Железнодорожный мост через реку Ирвелл

Железнодорожный мост через реку Ирвелл
Координаты	 53,4779 ° N 2,2599 ° W  / 53,4779; -2,2599
Кресты	Река Ирвелл
Местный	Манчестер , Англия
История
Дизайнер	Джордж Стивенсон
Построено	Джордж Стивенсон
Открыто	1 января 1830 г. ( 1830-01-01 )
Внесенное в список памятников архитектуры - уровень I
Официальное название	Железнодорожный мост через реку Ирвелл к бывшей станции Liverpool Road
Назначен	19 июня 1988 г.
Справочный номер.	1270603
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Железнодорожный мост через реку Ирвелл был построен для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR), первой в мире пассажирской железной дороги, которая использовала только паровозы и работала по расписанию, недалеко от Уотер-стрит в Манчестере , Англия. Каменный железнодорожный мост, построенный в 1830 году Джорджем Стивенсоном , был частью железнодорожной станции Liverpool Road . 19 июня 1988 года мост был внесен в список памятников архитектуры I степени .

Мост был построен компанией L&MR на линии между Ливерпулем и Манчестером. Мост перекинулся через Ирвелл прямо перед конечной остановкой на Ливерпуль-роуд и не входил в первоначальный план. Строительство было омрачено несчастным случаем в апреле 1830 года, когда одиннадцать рабочих утонули после того, как переполненная лодка затонула после столкновения с перемычкой, использовавшейся при строительстве центральной опоры моста. 15 сентября 1830 года L&MR открыла линию и мост.

В 2016 году мост был восстановлен в рамках программы строительства Ордсалл-Хорд , но железнодорожная линия прервала связь между мостом, который до сих пор используется, и бывшей станцией Liverpool Road.

История

Строительство

Мост через реку Ирвелл был построен Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой , которая построила первую в мире междугородную железную дорогу между Ливерпулем и Манчестером . В 1829 году парламент санкционировал изменение предполагаемого маршрута железной дороги, которая должна была заканчиваться в Солфорде . Маршрут был продлен до Манчестера, что потребовало моста через реку Ирвелл до станции в западном конце Ливерпуль-роуд. Мост, вероятно, был спроектирован Джорджем Стивенсоном , главным инженером L&MR, но элементы его конструкции, возможно, были созданы Джесси Хартли или Томасом Лонгриджем Гучем .

Мост представляет собой каменный косоарочный мост с двумя равными арками с косым пролетом 20,1 метра (66 футов), квадратным пролетом 19,7 метра (65 футов) и шириной 16,2 метра (53 фута) между парапетами. Мост имеет сдвоенную колею стандартной колеи и проезжую часть шириной 5,5 метра (18 футов). Утверждается, что решение о включении дороги было принято вопреки противодействию со стороны компании Mersey and Irwell Navigation Company, которая возражала против строительства моста из-за опоры моста в центре реки. Этот центральный пирс был построен рабочими внутри перемычки ; рабочих переправляли между причалом и берегом реки на лодках. В апреле 1830 года переполненная лодка столкнулась с перемычкой и затонула, а одиннадцать рабочих утонули.

Судоходная компания настаивала на том, чтобы мост очистил воду как минимум на 8,8 метра (29 футов). Расчистка означала, что железнодорожная линия будет проходить высоко над уровнем земли на берегу Манчестера, и был построен кирпичный виадук, который проведет линию через Уотер-стрит, определяя расположение платформ на станции Ливерпуль-Роуд.

Мост имеет «две сегментные арки слегка перекошенного плана». Его пролет составляет 66 футов (20 м). Мост построен из песчаника с рустованной облицовкой из тесаного камня и излучающей каменной кладкой, обрамляющей арки и образующей перемычки. Горизонтальные каменные ряды образуют парапет и пилястры центрального водореза и концов пролетов, а карнизы и карнизы выполнены из простой каменной кладки.

15 сентября 1830 года мост был открыт вместе с линией L&MR. В 1849 году был построен прилегающий двухпролетный мост, который должен был проложить Южный перекресток Манчестера и железную дорогу Альтринчем через Ирвелл. Расположенный на юге, он был построен из каменной кладки и имеет во многом аналогичную планировку. В 1869 году под углом к ​​северной стороне моста был построен виадук из железных балок. Виадук имел большую круглую чугунную опорную колонну, установленную на центральном речном пирсе. Его снесли, хотя обсуждались предложения о его восстановлении.

Со временем нижняя часть моста покрылась сталактитами , некоторые из которых, как сообщается, достигают 230 мм (9,1 дюйма) в длину. Они возникают в результате выщелачивания извести из раствора между каменными блоками во влажной среде. Попытки их устранения предпринимались и раньше.

В июне 1988 года манчестерская сторона железнодорожного моста была внесена в список памятников архитектуры I степени . Конец Солфорда не был обозначен до февраля 2007 года. Мост был отмечен своим «особым архитектурным и историческим интересом из-за его раннего возраста, целостности и дизайна Джорджа Стивенсона, всемирно известного инженера-железнодорожника».

Ордсалльский аккорд

Чтобы улучшить железнодорожное сообщение на севере Англии, программа Northern Hub предложила соединить Викторию , Оксфорд-роуд и Пикадилли, требуя строительства 1-километровой (0,62 мили) линии — Ордсолл-Хорд . Участок хорды проходит по виадуку через Ирвелл, где он делит пополам манчестерский конец подхода к мосту Ирвелл и первоначальные пути L&MR к Музею науки и промышленности (бывшая станция Liverpool Road , которая была закрыта для движения в 1975 г. и открыт как музей в 1983 г.), разорвав связь бывшей станции с железнодорожной сетью. Хорда образует кривую, соединяющую перекрестки Каслфилд и Дил-стрит. После юридических проблем его строительство было официально санкционировано. Виадук, закрывавший северо-восточную сторону моста Ирвелл, был снесен, открыв мост на полную высоту. К октябрю 2016 года потолочные арки были очищены и удалены все сталактиты.

Ссылки

Библиография

• Хартвелл, Клэр; Хайд, Мэтью; Певснер, Николаус (2004). Ланкашир: Манчестер и Юго-Восток . Здания Англии. Нью-Хейвен, Коннектикут; Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  0-300-10583-5 .