Фердинанд фон Цеппелин

Граф

Фердинанд фон Цеппелин
Граф ; Фердинанд фон Цеппелин
	Цеппелин в 1917 году
Родное имя	Фердинанд Адольф Генрих Август Граф фон Цеппелин
Рожденный	8 июля 1838 г. ; Констанция , Великое герцогство Баден ; (ныне часть Баден-Вюртемберга , Германия)
Умер	8 марта 1917 г. (78 лет) ; Шарлоттенбург , Германская империя
Верность	Королевство Вюртемберг (1855–1917) ; Германская империя (1871–1917)
Услуга/ ветвь	Кавалерия
Лет службы	1855-1891
Классифицировать	Генерал от кавалерии
Команды	19-й улан
Супруг (а)	Изабелла Фрейн фон Вольф ( м. 1869)
Подпись
	Голос Фердинанда фон Цеппелина Продолжительность: 4 минуты 14 секунд. 4:14 Записано 24 августа 1908 г.

Граф Фердинанд фон Цеппелин ( нем . Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; ^{[ 1 ]} 8 июля 1838 — 8 марта 1917) — немецкий генерал , а затем изобретатель жёстких дирижаблей «Цеппелин» . Его имя стало синонимом дирижаблей и доминировало в полетах на большие расстояния до 1930-х годов. Он основал компанию Luftschiffbau Zeppelin .

Семья и личная жизнь

Фердинанд был отпрыском знатного рода [ де ] . Цепелин , одноименный родной город семьи, представляет собой небольшую общину за пределами города Бютцов в Мекленбурге .

Фердинанд был сыном вюртембергского министра и гофмаршала Фридриха Жерома Вильгельма Карла графа фон Цеппелина (1807–1886) и его жены Амели Франсуазы Полины (урожденной Макэр д'Огге) (1816–1852). Детство Фердинанд провел с сестрой и братом в их поместье Гирсберг недалеко от Констанца , где он получил образование у частных репетиторов. ^{[ 2 ]} Фердинанд женился на Изабелле Фрейн фон Вольф в Берлине. Она была из дома Альт-Шваненбург (находившегося в современном городе Гулбене в Латвии, тогда входившей в состав Ливонии ). ^{[ 3 ]} У них родилась дочь Хелен (Хелла) фон Цеппелин (1879–1967), которая в 1909 году вышла замуж за графа Александра фон Бранденштайн-Цеппелина (1881–1949).

У Фердинанда был племянник барон Макс фон Гемминген [ де ] , который вызвался добровольцем в начале Первой мировой войны, после того, как достиг призывного возраста, и стал офицером генерального штаба, назначенным на военный дирижабль LZ 12 Sachsen . ^{[ 4 ]}

Армейская карьера

В 1853 году граф Цеппелин уехал учиться в политехнический институт в Штутгарте, а в 1855 году стал юнкером военной школы в Людвигсбурге , а затем начал свою карьеру армейским офицером в армии Вюртемберга . ^{[ 2 ]}

К 1858 году Цеппелин получил звание лейтенанта , и в том же году ему был предоставлен отпуск для изучения естественных наук, техники и химии в Тюбингене . Мобилизация Вюртемберга для австро-сардинской войны прервала это исследование в 1859 году, когда его призвали в Ingenieurkorps (Вюртембергский инженерный корпус ) в Ульме . ^{[ 5 ]}

В 1863 году Цеппелин взял отпуск, чтобы действовать в качестве наблюдателя от Потомакской армии Союза во время Гражданской войны в США в Вирджинии. Позже он отправился на Верхний Средний Запад с группой, в которую, вероятно, входили двое русских. Под руководством проводников-индейцев (вероятно, оджибве ) они сплавлялись на каноэ и переправлялись от западного конца озера Верхнее вверх по реке Сент-Луис и через Кроу-Уинг, штат Миннесота , на реке Верхнее Миссисипи. Достигнув Сент-Пола (на дилижансе и наемном экипаже), Цеппелин встретил странствующего воздухоплавателя немецкого происхождения Джона Штайнера и совершил с ним свое первое воздушное восхождение с места возле отеля International в центре Сент-Пола 19 августа. ^{[ нужна ссылка ]} Много лет спустя он связал с этим опытом начало своих размышлений о дирижаблях легче воздуха. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1865 году Цеппелин был назначен адъютантом короля Вюртемберга и в качестве генерального штабного офицера участвовал в австро-прусской войне 1866 года. Он был награжден Риттеркройцем (Рыцарским крестом) Вюртембергского ордена за военные заслуги . ^{[ 2 ]} Во время франко-прусской войны 1870–1871 годов разведывательная операция в тылу врага, во время которой он едва избежал плена, прославила его среди многих немцев. ^{[ 8 ]}

С 1882 по 1885 год Цеппелин был командиром 19-го уланского полка в Ульме, а затем был назначен посланником Вюртемберга в Берлине. В 1890 году он оставил этот пост, чтобы вернуться на армейскую службу, получив командование прусской кавалерийской бригадой. Его поведение на осенних маневрах 1890 года подверглось резкой критике, и он был вынужден уйти из армии. ^{[ 9 ]} хоть и в звании генерал-лейтенанта .

Акции

23 сентября 1858 г.: поручик (с декабря 1871 г. подпоручик , с января 1899 г. лейтенант ).
22 сентября 1862 г.: обер-лейтенант (с декабря 1871 г. премьер-лейтенант , с января 1899 г. оберлейтенант ).
31 марта 1866 г.: капитан.
4 мая 1873 года: майор
18 сентября 1880 г.: подполковник (с января 1899 г. подполковник ).
12 января 1884 года: полковник
4 августа 1888 г.: генерал-майор.
18 ноября 1890 г.: генерал-лейтенант (с января 1899 г. генерал-лейтенант ).
5 декабря 1905 г.: Генерал от кавалерии.

Дирижабли

Фердинанд фон Цеппелин служил официальным наблюдателем армии Союза во время Гражданской войны в США . ^{[ 10 ]} Во время полуостровной кампании он посетил лагерь воздушных шаров Таддеуса С.К. Лоу вскоре после того, как армия прекратила службу Лоу. Затем фон Цеппелин отправился в Сент-Пол, штат Миннесота, где бывший армейский воздухоплаватель немецкого происхождения Джон Штайнер предложил привязные полеты. Говорят, что его первый подъем на воздушном шаре, совершенный во время этого визита в Сент-Поле, штат Миннесота , вдохновил его на более поздний интерес к воздухоплаванию. ^{[ 6 ]}

Идеи Цеппелина относительно больших дирижаблей были впервые выражены в дневниковой записи от 25 марта 1874 года. Вдохновленный недавней лекцией Генриха фон Штефана на тему «Всемирные почтовые службы и воздушные путешествия», он изложил основной принцип своего более позднего ремесла: большая внешняя оболочка с жестким каркасом , содержащая несколько отдельных газовых баллонов. ^{[ 11 ]} В 1887 году успех » Шарля Ренара и Артура Кребса 1884 года дирижабля «Ла Франс побудил его направить письмо королю Вюртемберга о военной необходимости дирижаблей и отсутствии у Германии разработок в этой области. ^{[ 12 ]}

После ухода из армии в 1891 году в возрасте 52 лет Цеппелин полностью посвятил себя дирижаблям. ^{[ 10 ]}^{[ 13 ]} Он нанял инженера Теодора Гросса , чтобы он провел испытания возможных материалов и оценил доступные двигатели с точки зрения топливной эффективности и соотношения мощности к весу. Он также тестировал воздушные винты и стремился получать от поставщиков газообразный водород более высокой чистоты. ^{[ 14 ]} Цеппелин был настолько уверен в своей концепции, что в июне 1891 года он написал секретарю короля Вюртемберга, объявив, что собирается начать строительство, и вскоре после этого потребовал проверки у начальника генерального штаба прусской армии. На следующий день Цеппелин почти сдался, поскольку понял, что недооценил сопротивление воздуха. ^{[ 15 ]} но возобновил работу, узнав, что Ганс Барч фон Зигсфельд создал легкие, но мощные двигатели, и вскоре выяснилось, что информация слишком оптимистична. После этого Цеппелин призвал своего сторонника Макса фон Дуттенхофера потребовать от Daimler-Motoren-Gesellschaft более эффективных двигателей, чтобы не отставать от французов. ^{[ 16 ]} Дуттенхофер написал Гроссу с угрозами прекратить поддержку, и вскоре после этого Цеппелин уволил Гросса, сославшись на отсутствие поддержки со стороны Гросса и написав, что он был «препятствием на моем пути». ^{[ 16 ]}

Несмотря на эти неудачи, организация Цеппелина усовершенствовала его идею: жесткий алюминиевый каркас, покрытый тканевой оболочкой; отдельные несколько внутренних газовых ячеек, каждая из которых может расширяться и сжиматься, что устраняет необходимость в баллонетах ; модульная рама, позволяющая добавлять секции и газовые ячейки; органы управления, двигатели и гондола жестко закреплены. Опубликовав идею в марте 1892 года, он нанял инженера Теодора Кобера , который начал испытания и дальнейшее усовершенствование конструкции. ^{[ 17 ]} Цеппелин представил подробные проекты Кобера 1893 года в Прусскую службу дирижаблей . ^{[ 18 ]} чей комитет рассмотрел его в 1894 году. ^{[ 18 ]} В июне 1895 года этот комитет рекомендовал выделить минимальные средства, но отозвал это предложение и отклонил проект в июле. ^{[ 19 ]}

Месяц спустя, в августе 1895 года, Цеппелин получил патент на конструкцию Кобера, описанную как «дирижабль-поезд» ( управляемый дирижабль-поезд с несколькими несущими конструкциями, расположенными одна за другой). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} В патенте описан дирижабль, состоящий из трех жестких секций, гибко соединенных между собой. Передняя часть, предназначенная для размещения экипажа и двигателей, имела длину 117,35 м (385,0 футов) с запасом бензина 9514 куб. м (336 000 куб. футов): длина средней секции составляла 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемым полезная нагрузка 599 кг (1321 фунт), длина задней секции 39,93 м (131,0 фута) при предполагаемой нагрузке 1996 кг (4400 фунтов) ^{[ 22 ]}

В начале 1896 года лекция Цеппелина о конструкциях управляемых дирижаблей, прочитанная Ассоциацией немецких инженеров (VDI), настолько впечатлила их, что VDI обратилась к общественности с призывом о финансовой поддержке для него. ^{[ 21 ]} Это привело к первому контакту с Карлом Бергом , который поставлял алюминиевые сплавы, испытанные Цеппелином, и к маю 1898 года они вместе с Филиппом Хольцманном ^{[ 23 ]} Даймлер, Макс фон Эйт , Карл фон Линде и Фридрих Фойт основали акционерное общество Gesellschaft zur Förder der Luftschiffahrt . ^{[ 21 ]} Zeppelin инвестировал 441 000 марок, более половины общего капитала. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} Затем началось фактическое строительство первого успешного жесткого дирижабля Zeppelin LZ1 .

Участие Берга в проекте позже привело к обвинениям в том, что Цеппелин использовал патент и конструкцию дирижабля Дэвида Шварца 1897 года. Берг подписал контракт со Шварцем, по условиям которого он обязулся не поставлять алюминий какому-либо другому производителю дирижаблей. Позже он выплатил вдове Шварца компенсацию за расторжение этой договоренности. ^{[ 24 ]} Утверждения о том, что Цеппелин находился под влиянием Шварца, были опровергнуты Эккенером в 1938 году. ^{[ 25 ]} а также отвергнуто более поздними историками. Дизайн Цеппелина был «радикально другим». ^{[ 26 ]} как по своим масштабам, так и по структуре от Шварца.

2 июля 1900 года Цеппелин совершил первый полет на LZ 1 над Боденским озером недалеко от Фридрихсхафена на юге Германии. Дирижабль поднялся с земли и оставался в воздухе 20 минут, но при приземлении получил повреждения. После ремонта и некоторых модификаций в октябре 1900 года LZ 1 совершил еще два полета. Однако дирижабль не был сочтен достаточно успешным, чтобы оправдать инвестиции правительства, и, поскольку эксперименты исчерпали средства графа Цеппелина, он был вынужден приостановить свою работу. ^{[ 27 ]}

Цеппелин по-прежнему пользовался поддержкой короля Вюртемберга, который санкционировал проведение государственной лотереи, в которой было собрано 124 000 марок. От Пруссии был получен вклад в размере 50 000 марок, а остаток необходимых денег Цеппелин собрал, заложив поместья жены. По-прежнему при поддержке Даймлера и Карла Берга, строительство его второго дирижабля, LZ 2 , было начато в апреле 1905 года. Оно было завершено к 30 ноября, когда его впервые вынесли из ангара, но из-за неисправности наземного обслуживания носовая часть корабля была повреждена. упасть в воду, повредив передние поверхности управления. Ремонт был завершен к 17 января 1906 года, когда LZ 2 совершил свой единственный полет. При взлете было сброшено слишком много балласта, в результате чего дирижабль поднялся на высоту 427 м (1401 фут). Здесь встретился сильный ветер, и хотя дирижабль поначалу смог его преодолеть, отказ переднего двигателя из-за проблем с охлаждением, за которым последовал отказ другого из-за сломанной пружины сцепления, оставил дирижабль на милость ветер. Его сбили рядом Кисслегг в горах Альгой , с некоторыми повреждениями, вызванными ударом кормы о деревья во время швартовки, но на следующую ночь он был серьезно поврежден сильным ветром, и его пришлось разобрать. ^{[ 28 ]}

В мае 1906 года начались работы над третьим дирижаблем LZ 3 . Он был того же размера и конфигурации, что и LZ 2, но имел больший объем газа. Завершенный к концу года, он совершил два успешных полета со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), а в 1907 году достиг скорости 36 миль в час (58 км/ч). ^{[ 10 ]} Успех LZ 3 привел к изменению официального отношения к его работе, и рейхстаг проголосовал за награду ему в размере 500 000 марок для продолжения своей работы. ^{[ 29 ]} Однако покупка правительством дирижабля была поставлена в зависимость от успешного завершения 24-часового испытательного полета. Зная, что это выходит за рамки возможностей LZ 3, были начаты работы над более крупным дирижаблем LZ 4 . Первый полет состоялся 20 июня 1908 года. Окончательный финансовый прорыв произошел только после того, как цеппелин LZ 4 был уничтожен пожаром в Эхтердингене после того, как оторвался от причала во время шторма. Предыдущие полеты дирижабля вызвали общественный интерес к разработке дирижаблей, и последующая кампания по сбору средств собрала более 6 миллионов немецких марок. Деньги были использованы для создания Luftschiffbau -Zeppelin GmbH и фонда Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ). ^{[ 30 ]}

После разрушения ЛЗ 4 была отремонтирована ЛЗ 3, получившая повреждения при отрыве плавучего ангара от причала во время шторма: при этом ее удлинили на 8 м. Он был повторно надут 21 октября 1908 года, и после серии коротких испытательных полетов 27 октября состоялся полет продолжительностью 5 часов 55 минут с братом кайзера, адмиралом принцем Генрихом на борту. 7 ноября с наследным принцем Уильямом в качестве пассажира. ^{[ 31 ]} он пролетел 80 км (50 миль) до Донауэшингена , где тогда находился кайзер. Несмотря на плохие погодные условия, полет удался: два дня спустя LZ 3 был официально принят правительством, а 10 ноября Цеппелин был награжден официальным визитом кайзера во Фридрихсхафен, во время которого был совершен короткий демонстрационный полет над Боденским озером. и Цеппелин награжден орденом Черного Орла . ^{[ 32 ]}

заменил LZ 4, он Хотя LZ 5 был построен и принят на вооружение армии как L II, отношения Цеппелина с военными властями оставались плохими и значительно ухудшились из-за его критики армии после потери L II, который был оторван от причала и потерпел крушение 25 апреля 1910 года. ^{[ 33 ]} Однако бизнес-директор Luftschiffbau-Zeppelin Альфред Колсман придумал схему, как извлечь выгоду из общественного энтузиазма по поводу дирижаблей Zeppelin путем создания бизнеса по перевозке пассажиров.

До 1914 года Немецкая авиационная ассоциация ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft или DELAG ) без происшествий перевезла 37 250 человек на более чем 1600 рейсах. ^{[ 34 ]} Через несколько лет революция цеппелинов положила начало эпохе воздушного транспорта. Во время войны Первой мировой имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве бомбардировщиков дальнего действия, начав многочисленные атаки на Бельгию, Францию и Великобританию .

Другие самолеты

1899 г. Нереализованные планы создания гребного самолета. ^{[ 21 ]}
Финансовая поддержка в 1912 году компании Flugzeugbau Friedrichshafen , которая должна была поставить 850 самолетов в 1917/1918 году; ^{[ 21 ]}
1914 г. поручает Клоду Дорнье разработать летающие лодки. ^{[ 21 ]}
основывается компания Versuchsbau Gotha-Ost В 1914 году вместе с Робертом Бошем , которая построила несколько Riesenflugzeug (гигантских самолетов), таких как Zeppelin-Staaken R.VI. ^{[ 21 ]}

Семья

Граф Эверхард фон Цеппелин, младший лейтенант немецких улан, женился в ноябре 1895 года. Мэри «Мейми» МакГарви, дочь канадского магната Уильяма Генри МакГарви , владельца нефтяных скважин Галисии , и его жены Хелены Дж. Весловской. Бывший граф фон Цеппелин женился на внучке 1-го графа Ранфурли . ^{[ 35 ]}

Наследие

Граф Цеппелин умер в начале 1917 года, еще до окончания Первой мировой войны . Он не дожил до того, чтобы стать свидетелем временного закрытия проекта «Цеппелин» из-за Версальского договора или второго возрождения «Цеппелинов» при его преемнике Хьюго Эккенере . В его честь были названы незавершенный во время Второй мировой войны немецкий авианосец «Граф Цеппелин» и два жестких дирижабля, круживший вокруг света LZ 127 «Граф Цеппелин» и LZ 130 «Граф Цеппелин II» , близнец « Гинденбурга» .

В 1975 году Zeppelin был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . ^{[ 36 ]}

Культурные ссылки

Название британской рок-группы Led Zeppelin происходит от его дирижаблей. Его внучка графиня Ева фон Цеппелин однажды пригрозила подать на них в суд за незаконное использование их фамилии во время выступления в Копенгагене . ^{[ 37 ]}

В эпизоде « Летающего цирка Монти Пайтона» 1974 года ( серия 4, эпизод 1, «Золотой век воздухоплавания» ) есть пародия, в которой граф Цеппелин ( Грэм Чепмен ) взял на свой корабль различных членов правительства для рекламного полета, но только для того, чтобы корабля разозлиться и выбросить каждого гостя из гондолы (пока он еще находится в воздухе) из-за воспринятого оскорбления, когда все называют корабль воздушным шаром, а не своим любимым дирижаблем или дирижаблем .

Почести и награды

Почетный гражданин городов Фридрихсхафена (1907 г.), Констанца , Вормса и Штутгарта (1908 г.), Мюнхена и Линдау (1909 г.), Баден-Бадена (1910 г.) и Ульма (1912 г.).
Почетные доктора университетов Лейпцига , Тюбингена (1908). ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} и Дрезден ^{[ 40 ]}
Почетный член Общества естествознания Вюртемберга, 1910 г. ^{[ 41 ]}

Ордена и награды

Вюртемберг : ^{[ 42 ]}
- Наградной крест за заслуги перед 1-й степенью.
- Кавалер ордена «Воинские заслуги» , 18 августа 1866 ; ^{[ 43 ]} Командор, 1 марта 1875 г .; ^{[ 44 ]} Большой Крест, ок. 1907 год
- Почетный кавалер Вюртембергской короны с мечами, 1870 г .; ^{[ 44 ]} Командир, 1889 г .; ^{[ 45 ]} Большой Крест, ок. 1912 год
- Кавалер ордена Фридриха 2-й степени, 1883 г .; ^{[ 45 ]} Большой крест, 1899 г. ^{[ 45 ]}
- Большая золотая медаль искусств и наук на оркестре Ордена Короны Вюртемберга.
- Серебряная медаль Карла-Ольги
- Серебряная юбилейная медаль
Баден :
- Командир Zähringer Lion 2-го класса, 1876 г. ^{[ 46 ]}
- Золотая медаль искусств и наук на оркестре ордена Бертольда Первого.
Королевство Бавария : ^{[ 42 ]}
- Большой крест ордена боевых заслуг
- Медаль принца-регента Луитпольда в золоте с короной, 1911 год.
Брансуик : Золотая медаль за заслуги перед искусством и наукой ^{[ 42 ]}
Герцогства Эрнестины : Большой крест Ордена Дома Саксен-Эрнестины ^{[ 42 ]}
Великое герцогство Гессен : Большой крест ордена «За заслуги перед Филиппом Великодушным» с мечами, 24 марта 1893 г. ^{[ 47 ]}
Мекленбург : ^{[ 42 ]}
- Крест военных заслуг 2-й степени ( Шверин )
- Большой крест Вендишской короны с золотой короной
Королевство Пруссия : ^{[ 42 ]}
- Почетный кавалер Ордена Иоаннитов , 22 июля 1868 года ; ^{[ 48 ]} Рыцарь справедливости, 1896 г. ^{[ 49 ]}
- Железный крест (1870 г.) 2-й степени на черном поясе; ^{[ 50 ]} с Юбилейным клипом (25 лет), 1895 г.
- Памятная военная медаль 1870-1871 гг. , 1871 г. ^{[ 51 ]}
- Рыцарь Красного Орла 3-го класса, 22 апреля 1883 г .; ^{[ 48 ]} 2-й класс; ^{[ 52 ]} Большой Крест ^{[ 51 ]}
- Рыцарь Ордена Королевской Короны 2-й степени, 23 сентября 1885 г .; ^{[ 48 ]} 1-й класс
- Рыцарь Черного Орла , 10 ноября 1908 г.
- За заслуги перед искусством и наукой, 22 мая 1910 г. ^{[ 53 ]}
Саксен-Веймар-Эйзенах : командир «Белого сокола» , 1883 г. ^{[ 54 ]}
Королевство Саксония : ^{[ 42 ]}
- Кавалер ордена Альберта 1-й степени с боевыми наградами, 1871 г .; Большой крест, 1889 г. ^{[ 55 ]}
- Рыцарь улицы Короны
Австро-Венгрия : ^{[ 56 ]}
- Рыцарь Железной Короны 3-го класса, 1867 г.
- Почетный знак искусств и наук, 1913 г.
- Кавалер ордена Франца-Иосифа , 1913 год.
Дания : Большой крест Даннеброга , 18 ноября 1888 г. ^{[ 57 ]}
Французская империя : кавалер ордена Почетного легиона ^{[ 42 ]}^{[ 58 ]}
Российская Империя : ^{[ 42 ]}
- Кавалер Святого Владимира 4-й степени; ^{[ 58 ]} 3-й класс
- Кавалер Святой Анны 2-й степени с бриллиантами; 1-й класс
- Рыцарь Белого Орла

См. также

Ссылки

^ «Каталог Немецкой национальной библиотеки» (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Биография Цеппелина» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 г.
^ «RootsWeb: GEN-DE-L Re: Семья Цеппелинов и Бранденштейнов» . Проверено 4 апреля 2009 г.
^ Леманн
^ «Фердинанд Граф фон Цеппелин» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 6 декабря 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в свободном доступе : Райнс, Джордж Эдвин, изд. (1920). «Цеппелин, Фердинанд» . Американская энциклопедия .
^ «Амбротип Джона Штайнера «Вознесение на воздушном шаре», 1857 год» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 16 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Проверено 9 марта 2017 г.
^ «Немецкий официальный отчет о франко-германской войне». Таймс . № 27517. Лондон. 25 октября 1872 г. с. 10.
^ «Биография Цеппелина» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чисхолм, Хью, изд. (1922). «Цеппелин, граф Фердинанд фон» . Британская энциклопедия (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия.
^ Робинсон 1973 с. 13
^ Дули 2004, с. 176
^ Гарри Виссеринг (1922). «Цеппелин: История великого достижения» . В 1887 году Цеппелин представил королю Вюртемберга меморандум, в котором подробно объяснил требования к действительно успешному дирижаблю и изложил множество причин, по которым такие дирижабли должны быть большими и иметь жесткую конструкцию. Однако ничего важного на самом деле сделано не было, пока он не ушел в отставку с поста генерала в 1891 году, чтобы посвятить все свое время своему изобретению.
^ Дули 2004, с. 177
^ Дули 2004, с. 178
^ Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, с. 179
^ Дули 2004, с. 181
^ Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, с. 187
^ Дули 2004, с. 188
^ Дули 2004, с. 190
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эрнст-Генрих Хиршель; Хорст Прем; Геро Маделунг (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Спрингер. стр. 25–26 . ISBN 978-3-540-40645-7 .
^ Робинсон 1973, стр. 15–16.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, стр. 193–194.
^ Дули 2004, с. 193
^ Экенер 1938, стр. 210–211. «С первого взгляда очевидно, что корабль Цеппелина не имел ничего общего с машиной Шварца, кроме алюминия, не говоря уже о том, что граф Цеппелин зафиксировал существенные черты задолго до появления корабля Шварца».
^ Дули 2004, с. 191
^ Робинсон 1973 с. 28
^ Робинсон 1973 с. 30
^ Робинсон 1973, с. 33
^ Дули 2004, с. 200
^ Настоящий наследный принц: протокол и обвинительное заключение . Ньюнес. 1915. с. 99 . Проверено 17 февраля 2014 г. В ноябре 1908 года наследный принц управлял самым большим дирижаблем, [...]
^ Робинсон с. 43.
^ Робинсон 1973, с. 48.
^ Леманн Глава I: «В общей сложности было перевезено 37 250 пассажиров, совершено 1600 полетов, 3200 часов проведено в воздухе и пройдено 90 000 миль без происшествий»
^ Морган, Генри Джеймс , изд. (1903). Типы канадских женщин и женщин, которые связаны или были связаны с Канадой . Торонто: Уильямс Бриггс. п. 347 .
^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
^ Led Zeppelin - Официальный сайтledzeppelin.com
^ «Справочник почетных докторов» . Архивы Лейпцигского университета (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
^ Питер Мейер (1980). Дирижабли. История немецких цеппелинов . Кобленц/Бонн: Wehr&Wissen. п. 24. ISBN 3-8033-0302-8 .
^ «Почетный доктор TH/TU Dresden» . Технический университет Дрездена (на немецком языке).
^ Почетные члены Общества естествознания Вюртемберга.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Военное окружение Его Величества Императора и Короля» , Ранговый список Королевской прусской армии (на немецком языке), Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон, 1914, стр. 1156 – через Hathitrust.org
^ «Орден за военные заслуги» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1869, стр. 55
^ Перейти обратно: ^а ^б «Королевские приказы», Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1889 г., стр. 35 , 56 , 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Королевские приказы», Судебный и государственный справочник Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1907, стр. 34 , 79.
^ «Великогерцогские приказы», Судебный и государственный справочник Великого герцогства Баден (на немецком языке), Карлсруэ, 1910, с. 194 {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ «Орден За заслуги перед Филиппом Великодушным», Список орденов великого герцога Гессенского (на немецком языке), Дармштадт: Staatsverlag, 1907, стр. 170 – через Hathitrust.org
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Королевский прусский орденский список» , Прусский орденский список (на немецком языке), 1 , Берлин: 177 , 621 , 1022 , 1886
^ «Список королевских прусских орденов (дополнение)» , Список прусских орденов (на немецком языке), 1 , Берлин: 138 , 1895 г.
^ «Железный крест 1870 года» , Список Королевского прусского ордена (на немецком языке), том. 3, Берлин: Напечатано в Reichsdruckerei, 1877, с. 1103 – через Hathitrust.org
^ Перейти обратно: ^а ^б «Hofstaat Hofdomanenkammer» , Справочник суда и государства Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1907, стр. 18
^ «Военное ведомство» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1889, стр. 267
^ Леманн, Густав (1913). Die Ritter des Ordens pour le Mérite 1812–1913 [ Рыцари ордена Pour le Mérite ] (на немецком языке). Том. 2. Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и сын . стр. 596.
^ «Приказ Великого Герцогского Дома», Государственный справочник Великого Герцогства Саксония / Саксен-Веймар-Эйзенах (на немецком языке), Веймар: Бёлау, 1896, стр. 65
^ Саксония (1901 г.). «Королевский орден». Государственный справочник Королевства Саксония: 1901 г. (на немецком языке). Дрезден: Генрих. стр. 194 , 198 – через Hathitrust.org.
^ «Рыцарский орден» , Судебный и государственный справочник Австро-Венгерской монархии , Вена: Напечатано и опубликовано KK Hof- und Staatsdruckerei, 1916, стр. 32 , 114 , 225.
^ Билле-Хансен, AC; Хольк, Харальд, ред. (1912) [1-е изд.:1801]. Государственный устав Королевства Дания на 1912 год [ Государственный устав Королевства Дания на 1912 год ] (PDF) . Королевский датский двор и государственный календарь (на датском языке). Копенгаген: Дж. Х. Шульц А.-С. Университетская типография. стр. 17–18 – через DIS Дания [ да ] .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Militar-Etat» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1869, стр. 89

Библиография

Дули, Шон К. 2004. Разработка структурной формы, адаптированной к материалам – Часть II: Приложения . ТЕЗИС № 2986 (2004), Федеральная политехническая школа Лозанны.
Эккенер, Хьюго. 1938. Граф Цеппелин: Человек и его работа , перевод Ли Фэнелла, Лондон – Massie Publishing Company, Ltd. – ASIN B00085KPWK ( онлайн-выдержка, стр. 155–157, 210–211 )
Леманн, Эрнст А .; Мингос, Ховард. 1927. Цеппелины. Развитие дирижабля с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны. Глава I. Немецкие дирижабли готовятся к войне
Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе, Хенли-он-Темз: Фулис, 1973. ISBN 0854291458
Виссеринг, Гарри. 1922. Цеппелин: история великого достижения.

Дальнейшее чтение

Фёмель, Александр (1909–1933). Граф Фердинанд фон Цеппелин – Человек действия .
Гилман, Рода Р. (1965). «Цеппелин в Миннесоте: исследование в фактах и баснях» (PDF) . История Миннесоты . 39 (7): 278–285.
Данн, Мария Бах (1967). «Цеппелин в Миннесоте: собственная история графа» (PDF) . История Миннесоты . 40 : 265–278.

Внешние ссылки

Литература Фердинанда фон Цеппелина и о нем в Немецкой национальной библиотеки каталоге
«Биография: Фердинанд граф фон Цеппелин, 1838–1917» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 12 сентября 2009 г.
Майкл «Вальтер» Уолц. «Штутгарт в фотографиях – Фердинанд граф фон Цеппелин» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 12 сентября 2009 г. (Надгробие в Штутгарте, биография и изображения)
Вырезки из газет о Фердинанде фон Цеппелине в XX веке. Архив прессы ZBW .

[DNB-1] «Каталог Немецкой национальной библиотеки» (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2009 г.

[uk-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Биография Цеппелина» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 г.

[roots-3] «RootsWeb: GEN-DE-L Re: Семья Цеппелинов и Бранденштейнов» . Проверено 4 апреля 2009 г.

[Lehmann-4] Леманн

[hb-5] «Фердинанд Граф фон Цеппелин» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 6 декабря 2012 г.

[Americana-6] Перейти обратно: ^а ^б В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в свободном доступе : Райнс, Джордж Эдвин, изд. (1920). «Цеппелин, Фердинанд» . Американская энциклопедия .

[7] «Амбротип Джона Штайнера «Вознесение на воздушном шаре», 1857 год» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 16 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Проверено 9 марта 2017 г.

[8] «Немецкий официальный отчет о франко-германской войне». Таймс . № 27517. Лондон. 25 октября 1872 г. с. 10.

[uk2-9] «Биография Цеппелина» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 г.

[eb1922-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чисхолм, Хью, изд. (1922). «Цеппелин, граф Фердинанд фон» . Британская энциклопедия (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: Британская энциклопедия.

[11] Робинсон 1973 с. 13

[DooA176-12] Дули 2004, с. 176

[13] Гарри Виссеринг (1922). «Цеппелин: История великого достижения» . В 1887 году Цеппелин представил королю Вюртемберга меморандум, в котором подробно объяснил требования к действительно успешному дирижаблю и изложил множество причин, по которым такие дирижабли должны быть большими и иметь жесткую конструкцию. Однако ничего важного на самом деле сделано не было, пока он не ушел в отставку с поста генерала в 1891 году, чтобы посвятить все свое время своему изобретению.

[DooA177-14] Дули 2004, с. 177

[15] Дули 2004, с. 178

[DooA179-16] Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, с. 179

[DooA181-17] Дули 2004, с. 181

[Doo187-18] Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, с. 187

[19] Дули 2004, с. 188

[20] Дули 2004, с. 190

[Hir-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эрнст-Генрих Хиршель; Хорст Прем; Геро Маделунг (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Спрингер. стр. 25–26 . ISBN 978-3-540-40645-7 .

[22] Робинсон 1973, стр. 15–16.

[DooA194-23] Перейти обратно: ^а ^б Дули 2004, стр. 193–194.

[24] Дули 2004, с. 193

[Eck210-25] Экенер 1938, стр. 210–211. «С первого взгляда очевидно, что корабль Цеппелина не имел ничего общего с машиной Шварца, кроме алюминия, не говоря уже о том, что граф Цеппелин зафиксировал существенные черты задолго до появления корабля Шварца».

[26] Дули 2004, с. 191

[27] Робинсон 1973 с. 28

[28] Робинсон 1973 с. 30

[29] Робинсон 1973, с. 33

[30] Дули 2004, с. 200

[31] Настоящий наследный принц: протокол и обвинительное заключение . Ньюнес. 1915. с. 99 . Проверено 17 февраля 2014 г. В ноябре 1908 года наследный принц управлял самым большим дирижаблем, [...]

[32] Робинсон с. 43.

[33] Робинсон 1973, с. 48.

[34] Леманн Глава I: «В общей сложности было перевезено 37 250 пассажиров, совершено 1600 полетов, 3200 часов проведено в воздухе и пройдено 90 000 миль без происшествий»

[35] Морган, Генри Джеймс , изд. (1903). Типы канадских женщин и женщин, которые связаны или были связаны с Канадой . Торонто: Уильямс Бриггс. п. 347 .

[36] Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

[37] Led Zeppelin - Официальный сайтledzeppelin.com

[38] «Справочник почетных докторов» . Архивы Лейпцигского университета (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 12 ноября 2022 г.

[39] Питер Мейер (1980). Дирижабли. История немецких цеппелинов . Кобленц/Бонн: Wehr&Wissen. п. 24. ISBN 3-8033-0302-8 .

[40] «Почетный доктор TH/TU Dresden» . Технический университет Дрездена (на немецком языке).

[41] Почетные члены Общества естествознания Вюртемберга.

[rangliste-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Военное окружение Его Величества Императора и Короля» , Ранговый список Королевской прусской армии (на немецком языке), Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон, 1914, стр. 1156 – через Hathitrust.org

[wurtt6-43] «Орден за военные заслуги» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1869, стр. 55

[wurtt1-44] Перейти обратно: ^а ^б «Королевские приказы», Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1889 г., стр. 35 , 56 , 63.

[wurtt2-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Королевские приказы», Судебный и государственный справочник Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Государственное управление, 1907, стр. 34 , 79.

[46] «Великогерцогские приказы», Судебный и государственный справочник Великого герцогства Баден (на немецком языке), Карлсруэ, 1910, с. 194 {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[ordensliste-47] «Орден За заслуги перед Филиппом Великодушным», Список орденов великого герцога Гессенского (на немецком языке), Дармштадт: Staatsverlag, 1907, стр. 170 – через Hathitrust.org

[prus1-48] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Королевский прусский орденский список» , Прусский орденский список (на немецком языке), 1 , Берлин: 177 , 621 , 1022 , 1886

[prus2-49] «Список королевских прусских орденов (дополнение)» , Список прусских орденов (на немецком языке), 1 , Берлин: 138 , 1895 г.

[prus3-50] «Железный крест 1870 года» , Список Королевского прусского ордена (на немецком языке), том. 3, Берлин: Напечатано в Reichsdruckerei, 1877, с. 1103 – через Hathitrust.org

[wurtt3-51] Перейти обратно: ^а ^б «Hofstaat Hofdomanenkammer» , Справочник суда и государства Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1907, стр. 18

[wurtt4-52] «Военное ведомство» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1889, стр. 267

[53] Леманн, Густав (1913). Die Ritter des Ordens pour le Mérite 1812–1913 [ Рыцари ордена Pour le Mérite ] (на немецком языке). Том. 2. Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и сын . стр. 596.

[54] «Приказ Великого Герцогского Дома», Государственный справочник Великого Герцогства Саксония / Саксен-Веймар-Эйзенах (на немецком языке), Веймар: Бёлау, 1896, стр. 65

[55] Саксония (1901 г.). «Королевский орден». Государственный справочник Королевства Саксония: 1901 г. (на немецком языке). Дрезден: Генрих. стр. 194 , 198 – через Hathitrust.org.

[56] «Рыцарский орден» , Судебный и государственный справочник Австро-Венгерской монархии , Вена: Напечатано и опубликовано KK Hof- und Staatsdruckerei, 1916, стр. 32 , 114 , 225.

[57] Билле-Хансен, AC; Хольк, Харальд, ред. (1912) [1-е изд.:1801]. Государственный устав Королевства Дания на 1912 год [ Государственный устав Королевства Дания на 1912 год ] (PDF) . Королевский датский двор и государственный календарь (на датском языке). Копенгаген: Дж. Х. Шульц А.-С. Университетская типография. стр. 17–18 – через DIS Дания [ да ] .

[wurtt5-58] Перейти обратно: ^а ^б «Militar-Etat» , Суд и государственное руководство Королевства Вюртемберг (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1869, стр. 89

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Norway France BnF data Germany Israel United States Sweden Czech Republic Australia Croatia Netherlands Poland
Artists	ULAN
People	Deutsche Biographie Trove
Other	RISM SNAC IdRef