Аэродром береговой охраны Кейп-Код

Аэродром береговой охраны Кейп-Код
Патч подразделения CGAS Кейп-Код
Активный	1970-настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Береговая охрана США
Тип	Аэродромная станция
Роль	Для патрулирования северо-восточного побережья от Канады до Нью-Йорка.
Гарнизон/штаб	Авиационная база Национальной гвардии Отис
Помолвки	Холодная война Теракты 11 сентября 2001 г.
Украшения	(2 звезды, Оперативное отличительное устройство) (4 звезды) (2 звезды)
Веб-сайт	Официальный сайт
Командиры
Командир	Капитан Скотт Э. Лангам
Самолет летал
Вертолет	MH-60 Джейхок
Патруль	HC-144A Океанский страж

Миссии

В задачи CGAS Кейп-Код входят поиск и спасение (SAR), обеспечение соблюдения морского правопорядка , международный ледовый патруль , средства навигационной поддержки (например, работа маяков ) и защита морской среды (например, реагирование на разливы нефти ). В настоящее время CGAS Cape Cod обслуживает и эксплуатирует самолет HC-144 Ocean Sentry , а также вертолеты HH-60 Jayhawk . CGAS Кейп-Код частично расположен в городе Сэндвич , штат Массачусетс .

История

Начало

В 1950-х годах вертолеты начали поступать в состав Береговой охраны США . Один из таких вертолетов, H-25A Army Mule, был построен с возможностью десантирования. Благодаря этому развитию поплавковые самолеты больше не были нужны. Поэтому такие места, как авиабаза береговой охраны Салема, постепенно закрывались. В 1960-х годах Береговая охрана начала поиск замены аэродрома Салема, который находился в эксплуатации с 1935 по 1970 год. Салем не мог расширяться, и Береговой охране требовалось пространство, которое могло бы расширяться по мере необходимости и вмещать современный самолет.

1970–1980

В 1968 году Министерство обороны согласилось разрешить береговой охране использовать базу ВВС Отис на Кейп-Коде в качестве новой аэродрома береговой охраны. Аэродром Кейп-Код был официально создан и введен в эксплуатацию 29 августа 1970 года. Кейп - Код . Летом 1970 года HH-3F Pelicans и HU-16E Albatrosses были переведены из CGAS Salem и CGAD Quonset Point Rhode Island (NAS) в

Крушение Helo CG-1432

Катастрофа CG-1432 произошла в результате авиационного происшествия береговой охраны США, в котором пострадали пять членов экипажа на борту вертолета, ответившего на сигнал бедствия с японского рыболовного судна Kaisei Maru #18 .

Утром 18 февраля 1979 года Кайсэй Мару № 18 отправил сигнал бедствия. В звонке указывалось, что 47-летний член экипажа терпит бедствие и его необходимо эвакуировать по воздуху с корабля, работавшего в северной части Атлантического океана . Вертолет береговой охраны США Sikorsky HH-3F Pelican CG-1432 с авиабазы ​​береговой охраны Кейп-Код был поднят по тревоге и отправлен к судну.

Погода в то утро была ненастной, и условия не были идеальными для полета. По пути в Касей Мару № 18 вертолет (который был спроектирован как амфибия) был вынужден броситься в море из-за потери мощности. Некоторое время он оставался стабильным, прежде чем сильное море перевернуло его. Скорее всего, это привело к гибели четырех членов экипажа: канадских вооруженных сил капитана Дж. Ричарда Берджа (второй пилот по обмену) и офицера береговой охраны США, лейтенанта-коммандера Джеймса Стайлза (командир самолета), старшины второго класса Джона Тейта (авионик/штурман), и старшина второго класса Брюс Келер (санитар больницы). Единственный выживший, старшина второго класса Марк Торр (бортмеханик/оператор подъемника), помнит, как вертолет перевернулся и выплыл, держась за носовое колесо, чтобы оставаться рядом с самолетом.

Первым судном, пришедшим на помощь, было Kaisei Maru № 18 , которое спасло Торра и в течение 15 часов кружило над затонувшим вертолетом, ища выживших и, в конечном итоге, обнаружив тела четырех погибших членов экипажа.

Мемориал павшим установлен у входа в CGAS Кейп-Код.

В статье в газете «Кейп-Код Таймс» , опубликованной 22 февраля 1979 года, командир аэродрома Артур капитан . сказал Вагнер : «Они никогда не будут забыты. Они установили высокие стандарты, которым мы все должны следовать " Было установлено, что воссоединение будет проводиться каждый год, чтобы мужчины не были забыты.

Мемориал был установлен в 1980 году у входа на авиабазу береговой охраны Кейп-Код.

На встрече выпускников в 2009 году контр-адмирал Джон Карриер , который в 1979 году находился на авиабазе береговой охраны Кейп-Код, вспоминал, как говорил пилоту Джеймсу Стайлзу «летать безопасно». Это был последний раз, когда он говорил это пилоту. Также во время службы выживший в авиакатастрофе Марк Торр сбросил венок в память о своих товарищах-летчиках с зависшего вертолета в прибой у Кейп-Кода , штат Массачусетс.

1980-1995

HU-25 приземляется в Отисе

HH-3F Pelican продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока в 90-х годах его не заменил HH-60 Jayhawk . Последние вертолеты HH-52A Seaguard были переведены из CGAD Салема в CGAS Кейп-Код в конце 1970 года и были сняты с производства до того, как на борт поступил Jayhawk. HU -25 Guardians прибыли на CGAS Кейп-Код в 1982 году, заменив HU-16E Albatross . Последний «Альбатрос», CGNR 7250, был списан 10 марта 1983 года и выставлен у входа на аэродром. CG 7250/NC 7250 был не только последним «Альбатросом» береговой охраны, но и последним самолетом-амфибией в арсенале США.

1995 – настоящее время

Аэродром участвовал в спасении моряков из Канады в Нью-Йорк. Береговая охрана заменила HU-25 на HC-144 Ocean Sentry .

Известные люди

• Дэниел С. Бербанк - бывший пилот вертолета, ныне НАСА. астронавт

См. также

• Список военных объектов в Массачусетсе

Внешние ссылки

• Официальный сайт