Железнодорожная станция Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си

Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си
Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си
Общая информация
Расположение	Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си , Фолкстон и Хайт ; Англия
Ссылка на сетку	ТР073247
Платформы	2 (1 используется редко)
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка	Лидд железнодорожная компания ; Юго-Восточная железная дорога ; Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога ; Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
19 июня 1884 г.	Открыт как Нью-Ромни и Литтлстоун.
Октябрь 1888 г.	Переименованы в Нью-Ромни и Литлстоун-он-Си.
6 марта 1967 г.	Закрыто

Нью-Ромни и Литтлстоун-он-Си — железнодорожная станция, расположенная между деревнями Нью-Ромни и Литтлстоун-он-Си в графстве Кент , Англия . Станция открылась в 1884 году и закрылась в 1967 году.

Ранние годы

Станция была открыта железнодорожной компанией Лидда 19 июня 1884 года, в первый день пассажирских перевозок на ее 3-мильной (5-километровой) ветке в Нью-Ромни от существующей линии между Эпплдором и Дандженессом . В то время в Литлстоуне-он-Си был построен викторианский квартал домов и отелей в надежде создать морской курорт. ^{[ 2 ]}

Обе железнодорожные ветки обслуживались одним и тем же поездом из Эпплдора; в некоторых случаях он направлялся либо в Нью-Ромни, либо в Дандженесс, в других пассажиры Нью-Ромни оставались в Лидде , в то время как поезд следовал в Дандженесс с начальником станции Лидд, который продавал билеты пассажирам, соходящим там. Затем поезд вернулся в Лидд, высадил там пассажиров Дандженесса и доставил пассажиров Нью-Ромни к месту назначения. Служба в Нью-Ромни в 1905 году включала восемь отправлений в будние дни из Эпплдора - четыре, обслуживающие исключительно Нью-Ромни, и четыре, обслуживающие Нью-Ромни и Дандженесс. Было одно воскресенье, когда я работал в Нью-Ромни. ^{[ 3 ]}

Здания вокзала

Станция Нью-Ромни и Литтлстоун, к которой в 1888 году был добавлен суффикс «море», представляла собой небольшую конечную станцию с двумя платформами, оборудованную столь же небольшой товарной станцией. Главное здание станции располагалось на нижней платформе, а товарный навес находился к юго-западу за платформой вместе с угольными причалами, концевым погрузочным доком, водонапорной башней и другими небольшими постройками. ^{[ 4 ]} В последующие годы подъемная платформа почти не использовалась, кроме как в качестве причала для погрузки скота. ^{[ 5 ]} В 1927 году один из разъездов был продлен через дорогу для доставки угля на склад недавно открытой железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч собственную станцию Нью-Ромни (RHDR), которая должна была открыть здесь .

Упадок и закрытие

В 1920-е годы началось всерьез долгожданное развитие приморья. Южная железная дорога (которая взяла на себя линию после железнодорожной группы 1923 года ) перестроила ветку Нью-Ромни ближе к побережью в 1937 году и предоставила две промежуточные станции - Грейтстоун-он-Си и Лидд-он-Си . Однако Южный медленно реагировал на развитие побережья, и RHDR уже работал с более удобно расположенных станций в течение большей части десятилетия. Более того, структура рейсов оставалась более или менее такой же до 1952 года, когда она увеличилась до девяти рейсов из Эпплдора в Нью-Ромни (в том числе двух поездов из Эшфорда ) и четырех рейсов по воскресеньям из Эшфорда. Кроме того, два прямых рейса из Чаринг-Кросс . по летним субботам были организованы ^{[ 6 ]}

После электрификации линии на Дувр в 1962 году и запрета пара на юго-восточные металлы ветка в Нью-Ромни обслуживалась дизель-электрическими агрегатами с шестью или тремя вагонами. Хотя рейсы из Чаринг-Кросс прекратились, рейсы оставались относительно регулярными: девять отправлений из Эшфорда и два из Эпплдора в будние дни. ^{[ 7 ]} Филиал в Нью-Ромни был указан как подлежащий закрытию в отчете Бичинга, но просуществовал до тех пор, пока министр транспорта Барбара Касл не объявила о своем разрешении закрыть филиал Эпплдор в Нью-Ромни, и 6 марта 1967 года были прекращены пассажирские перевозки. ^{[ 8 ]}

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Лидд Таун Линия и станция закрыты		Южная железная дорога Филиал Нью-Ромни		Конечная остановка
Остановка Грейтстоун-он-Си Линия и станция закрыты		БР Южный регион Ветка Нью-Ромни		Конечная остановка

Сегодняшний день

Хотя железнодорожное полотно от Ромни-Джанкшен до Нью-Ромни легко проследить, от Нью-Ромни и станции Литлстоун-он-Си ничего не осталось, которые были уничтожены небольшим торговым поместьем. ^{[ 5 ]} Место разъезда к RHDR теперь занято западной частью подъездных путей к станции Нью-Ромни. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций , Патрик Стивенс Лтд., Спаркфорд, ISBN 1-85260-508-1 , с. 171.
^ Хардинг, Питер (1983). Ветка Нью-Ромни . Уокинг, Суррей: Питер А. Хардинг. п. 15. ISBN 0-9523458-8-9 .
^ Уайт, HP (1987). Забытые железные дороги: Том. 6 Юго-Восточная Англия . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 98–99. ISBN 0-946537-37-2 .
^ Хардинг, Пенсильвания, соч. цит. п. 15.
^ Jump up to: ^а ^б Британское метрополитен, «Нью-Ромни».
^ Уайт, HP, соч. цит. п. 99.
^ Уайт, HP, соч. цит. п. 100.
^ Оппитц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 82. ИСБН 978-1-85306-803-4 .
^ Уайт, HP, соч. цит. п. 171.

50 ° 59'05 ″ с.ш. 0 ° 57'11 ″ в.д. / 50,9847 ° с.ш. 0,9531 ° в.д. / 50,9847; 0,9531

[1] Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций , Патрик Стивенс Лтд., Спаркфорд, ISBN 1-85260-508-1 , с. 171.

[2] Хардинг, Питер (1983). Ветка Нью-Ромни . Уокинг, Суррей: Питер А. Хардинг. п. 15. ISBN 0-9523458-8-9 .

[3] Уайт, HP (1987). Забытые железные дороги: Том. 6 Юго-Восточная Англия . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 98–99. ISBN 0-946537-37-2 .

[4] Хардинг, Пенсильвания, соч. цит. п. 15.

[subbrit-5] Jump up to: ^а ^б Британское метрополитен, «Нью-Ромни».

[6] Уайт, HP, соч. цит. п. 99.

[7] Уайт, HP, соч. цит. п. 100.

[8] Оппитц, Лесли (2003). Затерянные железные дороги Кента . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. п. 82. ИСБН 978-1-85306-803-4 .

[9] Уайт, HP, соч. цит. п. 171.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]