Бьюик ХР-300
| Бьюик ХР-300 | |
|---|---|
 Buick XP-300 в музее Альфреда П. Слоана во Флинте, штат Мичиган | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1951 |
| Дизайнер | Чарльз Чейн Нед Ф. Никлс |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Концепт-кар |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 335 лошадиных сил (250 кВт) с наддувом мощностью Двигатель V8 |
| Передача инфекции | Дайнафлоу. Автоматическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 116 дюймов (2946 мм) |
| Длина | 192,5 дюйма (4890 мм) |
| Ширина | 80 дюймов (2032 мм) |
| Высота | 53,4 дюйма (1356 мм) |
| Снаряженная масса | 3125 фунтов (1417 кг) |
Buick XP-300 (первоначально обозначенный как XP-9 ) — концепт-кар, созданный General Motors в 1951 году. Это аналог концепта GM Le Sabre , с которым он имеет много общих механических компонентов, включая с наддувом двигатель V8 , который может работать либо на бензине , либо на метаноле . XP-300 является представителем философии дизайна GM «длинного и низкого» 1950-х годов и включает в себя множество инновационных функций, начиная от кнопочных электрических стеклоподъемников и сидений до гидравлических домкратов и мостов De Dion .
Заявленный, что во время испытаний он достиг максимальной скорости 140 миль в час (230 км/ч), XP-300 демонстрировался на автосалонах в Соединенных Штатах, включая Чикагский автосалон в феврале 1951 года и тур Motorama GM в 1953 году . Вместе с Le Sabre, XP-300 стал пионером в области лобового стекла с запахом , хотя в конечном итоге он оказал гораздо меньшее влияние на дизайн будущего автомобиля, чем его аналог. В 1966 году XP-300 был отремонтирован и передан в дар музею Альфреда П. Слоана во Флинте, штат Мичиган , где он и находится по состоянию на 2018 год.
Фон
[ редактировать ]XP-300, первоначально получивший обозначение XP-9, был разработан вице-президентом General Motors (GM) по инженерным разработкам Чарльзом Чейном вместе с Недом Ф. Никлсом. Ранее Чейн помогал Харли Эрлу в разработке Buick Y-Job 1938-39 годов , который часто считается первым концепт-каром . В мае 1951 года Чейн дал разрешение на строительство XP-300 вместе с аналогичным концепт-каром GM Le Sabre . [ 1 ] [ 2 ]
Дизайн
[ редактировать ]XP-300 имеет закругленное лобовое стекло , три хвостовых плавника и решетку радиатора , напоминающую электробритву . [ 1 ] Он также включает в себя кнопочные электрические стеклоподъемники и сиденья . [ 1 ] Хотя внешний вид XP-300 несколько похож на Le Sabre, стиль XP-300 был заметно чище, чем более футуристические, ракетные линии его аналога. [ 1 ] Более того, хотя Le Sabre в целом отражал философию дизайна Эрла, XP-300 больше соответствовал концепции Чейна о будущем Buick серийных автомобилей , а дизайн его передней части в конечном итоге предвосхитил линейку Buick 1954 года. [ 1 ] Название автомобиля отражает тот факт, что он производил более 300 лошадиных сил (220 кВт) и по своей природе был экспериментальным (XP) автомобилем. [ 3 ]
Тело
[ редактировать ]
Корпус и рама XP-300 были сварены в единое целое. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] У него много общих механических компонентов с Le Sabre. [ 1 ] Представитель философии дизайна GM «длинного и низкого» 1950-х годов, XP-300 имеет общую длину более 16 футов (4900 мм), колесную базу всего 6,6 дюйма (168 мм). 116 дюймов (2946 мм) и дорожный просвет оформление . [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] Автомобиль имеет высоту 53,4 дюйма (1356 мм) и ширину 80 дюймов (2032 мм). [ 6 ] При весе 3125 фунтов (1417 кг) [ 4 ] Общий вес автомобиля был уменьшен за счет использования термообработанных алюминиевых панелей кузова. [ 1 ] [ 3 ]
Автомобиль также оснащен относительно тяжелыми и широкими барабанными тормозами , что потребовало использования двух комплектов тормозных колодок на каждое колесо. [ 1 ] [ 3 ] Кроме того, он может похвастаться гидравлическими стальными стержнями, которые сделали его более жестким во время движения, помогая сформировать каркас, чем-то похожий на каркас безопасности ; [ 1 ] [ 4 ] Аналогичным образом, четыре гидравлических домкрата , которые могли поднимать как водительскую, так и пассажирскую сторону автомобиля, облегчали замену шин. [ 1 ] [ 7 ] XP-300 также оснащен мостами de Dion , основанными на конструкции Daimler-Benz, используемой в Гран-при . гоночных автомобилях [ 8 ] Кроме того, он оснащен четырьмя винтовыми пружинами и более сложной, чем у Le Sabre, гидравлической системой, которая управляет вентиляционными отверстиями капота, устройствами блокировки дверей, капотом , домкратами, сиденьями и окнами. [ 9 ]
Автомобиль был окрашен в цвет "Белая Венера". [ 9 ] расположены функциональные хромированные жалюзи По боковым панелям ; передние жалюзи служили для отвода тепла от двигателя, а кормовые позволяли воздуху поступать в салон. [ 10 ] [ 9 ] автомобиля Точно так же хромированный плавник проходит через центр багажника , скрывая петли для двухпалубных крышек, а прожектора в стиле с закрытым лучом в центральном светильнике был установлен резервный фонарь , имитирующий выхлоп реактивного двигателя . [ 9 ] Первоначально автомобиль был построен как со складным складным верхом, так и с жесткой крышей , которые были взаимозаменяемыми, хотя оборудование для установки последней было удалено, и жесткую крышу больше нельзя использовать. [ 9 ]
В салоне XP-300 имеются из синей кожи ковшеобразные сиденья со складками , регулируемыми надувными воздушными камерами и центральная консоль . [ 9 ] Автомобиль также имеет телескопическое рулевое колесо и приборную панель с расположенным на видном месте комбинированным спидометром / тахометром, а также указателем уровня топлива . [ 9 ] Он также мог похвастаться многочисленными технологиями, считавшимися функциями безопасности в 1951 году, включая двойные тормоза, регулируемые сиденья и регулируемое рулевое колесо в дополнение к ремням безопасности . [ 6 ] [ 10 ]
Двигатель
[ редактировать ]XP-300 был оснащен с наддувом, двигателем V8 изготовленным из алюминия, который весил всего 550 фунтов (249 кг), но выдавал мощность 335 лошадиных сил (250 кВт). [ 1 ] [ 11 ] Этот двигатель на 250 фунтов (113 кг) легче двигателя, используемого в современном Buick Roadmaster , но в два раза мощнее. [ 7 ] Двигатель XP-300 мог работать как на бензине, так и на метаноле , а автомобиль имел два отдельных топливных бака и заправочную горловину, по одному для каждого вида топлива. [ 12 ] Двигатель был оснащен Bendix двухкамерным карбюратором -Eclipse . [ 12 ] причем один использует бензин, а другой метанол. [ 7 ] Карбюратор метанола автоматически включается, как только бензиновый карбюратор достигает 40% дроссельной заслонки. [ 7 ] во избежание детонации двигателя при резком ускорении . [ 6 ]
всего Двигатель объемом 215,7 кубических дюймов (3,535 л), который также использовался на Le Sabre, имел впечатляющее для того времени соотношение мощности и размера. [ 13 ] Он также мог похвастаться распределительным валом с цепным приводом и полусферическими камерами сгорания . [ 13 ] последний из которых позволил достичь соотношения воздух-топливо 10,0:1, что также было значительным для 1951 года. [ 14 ] Двигатель оснащен коромыслами , которые были установлены поперечно на впускных клапанах , но в продольном положении для выпускных клапанов , что сделало его более компактным и облегчило установку в автомобиль. [ 12 ] Он агрегатируется с кастомной Dynaflow автоматической коробкой передач . [ 6 ]
Тестирование и гастроли
[ редактировать ]
Во время испытаний Чейн заявил, что XP-300 достиг максимальной скорости 140 миль в час (230 км/ч) в руках генерального менеджера Buick Ивана Уайлса. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] Чейн также использовал машину лично и сам развил на ней скорость не менее 110 миль в час (180 км/ч). [ 1 ]
XP-300 демонстрировался на автосалонах в Соединенных Штатах, где он стал популярным среди посетителей и прессы. [ 1 ] Он был представлен на Чикагском автосалоне в феврале 1951 года, хотя еще не был полностью завершен. [ 4 ] Позже в том же году он был выставлен на полигоне GM вместе с Le Sabre. [ 4 ] Затем эти два автомобиля были показаны вместе во время тура GM Motorama в 1953 году . [ 4 ] Во время его презентации в Санта-Ане, штат Калифорния , Чейн назвал автомобиль «несомненно самым безопасным, самым удобным и высокопроизводительным автомобилем на дороге сегодня». [ 6 ] XP-300 проехал почти 10 400 миль (16 700 км), хотя и не проехал так далеко, как более разрекламированный Le Sabre. [ 4 ] XP-300 также был застрахован на 1 миллион долларов . [ 7 ]
Наследие
[ редактировать ]Вместе с Le Sabre XP-300 стал пионером в области панорамного лобового стекла. [ 1 ] [ 12 ] Хотя XP-300 вдохновил дизайн передней и верхней боковых панелей автомобилей Buick 1953 и 1954 годов, [ 15 ] а также дизайн фар, закругленное лобовое стекло и регулируемые передние сиденья линии Buick 1954 года, [ 16 ] в конечном итоге он оказал гораздо меньшее влияние на дизайн будущих автомобилей, чем Le Sabre. [ 15 ] Le Sabre, с другой стороны, вдохновил хвостовые плавники на Pontiac 1953 и 1954 годов , а также на Cadillac с кузовом Spohn 1957 года, бамперы в форме крыла чайки на различных Cadillac и даже европейские конструкции, такие как Veritas и ЗИС-112 . [ 15 ]
В 1966 году XP-300 был отремонтирован и передан в дар музею Альфреда П. Слоана во Флинте, штат Мичиган . [ 15 ] В 1985 году он находился в музее Слоана вместе с Buick Centurion 1956 года , Buick Wildcat II , Buick Y-Job, Cadillac Cyclone и General Motors Le Sabre. [ 17 ] В 1991 году он был выставлен в Музее транспорта в Бруклине, штат Массачусетс , вместе с четырьмя другими автомобилями GM. [ 10 ] По состоянию на 2018 год он выставлялся в Слоанском музее вместе с четырьмя другими концептуальными автомобилями Buick. [ 1 ] [ 3 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Ганнелл, Джон (21 октября 2014 г.). «Автомобиль недели: концепт Buick XP-300 1951 года» . Еженедельник старых автомобилей .
- ^ Храм 2015 , с. 16.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г «Бьюик ХР-300 1951 года» . Корпорация Культурного центра Флинта . Проверено 11 мая 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Храм 2015 , с. 22.
- ^ Храм 2015 , стр. 21–22.
- ^ Jump up to: а б с д и Шредер, Дель (11 ноября 1951 г.). «Buick XP-300 может похвастаться множеством функций безопасности» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 15 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
.
- ^ Jump up to: а б с д и Кюблер, Джозеф Э. (18 апреля 1952 г.). «Инженеры видят Super Buick GM» . Журнал Akron Beacon Journal . Проверено 15 мая 2018 г. - через Newspapers.com. .
- ^ Храм 2015 , стр. 20–21.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Храм 2015 , с. 21.
- ^ Jump up to: а б с «Исторические концепт-кары GM на выставке в музее» . Газета Green Bay Press . 17 апреля 1991 года . Проверено 15 мая 2018 г. - через Newspapers.com. .
- ^ Лентинелло, Ричард (10 мая 2017 г.). «Концептуальная реклама General Motors» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 11 мая 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д Храм 2015 , с. 18.
- ^ Jump up to: а б Храм 2015 , с. 17.
- ^ Храм 2015 , стр. 17–18.
- ^ Jump up to: а б с д Храм 2015 , с. 23.
- ^ «Buick: заимствует идеи у автомобилей своей мечты» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. 14 марта 1954 года . Проверено 15 мая 2018 г. - через Newspapers.com. .
- ^ Ламм, Майкл (апрель 1985 г.). «Автомобили вчерашней мечты» . Популярная механика . 162 :179 — через Google Книги .
Источники
[ редактировать ]- Темпл, Дэвид В. (2015). Motorama: легендарное шоу и концепт-кары GM . CarTech, Inc. ISBN 978-1-61325-159-1 .
