Трамвайная дорога Клонтарф и Холм Хоут

Компания Clontarf and Hill of Howth Tramroad (C&HoHTCo) управляла трамвайным сообщением из центра Дублина через Доллимаунт в Клонтарфе до гавани Хоут в районе Дублина в Ирландии с 1900 по 1941 год. Основанная в 1880-х годах, она была отдельной от других компаний Дублина. трамваев , в частности Dublin United Tramways Company (DUTC), но тесно сотрудничал с последней, которая владела линией до Доллимаунт, на протяжении большей части своего существования.

История

Ранние стадии

Трамвайное сообщение в районе Хоута было впервые предложено в 1883 году Великой Северной железной дорогой (Ирландия) (GNR), чтобы доставить больше пассажиров на Хоут и / или Саттон железнодорожные станции . Трамвайная компания Clontarf and Hill of Howth (C&HofHTCo) выдвинула идею создания кольцевой линии вокруг Хоут-Хилла. Ни одна идея не получила развития, не в последнюю очередь потому, что склоны холма были слишком крутыми, чтобы быть безопасными для лошадей, или практичными для паровой энергии, хотя можно было рассмотреть возможность строительства линии с использованием виадука через залив Бальскадден, сразу за деревней Хоут, чтобы сохранить уклоны в пределах дальность действия парового двигателя.

В 1890 году C&HofHTCo добивалась принятия в Совете приказа, разрешающего построить трамвайную линию от гавани Хоут до рыбного рынка Дублина. Официальная заявка была подана 31 января 1890 года на ширину колеи 3 фута, с линиями, идущими от Мэрис-лейн мимо Хэлстон-стрит до Кейпел-стрит, а затем вдоль Парнелл-стрит и Саммерхилла, через Бэллибоу , Фэрвью , Киллестер и Рэхени , а затем вдоль побережье через поля Килбарака до Саттона и Хоута . Хотя этот вопрос не был продолжен, компания разработала два новых предложения после того, как DUTC получила разрешение на электрификацию своих линий. Предлагаемые линии шириной 5 футов 3 дюйма пролегали от конечной остановки DUTC в районе Клонтарфа через деревню Рэхени-он-Стрэнд и Саттон до Хоут-Харбора и от вершины на Хоут-Хилл вниз по Станция Хоут и поместье Хоут до ворот Клермонта. GNR выдвинуло встречное предложение, состоящее из двух частей, стремясь электрифицировать свою железнодорожную линию от станции Амьен-Стрит до Саттона или Хоута, а также обеспечить кольцевую трамвайную линию со связями в Саттон-Кросс и Хоут, а трамваи могли бы перемещать все путь к центру Дублина. C&HofHTCo добавила к своему предложению третий элемент — трамвайную линию от Саттон-Кросс до Саммита, а затем GNR возразила против всего пакета и победила. Затем GNR получило разрешение на строительство предложенной кольцевой линии, которая стала Hill of Howth Tramway и отказался от идеи электрификации полуострова до улицы Амьен, а также от идеи трамвая, курсирующего вокруг Хоута и до центра города.

Создание сервиса

Рассмотрев как прибрежный маршрут до Хоута, вероятно, работая с DUTC, так и внутренний маршрут через Рахени , трамвайная компания Clontarf and Hill of Howth в конечном итоге получила разрешение на строительство линии от депо DUTC в месте, которое впоследствии стало Доллимаунтом в Клонтарфе, до Хоута. Гавань, и это было закреплено в частном местном законе 1898 года, Законопроекте о трамвайной дороге Клонтарф и Хилл оф Хоут , 61 & 62 Виктория I, кап. clxxxii. Этот закон прошел второе чтение 3 марта, а 18 июля стал предметом дебатов о возможном включении пункта, требующего закупки подвижного состава в Англии, поскольку инициаторы выразили предпочтение покупке у DUTC или в противном случае. , из США. Законопроект был возвращен в Палату лордов 26 июля, а затем завершил свое принятие.

Ведущий бизнесмен и ключевой игрок DUTC Уильям Мартин Мерфи до этого времени был активным членом совета директоров C&HofHTCo. Он заключил контракт на прокладку новой линии и, уйдя из правления, приступил к прокладке и оборудованию, которые в конечном итоге обошлись в 71 624 фунта стерлингов.

Большая часть строительства линии была простой, что позволяло решать проблемы строительства у кромки воды, но возникли трудности с лордом Ардилауном, наследником Книги Гиннесса, чье поместье Святой Анны доходило до побережья, где должна была быть проложена линия. В то время прибрежной дороги не было, и лорд Ардилаун добивался множества условий в обмен на устранение возражений против проекта. Он получил большую часть того, чего добивался, включая условие, что трамваи не будут останавливаться на границе его собственности, и строительство линии продолжалось. Линия открылась 26 июля 1900 года.

Операции

Компания приобрела для своей деятельности двенадцать больших вагонов (к примеру, больше, чем у DUTC), каждый из которых вмещал 74 пассажира: 29 внутри и 45 на верхней палубе. На закрытой нижней палубе располагалась кабина водителя и отдельные помещения для первого, второго и третьего классов. Поездка от Столпа Нельсона до Хоута заняла 45 минут, а цена большую часть периода эксплуатации составляла 2 шиллинга 6 пенсов.

В 1918 году линии был присвоен номер 31 (номера были присвоены по часовой стрелке от маршрута № 1 до Рингсенда ), номер, который сейчас используется автобусными службами Дублина до Хоута, хотя и на первоначальном внутреннем маршруте через Рахени, а не на первоначальном внутреннем маршруте через Рахени. конечный маршрут.

Упадок и ликвидация

В 1930-х годах линия стала убыточной, и когда GNR выдвинуло предложение запустить конкурирующее автобусное сообщение на Хоут-роуд и запустить автобус до Малахайда , правление C&HofHTCo предложило прекратить их обслуживание, если GNR согласится не чтобы запустить автобус до Малахайда. Линия прекратила работу 29 марта 1941 года, и последний трамвай, идущий до Хоута, № 294, отправился от Столпа Нельсона в 23:45, которым управлял Дик Уорд. Компания была ликвидирована 1 июля 1941 года, а оставшиеся трамвайные вагоны были переведены на маршрут Далки DUTC, где они служили до закрытия этой линии в 1949 году.

Внешние источники

• Хоут, графство Дублин, Круглый стол Северного Дублина, 1981: МакБрайерти, Винсент Дж., «Хот» - в частности, глава 7, «Транспорт» Джеймса М.К. Килроя, и особенно стр. 93–97.