✖


Jump to content

Мировая раллийная команда Subaru

Субару
Полное имя Мировая раллийная команда Subaru
База Англия Банбери , Англия
Руководитель(и) команды Дэвид Ричардс [ 1 ]
Технический директор Ричард Тейлор [ 1 ]
Драйверы Норвегия Петтер Сольберг
Австралия Крис Аткинсон
штурманы Великобритания Фил Миллс
Бельгия Стефан Прево
Шасси Субару Легаси
Субару Импреза
Шины Пирелли
чемпионата мира по ралли История
Дебют Ралли Сафари 1990 года
Последнее событие Ралли Уэльса 2008, Великобритания
Чемпионат производителей 3 ( 1995 , 1996 , 1997 )
Чемпионат водителей 3 ( 1995 , 2001 , 2003 )
Победы в ралли 46

Subaru World Rally Team (SWRT) — Subaru команда , участвующая в чемпионате мира по ралли (WRC). В нем использовалась характерная сине-желтая цветовая гамма, что является отсылкой к спонсорскому соглашению с State Express 555 , сигаретным брендом BAT , популярным в Азии. [ 2 ] обнаружено 555 логотипов . На автомобилях Subaru с 1993 по 2003 годы [ 2 ] хотя и менее распространен с 1999 года из-за участия BAT в Формуле-1 с командой British American Racing . Усилия Subaru в WRC начались еще в 1980 году, однако в 1989 году ее деятельность взяла на себя британская фирма Prodrive , а ее база переехала из Японии в Банбери , Англия. [ 2 ] [ 3 ]

Subaru использовала команду, чтобы продемонстрировать свою технологию симметричного полного привода . [ 4 ] Успех на чемпионате мира по ралли обусловлен увеличением продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza , а также популяризацией системы полного привода. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

В сезоне 2008 года его пилотами были Петтер Сольберг со штурманом Филом Миллсом и Крис Аткинсон со штурманом Стефаном Прево . Дэвид Ричардс был руководителем команды, а также основателем и председателем Prodrive. [ 1 ] Пол Ховарт был операционным директором и менеджером команды. Он заменил Дэвида Лэпворта в 2006 году. [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] Ричард Тейлор был управляющим директором команды. [ 1 ]

Команда была сильной и более десяти лет боролась за лидерство в WRC. Он трижды выигрывал чемпионат производителей в 1995 , 1996 и 1997 годах , а также чемпионат пилотов трижды: в 1995 , 2001 и 2003 годах . Ее модель Impreza выиграла рекордные 46 ралли. [ 10 ] Команда отказалась от участия в соревнованиях WRC в конце сезона 2008 года из-за повсеместного экономического спада . [ 11 ]

История гонок

[ редактировать ]
Основная статья: Результаты Subaru World Rally Team WRC
Руководитель команды Дэвид Ричардс

Хотя Subaru неоднократно участвовала в чемпионате мира по ралли, начиная с 1980 года, только в сентябре 1989 года была создана команда Subaru World Rally Team в ее нынешнем виде. [ 12 ] Президент Subaru Tecnica International (STi) Рюитиро Кузе наладил партнерство с британской фирмой Prodrive для подготовки и участия недавно представленного Legacy RS в чемпионате мира по ралли . [ 3 ]

1970–1979

[ редактировать ]

Первые выступления Subaru на чемпионате мира по ралли были с участием команды Fuji Heavy Industries, они в значительной степени ограничивались гонками на выносливость, такими как Safari (или немировыми соревнованиями, ралли Австралийского Южного Креста), и были с небольшим переднеприводным FF-1. (1000 куб.см), а затем купе Subaru GSR (специальная омологация) сначала как автомобиль с объемом двигателя 1300 куб.см, а затем как автомобиль с объемом двигателя 1400 куб.см. Они были с 4-цилиндровым двигателем Boxer того же семейства EA, объем которого позже увеличился до 1800 куб. См, а также с турбо-версией.

1980–1989

[ редактировать ]

Следующие выступления Subaru на чемпионате мира по ралли были с Subaru Rally Team Japan, которой руководил Нориюки Косеки, основатель Subaru Tecnica International . [ 13 ] Первый автомобиль Subaru принял участие в мировом ралли Safari Rally 1980 года , и с тех пор команда участвовала лишь в нескольких соревнованиях за сезон, управляя Subaru Leone . [ 14 ] В первые годы гонщиками были Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. [ 2 ] Лучший результат и единственный подиум был достигнут Борном на Ралли Новой Зеландии 1987 года, заняв третье место. С началом проекта Prodrive команды соревновались параллельно, прежде чем объединиться друг с другом. [ 13 ]

1990–1992

[ редактировать ]

Subaru представила свой первый автомобиль, разработанный Prodrive, группы A Subaru Legacy RS , в сезоне 1990 года , пилотируемый финским гонщиком Маркку Аленом . [ 15 ] Ален оставался в команде до конца сезона 1991 года . Среди его успехов — 4-е место на Ралли Финляндии 1990 года , также известном как «Ралли 1000 озер», а в 1991 году — 3-е и два 4-го места. [ 15 ] В сезоне 1992 года Subaru участвовала только в семи из четырнадцати этапов WRC, предпочитая демонстрировать способности автомобиля на гравийных ралли. Пилотами в 1992 году были финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Берглундом и шотландец Колин МакРей со штурманом Дереком Рингером . [ 3 ] Оба гонщика смогли занять вторые места. [ 3 ] Колин Макрей также выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1991 и 1992 годах.

1993

[ редактировать ]
1993 Legacy RS в ливрее 555

В сезоне чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru представила свою теперь характерную сине-желтую цветовую схему вместе с новым титульным спонсором — State Express 555 . [ 16 ] Ари Ватанен и Колин МакРей оставались основными гонщиками, причем этот сезон стал первым полным годом участия Макрея в чемпионате мира по ралли. [ 16 ] Маркку Ален вернулся в команду на полставки после непродолжительного пребывания в Toyota в 1992 году и занял 4-е место в составе Subaru в Португалии. [ 15 ] Макрей одержал первую победу для Subaru на восьмом этапе сезона, Ралли Новой Зеландии , последнем выступлении Subaru Legacy группы A. раллийных автомобилей [ 16 ] [ 17 ] На следующем этапе, Ралли Финляндии, Subaru представила свой новый раллийный автомобиль Impreza группы A, разработанный Prodrive , известный как Impreza 555, которым управляют Ватанен и Ален. [ 18 ] [ 19 ] Ален разбился на первом этапе и больше не выступал за Subaru. Ватанен, однако, показал, что машина быстра, в какой-то момент даже лидируя в ралли и заняв второе место. [ 16 ] По итогам сезона Ватанен занял седьмое место в чемпионате пилотов, а Колин Макрей финишировал пятым с 50 очками. [ 16 ] Subaru заняла третье место в чемпионате производителей. [ 16 ] Другие гонщики также выступали за команду Subaru на отдельных соревнованиях. Новозеландский гонщик Поссум Борн , ветеран первых дней существования Subaru, присоединился к команде для участия в Ралли Новой Зеландии и Ралли Австралии . [ 16 ] Пьеро Лиатти участвовал в Ралли Сан-Ремо и Ралли Великобритании . Пилоты Ричард Бернс и Алистер Макрей участвовали в чемпионате Великобритании, который Бернс выиграл, и снова появились в Legacies for Rally Great Britain. [ 16 ] где Бернс финишировал седьмым, а МакРей десятым. Пилоты Пер Эклунд и Ханну Миккола выступали за команду на Ралли Швеции . [ 16 ]

1994–1995

[ редактировать ]

В 1994 году бывший чемпион мира по ралли Карлос Сайнс присоединился к команде вместе со штурманом Луисом Мойей и на Impreza 555 одержал свою первую победу на ралли Акрополь в Греции. [ 20 ] [ 21 ] Позже под управлением Макрея он одержал победы в Новой Зеландии и Великобритании. [ 16 ] [ 17 ] В чемпионате производителей они заняли второе место после Toyota, Сайнс занял второе место в чемпионате пилотов, а Макрей занял четвертое место. [ 21 ] Среди других пилотов команды Subaru в 1994 году были Патрик Нджиру , участвовавший в ралли Сафари, Ричард Бернс в ралли Сафари и ралли Великобритании, Поссум Борн в Новой Зеландии и Пьеро Лиатти на ралли Сан-Ремо. [ 16 ] [ 21 ]

В сезоне 1995 года основными гонщиками оставались Сайнс на машине под номером 5 и Макрей на машине под номером 4. Сайнс выиграл первый этап сезона на ралли Монте-Карло, а Макрей вылетел из гонки. [ 22 ] На Ралли Швеции Сайнс, Макрей и третий гонщик Матс Йонссон сошли с дистанции из-за неисправности двигателя. [ 23 ] Сайнс снова выиграл на Ралли Португалии, а Макрей финишировал третьим. [ 24 ] На Ралли Франции Сайнс, Макрей и третий гонщик Пьеро Лиатти финишировали на четвертом, пятом и шестом местах соответственно. [ 25 ] На Ралли Новой Зеландии Макрей одержал свою первую победу в сезоне. [ 26 ] Среди других пилотов команды были Поссум Борн, занявший седьмое место, и Ричард Бернс, сошедший с дистанции из-за механической неисправности. [ 26 ] На Ралли Австралии Макрей занял второе место. [ 27 ] Сайнс сошел с дистанции после того, как у него вышел из строя радиатор, а третий гонщик Борн сошел с дистанции после аварии. [ 27 ] На Ралли Каталонии Subaru завоевала подиум с результатом 1–2–3. [ 28 ] Сайнс занял первое место, Макрей - второе, а третий гонщик Пьеро Лиатти финишировал третьим. [ 28 ] Первое место Сайнса в Каталонии оставило его и Макрея равными по очкам перед последним этапом сезона, RAC Rally of Great Britain. [ 29 ] Макрей победил, заняв первое место на своем домашнем этапе, завоевав свой первый и единственный чемпионат среди пилотов, впервые для команды Subaru. [ 16 ] [ 17 ] Сайнс финишировал с небольшим отставанием на втором месте, что дало ему второе место в чемпионате, а третий гонщик Ричард Бернс финишировал третьим, что дало команде второй финиш подряд 1–2–3. [ 16 ] [ 29 ] Вместе с МакРэем и Сайнсом команде удалось выиграть пять из восьми ралли сезона за Subaru, выиграв для команды свой первый чемпионат конструкторов. [ 16 ] [ 17 ] [ 30 ] В конце сезона Сайнс покинул Subaru и присоединился к Ford World Rallye Sport . [ 31 ]

1996

[ редактировать ]
Impreza 555 Колина Макрея 1996 года выпуска.

В сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года Колин Макрей снова стал ведущим гонщиком Subaru. [ 16 ] После его победы в чемпионате 1995 года его Impreza 555 носила табличку №1. [ 31 ] К нему присоединились пилоты команды Кеннет Эрикссон на машине №2 и Пьеро Лиатти со своими штурманами Стаффаном Пармандером и Марио Ферфолья соответственно. [ 16 ] [ 31 ] На первом этапе сезона, Ралли Швеции, Макрей занял третье место, Эрикссон - пятое, а Лиатти - двенадцатое. [ 32 ] Чемпион мира среди водителей 1994 года Дидье Ориоль также выступал за команду Subaru в Швеции, подняв свой автомобиль №3 на десятое место. [ 32 ] На втором этапе ралли Сафари номер Лиатти был изменен с 10 на 3. [ 33 ] Он занял пятое место. [ 33 ] Макрей занял четвертое место, а Эрикссон - второе. [ 33 ] На Ралли Индонезии Лиатти финишировал вторым, а Макрей и Эрикссон сошли с дистанции из-за несчастных случаев. [ 34 ] Первая победа Макрея в сезоне была на ралли Акрополь , четвертом этапе чемпионата. [ 16 ] [ 35 ] Лиатти и Эриксон заняли четвертое и пятое места соответственно. [ 35 ] Эрикссон занял третье место, а Лиатти пятое на Ралли Аргентины. [ 36 ] Макрей вылетел из Ралли Аргентины и следующего этапа, Ралли Финляндии. [ 36 ] [ 37 ] Лиатти не участвовал в соревнованиях в Финляндии, хотя Эрикссону удалось финишировать на 5-м месте. [ 37 ] Макрей, Эрикссон и Лиатти финишировали 4-м, 2-м и 7-м соответственно на Ралли Австралии. [ 38 ] В Сан-Ремо победу одержал Макрей, а Эрикссон финишировал пятым. [ 16 ] [ 39 ] Лиатти ушел на пенсию из-за сбоя в электросети. [ 39 ] На последнем этапе сезона Ралли Каталонии Макрей одержал вторую победу подряд. [ 16 ] [ 40 ] Subaru финишировал со счетом 1–2, а Лиатти финишировал вторым. [ 40 ] Эрикссон финишировал седьмым. [ 40 ] Благодаря стабильным финишам на подиуме, Subaru успешно защитила свой Кубок конструкторов, но Макрей проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену . [ 16 ] [ 17 ]

1997–1998

[ редактировать ]

В 1997 году Макрей снова возглавил команду, однако его штурмана Дерека Рингера сменил валлиец Ники Грист . [ 41 ] В состав второстепенных команд водителей/штурманов входили Пьеро Лиатти/Фабриция Понс (впервые в Монте-Карло), Оливье Бурри/Кристоф Хофманн и Кеннет Эрикссон/Стаффан Пармандер (впервые в Швеции и Новой Зеландии). [ 41 ] В очередной раз команда успешно защитила свой Кубок конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати ралли, но Макрей снова проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену , на этот раз всего на одно очко. [ 17 ] [ 41 ]

В 1998 году состав команды был практически неизменным, хотя Яху Кангас/Пентти Кууккала и Ярно Китолехто/Арто Капанен участвовали по одному туру каждый. [ 41 ] Макрей одержал победы в Португалии, Корсике и Греции. Однако плохая погода и механические неисправности навредили команде, и Субару и Макрей заняли третье место в своих чемпионатах. [ 41 ] В конце сезона Макрей покинул команду и присоединился к Ford с заманчивой перспективой управлять их новенькой машиной Ford Focus WRC . [ 17 ]

1999–2001

[ редактировать ]
Петтер Сольберг

У Subaru был совершенно новый состав на сезон 1999 года : в него были назначены команды пилотов / штурманов Ричарда Бернса / Роберта Рида , Юхи Канккунена / Юхи Репо и третья команда Бруно Тири / Стефана Прево . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] Новый автомобиль, WRC99, был оснащен подрулевым переключателем с электронным управлением и дроссельной заслонкой с электроприводом . Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине. [ 44 ] С этого момента команды поднимались на подиум в семи из восьми соревнований, одержав пять побед, три из которых закончились со счетом 1–2. [ 44 ] Subaru финишировала второй в чемпионате производителей, отстав от Toyota всего на четыре очка. Бернс одержал победы в Греции, Австралии и Уэльсе, заняв второе место, а Канккунен занял четвертое место в чемпионате пилотов с победами в Аргентине и Финляндии. [ 44 ]

Бернс и Канккунен продолжали выступать за Subaru в сезоне 2000 года , а Петтер Сольберг присоединился к команде в середине сезона, выступая на Ралли Франции . [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] Команда заняла третье место в чемпионате, а Бернс второй год подряд занял второе место в чемпионате пилотов. [ 47 ]

Бернс и Сольберг составили номинированный состав Subaru на сезон 2001 года, в который вошли Маркко Мяртин / Майкл Парк и Тоши Араи / Тони Сиркомб, участвовавшие в отдельных соревнованиях. [ 47 ] Subaru снова выиграла чемпионат пилотов в 2001 году вместе с Ричардом Бернсом и штурманом Робертом Ридом . Бернс ушел из Subaru в Peugeot в конце сезона 2001 года. [ 47 ]

2002–2003

[ редактировать ]
Томми Мякинен

В сезоне 2002 года Бернса заменили Томми Мякинен и штурман Кай Линдстрем. Петтер Сольберг продолжил работу в команде, а Паси Хагстрем был ее тест-пилотом. [ 49 ] [ 50 ] После подписания в октябре 2001 года четырехкратного победителя чемпионата среди пилотов Мякинена ожидания от команды возросли. [ 50 ] Однако после победы на открытии сезона в Монте-Карло ему удалось финишировать еще только в пяти соревнованиях за весь сезон. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] Его товарищ по команде Сольберг показал себя намного лучше, финишировав в девяти гонках, пять из которых финишировали на подиуме, включая его первую победу в WRC на Ралли Великобритании , последнем этапе сезона. [ 50 ] Благодаря этой победе он обогнал Карлоса Сайнса из Ford и занял второе место в чемпионате пилотов. [ 50 ]

В сезоне 2003 года состав пилотов не изменился по сравнению с предыдущим годом. Сольберг вел машину №7, Мякинен - ​​машину №8. Сезон начался неудачно: ни один из гонщиков не финишировал на Ралли Монте-Карло. [ 53 ] Затем Сольберг одержал четыре победы на Кипре, в Австралии, во Франции и завершил сезон своей второй победой подряд в Великобритании , обеспечив себе и штурману Филу Миллсу титул чемпиона пилотов , с небольшим перевесом опередив Себастьяна Леба на одно очко. [ 54 ] [ 53 ] [ 55 ] В чемпионате производителей команде удалось добиться лишь третьего места, уступив Citroën и Peugeot. [ 53 ] [ 56 ] По окончании сезона Томми Мякинен ушел из WRC. [ 51 ]

2004–2005

[ редактировать ]
Subaru Impreza WRC2005 под управлением Петтера Сольберга на ралли Кипра

В сезоне 2004 года первоначально планировалось, что партнером Сольберга будет вернувшийся Ричард Бернс . Однако англичанину так и не удалось вернуться в команду из-за опухоли головного мозга, развившейся у него в конце 2003 года, и в конце концов он скончался от рака в ноябре 2005 года. Гаю Уилксу также предлагали присоединиться к команде на сезон 2004 года, но он пропустил воспользовался этой возможностью, поскольку у него был контракт с Suzuki. Поэтому к Сольбергу присоединились финский гонщик Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен. [ 57 ] Subaru снова удалось закрепить третье место в чемпионате производителей, а Сольберг стал вторым в чемпионате пилотов, выиграв пять ралли сезона: Новой Зеландии, Греции, Японии, Италии и третью победу подряд на ралли Уэльса. [ 46 ] Хирвонен завершил сезон на седьмом месте, не сумев произвести впечатление на руководство команды Subaru. [ 57 ] На сезон 2005 года его не продлили. [ 58 ]

В 2005 году Петтер Сольберг снова возглавил команду на машине №5, а Хирвонена сменил Крис Аткинсон на машине №6. Молодой австралиец дебютировал на шведском ралли Уддехольм и финишировал третьим на ралли Японии . [ 59 ] Петтер Сольберг одержал подряд победы в Мексике и Швеции в начале сезона. [ 60 ] [ 61 ] Он закончил сезон позади Себастьяна Леба и разделил второе место с Маркусом Грёнхольмом . [ 58 ] В чемпионате производителей Subaru удалось финишировать лишь четвертым в общем зачете, опередив Mitsubishi и Skoda. [ 62 ]

2006

[ редактировать ]
Крис Аткинсон

Петтер Сольберг снова возглавлял команду на протяжении всего сезона 2006 года : вторую машину пилотировали Крис Аткинсон и штурман Гленн МакНил на гравийных гонках, а на асфальтированных гонках ею управлял бывший Формулы-1 гонщик Стефан Сарразен . [ 63 ] В WRC2006 было несколько отличий по сравнению с автомобилем предыдущего года из-за изменений в правилах, которые запрещали активные дифференциалы , а также впрыск воды , а также требовали, чтобы команды повторно использовали автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований. [ 64 ] [ 65 ] Из-за изменения правил машина была представлена ​​на первом этапе сезона. [ 63 ] [ 64 ]

Сезон Subaru начался неудачно: Сольберг не смог забить в первых двух ралли из-за механических неисправностей. [ 66 ] Из-за плохой игры команды после десяти лет управления командой босса команды Дэвида Лэпворта заменил Пол Ховарт. [ 8 ] [ 66 ] Лишь на третьем ралли сезона, Ралли Мексики, Петтеру удалось забить и занять второе место. [ 67 ] Он еще раз занял второе место на Ралли Аргентины и снова на Ралли Австралии. [ 68 ] Команда завершила сезон на третьем месте в чемпионате производителей, а Сольберг финишировал на шестом месте в чемпионате пилотов. [ 69 ] [ 70 ] Однако команде не удалось добиться ни одной победы, и лишь четыре раза она поднималась на подиум. [ 70 ] Сезон 2006 года для Subaru был охарактеризован как разочаровывающий и стал темой сериала канала Discovery под названием Engineering the World Rally . [ 8 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] В программе мрачный сезон Субару был описан как «Адский сезон».

2007

[ редактировать ]
WRC2007 Сольберга на ралли Великобритании

Сольберг снова возглавил команду в сезоне 2007 года , управляя Impreza №7. Сарразин покинул команду, оставив Криса Аткинсона единственным гонщиком номер два, пилотирующим машину №8. [ 74 ] Аткинсону удалось занять четвертое место на открытии сезона в Монте-Карло, обогнав завод Форда Микко Хирвонена . [ 59 ] На Ралли Португалии 2007 года Сольберг занял второе место после дисквалификации автомобилей Ford из-за слишком тонкого стекла в задних стеклах. После ралли штурман Аткинсона Гленн МакНил решил покинуть команду, и его заменил Стефан Прево , который ранее работал в команде в качестве штурмана Бруно Тири. [ 75 ] [ 76 ] На ралли Акрополь 2007 года Сольбергу удалось занять подиум. [ 77 ]

После летнего перерыва к команде на Ралли Финляндии 2007 года присоединились Ксавье Понс и штурман Ксавьер Амиго, управлявшие третьей машиной, номер 25, не номинированной на очки производителя. [ 78 ] Однако на второй день ралли Сольбергу пришлось сойти с дистанции из-за чудовищных проблем с управляемостью и рулевым управлением, с которыми инженеры команды не смогли справиться. [ 79 ] [ 80 ] Сольберг финишировал пятым в Ирландии , назвав это «самым трудным ралли, в котором он когда-либо участвовал». [ 81 ] На заключительном этапе сезона, Wales Rally GB , Сольберг выиграл битву за четвертое место с Дани Сордо , выведя Subaru на третье место в турнирной таблице производителя. [ 82 ] В чемпионате пилотов Сольберг занял 5-е место, а Аткинсон - 7-е. [ 83 ] Ричард Тейлор назвал сезон «плохим»: Subaru только два раза финишировала на подиуме и не одержала ни одной победы в общем зачете второй год подряд. [ 71 ] [ 83 ] Фил Миллс назвал его «вторым адским сезоном». [ 84 ]

2008

[ редактировать ]

Петтер Сольберг и Крис Аткинсон продолжали работать с командой в течение сезона 2008 года . [ 46 ] [ 59 ] Ксавье Понс покинул команду. [ 85 ] [ 86 ] После того, как FIA потребовала перехода на Pirelli шины , мусс для шин был запрещен, и стало доступно меньше компаундов. [ 87 ] [ 88 ]

На первом ралли сезона, Ралли Монте-Карло 2008 года , Аткинсон впервые финишировал на подиуме на асфальте после упорной борьбы с Франсуа Дювалем , а Сольберг финишировал пятым. [ 86 ] [ 89 ] В шведском ралли 2008 года Сольберг финишировал четвертым, а Аткинсон финишировал 21-м после поворота на специальном этапе 3, который стоил ему более 15 минут. [ 46 ] [ 90 ] [ 91 ] Сразу после Ралли Швеции команда завершила гравийный тест в Испании в рамках подготовки к Ралли Мексики, последнему тесту на автомобиле WRC2007. [ 92 ] На ралли Мексики 2008 года Аткинсон занял второе место, что стало его лучшим результатом. [ 93 ] Сольберг был вынужден сойти с дистанции на второй день из-за поломки карданного вала его переднего левого колеса. В воскресенье он продолжил гонку по правилам SuperRally, финишировав 12-м. [ 93 ] [ 94 ] Перед заключительным днем ​​ралли Аргентины 2008 года Сольберг и Аткинсон уверенно занимали вторую и третью позиции, готовые вывести две машины на подиум - подвиг, которого Subaru не совершала уже несколько лет. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] Однако на Специальном этапе 19 в машине Петтера произошел сбой в электросети, из-за чего он сошёл с дистанции. [ 96 ] [ 98 ] Аткинсон унаследовал позицию Сольберга и второй раз подряд занял второе место. [ 99 ] [ 97 ] [ 100 ] На ралли Иордании 2008 года на СУ6 Сольберг сошел с дистанции после того, как у его Impreza вышел из строя амортизатор, из-за чего вылилось масло, что привело к возгоранию под капотом автомобиля. [ 101 ] Сольберг возобновил гонку по правилам SuperRally в субботу, но разбился на заключительном этапе дня из-за проблем с тормозами. [ 102 ] [ 103 ] Аткинсону удалось занять третий подиум подряд после провала дисквалификации Латвалы и ухода Сольберга и Леба. [ 102 ] [ 103 ]

Выход из WRC

[ редактировать ]

16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли. [ 104 ] Решение было принято материнской компанией Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти из-за экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Икуо Мори отрицает, что изменения в техническом регламенте WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive каким-либо образом повлияли на это решение. Он также сказал, что вероятность возвращения автомобиля Subaru в высшую категорию WRC в будущем не равна нулю, но недавние события показали, что Subaru вернется в WRC. [ 105 ]

Разработка транспортных средств

[ редактировать ]

Группа А Леоне, 1980–1989 гг.

[ редактировать ]

В составе Subaru Rally Team Japan компания Subaru приняла участие в первом мировом ралли на автомобиле DL второго поколения группы A Subaru Leone на ралли Safari 1980 года. В 1984 году модель сменили на купе Leone 3-го поколения, через год с турбонаддувом. Другой моделью, использовавшейся одновременно с купе Turbo до 1989 года, был седан Leone RX Turbo. [ 106 ]

Группа А Legacy RS, 1989–1993 гг.

[ редактировать ]

Разработка автомобилей Prodrive началась с момента формирования команды в сентябре 1989 года с создания группы A раллийного автомобиля Subaru Legacy RS , основанного на дорожном седане Subaru Legacy. Legacy был оснащен продольно расположенным оппозитным двигателем, что обеспечивало низкий центр тяжести. Уже оснащенный симметричной системой полного привода, он стал хорошей отправной точкой для раллийного автомобиля. Дэвид Лэпворт описал разработку автомобиля как «крутую кривую обучения». Машине не хватало мощности, а слабая трансмиссия и тормозная система также мешали машине. [ 107 ] Чтобы исправить свои недостатки, Prodrive завершила разработку нового автомобиля Legacy RS 1992 года с полностью переработанной системой впрыска топлива , представленной в сезоне 1991 года на последнем ралли сезона. [ 3 ] [ 107 ] Команда участвовала в кампании Legacy 1992 года в первой половине сезона 1993 года и на своем последнем ралли одержала первую и единственную победу на машине.

Субару Импреза, 1994–2008 гг.

[ редактировать ]
См. Также: Subaru Impreza WRC

Подготовка автомобиля

[ редактировать ]

Перед каждым ралли каждый кузов полностью перестраивается. [ 4 ] В 1993 году каждая реконструкция кузова занимала 160 часов. [ 5 ] В 2003 году на это потребовалось 650 человеко-часов. [ 4 ] В 2006 году на это ушло 780 часов. [ 5 ]

  • Бернс WRC2001
    Бернс WRC2001
  • WRC2004 Хирвонена
    WRC2004 Хирвонена
  • WRC Аткинсона 2006
    WRC Аткинсона 2006
  • Прототип WRC2008
    Прототип WRC2008

Технический персонал

[ редактировать ]

Грэм Мур — главный инженер. Мур был членом команды с 1991 по 2002 год, а затем вернулся в команду в 2006 году. [ 108 ] Джонатан Кэри — главный инженер Петтера Сольберга , а Ричард Томпсон — главный инженер Криса Аткинсона . [ 1 ] Крис Уоттам — главный механик. [ 1 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]

Примечание по номенклатуре автомобилей: Prodrive и Subaru имеют разную номенклатуру для одних и тех же автомобилей. В информации, опубликованной Subaru World Rally Team, для автомобилей, выпущенных с 1997 по 2000 год, автомобиль обозначается как WRCXX, причем XX — это последние две цифры года его выпуска, например WRC99. [ 107 ] С 2000 года автомобиль будет называться WRCXXXX, где XXXX — год его выпуска, например WRC2003. [ 107 ] Однако Prodrive относится к автомобилям, использующим другую номенклатуру. [ 109 ] Самая ранняя запись об этом произошла с WRC99, который Prodrive называл S5. Каждый следующий автомобиль получил новое обозначение: WRC2000 эквивалент S6, WRC2001 эквивалент S7, WRC2002 эквивалент S8, WRC2003 эквивалент S9, WRC2004 эквивалент S10, WRC2005 эквивалент S11. , WRC2006 эквивалентен S12, а WRC2007 эквивалентен S12b, а WRC2008 эквивалентен S14. Impreza S12b, которые использовались в 2008 году до появления S14, из-за некоторых различий иногда называют S12c; однако эта номенклатура не является официальной. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] В этой статье будет использоваться номенклатура Subaru World Rally Team.

Источники

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Профили команд» . Команда Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д «Профиль производителя Subaru и история ралли» . Ралли-Инфо.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и «Subaru в международном ралли 1990–1992 годы наследия» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  4. ^ Jump up to: а б с Ретти, Джон. «Prodrive – Мекка для фанатов WRX» . водить машину. Субару.com . Drive – Журнал от Subaru. Архивировано из оригинала 3 апреля 2007 года . Проверено 22 марта 2008 г.
  5. ^ Jump up to: а б с «Знакомство с Импрезой» . Команда Subaru World Rally Team . Проверено 1 апреля 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  6. ^ «О Субару» . Команда Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Проверено 22 марта 2008 г.
  7. ^ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (документальный). Герцог. Событие происходит в 12:30.
  8. ^ Jump up to: а б с «Проектирование мирового ралли: Путеводитель по эпизодам» . Канал Дискавери . Проверено 25 февраля 2008 г.
  9. ^ «WRC: Subaru: Работа с новой машиной идет хорошо» . Краш.нет . 14 января 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  10. ^ «10 величайших автомобилей всех времен, участвующих в чемпионатах мира по ралли» . СнэпЛап . 13 августа 2016 года . Проверено 15 июля 2020 г.
  11. ^ «Subaru отказывается от участия в чемпионате мира по ралли» . Swrt.com . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2008 г. Проверено 16 декабря 2008 г.
  12. ^ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (документальный). Герцог. Событие происходит в 12:50.
  13. ^ Jump up to: а б «История автоспорта – 1990» . Субару Глобал . Архивировано из оригинала 17 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  14. ^ «Технические характеристики и история Subaru Leone Coupé» . Ралли-Инфо.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  15. ^ Jump up to: а б с «Марк Ален» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т «Subaru в международном ралли: 1993–1996» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Некролог Колина Макрея» . Таймс . Лондон. 17 сентября 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  18. ^ «Маркку Ален — команда Subaru 93-го года» . Субару Глобал . 9 августа 2003 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  19. ^ «Ари Ватанен — команда Subaru 93-го года» . Субару Глобал . 9 августа 2003 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  20. ^ «Автомобиль: обзор и родословная Impreza» . Команда Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  21. ^ Jump up to: а б с «Чемпионат мира среди водителей, 1994 год» . РаллиБейс . Проверено 25 февраля 2008 г.
  22. ^ «63-е автомобильное ралли Монте-Карло» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  23. ^ «44-е Международное шведское ралли» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  24. ^ «29-е TAP Ралли Португалии» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 .
  25. ^ «39-й Тур Корса – Ралли Франции» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  26. ^ Jump up to: а б «25-е ралли без табачного дыма в Новой Зеландии» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  27. ^ Jump up to: а б «8-е Ралли Телстра Австралия» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Ралли Каталонии-Коста-Брава, 31о» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  29. ^ Jump up to: а б «51-е ралли Network Q RAC» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  30. ^ «Чемпионат мира среди водителей, 1995 год» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  31. ^ Jump up to: а б с «Чемпионат мира среди водителей, 1996 год» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  32. ^ Jump up to: а б «45-е Международное шведское ралли» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  33. ^ Jump up to: а б с «44-е Ралли Сафари Кении» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  34. ^ «21-е ралли банка Утама, Индонезия» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  35. ^ Jump up to: а б «43-е ралли Греции на Акрополе» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  36. ^ Jump up to: а б «Ралли 16° Аргентины» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  37. ^ Jump up to: а б «46-е ралли Несте 1000 озер» . РаллиБейс . Проверено 26 марта 2008 г.
  38. ^ «9-е ралли API Австралии» . РаллиБейс . Проверено 30 марта 2008 г.
  39. ^ Jump up to: а б «38-е Ралли Сан-Ремо – Ралли Италии» . РаллиБейс . Проверено 30 марта 2008 г.
  40. ^ Jump up to: а б с «32o Ралли Каталонии – Коста Брава» . РаллиБейс . Проверено 30 марта 2008 г.
  41. ^ Jump up to: а б с д и «Subaru в международном ралли: 1997–1998» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 29 января 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  42. ^ «Бернс: Карьера приостановлена» . Би-би-си . 3 ноября 2003 г. Проверено 28 февраля 2008 г.
  43. ^ «Ричард Бернс» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  44. ^ Jump up to: а б с д «Subaru в международном ралли: 1999 год – основа успеха» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  45. ^ «Юха Канккунен» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  46. ^ Jump up to: а б с д «Петтер Сольберг» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  47. ^ Jump up to: а б с д «Subaru в международном ралли: нападение на чемпионат 2001 года» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  48. ^ «Subaru в международном ралли: 2000 год – развитие к успеху» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  49. ^ «Бюллетень испытаний 555 Subaru World Rally Team» . Субару Глобал . 9 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  50. ^ Jump up to: а б с д и «Subaru в международном ралли: 2002» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  51. ^ Jump up to: а б «Томми Мякинен» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  52. ^ «Радость для Сольберга, но разочарование для Мака» . Краш.нет . 3 ноября 2002 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  53. ^ Jump up to: а б с «Subaru в международном ралли: 2003 – снова на вершине» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 21 марта 2008 г.
  54. ^ «Автомобиль: Обзор» . Команда Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинала 20 февраля 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 г.
  55. ^ «Чемпионат мира среди водителей, 2003» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  56. ^ «Чемпионат мира среди производителей, 2003» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  57. ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира среди водителей, 2004» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  58. ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира среди водителей, 2005» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  59. ^ Jump up to: а б с «Крис Аткинсон» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  60. ^ «WRC: Вопросы и ответы: Петтер Сольберг» . Краш.нет . 5 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Проверено 23 февраля 2008 г.
  61. ^ «WRC: Вопросы и ответы: Дэвид Лэпворт» . Краш.нет . 7 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 г. Проверено 23 февраля 2008 г.
  62. ^ «Чемпионат мира среди производителей, 2005» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  63. ^ Jump up to: а б «WRC: Обзор: Автомобильное ралли Монте-Карло» . Краш.нет . 19 января 2006 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  64. ^ Jump up to: а б «WRC: Первое изображение: Subaru Impreza 2006 года» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  65. ^ «WRC: FIA подтверждает «двойные» меры на 2006 год» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  66. ^ Jump up to: а б «WRC: Лэпворт уходит с поста босса Subaru?» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  67. ^ «WRC: Сольберг чувствует себя «довольно уверенно» » . Краш.нет . Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  68. ^ «WRC: Subaru: Мы можем выиграть следующие два раунда» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  69. ^ «Чемпионат мира по ралли среди производителей, 2006 – RallyBase» . Rallybase.nl . Проверено 27 ноября 2011 г.
  70. ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира по ралли среди водителей, 2006 – RallyBase» . Rallybase.nl . Проверено 27 ноября 2011 г.
  71. ^ Jump up to: а б «WRC: Вопросы и ответы: Ричард Тейлор» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  72. ^ «WRC: Вопросы и ответы: Пол Ховарт» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  73. ^ «WRC: Subaru, WRC на канале Discovery» . Краш.нет . Архивировано из оригинала 5 мая 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  74. ^ «WRC: Аткинсон: Здорово продолжать выступать с Subaru» . Краш.нет. 4 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Проверено 27 ноября 2011 г.
  75. ^ «Глен МакНил» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  76. ^ «Стефан Прево» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  77. ^ «Петтер: Мы нашли решение «самой большой проблемы» » . Краш.нет. 20 июля 2007 года . Проверено 12 марта 2008 г.
  78. ^ «Ксавье Понс» . РаллиБейс . Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  79. ^ «ВСПЫШКА НОВОСТЕЙ: Петтер отрывается от второй ноги» . Краш.нет. 4 августа 2007 г. Проверено 12 марта 2008 г.
  80. ^ «Субару: Машина Петтера небезопасна…» Crash.net. 4 августа 2007 г. Проверено 12 марта 2008 г.
  81. ^ «Петтер: Это самое сложное ралли, которое я когда-либо делал» . Краш.нет. 18 ноября 2007 года . Проверено 20 февраля 2008 г.
  82. ^ «Сольберг помогает Subaru вернуть себе третье место» . Краш.нет. 2 декабря 2007 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  83. ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира среди водителей 2007» . РаллиБейс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  84. ^ «WRC: Вопросы и ответы: Фил Миллс» . Краш.нет . 2 сентября 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  85. ^ «WRC: Subaru сбросит Pons?» . Краш.нет . 27 декабря 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Вопросы и ответы: Крис Аткинсон» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  87. ^ «WRC: Новые правила шин хороши для WRC, — говорит Микко» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  88. ^ «WRC: Леб: Замена шин создает много неизвестных» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  89. ^ «P5 для Петтера на ноже» . Краш.нет . Проверено 23 февраля 2008 г.
  90. ^ «Швеция – день первый: Латвала выглядит хорошо» . Краш.нет . 8 февраля 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.
  91. ^ «Результат – Шведское ралли» . Краш.нет . 10 февраля 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.
  92. ^ «Петтер: Мы сделали несколько хороших шагов» . Краш.нет . 26 февраля 2008 года . Проверено 26 февраля 2008 г.
  93. ^ Jump up to: а б «Реакция на ралли: Ралли Мексики – день 3» . Краш.нет . 2 марта 2008 года . Проверено 3 марта 2008 г.
  94. ^ «Петтер на Суперралли» . Краш.нет . 1 марта 2008 года . Проверено 3 марта 2008 г.
  95. ^ «Реакция на ралли: Ралли Аргентины – Этап 2» . Краш.нет . 29 марта 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.
  96. ^ Jump up to: а б «NEWS FLASH: Катастрофа для Петтера» . Краш.нет . 30 марта 2008 г. Проверено 31 марта 2008 г.
  97. ^ Jump up to: а б «Пресс-конференция после мероприятия - Аргентина» . Краш.нет . 30 марта 2008 г. Проверено 31 марта 2008 г.
  98. ^ «Ралли Аргентины: SS19» . Краш.нет . 30 марта 2008 г. Проверено 31 марта 2008 г.
  99. ^ «Аткинсон: Субару вернулся!» . Краш.нет . 30 марта 2008 г. Проверено 1 апреля 2008 г.
  100. ^ «Реакция на ралли: Ралли Аргентины – Этап 3» . Краш.нет . 30 марта 2008 г. Проверено 31 марта 2008 г.
  101. ^ «Бюллетень первого дня ралли Иордании» . Команда Subaru World Rally Team . 26 апреля 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  102. ^ Jump up to: а б «Реакции на ралли: Ралли Иордании – Этап 3» . Краш.нет . 27 апреля 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 г.
  103. ^ Jump up to: а б «Еще один подиум для Аткинсона» . Краш.нет . 27 апреля 2008 года . Проверено 28 апреля 2008 г.
  104. ^ «Subaru выходит из мирового ралли» . Новости Би-би-си . 16 декабря 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ «Subaru не исключает возвращения в WRC» . ВКР . 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 г. . Проверено 6 октября 2013 г.
  106. ^ "Субару Леоне 1800 Детали" . Ралли-Инфо.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2008 г.
  107. ^ Jump up to: а б с д «Крупные рабочие машины» . Subaru-global.com. Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  108. ^ «Инженеры – Грэм Мур» . Архив мирового ралли Jonkka . Проверено 23 февраля 2008 г.
  109. ^ Jump up to: а б «Продажа автомобилей» (PDF) . prodrive-sales.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2016 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  110. ^ "Subaru Impreza WRC S12b" (PDF) . prodrive.com. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2009 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  111. ^ «Чемпионы» . Rallysport.hu (на венгерском языке). 29 декабря 2003 года . Проверено 27 февраля 2008 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Subaru World Rally Team .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_World_Rally_Team&oldid=1179398771"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 924ab1302bfea4f49214d348560488ce__1696877160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/92/ce/924ab1302bfea4f49214d348560488ce.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Subaru World Rally Team - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)