Гондола (железнодорожная)

В североамериканской железнодорожной терминологии полувагон обычно представляет собой или полувагон с открытым верхом, железнодорожный вагон используемый для перевозки сыпучих сыпучих материалов, хотя существуют также крытые полувагоны. Из-за низких боковых стенок полувагоны также подходят для перевозки таких грузов высокой плотности, как стальные листы или рулоны, или крупногабаритных предметов, таких как сборные секции железнодорожного пути . Гондолы отличаются от вагонов-хопперов тем, что в их полу нет дверей для разгрузки груза.

В Австралии эти вагоны называются полувагонами .

История

Первые полувагоны в Северной Америке были разработаны в 1830-х годах и использовались в основном для перевозки угля . Ранние гондолы представляли собой немногим больше, чем платформы с добавленными деревянными бортами, и обычно были небольшими - 30 футов (9,1 м) или меньше в длину и 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) или меньше по весу. ^{[ 1 ]} Поначалу эти автомобили не получили широкого распространения, поскольку разгружать их могли только рабочие, выгребающие груз вручную, а это медленный и трудоемкий процесс. Решение проблемы было разработано примерно в 1860-х годах с помощью гондолы с откидным дном, с установленными в полу люками, которые можно было открыть в пункте назначения, и рабочими, использующими лопаты для направления груза к люкам. Хотя это было улучшением по сравнению с более ранними гондолами, разгрузка по-прежнему требовала ручной разгрузки. ^{[ 1 ]}

После Гражданской войны в США достижения в области технологий, особенно развитие стали, позволили создать новые и более крупные конструкции гондол. Новые гондолы были построены со стальными бортами и рамами, хотя в качестве настила было сохранено дерево, поскольку его можно было легко и дешево заменить. Вагоны часто имели длину от 40 до 50 футов (от 12 до 15 м), а грузоподъемность постепенно увеличивалась с примерно 30 коротких тонн (27 длинных тонн; 27 т) до целых 70 коротких тонн (63 длинных тонны; 64 тонны). т) к началу-середине 20 века. ^{[ 1 ]}

Гондолы начали строиться для специализированных целей, и, в зависимости от предполагаемого груза, высота бортов могла варьироваться от всего двух футов (0,61 м) для сыпучих грузов, таких как песок, до шести футов (1,83 м) и более для таких грузов, как трубы, десять футов (3,0 м) или более для легких грузов, таких как щепа . ^{[ 1 ]} Крытые гондолы также были разработаны для грузов, которые необходимо было защитить от непогоды, таких как продукты питания и свежевыплавленная сталь. ^{[ 1 ]} Начиная с 1950-х и 1960-х годов для перевозки угля использовались гондолы с высокими бортами благодаря более прочной конструкции вагонов и изобретению роторных вагоноопрокидывателей , которые позволяли автоматически опорожнять эти гондолы. ^{[ 1 ]}

Специализированные типы автомобилей

«Ванные» гондолы

Во второй половине ХХ века перевозки угля перешли от открытых вагонов-хопперов к полувагонам с высокими бортами. Используя полувагоны, железные дороги могут перевозить большее количество угля на вагон, поскольку полувагоны не включают оборудование, необходимое для разгрузки. Однако, поскольку в этих вагонах нет люков для выгрузки перевозимой в них продукции, на железных дорогах приходится использовать роторные вагоноопрокидыватели (механизмы, удерживающие вагон на коротком участке пути, когда вагон и путь медленно переворачиваются вверх дном для опорожнения вагона). или другие средства для их опорожнения. Термин «ванна» относится к форме автомобиля.

В этом составе требуется угольный полувагон «Double Rotary». «Двойной поворотный» относится к этому автомобилю, у которого поворотные муфты имеются на обоих концах, а не на одном конце.

Катушка автомобиля

Вагон-катушка представляет собой модифицированную полувагону, предназначенную специально для перевозки рулонов металла. ^{[ 2 ]}

Гусеничные балластные гондолы

Гусеничные балластные гондолы перевозят балласт . Эти гондолы имеют боковое опрокидывание.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шафер, Майк (1999). Вагоны грузовых поездов . Майк МакБрайд. Оцеола, Висконсин: MBI Pub. стр. 38–45. ISBN 0-7603-0612-5 . OCLC 41002704 .
^ «Что такое катушечный автомобиль?» . Юнион Пасифик. 5 октября 2021 г. . Проверено 31 декабря 2021 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шафер, Майк (1999). Вагоны грузовых поездов . Майк МакБрайд. Оцеола, Висконсин: MBI Pub. стр. 38–45. ISBN 0-7603-0612-5 . OCLC 41002704 .

[2] «Что такое катушечный автомобиль?» . Юнион Пасифик. 5 октября 2021 г. . Проверено 31 декабря 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и железнодорожного транспорта Грузовой подвижной состав
Закрытое оборудование	Авторек Товарный вагон (США) Британская железнодорожная молочная цистерна Вагон для скота Катушка автомобиля Интермодальный вагон Крытый товарный вагон (ЕС) Крытый бункер Вагон для скота Молочная машина Автомобиль-рефрижератор (США) Фургон-рефрижератор (ЕС) ДорогаРейлер Стандартный автомобиль Цистерна Вагон с открывающейся крышей
Открытое оборудование	Вагон с тележкой Повозка Чаулдрон Специальный вагон класса У Он тает Двухъярусный вагон Платформа (США) Платформа (ЕС) Гондола (США) Хоппер вагон Кенгуру фургон Лоумак Вагонетка Минеральный вагон Модалохр Открытый вагон (ЕС) Карманный универсал Карьерная ванна Роллбок Роторный автомобильный самосвал Шнабель автомобиль Шиферный вагон Специализированные платформы Вагон-транспортер
Некоммерческое оборудование	Очиститель балласта Регулятор балласта Тормозной фургон Камбуз Распродажа автомобиля Кран Автомобиль экипажа Экскаватор Рельсовая машина сцепления Автомобиль для сбора доходов Электрическая лопата Роторный снегоочиститель Масштабный тестовый автомобиль Камнедув Подбивочная машина Трековая геометрия автомобиля Рабочие поезда