Двигатель Субару ЕА.

Двигатель Субару ER
Двигатель Субару ER
Обзор
Производитель	Субару
Производство	1988–1991
Макет
Конфигурация	оппозитный шестицилиндровый бензиновый двигатель
Смещение	2,7 л (2672 куб.см)
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	67 мм
блока цилиндров Материал	алюминий
головки блока цилиндров Материал	алюминий
Клапанный механизм	СОХК
Горение
Тип топлива	Бензин/бензин
Выход
Выходная мощность	112 кВт (150 л.с.)
Хронология
Преемник	Двигатель Субару ЕГ.

Двигатель Субару ЕА.
Двигатель Субару ЕА.
Обзор
Производитель	Субару
Производство	1966–1994
Макет
Конфигурация	оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Клапанный механизм	OHV / SOHC
Горение
Тип топлива	Бензин/бензин
Система охлаждения	вода
Хронология
Преемник	Двигатель Субару EJ.

Двигатель Subaru EA — серия автомобильных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых компанией Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Все двигатели серии EA имеют четырехцилиндровую оппозитную конструкцию и всегда имеют водяное охлаждение.

Дизайн и история

До 1966 года Subaru была известна производством кей-каров в Японии; Для своей первой четырехместной модели фирма разработала оппозитный двигатель с воздушным охлаждением для прототипа Subaru 1500 в 1960 году, но Fuji Heavy Industries не смогла продолжить разработку из-за нехватки финансирования. Новый прототип переднеприводного автомобиля был построен с двигателем объемом 923 куб.см (56 дюймов). ³) оппозитный двигатель водяного охлаждения, ставший основой для Subaru 1000 и оппозитного двигателя ЕА-52. Автомобиль начал продаваться широкой публике начиная с 1966 года. ^{[ 1 ]}

Двигатели серии EA имеют алюминиевые головки с алюминиевыми блоками. Каждый цилиндр имеет два клапана: один на выпускной, другой на впускной. Они выпускались либо в конфигурации OHV с толкателем , либо в конфигурации SOHC .

доступны в серии EA с 1966 по 1966 год Subaru FF-1 Star , Subaru Lion , Subaru Brat (Brumby), Subaru Loyale , Subaru Omega (купе), Subaru Vortex и Subaru RX , а также Subaru XT (Alcyone).

Краткое описание технических характеристик
Модель		Годы	Размер			Степень сжатия	Клапанный механизм	Выход
Модель		Годы	Смещение	Отверстие	Гладить	Степень сжатия	Клапанный механизм	Власть	Крутящий момент
ЕА-52		1966–1970	977,2 куб.см 60 дюймов ³	72 мм 2,8 дюйма	60 мм 2,4 дюйма	9.0:1	OHV Толкатель	55 л.с. 41кВт; 56 л.с. при 6000	57 lb⋅ft 77 N⋅m @ 3200
ЕА-53		1967–1968	977,2 куб.см 60 дюймов ³	72 мм 2,8 дюйма		10.0:1	OHV Pushrod , двойной карбюратор	67 л.с. 50кВт; 68 л.с. @ 6600	59 lb⋅ft; 80 N⋅m 8.2 kg⋅m @ 4600
ЕА-61		1969–1972	1088 куб.см 66 дюймов ³	76 мм 3,0 дюйма		8.5:1	OHV Толкатель	61 л.с. 45кВт; 62 л.с. @ 5600	65 lb⋅ft 88 N⋅m @ 4000
ЕА-62	(обычный)	1971–1972	1267,5 куб.см 77 дюймов ³	82 мм 3,2 дюйма		9.0:1	OHV Толкатель	80 л.с. 60кВт; 81 л.с. @ 6400	73 lb⋅ft 99 N⋅m @ 4000
ЕА-62	ЭА-62С	1969–1972	1267,5 куб.см 77 дюймов ³	82 мм 3,2 дюйма		10.0:1	OHV Pushrod , двойной карбюратор	92 л.с. 69кВт; 93 л.с. при 7000	76 lb⋅ft 103 N⋅m @ 5000
ЕА-63	(ДжДМ) ^{[ 2 ]}	1973–1979	1361 куб.см 83 дюйма ³	85 мм 3,3 дюйма		8.5:1	OHV Толкатель	71–77 л.с. 53-57кВт; 72-78 л.с. при 6000	74–76 lb⋅ft 100–103 N⋅m @ 3600–4000
ЕА-63	(НАС)	1973–1976	1361 куб.см 83 дюйма ³	85 мм 3,3 дюйма		8.5:1	OHV Толкатель	58 л.с. 43кВт; 59 л.с. @ 5600	68 lb⋅ft 92 N⋅m @ 2400
ЕА-64		1973–1979	1176 куб.см 72 дюйма ³	79 мм 3,1 дюйма		9.0:1	OHV Толкатель	68 л.с. 51кВт; 69 л.с. @ 6000	69 lb⋅ft 94 N⋅m @ 3600
ЕА-65		1979–1994	1298 куб.см 79 дюймов ³	83 мм 3,3 дюйма		9.0:1	OHV Толкатель	65 л.с. 48кВт; 66 л.с. @ 5600	85 lb⋅ft 115 N⋅m @ 3200
ЕА-71	(ДжДМ)	1976–1994	1595 куб.см 97 дюймов ³	92 мм 3,6 дюйма		9.0:1	OHV толкателя Цепной привод	81–86 л.с. 60-64кВт; 82-87 л.с. при 5600	87–89 lb⋅ft 118–121 N⋅m @ 3600
	ЕА-71С (JDM)	1976–1994					Цепной привод OHV Pushrod , двойной карбюратор	94 л.с. 70кВт; 95 л.с. @ 6400	89 lb⋅ft 121 N⋅m @ 4000
	(НАС)	1976–1979					OHV толкателя Цепной привод	67 л.с. 50кВт; 68 л.с. @ 5200	81 lb⋅ft 110 N⋅m @ 2400
	(НАС)	1980–1987					OHV Толкатель	68 л.с. 51кВт; 69 л.с. @ 4800	84 lb⋅ft 114 N⋅m @ 2800
ЕА-72		никогда не выпускался				8.7:1	СОХК	не опубликовано
ЕА-81	(НАС)	1980–1994	1781 куб.см 109 дюймов ³		67 мм 2,6 дюйма	8.7:1	OHV Толкатель	73 л.с. 54кВт; 74 л.с. при 4800	94 lb⋅ft 127 N⋅m @ 2400
	(ЕВРОСОЮЗ)	1980–1994				8.7:1	OHV Толкатель	79–81 л.с. 59-60кВт; 80-82 л.с. при 6000	97 lb⋅ft 132 N⋅m @ 2400
	ЕА-81Т (турбо)	1983–1984				7.7:1	OHV Толкатель	95 л.с. 71кВт; 96 л.с. @ 4200	123 lb⋅ft 167 N⋅m @ 2800
ЕА-82	(углеводы)	1984–1994				8.7/9.0:1	SOHC, карбюратор	84 л.с. 63кВт; 85 л.с. @ 5200	101 lb⋅ft 137 N⋅m @ 3200
	(СПФИ)					9.0:1	СОХК, СПФИ	90 л.с. 67кВт; 91 л.с. @ 5600	101 lb⋅ft 137 N⋅m @ 3200
	(МПФИ)					9.5:1	СОХК, МПФИ	97 л.с. 72кВт; 98 л.с. при 5200	103 lb⋅ft 140 N⋅m @ 3200
	EA-82T (турбо) США	1984–1990				7.7:1	СОХК, МПФИ	111–115 л.с. 83-86кВт; 113-117 л.с. при 5200	134 lb⋅ft 182 N⋅m @ 2800
	EA-82T (турбо) Европа/Япония	1984–1990				7.7:1	СОХК, МПФИ	134–136 л.с. 100-101кВт; 136-138 л.с. при 5200	145 lb⋅ft 197 N⋅m @ 2800
	EA82T (турбо) Рабочая группа A/B	1984-1988				7.5:1	СОХК, МПФИ	180–190 л.с. 134-142кВт; 182-193 л.с. при 6450	170 lb⋅ft 230 N⋅m @ 5200

Модели

ЕА-52

Двигатель Subaru EA-52 выпускался с 1966 по 1970 год.

Найдено на

ЕА-53

Subaru EA-53 использовался в спортивном седане Subaru 1000 1967 года, продававшемся в Японии. Он использовал сдвоенные карбюраторы. Этот двигатель использовался в японском альпийском ралли в сентябре 1968 года, где автомобиль выиграл в классе двигателей объемом 1000 куб.см.

ЕА-61

Двигатель Subaru EA-61 производился с 1969 по 1972 год. В японских седанах Subaru FF-1 Sport и FF-1 Super Touring использовались сдвоенные карбюраторы с обозначением двигателя EA-61S. В США он продавался только в 1971 модельном году. ^{[ 3 ]} Некоторое время он также был доступен в первом Leone, только в спецификации 1100 Van.

Найдено на

ЕА-62

Двигатель Subaru EA-62 производился с 1971 по 1972 год. Это единственный двигатель EA с обращенными назад выхлопными патрубками.

Найдено на

Subaru G (1300G в США)

ЭА-62С

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы от Zenith-Stromberg.

Найдено на

Subaru FF-1 1300G (Япония) Спортивный седан и супертуринг

ЕА-63

Двигатель Subaru EA-63 выпускался с 1973 по 1979 год, однако на автомобилях американского рынка его перестали использовать в 1976 году.

Найдено на

1973-1979 Субару Леоне

ЕА-64

Двигатель Subaru EA-64 выпускался с 1973 по 1979 год. Из каталогов седанов двигатель исчез в сентябре 1975 года, так как новые нормы по выбросам просто сделали бы автомобиль слишком медленным. Поскольку коммерческие автомобили не должны были соответствовать новым более строгим правилам, они продолжали использоваться в Van 1200 Standard до окончания производства Leone первого поколения в 1979 году.

Найдено на

1973-1975 Субару Леоне (седан)
1973-1977 Субару Леоне (фургон) А25
1973-1979 Субару Леоне (фургон) А65 ^{[ 2 ]}

ЕА-65

Двигатель Subaru EA-65 выпускался с 1975 по 1985 год.

Найдено на

1975-1985 Subaru Leone для внутреннего рынка Японии, Европы, Африки, Азии и Латинской Америки.
Единственный первый седан с кузовом коробчатого типа, повторяющим форму модели Nissan.
Оборудован внутренним регулятором температуры переменного тока, отличным от текущего компрессорного насоса.
Для экономии топлива у него был полный привод с объемом двигателя 1298 куб.см и возможностью полного привода.
На африканском рынке он стал семейным автомобилем крупного домашнего хозяйства по прозвищу («Мама Яо»), что означает мать Subaru, из-за его уникальной скорости и характеристик.
Самая первая версия с дисплеем скорости 220 км/ч.
Leone AE65 стал иконой ралли-сафари и, следовательно, считался лучшей моделью седана для бездорожья.

ЕА-71

Двигатель Subaru EA-71 выпускался в двух разных исполнениях; с 1976 по 1994 год первоначально первая конструкция представляла собой модернизированную конструкцию блока EA-63 , известного как «Узкий корпус EA71», затем Subaru полностью переработала его, чтобы создать более новую версию, известную как «Fat Case EA71», что также привело к инсульту. версия, известная как EA81. Доступность моделей EA71 в США закончилась в 1990 году для моделей хэтчбек. Он поставлялся с карбюратором , а последние версии JDM имели систему впрыска дроссельной заслонки, которую можно найти в версиях Maia третьего поколения Subaru Leone. Двигатель поставлялся либо с твердыми подъемниками, либо с гидравлическими подъемниками.

Найдено на

ЕА-71С

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi.

Найдено на

1979-1981 Субару Хэтчбек
1979-1980 Subaru Brat
1979-1983 Subaru Manatee (Гоночная машина, JDM)

Концептуальный двигатель EA-72

разработала для использования на японском рынке неизданный концептуальный двигатель В 1989 году Subaru EA-72 . По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, поскольку для этой цели уже разрабатывались Subaru EJ15 и EJ16.

Технические характеристики

Рабочий объем: 1595 куб.см.
Диаметр отверстия: 92 мм
Ход: 60 мм
Степень сжатия: 8,7:1
Клапанный механизм: SOHC
Мощность: не указана
Крутящий момент: не выпущен

ЕА-81

Двигатель Subaru EA-81 производился с 1980 по 1994 год и представляет собой версию с поршневым «Fat Case», двигателем EA-71 он поставлялся либо с твердыми подъемниками, либо с гидравлическими подъемниками.

Найдено на

ЕА-81С

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi на одном впускном коллекторе, а в последней версии для Safari Rally 1983 года было два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапанный механизм двигателей EA81S отличаются от обычных аналогов тем, что впускные и выпускные клапаны на головках расположены в другом положении, что обычно называют обратными клапанами.

Найдено на

второго поколения 1980-1982 Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs)
второго поколения 1980–1982 Subaru Brat , Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs).
1983 года Subaru RX (Safari Rally Edition - Twin Weber Carbs)

ЕА-81Т

EA -81T не является официальным обозначением двигателя Subaru. Буква «Т» неофициально используется для обозначения заводской версии двигателей EA-81 с турбонаддувом , оснащенных турбонагнетателем и многоточечным впрыском топлива . Давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм .

Найдено на

1983-1984 Субару Леоне
1983-1984 Subaru BRAT

ЕА-82

Двигатель Subaru EA-82 изначально задумывался как двигатель объемом 2,0 л, как и его прототипы, но для производства Subaru сократила его до 1,8 л. EA82 производился с 1984 по 1994 год. Он поставлялся либо с карбюратором , одноточечным впрыском топлива , либо с многоточечным впрыском топлива и гидрокомпенсаторами. Большинство технических достижений, представленных в EA82, были использованы в двигателе Subaru EJ следующего поколения , в частности, клапанный механизм SOHC и многоточечный впрыск топлива.

Найдено на

1984-1994 Третье поколение Subaru Leone , Subaru Loyale , Subaru Omega
1985-1991 Субару XT/Альцион/Вортекс

ЭА-82Т

Двигатель EA-82T был представлен в 1984 году для третьего поколения Subaru Leone в моделях комплектации GL-10 и RX Turbo, а также в моделях XT (Vortex), а позже и в моделях Subaru Leone RX Coupe. Это версия MPFI EA-82 с турбонаддувом, модифицированными головками цилиндров, поршнями с меньшей степенью сжатия и давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм.

Был доступен обновленный впускной коллектор, известный как «Паук», который считается ранней версией впускного коллектора в стиле EJ.

ЭР27

Серия ER представляет собой шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,7 л, производимый Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Серия ER имеет алюминиевые блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров. Встречается на Subaru Alcyone VX 1988-1991 годов (XT-6 в США).

Созданный как усовершенствованный двигатель класса люкс с повышенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель серии ER в 1988 году исключительно для установки на Subaru Alcyone VX. Как и двигатели серии EA, двигатель серии ER имел двухклапанные головки цилиндров с гидравлическими регуляторами зазора, а блок имел одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. Несмотря на то, что двигатель Subaru EA82 имеет много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями существует множество различий в конструкции, и большая часть деталей уникальна для ER27. Масляный и водяной насосы уникальны для модели ER27: они имеют аналогичную конструкцию болтов и конструкцию, что и EA82, но в обоих случаях имеют более высокую производительность. ^{[ 4 ]} Впускной коллектор состоит из двух частей: нижняя часть крепится болтами к головкам, содержащим мостик охлаждающей жидкости, форсунки и различные вакуумные линии. Затем верхний впускной коллектор прикрепляется болтами к нижней части и отличается от «паукообразной» конструкции коллектора EA82 или EJ22 тем, что здесь нет центральной водоотводящей камеры. Система газораспределения имеет ременной привод с использованием двух отдельных ремней ГРМ. Любопытно, что в одном ремне используется пружинный натяжитель (например, EA82), а в другом — гидравлический натяжитель (например, EJ22 ). В версиях ER27 JDM и USDM использовался многоточечный электронный впрыск топлива. Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила объем двигателя в название серии, и все будущие двигатели сохранили эту номенклатуру.

Ссылки

^ Эрнст, Курт (12 мая 2016 г.). «Оппозитный двигатель Subaru отмечает свой золотой юбилей» . Хеммингс . Проверено 17 марта 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б 新型Subaru Leone (каталог) [ New Subaru Leone ] (на японском языке), Fuji Heavy Industries, июнь 1978 г.
^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., с. 588. ИСБН 0-87341-158-7 .
^ «Различия масляного и водяного насосов EA82->ER27» . 16 марта 2010 года . Проверено 6 мая 2011 г.

Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1977 года.
Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1983 года.
Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1984 года.
Руководство по заводскому обслуживанию Subaru 1987/1988 годов.
Журнал Subaru Drive

[1] Эрнст, Курт (12 мая 2016 г.). «Оппозитный двигатель Subaru отмечает свой золотой юбилей» . Хеммингс . Проверено 17 марта 2022 г.

[Leone53.6-2] Jump up to: ^а ^б 新型Subaru Leone (каталог) [ New Subaru Leone ] (на японском языке), Fuji Heavy Industries, июнь 1978 г.

[scimp-3] Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., с. 588. ИСБН 0-87341-158-7 .

[defactoleader-4] «Различия масляного и водяного насосов EA82->ER27» . 16 марта 2010 года . Проверено 6 мая 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]