✖


Jump to content

Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью

«HOV» и «HOV Lane» перенаправляются сюда. Чтобы узнать о песне Ники Минаж, см. Pink Friday: Roman Reloaded . Чтобы узнать о других значениях, см. HOV (значения) .
Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 5 в Сиэтле.

Полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью (также известная как полоса для грузовых автомобилей , полоса для автомобилей , ромбовидная полоса , полоса 2+ и транзитная полоса или полосы Т2 или Т3 ) — это полоса ограниченного движения , зарезервированная для исключительного использования транспортных средств с водителем и на хотя бы один пассажир, включая автопоезда , микроавтобусы и транзитные автобусы. Эти ограничения могут вводиться только в часы пик или применяться постоянно. Существуют разные типы полос: временные или постоянные полосы с бетонными барьерами, двусторонние или реверсивные полосы, а также отдельные, совмещенные или встречные полосы, работающие в периоды пиковой нагрузки. [ 1 ]

Нормальная минимальная вместимость — два или три человека. Многие юрисдикции освобождают от налога другие транспортные средства, в том числе мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили экстренных служб и правоохранительных органов, автомобили с низким уровнем выбросов и другие экологически чистые транспортные средства и/или одноместные транспортные средства, взимающие плату за проезд . Полосы для грузовых автомобилей обычно вводятся для увеличения средней загруженности транспортных средств и числа путешествующих с целью уменьшения заторов на дорогах и загрязнения воздуха . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

История

[ редактировать ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
Первая автострада для грузовых автомобилей, открывшаяся в 1969 году, проходила на шоссе Ширли в Северной Вирджинии ; По состоянию на 2012 год объект HOV I-95 / I-395 работает как двухполосный реверсивный объект HOV 3+ с барьерным разделением (центральные полосы) с доступом через надземные въезды и съезды.
В течение 50 лет, с 1970 по 2020 год, Министерство транспорта Калифорнии предпочитало использовать термин «автобаза», как это видно на шоссе I-405 в Лос-Анджелесе , а не «HOV».

Внедрение полос движения для грузовых автомобилей в Соединенных Штатах продвигалось медленно в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов. [ 5 ] Первая полоса для HOV на автостраде в Соединенных Штатах была реализована на шоссе Мемориала Генри Дж. Ширли в Северной Вирджинии , между Вашингтоном, округ Колумбия, и кольцевой дорогой столицы , и была открыта в 1969 году как полоса, предназначенная только для автобусов . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Автобусная полоса была открыта в декабре 1973 года для группировок автомобилей с четырьмя и более пассажирами, что стало первым случаем, когда автобусы и группы машин официально делили полосу движения для грузовых автомобилей на значительном расстоянии. [ 8 ] [ 9 ]

В 2005 году по двум полосам этого объекта HOV 3+ в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) проехало в общей сложности 31 700 человек на 8 600 транспортных средствах (3,7 человека на транспортное средство), а по трем или четырем полосам общего пользования По полосам специального назначения перевезено 23,5 тыс. человек на 21,3 тыс. транспортных средствах (1,1 чел/автомобиль). Среднее время в пути на объекте HOV составило 29 минут, на полосах общего пользования — 64 минуты. [ 10 ] По состоянию на 2012 год трасса I-95 /I-395 HOV имеет длину 30 миль (48 км), простирается от Вашингтона, округ Колумбия , до Дамфриса, штат Вирджиния , и имеет две реверсивные полосы движения, отделенные от обычных полос барьерами, с доступом через повышенные въезды и съезды. Три или более человека в транспортном средстве (HOV 3+) должны передвигаться по объекту в часы пик в будние дни. [ 11 ]

Второй автострадой HOV, открывшейся в 1970 году, была встречная автобусная полоса на туннелях Линкольн-Туннель и Хеликс в округе Гудзон, штат Нью-Джерси . [ 5 ] По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), Lincoln Tunnel XBL является объектом HOV в стране с самым большим количеством людей в часы пик среди объектов HOV с доступными данными об использовании: 23 500 человек в утренний пик. [ 6 ] и 62 000 пассажиров во время четырехчасового утреннего пика. [ 12 ]

Первым постоянным объектом HOV в Калифорнии была объездная полоса на платной площадке моста через залив Сан-Франциско-Окленд , открытая для публики в апреле 1970 года. [ 7 ] Автобусная полоса Эль-Монте ( I-10 / автострада Сан-Бернардино ) в Лос-Анджелесе изначально была доступна только для автобусов, когда она открылась в 1973 году. В 1974 году автобазам из трех человек было разрешено использовать автобусную полосу в течение трех месяцев из-за забастовки автобусов. операторов, а затем с 1976 года постоянно на HOV 3+. Это одно из самых эффективных предприятий HOV в Северной Америке. [ 13 ] и в 2013 году был преобразован в платную полосу с высокой посещаемостью, чтобы позволить транспортным средствам с низкой посещаемостью претендовать на избыточную пропускную способность на полосе в проекте Metro ExpressLanes . [ 14 ]

Начиная с 1970-х годов Управление городского массового транспорта признало преимущества выделенных полос для автобусов и поощряло их финансирование. В 1970-х годах FHWA начало разрешать дорожным агентствам штатов тратить федеральные средства на полосы для грузовых автомобилей. [ 8 ] В результате арабского нефтяного эмбарго 1973 года интерес к совместному использованию автомобилей возрос, и штаты начали экспериментировать с полосами движения для грузовых автомобилей. Чтобы сократить потребление сырой нефти , Закон об энергосбережении на автомагистралях 1974 года установил ограничение максимальной скорости 55 миль в час (89 км/ч) на дорогах общего пользования и стал первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование для совместного использования поездок, а штатам было разрешено тратят свои средства на строительство дорог на демонстрационные проекты совместного использования автомобилей. Закон о помощи наземному транспорту 1978 года сделал финансирование инициатив совместного использования автомобилей постоянным. [ 9 ]

Также в начале 1970-х годов совместное использование поездок было впервые рекомендовано как инструмент смягчения проблем с качеством воздуха. 1970 года Поправки к Закону о чистом воздухе установили национальные стандарты качества окружающего воздуха и предоставили Агентству по охране окружающей среды (EPA) значительные полномочия по регулированию достижения качества воздуха. Окончательный план контроля над бассейном Лос-Анджелеса был выпущен в 1973 году, и одним из его основных положений было двухэтапное преобразование 184 миль (296 км) полос автострад и магистральных дорог в полосы для автобусов и автомобилей, а также развитие региональной сети. компьютеризированная система подбора автомобилей. Однако только в 1985 году в округе Лос-Анджелес был построен какой-либо проект HOV , а к 1993 году по всему округу было всего 58 миль (93 км) полос движения HOV. [ 9 ]

Значительный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA говорилось, что « FHWA решительно поддерживает цель предоставления льготных льгот для HOV и поощряет правильное применение технологии HOV ». Региональным администраторам было поручено продвигать полосы для HOV и связанные с ними объекты. . [ 8 ] Также в начале 1990-х годов два закона усилили обязательства США по строительству полос для грузовых автомобилей. Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года включали полосы для грузовых автомобилей в качестве одной из мер контроля транспорта, которые могли быть включены в планы штата по достижению федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA полномочий блокировать FHWA от финансирования 24-часовых полос для грузовых автомобилей в рамках санкций за несоблюдение штатом Закона о чистом воздухе, если министр транспорта желает утвердить финансирование FHWA. . [ 8 ]

С другой стороны, Закон об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) 1991 года поощрял строительство полос для грузовых автомобилей, которые получили право на получение средств из фондов снижения заторов и качества воздуха (CMAQ) в регионах, не соответствующих федеральным стандартам качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новых полос для HOV, даже если обозначение HOV действует только в часы пик или в пиковом направлении. АЭСТ также предусмотрел, что в рамках Программы обслуживания межштатных дорог только проекты HOV получат 90% федерального коэффициента соответствия, ранее доступного для добавления полос общего назначения. Кроме того, АЭСТ разрешил государственным органам определять автомобиль с высокой вместимостью как минимум двух пассажиров (HOV 2+). [ 8 ]

По состоянию на 2009 год Калифорния была штатом с наибольшим количеством объектов для перевозки грузовых автомобилей в стране (88), за ним следовали Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35 и Вирджиния с 21. К 2006 году полосы для перевозки грузовых автомобилей в Калифорнии работали на две трети своей мощности, и эти объекты HOV перевозили в среднем 2518 человек в час в часы пик, что значительно больше людей, чем перегруженные транспортные средства общего пользования. переулки. [ 2 ]

Кольцевая дорога столицы I-495 в столичном районе Вашингтона . Объект расположен посередине , имеет две полосы движения для грузовых автомобилей в каждом направлении с приподнятым съездом и съездом с общей протяженностью полос 224,0 миль (360,5 км).

По состоянию на октябрь 2016 года самая длинная линия HOV в США находится на шоссе I-15 в штате Юта , простираясь примерно на 72,0 мили (115,9 км) от Лейтона до Спэниш-Форк с одной полосой движения для HOV в каждом направлении, в общей сложности 144,0 миль (231,7 км). км) полос движения для грузовых автомобилей. [ 15 ] Хотя объект в Юте является самым длинным, кольцевая дорога I-495 Capital в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, простирается на 56,0 миль (90,1 км), но имеет две полосы движения для грузовых автомобилей в каждом направлении, что в общей сложности составляет 224,0 миль (360,5 км) полос для грузовых автомобилей. . [ 6 ]

24 октября 2023 года Мичиган открыл свои первые полосы для грузовых автомобилей на участке I-75 в округе Окленд от Южного бульвара в городке Блумфилд до 12-Майл-Роуд в Мэдисон-Хайтс в рамках проекта модернизации автострады. Одна полоса в обоих направлениях ограничена для использования HOV с 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 18:00 с понедельника по пятницу, в то время как все остальные водители, независимо от количества пассажиров в их автомобиле, могут свободно использовать полосы в нерабочее время. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Канада

[ редактировать ]
Полосы для грузовых автомобилей на шоссе 404 Онтарио в Южном Онтарио разделены полосатой буферной зоной, которая время от времени разрывается, позволяя транспортным средствам въезжать на полосу для грузовых автомобилей и выходить из нее.

Первые предприятия HOV в Канаде были открыты в Большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, вскоре за ними последовали объекты в Оттаве , Гатино , Монреале , а затем и в Калгари . По состоянию на 2010 год насчитывалось около 150 км (93 миль) полос движения для грузовых автомобилей на шоссе в 11 местах в Британской Колумбии , Онтарио и Квебеке , а также более 130 км (81 миль) магистральных полос для грузовых автомобилей в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто. , Оттава и Гатино. [ 2 ] Министерство транспорта Онтарио (MTO) в 2006 году подсчитало, что пассажиры пригородной зоны Торонто, использующие средства HOV на шоссе 403 и 404, экономят 14–17 минут за поездку по сравнению с временем в пути до открытия полос для HOV. MTO также подсчитало, что почти 40% пассажиров ездили на автомобиле по шоссе 403 в восточном направлении в утренний час пик по сравнению с 14% в 2003 году, а 37% пассажиров ездили на автомобиле по шоссе 403 в западном направлении в дневной час пик по сравнению с 22% в 2003 году. Средняя скорость на полосах для грузовых автомобилей в час пик составляет 100 км/ч (62 мили в час), по сравнению с 60 км/ч (37 миль в час) на полосах общего движения на шоссе 403. [ 2 ] Временные полосы движения для грузовых автомобилей были добавлены к выбранным автомагистралям серии 400 в районе Большого Торонто для Панамериканских игр 2015 года и Парапанамериканских игр 2015 года .

Европа

[ редактировать ]
См. Также: Автобусная полоса.

По состоянию на 2012 год в Европе действует несколько полос для грузовых автомобилей. Основная причина этого заключается в том, что в целом европейские города имеют более качественные услуги общественного транспорта и меньше мощных многополосных городских автомагистралей, чем в США и Канаде. [ нужна ссылка ] Однако в большинстве европейских городов средняя заполняемость автомобилей составляет около 1,3 человека на одно транспортное средство. [ 19 ] В Европе акцент делается на выделении полос для автобусов и приоритетных мерах по выделению уличных автобусов. [ 20 ]

Первая полоса для HOV в Европе была открыта в Нидерландах в октябре 1993 года и действовала до августа 1994 года. Ее объектом была полоса HOV 3+ с барьером длиной 7 км (4,3 мили) на автомагистрали A1 недалеко от Амстердама . Объект не привлек достаточного количества пользователей, чтобы преодолеть общественную критику, и был преобразован в двустороннюю полосу движения, открытую для общего движения после того, как судья в ходе судебного разбирательства постановил, что в голландском законодательстве о дорожном движении отсутствует концепция автопарка и , таким образом, принцип равенства был нарушен. нарушен. [ 20 ] [ 21 ]

Испания была следующей европейской страной, которая ввела полосы для грузовых автомобилей ( испанский : Vehículos de Alta Ocupación, VAO были открыты средние реверсивные полосы для автобусов-VAO. ), когда в 1995 году на мадридской автомагистрали A-6 Это старейшее в Европе предприятие для грузовых автомобилей, которое до сих пор работает. в эксплуатации. [ 20 ]

Первый объект HOV в Соединенном Королевстве открылся в Лидсе в 1998 году. Объект был построен на дороге A647 недалеко от Лидса в качестве экспериментальной схемы, но стал постоянным. Объект HOV имеет длину 1,5 км (0,93 мили) и работает как объект HOV 2+. [ 19 ] [ 20 ] [ 22 ]

Объект HOV 3+ длиной 2,8 км (1,7 мили) открылся в Линце , Австрия , в 1999 году.

Первая полоса HOV в Норвегии была реализована в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неделимой четырехполосной магистральной дороге в Тронхейме . За этим объектом последовали полосы для грузовых автомобилей в Осло и Кристиансанде . [ 20 ] [ 23 ]

Новая Зеландия и Австралия

[ редактировать ]

Первая полоса для грузовых автомобилей (известная как транзитная полоса T2 или T3). [ 24 ] ) в Австралии открылся в феврале 1992 года и расположен на восточном шоссе в Мельбурне . [ 25 ] В мае 2005 года на Ходдл-стрит в Мельбурне были открыты транзитные полосы Т2. [ 26 ] По состоянию на 2012 год объекты Т2 и Т3 также существовали в Канберре , Сиднее и Брисбене .

В Окленде , Новая Зеландия , по всему региону есть несколько коротких полос для грузовых автомобилей 2+ и 3+, широко известных как полосы Т2 и Т3. [ 27 ] На Тамаки Драйв, на небольшом участке между заповедником Окаху-Бэй и центром Окленда, есть транзитная полоса Т2. [ 28 ] Есть также приоритетные полосы T2 на Северной , Южной , Северо-Западной и Юго-Западной автомагистралях Окленда . Эти приоритетные полосы представляют собой левые полосы на съезде, ведущие к автомагистрали, где транспортные средства с двумя или более людьми могут обходить сигнал счетчика на въезде . Приоритетные полосы также могут использоваться грузовыми автомобилями, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться совместно используемыми автомобилями в любое время. [ 28 ] В ходе годичного испытания с сентября 2017 года для электромобилей было открыто одиннадцать полос движения. [ 29 ] также есть несколько коротких объектов T2 и T3, В Норт-Шор-Сити работающих в часы пик. [ 30 ]

Индонезия

[ редактировать ]
Большая зеленая вывеска указывает на зону внедрения HOV 3+ (Три в одном) в Джакарте , Индонезия .

В Джакарте HOV 3+ известен как «Три в одном» ( Tiga dalam satu ) и впервые был реализован губернатором Сутиёсо . HOV 3+ реализуется по будням на существующих дорогах: Сисингамангараджа-роуд (быстрая и медленная полоса), Джалан Джендерал Судирман (быстрая и медленная полоса), Джалан М.Х. Тамрин (быстрая и медленная полоса), Медан Мердека Барат-роуд, Маджапахит-роуд и других участках. Джалан Джендерал Гатот Суброто . Первоначально политика применялась только с 7:00 до 10:00. С момента введения в Джакарте скоростного автобусного транспорта в декабре 2003 года эта политика была продлена до 7:00–10:00 и 16:00–19:00. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 16:30–19:00. [ 31 ] Водители платят автожокеям за езду на транспортных средствах, чтобы эти транспортные средства обходили ограничение «три в одном». [ 32 ] [ 33 ] 30 августа 2016 года после успешного испытания система нормирования «нечет-чет» ( ганджил-генап ) начала заменять правило «3-в-1». Нечетные номера номеров могут въезжать в бывшие зоны «3-в-1» в нечетные дни, а четные номера - в четные. [ 34 ]

Китай

[ редактировать ]

В Шэньчжэне HOV 2+ был реализован на проспекте Биньхай с 25 апреля 2016 года. Затем действие политики было продлено до 7:30–9:30 и 17:30–21:30.

В Чэнду с 23 января 2017 года HOV 2+ был внедрен на улицах Кехуа-Роуд Юг, Кехуа-Роуд Мидл и участках 1 и 2 проспекта Тяньфу с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00: 00 вечера.

В Даляне на скоростной автомагистрали (Северо-восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Дунбэй), соединяющей старый и новый город, была одна полоса движения как в исходящем, так и в въездном направлении, установленная для HOV 2+. Начиная с 20 сентября 2017 года, пассажиры могут выбрать движение по полосе для грузовых автомобилей на Северо-восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик с 06:30 до 08:30 и вечерние часы пик с 16:30 до 19:00. Первым нарушителям будет назначен штраф в размере 100 юаней (около 15 долларов США). За второе нарушение штраф увеличится вдвое.

Проектирование и эксплуатация

[ редактировать ]
Полоса для грузовых автомобилей на шоссе I-65 во Франклине, штат Теннесси . Разделенные барьеры из трикотажа предназначены для того, чтобы позволить полиции контролировать эти полосы движения с левого плеча.

Полосы для автомобилей HOV могут представлять собой либо одну полосу движения внутри главной дороги с отличительной разметкой, либо отдельную проезжую часть с одной или несколькими полосами движения, либо параллельными основным полосам движения, либо разделенными по уровням , над или под основными полосами движения. Например, межштатная автомагистраль 110 в Калифорнии имеет четыре полосы движения для грузовых автомобилей на верхнем этаже.

Объездные полосы для автомобилей HOV предназначены для того, чтобы позволить автомобильному движению, автобусам и полиции объезжать районы с постоянными заторами во многих местах. Полоса для грузовых автомобилей может работать как реверсивная полоса , работая в направлении преобладающего транспортного потока как утром, так и днем. Все полосы 10-мильного (16-километрового) участка межштатной автомагистрали 66 в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , рассматриваются как HOV в час пик в основном направлении потока. [ 11 ]

Разница в скорости движения между полосами движения для автомобилей общего назначения и полосами общего назначения создает потенциально опасную ситуацию, если полосы движения для автомобилей общего назначения не разделены барьером. Исследование Техасского института транспорта показало, что на полосах для грузовых автомобилей без барьеров-разделителей количество аварий с травмами увеличивается на 50%. [ 35 ]

Варианты

[ редактировать ]

Деловой подъезд и транзитная полоса

[ редактировать ]

Полоса доступа и транзита для предприятий (BAT) — это тип полосы для грузовых автомобилей, которая позволяет всему транспортному средству въезжать на полосу на небольшое расстояние, чтобы получить доступ к другим улицам и входам в предприятия. [ 36 ]

Платная полоса с высокой посещаемостью

[ редактировать ]
Основная статья: Платная полоса с высокой посещаемостью

Поскольку некоторые полосы для HOV не использовались на полную мощность, пользователям маломестных или одноместных транспортных средств может быть разрешено использовать полосу для HOV, если они платят за проезд. Эта схема известна как платные полосы с высокой посещаемостью (или HOT-полосы), и она была введена в основном в Соединенных Штатах. Первой практической реализацией была в Калифорнии бывшая частная платная дорога 91 Express Lanes в 1995 году , в округе Ориндж, штат Калифорния , в 1995 году, за которой в 1996 году последовала межштатная автомагистраль 15 к северу от Сан-Диего . [ 37 ] [ 38 ] По данным Техасского транспортного института A&M , к 2012 году в Соединенных Штатах строилось 294 коридор-мили полос HOT/Express и 163 коридор-миля полос HOT/Express. [ 39 ]

Радиочастотная станция FasTrak в округе Ориндж, Калифорния

Водителям-одиночкам разрешается использовать полосы для грузовых автомобилей после уплаты сбора , который варьируется в зависимости от спроса. Размер платы за проезд меняется в течение дня в зависимости от условий дорожного движения в реальном времени, что предназначено для управления количеством автомобилей на полосах движения и поддержания оптимального времени в пути. [ 40 ] [ 41 ]

Сторонники утверждают, что от ГОРЯЧИХ полос выигрывают все автомобилисты, даже те, кто предпочитает ими не пользоваться. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос движения. [ 42 ] [ не удалось пройти проверку ] Сторонники также утверждают, что HOT-полосы стимулируют использование общественного транспорта и совместных поездок. [ нужна ссылка ] По поводу этой концепции возникли разногласия, и схемы HOT были названы полосами движения Lexus , поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как привилегию для богатых. [ 43 ]

Плата за проезд HOT взимается с помощью укомплектованных персоналом пунктов взимания платы за проезд , автоматического распознавания номерных знаков или электронных систем взимания платы за проезд. Некоторые системы используют RFID- передатчики для контроля входа и выхода с полосы движения и взимания платы с водителей в зависимости от спроса. Как правило, плата за проезд увеличивается по мере увеличения плотности движения и заторов на платных полосах. Эта политика известна как плата за перегруженность . Целью этой схемы ценообразования является минимизация заторов на полосах движения. [ 44 ] [ 45 ]

Соответствующие транспортные средства

[ редактировать ]
Зона пробок , где водители-одиночки находят пассажира для использования HOV.

Квалификация для получения статуса HOV различается в зависимости от схемы, но могут быть включены следующие транспортные средства:

Правила полос HOV в Нью-Йорке до 2008 года не допускали использования мотоциклов, что приводило к выписке билетов водителям мотоциклов и жалобам от Американской ассоциации мотоциклистов , но с тех пор они были пересмотрены в целях соответствия федеральным правилам, перечисленным выше. [ 50 ] [ 53 ] [ 54 ]

В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио , Канада , такси и лимузинам в аэропортах разрешено использовать полосы для автомобилей HOV, даже когда нет пассажира, потому что это транспортное средство «сможет быстрее вернуться к работе после того, как сдало плату за проезд, или раньше прибыть, чтобы забрать плату за проезд». тем самым доставляя больше людей к месту назначения на меньшем количестве транспортных средств». [ 55 ]

В Вирджинии, районе залива Сан-Франциско, Хьюстоне и других местах с полосами движения для грузовых автомобилей пассажиры образуют слизняки , где водители забирают одного или нескольких пассажиров из обозначенной «обычной автобазы» или «слизняков» для движения по полосам для перевозки грузовых автомобилей; водитель останавливается возле очередей и выкрикивает пункт назначения, и люди в очереди, идущие к этому пункту назначения, садятся в машину в порядке очереди. [ 56 ]

Соблюдение, обеспечение соблюдения и уклонение

[ редактировать ]
Выделенные реверсивные полосы для грузовых автомобилей на межштатной автомагистрали 279 за пределами Питтсбурга.

Штрафы обычно налагаются на водителей транспортных средств, не соответствующих требованиям, которые используют полосы движения. [ 57 ]

После появления HOV некоторые водители помещали на пассажирское сиденье надувные куклы - практика, которая сохраняется и сегодня, хотя сейчас она запрещена законом. [ 57 ] Камеры, способные различать людей и манекены или куклы, были протестированы в Великобритании в 2005 году. [ 58 ]

В США сотрудники правоохранительных органов задокументировали различные методы, используемые водителями в попытках обойти правила въезда в автомобиле:

  • Размещение магазинных манекенов, надувных кукол, манекенов для кикбоксинга или вырезок из картона на пассажирском сиденье;
  • Приклеиваем подставки для париков из пенопласта с париками или воздушными шарами с нарисованными на них лицами к подголовнику пассажирского сиденья;
  • пристегнуть ремень безопасности со стороны пассажира и притвориться, что разговариваете с кем-то, сидящим на этом сиденье;
  • Тонировка лобового стекла и/или опускание козырька со стороны пассажира, чтобы затруднить обзор пассажирского сиденья;
  • Накрыть пустое детское сиденье одеялом и/или поместить в него куклу;
  • Привязывание собак, кошек или других домашних животных к пассажирскому сидению. [ 59 ]

В начале 2006 года женщина из Аризоны заявила, что ей неправильно выписали штраф за использование полосы движения для автомобилей HOV, поскольку нерожденный ребенок, которого она вынашивала в утробе матери, оправдывал ее использование полосы движения, отметив при этом, что правила дорожного движения Аризоны не определяют, что представляет собой личность. Однако впоследствии судья постановил, что для того, чтобы квалифицироваться как «лицо» в соответствии с правилами дорожного движения штата Аризона, лицо должно занимать «отдельное и отдельное» место в транспортном средстве. [ 59 ] Аналогичным образом, в Калифорнии, чтобы пользоваться полосами для перевозки грузовых автомобилей, должны быть два (или, если это указано, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и нерожденный ребенок не учитывается под это требование. [ 60 ]

В 2009 и 2010 годах было обнаружено, что уровень несоблюдения требований на полосах для грузовых автомобилей в Брисбене, Австралия, приближался к 90%. Усиление контроля привело к повышению соблюдения требований, среднее время в пути на автобусе сократилось примерно на 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%. [ 61 ]

В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать манекен в натуральную величину за пассажира, чтобы проехать по полосе для грузовых автомобилей в штате Нью-Йорк. Офицер полиции во время обычного патруля HOV заподозрил подозрения, когда заметил, что так называемый пассажир был в темных очках и пользовался козырьком пасмурным утром. Когда полицейский подошел к автомобилю, он обнаружил, что «пассажиром» на самом деле был манекен с помадой, дизайнерскими очками, париком в полный рост и синим свитером. Водителю был выписан штраф за проезд по полосе для грузовых автомобилей без пассажира, за который в 2010 году взимается штраф в размере 135 долларов и два балла в водительских правах. [ 62 ] [ 63 ]

В январе 2013 года автомобилист пытался утверждать, что Устав его компании, который был отстегнут на пассажирском сиденье, представляет собой личность, ссылаясь на принцип корпоративной правосубъектности и Транспортный кодекс штата Калифорния, который определяет человека как « физические лица и корпорации». Этот аргумент был отклонен в дорожном суде, где председательствующий судья прокомментировал: «Здравый смысл подсказывает, что ношение пачки бумаг на переднем сиденье не уменьшит затор на дорогах». [ 64 ]

В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонную фигуру актера Джонатана Голдсмита, чтобы попасть на полосу движения для грузовых автомобилей в Файфе, штат Вашингтон . Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки при предыдущих попытках выехать на полосу для автомобилей. [ 65 ]

В июле 2022 года беременная женщина в Техасе заявила, что ее плод считается пассажиром с целью использования полосы движения HOV после решения Доббса против Организации женского здравоохранения Джексона и закона Техаса, впоследствии рассматривающего плоды как людей. [ 66 ]

Эффективность

[ редактировать ]

По данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% ездят вместе. Среди пассажиров пригорода, работающих в городе, доля вождения в одиночку составляет 82%. [ 67 ]

Некоторые недостаточно используемые полосы для HOV в нескольких штатах были преобразованы в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые предлагают водителям-одиночкам доступ к полосам для HOV после уплаты пошлины. [ 67 ]

Полосы для грузовых автомобилей также являются эффективным способом регулирования дорожного движения после стихийных бедствий, как это было в Нью-Йорке после урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил въезд на Манхэттен легковым автомобилям с числом пассажиров менее трех человек. Ограничение коснулось всех мостов и туннелей, входящих в город, кроме моста Джорджа Вашингтона. [ 68 ]

Критика

[ редактировать ]

Критики утверждают, что полосы движения для грузовых автомобилей используются недостаточно. Неясно, используются ли полосы для грузовых автомобилей в достаточной степени, чтобы компенсировать задержки на других полосах смешанного использования. [ 69 ] [ 70 ]

Эта ситуация вызвала социальные проблемы в Индонезии, где некоторые люди становятся « автомобильными жокеями », людьми, которые зарабатывают на жизнь, предлагая водителям заправить свою машину, чтобы уложиться в лимит вместимости. Как сообщается, такая ситуация привела к тому, что люди остались безработными, увеличили заторы и позволили родителям получать прибыль от своих детей. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 34 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ чрезмерное цитирование ]

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания и ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Пещеры, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж . п. 339.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д «Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью в Канаде – обзор» . Транспорт Канады . 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (27 июля 2009 г.). «Обзор характеристик полос движения HOV и вариантов политики в США – Раздел 1: Введение» . Программа взимания платы и ценообразования FHWA . Проверено 25 апреля 2012 г.
  4. ^ «Транзитные полосы» . Управление дорог и дорожного движения , Новый Южный Уэльс . Проверено 25 апреля 2012 г. Будапешт, 29–31 октября 2003 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с Кэтрин Ф. Тернбулл. «История объектов ХОВ» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 26 апреля 2012 г. Полный отчет опубликован в книге Кэтрин Ф. Тернбулл (1992), « Примеры проекта HOV: история и институциональные механизмы ».
  6. ^ Перейти обратно: а б с Федеральное управление автомобильных дорог (декабрь 2008 г.). «Раздел 2: Оперативное описание национальных полос движения для грузовых автомобилей» . Программа взимания платы и ценообразования FHWA . Проверено 24 апреля 2012 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) (2007 г.). «Управляемый переулок» . Кальтранс . Проверено 26 апреля 2012 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д и Кристофер К. Леман; Престон Л. Шиллер; Кристин Поли. «Переосмысление HOV – транспортные средства с высокой вместимостью и общественные интересы» . Национальная транспортная библиотека . Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г. Проверено 30 апреля 2012 г. Исследование частично финансируется Фондом Чесапикского залива и Фондом Буллита , стр. 3–5.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Исследование совместного использования поездок MIT «В реальном времени» (24 января 2009 г.). «Избирательная история совместного использования поездок - энергетический кризис 1970-х годов» . Массачусетский технологический институт . Проверено 30 апреля 2012 г.
  10. ^ Питер Сэмюэл (12 января 2005 г.). «Полосы для автомобилей, забитые гибридами, усложняют схему взимания платы за проезд» . Новости платных дорог . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Проверено 25 апреля 2012 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б «Системы транспортных средств большой вместимости (HOV)» . Департамент транспорта Вирджинии (VDOT). 4 декабря 2017 г.
  12. ^ Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). «Общественный транспорт: движение Америки вперед» (PDF) . АПТА. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2013 г. Проверено 25 апреля 2012 г. См. стр. 6
  13. ^ Техасский транспортный институт (сентябрь 2002 г.). «Отчет руководителя. Последствия изменения требований к занятости полосы движения для грузовых автомобилей: пример автобусной дороги Эль-Монте» . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 17 июня 2017 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
  14. ^ «Переулки метро Экспресс» .
  15. ^ «UDOT и UHP запускают блиц-программу по обучению и обеспечению соблюдения требований Express Lane - Транспортный блог» . blog.udot.utah.gov . Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Проверено 31 декабря 2017 г.
  16. ^ «Проект модернизации И-75» .
  17. ^ «Основные моменты проекта — издание HOV» .
  18. ^ Брэддок, Тиара (25 октября 2023 г.). «Полосы для автомобилей теперь открыты вдоль I-75 в округе Окленд; вот когда они активны» . Саутфилд, Мичиган: WXYZ-TV . Проверено 25 октября 2023 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б Куинн DJ, Гилсон Д.Р., Диксон М.Т. (1998). «Первая в Великобритании полоса для автомобилей с высокой посещаемостью - A647, Лидс» . Труды ETC. Архивировано из оригинала 16 октября 2012 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б с д и С. Шейнс (2006). «Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью – мировые уроки для европейских практиков» (PDF) . McCormick Rankin Corp. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. Проверено 25 апреля 2012 г. См. раздел 3.1.
  21. ^ «Голландский парламентский отчет об эксперименте по полосам для совместного использования автомобилей (в архиве)» (на голландском языке). Statengeneraaldigitaal.nl. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
  22. ^ Институт транспортных исследований Университета Лидса . «Опыт работы в Европе: Лидс, Великобритания» . Проконсультируйтесь с Лидсом. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
  23. ^ Т. Хауген (2004). «Оценка хов-полос в Норвегии» . Труды ETC. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Проверено 27 апреля 2012 г.
  24. ^ «ТРАНЗИТНАЯ ПОЛОСКА Т2 (круглосуточно)» . Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Проверено 21 января 2015 г.
  25. ^ Организация экономического сотрудничества и развития (2002 г.). Спрос на автомобильные перевозки – решение проблемы . Издательство ОЭСР . п. 134. ИСБН  978-92-64-17551-8 .
  26. ^ «Новая полоса облегчения хандры на Ходдл-стрит – National – theage.com.au» . Возраст . 17 мая 2005 г. Проверено 11 июня 2018 г.
  27. ^ «Транзитные гиды» . Окленд Транспорт. 28 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б Окленд Транспорт. «Приоритетные полосы для совместного использования автомобилей» (PDF) . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2013 г. Проверено 6 мая 2012 г.
  29. ^ «Что такое полоса для электромобилей» . 18 сентября 2017 г. Проверено 27 сентября 2017 г.
  30. ^ Окленд Транспорт. «Транзитные полосы Северного берега» (PDF) . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2013 г. Проверено 6 мая 2012 г.
  31. ^ ДЕНЬ В преддверии ОТКРЫТИЯ ТРАНС ДЖАКАРТЫ , получено 17 октября 2022 г.
  32. ^ Жокеи и оджеки: скорее проблема, чем решение | Jakarta Globe. Архивировано 18 марта 2013 г. в Wayback Machine.
  33. ^ «Автомобильные жокеи» наживаются на пробках на дорогах в Джакарте | Новости | Почта и Хранитель
  34. ^ Перейти обратно: а б «Реализация чет-нечет в 16.00, район Судирмана перегружен» . 30 августа 2016 г.
  35. ^ «АВАРИЙНЫЙ АНАЛИЗ ОТДЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ С ВЫСОКОЙ НАСЕЛЕННОСТЬЮ В ТЕХАСЕ: МЕТОДОЛОГИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ» . Техасский транспортный институт. Сентябрь 2004 г. В коридорах Далласа с полосами для грузовых автомобилей с параллельным потоком, разделенными буферами, действительно наблюдалось изменение количества аварий с увеличением количества аварий с травмами. В северном коридоре IH-35E количество аварий с травмами увеличилось на 56 процентов. В коридоре IH-635 количество аварий с травмами выросло на 41 процент. Более пристальный анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях показывает, что более высокие показатели аварий с травматизмом были в первую очередь связаны с авариями, происходящими на полосе движения для грузовых автомобилей и на внутренней полосе общего назначения, примыкающей к полосе движения для грузовых автомобилей.
  36. ^ Мураками, Кери (17 октября 2008 г.). «Ответы на вопросы БАТ-лейна» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Проверено 26 сентября 2017 г.
  37. ^ Дэйв Дауни (7 января 2007 г.). «ГОРЯЧАЯ шумиха на переулке» . «Норт Каунти Таймс» . Проверено 15 июля 2008 г.
  38. ^ Столичная транспортная комиссия. «Планы для движения транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) и полосы с высокой посещаемостью / платные (HOT): часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 3 июня 2008 г. Проверено 1 марта 2008 г.
  39. ^ Городской земельный институт (ULI) (2013). «Когда цена на дорогу правильная: землепользование, плата за проезд и цены на пробки» (PDF) . Городской земельный институт . Проверено 9 апреля 2013 г. См. рисунок 2, стр. 6.
  40. ^ «Транспортный альянс Северной Вирджинии» . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г.
  41. ^ Дэвид, Ирвин (26 февраля 2008 г.). «Мост Золотые Ворота с переменной платой за проезд» . Планетизен .
  42. ^ «О ГОРЯЧИХ полосах I-495» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 года . Проверено 31 августа 2009 г.
  43. ^ Боб Хагман (8 апреля 2007 г.). «Не такая уж горячая идея: Lexus Lanes может разрушить весьма успешную систему HOV в Вирджинии» . Вашингтон Пост . Проверено 6 мая 2012 г.
  44. ^ «Часто задаваемые вопросы» . 495-95 Экспресс-полосы .
  45. ^ «Экономическое исследование Института Брукингса на ГОРЯЧИХ переулках» . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б с «Полосы для автомобилей с большой посещаемостью (HOV) – правила и часто задаваемые вопросы» . Я беременна. Я считаюсь за одного человека или за двоих? В мире HOV вы один человек. Однако дети любого возраста считаются личностью.
  47. ^ «Пути для автомобилей (HOV)» . Гибридные автомобили.com. 08 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 г. Проверено 27 февраля 2012 г.
  48. ^ «Подходящие транспортные средства — наклейки для использования полосы движения для одного пассажира» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 12 апреля 2012 г. Проверено 16 апреля 2012 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б «Информационные бюллетени по правилам дорожного движения» . БЕЗОПАСНОСТЬ-ЛУ . Министерство транспорта США.
  50. ^ Перейти обратно: а б «Местный байкер отстаивает право ездить по полосе для автомобилей» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Проверено 2 мая 2014 г.
  51. ^ «Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV)» . Министерство транспорта . Правительство Онтарио. 18 марта 2022 г. Проверено 30 мая 2023 г.
  52. ^ «Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV)» . Онтарио . Калифорния . Проверено 22 сентября 2021 г.
  53. ^ «Заявление AMA о мотоциклах на полосах движения для грузовых автомобилей в Нью-Йорке» . Дилерские новости . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г.
  54. ^ «Переулки ХОВ» . Точка Нью-Йорка . Город Нью-Йорк.
  55. ^ «Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV)» . Министерство транспорта . Правительство Онтарио. 18 октября 2016 г. Проверено 10 апреля 2018 г.
  56. ^ «Sluglines помогает водителю, выполняя требования к HOV для двух или трех человек, а пассажиру - в получении бесплатной поездки до места назначения» . Sluglines.com. 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2013 г. Проверено 1 июня 2010 г.
  57. ^ Перейти обратно: а б «Надувная кукла провалила уловку на полосе движения HOV в Сиэтле» . Новостной канал 8. 05.05.2011. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 г. Проверено 30 июля 2012 г.
  58. ^ «Камера Циклопа может отличать людей от надувных кукол» . Engadget . Проверено 1 июня 2010 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б Миккельсон, Барбара (8 мая 2014 г.). «Даймонд Лейнс — не лучший друг беременной девушки» . Snopes.com .
  60. ^ Часто задаваемые вопросы дорожного патруля . Архивировано 11 апреля 2009 г. в Wayback Machine .
  61. ^ Линдон, С. Маринелли, П.А. Макинтош, К. и Маккензи, С. (28–30 сентября 2011 г.). «Контроль за соблюдением полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью: успешное испытание в Брисбене с добавлением пурпурного цвета. Материалы 34-го Австралазийского форума транспортных исследований» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 года . Проверено 1 мая 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  62. ^ Водитель задержан на полосе движения HOV с пассажиром-манекеном [ мертвая ссылка ] , Отдел новостей WPIX (PIX 11), 3 февраля 2010 г. (см. также: Водитель задержан на полосе для грузовых автомобилей с «пустышным» пассажиром .
  63. ^ Водитель задержан на полосе для автомобилей с манекеном [ мертвая ссылка ] , WPIX, 4 февраля 2010 г.
  64. ^ Дэвид Кравец. «В документах Корпорации автомобилистов утверждают, что это пассажиры автопоезда» . Проводной . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Проверено 29 января 2013 г.
  65. ^ Штаб КОМО (25 марта 2015 г.). «Самый интересный» способ водителя обмануть полосу движения HOV не удался» . КОМОНьюс.com. Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года . Проверено 16 июня 2015 г.
  66. ^ Ассунсао, Мури (9 июля 2022 г.). «Беременная женщина, получившая штраф за вождение по полосе для автомобилей в Техасе, говорит, что нерожденный ребенок должен считаться пассажиром» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Дейли Ньюс, LP . Проверено 11 июля 2022 г.
  67. ^ Перейти обратно: а б ДЖОЗИ ГАРТВЭЙТ (24 февраля 2012 г.). «Доступ к полосе для автомобилей может быть вашим за определенную плату» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2012 г.
  68. ^ Иган, Мэтт (3 марта 2016 г.). «Нью-Йорк ограничивает въездной трафик на Манхэттен для автомобилей с большим количеством пассажиров» . Фокс Бизнес .
  69. ^ «Полосы для грузовых автомобилей могут стать историей» . Балтимор Сан . 17 февраля 1997 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 6 декабря 2011 г.
  70. ^ «Переулки для грузовых автомобилей в Калифорнии: достигают ли они своих целей?» . Офис законодательного аналитика . Правительство Калифорнии. 7 января 2000 г.
  71. ^ Хаусман, Сэнди; Верман, Марко (8 сентября 2011 г.). «Бедные индонезийцы зарабатывают деньги на дорогах Джакарты, работая жокеями» . Мир . ПРИ. Архивировано из оригинала 27 января 2023 года . Проверено 4 ноября 2017 г.
  72. ^ «Жокеи Джакарты востребованы, поскольку тупик доводит город до отчаяния» . 3 февраля 2012 г.
  73. ↑ Конец пути: Джакартские «наёмные пассажиры» стали объектом суровых мер по совместному использованию автомобилей, 4 апреля 2016 г. The Guardian, дата обращения 13 июля 2016 г.
  74. ^ Наемный пассажир: умирающая профессия жокея Джакарты, 7 апреля 2016 г. , BBC Проверено 13 июля 2016 г.
  75. ^ Жокеи и оджеки: скорее проблема, чем решение | Jakarta Globe. Архивировано 18 марта 2013 г. в Wayback Machine.
  76. ^ Тьяхьяди, Виктор (6 марта 2006 г.). « Автомобильные жокеи» наживаются на пробках на дорогах в Джакарте» . Почта и Хранитель .
  77. ^ Кэмп, Джейни; Чимба, Део (31 января 2023 г.). «Комплексный анализ преобразования существующих полос HOV в полосы HOT в Теннесси» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси (TDOT) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2023 года . Проверено 12 августа 2023 г.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с полосами движения для транспортных средств с высокой посещаемостью .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=High-occupancy_vehicle_lane&oldid=1239514183"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ec7884de2fe8218e98d1da3ef58780b1__1723219200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ec/b1/ec7884de2fe8218e98d1da3ef58780b1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
High-occupancy vehicle lane - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)