Угольный резервуар LNWR Webb

Угольный резервуар LNWR Webb
№ 848 в фотографической серой ливрее .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Фрэнсис Уэбб Дата сборки 1881–1897 Всего произведено 300
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-2Т • МСЖД C1n2Gt Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 4 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,359 м) Вес локомотива 43 длинных тонны 15 центнеров (98 000 фунтов или 44,5 т) Тип топлива Уголь Давление в котле 150 фунтов на квадратный дюйм (1,03 МПа) Пароперегреватели Никто Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17 × 24 дюйма (432 × 610 мм) Клапанный механизм Стивенсон Тип клапана Задвижки
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 16 530 фунтов силы (73,5 кН)
hideКарьера Операторы LNWR   · LMS   · BR Класс мощности 2F Номер в классе 1 января 1923 г.: 292, 1 января 1948 г.: 64 снято 1921–1958 Расположение Один сохранился, остальные списаны .

Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) Угольный резервуар Уэбб класса 0-6-2T представляет собой паровоз . Их называли «угольными цистернами», потому что они представляли собой боковую Уэбба версию стандартного угольного двигателя LNWR 17 дюймов , тендерного двигателя 0-6-0 для медленных грузовых поездов.

Дизайн

Эта конструкция была представлена ​​в 1881 году Ф. У. Уэббом и имела такие же дешевые чугунные колеса и спицы H-образного сечения, что и тендерные двигатели. Также была добавлена ​​продольная радиальная ось, поддерживающая бункер, с двумя такими же чугунными колесами. Триста были построены в период с 1881 по 1897 год.

Операционная история

Четыре (LNWR №№ 178, 484, 1257, 69) были выведены в январе – феврале 1920 г. и еще четыре (LNWR № 142, 994, 782, 1012) в июле и ноябре 1922 г., таким образом, в составе группы 1923 года 292 из них перешли в состав Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Они были перенумерованы из случайного распределения LNWR на основе вакантных номеров на сплошную последовательность блоков 7550–7841 и получили классификацию мощности 1F. Многие локомотивы, все еще находившиеся в эксплуатации в 1934 году, были перенумерованы путем добавления к их числу 20 000 единиц.

Шестьдесят четыре локомотива перешли в собственность British Railways в январе 1948 года и имели номера 58880–58937 , но не все экземпляры просуществовали достаточно долго, чтобы носить свои номера BR.

Сохранение

Единственный выживший в Динтинге в 1982 году.

Уцелевший угольный танк в ливрее LMS без подкладки 1920-х годов под номером 7799 во время посещения железной дороги долины Северн в сентябре 2012 года.

Один угольный резервуар под номером BR 58926, бывший LMS 7799, первоначально LNWR 1054, 250-й по счету построенный, сохранился на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли и обычно имеет ливрею и номер LNWR. Локомотив принадлежит Национальному фонду и обслуживается и управляется Багамским локомотивным обществом .

В феврале 2024 года Национальный фонд передал право собственности на 1054 локомотивному обществу Багамских островов и останется базироваться в Ингроу-Уэст на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли.

Модели

Bachmann Branchline выпустила модель угольных резервуаров в 2017 году. Было выпущено три варианта: -LNWR Черный 1054 (Сохранился) -LMS Черный 7841 -BR Черная ранняя эмблема 58900 На данный момент это единственные выпускаемые варианты, другие варианты окраски не анонсированы.

Ссылки

• Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 годов, том 2B: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн: Издательство Moorland Publishing. ISBN  0-903485-84-2 .
• Кассерли, Х.К. и Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы в группе 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан . стр. 84–85. ISBN  0-7110-0554-0 .

Внешние ссылки

• Товарные двигатели ЛНВР