СС Мохамед Али Эль-Кебир
 | этой статьи Начальный раздел может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать ключевые моменты . ( январь 2014 г. ) |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Тезка |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт приписки |
|
| Маршрут | Вальпараисо – Панама – Нью-Йорк (1922–32) |
| Заказал | апрель 1920 г. |
| Строитель | Судостроительная и инженерная компания Scotts , Гринок |
| Номер двора | 517 [ 1 ] |
| Запущен | 5 сентября 1922 г. [ 1 ] |
| Завершенный | декабрь 1922 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Потоплен торпедой 7 августа 1940 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | |
| Длина | 422,8 футов (128,9 м) |
| Луч | 56,2 футов (17,1 м) |
| Черновик | 27 футов 0 дюймов (8,23 м) |
| Глубина | 30,4 футов (9,3 м) |
| колоды | два |
| Установленная мощность | 1469 НХП ; 8450 л.с. |
| Движение | четыре паровые турбины ; двойные винты |
| Скорость | 17 узлов (31 км/ч) |
| Экипаж | 187 (как военный корабль) |
| Датчики и системы обработки |
|
| Вооружение | ДЭМС (1940) |
| Примечания |
|
SS Mohamed Ali El-Kebir , ранее SS Teno , был одним из пары паротурбинных океанских лайнеров, построенных в Шотландии в 1922 году для чилийской компании CSAV . Она и ее однотипный корабль «Аконкагуа» курсировали между Вальпараисо и Нью-Йорком через Панамский канал до 1932 года, когда CSAV пострадала от Великой депрессии и сдала два корабля шотландскому судостроителю «Литгоуз» для погашения долга.
В 1935 году египетская компания KML купила, переименовала оба корабля и отправила их на маршруты через Средиземное море. Тено был переименован в Мохамеда Али Эль-Кебира в честь бывшего египетского монарха. В 1940 году британское правительство реквизировало оба лайнера и переоборудовало их в военные корабли . Через несколько месяцев после переоборудования Мохамед Али Эль-Кебир был потоплен на западных подходах немецкой подводной лодкой, в результате чего погибло 96 человек. Однако ее эскорт HMS Griffin отогнал подводную лодку и спас 766 выживших.
Тено
[ редактировать ]В апреле 1920 года чилийская Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) заказала пару пассажирских и грузовых лайнеров для рейсов между Вальпараисо и Нью-Йорком через Панамский канал . Строительство было отложено, корабли были построены только во второй половине 1922 года, в результате чего CSAV потеряла деньги. [ 2 ]
Первый корабль «Аконкагуа » был спущен на воду 11 февраля 1922 года. [ 3 ] и завершено в августе. [ 2 ] Ее однотипный корабль был спущен на воду 5 сентября 1922 года. [ 1 ] завершено в декабре [ 4 ] и достиг Чили в январе 1923 года. [ 2 ] Ее должны были назвать в честь чилийского города Бороа . [ 5 ] но она была спущена на воду как Тено в честь одноименного чилийского города примерно в 120 милях (190 км) к югу от Вальпараисо.
Оба корабля были построены компанией Scotts Shipbuilding and Engineering Company из Гринока на заливе Ферт-оф-Клайд , Шотландия. В каждой было по 18 гофрированных печей с общей площадью колосников 385 квадратных футов (36 м²). 2 ), который отапливал шесть односторонних котлов с общей площадью нагрева 17 832 квадратных футов (1 657 м 2 ). 2 ). Они подавали пар со скоростью 215 фунтов f /дюйм. 2 до четырех паровых турбин , приводивших в движение сдвоенные гребные валы посредством одноступенчатой передачи. Суммарная мощность турбин составляла 1469 NHP. [ 4 ] и придал кораблю скорость 17 узлов (31 км/ч).
К тому времени, когда Аконкагуа и Тено вступили в строй, они столкнулись с сильной конкуренцией со стороны Grace Line , и CSAV сообщила о потерях в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки на протяжении 2300 морских миль страны ( Длина побережья составила 4300 км, а в 1923 году мировые тарифы на морские перевозки стабилизировались. [ 2 ]
Крах Уолл-стрит в октябре 1929 года положил начало Великой депрессии , которая резко сократила экспортный рынок для чилийской горнодобывающей продукции и, следовательно, способность страны покупать товары из-за границы. CSAV потеряла торговлю, особенно на маршруте Вальпараисо – Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание. [ 6 ] Он продал Аконкагуа и Тено компании «Литгоуз» из Порт-Глазго , и в августе 1932 года оба корабля вернулись в Шотландию. [ 7 ]
Аконкагуа была продана компании William Hamilton and Company, которой управлял лорд Эрнест Гамильтон . [ 3 ] но Тено стоял на приколе у Кайлса в Бьюте , сначала в Камесе, Аргайл , а затем у Тигнабруэйха . [ 1 ] Лоуден Коннер и компания Ливерпуля были назначены управлять обоими кораблями. [ 8 ]
Мохамед Али Эль-Кебир
[ редактировать ]В 1935 году компания Khedivial Mail Steamship and Graving Dock Company из Александрии (Египет) купила Аконкагуа и Тено . Компания, которая торговала как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего хедива Египта. Тено стал Мохамедом Али Эль-Кебиром в честь Мухаммеда Али-паши , правившего в 1805–1848 годах. KML и обслуживаемые услуги, связывающие Александрию через Средиземное море с Кипром , Пиреем , Мальтой и Марселем . В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжала торговать как KML. [ 9 ]
В 1938 году король Египта Фарук женился на своей первой жене, королеве Фариде . Часть своего медового месяца они провели на борту «Мохамеда Али Эль-Кебира» . [ 10 ]
После того, как в 1939 году разразилась Вторая мировая война, Мохамед Али Эль-Кебир отплыл в Великобританию. По пути она зашла в Гибралтар , где присоединилась к конвою HG 4, который отправился 22 октября и прибыл в Ливерпуль 29 октября. [ 11 ] Затем он вернулся в Средиземное море и до марта 1940 года осуществлял регулярное сообщение между Александрией и Марселем. Хотя Египет предположительно был независимым, на практике Британская империя страной контролировала Великобритании . В 1940 году Министерство военного транспорта реквизировало семь кораблей KML и передало два из них, «Хедив Исмаил» и «Мохамед Али Эль-Кебир» , под управление Британско-индийской пароходной компании . [ 9 ] Первоначально Адмиралтейство использовало Мохамеда Али Эль-Кебира в качестве Королевского флота корабля-склада . [ 5 ] но затем его переоборудовали в военный корабль, что увеличило его валовую и чистую регистровую вместимость более чем на 200 тонн. [ 12 ]
Потеря
[ редактировать ]В 1940 году Мохамед Али Эль-Кебир снова покинул Средиземноморье и направился в Великобританию. По пути она присоединилась к конвою HG 36 в Гибралтаре, который отправился 28 июня и прибыл в Ливерпуль 8 июля. [ 13 ] В начале августа 1940 года она находилась в Эйвонмуте , где загружала почту и правительственные запасы и отправляла 697 военнослужащих, направлявшихся в Средиземное море . Было шесть офицеров и 243 солдата 706-й строительной роты, Королевских инженеров , шесть офицеров и 289 солдат 15-й роты Королевского пионерского корпуса , два офицера и 44 рядовых Королевского флота, 20 Королевских морских пехотинцев и 97 офицеров и солдат Королевская артиллерия и разведывательный корпус . [ 5 ]
Корабль покинул Эйвонмут 5 августа в сопровождении G эсминца класса HMS Griffin . 7 августа в 21:40 конвой находился на западных подходах примерно в 230 морских милях (430 км) к западу от Кровавого Форленда в Ирландии , двигаясь зигзагообразным курсом со скоростью 15 узлов (28 км/ч), когда U-38 произвела два выстрела с кормы. торпеды по ней. Одна попала в правый борт Мохамеда Али Эль-Кебира , и она начала оседать на корме. Гриффин атаковал и прогнал подводную лодку, а затем отправился спасать выживших. Мохамед Али Эль-Кебир спустил на воду 11 спасательных шлюпок и более 20 спасательных плотов , а затем Гриффин спустила на воду два своих китобойных судна . Море было неспокойным, некоторые спасательные шлюпки затонули, а некоторых людей смыло со спасательных плотов. [ 10 ]
Мохамеда Али Эль-Кебира Стюарт Гражданский корабельный врач Листон и офицер военной медицины остались на борту, чтобы оказать помощь многим раненым и подготовить их к эвакуации. Ее хозяин , Джон Томпсон, оставался на борту до тех пор, пока не была спущена на воду последняя спасательная шлюпка. В последний раз его видели на спасательном плоту, но он не выжил. Доктор Листон тоже не выжил. [ 10 ] Гриффин продолжал сбрасывать глубинные бомбы, чтобы отогнать U-38 . Мохамед Али Эль-Кебир затонул в 23:40; через два часа после того, как ее сбили. [ 5 ]
Гриффин спас 766 выживших, в том числе 62 раненых. Это были 549 военнослужащих, 154 члена экипажа торгового флота, 62 военнослужащих Королевского флота и один стрелок DEMS . Некоторые мужчины находились в воде до семи часов, прежде чем их нашли, а некоторые умерли от переохлаждения после того, как их спасли. [ 10 ] Она продолжала искать выживших до следующего утра. Затем она отвезла выживших в Гринок, куда прибыла 9 августа. [ 5 ]
Погибло 96 человек: 82 военнослужащих, четыре военнослужащих Королевского флота, капитан Томпсон и девять членов экипажа торгового флота. В течение следующих двух недель на берег графства Донегол выбросило 33 тела . [ 5 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Карриетт, Том. «ТСС Тено» . База данных кораблей, построенная Клайдом . Архивировано из оригинала 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с д де ла Педраха 1998 , с. 76.
- ^ Jump up to: а б Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. «ТСС Аконкагуа» . База данных кораблей, построенная Клайдом . Архивировано из оригинала 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Хельгасон, Гудмундур (1995–2014 гг.). «Мохамед Али Эль-Кебир» . uboat.net . Гудмундур Хельгасон . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ де ла Педраха 1998 , стр. 77.
- ^ де ла Педраха 1998 , стр. 78.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1932 год . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Свиггам, Сью; Кохли, Мардж (25 июля 2013 г.). «Почтовая линия Хедивиала» . Список кораблей . Сью Свиггам . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Потеря британского транспорта; 120 человек пропали без вести» . Таймс . 12 августа 1940 года . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Хейга, Арнольд. «Конвой HG.4» . Серия HG Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1940 год . Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Хейга, Арнольд. «Конвой HG.36» . Серия HG Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 г.
Источники
[ редактировать ]- де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: латиноамериканское торговое мореплавание от имперской эпохи до 1950-х годов . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood . ISBN 031330839X .
- Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и судоходстве (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
- Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
55 ° 22' с.ш., 13 ° 18' в.д. / 55,367 ° с.ш., 13,300 ° в.д.
Кораблекрушения и морские происшествия в августе 1940 г. |
|---|
- корабли 1922 года
- Корабли, построенные на реке Клайд
- Морские инциденты в августе 1940 г.
- Пассажирские суда Чили
- Пассажирские суда Египта
- Пассажирские суда Соединенного Королевства
- Корабли, потопленные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны.
- Пароходы Чили
- Пароходы Египта
- Пароходы Соединенного Королевства
- Военные корабли Соединенного Королевства
- Вспомогательные корабли Великобритании времен Второй мировой войны
- Кораблекрушения времен Второй мировой войны в Атлантическом океане