✖


Jump to content

Жесткий дирижабль

(Перенаправлено с высоты давления )
Для более широкого освещения этой темы см. Дирижабль .

Строительство военного корабля США Шенандоа (ZR-1) , 1923 год, с изображением каркаса жесткого дирижабля.

Жесткий дирижабль - это тип дирижабля которого (или дирижабля), оболочка поддерживается внутренней рамой, а не за счет давления подъемного газа внутри оболочки, как в дирижаблях (также называемых дирижаблями под давлением) и полужесткие дирижабли . [ 1 ] [ 2 ] Жесткие дирижабли часто называют цеппелинами , хотя технически это относится только к дирижаблям, построенным компанией Luftschiffbau Zeppelin .

В 1900 году граф Фердинанд фон Цеппелин успешно совершил первый полет своего первого дирижабля; Вскоре последовали и другие модели. До Первой мировой войны Германия была мировым лидером в этой области, во многом благодаря работе фон Цеппелина и его компании Luftschiffbau Zeppelin. Во время конфликта жестким дирижаблям были поручены различные военные задачи, включая их участие в кампании стратегических бомбардировок Германии . В период с 1900-х по конец 1930-х годов были произведены и использовались с относительным коммерческим успехом многочисленные жесткие дирижабли. Расцвет жесткого дирижабля внезапно закончился с уничтожением «Гинденбурга » в результате пожара 6 мая 1937 года. Катастрофа не только уничтожила самый большой дирижабль в мире, но и фильм нанес значительный репутационный ущерб жестким дирижаблям в целом. Несколько стран прекратили программы военных жестких дирижаблей после серьезных аварий в начале десятилетия, но широко распространенные опасения общественной безопасности после катастрофы в Гинденбурге заставили несколько стран навсегда заземлить свои существующие жесткие дирижабли и списать их в последующие годы.

Строительство и эксплуатация

[ редактировать ]

Жесткие дирижабли состоят из структурного каркаса, обычно покрытого легированной тканью, содержащей несколько газовых мешков или ячеек, содержащих подъемный газ. В большинстве дирижаблей, построенных до Второй мировой войны легковоспламеняющийся водород , для этой цели использовался , в результате чего многие дирижабли, такие как британский R101 и немецкий «Гинденбург», погибли в катастрофических пожарах. Инертный газ гелий использовался американскими дирижаблями в 1920-х и 1930-х годах; он также используется во всех современных дирижаблях. [ 3 ]

Чтобы оставаться в воздухе, дирижабли полагаются на разницу плотностей между подъемным газом и окружающим воздухом. Обычно дирижабли начинают полет с газовыми баллонами, надутыми примерно на 95%: по мере того, как дирижабль набирает высоту, подъемный газ расширяется по мере снижения окружающего атмосферного давления. Когда окружающее атмосферное давление снижается, подъемный газ расширяется, вытесняя окружающий воздух. Когда вся оболочка заполнена расширенным подъемным газом, самолет находится на высоте давления , которая обычно является максимальным эксплуатационным потолком. В этот момент избыток расширяющегося газа должен быть либо выпущен, либо дирижабль должен опуститься, чтобы подъемный газ мог сжаться, а окружающий воздух вернулся в корпус. [ 3 ]

Дирижабли также могут создавать определенную аэродинамическую подъемную силу , используя рули высоты для полета с поднятым носом. Аналогичным образом, при полете носом вниз можно создать прижимную силу: это можно сделать, чтобы предотвратить подъем дирижабля выше его барометрической высоты. [ 4 ]

История

[ редактировать ]

Ранняя история

[ редактировать ]

К 1874 году несколько человек придумали жесткий дирижабль (в отличие от дирижаблей с нежестким двигателем, летавших с 1852 года). Француз Жозеф Шписс запатентовал конструкцию жесткого дирижабля в 1873 году, но не получил финансирования. [ 5 ] Другим таким человеком был немецкий граф Фердинанд фон Цеппелин , который изложил свои мысли о жестком дирижабле в дневниковых записях с 25 марта 1874 года по 1890 год, когда он ушел из армии. [ 6 ] Дэвид Шварц задумался о строительстве дирижабля в 1880-х годах и, вероятно, приступил к проектированию в 1891 году: к 1892 году он приступил к строительству. [ 7 ]

Однако полностью алюминиевый дирижабль Шварца не совершал никаких испытательных полетов до его смерти в 1897 году. Шварц заручился помощью в его постройке от промышленника Карла Берга и прусского батальона дирижаблей; между Шварцем и Бергом действовал эксклюзивный контракт, поэтому граф Цеппелин был вынужден заключить юридическое соглашение с наследниками Шварца о получении алюминия от Карла Берга, хотя конструкции двух мужчин были разными и независимыми друг от друга: конструкции Шварца не хватало отдельные внутренние газовые камеры, характерные для жестких дирижаблей. [ 8 ] Используя алюминий Берга, фон Цеппелин смог приступить к постройке своего первого дирижабля LZ 1 в 1899 году. [ 9 ]

Первые практические жесткие дирижабли

[ редактировать ]
LZ 1, первый успешный жесткий дирижабль

В июле 1900 года Фердинанд фон Цеппелин завершил LZ 1. [ 9 ] Построенный в плавучем навесе на Боденском озере , он имел длину 128,02 м (420 футов), диаметр 11,73 м (38 футов 6 дюймов) и объем 11 298 м2. 3 (399 000 футов 3 ) и был оснащен парой двигателей Daimler мощностью 11 кВт (14 л.с.) . Первый полет продолжительностью 20 минут был совершен 2 июля, но закончился повреждением дирижабля. После ремонта и доработок в октябре 1900 года были проведены еще два полета. [ 10 ] Однако эти первоначальные эксперименты не смогли привлечь инвесторов, и граф Цеппелин завершил свой следующий проект, LZ 2 , только в 1906 году. Он выполнил только один полет 17 января 1906 года, во время которого оба двигателя отказали, и дирижабль был вынужден совершить полет. вынужденная посадка в горах Альгау ; Впоследствии он был поврежден и не подлежал ремонту из-за шторма. [ 11 ] еще один дирижабль с во многом аналогичной конструкцией, LZ 3 . Не испугавшись, был быстро построен и запущен в полет [ 12 ]

LZ 3 оказался достаточно эффективным, чтобы заинтересовать немецкую армию, которая решила приобрести и эксплуатировать его как Z I до 1913 года. [ 12 ] Несмотря на это, немецкая армия заметила, что им нужен дирижабль, способный летать в течение 24 часов. Поскольку это было за пределами возможностей LZ 3, было решено спроектировать и построить более крупный корабль LZ 4 . Он имел длину 136 м (446 футов), диаметр 12,95 м (42 фута 6 дюймов) и был оснащен двумя двигателями Daimler общей мощностью 156 кВт (210 л.с.). [ 13 ] LZ 4 впервые поднялся в воздух 20 июня 1908 года, а 1 июля совершил захватывающий 12-часовой полет по пересеченной местности, во время которого он пролетел над Швейцарией в Цюрих, а затем обратно к Боденскому озеру. 24-часовые испытания начались 4 августа, но были прерваны из-за отказа одного из двигателей. Его пришвартовали возле Эхтердингена для ремонта, но разразился шторм, из-за которого он оторвался от причалов, после чего его отбросило на деревья и загорелось. [ 14 ] Катастрофа произошла на глазах примерно от 40 до 50 тысяч зрителей. [ 15 ] и вызвал необычайную волну националистической поддержки творчества фон Цеппелина. Нежелательные пожертвования от общественности посыпались: в течение 24 часов было получено достаточно, чтобы восстановить дирижабль, и в конечном итоге общая сумма пожертвований составила более 6 миллионов марок, что, наконец, дало графу Цеппелину прочную финансовую базу для его экспериментов. [ 16 ]

Семь цеппелинов эксплуатировались DELAG , первой авиакомпанией в мире. [ 17 ] DELAG был основан по предложению Альфреда Колсмана, коммерческого директора Zeppelin Luftschiffbau, стремясь извлечь выгоду из восторженного интереса немецкой общественности к цеппелинам, разрешив им использовать пассажирские дирижабли в качестве коммерческого предприятия; фон Цеппелин дистанцировался от этой коммерциализации, как сообщается, считая такие усилия вульгарным торговым предприятием. [ 18 ] Начав такие полеты в 1910 году, DELAG первоначально ограничивался предложением прогулочных круизов в окрестностях существующих баз цеппелинов. [ 19 ]

Вскоре DELAG получила более мощные дирижабли, такие как LZ 10 Schwaben , который за свою карьеру перевез в общей сложности 1553 платных пассажира, что включало не только прогулочные полеты, но и ряд дальних рейсов в такие пункты назначения, как Франкфурт , Дюссельдорф и Берлин . [ 20 ] Дирижабли компании также использовались Императорским флотом Германии для обучения экипажей, при этом экипажи ВМФ выполняли пассажирские рейсы. [ 21 ] К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; За эти поездки флот набрал 172 535 километров за 3 176 часов налета. [ 22 ] [ 23 ] Коммерческая деятельность в Германии внезапно прекратилась из-за начала Первой мировой войны , после которой дирижабли DELAG были переданы немецкой армии для службы в военное время.

первый жесткий дирижабль производства немецкой компании Schütte-Lanz В 1911 году был поднят . Судно Schütte-Lanz, спроектированное военно-морским архитектором Иоганном Шютте, привнесло ряд технических новшеств. Форма корпуса была более обтекаемой, чем у ранних цеппелинов, корпуса которых были цилиндрическими на большей части своей длины, что упрощало конструкцию за счет аэродинамической эффективности. Другие инновации Шютте-Ланц включали использование осевого кабеля, проходящего по всей длине дирижабля, чтобы уменьшить дополнительную нагрузку, вызванную частичным сдуванием одного газового баллона, введение вентиляционных трубок для переноса любого выбрасываемого водорода на верхнюю часть корабля и упрощение крестообразные хвостовые поверхности.

Удлиненный дирижабль Шписс в 1913 году.

Британский Королевский флот рано проявил интерес к жестким дирижаблям и заказал дирижабль Его Величества № 1 в 1909 году у компании Vickers Limited в Барроу-ин-Фернесс . Его длина составляла 512 футов (156,06 м) с двумя двигателями Wolseley . Он был построен в 1911 году, но перед первым полетом разломился на две части и был списан. [ 24 ] Это вызвало временную остановку разработки британских дирижаблей, но в 1913 году был размещен заказ на HMA № 9r . Из-за различных факторов, в том числе трудностей с приобретением необходимых материалов, оно было завершено только в апреле 1917 года. [ 25 ] [ 26 ]

Единственный во Франции жесткий дирижабль был спроектирован эльзасским инженером Жозефом Списсом и построен компанией Société Zodiac на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь . [ 27 ] Он имел каркас из полых деревянных балок, скрепленных проволокой, и получил название «Зодиак XII», было написано название «SPIESS» . но на боковой стороне оболочки [ 28 ] Он имел длину 113 м (370 футов 9 дюймов) и диаметр 13,5 м (44 фута 3 дюйма) и был оснащен одним двигателем Chenu мощностью 200 л.с., приводившим в движение два гребных винта. Впервые он поднялся в воздух 13 апреля 1913 года, но стало ясно, что он недостаточно силен и требует большей подъемной силы, поэтому его удлинили до 140 м (459 футов 4 дюйма), чтобы разместить еще три газовых аккумулятора, и был добавлен второй двигатель. Затем Шписс подарил дирижабль французскому правительству. [ 29 ] После дальнейших испытаний он не был принят на вооружение французскими военными, поскольку, по их мнению, меньшие по размеру нежесткие типы были бы более эффективными. [ 30 ] Дирижабль «Шписс», судя по всему, разбился в 1914 году.

Первая мировая война

[ редактировать ]
Основная статья: Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны компания Zeppelin построила в общей сложности 95 военных дирижаблей. Они эксплуатировались как немецким флотом, так и армией. Немецкие военные дирижабльные станции были созданы еще до конфликта, и 2–3 сентября 1914 года Zeppelin LZ 17 сбросил три 200-фунтовые бомбы на Антверпен в Бельгии. В 1915 году была начата бомбардировка Англии с использованием дирижаблей, первый налет состоялся 19 января 1915 года, когда два дирижабля сбросили бомбы на Норфолк . 31 мая 1915 года на Лондон упали первые бомбы. Рейды продолжались на протяжении 1915 года и продолжались в 1916 году. В ночь со 2 на 3 сентября 1916 года первый немецкий дирижабль был сбит над английской землей лейтенантом Лифом Робинсоном на самолете BE 2c . Этот и последующие успехи британской обороны привели к разработке новых конструкций цеппелинов, способных действовать на больших высотах, но даже когда они поступили на вооружение, немцы осуществили лишь небольшое количество налетов дирижаблей на Британию в течение оставшейся части войны, неся в кампании, используя самолеты и резервируя свои дирижабли для выполнения своих основных обязанностей по военно-морскому патрулированию над Северным морем и Балтийским морем. Последние жертвы произошли 12 апреля 1918 года. [ 31 ]

Первым британским дирижаблем, построенным во время войны, был № 9r , который впервые поднялся в воздух в конце 1916 года и использовался в экспериментальных и учебных целях. [ 25 ] К тому времени война против подводных лодок была в самом разгаре, и за 9r быстро последовали четыре дирижабля класса 23 , два класса R23X и два класса R31 . [ 32 ] последний основан на принципе деревянного строительства Шютте-Ланца и остается крупнейшим мобильным деревянным сооружением, когда-либо построенным. [ 33 ] Единственным значительным боевым успехом этих дирижаблей, помимо их сдерживающего эффекта, была помощь в уничтожении СМ УБ-115 в сентябре 1918 года. Р29 [ 34 ]

1919–1939

[ редактировать ]
Британский R34 на Лонг-Айленде во время первого в истории обратного пересечения Атлантики в июле 1919 года.

К концу конфликта строительство двух британских дирижаблей класса R33 близилось к завершению. R33 стала гражданским дирижаблем, завершив свою карьеру экспериментальной работой. R34 стал первым самолетом, совершившим обратный перелет через Атлантику в июле 1919 года, но был серьезно поврежден в январе 1921 года и впоследствии был списан. [ 35 ] R.35, уникальная адмиралтейская конструкция, была почти завершена, когда работы были остановлены в начале 1919 года. [ 36 ] R36 и R.37 были удлиненными R.35. R.36 был построен после войны как гражданский дирижабль, зарегистрированный как G-FAAF. Р.36 имел два двигателя от немецкого L71. Модификации для обслуживания пассажиров включали установку комбинированной кабины управления и пассажиров длиной 131 фут для размещения 50 пассажиров. [ 37 ] У R.36 вышел из строя один горизонтальный и один вертикальный стабилизатор. Он был отремонтирован и служил полиции в регулировании движения на гонках в Аскоте в 1921 году. R.36 был поврежден в результате аварии при швартовке в 1921 году, и, пока он был отремонтирован, R.36 больше никогда не летал. Сохраненный для возможного использования в качестве коммерческого дирижабля R.36 был разобран в 1926 году. [ 38 ] Было запущено четыре дирижабля класса R38 , но завершен только один: он был продан ВМС США и переименован в ZR-2. В июне 1921 года он разбился в воздухе над Кингстоном-апон-Халлом, не успев доставить его, в результате чего погибли 44 члена англо-американского экипажа. Последним дирижаблем, заказанным во время Первой мировой войны, был R80 ; он был завершен в 1920 году, но в следующем году был подвергнут испытаниям до разрушения после того, как выяснилось, что он не имеет коммерческого использования. [ 39 ]

После окончания Первой мировой войны Luftschiffbau Zeppelin возобновила строительство и эксплуатацию гражданских дирижаблей. По условиям Версальского договора Германии было запрещено строить дирижабли грузоподъемностью более 28 000 м. 3 (1 000 000 куб. футов), что значительно ограничивает возможности компании. [ 40 ] Однако была построена пара небольших пассажирских дирижаблей, LZ 120 Bodensee и родственный корабль LZ 121 Nordstern , предназначенных для использования между Берлином и Фридрихсхафеном . Впоследствии они были конфискованы и переданы Италии и Франции в качестве военных репараций вместо дирижаблей военного времени, которые были саботированы их экипажами в 1919 году. Компания Zeppelin была спасена от исчезновения заказом на дирижабля USS Los Angeles размещение . ВМС США; этот дирижабль совершил свой первый полет 27 августа 1924 года. [ 41 ] Партнерство Goodyear-Zeppelin продолжалось до начала Второй мировой войны . [ 42 ]

Военный корабль США « Акрон» проходит над Нижним Манхэттеном .

В 1924 году британское правительство инициировало Имперскую схему дирижаблей — план открытия маршрутов дирижаблей по всей Британской империи. Это включало строительство двух больших дирижаблей, R100 и R101 , оплаченных правительством. R100 был построен частной компанией Vickers-Armstrongs с использованием существующей коммерческой практики под руководством команды дизайнеров под руководством Барнса Уоллиса , который ранее был соавтором разработки R80. [ 43 ] После своего первого полета в декабре 1929 года R100 совершила успешный рейс туда и обратно в Квебек в Канаде в июле и августе следующего года. [ 44 ] Конкурирующий R101 был спроектирован и построен Министерством авиации и должен был стимулировать новые подходы. R101 имел сильно избыточный вес, во многом из-за решения использовать дизельные двигатели для снижения риска возгорания, и было решено удлинить корпус дирижабля для увеличения подъемной силы. В октябре 1930 года R101 отправился в Карачи своим первым зарубежным рейсом, но разбился на севере Франции в плохую погоду, в результате чего погибли 48 из 54 человек на борту, включая министра авиации и большую часть команды разработчиков. [ 45 ] После этой катастрофы производство R100 было приостановлено и окончательно списано в ноябре 1931 года, что ознаменовало конец британского интереса к жестким дирижаблям. [ 46 ]

В 1925 году союзники ослабили ограничения Версаля, что позволило доктору Хьюго Эккенеру , председателю Zeppelin Luftschiffbau, реализовать свое видение разработки цеппелина, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажирских перевозок. [ 47 ] Сумма в 2,5 миллиона рейхсмарок (ℛℳ, эквивалент 600 000 долларов США на тот момент) [ 48 ] или $11 миллионов в долларах 2018 года [ 49 ] ), был собран по открытой подписке, а правительство Германии также выделило на проект более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов США). [ 50 ] [ 51 ] Соответственно, компания Zeppelin Lufftschiffbau начала строительство первого дирижабля нового поколения — LZ 127 Graf Zeppelin . 18 сентября 1928 года законченный дирижабль впервые поднялся в воздух. [ 52 ] Вскоре после этого DELAG начал эксплуатацию « Графа Цеппелина» , получив возможность совершать регулярные беспосадочные трансатлантические полеты за несколько лет до того, как самолеты смогут преодолевать достаточную дальность полета, чтобы пересекать океан в любом направлении без остановки. В 1931 году « Граф Цеппелин» начал предлагать регулярные регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южной Америкой , маршрут, который продолжался до 1937 года. За свою карьеру «Граф Цеппелин» пересек Южную Атлантику в общей сложности 136 раз. [ 53 ] Дирижабль также совершил множество рекордных полетов, в том числе успешное плавание . кругосветное [ 54 ]

Программа жестких дирижаблей США базировалась на военно-морской авиабазе Лейкхерст, штат Нью-Джерси. USS Shenandoah (ZR-1) был первым жестким дирижаблем, построенным в Америке и прослужившим с 1923 по 1925 год, когда он разбился в воздухе в суровую погоду, в результате чего погибли 14 членов его экипажа. [ 55 ] USS Los Angeles (ZR-3) — немецкий дирижабль, построенный для США в 1924 году. Корабль был остановлен в 1931 году из-за Великой депрессии, но не разбирался более 5 лет. Пара больших дирижаблей « Акрон» и «Мейкон» , которые оба функционировали как летающие авианосцы, были закуплены ВМС США. [ 56 ] Однако оба они были уничтожены в результате отдельных аварий. «Акрон » был сброшен в море в плохую погоду и разбился, в результате чего погибло более семидесяти человек, в том числе один из сторонников дирижаблей ВМС США контр-адмирал Уильям А. Моффетт . [ 57 ] Macon также оказался в море, когда он вылетел в тяжелую погоду с неустраненными повреждениями, полученными в результате предыдущего инцидента, но использование спасательных жилетов после потери «Акрона » означало, что погибли только два человека. [ 58 ] [ 59 ]

LZ 129 Hindenburg перевозил пассажиров, почту и грузы регулярными коммерческими рейсами из Германии в Северную и Южную Америку. Однако такие услуги были внезапно прекращены из-за катастрофы «Гинденбурга» в 1937 году. Хотя родственный корабль «Гинденбурга», LZ 130 Graf Zeppelin II , был завершен, он выполнил только тридцать испытательных полетов в Европе и спонсируемых правительством полетов , прежде чем был окончательно остановлен. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, а все операции существующих дирижаблей были прекращены в течение двух лет. [ 60 ] Корпуса Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II вместе с металлоломом от « Гинденбурга » были впоследствии списаны в том же году для получения материалов, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах для Люфтваффе . [ 61 ]

Кончина

[ редактировать ]

После катастрофы в Гинденбурге компания Zeppelin решила использовать гелий в своих будущих пассажирских дирижаблях. Однако к этому времени Европа уже была на пути ко Второй мировой войне , а США, единственная страна, располагавшая значительными запасами гелия, отказались продавать необходимый газ. Коммерческая международная авиация во время войны была ограничена, поэтому разработка новых дирижаблей была остановлена. Хотя несколько компаний, в том числе Goodyear, предлагали послевоенные коммерческие разработки, они оказались безрезультатными. [ 62 ] На послевоенном совещании по планированию Министерства авиации в 1943 году был предложен R.104, отвечающий требованиям Министерства авиации C.18/43. Несмотря на присутствие двух стойких приверженцев дирижаблей, Невила Шута и командира звена Т. Р. Кейва-Брауна-Кейва, дирижабль не был принят на вооружение. Предложенный R.104 был описан лордом Бивербруком как «красивое лицо, но бесполезное на кухне». Было принято решение разработать Бристоль Брабазон в соответствии с C.18/43. [ 63 ] Брабазон стал провалом послевоенного периода, получившим широкую огласку. После быстрого развития авиации во время и после Второй мировой войны, самолеты тяжелее воздуха с неподвижным крылом , способные летать намного быстрее, чем жесткие дирижабли, стали излюбленным методом международных авиаперелетов .

Современные жесткие диски

[ редактировать ]

Последние спроектированные и построенные жесткие дирижабли были построены в 1960-х годах. AEREON III был построен в округе Мерсер, штат Нью-Джерси, в середине 1960-х годов. В нем должен был использоваться метод «движения», разработанный и продемонстрированный доктором Соломоном Эндрюсом в 1860-х годах, а также двигатель, установленный в кормовой части. AEREON III, имевший три расположенных рядом корпуса, перевернулся во время рулежных испытаний и так и не был отремонтирован. Замена, AEREON 26 , с дельта-конфигурацией, была построена и испытана в полете в начале 1970-х годов. Программа испытаний завершилась в связи с истечением срока службы двигателя дрона. Последний раз сообщалось, что он находился в ангаре в аэропорту Трентон-Роббинсвил в Нью-Джерси. Неизвестно, существует ли он до сих пор спустя почти 50 лет. [ 64 ]

Компания Zeppelin называет свой корабль NT жестким, но форма оболочки сохраняется отчасти за счет сверхдавления подъемного газа, поэтому NT правильнее классифицировать как полужесткий. [ 1 ]

Aeroscraft получил сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации в сентябре 2013 года и приступил к летным испытаниям. [ 65 ]

В 2023 году был представлен Pathfinder 1, прототип электрического дирижабля от LTA Research. Это самый большой современный дирижабль длиной 124,5 метра. [ 66 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Мюллер, Джозеф Б.; Майкл А. Палушек; Июань Чжао (2004). Разработка аэродинамической модели и расчета закона управления высотным дирижаблем (PDF) (Отчет). Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2011 г.
  2. ^ Константинов, Лев (2003). «Основы теории газовых и тепловых дирижаблей». Монгольфье . 1 . Киев, Украина: ЗАО «АЭРОПЛАСТ»: 4–6, 8.
  3. ^ Перейти обратно: а б Гордон, Уолтер О.; Холланд, Чак (2005). «Назад в будущее: дирижабли и грядущая революция в стратегических воздушных перевозках» . Журнал логистики ВВС . 2 (3/4) – через ProQuest.
  4. ^ Техническое руководство по аэродинамике дирижабля (PDF) (Руководство ТМ 1-320). Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство США . 11 февраля 1941 г. Проверено 19 июня 2023 г.
  5. ^ Дули А.174 со ссылкой на Hartcup, стр. 89
  6. ^ Дули А.175
  7. ^ Дули А.183
  8. ^ Дули А.184-А.196
  9. ^ Перейти обратно: а б Робинсон 1973 с. 23.
  10. ^ Робинсон 1973, стр. 23–24.
  11. ^ Робинсон 1973, с. 29.
  12. ^ Перейти обратно: а б Брукс 1992, с. 34.
  13. ^ Робинсон 1973, с. 331.
  14. ^ Робинсон 1973, стр. 34-35.
  15. ^ «Дирижабль графа Цеппелина». «Таймс» (38718). Лондон: 3. 6 августа 1908 г.
  16. ^ Робинсон 1973, с. 41.
  17. ^ «ДЕЛАГ: Первая авиакомпания в мире» . airships.net . Проверено 17 марта 2014 г.
  18. ^ Робинсон 1973, с. 52.
  19. ^ Робинсон 1973, с. 55.
  20. ^ Робинсон 1973, с. 59.
  21. ^ Робинсон 1973, с. 61.
  22. ^ "Пионеры мировой авиации Zeppelin", 1966.
  23. ^ Марш, В. Локвуд (3 января 1930 г.). «Двадцать один год развития дирижаблей» . Рейс : 87–88.
  24. ^ Патрик Эбботт и Ник Уолмсли, Британские дирижабли в картинках: иллюстрированная история, House of Lochar 1998, ISBN   1-899863-48-6 (стр. 20–21)
  25. ^ Перейти обратно: а б «ХМА №9р» . Фонд наследия дирижаблей . Проверено 8 марта 2009 г.
  26. ^ Хайэм 1961, стр. 347-348.
  27. ^ «Google Translate — EntreVoisins: Место рождения первого дирижабля с жесткой рамой» . google.co.uk .
  28. ^ «Электронная книга проекта Гутенберга «Все самолеты мира Джейн», 1913 год, «Зодиак XII» под редакцией Фреда Т. Джейна» . Гутенберг.орг . п. 125.
  29. ^ «Руководство по дирижаблям Д'Орси; международный реестр дирижаблей со сборником элементарной механики дирижабля» . archive.org . 1917.
  30. ^ Пайк, Джон. «Французские дирижабли/Дирижабли — Великая война» . globalsecurity.org .
  31. ^ Бишоп, Крис, редактор. 2001. Энциклопедия воздушной войны ХХ века. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, по договоренности с Amber Books Ltd, Лондон.
  32. ^ Эбботт и Уолмсли, (стр. 59–69)
  33. ^ Военно-морское историческое общество Австралии (19 июня 1976 г.). «Тайна дирижабля R31 » NHSA» . navyhistory.org.au .
  34. ^ База данных места крушения: UB-115 [+1918]
  35. ^ Замок 2013, стр. 31–32.
  36. ^ Хайэм 1961, стр. 362.
  37. ^ Хайэм 1961, стр. 363.
  38. ^ Моуторп 1995, стр. 139-141.
  39. ^ Замок 2013, стр. 35–36.
  40. ^ Робинсон 1973, с. 259.
  41. ^ «Американский дирижабль под судом». Коротко о новостях. Таймс . № 43743. Лондон. 29 августа 1924 г. кол. А, с. 9.
  42. ^ «Компания Goodyear Zeppelin — Центр истории Огайо» . сайт ohiohistorycentral.org . Проверено 9 июня 2020 г.
  43. ^ Мейсфилд 1982, с. 165.
  44. ^ Шют 1954 , с. 106.
  45. ^ Мейсфилд 1982, с. 383.
  46. ^ Замок 2013, стр. 36–38.
  47. ^ Линдли, Джон М. (1978). «Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов» . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций: 36–37.
  48. ^ «Курсы обмена доллара США на сорок одну валюту» . Измерение стоимости .
  49. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  50. ^ Робинсон, Дуглас Х (1975). Гиганты в небе: история жесткого дирижабля . Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press. п. 261. ИСБН  978-0-295-95249-9 . ОЛ   5291361М .
  51. ^ «Новый немецкий дирижабль – посещение завода во Фридрихсхафене». Новости. Таймс . № 44851. Лондон. 26 марта 1928 г. полковник Е, с. 8.
  52. ^ «Самый большой дирижабль». Новости. Таймс . № 45002. Лондон. 19 сентября 1928 г. полковник Ф, с. 14.
  53. ^ «История Графа Цеппелина» . airships.net . Проверено 17 марта 2014 г.
  54. ^ Суинфилд 2012, стр. 237-239.
  55. ^ Хейворд 1978, с. 66.
  56. ^ Смит, Ричард К. (1965). Дирижабли «Акрон и Мейкон»: летающие авианосцы ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 210. ИСБН  0-87021-065-3 .
  57. ^ Командующий описывает трагедию в Акроне, пока продолжаются поиски ВМФ. 1933/04/06 , Кинохроника универсальной газеты , 1933 , получено 20 февраля 2009 г.
  58. ^ Бреннан, Лоуренс (2019). «АЭРОСТАНЦИЯ ВМФ ЛЕЙКХЕРСТ: Часть I: Начало и военный корабль США ШЕНАНДОА (ZR 1). Часть II: Последние два дирижабля ВМС США в Лейкхерсте, военный корабль США AKRON (ZRS 4) и военный корабль США MACON (ZRS 5)» (PDF) . Общество истории почты Нью-Джерси . Проверено 6 ноября 2020 г.
  59. ^ «Дирижабль «Мейкон» упал в море; корабли бегут на помощь своей команде» . Леоминстер Дейли Энтерпрайз . Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. 13 февраля 1935 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.
  60. ^ Робинсон 1973, с. 295.
  61. ^ Муни 1972, с. 262.
  62. ^ Робинсон 1973, стр. 317–318.
  63. ^ Мейсфилд 1982, стр. 3-4.
  64. ^ Макфи, Джон (1996) [Впервые опубликовано в 1973 году]. Дельтовидное тыквенное семя. Нью-Йорк: Полуденная пресса. ISBN   0-374-51635-9 .
  65. ^ Франциск X Говерс III (9 сентября 2013 г.). «Aeroscraft начинает летные испытания после сертификации FAA» . Гизмаг . Проверено 26 сентября 2013 г.
  66. ^ Харрис, Марк (08 ноября 2023 г.). «Самый большой в мире самолет вырвался из укрытия в Кремниевой долине» . ТехКранч . Проверено 30 декабря 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Брукс, Питер В. (1992). Цеппелин: жесткие дирижабли 1893-1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. п. 34. ISBN  1-56098-228-4 .
  • Касл, Ян. Британские дирижабли 1905–30 Osprey Publishing, 2013.
  • Дули, Шон К., Разработка структурной формы, адаптированной к материалам – Часть II: Приложения . ТЕЗИС № 2986 (2004), Федеральная политехническая школа Лозанны .
  • Харткап, Гай. Достижения дирижабля: история развития жестких, полужестких и нежестких дирижаблей . Дэвид и Чарльз: Лондон. 1974.
  • Хейворд, Джон Т., ВАДМ USN «Комментарии и обсуждение». Труды Военно-морского института США , август 1978 г.
  • Хайэм, Робин. Британский дирижабль 1908–1931 гг . Лондон: Фулис, 1961.
  • Прайс Брэдшоу: Роль технологий в провале жесткого дирижабля как изобретения. Диссертация, Университет Флориды , 1975 г. Онлайн на Archive.org .
  • Мейсфилд, Питер Г. Оседлать шторм: история дирижабля R.101. Лондон: Уильям Кимбер, 1982. ISBN   0-7183-0068-8 .
  • Макфи, Джон (1996). Дельтовидное тыквенное семя. Нью-Йорк: Полуденная пресса. ISBN   0-374-51635-9 .
  • Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли Первой мировой войны , 1995. ISBN   0-905778-13-8 .
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе . Хенли-он-Темз: Фулис, 1973. ISBN   0854291458 .
  • Шут, Невил (1954). Логарифмическая линейка: Автобиография инженера . Лондон: Уильям Хайнеманн. ISBN  1-84232-291-5 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме дирижаблей с жестким корпусом .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rigid_airship&oldid=1235334215#Construction_and_operation"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c7e57db07681fe5c6b94683ee25e55b7__1721320200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c7/b7/c7e57db07681fe5c6b94683ee25e55b7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rigid airship - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)