Филиал Окайхау

Филиал Окайхау
Филиал Окайхау
	Вид на перекресток Отирия: железнодорожные станции, железнодорожный вокзал и несколько поездов.
Обзор
Другое имя (а)	Коллекторское отделение ; Филиал Рангиауа
Владелец	Департамент железных дорог
Местный	Нортленд , Новая Зеландия
Условия	Особенно ; Окайхау ;
Станции	8
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Оператор(ы)	Департамент железных дорог
История
Открыто	1 мая 1914 г.
Полный до Окайхау	29 октября 1923 г.
Закрыто для пассажиров	21 июля 1976 г.
Закрыто	1 ноября 1987 г.
Технический
Длина линии	40,00 км (24,85 миль)
Длина трека	61,29 км (38,08 миль)
Количество дорожек	Одинокий
Характер	Деревенский
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Филиал Окайхау

Легенда

				км 00
					Облачная ветвь
					Особенно

					Филиал Окайхау
				5 .00	Подагра
				7 .00	Перекресток Кэмерона
				10 .00	Крупным планом
				17 .00	Деревообработка
				22 .00	Огонь
				26 .00	Коллекционер
				35 .00	Пересечение дороги у озера Омапере
				40 .00	Мне жаль
				61.24	Рангьяуа
				61.29	конец трека

Викимедиа | © OpenStreetMap

Карта

Ветка Окайхау , иногда известная как ветка Кайкохе и редко ветка Рангиауа , была веткой железнодорожной , которая соединялась с линией Северного Окленда национальной железнодорожной сети Новой Зеландии в Отирии . Это была самая северная линия в Новой Зеландии, и она должна была проходить до Кайтайи . Он открылся в Окайхау в 1923 году и закрылся в 1987 году.

Строительство

Предложения о строительстве железнодорожной линии на Кайтайю и на Крайний Север существовали еще в 1870-х годах, но предварительные изыскания были проведены только в 1909 году. После того, как линия Северного Окленда была соединена с веткой Опуа и продлена над ней в 1911 году, строительство серьезно продолжалось от Отирии до Кайкохе : первоначальные работы были проведены в 1910 году. 1 мая 1914 года этот участок открылся. В течение следующих двух лет было проведено небольшое дальнейшее строительство, но Первая мировая война означала, что в период с 1916 по 1919 год работы не велись. Возобновление работ привело к завершению строительства линии на Окайхау 29 октября 1923 года.

Разгорелись споры о том, каким маршрутом следовать в Кайтайю. Предлагалось проложить маршрут от Окайхау до Рангиауа , недалеко от гавани Хокианга , а затем либо через хребет Маунгатанива длиной около 30 километров (19 миль) с двумя туннелями; или огибая полигон, примерно на десять километров (6,2 мили) длиннее, без туннелей. Комиссия 1921 года не поддержала работы за пределами Окайхау, но компромисс в 1923 году установил Рангиауа как северную конечную станцию, а Департамент общественных работ продолжал строить на север, хотя и медленно. ^{[ 1 ]}

Из-за Великой депрессии строительство линии за Окайхау было прекращено в 1931 году. ^{[ 2 ]} Участок Рангиауа был практически завершен: линия шла вниз по склону к поселку и была построена станция с платформой, хотя само здание станции так и не было возведено. После смены правительства в 1935 году в 1936 году был проведен обзор работ за пределами Окайхау, и было принято решение не продлевать линию до Кайтайи. ^{[ 1 ]} Крутой маршрут к Рангиауа не считался особенно полезным и изобиловал оползнями. Соответственно, линия была прекращена в Окайхау, который находился на северной главной государственной автомагистрали (SH1). В течение 1938 г. ^{[ 2 ]} и во время Второй мировой войны заброшенные пути спасали, иногда с помощью воловьих упряжек , ^{[ 2 ]} для использования в других местах, особенно в Даргавильском филиале . ^{[ 2 ]}

Станции

Следующие станции находились на ветке Окайхау, в скобках указано расстояние от Отирии. Расширение до Рангиауа не включено, поскольку оно никогда не обслуживалось регулярно.

Отирия - Кайкохе (открыт 1 мая 1914 г.)

Хук (5 км) – закрыто 27 января. ^{[ 3 ]}
Перекресток Кэмерона (7 км) - закрыт 28 января 1974 г. ^{[ 3 ]}
Нгапипито (10 км) - закрыт 27 января 1974 г. ^{[ 3 ]}
Ракаутао (17 км) - закрыто 27 января 1974 г. ^{[ 3 ]}
Нгапухи (22 км) - закрыт 27 января 1974 г. ^{[ 3 ]}
Кайкохе (26 км) - закрыто 1 ноября 1987 г. ^{[ 3 ]}

От Кайкохе до Окайхау (открыт 29 октября 1923 г.)

Пересечение дороги на озере Омапере (35 км) - закрыто 27 января 1974 г. ^{[ 3 ]}
Окайхау (40 км) - закрыто 1 ноября 1987 г. ^{[ 3 ]}
Балластная яма находилась недалеко от Кавити.
Машинные депо располагались в Кайкохе (закрыт в 1930 г.) и Окайхау.

Операция

Хотя Кайкохе зарекомендовал себя как сервисный центр Крайнего Севера, в первые годы существования линии он не обеспечивал большого количества железнодорожных перевозок. За первые десять месяцев существования было перевезено всего 1500 тонн входящих грузов, из которых примерно половина — исходящих; спад продолжался до такой степени, что в 1918 году Кайкохе потерял своего начальника станции. Предлагались минимальные услуги, и хотя потери увеличивались до 1930 года, к 1940 году состояние несколько улучшилось, и к 1950 году движение было достаточным, чтобы оправдать шесть поездов в одну сторону в неделю. Два поезда перевозили исключительно грузовые поезда, а четыре были смешанными и также перевозили пассажиров. Полный состав персонала был занят в Кайкохе и Окайхау, где располагалось локомотивное депо.

Фолк-певец Питер Кейп в 1950-х годах написал и спел свою песню «Экспресс Окайхау» о поезде Окайхау, который состоял из парового двигателя, вагона и фургона охраны. ^{[ 4 ]}

Когда железнодорожные вагоны начали курсировать в ноябре 1956 года к северу от Окленда , они курсировали до самого Окайхау. Раньше вагонный поезд, известный как Northland Express (или Opua Express), курсировал из Окленда в Опуа с сообщением до Окайхау смешанными поездами, но с изменением северной конечной остановки на Окайхау важность этой ветки возросла. Это оказалось недолгим, поскольку в июле 1967 года движение вагонов было прекращено из-за механических проблем, возникших в 88-местных вагонах . ^{[ 5 ]} Пассажирам пришлось использовать смешанные поезда со значительно более старым подвижным составом и по более медленному графику, и спрос упал. Филиал закрылся для пассажиров 21 июня 1976 года.

В 1977 году смягчение законов об автомобильном транспорте привело к снижению грузовых перевозок на линии, а предложения по лесному хозяйству, которые требовали бы железнодорожного сообщения, не были реализованы. Рейсовые поезда были отменены 12 августа 1983 года, и в течение чуть более четырех лет линия при необходимости отключалась. Филиал закрылся 1 ноября 1987 года.

Сегодня

После закрытия линии Корпорация железных дорог Новой Зеландии сохранила за собой право собственности на путевое полотно в надежде, что предложения по лесному хозяйству будут реализованы, а некоторые рельсы все еще находились на месте в 1990-е годы. В большинстве мест пути и мосты были демонтированы, хотя следы мостовых свай и балласта остались. Погрузочная площадка и рельсы под погрузочным желобом имеются в Кайкохе, а в Окайхау хорошо видны ровная площадка, туннель, ведущий в Рангиауа, и платформа. На большей части протяженности линии ее формирование вполне очевидно и включает в себя насыпи и выемки. На шоссе штата Рангиауа 1 раньше были рельсы, с погрузочной площадкой на западе и платформой на востоке. ^{[ 1 ]} Коридор по-прежнему принадлежит Железнодорожной корпорации.

Прибрежный пограничный пост – велосипедная тропа по двойному побережью

Общественный фонд Кайкохе Рау Марама сделал предложение преобразовать путевое полотно между Окайхау и Кайкохе в пешеходную и велосипедную дорожку, во многом наподобие Центральной железной дороги Отаго и железной дороги Литл-Ривер на Южном острове . Это должно было стать первым шагом в плане создания железнодорожного пути до старинной железной дороги залива Островов в Кавакаве . ^{[ 6 ]}

14 км (8,7 миль) линии было открыто в 2013 году. ^{[ 7 ]} как первая часть велосипедного маршрута Twin Coast длиной 87 км (54 миль) от Опуа до Хореке , ^{[ 8 ]} который полностью открылся в 2017 году. ^{[ 9 ]}

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тони Херст (октябрь – ноябрь 2021 г.). «Рельсы проложены, но линия так и не открылась: от Окайхау до Рангиауа». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии (369). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов : 139.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Извлечение материалов из заброшенного проекта железной дороги в Северном Окленде» . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 6 июля 1938 года . Проверено 1 февраля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2018 года.
^ Кейп, Питер. « Экспресс Окайхау » (песня).
^ Т. А. МакГэвин (весна 1967 г.). «Железнодорожных вагонов больше нет в Фангареи, Таурангу или Вестпорт». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 24 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов : 88. ISSN 0028-8624 .
↑ Кейт Моллой, « Предлагаемая аллея открывает исторический железнодорожный путь », Northern News , 6 июня 2007 г.
^ «Легкий ездок: сокровищница велосипедных дорожек» . Новозеландский Вестник . 22 февраля 2013 г. ISSN 1170-0777 . Проверено 17 ноября 2019 г.
^ «Подробности велосипедного маршрута по побережью-близнецу» . Проверено 17 ноября 2019 г.
^ «Наконец-то открылась велосипедная дорожка от побережья до побережья Северной Земли» . Новозеландский Вестник . 6 января 2017 г. ISSN 1170-0777 . Проверено 17 ноября 2019 г.

Библиография

Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .
Германн, Брюс Дж; Ветки Северного острова, стр. 4 (2007, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7
Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (изд. 1998 г.). Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-048-5 .
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные маршруты Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 24. ISBN 978-1-86934-126-8 .

Внешние ссылки

[nzro-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тони Херст (октябрь – ноябрь 2021 г.). «Рельсы проложены, но линия так и не открылась: от Окайхау до Рангиауа». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии (369). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов : 139.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Извлечение материалов из заброшенного проекта железной дороги в Северном Окленде» . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 6 июля 1938 года . Проверено 1 февраля 2020 г.

[Scoble-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2018 года.

[4] Кейп, Питер. « Экспресс Окайхау » (песня).

[nzro113-5] Т. А. МакГэвин (весна 1967 г.). «Железнодорожных вагонов больше нет в Фангареи, Таурангу или Вестпорт». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 24 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов : 88. ISSN 0028-8624 .

[6] Кейт Моллой, « Предлагаемая аллея открывает исторический железнодорожный путь », Northern News , 6 июня 2007 г.

[7] «Легкий ездок: сокровищница велосипедных дорожек» . Новозеландский Вестник . 22 февраля 2013 г. ISSN 1170-0777 . Проверено 17 ноября 2019 г.

[8] «Подробности велосипедного маршрута по побережью-близнецу» . Проверено 17 ноября 2019 г.

[9] «Наконец-то открылась велосипедная дорожка от побережья до побережья Северной Земли» . Новозеландский Вестник . 6 января 2017 г. ISSN 1170-0777 . Проверено 17 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]