Еврокоптер EC135

Внешние видео
Внешние видео
	EC135 Посадка на яхту
	Пара медицинских EC135 в строю
	EC135 P-2+ выполняет демонстрационный полет

ЕС135 ; H135
	EC135T2, используемый Национальной полицейской воздушной службой Англии и Уэльса.
Роль	Легкий многоцелевой вертолет
Национальное происхождение	Многонациональный
Производитель	Airbus Helicopters (с 2014 г.) ; Еврокоптер
Первый полет	15 февраля 1994 г.
Введение	1996
Статус	В эксплуатации
Произведено	1995 – настоящее время
Количество построенных	14:00 (сентябрь 2020 г.)
Разработано на основе	МББ Бо 105
Варианты	Еврокоптер EC635

Airbus Helicopters H135 (ранее Eurocopter EC135 ) — двухмоторный гражданский легкий вертолет общего назначения, производимый Airbus Helicopters , ранее Eurocopter. Он способен выполнять полеты по правилам полетов по приборам (IFR) и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом (AFCS). Первый полет состоялся в феврале 1994 года, он поступил на вооружение в 1996 году. К сентябрю 2020 года было поставлено 1400 самолетов 300 операторам в 60 странах, общий налет составил более 5 миллионов часов. Он в основном используется для воздушной медицинской перевозки ( медицинской эвакуации ), корпоративного транспорта, правоохранительных органов, морской ветровой поддержки и военной летной подготовки. Половина из них находится в Европе и четверть в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием Eurocopter EC635 , является военным вариантом, поэтому общая конструкция известна как Airbus Helicopters H135, а военная версия — как Airbus Helicopters H135M. EC135/H135 является развитием более раннего самолета Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 105 .

Разработка

Происхождение

Разработка H135 началась до образования Eurocopter под названием Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) под обозначением Bo 108 в 1970-х годах. MBB разработала его в сотрудничестве с Aérospatiale . Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе характеристики успешного MBB Bo 105 с новыми достижениями и аэродинамически обтекаемым дизайном. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Технологии, включенные в Bo 108, включали первое на вертолете полнофункциональное цифровое управление двигателем ( FADEC ), бесшарнирный несущий винт и использование новой трансмиссии. ^{[ 2 ]} Первый прототип совершил свой первый полет 17 октября 1988 года, оснащенный двумя двигателями Allison 250-C20R /1. В июне 1991 года последовал второй Bo 108, на этот раз с двумя двигателями Turbomeca TM319-1B Arrius. В отличие от более поздних серийных самолетов, оба демонстратора технологий летали с обычными рулевыми винтами. ^{[ 3 ]}

В конце 1990-х годов конструкция была пересмотрена с введением системы рулевого винта Fenestron , усовершенствованного жесткого несущего винта, композитных материалов и систем резонансной изоляции. ^{[ 2 ]} Было решено провести полную программу сертификации, в результате которой было произведено два предсерийных прототипа. В то же время Bo 108 получил новое обозначение EC135, соответствующее недавно созданной компании Eurocopter. ^{[ 2 ]} На этом этапе было решено, что EC135 следует разрабатывать с возможностью установки на него двух конкурирующих двигателей: Turbomeca Arrius 2B и двигателей Pratt & Whitney Canada PW206B . В 1994 году были построены два предсерийных прототипа с обоими двигателями, обе силовые установки оказались успешными и использовались на последующих серийных самолетах. ^{[ 3 ]}

В январе 1995 года EC135 впервые появился публично на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе , где потенциальные покупатели, как сообщается, были впечатлены его внешним видом и характеристиками. ^{[ 2 ]} Еще одной особенностью, которая стала очевидной после ввода в эксплуатацию, был низкий уровень шума, отчасти благодаря хвостовому оперению Fenestron. EC135 был самым тихим самолетом в своем классе на протяжении более 15 лет. ^{[ 2 ]} Несмотря на то, что конструкция вертолета была ориентирована в первую очередь на операторов скорой медицинской помощи, EC135 оказался весьма привлекательным для широкого круга эксплуатантов. ^{[ 2 ]} Европейский сертификат JAA был получен в июне 1996 года, а одобрение FAA последовало в июле. ^{[ 3 ]}

В декабре 1999 года EC135 получил сертификат однопилотного самолета IFR (SPIFR) от немецкого Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Соединенного Королевства В декабре 2000 года Управление гражданской авиации также выдало сертификат EC135 SPIFR. ^{[ 4 ]}

Дальнейшее развитие

В 2000 году Eurocopter объявил о начале сертификационных работ по EC135P2 с двигателем Pratt & Whitney Canada PW206B2, предлагающим улучшенные характеристики одного двигателя и 30-секундное аварийное питание. Сертификат LBA был получен в июле 2001 года, а первый EC135 с новыми двигателями был передан шведской полиции в августе 2001 года. ^{[ 5 ]} В сентябре 2002 года стал доступен EC135T2, оснащенный улучшенным двигателем Turbomeca Arrius 2B2, обеспечивающим улучшенные характеристики однодвигательного двигателя. ^{[ 5 ]}

В 2002 году состоялся свой первый полет демонстратор технологий активного управления/симулятор летающего вертолета EC135 (ACT/FHS), исследовательский самолет, предназначенный для тестирования оптоволоконных систем управления полетом. ^{[ 6 ]} В 2014 году Airbus Helicopters начала летать на демонстрационном самолете Bluecopter, созданном для изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе экономичных однодвигательных операций, стреловидных лопастей несущего винта Blue Edge для снижения шума и повышения эффективности, перемещения горизонтального стабилизатора за пределы нисходящего потока несущего винта. , активный руль направления и новая внешняя краска на водной основе; эти изменения были направлены на снижение расхода топлива на 40%. ^{[ 7 ]} двигателя В декабре 2014 года часть испытаний Bluecopter с одним двигателем была отложена до лета 2016 года, чтобы внести необходимые изменения в авионику, например, в системы FADEC . ^{[ 8 ]}

В марте 2007 года на выставке NBAA в Атланте компания Eurocopter представила L'Hélicoptère par Hermès , специальную VIP-модель, разработанную Hermès International, SA . Он имеет персонализированную роскошную четырехместную основную кабину, раздвижную стеклянную перегородку, фирменный багажный отсек, переработанное полозье шасси и другие внешние изменения. Стартовым заказчиком этого типа является компания Falcon Aviation Services (FAS), базирующаяся в Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты. ^{[ 9 ]} В июле 2014 года Airbus Helicopters предоставила дополнительные возможности персонализации для EC135 l'Helicoptere par Hermes. ^{[ 10 ]}

В 2011 году Eurocopter официально заключила лицензионное производственное соглашение с Zhong-Ou International Group на производство роскошного вертолета EC135 в провинции Чжэцзян , Китай. ^{[ 11 ]} В октябре 2015 года между Airbus Helicopters и Ecopark было подписано письмо о намерениях по созданию линии окончательной сборки (FAL) в провинции Циндао , Китай. В том же месяце было объявлено о заказе на 1,1 миллиарда долларов на 100 самолетов H135 китайской сборки. ^{[ 12 ]} Большая часть сборочных работ по этому типу остается на заводе Airbus Helicopter в Донауверте . ^{[ 13 ]} Строительство FAL началось в мае 2017 года. ^{[ 14 ]} и открыт для производства в апреле 2019 года. ^{[ 15 ]}

В январе 2016 года Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подразделение Ростеха , подписал соглашение о строительстве H135 по лицензии на заводе фирмы в Екатеринбурге , Россия. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В мае 2016 года сообщалось, что производство H135 в России должно начаться в 2017 году после получения российского сертификата типа . Российские производители могут быть включены в глобальную цепочку поставок. ^{[ 18 ]}

Два варианта, EC135 T3 и EC135 P3, были разработаны с улучшенными характеристиками на большой высоте и висении. ^{[ нужна ссылка ]} Изменения включают изменение положения воздухозаборников двигателей, установку более широких лопастей на несущем винте и изменения в хвостовом устройстве защиты от крутящего момента фенстрона. EC135 T3 был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года. ^{[ 19 ]}

В декабре 2020 года EASA сертифицировало семейство вертолетов H135 новой альтернативной полной массы (AGW). С новым AGW максимальная взлетная масса и полезная нагрузка были увеличены до 265 фунтов (120 кг). Эту модификацию можно использовать для увеличения дальности до 75 морских миль или автономности до 40 минут в стандартных условиях. Новый AGW доступен в качестве опции и может быть применен задним числом ко всем H135, оснащенным Helionix. ^{[ 20 ]}

В декабре 2020 года Airbus сертифицировал новую однопилотную кабину IFR Helionix для своих вертолетов H135. Модифицированная кабина позволяет клиентам выбирать, удалять ли сторону второго пилота приборной панели, чтобы увеличить поле зрения, или оставить ее для установки специального оборудования STC. ^{[ 20 ]}

Дизайн

H135 — двухмоторный винтокрылый аппарат. В качестве альтернативы он может быть оснащен парой двигателей Turbomeca Arrius 2B или Pratt & Whitney Canada PW206B , в зависимости от предпочтений клиента, которые в названии варианта обозначают букву T или P соответственно. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]} Несущий винт имеет четырехлопастную бесшарнирную конструкцию из волокнистого композита. Прогрессивные усовершенствования несущего винта повысили его производительность и снизили затраты на техническое обслуживание с момента появления этого типа. ^{[ 19 ]} EC135 — самый тихий вертолет в своем классе, оснащенный антирезонансной системой изоляции для гашения вибрации несущего винта. ^{[ 5 ]} Устройство противодействия крутящему моменту Fenestron этого типа может активно регулироваться с помощью режима оптимизации ротора HI NR, который обеспечивает лучшую управляемость при взлете и приземлении с большим весом. ^{[ 2 ]} Он способен выполнять полеты категории А во всем диапазоне полетов. ^{[ 21 ]}

EC135 может быть оснащен либо обычной кабиной экипажа, либо стеклянной кабиной Avionique Novelle – последняя позволяет выполнять правила полета по приборам одному пилоту . ^{[ 22 ]} Стеклянная кабина оборудована несколькими жидкокристаллическими дисплеями , в том числе двумя дисплеями Sextant SMD45 и дисплеем центральной панели. ^{[ 2 ]} Основной комплект авионики поставлен Thales Group . EC135 может быть оснащен различными комплексами авионики от таких производителей, как российская фирма Transas Aviation и британская фирма Britannia 2000. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Новая модель H135 может быть оснащена четырехосным автопилотом, который входит в состав комплекса авионики Helionix. Этот пакет обеспечивает H135 больший уровень унификации с несколькими другими винтокрылыми машинами производства Airbus Helicopters, включая H145, H160 и H175 . ^{[ 25 ]} Более ранние версии EC135 оснащались трехосным автопилотом со встроенной системой повышения устойчивости. ^{[ 2 ]} оснащен индикатором первого предела (FLI), упрощающим контроль двигателя и крутящего момента. ^{[ 22 ]} в кабине . сенсорные экраны Опционально могут быть установлены ^{[ 21 ]}

Для EC135 доступны различные конфигурации кабины и кабины в зависимости от выполняемой роли и предпочтений оператора. Он может вместить до пяти пассажиров и пилота в стандартном представительском салоне или семь пассажиров в плотном корпоративном салоне. ^{[ 2 ]} Доступны модульные многофункциональные интерьеры, позволяющие быстро менять и переоснащать основную зону салона. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Доступ в основную кабину EC135 осуществляется либо через большие двери по обеим сторонам кабины, либо через раскладные двери, расположенные в задней части кабины, прямо под хвостовой балкой самолета. Двери-раскладушки особенно привлекательны для служб скорой медицинской помощи (EMS) и грузовых операторов. ^{[ 26 ]}

В салоне могут быть установлены медицинские помещения, такие как бортовые отделения интенсивной терапии (в том числе с реанимационным функционалом), инкубаторы , удобное с точки зрения гигиены напольное покрытие. ^{[ 21 ]} В горноспасательной конфигурации в кабине могут одновременно разместиться две носилки, а также пилот, анестезиолог, оператор лебедки, механик и горноспасатель. ^{[ 19 ]}

Airbus Helicopters пропагандирует различные конфигурации планера как обладающие «уникальной адаптируемостью» для различных задач, включая коммунальные работы, коммерческие перевозки и обучение. ^{[ 21 ]} Оборудование для правоохранительных органов включает внешние громкоговорители , систему спуска , прожекторы с лазерными указателями , левые или правые подъемники и электрооптические датчики . Для морских нефтегазовых операций винтокрылый аппарат может быть оснащен погодными/поисковыми радарами , средствами аварийной плавучести, включая автоматический внешний спасательный плот, энергопоглощающие сиденья, сертифицированные внешние подъемники класса D и ударопрочные топливные баки . ^{[ 21 ]} Для грузовых операций можно установить внешний крюк для перевозки подвешенных грузов массой до 272 кг. В качестве обучающих функций могут быть выбраны такие функции, как система регистрации легких самолетов для послеполетного анализа, интуитивно понятный человеко-машинный интерфейс, специальные учебные модули, режим обучения с одним неработающим двигателем и полноценные наземные тренажеры. ^{[ 21 ]}

Операционная история

Поставки начались в августе 1996 года, когда два вертолета, 0005 и 0006, были переданы немецкому поставщику услуг скорой медицинской помощи Deutsche Rettungsflugwacht . Сотый EC135 был передан баварской полиции в июне 1999 года, к этому моменту мировой парк самолетов налетал около 30 000 часов. ^{[ 27 ]} В сентябре 2003 года 300-й EC135 был передан британской компании McAlpine Helicopters. На тот момент EC135 был самым продаваемым новым легким двухмоторным вертолетом на рынке Великобритании. ^{[ 28 ]}

В 2011 году Eurocopter объявил, что тысячный EC135, который будет произведен, был поставлен немецкому оператору ADAC примерно через 15 лет с момента начала производства. ^{[ 29 ]} В 2012 году журнал Flying признал EC135 «самым продаваемым двухмоторным вертолетом в отрасли». ^{[ 2 ]} Мировым лидером по налету этого типа является G-NESV (серийный номер 0067), эксплуатируемый полиции Кливленда подразделением воздушных операций , базирующимся в аэропорту Дарем-Тис-Вэлли , Великобритания. Первоначально поставленный Северо-восточному подразделению воздушной поддержки в апреле 1999 года, он стал первым самолетом EC135 в мире, налет которого составил 10 000 часов. ^{[ 30 ]}

В 2009 году EC135 стал первым самолетом, выбранным для поддержки морской ветроэнергетики в Великобритании, после того как Управление гражданской авиации одобрило полеты вертолета на морскую ветряную электростанцию Грейтер-Габбард . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} EC135 использовался в Дании для поддержки Horns Rev. морской ветряной электростанции К 2013 году с использованием этого типа было осуществлено более 10 000 успешных переводов персонала. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} В Мексике компания Apoyo Logístico Aéreo эксплуатирует парк самолетов EC135 для обслуживания обширных морских нефтегазовых платформ в Мексиканском заливе . ^{[ 35 ]}

В 2013 году сообщалось, что EC135 в настоящее время обеспечивает примерно 25% общего количества рейсов неотложной медицинской помощи в мире и что более 500 EC135 были поставлены в авиамедицинской конфигурации. ^{[ 36 ]} К концу 2013 года, когда было инициировано кратковременное прекращение эксплуатации этого типа из-за проблем с безопасностью датчиков уровня топлива, EC135 составлял половину действующего парка санитарной авиации Великобритании. ^{[ 37 ]} В октябре 2014 года на китайский рынок поступил первый самолет скорой помощи EC135. ^{[ 38 ]}

Немецкая армия использует 19 самолетов H135 в качестве базовых учебно-тренировочных самолетов в Школе армейской авиации в Бюкебурге . Их средняя эксплуатационная готовность превышает 95 процентов. ^{[ 39 ]} существует вероятность растрескивания ротора из-за вибрации В 2014 году немецкая армия отметила, что во время тренировок на авторотации , что сокращает срок службы несущего винта. ^{[ 40 ]} 13 учебно-тренировочных самолетов EC135 были закуплены Морскими силами самообороны Японии , они были разработаны как TH-135. ^{[ 41 ]}

В декабре 2014 года первый серийный EC135 T3 поступил на вооружение итальянской горноспасательной компании Aiut Alpin Dolomites. ^{[ 42 ]} В июне 2015 года Airbus Helicopters поставила первый H135, модернизированный по сравнению с более ранним стандартом EC135. Изменения включают увеличенный несущий винт, перемещенные воздухозаборники двигателя, повышенные характеристики двигателя, а также удаление концевых пластин горизонтального стабилизатора и увеличение его размаха. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

В октябре 2015 года Waypoint Leasing и Airbus Helicopters подписали соглашение о приобретении до 20 самолетов H135 для целей государственного лизинга. ^{[ 45 ]}

В 2017 году Королевские ВВС получили первые два из 29 самолетов H135, получивших обозначение Juno HT.1 для британской военной системы летной подготовки, обучение было проведено компанией Ascent Flight Training. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

В 2018 году Силы обороны Австралии создали Объединенную вертолетную школу, в которой эксплуатируются 15 вертолетов EC135T2+, закупленных в рамках проекта Air 9000 Phase 7, для обучения пилотов австралийской армии и Королевского военно-морского флота Австралии . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Школа расположена в составе 723-й эскадрильи ВМС на авиабазе HMAS Albatross . ^{[ 50 ]} В 2024 году, после вывода из эксплуатации вертолета MRH-90 Taipan , правительство Австралии объявило, что арендует 5 H135T3 (Juno) у Министерства обороны Соединенного Королевства на пять лет для обеспечения «основных требований к обучению» пилотов австралийской армии. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Вертолеты будут базироваться в Центре армейской авиации Оки . ^{[ 53 ]}

Варианты

EC135 T2 Санитарная авиация Австрийской спасательной службы в Клагенфурте, Австрия

EC135 P1: Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW206B мощностью 463 кВт (621 л.с.) (номинальные характеристики соответствуют взлетной мощности (TOP)). Более поздние версии имеют систему отображения на центральной панели (CPDS). Первоначальная максимальная взлетная масса (MTOW) составляла 2630 кг (5798 фунтов), позже была увеличена до 2720 кг (5997 фунтов), а затем до 2835 кг (6250 фунтов).
ЕС135 Т1: Оснащен двумя двигателями Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 мощностью 435 кВт (583 л.с.) (высший рейтинг). Более поздние версии имеют CPDS. Первоначальная взлетная масса составляла 2630 кг (5798 фунтов), позже была увеличена до 2720 кг (5997 фунтов), а затем до 2835 кг (6250 фунтов).
ЕС135 П2: Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW206B2 мощностью 463 кВт (621 л.с.) (высший рейтинг). Увеличенные термодинамические и механические характеристики при одном неработающем двигателе (крутящий момент при одном неработающем двигателе 128%). Заменил EC135 P1 в производстве в августе 2001 года.
ЕС135 Т2: Оснащен двумя двигателями Turbomeca Arrius 2B2 мощностью 452 кВт (606 л.с.) (высший рейтинг). Повышенные термодинамические и механические характеристики при одном неработающем двигателе (крутящий момент при одном неработающем двигателе 128%). Заменил EC135 T1 в производстве в августе 2002 года.
EC135 P2+ (торговое название EC135 P2i): Последняя текущая серийная версия с PW206B2 мощностью 498 кВт (667 л.с.) (новые номинальные мощности на основе обновления программного обеспечения FADEC ), а также увеличенной максимальной взлетной массой 2910 кг (6415 фунтов), увеличенным временем работы компонентов между капитальными ремонтами (TBO) и изменением основного трансмиссионное смазочное масло. ^{[ 54 ]} Создан в Германии и Испании.
EC135 T2+ (торговое название EC135 T2i): Последняя текущая серийная версия с двигателями Arrius 2B2 мощностью 473 кВт (634 л.с.) (новые номинальные мощности на основе обновления программного обеспечения FADEC), а также увеличенной максимальной взлетной массой 2910 кг (6415 фунтов), увеличенным межкомпонентным общим запасом мощности и заменой смазочного масла главной трансмиссии. . Создан в Германии и Испании.
EC135 P2+ (торговое название EC135 P2e): Маркетинговое обозначение самолета с увеличенной взлетной массой до 2950 кг (6504 фунта) в ограниченном диапазоне полетов.
EC135 T2+ (торговое название EC135 T2e): Маркетинговое обозначение самолета с увеличенной взлетной массой до 2950 кг (6504 фунта) в ограниченном диапазоне полетов.
EC135 P3: Оснащен двумя двигателями PW206B3 мощностью 528 кВт (708 л.с.) (номинальная категория TOP) (новые номинальные мощности на основе обновления программного обеспечения FADEC), а также увеличенной максимальной взлетной массой 2980 кг (6570 фунтов) и значительным увеличением OEI, категории A и горячего/высокого уровня мощности. производительность. Вывод на рынок в 2014 году. ^{[ 55 ]}
Х135 (ЕС135 Т3) ^{[ 56 ]}: Оснащен двумя двигателями Arrius 2B2Plus мощностью 492 кВт (660 л.с.) (класс TOP) (новые номинальные мощности на основе обновления программного обеспечения FADEC), а также увеличенной максимальной взлетной массой 2980 кг (6570 фунтов) и значительным увеличением OEI, категории A и горячего/горячего двигателя. высокая производительность. Вывод на рынок в 2014 году. ^{[ 55 ]}
ЕС635/Х135М: Военный вариант, первоначально разработанный для удовлетворения потребностей португальской армии в вертолете огневой поддержки и медицинской эвакуации. В настоящее время обслуживается Jordan , ^{[ 57 ]} швейцарский ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} и иракские вооруженные силы. ^{[ 57 ]}
ТХ-135: Военно-учебный вариант, разработанный на базе EC135 T2+. ^{[ 41 ]}
АЧ135: Фирменный вариант H135.

Операторы

В 2016 году половина находящихся в эксплуатации самолетов EC135 была задействована в операциях по оказанию неотложной медицинской помощи , 17% - в воздушном транспорте , 16% - в государственных службах (обычно правоохранительные органы ), 10% - в военных миссиях, 4% - в морских операциях (обычно морская ветроэнергетика) . силовая инспекция), а остальные 3% проходят военную подготовку. ^{[ 61 ]}

1400-й самолет был доставлен в сентябре 2020 года, поскольку более 300 клиентов в 60 странах налетали более 4,5 миллионов часов. Большинство из них находится в Европе (641), за ними следуют Северная Америка (316) и Азия (195). ^{[ 1 ]}

v т и Bölkow и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Самолеты
Bölkow gliders	Phönix T Phoebus
Bölkow fixed wing aircraft	Bo 207 Bo 208 Bo 209 Junior Monsun
Bölkow rotary wing aircraft	Bo 46 Bo 70 Bo 102 Bo 103 Bo 105 Bo 107 Heidelbergrotor
MBB aircraft	Bo 106 Bo 108 Bo 115 BK 117 MBB 223 Lampyridae X-31

Разработка

Происхождение

Дальнейшее развитие

Дизайн

Операционная история

Варианты

Операторы

Военные операторы

Государственные операторы

Аварии и происшествия

Технические характеристики (EC135 P2+/T2+)

См. также

Ссылки

Внешние ссылки