричард Ллойд и его товарищ по команде, Pink Floyd барабанщик Ник Мейсон , и он дебютировал на гонках « 24 часа Ле-Мана» . [ 12 ] Однако основная модель GTi 956 оставалась лидером в руках Ламмерса и Джона Фитцпатрика. Джонатан Палмер заменил Фитцпатрика и вместе с Ламмерсом одержал первую победу команды на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче , опередив на два круга Joest Racing Porsche. [ 12 ] Вскоре после победы команда дебютировала со своей новой машиной — кастомным 956 GTi. [ 3 ] GTi быстро смог узурпировать своего предшественника, заняв второе место в Имоле . [ 12 ] Команда завершила год, когда Ламмерс и Фитцпатрик разделили пятое место в чемпионате пилотов. [ 10 ]
В 1985 году команда официально сменила название на Richard Lloyd Racing, хотя название GTi Engineering сохранилось как часть компании. Команда продолжила использовать свои 956, хотя некоторые конкуренты теперь использовали улучшенную 962C . Сезон начался с хороших результатов Ламмерса и Палмера, а команде удалось занять второе место в гонке « 24 часа Ле-Мана» , где Джонатан Палмер , Джеймс Уивер и сам Ллойд завершили гонку всего на три круга позади победившего Джоста Порше. но впереди завода Rothmans Porsche . [ 13 ] Неисправность произошла во время тренировки на дистанции 1000 км в Спа , когда шина оторвалась, в результате чего машина врезалась в барьер на скорости 140 миль в час (230 км/ч), Палмер получил травму и серьезно повредил машину, что вынудило ее пройти длительный ремонт. [ 14 ] Команда вернулась на чемпионат в Фудзи, но не смогла завершить соревнование. [ 13 ] Richard Lloyd Racing закончил год пятым в командном чемпионате, хотя Палмер был только двенадцатым в чемпионате пилотов. [ 10 ]
1986 – 1990
[ редактировать ]
Компания Canon решила прекратить спонсирование Richard Lloyd Racing в 1986 году, предоставив команде возможность подписать контракт с Liqui Moly в качестве замены. Команда продолжила работу над 956 GTi, используя различные вращающиеся драйверы, но без особого успеха в начале сезона. Однако их результаты улучшились, поскольку Брэндс-Хэтч снова добился успеха для команды, когда они одержали вторую победу на чемпионате мира с преимуществом в четыре круга над Joest Racing с заводскими гонщиками Porsche Мауро Бальди и Бобом Воллеком в машине. [ 15 ] Второе место на Нюрбургринге стало единственным подиумом в году, и команда завершила сезон шестым в командном чемпионате. Помимо чемпионата мира, 956 GTi также участвовал в соревнованиях Interserie на домашней трассе Richard Lloyd Racing в Тракстоне , выиграв один заезд и заняв второе место в общем зачете по совокупным результатам. [ 16 ]
Компания Richard Lloyd Racing заменила устаревший 956 GTi перед сезоном 1987 года. Был получен новый автомобиль на базе 962C, хотя он снова был построен по уникальной спецификации GTi. [ 17 ] Джонатан Палмер и Мауро Бальди стали полноценными гонщиками команды. Команда повторила неудачу прошлого года, снова одержав победу во второй половине сезона. Однако, в отличие от предыдущих успехов Брэндс-Хэтча, этот был получен на спринте в Норисринге . [ 18 ] Однако Брэндс-Хэтч по-прежнему повезло команде, поскольку в том году они заняли второе место. Richard Lloyd Racing завершил сезон третьим на Фудзи . [ 18 ] что принесло им пятое место в командном чемпионате и помогло Балди занять восьмое место в чемпионате водителей. [ 10 ] Команда также выиграла послесезонную показательную гонку в Кьялами , Южная Африка , под управлением Йохена Масса . [ 19 ]
В 1988 году было проведено ограниченное расписание гонок, поскольку Liqui Moly прекратила спонсировать команду. Вместо этого новая поддержка пришла от Porsche Great Britain. За четвертым местом в первом спринте последовала череда аварий и дисквалификаций, в результате чего команда пропустила несколько гонок из-за ремонта. Седьмое место на Нюрбургринге было единственным финишем, который принес команде очки, в результате чего они остались девятыми в командном чемпионате, поскольку они досрочно завершили сезон. [ 20 ] Вместо того, чтобы участвовать в мероприятии Fuji, команда отправилась в Северную Америку на показательное мероприятие в Тампе, Флорида , где участвовала против команд Camel GT Championship . Американский гонщик Прайс Кобб присоединился к Джеймсу Уиверу , и дуэт занял третье место после американского Electramotive Nissan и европейца Brun Porsche. [ 21 ]
Эволюция чемпионата мира 1989 года, график которого полностью состоял из более коротких спринтерских гонок, помогла командам снизить затраты и позволила Richard Lloyd Racing реструктурировать и добавить в свой состав вторую машину. Среди водителей были Дерек Белл , Тифф Ниделл и Стивен Андскэр . Пятое место в Дижон-Пренуа и четвертое место в финале на автодроме Херманос Родригес снова стали единственными очками, заработанными Richard Lloyd Racing, оставив их девятыми в командном чемпионате. [ 22 ] Домашний успех за пределами чемпионата мира был достигнут, когда Ниделл занял второе место в Суперкубке в Сильверстоуне . [ 23 ]
В 1990 году компания Richard Lloyd Racing подписала контракт с японской фирмой Italiya в качестве основного спонсора команды. Команда сократилась до одного участника, которым в основном руководили Мануэль Ройтер , Джеймс Уивер и Стивен Андскэр. Шестое место в Спа и третье на сокращенном этапе в Монреале стали яркими событиями года, а Ричард Ллойд Расинг снова стал девятым в чемпионате с тремя очками. [ 24 ] Команда также использовала стандартный 962C в Ле-Мане для Ника Мэйсона . Автомобиль, принадлежащий Мэйсону, финишировал одиннадцатым, а 962C GTi команды сошёл с дистанции после пожара на яме. [ 25 ] После окончания сезона Richard Lloyd Racing была закрыта из-за отсутствия финансирования, необходимого для продолжения деятельности в 1991 году. [ 2 ]
GTi Порше
[ редактировать ]956 ГТИ
[ редактировать ]
После успешного дебютного сезона с 956 в 1983 году Ричард Ллойд поручил дизайнеру Найджелу Страуду разработать замену монокока и базового шасси для автомобиля команды в попытке повысить жесткость конструкции по сравнению с заводским агрегатом Porsche. использовались алюминиевые композитные соты . вместо алюминиевого листового металла При изготовлении нового монокока [ 3 ] Этот автомобиль, первоначально 956 с шасси № 106, был заменен шасси, разработанным Страудом и получившим обозначение № 106B, в результате чего автомобиль был переименован в 956 GTi. [ 3 ]
После завершения строительства монокока в автомобиль были внесены дальнейшие модификации, в том числе замена всей передней подвески Porsche на тягу специальной конструкции. Модификации кузова также были выполнены автомобильным дизайнером Питером Стивенсом в попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля на небольших трассах; узкое крыло, разработанное Ллойдом и менеджером команды Грином на гонке « 1000 км Брэндс-Хэтч» в 1984 году , было размещено на двух вертикальных стойках, прикрепленных к носу автомобиля между фарами и крыльями. [ 2 ] Кроме того, стандартное заднее крыло было заменено двухэлементной конструкцией с разными углами атаки с узким зазором между ними. Крылья также были изготовлены из углеродного волокна , более легкого, чем стандартный алюминий, используемый на 956-х. [ 3 ]
Шасси № 106B GTi было сильно повреждено в результате аварии на трассе « 1000 км Спа» в 1985 году, что потребовало от команды построить еще один монокок, известный как № 106BII. [ 3 ] [ 14 ] Это шасси также адаптировало несколько новых элементов 962, в том числе переместило кабину дальше назад от передней оси . Это шасси прослужило команде до конца 1986 года, когда его сменил новый 962C GTi. [ 3 ] После выхода на пенсию 956 GTi был отремонтирован в 1990 году и теперь используется в исторических спортивных соревнованиях. Снова используется первоначальная схема окраски автомобиля Canon. [ 3 ]
962C GTi
[ редактировать ]Пытаясь уловить улучшающиеся возможности заводских 962C, Ллойд заказал постройку новой машины к сезону 1987 года. [ 17 ] Как и прежде, монокок был спроектирован Найджелом Страудом, а стандартные детали 962 были адаптированы для установки вместе с деталями, изготовленными по индивидуальному заказу. Первое шасси, намеренно сохранившее идентификационный номер 106B, но не то же шасси, которое использовалось на 956 GTi, снова имело заметные отличия от своих заводских собратьев. Задняя часть автомобиля была полностью переработана: заднее крыло больше не было частью длиннохвостого кузова. Вместо этого крыло свисало с задней части автомобиля и крепилось только стойками в центре. [ 17 ]
По мере продолжения сезона 1987 года в переднюю часть кузова автомобиля также вносились изменения. Крылья и нос были закруглены, а каналы охлаждения передних тормозов и фары меньшего размера имели совершенно новый дизайн. Эти усовершенствования передней части были продолжены в 1988 году, когда была построена еще одна машина, шасси № 200. Центральный зазор в нижней части носовой части был заполнен, что позволило переместить каналы охлаждения тормозов к центру автомобиля, а удлиненный сплиттер для увеличения прижимной силы спереди был добавлен . В задней части Найджел Страуд адаптировал элемент дизайна, который использовался TWR- Jaguar : панели кузова закрывали боковые стороны задних колес автомобиля, обеспечивая лучший поток воздуха. [ 17 ]
Шасси № 201 присоединилось к команде в 1989 году и идентично машине другой команды. Первоначально новый автомобиль сохранил кожухи задних колес, которые № 200 использовал для улучшения аэродинамических характеристик, но позже, в 1990 году, они были сняты. Каналы охлаждения тормозов также были перенесены в более крупные отверстия выше на носу.
Еще два шасси 962C GTi были построены компанией GTi Engineering. Dyson Racing приобрела шасси № 202, которое они в дальнейшем модифицировали для чемпионата Camel GT Championship , став известным как DR1. [ 26 ] 962C GTi Дайсона выиграл одно соревнование в Сан-Антонио, штат Техас . [ 27 ] ADA Engineering получила 203-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1992 года, а затем снова использовала его в 1994 году с командой Team Nippon. [ 28 ] Шасси № 106B было продано после того, как Ричард Ллойд заменил его, и оно участвовало во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов в руках Trust Racing Team . с 1988 по 1990 год [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] затем гоночная команда Nisseki в 1991 году. [ 32 ] Шасси № 200 также работало в Японии под маркой Alpha Cubic в 1990 году. [ 31 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Ричард Ллойд — Архивная биография BRDC» . Британский клуб автогонщиков . Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Ричард Ллойд (18 февраля 1945 – 30 марта 2008)» . Ежедневный спортивный автомобиль. 1 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «РЛР-Порше 956-106Б» . Group C Ltd. Архивировано из оригинала 2 сентября 2007 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Подготовлено GTi Engineering» . Фольксваген Один. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 15 февраля 2008 г.
- ^ «ГТИ» . ББР. – ГТи. 2003. Архивировано из оригинала 18 февраля 2008 года . Проверено 15 февраля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира среди водителей и производителей 1981 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Чемпионат мира по гонкам на выносливость 1982 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Чемпионат мира по гонкам на выносливость 1983 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 г. . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Чемпионат Европы по выносливости 1983» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Чемпионат мира — итоговые позиции и таблицы» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 23 июля 2008 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Порше 956-007» . 962.com. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с «Чемпионат мира по гонкам на выносливость 1984 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира по гонкам на выносливость 1985 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Номера шасси Porsche 956» . Прототипы мировых спортивных гонок. 1 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1986» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «FIA-Купе Европы Интерсерия 1986» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Порше 962Gti-106b» . 962.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1987» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Гонки вне чемпионата 1987 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2007 г. Проверено 1 июля 2008 года .
- ^ «Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1988 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Гонки вне чемпионата 1988 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. Проверено 5 апреля 2008 г.
- ^ «Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1989» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Суперкубок 1989 года» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 12 ноября 2006 года . Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Чемпионат мира по спортивным прототипам 1990 года» . Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Гонки вне чемпионата 1990 года» . 2 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2008 г. Проверено 2 апреля 2008 г.
- ^ «Номера шасси Porsche 962» . Прототипы мировых спортивных гонок. 27 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Проверено 19 декабря 2007 г.
- ^ «Международная ассоциация автоспорта 1988» . Прототипы мировых спортивных гонок. 14 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 г. Проверено 26 февраля 2008 г.
- ^ «Porsche 962C 1991 года — продано, номер шасси RLR 202» . Канепа Дизайн. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 15 февраля 2008 г.
- ^ «JSPC 1988» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Проверено 9 марта 2008 г.
- ^ «JSPC 1989» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 1 января 2007 года . Проверено 9 марта 2008 г.
- ^ Jump up to: а б «JSPC 1990» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Проверено 9 марта 2008 г.
- ^ «JSPC 1991» . Мировые спортивные гонки прототипов. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Проверено 9 марта 2008 г.