Авиационная база ВМС Гленвью

Авиационная база ВМС Гленвью
Гленвью , штат Иллинойс , США.
Бывшая диспетчерская вышка в NAS Glenview в 2010 году, теперь внесена в Национальный реестр исторических мест.
Гленвью Расположение в США
Координаты	42 ° 05'26 "с.ш. 87 ° 49'21" з.д.
Тип	Военно-морская авиабаза
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВМС США
Состояние	Закрыто
История сайта
Построен	1923  ( 1923 )
Построено	Кертисс Флаинг Сервис
В использовании	1937–1995  ( 1995 )
Судьба	Перестроенный в многофункциональный комплекс, известный как «Глен».
События	Чикагское воздушное и водное шоу
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : НБУ, ИКАО : КНБУ, ВМО : 725306
Высота	199 метров (653 фута) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 17/35 2438 метров (7999 футов) с твердым покрытием
Национальный реестр исторических мест США
Официальное название	Ангар 1, военно-морская авиабаза - Гленвью
Назначен	12 ноября 1998 г.
Справочный номер.	98001357
Область значения	Военный

Авиабаза ВМФ Гленвью или NAS Гленвью была действующей авиабазой ВМС США с 1923 по 1995 год. Расположенная в Гленвью, штат Иллинойс , пригороде Чикаго, авиабаза в основном эксплуатировала учебные самолеты, а также гидросамолеты на близлежащем озере Мичиган во время Второй мировой войны. После Второй мировой войны NAS Glenview, преобразованная в базу военно-воздушного резерва, поддерживала военно-морской воздушный резерв , морской воздушный резерв / 4-е авиационное крыло морской пехоты и резерва армии США 244-ю авиационную группу , а также действующую авиационную станцию ​​береговой охраны .

История

Довоенная история

База изначально была построена авиакомпанией Curtiss Flying Service и предназначалась для того, чтобы стать центром воздушного сообщения Чикаго. Когда 20 октября 1929 года поле было переименовано в Кертисс-Филд, на нем располагался самый большой ангар, построенный на тот момент, Hangar One. Hangar One, один из самых передовых ангаров того времени, включал в себя множество инноваций, которые в свое время считались самыми современными. Было установлено электрическое освещение мощностью в одну гигаканделу , которое позволяло работать на аэродроме в темноте. Система тщательно спроектированных раздвижных дверей создала перегородки для хранения вещей и обогрева зон. Застекленные галереи давали пассажирам возможность наблюдать за работой механиков на первом этаже. На верхних уровнях открылись удобный для пассажиров ресторан и гостиная. Система громкой связи оповещала пассажиров о прибытии и вылете рейсов. Окончательная стоимость аэродрома и первого ангара в 1930 году составила 3 ​​миллиона долларов. С учетом инфляции относительная стоимость в 2017 году составит примерно 44,8 миллиона долларов. Считалось, что это один из лучших аэропортов Среднего Запада.

В 1930 году в аэропорту Кертисс-Рейнольдс/Кертисс-Филд прошли национальные воздушные гонки , а в 1933 году там прошли международные воздушные гонки, приуроченные к « Веку прогресса» . На мероприятии присутствовали такие корифеи авиации, как Чарльз Линдберг , Уайли Пост , Джимми Дулиттл и Арт Честер . В 1934 году Пост попытался установить авиационный рекорд высоты над Кертиссом. К 1938 году с поля проводились как гражданские, так и военные операции, но в 1940 году он был продан ВМС США .

Военное присутствие

ВМС США

Сокращение военных бюджетов между Первой и Второй мировыми войнами вынудило военное министерство и военно-морское министерство уделять повышенное внимание кадрам резерва и национальной гвардии, при этом многие помещения для персонала этих организаций расположены в крупных мегаполисах, учитывая их статус. как центры гражданской занятости. Одним из направлений ВМС США было создание ряда резервных авиабаз ВМС (NRAB), третья из которых была создана недалеко от Чикаго, рядом с тогдашней военно-морской тренировочной базой Грейт-Лейкс . Первоначально резервисты летали и обслуживали гидросамолеты с береговых объектов на озере Мичиган и небольшого поля на военно-морской тренировочной базе Грейт-Лейкс. Эти средства в конечном итоге стали неадекватными для новых и более крупных самолетов, поступающих в состав флота в 1930-х годах, и было рекомендовано переместить NRAB в аэропорт Кертисс-Рейнольдс / Кертисс-Филд. Эта рекомендация была одобрена, и 4 января 1937 года началось военное строительство на Кертисс-Филд, после чего последовало официальное открытие как НРАБ Чикаго , 28 августа 1937 года.

Вид с воздуха на авиабазу NAS Glenview в конце 1940-х годов.

В течение следующих трех лет основной ролью аэродрома была отборочная подготовка студентов, претендующих на должность курсантов морской авиации (NAVCAD). Те студенты, которые соответствовали требуемым стандартам, были позже переведены в NAS Пенсакола , Флорида, для дальнейшего летного обучения. К 1941 году, когда вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну казалось неизбежным, военно-морскому руководству в Вашингтоне стало очевидно, что центры первичной летной подготовки, сосредоточенные на базе NAS Pensacola и вокруг нее, не смогут обеспечить необходимое расширение военно-морской авиации. . В результате военно-морские планировщики решили перенести начальную летную подготовку на несколько резервных авиабаз ВМС по всей стране и использовать NAS Pensacola для повышения квалификации. NRAB Чикаго был выбран в качестве первой базы в этой программе в качестве доказательства концепции. Последующая программа строительства продолжительностью 121 рабочий день привела к возведению 1 300 000 квадратных футов (120 000 м²). ² 1 января 1943 года NRAB Chicago была переименована в NAS Chicago . К 1944 году слово «Чикаго» было исключено из названия аэродрома, и объект был переименован в NAS Glenview .

Около 9000 авиационных курсантов ВМС США , Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США прошли начальную летную подготовку в NAS Glenview во время Второй мировой войны, что составило более 800 000 летных часов и более 2 миллионов взлетов и посадок. Позже во время войны NAS Glenview также проводила курсы повышения квалификации по боевой авиации флота, в первую очередь для квалификации авианосцев на озере Мичиган на борту учебных авианосцев USS Sable (IX-81) и USS Wolverine (IX-64) 9-го военно-морского полка , базирующихся в Чикаго. Окружной отдел квалификации перевозчиков (CQTU).

После окончания Второй мировой войны NAS Glenview прекратила свою роль основной тренировочной базы и в 1946 году стала штаб-квартирой недавно сформированного Учебного командования военно-морского резерва (NAVAIRESTRACOM). Основной обязанностью NAVAIRESTRACOM был надзор за многочисленными резервными военно-морскими аэродромами на всей территории США. США, где опытные военно-морские авиаторы , зачисленные военно-морские летчики и обслуживающий персонал времен Второй мировой войны, могли стать военно-морскими резервистами и поддерживать свои авиационные навыки, если их навыки потребуются для будущих конфликтов. Эти навыки были легко подтверждены, когда эскадрильи и личный состав были мобилизованы и возвращены на действительную военную службу во время Корейской войны и Берлинского кризиса . На каждой базе также было закреплено учебное подразделение военно-морского воздушного резерва (НАРТУ), которое до реорганизации военно-морского воздушного резерва в 1970 году фактически «владело» всеми закрепленными за ним самолетами. Одним из лучших подразделений, базировавшихся в NAS Glenview в период после Второй мировой войны, была 725-я штурмовая эскадрилья (VA-725), входившая в состав NARTU Glenview до 1970 года, когда она была переименована в 209-ю штурмовую эскадрилью (VA-209) и стала частью ( авиакрыла резерва TWENTY CVWR-20) с 1970 по 1972 год. Первоначально летала на A-4B Skyhawk эскадрилья , но позже перешла на A-4L Skyhawk . С 1967 по 1972 год часть VA-725- cum -VA-209 также действовала как Air Barons , демонстрационная группа точных полетов военно-морского воздушного резерва, которая дополняла летную демонстрационную эскадрилью ВМС США, « Голубые ангелы» и демонстрационную группу ВВС США. эскадрилья Thunderbirds в местах авиашоу, кроме тех, где Blue Angels или Thunderbirds выступали в определенные выходные в течение сезона авиашоу. И ВА-209, и Air Barons были сняты с производства в 1972 году.

Во второй половине Холодной войны , с 1970 по 1990 год, и в период после окончания Холодной войны до 1995 года, NAS Glenview в основном была базой для двух военно-морского резерва патрульных эскадрилий : патрульной эскадрильи SIXTY (VP-60) и патрульной эскадрильи. Эскадрилья ДЕВЯНОСТЬ (ВП-90). Первоначально оснащенный P-2 Neptune , оба позже были преобразованы в P-3A Orion , за которым последовал еще один переход на морской патрульный и разведывательный самолет P-3B Orion . Эти самолеты базировались в NAS Glenview и укомплектованы как штатными сотрудниками по обучению и управлению резервом (TAR), так и отборными военно-морскими резервистами (SELRES), работающими неполный рабочий день. Учебные мероприятия проводились с базы NAS Glenview и патрульных эскадрилий, которые регулярно дислоцировались за границей для операций по противолодочной борьбе против советских подводных лодок и надводных кораблей в Атлантике и Средиземноморье или для других операций в Карибском бассейне.

Еще одной эскадрильей военно-морского резерва в NAS Glenview была ПЯТЬДЕСЯТ ОДНА эскадрилья материально-технического обеспечения флота (VR-51), эксплуатирующая самолеты C-118, а затем самолет C-9B Skytrain II , обеспечивающая оперативную поддержку по воздушным перевозкам и транспортировку военного персонала и грузов по всему миру. Примечательная служба VR-51 включала поддержку военных операций США в Ливане и Гренаде в 1980-х годах, а также между США и многочисленными базами в Юго-Западной Азии во время операций DESERT SHIELD / DESERT STORM в 1990-х годах.

В середине 1990-х годов на авиабазе NAS Glenview также находилось двадцать семь подразделений усиления/поддержки военно-морского воздушного резерва, включая два подразделения усиления патрульной эскадрильи, содержащие дополнительные летные экипажи P-3 в активном летном статусе, которые также регулярно летали на VP-60. и самолеты VP-90, а также надзор за программами обучения военно-морского резерва авиации и соответствующими подразделениями усиления / обеспечения в Центре военно-морского резерва (бывшая военно-морская авиабаза) в городах-побратимах, штат Миннесота, последний объект теперь является частью Объединенного воздушного объединения Миннеаполис-Сент-Пол. Резервная станция .

До закрытия в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию базы в 1993 году база также использовалась в качестве плацдарма и пункта отправления для самолетов, участвующих в ежегодной Чикагской воздушной и водной выставке . После решения BRAC 1993 года VP-60 и VP-90 также планировалось списать, а соответствующие им самолеты P-3B либо были переданы другим резервным патрульным эскадрильям, определенным для передачи вооруженным силам НАТО и союзников в рамках зарубежных военных продаж (FMS). программе, или отправлен на пенсию и законсервирован. VR-51 также был списан одновременно с VP-60 и VP-90, а его самолет C-9B аналогичным образом был передан другим эскадрильям VR или законсервирован. В ноябре 1997 года новая эскадрилья, получившая обозначение VR-51, была создана в качестве эскадрильи военно-морского резерва в MCAS Канеохе-Бей , Гавайи, где в настоящее время она эксплуатирует самолеты C-20G Gulfstream IV . Большинство подразделений усиления/поддержки военно-морского резерва NAS Glenview также были расформированы, а их резервный персонал либо ушёл из ВМФ, либо был переведен в другие команды/подразделения регулярного флота или военно-морского резерва на других базах.

Корпус морской пехоты США

Аэродром также служил базой для самолетов Корпуса морской пехоты . В 1959 году резерв корпуса морской пехоты сформировал 776-ю транспортную вертолетную эскадрилью морской пехоты (HMR-776) на авиабазе NAS Glenview с вертолетами HUP-2 . В 1962 году эскадрилья была переименована в 776-ю эскадрилью средних вертолетов морской пехоты (HMM-776) и сменила самолет на CH-34 D. В 1972 году эскадрилья в последний раз была переименована в 776-ю эскадрилью легких вертолетов морской пехоты (HML-776) и сменил самолет на UH-1E , который в конечном итоге был модернизирован до UH-1 N. Это подразделение было развернуто в 1991 году для поддержки операции «Буря в пустыне» и вернулось в NAS Glenview 10 месяцев спустя. HML-776 был деактивирован в 1994 году. NAS Glenview также была базой для 234-й транспортной эскадрильи морских воздушных заправщиков 4-го авиакрыла морской пехоты ( VMGR-234 и ее самолеты KC-130F и KC-130T Hercules до 1994 года, когда эскадрилья находилась на постоянной основе). переехал в NAS JRB Форт-Уэрт , штат Техас, в рамках BRAC закрытия NAS Glenview по решению .

Армия США

Летный отряд Форт-Шеридан, штат Иллинойс (FSFD), передислоцировал свои самолеты C-12, U-21 и UH-1 с армейского аэродрома Хейли в Форт-Шеридане недалеко от Хайвуда, штат Иллинойс, в NAS Glenview в 1978 году. Действуя из ангара 1 NAS Glenview, действующая служба Армейский летный отряд обеспечивал выполнение транспортных полетов в масштабе США для командования набора армии США, командования обработки призыва в армию, четвертой армии США, USARMR V и инженерного корпуса армии США - округ Чикаго, штаб-квартиры которых располагались в Форт-Шеридане.

Летный отряд Форт-Шеридан действовал до закрытия Форт-Шеридан, штат Иллинойс, в 1991 году.

Береговая охрана США

Авиационная база береговой охраны Чикаго была введена в эксплуатацию в качестве арендатора на северо-западном углу NAS Glenview в марте 1969 года и оснащена вертолетами HH-52 Seaguard . Аэродром Чикаго, занимавшийся в первую очередь поисково-спасательной деятельностью (SAR) на Великих озерах, был основным воздушным поисково-спасательным подразделением береговой охраны США на юге озера Мичиган, ответственным за воды от Милуоки, штат Висконсин, до Маскегона, штат Мичиган, и на юг до Гэри, штат Индиана.

В апреле 1995 года авиабаза береговой охраны Траверс-Сити получила оперативную ответственность за то, что называлось CGAS Chicago. Переименованная в авиабазу береговой охраны в Гленвью , станция оставалась на базе во время процесса закрытия BRAC NAS Glenview и состояла из многофункционального ангара, офисного помещения и здания общественных работ. A Dolphin аэродрома Траверс-Сити Авиационная база Гленвью предоставила один из вертолетов HH-65 с двумя полными экипажами во время напряженного поисково-спасательного сезона с апреля по середину ноября. Однако впоследствии 15 ноября 1996 года CGAF Glenview прекратила свою деятельность, и ее операции в конечном итоге были переведены на нынешний авиационный комплекс береговой охраны в Уокигэне, штат Иллинойс.

Решение Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) 1993 г.

Ближе к концу и после окончания « холодной войны» были BRAC созданы комиссии для избавления от того, что Министерство обороны и Конгресс США считали избыточными воинскими частями и инфраструктурой. BRAC 1993 года определил NAS Glenview для закрытия не позднее 30 сентября 1995 года вместе с соответствующим выводом из строя или переводом закрепленных за ним эскадрилий и других подразделений.

Пост-BRAC

29 июня 1998 года ВМС передали последнюю часть закрытой авиабазы ​​ВМС Гленвью (BRAC 1993) из собственности ВМФ в частную собственность, при этом деревня Гленвью, штат Иллинойс, и Местное управление повторного использования (LRA) получили во владение более 90%. закрытой и передающей части основания. Первая передача произошла в сентябре 1997 года, а оставшиеся 10% были переданы в октябре 1999 года. Эти последние 10% содержали оставшиеся участки, которые требовали той или иной формы восстановительных мер по охране окружающей среды. Этап в 90% стал результатом того, что оперативное закрытие базы произошло в сентябре 1995 года, всего через два года после того, как база была выбрана для закрытия во время BRAC 1993 (также известного как «BRAC III»). С тех пор большая часть имущества базы простаивала. Новый план использования базы отличался от предыдущего использования аэродрома: большая часть земли и объектов подверглась масштабному сносу и реконструкции. Важность реконструкции была значительной. NAS Glenview была расположена в географическом центре деревни Гленвью и занимала 15% территории суши. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Получившийся в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественную землю, жилье для престарелых и жилых домов, зоны отдыха и спорта, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «прерийного заповедника», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для ЛРА было важно систематически поэтапно развивать базу.

Были удалены 1 миллион кубических ярдов бетона, 1,5 мили взлетно-посадочных полос и 108 бывших зданий Министерства обороны . На их месте находится Глен , многофункциональный район площадью 1121 акр с новыми домами, офисами и торговыми помещениями, хотя диспетчерская вышка и ангар 1 сохранились как историческое здание. Ангар 1, включая диспетчерскую вышку, был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1998 году под номером 98001357. Однако, по данным фонда Glenview Hangar One Foundation, 85% Hangar One было демонтировано даже после усилий фонда и ВМС США по сохранению исторических зданий.

Выпускники

• Астронавт Нил Армстронг служил военно-морским авиатором и военно-морским резервистом в авиабазе NAS Glenview.
• Бывший президент Джордж Буш-старший прошел подготовку пилота авианосца в качестве студента- военно-морского летчика в авиабазе NAS Glenview во время Второй мировой войны в августе 1943 года.
• Бывший президент Джеральд Форд служил в NAS Glenview с конца апреля 1945 года по январь 1946 года, во время Второй мировой войны , в должности офицера по физической и военной подготовке штаба.
• Джесси Л. Браун явился на авиабазу ВМС Гленвью 15 марта 1947 года для обучения военно-морских авиаторов. Он был первым афроамериканским летчиком, завершившим базовую программу летной подготовки пилотов ВМС США. Кавалер Креста за выдающиеся заслуги перед полетами; и первый афроамериканский морской офицер, погибший во время Корейской войны.
• Контр-адмирал Дэниел Галерея , военно-морской авиатор , с 1952 по 1954 год командовал учебной командой военно-морского воздушного резерва в НАН Гленвью. Будучи капитаном ВМФ во время Второй мировой войны , Галерея возглавлял оперативную группу, захватившую немецкую подводную лодку U-505 , которая сейчас выставлен в Чикагском музее науки и промышленности.
• Лейтенант-коммандер Эдвард Х. «Бутч» О'Хара , военно-морской авиатор , уроженец Чикаго, во время Второй мировой войны стал ВМС США первым летчиком -асом и первым в истории авиатором ВМС США, награжденным Почетной медалью .
• Мейнхардт Раабе , сыгравший коронера в «Волшебнике страны Оз» , служил в Гражданском воздушном патруле в NAS Chicago/NAS Glenview во время Второй мировой войны.

Аварии и происшествия

• 2 декабря 1943 года четыре летчика Glenview NAS погибли в результате столкновения двух самолетов Navy Stearman N2S-4 вскоре после взлета с NAS. Убитыми были Энсы. Эдвард Стэнли Гарднер, лейтенант (младший) Эдмунд Дж. Вегнер, кадет Джон А. Уотерман и кадет Казимеж Пухальски. Энсин Гарднер, 30 лет, был уроженцем Покипси, штат Нью-Йорк. Его вдова была из Кэндора, штат Нью-Йорк, и они поженились в мае 1943 года. Энсин Гарднер похоронен в Покипси, штат Нью-Йорк.
• 30 мая 1943 года два авиатора морской пехоты погибли в результате столкновения их самолетов над Пфингстеном и Уиллоу-роуд в Гленвью. Морские пехотинцы летели строем, возвращаясь на базу во время маневров с авианосца « Росомаха» на озере Мичиган .
• 26 мая 1944 года во время тренировочного полета Милтон К. Пикенс потерял высоту над Дирфилдом и облетел центр деревни, пытаясь набрать высоту. Он врезался в сад Стэнли Антеса, который в это время работал в саду. Самолет зарылся в землю на шесть футов, и Пикенс погиб. На этом месте по адресу 914 Waukegan Road сейчас находится Публичная библиотека Дирфилда. Мемориальная доска увековечивает смерть Пикенса.
• 11 июня 1947 года самолет, вылетевший из NAS Glenview для участия в авиашоу над центром Чикаго, был вынужден совершить аварийную посадку в поле возле Уиллоу и Уокеган-роудс в Гленвью. Шасси самолета сломалось, но оба летчика не пострадали, и никто на земле не пострадал.
• 15 января 1951 года самолет ВВС США Douglas B-26C , AF Ser. № 44-35736 , (построен как А-26С-45-ДТ), член 168-й бомбардировочной эскадрильи Национальной гвардии штата Иллинойс , летевший с базы ВВС Национальной гвардии в международном аэропорту О'Хара в авиабазу Гленвью, врезался в фермерское поле в Нортбруке вдоль Уиллоу-роуд после того, как у него возникла проблема с образованием льда на крыльях. Все четыре члена экипажа и пассажир погибли, но пострадавших на земле нет.
• 19 апреля 1956 года LCDR Гордон Артур Стэнли , USNR, погиб в реактивном истребителе Grumman F9F-6 Cougar , когда он потерял управление на высоте 19 000 футов над озером Мичиган в 13:30 по местному времени. Хотя он катапультировался, его парашют, по-видимому, не раскрылся, и он погиб. Истребитель врезался в озеро в полумиле от форта Шеридан . Стэнли был асом , одержав восемь воздушных побед на VF-27 во время Второй мировой войны.
• 31 мая 1959 года самолет Корпуса морской пехоты США, AD Skyraider летевший в NAS Glenview из MCAS Cherry Point, разбился на соседнем кладбище, в результате чего погиб пилот, 1-й лейтенант Уильям Бирн, морская пехота США. Вдова Бирна, Джейн , в конечном итоге стала мэром Чикаго .
• 5 сентября 1963 года у североамериканского самолета AF-1E Fury , BuNo 143560 , из VF-725, военно-морского резерва, базировавшегося на авиабазе NAS Гленвью , штат Иллинойс, произошел отказ двигателя. Пилот, лейтенант Дон Дж. «Скип» Меллем, USNR, катапультировался через купол и выжил. Боец ударил фасад дома в Нортбруке , недалеко от базы; женщина сбежала через черный ход и выжила.
• 8 июля 1968 года самолет A-4B Skyhawk, пилотируемый лейтенантом Уильямом Т. Рейндерсом, USNR, после взлета разбился о дом в Гленвью , в результате чего погибла 13-летняя девочка. Пилот заявил, что мог бы не попасть в дом, если бы сбросил с самолета внешние топливные баки. В последний момент он катапультировался и получил травму.
• 20 января 1977 года самолет береговой охраны США Sikorsky HH-52A Seaguard — CG бортовой номер 1448 задел три провода электропередачи и врезался в заполненную льдом реку Иллинойс . Экипаж выполнял воздушное ледовое патрулирование вдоль рек Иллинойс и Миссисипи. Имена погибших в результате инцидента сотрудников: LTJG Фредерик Уильям Цезарь III, USN; LTJG Джон Фрэнсис Тейлор, Береговая охрана США; AT2 Джон Б. Джонсон, Береговая охрана США, и г-н Джим Симпсон (гражданский сотрудник). Самолет и экипаж были переданы в авиакомпанию AIRSTA Chicago.
• британских Королевских ВВС 12 августа 1978 года бомбардировщик Avro Vulcan B2 , серийный номер XL390 из 617-й эскадрильи , Королевских ВВС разбился при уходе после воздушного показа. Авария произошла после возможного сваливания на высоте около 400 футов (120 м) во время переворота. Самолет врезался в свалку к северу от Уиллоу-роуд, чтобы объехать близлежащие жилые районы. Все четыре члена экипажа, находившиеся на борту, погибли.
• 16 августа 1986 года ВВС США, F-16 Fighting Falcon пилотируемый капитаном Винсом Амато, ВВС США, потерял мощность на высоте 15 000 футов и был направлен на безопасную посадку в NAS Glenview Джеффом Маккоем, авиадиспетчером в О'Харе .
• 3 марта 1991 года самолет CT-39G Sabreliner ВМС США врезался в жилой район на Дьюс-стрит во время визуального подхода к авиабазе NAS Glenview. Все три члена экипажа, находившиеся на борту, погибли. Когда самолет приблизился к улице, пилот развернул самолет так, чтобы крылья оказались перпендикулярно улице, как «лезвие ножа». Самолет врезался в центр улицы, и единственными повреждениями на земле стали пожарные повреждения фасада двух домов и сожжение нескольких деревьев. В селе создан стипендиальный фонд для оставшихся в живых членов экипажа.

Внешние ссылки

• Airliners.net Фотографии авиации: NAS Glenview (NBU/KNBU)
• Пожарное подразделение военно-морской авиабазы ​​​​Гленвью