Транспорт в Чили

Транспорт в Чили в основном автомобильный. Крайний юг страны не связан напрямую с центральной частью Чили автомобильным транспортом, минуя Аргентину , и водный транспорт также играет там свою роль. Железные дороги исторически играли важную роль в Чили, но сейчас играют относительно небольшую роль в транспортной системе страны. Из-за географического положения страны и больших расстояний между крупными городами авиация также важна.

Автомобильный транспорт

Шоссе

Всего: 85 983 км.
С твердым покрытием: 21 289 км.
Протяженность грунта: 64 695 км (оценка на 2020 г.) ^{[ 1 ]}

Автострады

3347 км (оценка на 2020 г.) < ^{[ 1 ]}

Автобусы

Автобусы в настоящее время являются основным средством передвижения на дальние расстояния в Чили после упадка железнодорожной сети. ^{[ 2 ]} Автобусная система охватывает всю страну: от Арики до Сантьяго (30-часовая поездка) и от Сантьяго до Пунта-Аренас (около 40 часов с пересадкой в Осорно ). Существуют также международные рейсы в большинство других стран Южной Америки. На дальние расстояния в основном используются полукама (откидное сиденье) или кама (спальное место), часто двухэтажные автобусы.

Сантьяго запустил систему общественного автобуса Transantiago в 2007 году. » Консепсьона « Био-автобус интегрируется с электропоездом Biotren и основан на выделенной полосе отвода для автобусов.

железные дороги

всего: 6782 км
широкая колея : 3743 км 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи (1653 км электрифицированная)
узкая колея 116 км 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм : колея ) ; 2923 км 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 Ширина дюймов колеи (электрифицировано 40 км) (1995 г.)
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея 40 км (от Арики до Такны , Перу )

Не все линии соединяются.

Железные дороги Чили (за исключением нескольких специализированных промышленных линий) ^{[ 3 ]} ) управляются государственной компанией Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), которая завершила крупную инвестиционную программу в 2005 году. ^{[ 4 ]}

Железнодорожная система когда-то обслуживала всю страну, прокладывая железнодорожные линии от Арики на севере до Пуэрто-Монт на юге. Отчасти из-за характера местности и развития транспортных систем железнодорожные перевозки сильно пострадали из-за конкуренции на автобусах и самолетах. Поезд обычно добирается до пункта назначения дольше, чем автобус, а комфорт сопоставим. Цены также имеют тенденцию быть неконкурентоспособными. Железнодорожные грузовые перевозки также пострадали от грузоперевозок и будут продолжать страдать из-за огромного влияния, которое профсоюз водителей грузовиков может оказать, если почувствует угрозу.

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia — железная дорога метровой колеи на севере страны. Первоначально он был построен с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).

Северная железнодорожная линия, ведущая из Сантьяго , сейчас заброшена после пересечения с линией Вальпараисо . До этого он использовался почти исключительно для грузовых перевозок. Хотя остальная часть северной линии все еще существует, она находится в серьезном аварийном состоянии.

Южная линия проходит до Пуэрто-Монт и электрифицирована до города Темуко , откуда используются тепловозы. Из-за нехватки бюджета и ухода участок длиной 389 км от Темуко до Пуэрто-Монт был заброшен в 1992 году, но после модернизации стоимостью 44 миллиона долларов он снова начал использоваться с 6 декабря 2005 года с ежедневным сообщением между Викторией (к северу от Темуко) и Пуэрто-Монт; однако сегодня по-прежнему работает только сообщение между Викторией и Темуко. ^{[ 5 ]}

Работы по строительству/восстановлению(?) Южно-Трансандской железной дороги между Сапалой , Аргентина, и Лонкимаем , Чили, велись в 2005 году. ^{[ 6 ]} Возможен выход из строя . Возможна зубчатая железная дорога . ^{[ 7 ]} Строительство вела компания Patagonia Ferrocanal SA, созданная и финансируемая провинцией. ^{[ 8 ]} Первые 7 км были пройдены к январю 2006 года. ^{[ 9 ]} Пригородные железнодорожные линии в Сантьяго планируется соединить с Мелипиллой и Батуко .

Неоднократно проводились тематические исследования относительно установки высокоскоростной линии между городами Вальпараисо и Сантьяго, некоторые даже рассматривали возможность использования поездов на магнитной подвеске, но никаких серьезных действий по этому вопросу так и не было предпринято.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Боливия - да - та же колея 1000 мм ( 3 фута 3 + 3/8 дюйма до ) — от Арики Паса Ла- , Боливия
Аргентина - Центральная Трансандская железная дорога - заброшена в 1984 г. - 100 км горной железной дороги шириной 1000 мм ( Ширина колеи 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма со стойками железнодорожных секций - разрыв колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )/ 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) с обоих концов. Концессия планировала вновь открыть линию. ^{[ 4 ]}
Перу - да - одиночный 1435 мм ( Колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) соединяет северный чилийский город Арика и Такна на юге Перу.

Города с метро

Порты и торговый флот

Порты

Торговый флот

всего: 45 судов ( валовой вместимостью 1000 тонн (GT) или более) общим водоизмещением 580 749 тонн 860 034 тонны / дедвейтом (DWT). корабли по типам: (оценка 1999 г.)

Авиация

Аэропорты – с асфальтированными взлетно-посадочными полосами

всего: 62
свыше 3047 м: 6
От 2438 до 3047 м: 6
От 1524 до 2437 м: 20
От 914 до 1523 м: 20
ниже 914 м: 10 (оценка 1999 г.)

Международный аэропорт Артуро Мерино Бенитес , расположенный в Сантьяго , является крупнейшим авиационным объектом Чили.

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами

всего: 310
свыше 3047 м: 1
От 2438 до 3047 м: 4
От 1524 до 2437 м: 12
От 914 до 1523 м: 68
ниже 914 м: 223 (оценка 1999 г.)

Национальные авиалинии

Латинская Америка, Чили
Скай Эйрлайн
ДжетСмарт
Латиноамериканские крылья (несуществующие)

Мосты

Канал Чакао

Мост через канал Чакао — запланированный подвесной мост , который должен был соединить остров Чилоэ с материковой частью Чили через канал Чакао . Это был один из нескольких проектов, запланированных к празднованию двухсотлетия Чили в 2010 году. Если бы он был завершен, это был бы самый большой подвесной мост в Южной Америке .

Трубопроводы

сырая нефть 755 км
нефтепродукты 780 км
природный газ 320 км ^{[ нужна ссылка ]}

Горные перевалы

Перевал Карденал Антонио Саморе , регион Лос-Лагос , шоссе 215-CH
Перевал Карирринье , регион Лос-Риос
Чунгара-Тамбо Кемадо , регион Арика и Паринакота
Пасо-де-Джама , регион Антофагаста
Перевал Хуахум , регион Лос-Риос
Icalma International Pass , регион Араукания
Международный пропуск Лос-Либертадорес , регион Вальпараисо
Перевал Лилпела , регион Лос-Риос
Перевал Лос-Патос , регион Вальпараисо
Перевал Мамуил Малал , регион Араукания
Перевал Пино Хачадо , регион Араукания
Перевал Сан-Франциско , регион Атакама
Перевал Успаллата , регион Вальпараисо

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Чилийская дорожная сеть
^ Веб-сайт Omnilineas
^ Томас Солт (1 апреля 2006 г.). «Автоматизация позволяет максимально эффективно использовать горнодобывающую железнодорожную инфраструктуру» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
^ Jump up to: ^а ^б Джон Колодзейски (1 апреля 2006 г.). «Рекордные инвестиции способствуют развитию пассажирского бизнеса EFE» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 31 мая 2012 г.
^ «Пассажиры возвращаются в Пуэрто-Монт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 января 2006 г.
^ IRJ , март 2005 г.
^ «ИИРСА» (PDF) . Инициатива региональной интеграции инфраструктуры в Южной Америке. 01 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2007 г.
^ «Начинается работа над трансандским сообщением» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 февраля 2005 г.
^ «Финансы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 января 2006 г.

Ссылки

В этой статье использованы общедоступные материалы из Всемирная книга фактов . ЦРУ .

Внешние ссылки

Государственная железнодорожная компания

[observator-1] Jump up to: ^а ^б Чилийская дорожная сеть

[2] Веб-сайт Omnilineas

[3] Томас Солт (1 апреля 2006 г.). «Автоматизация позволяет максимально эффективно использовать горнодобывающую железнодорожную инфраструктуру» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .

[Kolodziejski-4] Jump up to: ^а ^б Джон Колодзейски (1 апреля 2006 г.). «Рекордные инвестиции способствуют развитию пассажирского бизнеса EFE» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 31 мая 2012 г.

[5] «Пассажиры возвращаются в Пуэрто-Монт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 января 2006 г.

[6] IRJ , март 2005 г.

[7] «ИИРСА» (PDF) . Инициатива региональной интеграции инфраструктуры в Южной Америке. 01 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2007 г.

[8] «Начинается работа над трансандским сообщением» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 февраля 2005 г.

[9] «Финансы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 января 2006 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Транспорт в Америке
США и Канада Латинская Америка и Карибский бассейн
Регионы	Латинская Америка латиноамериканец Северная Америка Северный Карибский бассейн Центральная Америка Южная Америка
Суверенные государства	Антигуа и Барбуда Аргентина Багамы Барбадос Белиз Боливия Бразилия Канада Чили Колумбия Коста-Рика Куба Доминика Доминиканская Республика Эквадор Сальвадор Гренада Гватемала Гайана Гаити Гондурас Ямайка Мексика Никарагуа Панама Парагвай Перу Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Сент-Винсент и Гренадины Суринам Тринидад и Тобаго Соединенные Штаты Уругвай Венесуэла
Зависимости и другие территории	Ангилья Аруба Бермуды Бонайре Британские Виргинские острова Каймановы острова Кюрасао Фолклендские острова Французская Гвиана Гренландия Гваделупа Мартиника Монтсеррат Пуэрто-Рико Всегда Сен-Бартелеми Сен-Мартен Сен-Пьер и Микелон Св. Эстатиус Синт-Мартен Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова Острова Тёркс и Кайкос Американские Виргинские острова