Бьюик Эстейт

1941–1942 Специальная универсальная серия 40-Б.
1941–1942 Специальная универсальная серия 40-Б.
Обзор
Сборка	Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Кадиллак Серии 60 ; Кадиллак серии 61 ; ЛаСалль Серия 50 ; Маклафлин-Бьюик ; Бьюик Сенчури ; Олдсмобиль F-серии ; Олдсмобиль серии 70 ; Понтиак Стримлайнер Торпедо
Силовой агрегат
Двигатель	248 куб. Дюймов (4,1 л), рядный восьмицилиндровый двигатель Fireball OHV
Передача инфекции	3-ступенчатая синхронизация механическая
Размеры
Колесная база	121 дюйм (3073 мм)
Длина	208,75 дюйма (5302 мм)
Снаряженная масса	3980 фунтов (1805 кг)

Супер Эстейт 1940 года, серия 50
Супер Эстейт 1940 года, серия 50
Обзор
Сборка	Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган , США
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Платформа	C-корпус ; (1940) ; (1946-1953)
Связанный	Кадиллак серии 62 ; ЛаСалль Серия 52 ; Бьюик Роудмастер ; Бьюик Y-Джоб ; Олдсмобиль 96/98 ; Понтиак Кастом Торпедо
Силовой агрегат
Двигатель	248 куб. Дюймов (4,1 л), рядный восьмицилиндровый двигатель Fireball OHV
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая скользящая коробка передач
Размеры
Колесная база	121,0 дюйма (3073 мм)
Длина	204,0 дюйма (5182 мм)
Ширина	75,8 дюйма (1925 мм)
Высота	66,0 дюймов (1676 мм)
Снаряженная масса	3870 фунтов (1760 кг)

Бьюик Эстейт Универсал
Бьюик Эстейт Универсал
	третьего поколения Версия
Обзор
Производитель	Бьюик ( Дженерал Моторс )
Также называется	Бьюик Супер Эстейт ; Бьюик Роудмастер Эстейт ; Бьюик Специальный универсал ; Бьюик Инвикта Эстейт ; Бьюик Электра Эстейт ; Бьюик ЛеСабр Эстейт ; Бьюик Сенчури Эстейт ; Бьюик Ригал Эстейт
Производство	1940-1964 ; 1970-1996
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	макет ФР

Buick Estate — фирменная табличка, которая использовалась подразделением General Buick компании Motors для обозначения ее роскошного полноразмерного универсала с 1940 по 1964 год и с 1970 по 1996 год. Фирменная табличка Estate произошла от термина « загородное поместье» в богатых пригородных районах и поместье. автомобиль , британский термин, обозначающий универсал.

На протяжении большей части своего модельного срока Buick Estate производился на платформе GM B в качестве универсала-аналога седанов Buick; он предлагался на платформе GM C в 1949–1953 годах, затем снова в 1971–1976 годах. За исключением довоенного лимузина Buick Limited , Estate был самым большим автомобилем линейки Buick, сочетавшим в себе роскошные характеристики седанов Buick с грузоподъемностью. Как и другие бренды, имеющие прозвище, связанное с универсалом, Estate стал использоваться другими универсалами Buick (независимо от размера), за исключением Buick Sport Wagon 1964–1972 годов и Buick Skyhawk 1982–1989 годов. универсала ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Начиная с 1947 по 1964 модельный год, Estate предлагался в виде универсала в двух модельных рядах. Когда он вернулся в 1970 году, это был старший универсал после Sport Wagon, затем это название снова использовалось на двух разных моделях в 1973 году, когда Sport Wagon был заменен на Buick Century Estate среднего размера . ^{[ 3 ]}

Поскольку подразделение Cadillac не предлагало универсалы заводского производства в Северной Америке до 2010 года ( Cadillac CTS Sport Wagon ), Buick Estate служил флагманским универсалом General Motors, располагаясь немного выше своего аналога из подразделения Oldsmobile, Oldsmobile. Custom Cruiser, выпускаемый в 1971 году. Конкурируя с Chrysler Town & Country и Mercury Colony Park , Estate изначально производился как универсал с деревянным кузовом («woodie»); с 1970 по 1996 год почти все экземпляры были оснащены внешней отделкой, имитирующей дерево (хотя это было технически необязательно). Buick Roadmaster Estate 1996 года (наряду со своим аналогом Chevrolet Caprice) был полноразмерным универсалом, оставшимся в производстве, и последним, предлагающим внешнюю отделку под дерево. ^{[ 4 ]} В 1976 году American Motors Corporation представила Jeep Grand Wagoneer с аналогичным салоном, роскошным стандартным оборудованием и внешним видом, имитирующим текстуру дерева, построенным на специальном шасси.

После 1996 модельного года компания Buick прекратила выпуск универсалов Roadmaster Estate и средних универсалов Century Estate, прекратив использование заводской таблички. Buick не будет продавать еще один универсал в США до 2018 года, переименовав Opel Insignia в Buick Regal TourX .

1940-е годы

Первым универсалом Buick Estate был крупногабаритный универсал GM C с колесной базой 121,0 дюйма (3073 мм) на платформе Buick Super, представленный в середине 1940 года только в 1940 году с деревянным кузовом универсал с деревянным кузовом Packard One-Ten. , в том же году впервые появился представил. Super Estate 1940 года был очень эксклюзивным и был оснащен вторым по величине двигателем, предлагаемым в то время, по розничной цене 1242 доллара США (27 011 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), в то время как лимузин Buick Limited произвел 1739 экземпляров по розничной цене 2199 долларов США (47 824 доллара в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) с аналогичной длиной и комфортом салона. Внешний вид деревянных панелей с использованием обеих панелей из красного дерева с дубовой отделкой отличался от других вагонов, в которых использовался один источник древесины. ^{[ 2 ]} Общие объемы производства показывают, что 495 нашли покупателей, в то время как 4-дверный туристический седан был продан 95 875 и было выпущено 4 764 кабриолета-купе. ^{[ 2 ]} был предложен двухдверный Shooting Brake Ранее, в 1934 году, по специальному заказу на Buick Series 50 . ^{[ 2 ]} В 1942 году все автомобили GM подверглись обновлению внешнего вида: задняя кромка переднего крыла была расширена через передние двери, получив название «Аэроплан», с акцентом на параллельных хромированных полосах на передних и задних крыльях на автомобилях Buick. В последующие годы характерная линия «Аэроплана» была подчеркнута полосой из нержавеющей стали, которая на несколько десятилетий превратилась в Buick Sweepspear . ^{[ 2 ]}

Появление универсала было новым типом кузова, поскольку GM впервые представила его в 1939 году для Chevrolet Master , в 1940 году для Oldsmobile Series 60 и в 1937 году для Pontiac Streamliner , а для пассажирского салона использовались деревянные панели кузова. В 1935 году Chevrolet Suburban с цельнометаллическим /подъемное окно , был построен грузовой автомобиль кузовом на базе грузового шасси и предлагался выбор распашных дверей задней панели или задняя дверь багажного отделения которое можно было выбрать для грузового отсека. доступ, предлагая только две боковые двери, ^{[ 7 ]} напоминающий грузовой фургон , вмещающий до восьми пассажиров. В 1937 году компания Packard впервые предложила универсал младшей серии Packard Six Model 115-C . У Buick и Packard было профессиональное соперничество, и появление Packard Station Wagon стало возможностью, которую руководство Buick увидело в предложении Buick. ^{[ 2 ]} В 1946 году был представлен универсал Willys Jeep с аналогичным салоном и грузоподъемностью.

В 1941 и 1942 годах Buick перешел на платформу GM B Special, предлагать колесную базу размером 121 дюйм (3073 мм), в то время как Oldsmobile Series 60 продолжал использовать самый короткий кузов A. продолжая 1940 год стал также годом, когда универсал вернулся в Packard на роскошном Packard One-Twenty , который также имел колесную базу 122 дюйма (3099 мм). ^{[ 8 ]} Розничная цена Special Estate составила 1463 доллара США (30 306 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) и аналогичное количество произведенных автомобилей составило 838 штук, а Touring Sedan - 91 138 штук. ^{[ 2 ]} Вскоре после этого в 1941 году был представлен универсал Chrysler Windsor Town & Country . ^{[ 2 ]}

Позже, после того как производство автомобилей возобновилось в конце Второй мировой войны, Estate вернулся к платформе Buick C Super и Roadmaster для моделей 1946–49 годов, а давняя традиция заключения контрактов на кузов универсал была обеспечена компанией Ionia Manufacturing, также известной как Корпорация Митчелл-Бентли ^{[ 9 ]} сегодня она называется Mitchell Corporation, которая производила все кузова-универсалы Buick в период с 1946 по 1964 год вместо GM Fisher Body. ^{[ 1 ]}

Super Estate 1946 года стоил 2594 доллара США (40 530 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) и всего было произведено 786 экземпляров с колесной базой 121,0 дюйма (3073 мм). ^{[ 1 ]} Packard не предлагал универсал с конкурентоспособным внешним видом до 1948 года, выпустив Packard Station Sedan . ^{[ 1 ]}

В 1947 модельном году кузов Estate Station Wagon предлагался как на моделях Super, так и на моделях Roadmaster, причем Super был оснащен более скромно, а Roadmaster - роскошной версией, в то время как обе модели предлагали деревянные панели кузова. ^{[ 1 ]}

1934 года Buick Series 50 Shooting Brake
Buick Super Estate 1940 года (модель 59)
Buick Super Estate (модель 59) 1940 года выпуска, открыта задняя дверь
Buick Special Estate 1941 года (Модель 49)
Buick Special Estate 1942 года (модель 49)
Buick Super Estate 1949 года (модель 59)
Интерьер Buick Super Estate 1949 года

1950-е годы

Роадмастер Эстейт Серия 70 Супер Эстейт Серия 50 Сенчури Эстейт Серия 60 Особый универсал серии 40
Обзор
Модельные годы	1950-1953 1954–1958
Сборка	(основной завод) ^{[ 10 ]} Бьюик-Сити , Флинт, Мичиган (филиальная сборка) Арлингтон, Техас , ( Арлингтонская ассамблея ) Фрамингем, Массачусетс , ( Фрамингемская ассамблея ) Канзас-Сити, Канзас , ( Ассамблея Фэрфакса ) Линден, Нью-Джерси , ( Линден Ассамблея ) Саут-Гейт, Калифорния , ( Ассамблея Саут-Гейт ) Уилмингтон, Делавэр Доравилл, Джорджия
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный универсал 4-дверный с жесткой крышей универсал
Макет	макет ФР
Платформа	C-боди (1950-1953) B-боди (1954-1958)
Связанный	Бьюик Специальный Бьюик Супер Бьюик Сенчури Бьюик Роудмастер Олдсмобиль 88
Силовой агрегат
Двигатель	264 куб. Дюймов (4,3 л) Fireball, рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов 320 куб. Дюймов (5,2 л) Fireball, рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (1950-1952) 264 куб. Дюймов (4,3 л) Fireball V8 OHV 322 куб. Дюйма (5,3 л) Fireball V8 OHV ^{[ 10 ]} 364 куб. Дюймов (6,0 л) Fireball V8 OHV
Передача инфекции	2-ступенчатая Dynaflow автоматическая
Размеры
Колесная база	121,5 дюйма (3086 мм) (серия 50 1950-53 гг.) 126,25 дюйма (3207 мм) (серия 70 1950-53 гг.) 122 дюйма (3099 мм) (серии 40 и 60 1954–58)
Длина	206,3 дюйма (5240 мм) (1954 г.) 206,7 дюйма (5250 мм) (1955) 205,1 дюйма (5210 мм) (1956) 208,4 дюйма (5293 мм) (1957) ^{[ 10 ]} 211,8 дюйма (5380 мм) (1958)
Ширина	76 дюймов (1930 мм) (1954–55)
Высота	60,5 дюймов (1537 мм) (1954 г.) 59,8 дюйма (1519 мм) (1956) ^{[ 10 ]}
Снаряженная масса	3940–3995 фунтов (1787–1812 кг)

С 1950 по 1953 год Estate продолжал использовать платформу Super и Roadmaster «C», затем в 1954–1958 годах он предлагался на более короткой платформе B Century и Special со всеми стальными кузовами, как и Oldsmobile 88 . ^{[ 10 ]}

Из-за необходимости тщательного ухода за панелями из шпона из натурального дерева, требующими нанесения слоя лака для сохранения долговечности и внешнего вида, использование древесины постепенно сокращалось до 1950 года, когда она стала не чем иным, как оконной рамкой снаружи, а внутри использовалась более скромно, где древесина была защищена от непогоды. Универсал 1950 года предлагался на Super и Roadmaster, а Roadmaster предлагался с двумя пакетами отделки: Model 79 Estate Wagon и Model 79R Deluxe Estate Wagon, последний предлагал кожаную обивку, грузовой отсек с ковровым покрытием и впервые электрические стеклоподъемники. и переднее сиденье с электроприводом были доступны.

На него был установлен самый большой двигатель, доступный в Roadmaster высшего уровня, - восьмицилиндровый двигатель Fireball Straight , который требовал длинной колесной базы 126,25 дюйма (3207 мм). ^{[ 1 ]} Объемы производства обоих по-прежнему были скромными: было произведено 2480 экземпляров Super Estate по сравнению с 114 745 экземплярами Super Riviera Sedan, при заявленной розничной цене 2480 долларов США (31 406 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), в то время как общий объем производства Roadmaster Estate и Roadmaster Deluxe Estate составил 420 экземпляров, а розничная цена составила 3433 доллара США (43 475 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), что сделало Deluxe Estate самым дорогим Buick в этом году. ^{[ 1 ]}

Объемы производства универсала оставались небольшими с момента его появления, и Buick несколько раз менял используемую платформу, пытаясь стимулировать продажи, и в 1955 году у универсала был самый популярный год: в общей сложности было выпущено 7 195 экземпляров, с разбивкой по объемом 264 куб. Дюймов (4,3 л) последнего года 2952 Special Estate с двигателем Fireball Straight-8 по розничной цене 2974 долларов США (33 826 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) и 4243 для Century Special и 3175 долларов США (40 208 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), установив совершенно новый Fireball V8 объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) . ^{[ 1 ]} Обивка Cordaveen . начала устанавливаться в различных конфигурациях, начиная с середины 1950-х годов, с тканевыми вставками в комплектациях более высокой комплектации ^{[ 3 ]}

Позже, в 50-х годах, модный кузов с жесткой крышей был представлен на универсалах Century Caballero Estate Wagons, которые предлагались только в 1957 и 1958 годах и использовались совместно с универсалом Oldsmobile 88 Fiesta с жесткой крышей. Жесткая крыша также предлагалась на Special Riviera Estate Wagon, было продано 6817 штук по розничной цене 3167 долларов США (34 357 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), в то время как Century Caballero Estate Wagon было продано 10 186 экземпляров по заявленной розничной цене 3706 долларов США (40 204 доллара в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), лидируя по продажам против Chrysler New Yorker Town & Country и Mercury Colony Park. ^{[ 1 ]}

Производственные данные Buick Estate ^{[ 1 ]}
	Супер/Специальный	Роудмастер/Век	Годовые итоги
1950	2,480	420	2,900
1951	2,212	679	2,891
1952	1,641	359	2,000
1953	1,830	670	2,500
1954	1,650	1,563	3,213
1955	2,952	4,243	7,205
1956	13,770	8,160	21,930
1957	13,200	10,186	23,386
1958	7,083	4,456	11,539
Общий	46,818	30,736	77,564

Buick Roadmaster Estate 1950 года (модель 79)
Buick Super Estate 1952 года (модель 59)
Buick Super Estate (модель 59) 1953 года, последний из настоящих «деревянных» автомобилей.
Buick Special Estate 1955 года (модель 49)
Buick Special Estate 1956 года (модель 49)
1957 Buick Century Caballero Estate Wagon (Model 69) с жесткой крышей
1958 Buick Century Caballero Estate Wagon (Model 69) с жесткой крышей

1960-е годы

LeSabre Estate серии 4400 / Invicta Estate серии 4600
Обзор
Модельные годы	1959–1964
Сборка	(основной завод) ^{[ 3 ]} Флинт, Мичиган (филиальная сборка) Доравилл, Джорджия , ( Ассамблея Доравилля ) Линден, Нью-Джерси , ( Линден Ассамблея ) Саут-Гейт, Калифорния , ( Ассамблея Саут-Гейт ) Уилмингтон, Делавэр Канзас-Сити, Канзас Фрамингем, Массачусетс Арлингтон, Техас
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	макет ФР
Платформа	B-корпус
Связанный	Шевроле Бел-Эйр Номад Олдсмобиль Динамик 88 Фиеста Понтиак Каталина Сафари
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л) Смолл-блок V8 364 куб. Дюймов (6,0 л) Buick V8 401 куб. Дюймов (6,6 л) Buick V8
Передача инфекции	3/4-ступенчатая механическая 2/3-ступенчатая Dynaflow автоматическая
Размеры
Колесная база	123 дюйма (3100 мм)
Длина	213,2 дюйма (5415 мм) (1961) 214,1 дюйма (5438 мм) (1962) 215,7 дюйма (5479 мм) (1963)
Ширина	78,0 дюймов (1981 мм)
Снаряженная масса	3969–4505 фунтов (1800–2043 кг) ^{[ 11 ]}
Хронология
Преемник	Бьюик Спорт Универсал

В 1959 году был представлен LeSabre Estate на платформе B. Начиная с 1959 года промежуточный Invicta Estate предлагался по розничной цене 3841 доллар США (40 146 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}), а младший универсал LeSabre стоил 3320 долларов США (34 701 доллар в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}). ^{[ 3 ]}

Универсалы Estate в стандартной комплектации получили виниловый салон Cordaveen , а комбинированный салон ткани Saran Balfour/Cordaveen доступен в качестве опции в нескольких цветах. ^{[ 12 ]} Двигатели не изменились по сравнению с предыдущими годами, включая стандартный 250-сильный V8 объемом 364 кубических дюйма, бесплатный стандартный бензиновый 235-сильный 364 или четырехцилиндровый 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухскоростная автоматическая коробка передач Turbine Drive Dynaflow входила в стандартную комплектацию LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя также была доступна механическая коробка передач. Три порта Ventiport вернулись на боковую часть переднего крыла, обозначая статус младшего уровня в иерархии предлагаемых продуктов Buick. ^{[ 3 ]}

LeSabre Estate Wagon стандартно поставлялся с более крупным 325-сильным двигателем 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой автоматической коробке передач на базе Dynaflow пришли две новые автоматические коробки передач Super Turbine. Двухскоростной двигатель Super Turbine 300 (общий с автомобилями среднего размера) был доступен со стандартным двухцилиндровым двигателем 300 V8, в то время как трехступенчатый Super Turbine 400 (совместно с другими большими автомобилями Buick и Riviera) был стандартным для 300 с четырехцилиндровым двигателем. бочка и опционально со стандартным двигателем, а также 401 в универсале Estate. Стандартная трансмиссия с базовым двухцилиндровым двигателем V8 300 представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с рулевой колонкой, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для любого двигателя. В новой трансмиссии ST300 был использован гидротрансформатор с изменяемым шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, тогда как в первый год выпуска ST400 использовался гидротрансформатор с фиксированным шагом. Внутри были внесены лишь незначительные изменения в отделке и обивке. ^{[ 3 ]}

В 1963 году единственной моделью серии Invicta был 6-местный универсал. За 1963 год было построено всего 3495 универсалов Invicta Estate, после чего название исчезло, когда его заменило купе или седан с жесткой крышей Buick Wildcat . На смену Estate Wagon пришел новый, меньший по размеру с платформой A Buick Sport Wagon с кузовом B , в результате чего Chevrolet Impala Estate и Pontiac Safari стали единственными полноразмерными универсалами GM до 1970 года. ^{[ 3 ]}

Производственные данные Buick Estate ^{[ 3 ]}
	ЛеСабре	Инвикта	Годовые итоги
1959	8,286	5,231	13,517
1960	7,553	5,076	12,629
1961	8,051	н/д	8,051
1962	н/д	13,748	13,748
1963	9,488	3,495	12,983
1964	10,520	н/д	10,520
Общий	43,898	27,550	71,448

1959 Бьюик ЛеСабр Эстейт
1963 Бьюик Инвикта Эстейт
1964 Buick LeSabre Estate

1970

Серия 46000

Обзор
Модельные годы	1970
Сборка	(основной завод) ^{[ 3 ]} Флинт, Мичиган (филиальная сборка) Канзас-Сити, Канзас , ( Ассамблея Фэрфакса ) Саут-Гейт, Калифорния Уилмингтон, Делавэр , ( Ассамблея Уилмингтона ) Доравилл, Джорджия
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Платформа	B-корпус
Связанный	Понтиак Бонневиль Сафари Шевроле Каприс Кастом Универсал
Силовой агрегат
Двигатель	455 куб. Дюймов (7,5 л) Buick V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-400 , автомат.
Размеры
Колесная база	124,0 дюйма (3150 мм)
Длина	220,2 дюйма (5593 мм)
Снаряженная масса	4900–5000 фунтов (2200–2300 кг)

Buick Estate Wagon был вновь представлен как роскошный универсал высшего уровня для GM в 1970 году, чтобы конкурировать с Mercury Colony Park и Chrysler New Yorker Town & Country . Первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года. Он был доступен как отдельная серия на шасси B-body LeSabre , разделяя 124-дюймовую (3150 мм) колесную базу, базовый кузов и интерьер, и занимал старшую позицию над Buick Sport Wagon. среднеразмерный универсал. ^{[ 3 ]} С 1967 года и до возвращения универсала в 1970 году самым высококлассным полноразмерным универсалом GM с обшивкой, имитирующей деревянную отделку, был универсал Pontiac Executive Safari и Chevrolet Caprice Custom Estate . ^{[ 3 ]} По специальному запросу производителей кузовов, таких как ASC и Traditional Coachworks из Чатсуорта, Калифорния, Cadillac Fleetwood был модифицирован в универсал после того, как автомобиль-донор был завершен. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Estate вернулся к более ранней традиции 1940-х и 1950-х годов позиционировать его как роскошный автомобиль, аналогичный Electra 225 высшего уровня, с полным электрооборудованием, кондиционером и доступным AM / FM-радио, а также с дополнительным багажником, установленным на крыше. имеется багажник с виниловым покрытием крыши. Чтобы обеспечить различную нагрузку, многоместное сиденье второго ряда было разделено в соотношении 60/40 для дополнительных пассажиров и груза, а Buick 455 V8 обеспечивает легкое вождение. ^{[ 3 ]} Перечисленная розничная цена составляла 5 047 долларов США (39 598 долларов США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) и было изготовлено 28 306 штук. ^{[ 3 ]}

Были использованы яркие рокеры, рулевая рубка и молдинги задних нижних крыльев LeSabre Custom. Возрождение «древесного» внешнего вида конца 1940-х годов. Woodgrain с использованием DI-NOC виниловой пленки с древесной текстурой был вариантом для боковин кузова, включающим традиционную функцию « Sweepspear ». Интерьер был « Cordaveen » в более высококлассной комплектации Custom. Несмотря на то, что он был на кузове B, он разделял C-body подразделения флагмана Electra роскошные помещения и стандартное оборудование , а также четыре порта VentiPort на передних крыльях. В следующем году Estate перейдет на более крупный кузов и более объемный салон Electra. ^{[ 3 ]}

Приняв внутреннюю планировку промежуточного Sport Wagon, в универсале использовались сиденья третьего ряда, обращенные назад. Имея в общей сложности восемь пассажиров (аналогично Chevrolet/GMC Suburban того времени), универсал Estate первого поколения был одним из самых больших автомобилей, когда-либо построенных Buick. ^{[ 15 ]}

Производственные данные Buick Estate ^{[ 3 ]}
	Итого за год
1970	28,306

1971–1976

Серия 46000
1971 Бьюик Эстейт Универсал
Обзор
Производство	Сентябрь 1970 г. - август 1976 г.
Модельные годы	1971–1976
Сборка	(основной завод) ^{[ 3 ]} Флинт, Мичиган (филиальная сборка) Канзас-Сити, Канзас , ( Ассамблея Фэрфакса ) Саут-Гейт, Калифорния , ( Ассамблея Саут-Гейт ) Уилмингтон, Делавэр , ( Ассамблея Уилмингтона )
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Платформа	C-корпус
Связанный	Олдсмобиль Кастом Крузер Понтиак Гранд Сафари Шевроле Кингсвуд Эстейт
Силовой агрегат
Двигатель	455 куб. Дюймов (7,5 л) Buick V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-400 , автомат.
Размеры
Колесная база	127,0 дюймов (3226 мм)
Длина	1971: 226,8 дюйма (5761 мм) 1972: 228,3 дюйма (5799 мм) 1973: 229,5 дюйма (5829 мм) 1974: 231,1 дюйма (5870 мм) 1975–76: 231,8 дюйма (5888 мм)
Ширина	1971–72: 79,7 дюйма (2024 мм) 1973: 79,6 дюйма (2022 мм) 1974–76: 79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	1971–1973: 57,3 дюйма (1455 мм) 1974: 57,9 дюйма (1471 мм) 1975: 58,4 дюйма (1483 мм) 1976: 57,8 дюйма (1468 мм)
Снаряженная масса	5100–5400 фунтов (2300–2400 кг)

Estates 1971–1976 годов были первыми универсалами Buick, построенными на самом длинном шасси GM со времен Roadmaster Estates 1947–53 годов. У Estate была общая колесная база C-кузова диаметром 127,0 дюймов (3230 мм) с Electra 225, в то время как все универсалы GM 1971–76 годов имели кузов B-образного типа в соответствии с номерами моделей. ^{[ 16 ]} Полноразмерные кузова GM 1971–76 годов с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (1630 мм) и пространством для плеч сзади 63,4 дюйма (1610 мм) установили рекорд внутренней ширины, который не мог превзойти ни один автомобиль до тех пор, пока не будет полностью выпущен Размер заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Estate также разделял дизайн интерьера и экстерьера Electra 225 с 1971 по 1974 год (в комплекте с необходимыми четырьмя портами VentiPort ). Обивка дверей и сиденья в универсалах 1971–74 годов не были такими роскошными, и в комплекте не было дверного ремня, как на Electra. ^{[ 3 ]}

Хотя с 1975 по 1976 год количество портов VentiPort было сокращено на один, а передняя панель была заменена на LeSabre (как и обшивка дверей и сидений), хромированные молдинги порогов в стиле Electra 225 и характерные задние панели в стиле Electra 225 (хотя и без подкрылков) остался. Задние фонари всех этих лет отличались как от LeSabre, так и от Electra. В универсалах Estate, как и в других полноразмерных универсалах GM в те годы, использовалась задняя подвеска с многолистовыми рессорами вместо винтовых пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM, чтобы лучше справляться с нагрузкой. несущие обязанности. ^{[ 15 ]}

Универсалы Estate также отличались новой конструкцией задней двери « раскладушка », продаваемой как Glide-away Tailgate, где заднее стекло с электроприводом поднималось на крышу, а нижняя задняя дверь (вручную или с электроприводом) сдвигалась в нишу под грузовой пол. В конечном итоге нижняя дверь багажника с ручным управлением была заменена задней дверью с электроприводом. Система задней двери управлялась переключателями на приборной панели или переключателем с ключом на задней боковой панели. Как и задняя дверь с верхними петлями, раскладывающаяся конструкция позволяла пользователю беспрепятственно стоять прямо у открытого грузового отсека, облегчая погрузку и разгрузку в ограниченном пространстве. Заднее сиденье можно было сложить для дополнительного груза и разделить в соотношении 60/40, чтобы можно было разместить увеличенный груз и пассажиров, а также обеспечить доступ к сиденьям третьего ряда. Объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда составлял 184 кубических фута. ^{[ 15 ]} Если пассажиры сидели на дополнительном сиденье третьего ряда, обращенном вперед, заднее стекло можно было убрать в крышу во время движения автомобиля с открытой задней дверью.

За первый год было продано 24 034 универсала Estate Wagon по розничной цене 5 414 долларов США (40 732 доллара США в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}). ^{[ 17 ]}^{[ 3 ]}

При весе в транспортном состоянии 5 182 фунта (2 351 кг) или снаряженной массе около 5 400 фунтов (2 400 кг) трехместные универсалы Estate Wagon 1974 года, несомненно, являются самыми тяжелыми из когда-либо построенных Buick, даже тяжелее, чем лимузины Buick Limited 1936–42 годов. Модели 1975 и 1976 годов были самыми длинными универсалами, когда-либо построенными. ^{[ 15 ]}

С 1971 по 1976 год в поместье использовался Buick 455 V8, который использовался в Buick GSX . Высокопроизводительная версия Stage One с распределительным валом с высоким подъемом, увеличенными портами, увеличенными клапанами и двойным выхлопом была доступна в качестве опции до 1974 года.

В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были: Judicial Black, Liberty White, Pewter Grey, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Construction Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red. и Independent Red, а для некоторых моделей доступны специальные цвета — Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. ^{[ 18 ]}

Производственные данные Buick Estate ^{[ 18 ]}
	Итого за год
1971	24,034
1972	28,968
1973	35,795
1974	14,412
1975	13,740
1976	20,374
Общий	137,323

1971 Бьюик Эстейт Универсал
Buick Estate 1971 года с убранной задней дверью раскладушки
1974 Бьюик Эстейт Универсал

1977–1990

Серия 4Б
1990 Бьюик Эстейт
Обзор
Также называется	Электра Эстейт, ЛеСабре Эстейт
Модельные годы	1977–1990
Сборка	Ассамблея Фэрфакса , Канзас , США (1977–1987) Лейквудская Ассамблея , Джорджия , США (1988-1990)
Кузов и шасси
Платформа	B-корпус
Связанный	Олдсмобиль Кастом Крузер Понтиак Сафари Шевроле Каприс Эстейт
Силовой агрегат
Двигатель	307 куб. Дюймов (5,0 л) Oldsmobile V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) Buick V8 403 куб. Дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) LF9, дизельный двигатель V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	115,9 дюйма (2944 мм)
Длина	218,8 дюйма (5558 мм) 220,5 дюйма (5601 мм) (1980-1990)
Ширина	75,4 дюйма (1915 мм) 79,3 дюйма (2014 мм) (1980-1990)
Высота	57,1 дюйма (1450 мм) 59,5 дюймов (1511 мм) (1980-1990)

В 1977 году Buick Estate был уменьшен в размерах и перезапущен на кузове B от General Motors . В 1979 году был предложен Estate Wagon Limited со многими опциями, которые ранее были доступны за дополнительную плату, теперь включены в стандартную комплектацию в дополнение к Estate Wagon. Чтобы еще больше дифференцировать модель Limited, крылья включали четыре порта VentiPort (вместо трех), а салон имел велюровую обивку со свободными сиденьями с подушками или винил с кожей, доступный в последующие годы. Производственные записи показывают, что в 1979 году было построено 21 312 экземпляров. Было внесено изменение внешнего вида для имитации текстуры дерева с красного дерева на дуб, которая использовалась в течение нескольких десятилетий. Грузоподъемность при установленных сиденьях второго ряда составляла 87,9 кубических футов, а основные элементы шасси использовались до 1996 года, когда производство универсалов GM было прекращено. ^{[ 19 ]}^{[ 4 ]} Когда был представлен Estate Wagon, у него была более короткая колесная база, чем у Buick Sport Wagon 1964 года . ^{[ 3 ]}

Традиция роскоши продолжилась электрическими стеклоподъемниками, разделенным сиденьем водителя с электрорегулировкой, стереосистемой с шестью динамиками, зеркалами бокового обзора с двойной электрорегулировкой, кондиционером с сенсорным климат-контролем, автоматической активацией фар Twilight Sentinel от GM и другими роскошными функциями, которые можно найти в Buick Electra. ^{[ 20 ]} Розничная цена 1977 года составляла 6078 долларов (30 560 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 6 ]}) с дополнительным сиденьем третьего ряда, обращенным назад, а задняя дверь «Dual-Action» теперь была стандартным оборудованием с выдвижным задним стеклом с электроприводом на всех универсалах GM. ^{[ 18 ]}

В 1980 году изменения кузова сделали универсал более аэродинамичным и позволили повысить топливную экономичность. Кроме того, в том же году была представлена модель Electra Estate Wagon, которая заменила Estate Wagon Limited, а «базовая» модель теперь называлась LeSabre Estate Wagon. Внешняя аппликация под дерево была стандартной для Electra Estate (но ее можно было удалить за кредит) и дополнительной для LeSabre Estate. Двигатель Buick 350 V8 был исключен из списка опций, и до 1985 года теперь был доступен 5,7-литровый дизельный двигатель 350 V8. Стандартным двигателем был 5,0-литровый Oldsmobile 307 V8. ^{[ 19 ]}

Хотя купе и седаны Electra и LeSabre к 1986 году перешли на новые переднеприводные платформы, названия моделей также продолжали использоваться на заднеприводных универсалах до 1989 года, что сделало Estate самым большим заднеприводным автомобилем, предлагаемым Buick. ^{[ 18 ]}

В 1990 году, который стал последним годом существования Estate, обозначения моделей Electra и LeSabre были исключены, и автомобиль снова продавался просто как Estate Wagon. Как и в случае с Electra Estate в предыдущие годы, стандартную отделку экстерьера деревом можно было удалить ради кредита. Хотя производство модели Estate Wagon было прекращено в 1990 году, обозначение комплектации Estate продолжалось на полноразмерных универсалах Roadmaster с 1991 по 1996 год. Название Estate также применялось к верхнему уровню отделки универсала Century среднего размера (продаваемого как универсал Regal Estate в 1982 и 1983 годах) и часто включал внешнюю аппликацию под дерево. Как и Roadmaster, Century Estate продолжал продаваться до 1996 года. ^{[ 18 ]}

Производственные показатели

Производственные данные Buick Estate ^{[ 18 ]}
	Итого за год
1977	25,075
1978	25,964
1979	21,312
1980	15,332
1981	11,268
1982	15,331
1983	18,887
1984	17,563
1985	13,366
1986	18,126
1987	12,759
1988	9,624
1989	7,531
1990	7,999
Общий	220,137

1980-1989 Бьюик Электра Универсал Универсал
1986 Buick Electra Estate Wagon
1982 Buick Electra Estate Wagon

1991–1996

Серия 4Б
1993 Buick Roadmaster Estate Limited
Обзор
Модельные годы	1991–1996
Сборка	Арлингтонская Ассамблея , Арлингтон, Техас (1994–1996) Ассамблея Уиллоу Ран , Ипсиланти , Мичиган , США (1991–1993)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный универсал
Макет	макет ФР
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Бьюик Роудмастер Шевроле Каприс Шевроле Импала СС Олдсмобиль Кастом Крузер
Силовой агрегат
Двигатель	5,0 л л03 V8 5,7 л L05 V8 5,7 л ЛТ1 V8
Передача инфекции	4-ступенчатый 4L60 автомат 4-ступенчатый 4L60-E автомат
Размеры
Колесная база	115,9 дюйма (2944 мм)
Длина	217,7 дюйма (5530 мм) (1991–93) 217,5 дюймов (5524 мм) (1994–96)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	60,3 дюйма (1532 мм)
Снаряженная масса	4700 фунтов (2100 кг)

В 1991 году компания Buick пересмотрела свои фирменные предложения. Автономный Estate Wagon был снят с производства, поскольку Buick вновь представил фирменную табличку Roadmaster в качестве своей новой полноразмерной линейки (заменив Electra, но не Park Avenue). Последний раз с 1958 года линейка Roadmaster снова предлагала универсал Roadmaster Estate, впервые с 1953 года.

Основа шасси B-body 1977 года вернулась с эволюционными обновлениями, с полной переработкой кузова и интерьера. Представленный за год до седана Roadmaster, Roadmaster Estate поделился своим кузовом с Oldsmobile Custom Cruiser и универсалом Chevrolet Caprice.

GM прекратила выпуск Roadmaster Estate в 1996 году, прекратив производство 13 декабря того же года, последнего традиционного полноразмерного американского универсала. ^{[ 4 ]} Все Roadmaster Estates 1996 года выпуска оснащались орнаментом на капоте «Коллекционное издание» - круглым медальоном вместо традиционного значка Buick с тремя щитами. ^{[ 18 ]}

Дизайн кузова

Оба модельных ряда, разделяющие почти весь кузов с Custom Cruiser, отличались от своего аналога Chevrolet фиксированным световым люком Vista Roof над сиденьями второго ряда (особенность дизайна, возрожденная у Buick Sport Wagon 1960-х годов ). В отличие от двухцветной окраски кузова Custom Cruiser, Roadmaster Estate имел внешнюю деревянную обшивку (примечательно, что Roadmaster Estate 1953 года был последним американским универсалом заводской постройки с деревянным кузовом ). Несмотря на то, что Roadmaster Estate делил фары с Caprice и Custom Cruiser, он был оснащен прямоугольной решеткой радиатора в форме водопада (отсутствующей у его аналога-седана).

Чтобы улучшить аэродинамику (и экономию топлива) по сравнению с предыдущим поколением, задняя часть кузова была оформлена с наклонной линией заднего окна в стиле полуфастбэк (аналогично «раскладывающейся задней двери» 1970-х годов), что представляет собой ряд дизайнерских проблем. Вместо задней двери хэтчбека (аналогично универсалам Buick Century или Ford Taurus) универсалы с кузовом B сохранили двустороннюю заднюю дверь. Вместо прежнего выдвижного заднего стекла было установлено заднее стекло хэтчбека, включая установленную сверху систему стеклоочистителя/омывателя заднего стекла в качестве стандартного оборудования. ^{[ 18 ]} На автомобилях с дополнительным сиденьем третьего ряда (обращенным назад) вентиляционные окна были установлены рядом с D-стойками.

Силовой агрегат

Одновременно с редизайном B-платформы в 1991 году GM отказалась от использования двигателей, разработанных подразделением (кроме Cadillac), при этом малоблочный двигатель V8 Chevrolet стал использоваться для всех полноразмерных автомобилей и легких грузовиков GM. В 1991 году Roadmaster Estate был оснащен 5,0-литровым двигателем L03 V8 мощностью 170 л.с.; Заменив карбюраторный Oldsmobile 5,0L V8 (307), новый V8 обеспечил существенное увеличение мощности и впрыск топлива. В 1992 году в модельном ряду появился 5,7-литровый двигатель L05 V8 мощностью 180 л.с. В 1994 году стандартным двигателем стал 5,7-литровый двигатель V8 с последовательным впрыском топлива LT1 , мощность которого увеличилась до 260 л.с.; Roadmaster делил этот двигатель с Impala SS, Caprice 9C1 и Cadillac Fleetwood (версия с алюминиевой головкой использовалась в Corvette C4, Camaro Z28 и Firebird Trans-Am). В последний раз GM предлагала высокопроизводительный двигатель V8 для универсала в 1974 году.

Утилита

При заказе с заводским буксировочным пакетом универсал мог вместить 7000 фунтов (3200 кг) с использованием сцепного устройства, распределяющего вес, двойного контроля раскачивания, установки давления в задних шинах на 35 фунтов на квадратный дюйм и отключения электронного контроля уровня. ^{[ 21 ]} В буксировочный пакет добавлены передача заднего моста 2,93 и задний самоблокирующийся дифференциал, сверхмощная система охлаждения, включающая масляный и трансмиссионный радиаторы, а также установленная на заводе самовыравнивающаяся задняя подвеска Dynaride, состоящая из пневмоамортизаторов и датчика высоты. между задней осью и кузовом и бортовым воздушным компрессором. Наиболее заметно то, что пара электрических вентиляторов, смещенных влево под капотом, была заменена комбинацией одного обычного вентилятора с механическим приводом от двигателя и одного электрического вентилятора. ^{[ 18 ]}

Производственные данные Buick Estate ^{[ 18 ]}
	Итого за год
1991	6,729
1992	11,019
1993	9,525
1994	8,669
1995	5,522
1996	8,962
Общий	50,426

Buick Roadmaster Универсал
Buick Roadmaster Универсал
Интерьер Estate Wagon 1993 года

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959 годы; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Издательства. ISBN 978-0-7864-3229-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 161–192. ISBN 0-87341-478-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Крауса. стр. 50–92. ISBN 0-87341-096-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Автомобильный ежегодник Уорда, 1997 год . Коммуникации Уорда, Инк. 1997.
^ «Указатель каталога: Buick/1940_Buick/1940_Buick_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Chevrolet Suburban с 1936 по 2010 год - Мой автомир
^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0 .
^ «Корпорация Митчелл» . shiawasseehistory.com . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5 .
^ «Buick Invicta 8 Series Estate Wagon 1963 года — 2-местный» . База данных классических автомобилей . Проверено 5 августа 2016 г.
^ Джон Ганнелл (2004). Стандартный каталог Buick, 1903–2004 гг. (3-е изд.) . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 106–107. ISBN 0-87349-760-0 .
^ «В 1976 году Cadillac не производил универсалы, но кто-то это делал» . Журнал классических автомобилей.com . The Collector Car Network, Inc. 4 ноября 2019 г. Проверено 11 марта 2022 г.
^ «Cadillac Fleetwood Wagon 1970 года — редкая птица, номера на упаковке соответствуют V8» . Автоэволюция . SoftNews Net SRL. 9 сентября 2021 г. . Проверено 11 марта 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «12. Какой был самый большой универсал из когда-либо созданных?» . Часто задаваемые вопросы . Stationwagon.com . Проверено 7 октября 2013 г.
^ В рекламной брошюре Buick 1976 года указаны модели универсалов 4BR35 и 4BR45. Одним из характерных признаков является нижняя внутренняя обшивка двери, которая была сделана из твердого пластика в кузовах B 1971–76 годов и с мягкой виниловой подкладкой в кузовах C. Колесная база не является хорошим показателем кузова; проверьте пространство для ног сзади.
^ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 793.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. стр. 43–134. ISBN 0-87341-755-0 .
^ Jump up to: ^а ^б «Показатели производства Buick в 1950–1979 годах» . Бьюикс.нет . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 апреля 2007 г.
^ «Брошюры о продажах Buick 1980–1989 гг.» . Гараж Дезо . Автогруппа Дезо . Проверено 6 марта 2022 г.
^ «4». Руководство пользователя Buick Roadmaster 1995 г. (первое издание). Корпорация Дженерал Моторс. 1994. стр. 4–34.

Источники

Флори, Дж. «Келли» младший. American Cars 1960–1972 . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд и Кой, 2004.

[flory_50s-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959 годы; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Издательства. ISBN 978-0-7864-3229-5 .

[Kimes_1996-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. стр. 161–192. ISBN 0-87341-478-0 .

[Gunnell_1987-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Крауса. стр. 50–92. ISBN 0-87341-096-3 .

[Wards97-4] Jump up to: ^а ^б ^с Автомобильный ежегодник Уорда, 1997 год . Коммуникации Уорда, Инк. 1997.

[5] «Указатель каталога: Buick/1940_Buick/1940_Buick_Brochure» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.

[inflation-US-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[myautoworld-7] Chevrolet Suburban с 1936 по 2010 год - Мой автомир

[kimes1996-Packard-8] Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0 .

[Ionia_Mnfg-9] «Корпорация Митчелл» . shiawasseehistory.com . Проверено 22 февраля 2022 г.

[Flory-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5 .

[11] «Buick Invicta 8 Series Estate Wagon 1963 года — 2-местный» . База данных классических автомобилей . Проверено 5 августа 2016 г.

[buick-12] Джон Ганнелл (2004). Стандартный каталог Buick, 1903–2004 гг. (3-е изд.) . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 106–107. ISBN 0-87349-760-0 .

[13] «В 1976 году Cadillac не производил универсалы, но кто-то это делал» . Журнал классических автомобилей.com . The Collector Car Network, Inc. 4 ноября 2019 г. Проверено 11 марта 2022 г.

[14] «Cadillac Fleetwood Wagon 1970 года — редкая птица, номера на упаковке соответствуют V8» . Автоэволюция . SoftNews Net SRL. 9 сентября 2021 г. . Проверено 11 марта 2022 г.

[biggest_wagon-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «12. Какой был самый большой универсал из когда-либо созданных?» . Часто задаваемые вопросы . Stationwagon.com . Проверено 7 октября 2013 г.

[16] В рекламной брошюре Buick 1976 года указаны модели универсалов 4BR35 и 4BR45. Одним из характерных признаков является нижняя внутренняя обшивка двери, которая была сделана из твердого пластика в кузовах B 1971–76 годов и с мягкой виниловой подкладкой в кузовах C. Колесная база не является хорошим показателем кузова; проверьте пространство для ног сзади.

[Flory_1960-1972-17] Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 793.

[1999_Flammang-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. стр. 43–134. ISBN 0-87341-755-0 .

[production-19] Jump up to: ^а ^б «Показатели производства Buick в 1950–1979 годах» . Бьюикс.нет . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 апреля 2007 г.

[20] «Брошюры о продажах Buick 1980–1989 гг.» . Гараж Дезо . Автогруппа Дезо . Проверено 6 марта 2022 г.

[21] «4». Руководство пользователя Buick Roadmaster 1995 г. (первое издание). Корпорация Дженерал Моторс. 1994. стр. 4–34.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]