✖


Jump to content

Хамбер Бридж

Координаты : 53 ° 42'23 "N 0 ° 27'01" W  /  53,7064 ° N 0,4502 ° W  / 53,7064; -0,4502

Чтобы узнать о мосте в Торонто, Канада, см. Арочный мост Хамбер-Бэй .
Хамбер Бридж
Мост Хамбер, Линкольншир/Восточный Йоркшир
Координаты 53 ° 42'23 "N 0 ° 27'01" W  /  53,7064 ° N 0,4502 ° W  / 53,7064; -0,4502
несет 4 полосы автомобильного движения ( А15 ), пешеходно-велосипедная дорожка в обе стороны
Кресты Хамбер
Местный Хессл, Восточный райдинг Йоркшира / Северный Линкольншир
Поддерживается Совет Хамбер-Бридж
Статус наследия Оценка, которую я указал
Характеристики
Дизайн Приостановка
Общая длина 2220 м (7280 футов; 1,38 миль)
Ширина 28,5 м (94 фута)
Высота 155,5 м (510 футов) [1]
Самый длинный пролет 1410 м (4630 футов; 0,88 мили)
История
Стоимость строительства £98,000,000
£151 000 000, включая проценты при завершении строительства [2]
Открыто На движение 24 июня 1981 г.
Официально 17 июля 1981 г.
Статистика
Ежедневный трафик 120 000 автомобилей в неделю
Потери
Скидка на дорожный сбор/Humbertag
  • Мотоцикл (+коляска): £ 0,00
  • до 3,5 т, фургоны/дома на колесах, автомобили с прицепами: £ 1,50 / 1,35
  • 2-осные автомобили, 3,5–7,5 т, микроавтобус на 9–16 пассажиров, автобусы, сельскохозяйственная техника: £ 4:00 / 3,60
  • минимум 3 оси и более 7,5 т: £ 12,00 / 10,80
[3]
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Хамбер — однопролетный автомобильный подвесной мост длиной 2,22 км (2430 ярдов; 7300 футов; 1,38 миль) недалеко от Кингстона-апон-Халла , Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Когда он открылся для движения 24 июня 1981 года, он был самым длинным в мире; Мост Акаси Кайкё превзошел его в 1998 году и теперь является двенадцатым по длине .

Мост пересекает Хамбер ( устье, образованное реками Трент и Уз ), между Бартон-апон-Хамбер на южном берегу и Хессле на северном берегу, соединяя Восточный райдинг Йоркшира с Северным Линкольнширом . Обе стороны моста находились в неметропольном графстве Хамберсайд до его роспуска в 1996 году . Мост можно увидеть на многие мили вокруг, даже от Патрингтона в Восточном райдинге Йоркшира, и от моря в нескольких милях от побережья. . Это здание является памятником архитектуры I степени .

К 2006 году по мосту проезжало в среднем 120 000 автомобилей в неделю. [4] Плата за проезд составляла 3 фунта стерлингов в одну сторону для автомобилей (выше для коммерческих автомобилей), что делало этот переход самым дорогим в Соединенном Королевстве. [5] В апреле 2012 года стоимость проезда была снижена вдвое до 1,50 фунтов стерлингов в одну сторону после того, как правительство Великобритании отсрочило выплату 150 миллионов фунтов стерлингов непогашенного долга по мосту. [6] [7]

История

[ редактировать ]

Перед мостом пассажиры пересекали Хамбер на пароме Хамбер от пирса Корпорации в Халле и пирса Нью-Холланд в Нью-Холланде , Линкольншир, или по дороге через автомагистрали M62 (с 1976 года), M18 (с 1979 года) и M180 , пересекая путь через мост Уз , река Уз возле Гула (соединена с Хамбером). [8] До середины 1970-х годов маршрут на юг пролегал через автомагистрали A63 и A614 с односторонним движением (через застрявший в пробке Торн ), где он встречался с оживленной автомагистралью A18 и пересекал каналы Стейнфорт и Кидби у моста Кидби , разводного моста , который образовывал узкое место. по маршруту и ​​далее через Финнингли и Ботри , пересекая шоссе A631 с востока на запад .

Путешествие проходило по прямым дорогам с одной проезжей частью через туманные пустоши, прерываясь на протяжении большей части пути до Блита, Ноттингемшир , где он встречался с автомагистралью А1, и уровень аварийности был высоким. В парламенте велись дебаты по поводу низкого качества маршрута через продуваемые всеми ветрами равнины вокруг Гула. Неудивительно, что в этих условиях мост Хамбер с соединяющими подъездными дорогами с двусторонним движением и разнесенными по уровням развязками может показаться целесообразным. К моменту открытия моста большая часть этого второстепенного маршрута была преобразована за счет объединения автомагистрали A63 и ее объездов, расширения M62 и соединения M18 от Торна до Уодворта . Очевидная потребность в мосте Хамбер уменьшилась к концу 1970-х годов благодаря улучшению инфраструктуры автомагистралей в регионе. Хотя эти улучшения и приветствуются, они уменьшили необходимость в транспортных средствах, пересекающих мост из Хессле в Бартон. Мост Хамбер стал жертвой успеха M62 еще до его открытия. Служба судов на воздушной подушке, «Минерва» и «Меркурий» связывали пирс Халл и доки Гримсби с февраля по октябрь 1969 года, но случались относительно частые поломки. [9]

Акт парламента

[ редактировать ]
Закон о Хамбер-Бридж 1959 года
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long titleAn Act to provide for the construction and maintenance of a bridge across the river Humber with approach roads and other works to constitute a Board and for other purposes.
Citation7 & 8 Eliz. 2. c. xlvi
Dates
Royal assent29 July 1959
Text of statute as originally enacted

Планы моста были составлены в 1930-х годах, когда группа инженеров составила отчет о том, следует ли перекрывать устье мостом или туннелировать. Было решено, что мост будет стоить 1 750 000 фунтов стерлингов, а туннель стоил 7 200 000 фунтов стерлингов. [10] Пересмотренные планы были обнародованы в 1955 году, но работы начались только 27 июля 1972 года. [11] Закон о мосте Хамбер 1959 года ( 7 и 8 Элиз. 2. c. xlvi) был инициирован корпорацией Kingston Upon Hull и учредил Совет по мосту Хамбер для управления и сбора средств для строительства моста и покупки земли, необходимой для подъездных дорог. [12]

1966 Дополнительные выборы в Кингстон-апон-Халл-Норт

[ редактировать ]

Выделение средств оказалось невозможным до дополнительных выборов в Кингстон-апон-Халл-Норт в 1966 году . Премьер-министр Лейбористской партии Гарольд Вильсон убедил своего министра транспорта Барбару Касл санкционировать строительство моста. [13] Тревога по поводу долгого ожидания перехода привела к тому, что Кристофер Роу написал песню протеста «The Humber Bridge». [14]

Дизайн

[ редактировать ]
Палуба строилась в мае 1980 года. Палуба возводилась с октября 1979 года по июль 1980 года.

Инженерами -консультантами проекта выступила компания Freeman Fox & Partners (ныне Arcadis NV ). Сэр Ральф Фриман выдвинул первые идеи в 1927 году, а в начале 1930-х годов стоимость проекта оценивалась в 1,725 ​​миллиона фунтов стерлингов, и маловероятно, что мост окупит затраты на строительство или обслуживание. В 1935 году у него возникла идея построить подвесной мост длиной 4500 футов (1400 м) для Исполнительного комитета туннеля Хамбер. В 1955 году сэр Гилберт Робертс предложил еще больше идей для моста с центральным пролетом 4500 футов (1400 м) стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов, который должен был быть оплачен Советом графства Ист-Райдинг и Советом графства Линдси . Когда стало вероятным, что мост будет построен, Имперском колледже, получивший образование в Бернард Векс, ОБЕ (1922–1990), в 1964 году разработал проект, который был фактически построен. [15] Мост был построен на 120 лет. [16] В 1985 году Векс был награжден Медалью Телфорда Институтом инженеров-строителей . В 1950-х годах он участвовал в проектировании электростанции Хай-Марнем . Он был бывшим председателем Международной ассоциации инженеров мостов и строительных конструкций в Великобритании и помог основать Институт стальных конструкций в 1976 году. [17]

Архитектором был Р.Э. Слейтер АРИБА . [18] Административное здание (для взимания платы за проезд) было спроектировано компанией Parker & Rosner. Ландшафтный дизайн был разработан профессором Арнольдом Уэддлом. Испытания в аэродинамической трубе проводились в Национальном морском институте (ныне часть BMT Limited ) в Теддингтоне , а проезжая часть была рассчитана на скорость ветра до 105 миль в час (170 км/ч), но штормы со значительно более низкой скоростью ветра имели место. В последние годы приводились в качестве основания для аварийного ремонта.

Строительство

[ редактировать ]

Основным подрядчиком стальной надстройки была компания British Bridge Builders (та же группа, что и для мостов Форт и Северн-Роуд, в состав которой входили Sir William Arrol & Co., в то время входившая в состав NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company и Redpath Dorman Long Ltd.) ). [19] Подрядчиком строительства бетонных башен, креплений и опорной конструкции была компания John Howard & Co Ltd из Чатема, Кент , которую позже купила компания Amec . [20] Для башен был выбран бетон, а не сталь, отчасти из-за стоимости, но также и для соответствия ландшафту. [16]

Работы по строительству южной подъездной дороги начались в июле 1972 года компанией Clugston Construction из Сканторпа. Подъездная дорога протяженностью 2,5 км (1,6 мили) к развязке A1077, построенная компанией Costain Civil Engineering, началась в сентябре 1976 года. Она включала пролет длиной 320 м (350 ярдов) от южной точки крепления семи коробчатых секций из предварительно напряженного бетона и развязки A1077. стоимостью 4,25 миллиона фунтов стерлингов. Работы по устройству основания (фундамента) моста начались в марте 1973 года. Для снижения теплоты гидратации в бетоне, в котором образуется гидрат силиката кальция из белита , до 60 процентов портландцемента было заменено молотым гранулированным доменным шлаком ( ГГБС). Строительство южной якорной стоянки заняло больше времени из-за конструкции стены в диафрагме из-за недостаточного количества неглубокой коренной породы. Основные южные подъездные дороги от Бартона до развязки автомагистрали M180 в Барнетби были построены в конце 1970-х годов компанией Clugston Construction из Сканторпа и открылись в 1978 году. [21]

Башни были построены методом скользящей опалубки , а северная башня была завершена к маю 1974 года. Южный фундамент был завершен в сентябре 1975 года, пирс был завершен в марте 1976 года, а южная башня была завершена к сентябрю 1976 года; мост планировалось открыть в 1976 году. Северная башня и якорная стоянка были построены на твердом мелу, но южная башня и якорная стоянка были построены на растрескавшейся киммериджской глине , в 500 м (550 ярдов) от южного берега и построены по сложной кессона конструкции . . Субподрядчиком по бетону была компания Tileman & Co. из Шипстон-он-Стор , южный Уорикшир .

Прядение кабеля проводилось с сентября 1977 года по июль 1979 года. Каждый кабель весит 5500 тонн (5400 длинных тонн), состоит из 37 прядей и 404 длин кабеля. Трос северного пролета имеет четыре дополнительные пряди. Каждый трос выдерживает нагрузку 19 400 т (19 100 длинных тонн). Палуба имеет коробчатую форму, коробчатые секции весом около 140 т (140 длинных тонн) каждая. Первые коробчатые секции были собраны в июне 1975 года и введены в главный пролет 9 ноября 1979 года. Платные здания и северная подъездная дорога были построены А. Ф. Баджем из Ретфорда , Ноттингемшир, и обошлись в 2,9 миллиона фунтов стерлингов. Работы над административным зданием начались в ноябре 1976 года. Система взимания платы за проезд была произведена компанией Plessey Controls из Пула , Дорсет. Коррозионную стойкость стальных конструкций обеспечила компания Camrex Corrosion из Беллшилла , Северный Ланаркшир . Дорога была проложена Tarmac Roadstone из Вулвергемптона с мастичным асфальтом . [22] В 2017 году мост был внесен в список памятников архитектуры I степени . [23] [24]

А-образные рамы

[ редактировать ]

На уровне дороги палуба была прикреплена к башням через четыре качающиеся А-образные рамы , чтобы обеспечить возможность движения, вызванного цепной линией, поддерживающей палубу сверху, отклоняющейся под тяжестью проезжающего транспорта, из-за теплового расширения и из-за изменений ветровой нагрузки . Устройства рассчитаны на максимальное отклонение 2 метра. К 2011 году было замечено, что подшипники шарнирных шкворней , несущие рамы, изношены, что позволило им упасть в сторону опорной конструкции. Каждая рама была заменена двумя новыми компонентами: вертикальным рычагом для продольного перемещения и подшипником скольжения для бокового смещения. [25]

Открытие

[ редактировать ]

Мост открылся для движения 24 июня 1981 года, его окончательная стоимость составила 91 миллион фунтов стерлингов (что эквивалентно 440 568 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [26] [27] Он был официально открыт королевой Елизаветой II 17 июля 1981 года на церемонии, которая включала молитву посвящения архиепископа Йоркского и пролет Красных Стрел . [16] [27]

Мировой рекорд

[ редактировать ]

С центральным пролетом 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) и общей длиной 2220 м (7280 футов; 1,38 мили) мост Хамбер был самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире в течение 17 лет, пока не был построен Акаши. Мост Кайкё открылся в Японии 5 апреля 1998 года. [28]

Местные преимущества

[ редактировать ]

Расстояние между Халлом и Гримсби сократилось почти на 60 миль (97 км); город Сканторп и его окрестности были освобождены от попутного движения между Халлом и Гримсби. [29] [28]

Статистика моста

[ редактировать ]

Поверхность моста представляет собой проезжую часть с двусторонним движением с пешеходными и велосипедными дорожками нижнего уровня с обеих сторон. По всей длине моста действует постоянное ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч).

Каждая башня состоит из пары полых вертикальных бетонных колонн, каждая высотой 155,5 м (510 футов) и сужающихся от площади 6 м (20 футов) у основания до 4,5 м × 4,75 м (14,8 × 15,6 футов) наверху. Мост рассчитан на постоянное движение и изгибается более чем на 3 м (10 футов) при скорости ветра 80 миль в час (129 км/ч). Башни, хотя и вертикальные, расположены на 36 мм (1,4 дюйма) дальше друг от друга вверху, чем внизу из-за кривизны Земли . [30] Общая длина подвесного кабеля составляет 71 000 км (44 000 миль). [31] Северная башня находится на берегу и имеет фундамент глубиной до 8 м (26 футов). Южная башня находится в воде и опускается на высоту 36 м (118 футов) из-за подвижных песчаных отмелей , составляющих устье реки.

Мост удерживал рекорд самого длинного однопролетного подвесного моста в мире в течение 17 лет, с момента его открытия в июле 1981 года до открытия моста Акаси Кайкё в апреле 1998 года. В 2022 году он стал двенадцатым по длине однопролетным подвесным мостом. Центральный пролет высотой 1410 м (4630 футов; 0,88 мили) является самым длинным в Великобритании и в Западном полушарии. Это самый длинный однопролетный подвесной мост в мире, по которому можно пройти пешком или на велосипеде. [32] Мост пересекают дважды во время ежегодного полумарафона Хамбер-Бридж в июне. [33] и Халлский марафон в сентябре. [34]

Проект обновления платных дорог

[ редактировать ]

В июле 2013 года началась работа по внедрению новой электронной системы взимания платы за проезд. [35] Существующая система взимания платы за проезд на мосту Хамбер была в основном такой же, как и на момент открытия моста в 1981 году. Компьютерной системе было более 15 лет, она требовала все большего объема обслуживания и нуждалась в замене. [35] Проект позволит сократить время ожидания и был одобрен лидерами бизнеса и транспорта. [35]

На первом этапе были заменены пункты взимания платы и навес пункта взимания платы, а на втором этапе были завершены написание, тестирование и настройка новой системы взимания платы за проезд. С 2015 года пользователи моста могли создать учетную запись на мосту и вносить в нее платежи. [36] Владельцы учетных записей получают устройство под названием HumberTAG — небольшую электронную метку, которая позволяет системе распознавать пользователя моста; плата за проезд автоматически списывается со счета пользователя. Две центральные полосы площади являются свободными; у них нет кабинок, и владельцы счетов могут переходить мост без остановки. [37]

Инциденты и самоубийства

[ редактировать ]

При строительстве моста секции проезжей части поднимались на воду на баржах, а затем поднимались на место с помощью тросов. Во время одной из таких подъемных операций некоторые тросы на двух секциях дорожного полотна вышли из строя, в результате чего секции висели под углом. Секции были впоследствии установлены. [38]

С момента его открытия в 1981 году люди прыгали или падали с моста более 200 раз; выжили только пять человек. [39] В период с 1990 по февраль 2001 года спасательная команда Хамбера 64 раза спускала свою лодку на воду, чтобы помочь людям, упавшим или спрыгнувшим с моста. [40] Известные инциденты включают случаи, когда женщина из Западного Йоркшира и ее двухлетняя дочь упали с моста в 2005 году, а также случай, когда мужчина прыгнул с моста и погиб на дороге A63 в сентябре 2006 года. [41] [42] [43]

26 декабря 2009 года было объявлено о планах построить барьер для смертников вдоль дорожек моста; Конструктивные ограничения были названы причиной отказа от установки барьеров во время строительства моста. [44]

В мае 2017 года ютубер под ником Night Scape вместе с небольшой группой незаконно взобрался на мост без защитного снаряжения. Группа молодых людей поднялась по конструкции на вершину моста, используя подвесные тросы в качестве опор. Полиция Хамберсайда и Совет Хамбер-Бридж пересматривают меры безопасности. [45]

3 апреля 2021 года мост Хамбер был закрыт для пешеходов и велосипедистов после неустановленного «недавнего инцидента». [46] Решение было принято после нескольких смертей на мосту в марте. [47] После смерти одного человека в том же месяце петиция, призывающая к усилению мер безопасности для «защиты» моста, собрала тысячи подписей. [48] Были высказаны опасения по поводу того, как изменения повлияют на тех, кто ездит на работу пешком или на велосипеде. [49] 6 мая 2021 года мост был вновь открыт для пешеходов и велосипедистов с 05:00 до 21:00; только пользователи, зарегистрированные заранее, могли пользоваться мостом в нерабочее время. Было установлено больше систем видеонаблюдения и объявлений, а для патрулирования перехода было выделено больше сотрудников. [50]

Финансы

[ редактировать ]

С 1 апреля 2012 года по мосту взималась плата за проезд для автомобилей в размере 1,50 фунта стерлингов, а в течение шести месяцев она составляла 3 фунта стерлингов, и это был единственный платный мост по магистральной дороге в Великобритании, где взималась плата с мотоциклов (1,20 фунта стерлингов). В 2004 году многие мотоциклисты провели акцию протеста против медленной оплаты проезда, сняв перчатки и шлемы и расплатившись за проезд банкнотами крупного номинала. Полиция сообщила, что протест вызвал очередь длиной 4 мили (6 км). [ нужна ссылка ]

В 1996 году парламент принял Закон 1996 года о мосте Хамбер (долги), чтобы реорганизовать обязанности совета директоров и обеспечить безопасное обслуживание моста. Большая часть процентов по долгу была приостановлена ​​и отложена в рамках рефинансирования, которое не было списано – остаток должен был быть выплачен за счет дорожных сборов.

В 2006 году Шона МакИсаак , член парламента от лейбористской партии Клитхорпс , внесла на рассмотрение законопроект о частном членстве — законопроект о Хамбер-Бридже. [51] Законопроект внес бы поправки в Закон Хамбер-Бридж 1959 года ( 7 и 8 Элиз. 2. c. xlvi), «требующие от государственного секретаря давать указания членам Совета Хамбер-Бридж относительно здравоохранения и рассматривать возможность облегчения поездок. через мост Хамбер в отношении здравоохранения». Цель заключалась в том, чтобы позволить пациентам, путешествующим между банками для лечения, пересекать границу без оплаты проезда, а также позволить министру транспорта назначить двух членов правления, которые будут представлять интересы Национальной службы здравоохранения. Несмотря на то, что законопроект получил межпартийную поддержку (соавтором его выступил теневой министр внутренних дел Дэвид Дэвис и поддержали все остальные депутаты, представляющие Северный Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира), срок его действия истек в том же году. [52]

Акция протеста у моста 1 сентября 2007 года была поддержана местной Группой по вовлечению больных раком, Ассоциацией автомобильного транспорта , Дайаной Уоллис (член Европарламента от Йоркшира и Хамбера ), а также представителями местного бизнеса и муниципалитета. [53] Правительство ответило на петицию 14 января 2008 года, заявив, что «уступки или освобождение от платы за проезд по мосту Хамбер являются вопросом Совета Хамбер-Бридж». [54]

начали совместную кампанию В октябре 2008 года газеты Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail и Grimsby Telegraph по отмене платы за проезд. Кампания газет «Слишком далеко» была начата после обсуждаемого увеличения платы за проезд и получила большую поддержку со стороны советников и членов парламента, обслуживающих Линкольншир и Восточный райдинг Йоркшира. Кампания должна была предотвратить потенциальное повышение, обеспечить снижение до 1 фунта стерлингов и в конечном итоге быть отменена. Тысячи читателей поддержали кампанию, написав газету и онлайн-петицию. [ нужна ссылка ]

Общественное расследование дорожных сборов было проведено в марте 2009 года независимым инспектором Нилом Тейлором. В июле 2009 года Министерство транспорта объявило, что решило не допускать предлагаемого увеличения. Министр транспорта Садик Хан заявил, что не считает правильным повышение платы за проезд в нынешней экономической ситуации. [55] В октябре 2009 года правительство утвердило грант в размере 6 миллионов фунтов стерлингов на расходы на техническое обслуживание , а это означало, что повышения платы за проезд не будет самое раннее до 2011 года, а к этому времени плата за проезд будет заморожена на пять лет. [56]

В сентябре 2010 года совет снова обратился в Министерство транспорта с просьбой повысить плату за проезд с апреля 2011 года, но правительство распорядилось провести общественное расследование по этому заявлению. [57] было проведено трехдневное общественное расследование В начале марта 2011 года в Халле . [58] По рекомендации инспектора по планированию правительство 14 июня 2011 года одобрило увеличение. [59] Плата за проезд была увеличена 1 октября 2011 года, после чего она стала самой дорогой в Соединенном Королевстве. [5] Мост Северн / Второй переход Северн взимал 5,70 фунтов стерлингов за движение в направлении Уэльса. [60]

В осеннем заявлении 2011 года от 29 ноября министр финансов объявил Джордж Осборн , что правительство согласилось сократить долг по мосту на 150 миллионов фунтов стерлингов, что позволит снизить плату за проезд для автомобилей вдвое до 1,50 фунтов стерлингов. [61] После того, как правительство приняло соглашение между четырьмя местными советами о покрытии части долга, если доходы окажутся недостаточными, министр транспорта Жюстин Грининг 29 февраля 2012 года подтвердила сокращение, которое вступит в силу с апреля. [62]

[ редактировать ]
  • Вид с южного берега, показывающий изгиб моста.
    Вид с южного берега, показывающий изгиб моста.
  • Диспетчерская на мостике Хамбер
    Диспетчерская на мостике Хамбер
  • Вид с восточного прохода
    Вид с восточного прохода
  • Крупный план мостовой башни
    Крупный план мостовой башни
  • Вид снизу на башни моста Хамбер с северного берега.
    Вид снизу на башни моста Хамбер с северного берега.
  • Вид с северного берега на западную сторону
    Вид с северного берега на западную сторону
  • Вид с северного берега под дорогу
    Вид с северного берега под дорогу
  • Башня моста Хамбер
    Башня моста Хамбер
  • Дорожка моста Хамбер
    Дорожка моста Хамбер

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Исследуйте мост :: Инженерное дело :: Техническая информация» . Совет Хамбер Бридж. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  2. ^ «Шокирующее откровение о мосте Хамбер» . Телеграф Гримсби . 26 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  3. ^ «Сборы за проезд/ограничения» . Humberbridge.co.uk . Совет по мосту Хамбер. 28 декабря 2019 года . Проверено 28 декабря 2019 г.
  4. ^ «Дорожная статистика 1996–2006 гг.» . Совет Хамбер Бридж. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 26 декабря 2007 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Плата за проезд по мосту Хамбер «становится самой дорогой в Великобритании» » . Новости Би-би-си . 1 октября 2011 года . Проверено 1 октября 2011 г.
  6. ^ «Снижение платы за проезд по мосту Хамбер «стимулирует экономику» » . Новости Би-би-си . 30 марта 2012 года . Проверено 30 марта 2012 г.
  7. ^ «Путешественники по мосту Хамбер видят снижение платы за проезд» . Новости Би-би-си . 1 апреля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
  8. ^ Кершоу, Рональд (19 декабря 1972 г.). «Мост Хамбер закроет разрыв в коммуникациях Халла» . Таймс . № 58, 660. с. 23. ISSN   0140-0460 .
  9. ^ «Новый сервис судов на воздушной подушке». Таймс . № 57488. 18 февраля 1969 г. с. 2. ISSN   0140-0460 .
  10. ^ «Пересечение Хамбера». Таймс . № 45459. 12 марта 1930 г. с. 11. ISSN   0140-0460 .
  11. ^ «План моста Хамбер возрожден». Таймс . № 53304. 20 августа 1955 г. с. 3. ISSN   0140-0460 .
  12. ^ «Закон Хамбер-Бридж 2013 г.» . законодательство.gov.uk . Национальный архив от имени правительства Ее Величества . Проверено 22 июня 2018 г. Закон о мосте Хамбер 1959 года учредил Совет по мосту Хамбер («Совет») и наделил его полномочиями по строительству и содержанию моста через реку Хамбер, а также подъездным дорогам и другим работам.
  13. ^ Миллуорд, Дэвид (7 апреля 2010 г.). «Хамбер-Бридж снова станет предвыборной взяткой» . «Дейли телеграф» . Проверено 22 июня 2018 г.
  14. ^ «Песни для Хамберсайда» . Проверено 13 ноября 2022 г. .
  15. ^ «Бернард Векс; британский дизайнер мостов» . Лос-Анджелес Таймс . 27 августа 1990 года . Проверено 6 октября 2015 г.
  16. ^ Jump up to: а б с Симпсон, Дэйв (17 сентября 2012 г.). «Как мы построили мост Хамбер» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 22 января 2019 г.
  17. ^ «Бернард Векс». Таймс . № 63784. 14 августа 1990 г. с. 12. ISSN   0140-0460 .
  18. ^ «Временные сроки проектирования – мост Хамбер» . Engineering-timelines.com . Проверено 6 октября 2015 г.
  19. ^ «Кливлендский мост выигрывает крупный контракт на ремонт моста Хамбер» . Газета в прямом эфире . 12 марта 2019 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  20. ^ "Преодоление Хамбера" ISBN   0 9501098 6 Х [ нужна полная цитата ] [ нужна страница ]
  21. ^ «Бонби, Северный Линкольншир – проблема с вашим вводом» . bonby.org. Архивировано из оригинала 7 октября 2015 года.
  22. ^ «Машина укладывала мастичный асфальт для моста Хамбер» . Инженер-дорожник . Июль 1981 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г.
  23. ^ «Мосту Хамбер присвоен статус I степени» . Новости Би-би-си . 17 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 г.
  24. ^ Историческая Англия . «Мост Хамбер (1447321)» . Список национального наследия Англии . Проверено 9 января 2019 г.
  25. ^ Коллинз, Джон; Смит, Дэниел (август 2016 г.). «Замена коромысла А-образной рамы на мосту Хамбер, Великобритания» . Труды Института инженеров-строителей – гражданское строительство . 169 (3): 113–120. дои : 10.1680/jcien.15.00066 .
  26. ^ Кершоу, Рональд (25 июня 1981 г.). «Откроется мост Хамбер стоимостью 91 миллион фунтов стерлингов». Таймс . № 60963. с. 32. ISSN   0140-0460 .
  27. ^ Jump up to: а б «История строительства» . Совет Хамбер Бридж. Архивировано из оригинала 6 февраля 2006 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  28. ^ Jump up to: а б «40 лет с начала работ на мосту Хамбер» . Новости ИТВ. 27 июля 2012 года . Проверено 2 сентября 2017 г.
  29. ^ Кершоу, Рональд (11 ноября 1980 г.). «Не такой уж и белый слон». Таймс . № 60773. с. 17. ISSN   0140-0460 .
  30. ^ «Мост Хамбер» . Посетите Гримсби . Проверено 17 июля 2016 г.
  31. ^ Мюррей, Ян (17 марта 1994 г.). «Хамберсайд платит 1,42 фунта в секунду за слишком дальний бридж». Таймс . № 64904. с. 7. ISSN   0140-0460 .
  32. ^ «Велосипедный мост» . Архивировано из оригинала 5 сентября 2010 года . Проверено 25 августа 2010 г. [ сомнительно – обсудить ]
  33. ^ «Полумарафон Хамбер Бридж, Халл, Восточный Йоркшир» . humber-half.org.uk . Проверено 7 января 2008 г.
  34. ^ «Халлский марафон» . .hullmarathon.co.uk . Проверено 12 апреля 2019 г.
  35. ^ Jump up to: а б с «Сайт проекта платного моста Хамбер» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 4 ноября 2014 г.
  36. ^ «Более 100 промахов, когда водители пытались выехать не на ту полосу движения» . Йоркшир Пост . 25 октября 2017 г. Проверено 22 июня 2018 г. Система открытых дорог, введенная в 2015 году, позволяет людям оплачивать билеты в электронном виде через веб-сайт HumberTag.
  37. ^ «ХамберТАГ» . Совет Хамбер Бридж. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 г.
  38. ^ «Отказ проезжей части моста Хамбер» . Би-би-си Хамберсайд . Октябрь 2008 года . Проверено 17 марта 2013 г.
  39. ^ «Попытки прыжка с моста предотвращены» . Новости Би-би-си . 13 июня 2007 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
  40. ^ «Все в одной лодке» . Халл в печати . Городской совет Халла . Проверено 21 февраля 2007 г.
  41. ^ «Пара восстанавливается после падения с моста» . Новости Би-би-си . 12 июня 2006 г. Проверено 4 сентября 2006 г.
  42. ^ «Тело обнаружено после прыжка с моста» . Новости Би-би-си . 29 апреля 2006 года . Проверено 4 сентября 2006 г.
  43. ^ «Сын, упавший с моста, незаконно убит» . Новости Би-би-си . 11 августа 2006 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
  44. ^ «Новый забор на мосту Хамбер, чтобы остановить попытки самоубийства» . Халл и Ист-Райдинг-Мейл . 26 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
  45. ^ «Городские исследователи Хамбер-Бридж требуют проверки безопасности» . Новости Би-би-си . 17 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 г.
  46. ^ «Мост Хамбер закрывает пешеходные дорожки на «неопределенный период» » . Новости Би-би-си . 3 апреля 2021 г. Проверено 3 апреля 2021 г.
  47. ^ Стэндли, Натан (3 апреля 2021 г.). «Пешеходные дорожки на мосту Хамбер закрылись на неопределенный срок после «недавнего инцидента» » . ХаллЛайв . Проверено 3 апреля 2021 г.
  48. ^ Райли, Анна (29 марта 2021 г.). «Тысячи людей подписывают петицию Хамбер Бридж о мерах по предотвращению самоубийств» . ХаллЛайв . Проверено 3 апреля 2021 г.
  49. ^ «Меры по закрытию моста Хамбер разделяют мнения» . Гримсби Live . 4 апреля 2021 г. ISSN   0307-1235 . Проверено 4 апреля 2021 г.
  50. ^ «Пешеходные дорожки на мосту Хамбер откроются в четверг» . Новости Би-би-си . 5 мая 2021 г. Проверено 6 мая 2021 г.
  51. ^ «Депутат Палаты общин предлагает освободить пациентов больниц от платы за проезд по мосту» . Йоркшир Пост . 20 января 2006 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2006 г. Проверено 13 июня 2007 г.
  52. ^ «Законопроект о Хамбер-Бридже (неудачный законопроект 2005–06 годов)» . ePolitix.com. 4 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 21 марта 2007 г.
  53. ^ «Протест против платы за проезд по мосту Хамбер» . Новости Би-би-си . 1 сентября 2007 года . Проверено 10 сентября 2007 г.
  54. ^ «Хамбер-Бридж – ответ на повторение» . Официальный сайт Даунинг-стрит, 10 . Архивировано из оригинала 17 января 2008 года . Проверено 15 января 2008 г.
  55. ^ «Плата за проезд по мосту Хамбер не будет повышена» . Новости Би-би-си . 30 июля 2009 года . Проверено 6 февраля 2010 г.
  56. ^ «Плата за проезд на мостах не будет повышаться в течение 18 месяцев» . Новости Би-би-си . 27 октября 2009 года . Проверено 6 февраля 2010 г.
  57. ^ «Предложение о повышении платы за проезд на мосту Хамбер вызывает общественное расследование» . Новости Би-би-си . 30 сентября 2010 г. Проверено 31 января 2011 г.
  58. ^ «Расследование плана повышения платы за проезд на мосту Хамбер» . Новости Би-би-си . 8 марта 2011 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  59. ^ «Утверждено увеличение платы за проезд на мосту Хамбер на 11%» . Новости Би-би-си . 14 июня 2011 года . Проверено 14 июня 2011 г.
  60. ^ «Цены на проезд» . ООО «Северн Ривер Кроссинг». Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 1 октября 2011 г.
  61. ^ «Правительство соглашается вдвое снизить плату за проезд по мосту Хамбер» . Новости Би-би-си . 29 ноября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  62. ^ «Плата за проезд по мосту Хамбер сократится вдвое» . Новости Би-би-си . 29 февраля 2012 года . Проверено 1 марта 2012 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Хамбер-Бридж .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Humber_Bridge&oldid=1237287251"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d8a1bab08ea8dc7cd52f338b46a5c337__1722206340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d8/37/d8a1bab08ea8dc7cd52f338b46a5c337.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Humber Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)