Американская логистика во вторжении западных союзников в Германию

Американская логистика во время вторжения западных союзников в Германию поддерживала американские и французские операции в Северо-Западной Европе во время Второй мировой войны с 26 января 1945 года до конца Второй мировой войны в Европе 8 мая 1945 года. ^{[ а ]}

К концу января 1945 года американские войска оправились от нарушения системы снабжения и больших потерь техники, нанесенных немецкими наступлениями в Арденнах и Эльзасе . Шестьдесят восемь кораблей с запасными боеприпасами были отправлены из США. Потери было труднее восполнить, и около 49 000 человек были переведены из воинских частей в пехотные подразделения . Войскам союзников пришлось наступать через Рейнскую область, находившуюся во власти оттепелей, дождей и наводнений. Затем им противостоял Рейн , самый мощный барьер на пути наступления союзников со времен Ла-Манша . Реку переправили, перекинули мосты, через нее проложили железные дороги и трубопроводы. Большая часть припасов доставлялась по железной дороге, а пять железнодорожных мостов через Рейн поддержали последнее наступление Америки в сердце Германии.

После переправы через Рейн боевые потери в танках, транспортных средствах и технике, а также расход боеприпасов снизились, а возникла нехватка горючего и запасных частей, как и следовало ожидать в быстро развивающихся мобильных операциях. Американская система логистики была перенапряжена, но не достигла критической точки. продвигались Железнодорожные станции вперед, восстановление сети шло в ногу с развитием. На железных дорогах работало не менее двадцати шести инженерных полков общего обслуживания, и к концу апреля железная дорога вытеснила автомобильный транспорт и переправляла основную часть грузов через Рейн. К 8 мая, когда война в Европе закончилась, железнодорожные станции были открыты в Стендале , Магдебурге , Лейпциге , Регенсбурге и Штутгарте в Германии. Автотранспортная служба организовала XYZ - экспресс-автомобильную службу, которая доставляла грузы с железнодорожных станций в передовые части. Свою роль в успешном завершении кампании также сыграло снабжение воздухом: в последние недели по воздуху было доставлено значительное количество бензина.

Фон

Кампания в Северо-Западной Европе началась 6 июня 1944 года ( день Д ) с операции «Оверлорд» — союзников высадки в Нормандии . ^{[ 2 ]} К началу сентября союзные войска достигли границ Нидерландов и Германии на севере и Мозеля на юге. ^{[ 3 ]} но наступление было остановлено из-за логистических трудностей, особенно из-за нехватки топлива, а также усиления сопротивления немцев. ^{[ 4 ]} В период с сентября по ноябрь американские войска в Северо-Западной Европе столкнулись с серьезными трудностями с пропускной способностью портов и внутренней транспортной инфраструктурой, которые облегчились только с открытием порта Антверпен в Бельгии в ноябре. Затем американские войска были охвачены немецкими наступлениями в Арденнах и Эльзасе в декабре 1944 и январе 1945 года. ^{[ 5 ]}

Покончив с немецким наступлением, Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал армии Дуайт Д. Эйзенхауэр планировал достичь Рейна и пересечь его . Он решил нанести основные усилия союзников на севере. Для этого были тактические, оперативные и политические причины: там находились лучшие переправы; ^{[ 6 ]} переправа на севере давала доступ к Северо-Германской равнине , где местность лучше всего подходила для мобильной войны, для которой его союзные войска были особенно обучены и оснащены; ^{[ 7 ]} и у него было политическое преимущество, заключающееся в привлечении британцев и канадцев. После некоторых дебатов Объединенный комитет начальников штабов одобрил стратегию Эйзенхауэра на Мальтийской конференции в январе и феврале 1945 года. ^{[ 8 ]}

Организация

В январе 1945 года в Северо-Западной Европе находилось пять американских армий. генерал-лейтенанта Кортни Ходжес армия Первая и генерал-лейтенанта Уильяма Х. Симпсона армия Девятая служили в составе фельдмаршала сэра Бернарда Монтгомери 21-й британской группы армий . Первая армия вернулась в состав генерал-лейтенанта Омара Н. Брэдли . 12-й группы армий 18 января 1945 года ^{[ 9 ]} но Девятая дивизия вернулась в 12-ю группу армий только 4 апреля. ^{[ 10 ]} Находясь под оперативным контролем 21-й группы армий, административное управление оставалось за 12-й группой армий. ^{[ 11 ]} В состав 12-й группы армий также входили -лейтенанта Леонарда Т. Героу генерал 15-я армия генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона - и 3-я армия младшего . На юге 6-я группа армий генерал-лейтенанта Деверса Джейкоба Л. контролировала генерал-лейтенанта Александра Патча вместе 7-ю армию с 1-й французской армией . Деверс сократил свой штаб примерно до 600 человек, в то время как штат Брэдли был более чем в два раза больше. ^{[ 12 ]} с достаточным количеством офицеров, чтобы укомплектовать пехотную дивизию. ^{[ 13 ]} В первую очередь это произошло из-за того, что 12-я группа армий взяла на себя логистические обязанности, что противоречило доктрине армии США. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

За логистическую поддержку американских войск отвечала генерал-лейтенанта Джона К. Ли ( Зона связи COMZ). Штаб-квартира КОМЗ превратилась в штаб-квартиру Европейского театра военных действий армии США (ETOUSA). ^{[ 16 ]} Это был главный штаб США на театре военных действий, но оперативные функции генерального штаба США выполнял Верховный штаб Эйзенхауэра, Союзные экспедиционные силы (ШАЭФ). В административных вопросах верховенство принадлежало аппарату ЭТОУСА, и в частности начальникам служб. В споре между начальниками службы армий или армейских групп и начальником службы КОМЗ последний мог обратиться к начальнику службы ЭТОУСА, которым был он сам. Это вызвало возмущение штабов армий и групп армий, которые считали, что ETOUSA отдает предпочтение COMZ. ^{[ 14 ]}

Передовой отдел (ADSEC) внимательно следил за армиями, развивая линии связи , захватывая передовые склады и склады армий по мере их продвижения, а также координируя действия с COMZ и армиями. ^{[ 17 ]} Силы на юге Франции имели собственную линию связи со Средиземноморским театром военных действий Армии США (MTOUSA), со своим передовым подразделением, Континентальным передовым подразделением (CONAD), и базовым подразделением, Базовым отделением Дельта. К февралю 1945 года интеграция Южной линии коммуникаций (SOLOC) с COMZ дошла до такой степени, что SOLOC стала ненужной, и 6 февраля она была упразднена. CONAD и секция базы «Дельта» затем перешли непосредственно в подчинение COMZ. ^{[ 18 ]} Командующий SOLOC генерал-майор Томас Б. Ларкин стал заместителем командующего COMZ 12 марта, а 9 апреля он сменил бригадного генерала Роял Б. Лорда на посту начальника штаба COMZ и заместителя начальника штаба ETOUSA. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Базовые участки были разделены на районы. Базовыми секциями в Великобритании стали Западный, Южный и Лондонский округа Секции Великобритании. Когда 1 декабря 1944 года секция базы COMZ на Луаре была присоединена к секции базы в Бретани, она стала районом Луары. Точно так же, когда 1 февраля 1945 года он, в свою очередь, был поглощен базовым подразделением в Нормандии, он стал округом Бретань. ^{[ 21 ]} Отныне COMZ состояла из двух передовых секций (ADSEC и CONAD), трех базовых секций, контролирующих порты (базовые секции Дельты, Нормандии и Ла-Манша), а также секций Великобритании, Сены и Уазы. ^{[ 16 ]}

Ситуация в январе 1945 года

Влияние боев Арденны-Эльзас на логистику

Открытие порта Антверпен 28 ноября 1944 года положило конец транспортным трудностям, связанным с пропускной способностью порта, которые преследовали американские войска осенью. ^{[ 22 ]} Основные склады были созданы вокруг Льежа (Бельгия) для поддержки Первой и Девятой армий и Вердена (Франция) для поддержки Третьей армии. Район Льежа был выбран из-за его доступности по железной дороге и на барже через Маас . На одном берегу реки было складское помещение для 120 000 длинных тонн (122 000 т) продовольствия ; у другой стороны были помещения для хранения 41 000 длинных тонн (42 000 т) горюче-смазочных материалов (ГСМ). Первый имел подъездные пути для разгрузки 466 железнодорожных вагонов, второй - 352. Имелись закрытые склады на 3200 длинных тонн (3300 т) продовольствия и холодильные склады на 450 длинных тонн (460 т). Напротив, Верден представлял собой не единый комплекс, а группу из восьми продовольственных и восьми топливных складов, вмещавших до 14 000 000 галлонов США (53 000 000 л) топлива и холодильных хранилищ для 1900 длинных тонн (1900 т) продовольствия. В нем работали 315 немецких военнопленных (военнопленных) и 2000 польских перемещенных лиц . ^{[ 23 ]}

Немецкое наступление в Арденнах нарушило американские механизмы снабжения. Перемещение припасов на склады вокруг Льежа, которым угрожало немецкое наступление, пришлось остановить, а разгрузку кораблей в Антверпене пришлось сократить. В декабре было разгружено только 130 кораблей, а 23 декабря ETOUSA потребовало исключить 24 корабля из предстоящих конвоев. ^{[ 22 ]} Немцы перерезали основное железнодорожное сообщение между Антверпеном и складами Третьей армии, поэтому были разработаны альтернативные маршруты. Подразделения ADSEC к югу от немецкого наступления оказались отрезанными. В их число входили инженерные подразделения, которые занимались закладкой противопехотных мин , проведением сносов и боевыми действиями по задержке. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Некоторые из водителей грузовиков, которые помогали передвигать 101-ю воздушно-десантную дивизию, оказались отрезанными в Бастони (Бельгия) и сражались в составе пехоты. ^{[ 26 ]}

Запасы из находящихся под угрозой свалок и складов в районах Первой и Третьей армий были доставлены обратно на свалки КОМЗ по железной дороге. ^{[ 27 ]} поэтому не только разгрузка была задержана, но и грузовые вагоны пришлось направить в передовые районы для эвакуации припасов. ^{[ 28 ]} В Льеже автоцистерны вывезли 400 000 галлонов США (1 500 000 л) авиационного бензина . ^{[ 29 ]} около половины запасов POL. ^{[ 30 ]} Третья армия потеряла 100 000 галлонов США (380 000 л) в результате воздушных налетов. ^{[ 31 ]} а воздушные налеты и атаки летающих бомб Фау-1 на объекты ADSEC привели к потере 900 000 галлонов США (3 400 000 л). К концу декабря запасы горючего в Первой армии упали с почти 3 500 000 галлонов США (13 000 000 л) до менее 400 000 галлонов США (1 500 000 л). ^{[ 30 ]} Поезда снабжения и железнодорожные объекты подверглись атаке Люфтваффе , что привело к жертвам и разрушениям. ^{[ 28 ]} Особую озабоченность вызывало узкое место на железной дороге вокруг Льежа, о чем свидетельствовали повреждения виадука Ренори [ фр ] в результате бомбардировок в декабре и январе. Новый железнодорожный мост был построен через Маас в Маастрихте в Нидерландах, чтобы обеспечить альтернативный маршрут, но в этом не было необходимости. ^{[ 32 ]}

После эвакуации армейских складов склады ADSEC начали поставлять припасы непосредственно в оперативные подразделения. ^{[ 33 ]} Чтобы уменьшить заторы в порту, вызванные разгрузкой судов без возможности переправить их содержимое, COMZ стремился приобрести складские помещения вокруг Антверпена. Этому воспротивились британцы, которые указали на первоначальное соглашение, которое было заключено, когда американским войскам был предоставлен доступ в порт. Они уступили под давлением Верховного штаба и разрешили создать американские склады во Франции вокруг Лилля и Шарлеруа . Партии горючего из Антверпена были отправлены в Лилль, а пайки — в Шарлеруа. ^{[ 34 ]}

Потеря и замена оборудования

Тактическая ситуация привела к запросам на поставку большого количества колючей проволоки , наземных мин, боеприпасов для стрелкового оружия , противотанковых ракет и подрывных зарядов . Было выпущено около 500 000 наземных мин. Только Первая армия использовала 186 000 противотанковых мин и 745 830 фунтов (338 300 кг) взрывчатки в конце декабря и начале января для создания ряда оборонительных сооружений между Арденнами и Льежем. Все имеющиеся на складах КОМЗ боеприпасы к пулеметам были отгружены, но удовлетворить спрос все равно не удалось. Два корабля с противотанковыми ракетами и боеприпасами к стрелковому оружию были вызваны вперед и получили приоритетный приоритет к выгрузке. Выгруженные боеприпасы как можно быстрее перевезли на передовые склады. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Расходы на боеприпасы резко возросли. Расходы Первой армии на 105-мм гаубицы выросли до 69 выстрелов на орудие в день в декабре, легко превысив предыдущий рекорд в 44 выстрела на орудие в день в ноябре. В декабре армии израсходовали 2 579 400 патронов 105-мм гаубичных фугасных снарядов, а запасы ТВД были сокращены до 2 524 000 патронов при разрешенном уровне в 8 900 000 патронов. Высоким был и расход боеприпасов для 155-мм гаубицы . ^{[ 37 ]} сто 25-фунтовых орудий с 300 000 снарядов. Чтобы восполнить нехватку боеприпасов, 12-я группа армий одолжила у англичан ^{[ 38 ]}

В декабре американские войска потеряли около 400 танков. МТОУСА предоставило взаймы 150 танков, а британцы передали 351 танк M4 Sherman из запасов, приобретенных по ленд-лизу . Было решено передать всю американскую продукцию вооруженным силам США до тех пор, пока они не создадут резерв в 2000 танков. ^{[ 39 ]} Тем не менее, к середине января все уничтоженные в боях боевые машины были заменены. ^{[ 40 ]} Запаса Шерманов было достаточно, чтобы все четыре армии потребовали, чтобы больше не поставлялось 75-мм орудие и только те, у кого есть 76-мм орудие . с этого момента следует отправлять ^{[ 39 ]} К апрелю количество «Шерманов» достигло числа, утвержденного военным министерством: 7779. ^{[ 41 ]}

Тем временем в январе 1945 года порт посадки Нью-Йорка нового танка M26 Pershing . (NYPOE) начал отправку в ETO ^{[ 42 ]} Партия из 157 танков «Першинг» покинула Соединенные Штаты 23 марта, к тому времени еще 53 танка находились либо в порту, либо в пути. К апрелю Третья армия еще не получила ни одного, и хотя к концу марта 9-я армия получила девятнадцать, в войска ничего не было передано из-за нехватки времени для обучения экипажей их действиям. Еще больше прибыло в последние две недели апреля, так что к концу месяца в Третьей армии их было девяносто. Ко Дню Победы (8 мая) на театре военных действий находилось 310 танков «Першинг», из них около 200 поступило в войска. ^{[ 43 ]}

Потери автоматических винтовок Браунинг , 60-мм минометов и ручных пулеметов были восполнены к середине января. В январе из США было отправлено шестьдесят восемь кораблей с запасными боеприпасами. ^{[ 40 ]} К 21 февраля 1945 года, несмотря на бои в Эльзасе и возобновление наступления к Рейну, на складах армий находилось 114 535 длинных тонн (116 373 т) боеприпасов, а на передовых складах ADSEC - 275 136 длинных тонн (279 551 т). ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Транспорт

В начале февраля в портах впервые работало больше судов, чем ожидало разгрузки, а к концу месяца ожидали разгрузки менее ста. К концу марта это число упало до пятидесяти семи. Дополнительные мощности в порту сделали разгрузку более эффективной, поскольку можно было выбрать лучший порт и причал. В свою очередь, это сократило время обработки грузовых автомобилей и поездов. ^{[ 46 ]}

В феврале 1-я армия перевезла запасы обратно через Маас на места, которые использовались до немецкого наступления в Арденнах, и создала новый пункт слива топлива в Штольберге , Германия. Способность ADSEC доставлять припасы непосредственно в корпуса и дивизии по железной дороге облегчила нагрузку на его автотранспорт и позволила ему создать резерв в размере 4,5-дневного запаса пайков, 6-дневного запаса топлива и 45 549 длинных тонн. (46 280 т) боеприпасов к 22 февраля. ^{[ 47 ]}

В январе была создана служба быстрой экспресс-доставки REX для приоритетных грузов, необходимых для боевых действий. Первая партия REX покинула Соединенные Штаты в марте, и ко Дню Победы, когда услуга была прекращена, было отправлено около 120 000 длинных тонн (120 000 т), из которых около 90 процентов составляли боеприпасы и сигнальные принадлежности. ^{[ 48 ]}

В январе было открыто ежедневное экспресс-железнодорожное сообщение, известное как «Toot Sweet Express», для перевозки приоритетных грузов. Большая часть товаров поступала со складов и от производителей в Соединенных Штатах и отправлялась через Атлантику ускоренным морским или воздушным транспортом. «Toot Sweet Express» следовал из Шербура в Париж, а оттуда до передовых депо ADSEC. Он стартовал в Шербуре с двадцатью автомобилями и собрал еще около двадцати в Париже. Затем были собраны два поезда: один направлялся в Льеж, а другой — в Бад-Кройцнах , Германия. К 13 марта каждый Toot Sweet Express был заполнен до отказа и перевозил в среднем 385 длинных тонн (391 т) в день. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Доставка почты на этих хорошо охраняемых поездах сокращала время перевозки и количество случаев воровства . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ б ]}

Кадровые проблемы

Балансировка состава войск

По состоянию на 31 декабря 1944 года ETOUSA имела 52 дивизии и 1 392 100 военнослужащих в боевого обеспечения и обслуживания частях . Театр имел штатную численность частей боевого обеспечения и обслуживания 1 535 600 человек, а количество дивизий в ЭТО планировалось увеличить до 61. ^{[ 54 ]} При первоначальном планировании кампании военное министерство рассчитывало на численность дивизии в 40 000 человек, из которых 15 000 будут находиться в самой дивизии , 15 000 - в корпусных и армейских частях и 10 000 - в зоне коммуникаций. ^{[ 55 ]}

Эти ассигнования были разделены между службами для создания основы войск. Было трудно предсказать, какие единицы потребуются, поэтому возник дефицит одних типов и излишки других. Это привело к тому, что подразделения были задействованы для выполнения задач, для которых они не были ни организованы, ни обучены, а некоторые пришлось преобразовать в другие типы или разбить, чтобы обеспечить персоналом более остро необходимые подразделения. ^{[ 55 ]} Наступление через Францию в 1944 году поглотило большую часть избыточной рабочей силы ETO на пополнение грузовых компаний, чтобы позволить им работать круглосуточно, а военной полиции . для обработки большого количества немецких военнопленных были задействованы шестнадцать дополнительных батальонов ^{[ 56 ]}

Помимо пяти американских армий, поддержку необходимо было оказать Первой французской армии, у которой было недостаточно материально-технических подразделений. ^{[ 57 ]} В декабре 1944 года у SOLOC было 106 464 военнослужащих, из которых 18 300 были французскими и 88 164 американских, для поддержки восьми французских и девяти американских дивизий, в результате чего силы на юге составляли всего 6 262 военнослужащих. Это не считая 20 000 человек в итальянских воинских частях, которые, по мнению Ларкина, были менее эффективны, чем французские и американские войска. В декабре к 6-й группе армий были добавлены четыре американские дивизии, и планировалось добавить еще французские. Боевые части были переданы в состав 6-й группы армий для операций в Кольмарском котле в январе и феврале 1945 года вместе с 12 000 дополнительных военнослужащих. ^{[ 58 ]}

Чтобы предоставить 123 000 военнослужащих для поддержки девяти дополнительных дивизий, военное министерство расформировало зенитные батальоны, которые больше не требовались, но отказывалось предоставить 16 000 дополнительных водителей грузовиков, если театр военных действий не предложил компенсирующие сокращения. Полевые силы были готовы принять меньшее количество боевых подразделений в обмен на большее количество подразделений обслуживания и поддержки и согласились на сокращение десяти дивизионов полевой артиллерии в обмен на дополнительных водителей грузовиков. Это было трудное решение: эти подразделения потребуются, если разовьется сильное немецкое сопротивление, но артиллерийских боеприпасов не хватало, и считалось, что к моменту их прибытия боевые действия перейдут в мобильную фазу, когда водители грузовиков будут более ценный. Брэдли даже предложил принять расформирование 20-й бронетанковой дивизии , отправку которой в ETO планировалось в феврале. ^{[ 56 ]}

Замена потерь

Боевые потери американцев в ноябрьских боях оказались намного больше, чем ожидалось, а также был более высокий уровень небоевых потерь, в основном из-за холодовых травм , таких как траншейная стопа и обморожение . В 1944–1945 годах в американских войсках в ETO было зарегистрировано 71 038 случаев холодовых травм. ^{[ 59 ]} по сравнению с 206 случаями в британской и канадской армиях. ^{[ 60 ]} Как боевые, так и небоевые потери непропорционально сильно упали на пехоту , на долю которой приходилось примерно 80 процентов из них. ^{[ 61 ]} Военное министерство заявило, что оно не может предоставить достаточное количество пополнений из Соединенных Штатов и что на театре военных действий не хватит пополнения пехоты, если потери в декабре будут такими же высокими. На самом деле они были даже выше из-за немецкого наступления в Арденнах. ^{[ 61 ]} Брэдли был обеспокоен количеством пополнений пехоты, отправляемых на Тихий океан, где потребность в них также была острой. «Разве они не понимают, — риторически спросил он Эйзенхауэра, — что мы все еще можем проиграть эту войну в Европе?». ^{[ 62 ]}

Одним из источников дополнительного пополнения пехоты была пехота, служившая в зоне коммуникаций. было приписано три пехотных полка ( 29-й , 118-й и 156-й пехотные полки Для несения караульной службы в Зону коммуникаций ). В начале декабря 1944 года была начата программа, согласно которой шестьдесят процентов их личного состава должны были пройти трехнедельную переподготовку и быть выпущенными в пополнение. Аналогичный двенадцатинедельный курс обучения был учрежден для переподготовки пополнения других родов войск и служб, таких как пехота. В январе 1945 года, когда ситуация стала тяжелой, три недели переподготовки для солдат, уволенных из трех пехотных полков, были сокращены до одной, а переподготовка для других родов войск - до четырех недель. ^{[ 61 ]}

26 декабря SHAEF обратился к всему театру с призывом добровольцев присоединиться к пехоте. Среди тех, кто это сделал, было 4562 афроамериканских солдата, многие из которых согласились на понижение в звании для получения квалификации. ^{[ 63 ]} поскольку право на участие имели только рядовые. ^{[ 64 ]} Армия оставалась разделенной по расовому признаку , поэтому из них было сформировано пятьдесят три пехотных взвода . ^{[ 65 ]} SHAEF объявил, что все физически квалифицированные мужчины, служащие в небоевых подразделениях, имеют право на переподготовку в пехоту, за исключением боевых медиков и лиц с узкоспециализированными навыками. 1 января 1945 года Ли выделил подразделениям КОМЗ квоты на предоставление 21 000 человек в течение следующих пяти недель. Военному министерству было предложено предоставить им на замену 25 000 военнослужащих ограниченной службы. ^{[ 66 ]}^{[ с ]}

В январе число жертв оставалось высоким, ^{[ 68 ]} но к марту меры, принятые для решения проблемы нехватки пополнения, начали давать эффект, и потери, хотя и были высокими, оказались ниже, чем ожидалось, поэтому начал накапливаться избыток пополнения пехоты. К апрелю в системе пополнения насчитывалось более 50 000 пехотинцев. Частично переподготовленные пехотинцы были направлены в военную полицию, зенитные и тяжелые артиллерийские подразделения, используемые для охраны военнопленных и контроля над перемещенными лицами, а военное министерство перенаправило 19 000 пополнений пехоты, запланированных к отправке в Европу в мае, на Тихий океан. ^{[ 69 ]}

Тем временем в других родах войск и родах войск возникла нехватка 20 000 человек. Командующий ADSEC бригадный генерал Юарт Г. Планк сообщил, что его белые части недоукомплектованы в среднем на 16 процентов, а некоторые - на целых 34 процента. ^{[ 69 ]} Надежды на предоставление дополнительных военнослужащих было мало. Нехватка военнослужащих решалась за счет более широкого использования гражданских лиц и военнопленных. ^{[ 54 ]} Около 49 000 человек были переведены из COMZ в период с 1 февраля по 30 апреля, когда SHAEF приостановил программу. Около половины из них завершили переподготовку до окончания войны в Европе 8 мая. ^{[ 70 ]}

Планирование и подготовка к переправе через Рейн

Рейн представлял собой самый серьезный барьер на пути наступления союзников со времен Ла-Манша. Планирование переправы через Рейн началось в сентябре 1944 года. Штаб SHAEF изучил три возможных района переправы в Германии: Эммерих — Везель , Кёльн — Кобленц и Франкфурт — Мангейм . Сектор Эммерих-Везель к северу от Рура был предпочтительным и был единственным, упомянутым в директиве Эйзенхауэра от 8 января 1945 года, но рассматривалась возможность проведения менее крупной вспомогательной операции в одном или обоих других секторах. Основная логистическая проблема при переправе через реку заключалась в том, что это место неизбежно становилось узким местом для транспорта. ^{[ 71 ]}

Планировщики SHAEF подсчитали, что 15 британских или канадских и 21 американская дивизия могут поддерживаться в северном секторе из расчета 600 длинных тонн (610 т) на одну часть дивизии в день. Ключевым решением было проложить трубопровод через реку, чтобы обеспечить три четверти потребностей сил на восточном берегу в горюче-смазочных материалах (ГСМ). В Германии это считалось рискованным из-за опасности саботажа, но на ГСМ приходилось не менее трети тоннажа, необходимого армиям, и последующая экономия на движении по мостам была бы существенной. Штаб 12-й группы армий предполагал, что трубопроводы через Рейн будут введены в эксплуатацию через три недели после пересечения реки. Он рассчитывал, что железные дороги к востоку от Рейна начнут работать только через девять недель после пересечения. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

В сентябре 1944 года, ожидая скорого достижения Рейна, Брэдли обратился за помощью к ВМС США. четыре катерных подразделения, каждое из которых состояло из 24 десантных средств, транспортных средств и личного состава Под командованием командующего Уильяма Дж. Уайтсайда были сформированы (LCVP), по одному для Первой, Третьей и Девятой армий, а также резервное подразделение, и были перевезены из Великобритания - Гавр , Франция, в британском десантные корабли HMS Oceanway и Northway , а также 45 более крупных десантных механизированных кораблей (LCM). доке к оперативной группе позже были прикреплены ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Транспортировка LCVP по суше не представляла особых проблем, поскольку их можно было перевозить на тяжелом понтонном прицепе. LCM представляли собой большую проблему, поскольку они были слишком широки для мостов Бейли и для двустороннего движения на большинстве дорог. LCM Первой и Девятой армий проделали путь из Антверпена в Маастрихт через канал Альберта , но тем, кто был приписан к Третьей армии, пришлось ехать по суше из Гавра. Их должны были перевозить танковые транспортеры М25 . Их высота была уменьшена с 17 футов 6 дюймов (5,33 м) до 15 футов 11 дюймов (4,85 м) за счет удаления части защитной брони на башне оператора. В некоторых случаях углы зданий срывались, чтобы позволить LCM пройти. Для их посадки и снятия с танковозов требовалось два двухкубовых (1,5 м) ³) мобильные краны . ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

Главный инженер ETO генерал-майор Сесил Р. Мур в октябре 1944 года провел совещание главных инженеров главного штаба для обсуждения инженерных вопросов, связанных с переправой через Рейн. Был составлен длинный список мостовых и строительных материалов, который включал стальные балки длиной до 92 футов (28 м) и шириной 3 фута (0,91 м), а также сваи длиной до 100 футов (30 м). Как и в случае с LCM, для перемещения таких тяжелых и неуклюжих грузов требовалось тщательное планирование. ADSEC намеревался обеспечить двухпутные железнодорожные линии для поддержки армий: линию от Аахена (Германия) до Везеля (Германия) для 9-й армии; один из Аахена в Кельн для Первой армии; и один из Тьонвиля , Франция, в Кобленц, Германия, для Третьей армии. ^{[ 77 ]}

Чтобы сохранить запасы проезжей части М2 , инженеры 9-й армии планировали использовать более узкую пролетную часть М1 для одного из мостов через Рейн. Проблема заключалась в том, что танки «Шерман» были оснащены удлинителями гусениц, которые помогали им двигаться по снегу и грязи. Для этого два гусеничных моста M1 были модифицированы за счет увеличения пространства между гусеницами. ^{[ 78 ]}

Немецкие наступления в Арденнах и Эльзасе убедили Эйзенхауэра в том, что перед попыткой переправы необходимо очистить весь западный берег Рейна. Тогда река обеспечила бы союзникам, а также немцам оборонительный барьер, который можно было бы удержать минимальными силами. ^{[ 79 ]} Не было никакого намерения захватывать неповрежденный мост; напротив, он спросил военно-воздушные силы, могут ли они разрушить все мосты. Ответ был отрицательным: через Рейн было двадцать шесть крупных мостов, и, по крайней мере, двадцать необходимо было разрушить, чтобы это могло повлиять на ход боевых действий. Учитывая плохую осенне-зимнюю летную погоду и большое количество зенитных орудий, защищающих мосты, штаб авиации рассчитал, что это потребует слишком много времени и бомбового тоннажа, а также отвлечет слишком много самолетов от нефтяной кампании . В любом случае предполагалось, что отступающие немцы взорвут все мосты. ^{[ 80 ]}

Рейнланд

После поражения немецких наступлений в Арденнах и Эльзасе приоритет боеприпасов, которые были нормированы из-за периодической нехватки, перешел к 9-й армии, которая должна была предпринять основные усилия по переправе через Рейн. ^{[ 44 ]} В феврале в 9-ю армию было поставлено 45 процентов полученных артиллерийских боеприпасов, в 1-ю армию — 30 процентов, а в 3-ю армию — 25 процентов. Однако так получилось, что в первые недели месяца 3-я армия проявляла наибольшую активность из трех. К середине февраля у нее был запас боеприпасов к 155-мм пушке М1 на 5,4 дня по сравнению с 23,3 дня у 9-й армии и 25,9 дня у Первой. Аналогичная история произошла и с 81-мм минометами М1 : у Третьей армии в запасе было 2,4 дня, а у Девятой и Первой армий - 12,7 и 16 дней соответственно. Штабу 12-й группы армий пришлось корректировать квоты. ^{[ 81 ]}

Прежде чем достичь Рейна, 9-й армии пришлось сначала форсировать Роер . Передвижение войск 9-й армии к переправе Роер под кодовым названием «Операция «Гранада» » совпало с оттепелью и частыми дождями. Дороги быстро пришли в упадок из-за военного движения. Некоторые дороги были сделаны с односторонним движением, чтобы защитить их мягкие обочины; в других случаях просто считалось, что движение разрушит дорогу. Чтобы обеспечить движение транспорта, инженерные подразделения ремонтировали дороги, а артиллерийские подразделения восстанавливали вышедшие из строя машины. Особую озабоченность вызвал мост через Маас в Маастрихте, которому угрожали паводковые воды, и его пришлось закрыть для движения транспорта и засыпать мешками с песком. Строящийся мост в Маасейке , Бельгия, был поврежден плавучими обломками, а два крана, использовавшиеся в качестве свайных забойных устройств, были потеряны, когда баржи, на которых они находились, затонули. ^{[ 82 ]}

Выше по реке Роер находились две крупные плотины, которые все еще находились в руках немцев: плотина Урфт ( Urfttalsperre ), заполненная до отказа объемом 45 500 000 кубических метров, и плотина Рур ( Швамменауэль ), заполненная на две трети 65 500 000 кубических метров. метры. Их снос мог бы вызвать катастрофическое наводнение долины Роер на пять-шесть дней. Альтернативно, немцы могли бы разрушить водовыпуски, что создало бы более контролируемый наводнение. ^{[ 83 ]} 1-й армии 78-я пехотная дивизия 4 февраля захватила Урфт, а пять дней спустя после тяжелых боев - Рур. Отступающие немцы разрушили выпускные клапаны, создав управляемое наводнение. ^{[ 84 ]} В течение нескольких часов уровень воды поднялся на 5 футов (1,5 м), и их скорость увеличилась до 10 + 1 ⁄ фута в секунду ( 3,2 м/с). ^{[ 85 ]} По совету своих инженеров Симпсон отложил операцию «Граната» на 23 февраля, за день до того, как река должна была вернуться в нормальное русло. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Это дало возможность продвинуть вперед больше поставок. За неделю, закончившуюся 10 февраля, по железной дороге было доставлено 32 924 длинных тонны (33 452 т), а на следующей неделе еще 44 555 длинных тонн (45 270 т). Для перевозки этих грузов на склады двадцать семь грузовых рот 9-й армии были дополнены десятью ротами 12-й группы армий и тремя заимствованными у 1-й армии. Около 30 процентов автомобильных запасных частей, необходимых для операции «Граната», были получены из утилизированных отходов, что позволило доставить больше сигнальных и инженерных запасов. ^{[ 85 ]} В рамках подготовки к наступлению к Рейну один из легких танковых батальонов 9-й армии и разведывательные части ее танковой и пехотной дивизий были перевооружены на новые легкие танки М24 «Чаффи» , а также девять батальонов истребителей танков, шесть из них на танки «Чаффи». Истребитель танков М36 . ^{[ 88 ]}

Девятая армия накопила двадцатидневный запас боеприпасов (около 46 000 длинных тонн (47 000 т) и десятидневный запас топлива (около 3 000 000 галлонов США (11 000 000 л)). На случай, если возникнут какие-либо задержки с мостами, 500 Дугласов Транспортный самолет C-47 Skytrain с припасами находился в режиме ожидания. ^{[ 89 ]} В период с 10 декабря 1944 года по 11 марта 1945 года, когда операция «Граната» была завершена, 9-я армия израсходовала 26 494 933 пайка, 20 806 185 галлонов США (78 759 980 л) бензина и 833 505 галлонов США (3 155 160 л) дизельного топлива. Большая часть топлива поставлялась по трубопроводу из Антверпена на нефтебазы ADSEC вокруг Маастрихта, которые могли доставлять 1 035 920 галлонов США (3 921 400 л) в день. Во время февральской оттепели декантационная станция в Маастрихте, где топливо переливалось в канистры в Нидерландах была открыта передовая декантационная станция , не могла справиться с движением транспорта, поэтому в Луттераде , которая снабжалась цистернами из Маастрихта. ^{[ 90 ]}

Операция «Граната» наконец началась 23 февраля. К концу первого дня семь мостов класса 40 и двенадцать мостов меньшего размера были открыты или близились к завершению. ^{[ 91 ]}^{[ д ]} был построен мост класса 70 Рядом с Кёрренцигом [ де ] , который открылся 26 февраля. ^{[ 93 ]} Железнодорожные мосты через Реер в Германии в Баале и Дюрене были восстановлены инженерными группами A и C ADSEC и открыты для движения 11 марта. 1056-я портовая строительно-ремонтная группа продлила железную дорогу от Баала до Гельдерна , а Везель и инженерная группа С продлили линию от Аахена до Кельна. ^{[ 94 ]}

Переправа через Рейн

Первая армия

Тем не менее были предприняты попытки захватить уцелевший мост. 2 марта 1945 года оперативная группа 83-й пехотной дивизии 9-й армии попыталась захватить мост в Оберкасселе , Германия, используя немецкоязычных американцев и танки, замаскированные под немецкие. Они добрались до моста, но не успели предотвратить его взрыв. ^{[ 95 ]} К 5 марта все восемь мостов в районе расположения 9-й армии были снесены. ^{[ 96 ]} Двумя днями позже Людендорфский мост в Ремагене , Германия, был захвачен в целости и сохранности , хотя и сильно поврежден, оперативной группой 9-й танковой дивизии Первой армии после того, как немецкие подрывные силы не смогли его разрушить. Эйзенхауэр и Брэдли нашли время, чтобы решить, что делать с неожиданной возможностью. ^{[ 97 ]} 9 марта Брэдли приказал Ходжесу удерживать плацдарм, но ограничить его тем, что смогут защитить пять дивизий. ^{[ 98 ]}

Рота гусеничных мостов входила в состав оперативной группы 9-й танковой дивизии, а штаб 1-й армии направил в Ремаген два саперных батальона, две роты гусеничных мостов и два тяжелых понтонных батальона. ^{[ 99 ]} Вскоре инженеры ввели в эксплуатацию паромы, а DUKW . также начали использовать ^{[ 100 ]} За первые сутки после захвата моста Рейн пересекли около 8000 человек. ^{[ 101 ]} Первые десять LCVP 1-го лодочного отряда были спущены на воду на Рейне 11 марта и наладили паромное сообщение. LCM не были развернуты, так как штаб 1-й армии посчитал, что мост сделал их ненужными. LCVP могли совершить путешествие туда и обратно за семь минут, перенося пехотинцев через реку быстрее, чем они могли пройти по мосту. 17 марта шесть LCVP за три часа перевезли 2200 пехотинцев 1-й пехотной дивизии . К 27 марта они переправили 14 000 военнослужащих и 400 транспортных средств. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

Люфтваффе попытались разрушить мост, но наткнулись на кордон зенитного огня. ^{[ 104 ]} Для защиты моста Первая армия задействовала тринадцать зенитных дивизионов. ^{[ 99 ]} в котором утверждалось, что уничтожено 109 самолетов. Немцы пытались уничтожить его артиллерией, в том числе 540-мм осадным минометом «Карл-Герат» . По нему было выпущено одиннадцать ракет Фау-2 , и водолазы попытались его атаковать. ^{[ 104 ]} 10 марта действовал гусеничный мост длиной 1032 фута (315 м), который позволил переправиться 3105 военнослужащим за первые два дня работы. Строительство тяжелого понтонного моста началось в 16:00 10 марта, но быстрое течение доставило столько хлопот моторным лодкам инженеров, что они обратились к LCVP за помощью в установке понтонов на место. Мост был открыт в 23:00 11 марта и пропускал движение в восточном направлении, а гусеничный мост обслуживал движение в западном направлении. ^{[ 105 ]}

Пока эти мосты находились в эксплуатации, 12 марта Людендорфский мост был закрыт на ремонт. В 15:00 17 марта он внезапно рухнул, ослабленный первоначальной попыткой сноса и вибрациями от огня немецкой и американской артиллерии. Двадцать восемь человек были убиты, тела десяти из них так и не были найдены. В 07:30 следующего дня начались работы на плавучем мосту Бейли длиной 1258 футов (383 м), который был открыт в 07:15 20 марта. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Двусторонний мост Бейли был построен в Бад-Годесберге , Германия, и открыт 5 апреля. ^{[ 108 ]}

С захватом Людендорфского моста ADSEC приступила к реконструкции железнодорожной линии от Дюрена до Ремагена. Обрушение моста лишило возможности использовать его для железнодорожного движения, поэтому линию продлили на юг до Кобленца вдоль западного берега Рейна. Верховное командование посчитало использование плацдарма Ремаген для наступления на Рур нецелесообразным с точки зрения логистики, учитывая рельеф местности. Вместо этого он призывал к наступлению на юг, где плацдарм мог бы соединиться с железной дорогой и трубопроводом из Вердена в районе Майнц-Мангейм. ^{[ 32 ]}

Девятая армия

9-й армии 30-я и 79-я пехотные дивизии начали форсировать Рейн южнее Везеля в 02:00 24 марта при помощи мощного артиллерийского обстрела. Вскоре переправились две штурмовые дивизии, за ними следовали LVT и DUKW с припасами и боеприпасами. Следом шли 24 LCVP и 20 LCM 3-го лодочного отряда. В первый день он переправил 3000 военнослужащих, 374 танка и истребителей танков, 15 бульдозеров, 180 M29 Weasel и 300 джипов , а также доставил обратно 200 раненых и 500 пленных. Для управления плавсредствами в темное время суток использовались трассирующие боеприпасы для пулеметов , обозначающие границы районов десанта первой волны. Затем для обозначения мест приземления были установлены десятифутовые (3,0 м) столбы с фонариками: два фонаря для LCVP, три для LCM и четыре для танков DD . ^{[ 109 ]}

Танки DD были приобретены у англичан и эксплуатировались ротой 736-го танкового батальона. LVT находились на вооружении 747-го танкового батальона. ^{[ 110 ]} Хотя некоторые паромы были построены, они не нашли особого применения, поскольку легкое сопротивление немцев позволило построить тактические плавучие мосты раньше, чем предполагалось. Строительство первого моста, проезжей части длиной 1530 футов (470 м) в Уоллахе [ де ] , началось в 06:30 24 марта и было завершено за девять часов. В течение следующей недели были построены еще три гусеничных моста, три тяжелых понтонных моста и три плавучих моста Бейли. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}

Хотя к настоящему времени Рейн уже был пересечен в нескольких точках, Везель был единственным из ранее выбранных пунктов переправы, который 26 марта надежно находился в руках союзников, поэтому инженеры решили начать оттуда. ^{[ 113 ]} Планировщики намеревались использовать участок существующего моста ниже по течению от места впадения Липпе в Рейн, но инженеры ADSEC обнаружили, что повреждения на противоположной стороне были настолько обширными, что восстановительные работы займут слишком много времени. Поэтому они расположились выше по течению возле разрушенного автомобильного моста, по которому немцы проложили однопутную железнодорожную линию. Это означало, что в дополнение к двадцати трем пролетам общей длиной 1753 фута (534 м) необходимо было также перестроить мост через Липпе, что включало еще шесть пролетов общей длиной 463 фута (141 м). ^{[ 114 ]}

Работы велись 1056-й инженерно-портовой строительно-ремонтной группой, которая контролировала элементы 341-го, 355-го и 1317-го инженерных полков общего обслуживания и более мелкие подразделения, включая отряд морских пехотинцев ВМС США 629-го строительного батальона технического обслуживания, и начались работы. 29 марта. Работая круглосуточно, им удалось построить мост за десять дней — достижение, сравнимое с мостами Цезаря на Рейне две тысячи лет назад. Мост был открыт для движения в 01:00 9 апреля и был назван в честь майора Роберта А. Гулдина, одного из трех солдат 355-го инженерного полка общего обслуживания, которые утонули во время строительства, когда их DUKW перевернулся. Хотя мост был однопутным, с обеих сторон к нему имелись двухпутные подходы. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} железнодорожные станции в Везеле и Бюдерихе Были проложены две мили (3,2 км) соединительных путей и отремонтированы , Германия. Первый поезд проехал по мосту через 25 минут после его открытия. ^{[ 116 ]}

1146-я инженерная боевая группа 9-й армии совместно с 250-м, 252-м и 1256-м инженерными боевыми батальонами, а также подразделениями 1053-й и 1058-й портовых строительно-ремонтных групп АДСЭК и ремонтно-ремонтной группой 629-го строительного батальона приступила к строительству неподалеку трехполосного автомобильного моста. с двумя полосами класса 40 и полосой класса 70. Предварительный проект моста был составлен в ноябре 1944 года. Как и в случае с железнодорожным мостом, необходимо было перекрыть мосты через Рейн и Липпе: первый - длиной 1036 футов (316 м), а второй - 120 футов (37 м). . Около 19 500 кубических ярдов (14 900 м ³) требовалась засыпка западных подъездных дорог, а форт Блюхер [ де ] был снесен, чтобы оставить щебень для насыпи. Мост был открыт для движения в 14:30 18 апреля и назван мостом Рузвельта в честь президента Франклина Д. Рузвельта , который умер неделей ранее. ^{[ 112 ]}^{[ 114 ]}^{[ 117 ]}

Третья армия

На юге 3-я армия снабжалась автомобильным и железнодорожным транспортом со складов ADSEC вокруг Вердена и Реймса. 18 марта было открыто железнодорожное сообщение со станцией Эранг в Трире, Франция. Грузовики ADSEC доставляли припасы между этим местом и складами Третьей армии. ^{[ 118 ]} Внезапный крах сопротивления Третьей и Седьмой армиям к востоку от Мозеля позволил продлить железные дороги до Рейна, хотя и не успел к штурмовым переправам. ^{[ 94 ]} Было обнаружено, что линию от Тьонвиля до Майнца в Германии восстановить легче, чем от Тьонвиля до Кобленца, поэтому работы были перенесены туда. Инженерная группа ADSEC B завершила строительство однопутной линии до Майнца к 1 апреля. ^{[ 94 ]} железнодорожная станция, поддерживающая Третью армию, переместилась в Хайдесхайм и Ингельхайм недалеко от Майнца. 4 апреля ^{[ 118 ]}

Третья армия начала планирование переправы через Рейн в августе 1944 года, а в следующем месяце приступила к снабжению ее оборудованием. ^{[ 119 ]} Когда во время немецкого наступления в Арденнах границы между Третьей и Седьмой армиями были скорректированы, чтобы позволить Третьей армии развернуться на север, Паттон настоял на их проведении, чтобы сохранить склады с накопленным оборудованием в зоне действия Третьей армии. ^{[ 120 ]} Запасы были истощены в результате штурма Саара в феврале и Мозеля в марте. ^{[ 121 ]} но на свалках все еще находилось 1500 штурмовых катеров , 300 меньших штормовых катеров мощностью 55 лошадиных сил (41 кВт) , 660 подвесных моторов мощностью 22 лошадиных силы (16 кВт) и 250 подвесных моторов , плавучий мост Бейли длиной 7000 футов (2100 м), длина 2200 футов (670 м). ) тяжелого понтонного моста и 11 000 футов (3 400 м) гусеничного моста. Когда наконец достигли Рейна, свалки находились на расстоянии до 150 миль (240 км) от мест перехода. Оборудование было доставлено на грузовиках, тщательно расставленных по приоритетам, чтобы доставить его в необходимом порядке. ^{[ 119 ]}^{[ 122 ]}

3-й армии В 22:00 22 марта 5-я пехотная дивизия начала форсирование Рейна у Нирштайна и Оппенгейма , Германия. ^{[ 123 ]} Это место было выбрано задолго до этого, потому что оно располагалось по обе стороны одной из главных дорог, ведущих во Франкфурт-на-Майне , а ширина Рейна в этом месте составляла всего 1000 футов (300 м) с медленным течением от 3 до 4 футов в секунду (0,91–4 фута в секунду). 1,22 м/с), а также песчаные отмели, достаточно прочные, чтобы выдержать транспортные средства-амфибии. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} По политическим причинам Маршалл, Эйзенхауэр, Брэдли и Паттон хотели, чтобы на следующий день американский десантный переход опередил британский. В отличие от переправы 21-й группы армий она была представлена как импровизированная переправа, но единственная импровизация заключалась в переносе даты переправы. ^{[ 126 ]}

Это имело последствия; немецкая самоходная 105-мм гаубица сорвала усилия 88-го инженерного тяжелого понтонного батальона по сборке плотов. Только в 08:30 23 марта они были доступны, и истребители танков смогли пересечь немецкую пушку и заставить ее замолчать. 24 LCVP лодочного отряда 2 были на воде к 06:30 23 марта, но DUKW и Weasels прибыли только на следующий день. Работы по строительству пешеходного моста класса 40 начались на рассвете и открылись в 18:00 23 марта. К полудню следующего дня был введен в эксплуатацию тяжелый понтонный мост класса 40 длиной 1280 футов (390 м), а 25 марта было завершено строительство второй проезжей части. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 127 ]}

Главный артиллерийский офицер Паттона бригадный генерал Эдвард Т. «Молли» Уильямс предложил использовать самолеты артиллерийского наблюдения для переброски войск через Рейн. Было проведено испытание, которое показало, что сотня легких самолетов может перевезти батальон за два часа, но появление Люфтваффе над местом переправы заставило от этой идеи отказаться. ^{[ 123 ]}^{[ 128 ]}

87- я пехотная дивизия предприняла попытку форсировать Рейнское ущелье у Ренса и Боппарда , Германия, 25 марта. Это был один из самых сложных и коварных участков реки. Его окружали крутые скалы с извилистыми подъездными дорогами. Паттон выбрал это место, полагая, что такое плохое место будет легко защищено. Это оказалось неверным. Немецкая оборона у Рена была настолько ожесточенной, что переправа там была оставлена, а части были переведены в Боппард, где возведение гусеничного моста М2 длиной 1044 фута (318 м) началось в 08:00 25 марта и было завершено к 09:00: 30 на следующий день. Подвесные моторы на моторных лодках имели трудноподвижные гусеницы М2 на быстром течении, поэтому использовались LCVP. По оценкам, они переправили около 5000 человек и 400 транспортных средств. ^{[ 124 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

89- я пехотная дивизия предприняла попытку форсировать Рейнское ущелье у Санкт-Гоара и Обервезеля 26 марта в Германии. Защитники Сент-Гоара были настороже и хорошо вооружены автоматическим оружием. Основные усилия по переправе были перенесены на Обервессель, где сопротивление также было стойким. Работы по строительству пешеходного моста начались в Сент-Гоаре в 18:00 27 марта, но их завершение заняло 36 часов из-за быстрого течения со скоростью от 6 до 8 футов в секунду (от 1,8 до 2,4 м / с) и каменистого дна, из-за которого можно было закрепиться на якоре. трудный. Тем временем части 89-й пехотной дивизии переправились по мосту 87-й пехотной дивизии у Боппарда. ^{[ 124 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

Паттон мог бы использовать мосты, построенные в Оппенгейме и Боппарде, но они были плохо расположены с логистической точки зрения, с ограниченным автомобильным и железнодорожным доступом. Поэтому он решил провести третью операцию по переправе через реку в Майнце, который располагался более центрально и имел хорошую сеть автомобильных и железных дорог, что делало его предпочтительным местом для строительства автомобильных и железнодорожных мостов. начала 80-я пехотная дивизия переправу здесь в 01:00 28 марта. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} 160-й инженерный боевой батальон построил на этом месте гусеничный мост М2 длиной 1896 футов (578 м), который считается самым длинным мостом такого типа, когда-либо построенным в боевых условиях. ^{[ 124 ]}^{[ 136 ]} Инженерная группа B ADSEC взяла на себя задачу строительства нового железнодорожного моста в Майнце. Его длина составляла 2215 футов (675 м), а на его строительство ушло девять с половиной дней. Паттон открыл его 14 апреля, и это был второй мост, названный в честь президента Рузвельта, который умер двумя днями ранее. ^{[ 124 ]}^{[ 137 ]}

Седьмая армия

Седьмая армия переправилась через Рейн вверх по течению от Вормса , Германия, в 02:30 26 марта. ^{[ 138 ]} 163-й инженерно-боевой батальон построил гусеничный мост, но он был открыт только в 18:50. Тем временем 85-й инженерный тяжелый понтонный батальон построил тяжелый понтонный мост длиной 1047 футов (319 м), сделав проезжий мост ненужным. Понтонный мост был назван мостом Александра Патча в честь командующего 7-й армией. За первый день эксплуатации мост проехали около 3040 автомобилей. 1553-й тяжелый понтонный батальон построил еще один мост ниже по течению в Райндюркхайме , Германия, но мост Александра Пэтча был открыт раньше и имел лучшее расположение, так что мост практически не использовался. 85-й и 1553-й тяжелые понтонные батальоны объединились, чтобы построить новый тяжелый понтонный мост класса 70 в Людвигсхафене , Германия, 30 марта. Работы начались на рассвете, а в 19:00 мост был открыт для тяжелых транспортных средств и назван мостом Гара Дэвидсона в честь главного инженера Седьмой армии бригадного генерала Гаррисона Х. Дэвидсона . ^{[ 129 ]}

1- я военная железнодорожная служба построила два железнодорожных моста через Рейн в зоне действия 7-й армии. Работы по строительству первого моста длиной 937 футов (286 м) в Мангейме начались 12 апреля и были завершены 23 апреля. Вторым был мост длиной 851 фут (259 м) в Карлсруэ , Германия, работы над которым начались 17 апреля и завершились 29 апреля. С учетом моста в Везеле в зоне 9-й армии и моста в Майнце в зоне 3-й армии это составляло четыре железнодорожных моста через Рейн. Пятый железнодорожный мост через Рейн был построен в Дуйсбурге , Германия, компанией ADSEC Group A, которая начала работы 2 мая. Мост длиной 2815 футов (858 м) длиной тридцать восемь пролетов был построен в рекордные сроки - шесть с половиной дней, но слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на кампанию. ^{[ 137 ]}

Кампания в Центральной Европе

После того как Рейн был форсирован, американские армии быстро продвигались по Германии. Главным усилием было окружение Рура , которое было завершено, когда Первая и Девятая армии соединились в Липпштадте 1 апреля 1945 года. Затем армии двинулись на восток и юг широким фронтом. Немецкое сопротивление быстро рухнуло в большинстве районов, но оставалось жестоким и упорным в других, особенно в Тюрингенском лесу и горах Гарца . К 18 апреля, когда Рурский котел был ликвидирован, армии вышли к рекам Эльба и Мульде . армия вступила в контакт с Красной Армией в Торгау Первая Затем Третья и Седьмая армии двинулись на юг, в южную Германию, Австрию, Чехословакию и Италию, а 25 апреля . ^{[ 139 ]}

Изменения в организации

Для окончательного наступления в Германию планировалось, что ADSEC и CONAD будут следовать за 12-й и 6-й группами армий соответственно, но не будут нести никаких зональных обязанностей в Германии. Таким образом, 21 марта Бургундский округ был передан из CONAD в секцию Уазы, а 2 апреля секция Уазы стала промежуточной секцией Уазы с тремя территориальными округами: Бургундия, Люксембург и Марна. 1 апреля ADSEC передал все свои территориальные обязанности Базовой секции Ла-Манша и Промежуточной секции Уазы, а на следующей неделе CONAD передал оставшуюся территорию Промежуточной секции Уазы. ADSEC перенес свою штаб-квартиру в Германию, сначала в Бонн , а затем в Фульду , а CONAD разместил свою штаб-квартиру в Кайзерслаутерне , Германия. ^{[ 9 ]}

железные дороги

Логистические планы не предполагали, что железнодорожное сообщение за Рейном будет значительным не раньше середины апреля. Тем не менее, ADSEC и армейские инженеры немедленно приступили к восстановлению железнодорожной сети. Железные дороги использовались еще до открытия мостов, перевозя припасы через реку на грузовиках. На севере линия от Мюнстера до Падерборна и Касселя в Германии уже использовалась, когда 9 апреля был открыт мост в Везеле, что позволило поддержать 9-ю армию по железной дороге. ^{[ 140 ]}

В течение десяти дней после открытия моста в Везеле каждый день по мостам перевозилось 20 000 длинных тонн (20 000 т) грузов. Пропускная способность мостов Майнц и Везель вместе взятая оценивалась в 20 000 длинных тонн (20 000 т) в день, но до 13 590 длинных тонн (13 810 т) перемещалось по мосту Майнц и 16 720 длинных тонн (16 990 т) по мосту Везель. за один день. Мосты перевозили в среднем 8000 длинных тонн (8100 т) каждый. ^{[ 141 ]} В период со 2 по 4 мая по железным дорогам было перевезено 28 000 длинных тонн (28 000 тонн) (80 процентов) из 35 000 длинных тонн (36 000 тонн) оборудования и припасов, перевезенных через Рейн. ^{[ 142 ]}

Мост в Везеле стал серьезным узким местом после обрушения моста Людендорфа, поскольку по нему приходилось обслуживать движение как Первой, так и Девятой армий, что вызывало проблемы координации и управления движением. 21-я группа армий также попросила выделить движение по мосту. COMZ это опровергло, но затем разрешило SHAEF по апелляции. Британцам разрешили один поезд, перевозящий 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) каждый день. Вскоре эта цифра была увеличена. Именно из-за того, что мост Везель не отвечал как британским, так и американским требованиям, было разрешено строительство дополнительного моста в Дуйсбурге. ^{[ 143 ]}

Нехватка вагонов возникла на переезде в Майнце, где в какой-то момент было превышение на 12 200 груженых вагонов над выгруженными. Чтобы облегчить эту ситуацию, были разгружены возвращающиеся автомобили с трофейной немецкой техникой. Для его хранения вблизи реки не было предусмотрено никаких условий, поэтому импровизированные свалки формировались интендантскими отрядами при помощи военнопленных и гражданских лиц. ^{[ 141 ]} Частично проблема заключалась в том, что представители Третьей армии пытались ускорить доставку наиболее срочно необходимых припасов. Это привело к отводу груженых вагонов с менее срочным грузом на боковой путь. Также наблюдалась тенденция держать резервы на передовых позициях, несмотря на угрозы и предупреждения со стороны ETOUSA и SHAEF. ^{[ 143 ]}

В последующие недели восстановление железнодорожной сети шло в ногу с развитием. На железных дорогах работало не менее двадцати шести инженерно-технических полков. ^{[ 143 ]} Железнодорожное сообщение, поддерживающее Третью армию, достигло Вюрцбурга , Германия, 24 апреля и Нюрнберга , Германия, 5 мая. ^{[ 142 ]}^{[ 118 ]} К 8 мая железнодорожные станции были созданы в Стендале и Магдебурге (Германия) для 9-й армии, в Лейпциге (Германия) для 1-й армии, в Регенсбурге (Германия) для 3-й армии и в Штутгарте (Германия) для 7-й армии. ^{[ 143 ]} 1987 локомотивов и 43972 железнодорожных вагона, из них 21512 крытых 20-тонных и 10983 20-тонных полувагонов . К июлю 1945 года Военно-железнодорожной службе было поставлено ^{[ 144 ]} 1-я и 2-я военные железнодорожные службы были разделены на семь больших дивизий с двадцатью четырьмя железнодорожными эксплуатационными батальонами и семью цеховыми батальонами и эксплуатировали пути длиной 11 000 миль (18 000 км). ^{[ 143 ]}

Автомобильный транспорт

Автотранспортная служба

Автотранспортная служба (МТС) была сформирована в октябре 1944 года из личного состава четырех групп регулирования дорожного движения, одна из которых представляла собой подразделение женского армейского корпуса . К январю 1945 года ее штаб — 6955-й штаб и штабная рота — насчитывал 55 офицеров и 128 рядовых. Полковник Росс Б. Уоррен принял командование 5 декабря. МТС имела техническое и оперативное управление автотранспортными подразделениями, но в административном отношении они оставались при базовых участках, которые также оперативно контролировали их по задачам в границах единого базового участка. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} МТС уделяла особое внимание профилактическому техническому обслуживанию и сумела увеличить среднее количество исправных автомобилей на роту с 30 в ноябре 1944 года до 35 в конце декабря, а также попыталась увеличить его еще больше в 1945 году. по уходу за шинами МТС получила дополнительно 16 053 шины и камеры. ^{[ 148 ]}

Из 198 грузовых предприятий МТС в январе 1945 года 104 эксплуатировали стандартные 2½-тонные грузовики с колесной формулой 6×6 . Около 1800 полуприцепов и 690 седельных тягачей были разгружены в Марселе , Франция, в ноябре из-за ограниченной пропускной способности северных портов в то время, и тридцать грузовых компаний были отправлены туда для переоборудования и переобучения их использованию. За первые три месяца 1945 года в МТС поступило 64 новых предприятия. Из тридцати новых компаний, высадившихся в Великобритании, только одна прошла обучение работе с полуприцепами, поэтому остальные двадцать девять были обучены их использованию. Четырнадцать компаний прибыли в ETO из командования Персидского залива и имели большой опыт работы с этими машинами, эксплуатировав их там в течение двух лет. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}^{[ 149 ]}

В ходе Рейнских операций и подготовки к переправе через Рейн автомобильный транспорт перевалил огромные тоннажи. За период с 11 по 23 февраля 1945 г. автомобильным транспортом перевезено 1 059 145 длинных тонн (1 076 141 т) запасов и припасов, 81 472 тонны (80 185 длинных тонн; 89 808 коротких тонн) в сутки и 377 348 человек. В период с 24 февраля по 11 марта, когда было перемещено 634 425 человек, этот показатель вырос до 1 737 601 длинной тонны (1 765 484 т), в среднем 108 600 длинных тонн (110 300 т) в день. ^{[ 150 ]}

Ожидалось, что масштабные разрушения помешают железным дорогам поддерживать операции за Рейном, и автомобильный транспорт должен будет вытеснить железнодорожный транспорт. МТС запланировала еще один экспресс-маршрут по образцу Red Ball Express 1944 года. Этот план был известен как XYZ. Он предусматривал три этапа для удовлетворения различных потребностей в тоннаже: План X предусматривал, что 55 компаний с 2750 транспортными средствами будут перевозить 8000 длинных тонн (8100 т) в день; План Y для 67 компаний с 3350 автомобилями для перевозки 10 000 длинных тонн (10 000 т) в день; и этап Z для 81 компании с 4050 транспортными средствами для перевозки 10 000 длинных тонн (10 000 т) в день. Четыре маршрута XYZ начинались в Льеже для 9-й армии, в Дюрене (Германия) для 1-й армии, в городе Люксембург (Люксембург) для 3-й армии и в Нанси (Франция ) для 7-й армии. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Наличие отдельных маршрутов уменьшило заторы и уменьшило проблемы с координацией. ^{[ 153 ]}

программа XYZ

Программа XYZ вступила в силу 25 марта и продлилась до 31 мая. Для управления операциями на местах МТС организовала 6956-ю автодорожную дивизию (Временную) для поддержки Девятой и Первой армий и 6957-ю автодорожную дивизию (Временную) для поддержки Третьей армии. По мере того как армии расходились и расстояния между ними увеличивались, шоссейной дивизии становилось все труднее поддерживать сразу две из них, и для поддержки Первой армии была организована 6958-я автодорожная дивизия (Временная), пока эту задачу выполняла 469-я интендантская группа. Задача 7-й армии по маршруту, который стал известен как маршрут Желтого ромба. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Хотя XYZ не так известен, как Red Ball Express, он оказался гораздо более успешным. Оно характеризовалось превосходным планированием, организацией, исполнением и координацией. Водители были гораздо более опытными, особенно подразделения, прибывшие из Ирана, и тяжелых грузовиков было гораздо больше. Хотя время пробега иногда превышало 200 миль (320 км), в среднем оно было ближе к 140 милям (230 км), что было намного короче, чем маршруты Red Ball Express, и давало водителям больше времени для отдыха. Частично это объяснялось быстрым развитием железнодорожных станций. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} но и работе 17 000 человек, занятых в ремонте дорог. Около 40 процентов из них были военнослужащими; 35 процентов были военнопленными, остальные - гражданскими лицами. ^{[ 154 ]} CONAD организовал «GI Joe Diners» с интервалом в 50 миль (80 км), где водители могли обменять холодные пайки на горячую еду в любое время дня и ночи. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

В XYZ не обошлось без трудностей. Самой большой проблемой было обеспечение работы грузовиков. Автоколонны сопровождали механики, а перед отправкой грузовикам было отведено четыре часа на техническое обслуживание. Запасные автомобили и запасные части доставлялись медленно из-за удаленности от складов снабжения на промежуточном и базовом участках. На маршруте «Жёлтый бриллиант» нехватку шин компенсировали захватом тысячи немецких шин. Танкеры емкостью 2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов) дали протечки на извилистых горных дорогах, и большое количество из них было простояно на ремонт. По мере продвижения армий вперед происходили частые смены пунктов назначения, а также возникали узкие места на мостах, многие из которых были односторонними. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Третья армия имела ежедневную потребность в техническом обслуживании примерно в 7500 длинных тонн (7600 т), из которых 2000 длинных тонн (2000 т) приходилось на сыпучий ГСМ. Для удовлетворения этого спроса в составе 6957-й дивизии автомобильного транспорта (временной) имелось 62 грузовые роты, 34 из которых были оснащены 10-тонными полуприцепами, а 14 — цистернами. К концу мая он перевез 354 015 длинных тонн (359 696 т) грузов, почти 30 000 000 галлонов США (110 000 000 л) наливного горючего и 381 019 сотрудников. 9-ю армию поддерживала 6956-я автомобильная дивизия (временная) с 15 грузовыми ротами, 12 из которых были оснащены 10-тонными полуприцепами, а остальные - цистернами емкостью 2000 галлонов. Они доставили 122 684 длинных тонны (124 653 т) грузов. 6958-я автомобильная дивизия (временная) поддерживала Первую армию 31 грузовой ротой, доставившей 182 425 длинных тонн (185 352 т) грузов. ^{[ 151 ]} За 63 дня работы XYZ было доставлено 871 895 длинных тонн (885 886 т) грузов, что соответствует среднесуточному подъему 12 895 длинных тонн (13 102 т). ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

В связи с отстранением автотранспорта от портовых очистных работ возникла опасность увеличения сроков оборота судов. 5 апреля бригадный генерал Моррис В. Гилланд из COMZ G-4 обратился к NYPE с просьбой отложить отправление майских конвоев на пять дней, за исключением судов, перевозящих определенные транспортные средства, боеприпасы, бомбы, железнодорожные вагоны и локомотивы, что позволило бы сэкономить средства. порты от необходимости обрабатывать 60 000 длинных тонн (61 000 т) грузов. ^{[ 46 ]}

Трубопроводы

К февралю 1945 года КОМЗ имел запасы в размере 560 000 длинных тонн (570 000 тонн) ГСМ, что намного превышает разрешенные шестьдесят дней поставок, а ГСМ выгружался в размере 13 000 длинных тонн (13 000 тонн) через порты Антверпена. , Шербур, Гавр и Пор-де-Бук . В этот момент северная трубопроводная система из Антверпена заканчивалась в Маастрихте. Так продолжалось до 3 марта, когда начались работы по продлению трубопровода до Везеля. Этот проект столкнулся со значительными трудностями; глубокая грязь на начальном участке от Маастрига до Ситтарда в Нидерландах заставила инженеров нести трубы вручную; нехватка 6-дюймовых (150 мм) муфт вынудила сваривать трубу вместо того, чтобы соединять ее; выяснилось, что право проезда за Ситтардом заминировано; и наводнения в окрестностях Роера вынудили инженеров подвешивать трубу на тросах. Эти препятствия были преодолены, строительство было завершено, а 28 марта была введена в эксплуатацию пристройка. Расширение основной системы из Шербура началось в январе и к февралю достигло Шалон-сюр-Марн , Франция. В марте 6-дюймовая линия была продлена до Тьонвиля. Тем временем южная система, берущая начало в Марселе, была расширена до Сарральба , Франция. ^{[ 155 ]}

Трубопроводы прокладывались через Рейн независимо от систем. Бензин будет доставляться в цистернах на восточный берег, а затем перекачиваться через Рейн, тем самым уменьшая движение автотранспорта по мостам. Первый трубопровод через Рейн был проложен в Мелеме [ де ] недалеко от Ремагена. Строительство началось 25 марта, а через три дня трубопровод был введен в эксплуатацию. Трубопровод был продлен до автобана в 10 милях (16 км), где были установлены резервуары для хранения. Оттуда его автоцистернами доставили в Гиссен , Германия, для декантации. ^{[ 155 ]}

В зоне действия 3-й армии трубопровод был проложен через Рейн через разрушенный железнодорожный мост в Майнце. Он работал 8 апреля и был подключен к основной системе 22 апреля. Мост, по которому он проезжал, оказался небезопасным, поэтому его заменили двумя трубопроводами, проложенными через железнодорожный мост. Седьмая армия проложила трубопровод через Рейн через мост Бейли во Франкентале , Германия, к головке трубопровода в Зандхофене , Германия, на восточном берегу. Работы начались 7 апреля и завершились 15 апреля. Впоследствии были добавлены еще две линии, одна из которых проходила через русло реки. Первый 4-дюймовый (10 см) трубопровод южной системы достиг Франкенталя 20 апреля, а к концу месяца последовали еще две нитки. В Везеле работы начались 21 марта и завершились 3 апреля. Однако он никогда не работал независимо, поскольку северный трубопровод из Антверпена достиг Везеля 28 марта, и два трубопровода были немедленно связаны. ^{[ 155 ]}

По мере продвижения армий в апреле расход топлива резко возрос, иногда превышая 1 000 000 галлонов США (3 800 000 л) за один день. В последние дни апреля поставки стали отставать от спроса, а резервы Третьей и Седьмой армий сократились до уровня менее двух дней. Третья армия была вынуждена начать нормировать топливо, но нехватка горючего не оказала существенного влияния на операции. ^{[ 155 ]}

Подача воздуха

После того, как ШАЭФ разрешил использование воздушного транспорта для поддержки армий после переправы через Рейн, 27 марта Третья армия подала заявку на поставку 2000 длинных тонн (2000 т). Плохая летная погода помешала осуществить это немедленно, но 30 марта 329 самолетов IX авианосного командования доставили 197 400 галлонов США (747 000 л) бензина. Поставка воздуха приобрела большое значение в апреле, достигнув пика во вторую неделю месяца, когда было совершено более 6200 самолето-вылетов и 15 000 длинных тонн (15 000 т) было приземлено на передовых аэродромах. Подразделения 2-й инженерной авиационной бригады следовали за наступающими пехотными и бронетанковыми частями и приступили к восстановлению аэродромов сразу после их захвата. Если будет целесообразно, их можно будет использовать для доставки грузов по воздуху. ^{[ 156 ]}

Третья армия имела самые протяженные линии снабжения и максимально использовала снабжение с воздуха. В период с 30 марта по 8 мая он получил по воздуху около 27 000 длинных тонн (27 000 т) грузов, что составляет более половины всего тоннажа авиаперевозок. Из них 27 000 длинных тонн (27 000 т), около 6 000 000 галлонов США (23 000 000 л), приходился на бензин, что составляло 22 процента поступлений бензина Третьей армии в тот период. Он также ежедневно получал по воздуху в среднем 50 000 пайков, а иногда и критически важные предметы, такие как аккумуляторы и запасные шины. В течение апреля IX авианосное командование совершало в среднем 650 боевых вылетов каждый день и доставляло в среднем 1600 длинных тонн (1600 т) в день. В том же месяце они также эвакуировали около 40 000 раненых и 135 000 военнослужащих союзников, освобожденных из лагерей для военнопленных в Германии. ^{[ 118 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

После капитуляции Германии

Перераспределение

В октябре 1944 года военное министерство ввело политику, согласно которой все заявки имели пометку STO (остановка) для тех, которые должны были быть автоматически отменены после окончания боевых действий, или SHP (для кораблей) для тех, которые продолжали заполняться. К апрелю заявки на боеприпасы, инженерные, медицинские и средства связи значительно превысили потребление, но только 5 мая ETOUSA потребовало отменить поставки STO. Это включало 1 280 000 длинных тонн (1 300 000 т) поставок. Груз СТО на NYPE был возвращен на склады. Там, где груз СТО уже был уложен, его разрешили к отправке. Все выгруженные предметы STO хранились отдельно и возвращались на следующем доступном судне. Семьдесят пять кораблей были возвращены разгруженными или перегруженными грузом СТО. ^{[ 158 ]}

После окончания войны в Европе 8 мая на континенте находилось 5 500 000 длинных тонн (5 600 000 тонн) припасов, из которых 700 000 длинных тонн (710 000 тонн) составляли боеприпасы. Капитуляция Германии не положила конец войне, поскольку Соединенные Штаты все еще находились в состоянии войны с Японией. Подразделения, передислоцированные в Тихий океан, забрали с собой свое оборудование. Все остальное нужно было отремонтировать, упаковать и отправить на Тихий океан или в США или утилизировать. Планы предусматривали ремонт 94 миллионов предметов одежды, 160 тысяч автомобилей, 255 тысяч радиоприемников и 21 тысячу единиц строительной техники. ^{[ 159 ]} Эти планы были сорваны внезапным окончанием войны с Японией. ^{[ 160 ]}

Планирование передислокации сил в Тихий океан началось в ноябре 1944 года, когда в составе ETOUSA была создана группа планирования передислокации, подчинявшаяся непосредственно начальнику штаба COMZ бригадному генералу Ройалу Б. Лорду. ^{[ 161 ]} Около 395 900 военнослужащих должны были быть переброшены напрямую из Европы в Тихий океан в период с сентября 1945 года по январь 1946 года, а еще 408 200 человек должны были быть отправлены в Тихий океан через Соединенные Штаты. Еще 2 180 000 должны были быть демобилизованы по балльной системе. ^{[ 162 ]} Передислокация началась 12 мая 1945 года. Марсель был назначен основным портом для отправки непосредственно в Тихий океан, а Гавр, Антверпен и Ливерпуль , Англия, для отправки в Соединенные Штаты. Персонал в основном переправлялся через Гавр, где было создано пять плацдармов, каждый из которых был назван в честь популярной марки сигарет. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} Прямые поставки в Тихий океан внезапно прекратились в августе, когда Япония капитулировала. ^{[ 165 ]}

Чтобы разместить демобилизуемые войска, COMZ 9 апреля 1945 года активировал командование района сбора под командованием Лорда. Промежуточное отделение Уазы построило семнадцать транзитных лагерей вокруг Реймса для размещения до 270 000 человек, ожидающих репатриации в Соединенные Штаты для демобилизации. Это потребовало строительства 5000 хижин, возведения 33000 палаток и закладки 8000000 квадратных футов (740000 м2). ²) из бетона. Для дорог и твердых пород потребовалось около 450 000 длинных тонн (460 000 т) породы, а также 34 000 000 досок-футов (80 000 м ³) пиломатериалов для работ. ^{[ 166 ]} К концу 1945 года командование района сборки обработало 600 000 военнослужащих. ^{[ 167 ]} Передислокация частей завершилась 26 февраля 1946 года. ^{[ 163 ]}

12 мая 1945 года был издан приказ об официальном разделении штаб-квартир ETOUSA и COMZ. Это вступило в силу 1 июля, когда первый театр был переименован в Европейский театр вооруженных сил США со штаб-квартирой во Франкфурте. 1 августа COMZ был переименован в «Силы театральной службы» в «Европейский театр», штаб-квартира которого по-прежнему находится в Париже. ^{[ 168 ]} Командование порта Бремена было создано под командованием генерал-майора Гарри Б. Воана, бывшего командира британской базовой секции, для управления портом Бремен , Германия, и управления прилегающей территорией, американским анклавом в британской оккупационной зоне в Германия . ^{[ 161 ]}

Военнопленные

Когда боевые действия подошли к концу, КОМЗ кормил 3 675 000 военнослужащих и 1 560 000 военнопленных, причем последние в основном из захваченных запасов. ^{[ 169 ]} Третья Женевская конвенция 1929 года требовала, чтобы армия США кормила военнопленных и заботилась о них. Это было частично обойдено заявлением Эйзенхауэра о том, что это будет применяться только к тем, кто сдался до 8 мая 1945 года; вместо этого те, кто сдался после этой даты, были классифицированы как разоруженные силы противника (DEF). К DEF не применялся такой же режим, как к военнопленным. Теоретически ответственность за подпитку DEF лежит на гражданских властям Германии. ^{[ 170 ]} DEF получали тот же рацион, что и гражданские лица, который в некоторых местах мог составлять всего 500 калорий (2100 кДж) в день. ^{[ 171 ]}

Напротив, американские солдаты потребляли 3500 калорий (15 000 кДж) в день. ^{[ 172 ]} Предполагалось, что оккупационные силы США будут кормиться Германией, но в условиях нехватки продовольствия в послевоенной Европе произошло обратное: США отправили в Германию миллионы тонн гуманитарной помощи. ^{[ 172 ]} Многие военнопленные и DEF нашли работу, поддерживая армию США. По состоянию на 30 сентября 1945 года армия США в Германии насчитывала 575 214 военнопленных и DEF в 2448 немецких воинских частях. Они помогали валить деревья, загружать и разгружать грузовики, печь хлеб и обслуживать автомобили. ^{[ 172 ]}

Исход

После переправы через Рейн боевые потери в танках, других транспортных средствах и технике, а также расход боеприпасов снизились, возникла нехватка горючего и запасных частей. Этого следовало ожидать при быстро меняющихся мобильных операциях. ^{[ 173 ]} Американская логистическая система была растянута, но еще не достигла критической точки. ^{[ 174 ]} Заместитель главного историка армии США Чарльз Б. Макдональд , участвовавший в кампаниях в качестве командира роты, ^{[ 175 ]} писал, что «в целом заслуга принадлежит надежному логистическому аппарату, которым умело управляют». ^{[ 176 ]} То, что американские войска выиграли войну, не подлежит сомнению, как и тот факт, что, как писал историк Роланд Руппенталь: ^{[ и ]} «Вряд ли можно утверждать, что силы США действовали скудно. На самом деле, лишь немногие армии в истории были обеспечены столь щедро». ^{[ 178 ]}

Оставалось стойкое впечатление, что американская логистическая система могла бы работать лучше и эффективнее. ^{[ 179 ]} Самой сложной проблемой была структура командования: ETOUSA-COMZ был официальным штабом театра военных действий, но многие функции генерального штаба выполнялись SHAEF. ^{[ 180 ]} ETO также испытывала нехватку рабочей силы, и достижение правильного баланса между оперативными и логистическими подразделениями было трудной задачей. ^{[ 181 ]} Логистическая система портов, складов, железных дорог, автомагистралей, трубопроводов и больниц образовывала очень сложную систему со множеством движущихся частей. ^{[ 181 ]} а управление чем-то настолько сложным неизбежно связано с неэффективностью. ^{[ 179 ]}

См. также

Британская логистика во время вторжения западных союзников в Германию

Сноски

↑ Официально армия США обозначает кампанию с 15 сентября 1944 г. по 21 марта 1945 г. как «Рейнскую область», а кампанию с 22 марта 1945 г. по 11 мая 1945 г. как «Центральную Европу». К первому относится кампания «Арденны-Эльзас», которая длилась с 16 декабря 1944 года по 25 января 1945 года. ^{[ 1 ]}
↑ В феврале 1945 года два офицера и 158 рядовых 716-го железнодорожного оперативного батальона были осуждены за черный сбыт топлива и сигарет. Их командир был оправдан и вернулся в США. ^{[ 53 ]}
^ То есть мужчины с незначительными физическими недостатками, дисквалифицирующими их для прохождения общей военной службы, но все же способные выполнять ограниченный круг обязанностей. ^{[ 67 ]}
^ Мост класса 40 — это военная классификация нагрузки для моста, примерно способного выдержать нагрузку в 40 коротких тонн (36 т). Точно так же мост класса 70 может нести нагрузку до 70 коротких тонн (64 т). ^{[ 92 ]}
↑ Руппенталь также участвовал в кампании, но в качестве исторического офицера Третьей армии. ^{[ 177 ]}

Примечания

^ «Вторая мировая война - европейско-африканско-ближневосточные театральные кампании» . Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 29 декабря 2021 г.
^ Пог 1954 , стр. 171–175.
^ Дик 2016 , стр. 268–269.
^ Дик 2016 , стр. 277–278.
^ Руппенталь 1959 , с. 289.
^ Руппенталь 1959 , с. 372.
^ Макдональд 1973 , стр. 4–5.
^ Пог 1954 , стр. 409–416.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 378–380.
^ Макдональд 1973 , с. 379.
^ Лэндон 1945a , с. 52.
^ Макдональд 1973 , с. 15.
^ Брэдли 1951 , с. 222.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 387–388.
^ Хоган 2000 , с. 124.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 380.
^ Руппенталь 1953 , стр. 211–212.
^ Руппенталь 1959 , с. 45.
^ Руппенталь 1959 , с. 383.
^ Воробей 1952 , с. 179.
^ Руппенталь 1959 , стр. 35–38.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 132–133, 348.
^ Тейлор 1962 , стр. 186–189.
^ Лэндон 1945a , с. 57.
^ Лэндон 1945b , с. 149.
^ Данэм 1946 , с. 342.
^ Лэндон 1945a , с. 53.
^ Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 317.
^ Руппенталь 1959 , с. 148.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 209.
^ Лэндон 1945b , с. 204.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 407.
^ Лэндон 1945b , с. 203.
^ Тейлор 1962 , стр. 194–196.
^ Лэндон 1945a , с. 55.
^ Лэндон 1945b , с. 148.
^ Руппенталь 1959 , с. 270.
^ Руппенталь 1959 , с. 445.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 236–241.
^ Jump up to: ^а ^б Лэндон 1945b , стр. 147–148.
^ Обин 2014 , с. 188.
^ Руппенталь 1959 , с. 242.
^ Мэйо 1968 , стр. 335–336.
^ Jump up to: ^а ^б Лэндон 1945a , стр. 54–57.
^ Citino 2017 , стр. 409–417.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 398–399.
^ Хоган 2000 , стр. 246–247.
^ Руппенталь 1959 , стр. 401–402.
^ Данэм 1946 , стр. 318–319.
^ Руппенталь 1959 , стр. 405–406.
^ Данэм 1946 , с. 320.
^ Быкофски и Ларсон 1957 , с. 348.
^ «Армия освобождает начальника железнодорожных краж» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1945 г. с. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 296–297.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 289–290.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 292–294.
^ Руппенталь 1959 , с. 297.
^ Руппенталь 1959 , стр. 301–303.
^ Уэйн и Дебейки 1984 , с. 494.
^ Уэйн и Дебейки 1984 , с. 198.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Руппенталь, 1959 , стр. 316–321.
^ Брэдли 1951 , с. 447.
^ Ли 1966 , стр. 688–693.
^ Руппенталь 1959 , стр. 322–323.
^ Ли 1966 , с. 699.
^ Руппенталь 1959 , стр. 329–330.
^ Фостер и др. 1967 , стр. 19–21.
^ Руппенталь 1959 , стр. 332–333.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 460–464.
^ Руппенталь 1959 , с. 467.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 372–374.
^ Рэйвенхилл 1947 , с. 77.
^ Морисон 1957 , стр. 317–318.
^ Саксон, Вольфганг (23 апреля 1992 г.). «Уильям Уайтсайд; награжденному военным лидеру было 90 лет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
^ Николай 1946 , с. 8.
^ Тимоти 1948 , с. 20.
^ Руппенталь 1959 , стр. 408–409.
^ Николай 1946 , с. 9.
^ Пог 1954 , стр. 410–413.
^ Эйзенхауэр 1948 , стр. 366–368.
^ Руппенталь 1959 , стр. 449–450.
^ Паркер и Томпсон 1947 , стр. 155–157.
^ Паркер и Томпсон 1947 , стр. 133–134.
^ Хоган 2000 , стр. 244–245.
^ Jump up to: ^а ^б Паркер и Томпсон 1947 , стр. 161–162.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 110.
^ Паркер и Томпсон 1947 , с. 166.
^ Паркер и Томпсон 1947 , с. 163.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 112.
^ Паркер и Томпсон 1947 , стр. 192–193.
^ Паркер и Томпсон 1947 , стр. 171–173.
^ Ван Гронинген, Китай; Паддок, РА (март 1997 г.). Умный мост: инструмент для оценки классификации мостов по военной нагрузке с использованием различных уровней информации (отчет). Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США. дои : 10.2172/531084 . Проверено 24 июля 2015 г.
^ Бек и др. 1985 , стр. 498–499.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Руппенталь, 1959 , стр. 406–408.
^ Паркер и Томпсон 1947 , стр. 184–185.
^ Бек и др. 1985 , с. 499.
^ Кэддик-Адамс 2022 , стр. 186–189.
^ Хоган 2000 , стр. 251–253.
^ Jump up to: ^а ^б Хоган 2000 , с. 252.
^ Бек и др. 1985 , стр. 504–505.
^ Макдональд 1973 , с. 220.
^ Морисон 1957 , с. 319.
^ Бек и др. 1985 , с. 506.
^ Jump up to: ^а ^б Макдональд 1973 , стр. 228–229.
^ Бек и др. 1985 , стр. 508–509.
^ Бек и др. 1985 , стр. 509–514.
^ Коннолли, Кейт (19 сентября 2022 г.). «Германия восстановит мост через Рейн, обрушившийся во время Второй мировой войны» . Хранитель . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
^ Тимоти 1948 , стр. 30–31.
^ Бек и др. 1985 , с. 519.
^ Паркер и Томпсон 1947 , с. 215.
^ Тимоти 1948 , стр. 34–35.
^ Jump up to: ^а ^б Морисон 1957 , с. 322.
^ Данэм 1946 , стр. 325–326.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бек и др. 1985 , стр. 537–538.
^ Дэниел, Раймонд (9 апреля 1945 г.). «Американцы за десять дней проложили первый железнодорожный пролет через Рейн в Везеле» . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Данэм 1946 , стр. 326–328.
^ Николай 1946 , стр. 44–50.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Буш 1946 , с. 63.
^ Jump up to: ^а ^б Тимоти 1948 , с. 36.
^ Брэдли 1951 , стр. 469–470.
^ Макдональд 1973 , стр. 129–132, 246–249.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 204.
^ Jump up to: ^а ^б Макдональд 1973 , стр. 266–268.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тимоти 1948 , стр. 37–42.
^ Jump up to: ^а ^б Бек и др. 1985 , стр. 525–526.
^ Кэддик-Адамс 2022 , стр. 203, 208–209.
^ Морисон 1957 , стр. 319–320.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 202.
^ Jump up to: ^а ^б Бек и др. 1985 , стр. 527–528.
^ Конклин 1945 , стр. 17–19.
^ Бек и др. 1985 , стр. 528–530.
^ Конклин 1945 , стр. 21–22.
^ Бек и др. 1985 , стр. 530–531.
^ Макдональд 1973 , с. 289.
^ Кэддик-Адамс 2022 , стр. 216–217.
^ Конклин 1945 , стр. 22–26.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 410.
^ Макдональд 1973 , с. 285.
^ Руппенталь 1959 , стр. 371–372.
^ Руппенталь 1959 , стр. 410–412.
^ Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 328.
^ Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 327.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Руппенталь, 1959 , стр. 410–413.
^ Данэм 1946 , стр. 329–330.
^ Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , стр. 331–334.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 417–418.
^ Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 328–329.
^ Данэм 1946 , стр. 336–337.
^ Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 328–329, 337.
^ Данэм 1946 , с. 343.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 337–340.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Руппенталь, 1959 , стр. 417–424.
^ Jump up to: ^а ^б Обен 2014 , с. 190.
^ Руппенталь 1959 , стр. 423.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Руппенталь, 1959 , стр. 435–440.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 425–427.
^ Макдональд 1973 , с. 327.
^ Руппенталь 1959 , стр. 400–401.
^ «Отправить огромные запасы на базу в Тихом океане – излишки поставок в Европе пойдут на борьбу с японцами» . Хайлендский регистратор . Том. 67, нет. 34. Монтерей, Вирджиния. 24 августа 1945 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - из архива цифровых газет Virginia Chronicle.
^ Чайлс 1995 , стр. 54–63.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 385–386.
^ Коакли и Лейтон 1968 , стр. 585–586.
^ Jump up to: ^а ^б Killblane 2020 , стр. 93–94.
^ Коакли и Лейтон 1968 , с. 596.
^ Воробей 1952 , с. 188.
^ Воробей 1952 , стр. 179–180.
^ Воробей 1952 , с. 182.
^ Руппенталь 1959 , стр. 388–389.
^ Руппенталь 1959 , стр. 433–434.
^ Крюгер 2017 , стр. 148.
^ Эмброуз, Стивен Э. (24 февраля 1991 г.). «Айк и исчезающие зверства» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Крюгер 2017 , стр. 130.
^ Макдональд 1973 , стр. 327–328.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 320.
^ Кэддик-Адамс 2022 , с. 410.
^ Макдональд 1973 , с. 328.
^ Руппенталь 1953 , с. viii.
^ Руппенталь 1959 , с. 503.
^ Jump up to: ^а ^б Дайсарт 1997 , стр. 391–392.
^ Руппенталь 1959 , стр. 503–506.
^ Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 510.

Ссылки

Обен, Николас (2014). Дороги Свободы: американская логистика во Франции и Германии, 1944–45 . Перевод Брауна, Лоуренса. Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35250-320-0 . OCLC 893843815 .
Бек, Альфред М.; Бортц, Эйб; Линч, Чарльз В.; Майо, Лида; Уэлд, Ральф Ф. (1985). Инженерный корпус: Война против Германии (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 40485571 . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2018 года . Проверено 1 июня 2017 г.
Брэдли, Омар (1951). Солдатская история . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Генри Холт. OCLC 981308947 .
Буш, Э. (май 1946 г.). «Интендантские операции 3-й армии» . Военное обозрение . XXVI (2): 56–66. ISSN 0026-4148 . Архивировано из оригинала 15 сентября 2022 года . Проверено 16 сентября 2022 г.
Быкофский, Джозеф; Ларсон, Гарольд (1957). Транспортный корпус: операции за рубежом (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 867377092 . Архивировано из оригинала 11 августа 2021 года . Проверено 9 июля 2020 г.
Кэддик-Адамс, Питер (2022). Огонь и сталь: Конец Второй мировой войны на Западе . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-060186-7 . OCLC 1198018961 .
Чайлз, Джеймс Р. (декабрь 1995 г.). «Как была выиграна или проиграна Великая война с военными излишками» . Смитсоновский институт . стр. 52–63. ISSN 0037-7333 . Проверено 24 сентября 2023 г.
Ситино, Роберт М. (2017). Последний бой Вермахта: немецкая кампания 1944-1945 годов . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-2495-9 . OCLC 1014352146 .
Коакли, Роберт В.; Лейтон, Ричард М. (1968). Глобальная логистика и стратегия 1943–1945 (PDF) . Армия США во Второй мировой войне - Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. ОСЛК 23241977 . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 16 июня 2021 г.
Конклин, Джон Ф. , изд. (1945). Форсирование реки Рейн 3-й армией США (Репортаж). Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
Дик, CJ (2016). От победы к тупику: решительные и нерешительные военные операции, том 1 . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-2293-1 . OCLC 1023039366 .
Данхэм, HH (июнь 1946 г.). Транспорт армии США на европейском театре военных действий 1942–1945 гг. (Отчет). Историческое подразделение, Управление начальника транспорта, Армейские силы. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Проверено 19 апреля 2023 г.
Дайсарт, Барри Дж. (1997). « Materialschlact : «Материальная битва» в европейском театре». Гропман, Алан (ред.). Большая буква «L» — американская логистика во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Университета национальной обороны. стр. 339–392. ISBN 978-0-16-048668-5 . OCLC 36888452 .
Эйзенхауэр, Дуайт Д. (1948). Крестовый поход в Европу . Лондон: Уильям Хайнеманн. OCLC 878524927 .
Фостер, Уильям Б.; Хеллман, Ида Левин; Хесфорд, Дуглас; Макферсон, Даррелл Г. (1967). Физические стандарты во Второй мировой войне (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление главного хирурга Министерства армии . Проверено 22 сентября 2023 г.
Хоган, Дэвид В. младший (2000). Командный пункт на войне: штаб Первой армии, 1943–1945 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 234099569 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2022 года . Проверено 6 сентября 2022 г.
Киллблейн, Ричард Э. (2020). Осуществление победы: история военного транспорта США . Бингли, Великобритания: Emerald Publishing Limited. ISBN 978-1-78754-604-2 . OCLC 1112426910 .
Крюгер, Ли (2017). Вопросы логистики и армия США в оккупированной Германии, 1945-1949 гг . Ливенворт, Канзас: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-3-319-38836-6 . OCLC 993127944 .
Лэндон, Чарльз Р., изд. (31 июля 1945 г.). Отчет об операциях (окончательный отчет после действий) 12-й группы армий (отчет). Том. VI – Секция G-4. hdl : 2027/mdp.39015049794947 . ОСЛК 4520568 .
Лэндон, Чарльз Р., изд. (31 июля 1945 г.). Отчет об операциях (окончательный отчет после действий) 12-й группы армий (отчет). Том. XII – инженерный, артиллерийский, квартирмейстерский и транспортный отделы. hdl : 2027/uiug.30112079799174 . ОСЛК 4520568 .
Ли, Улисс (1966). Использование негритянских войск (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2022 года . Проверено 15 декабря 2022 г.
Макдональд, Чарльз Б. (1973). Последнее наступление (PDF) . Армия США во Второй мировой войне - Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC 1047769984 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2020 г. Проверено 28 декабря 2021 г.
Майо, Лида (1968). Артиллерийское управление: на плацдарме и на передовой (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC 621507834 . Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 г.
Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию и Германию . История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том. XI. Бостон: Литтл, Браун и компания. OCLC 671874345 .
Николас, Ричард У. (1946). Инженерные операции 9-й армии на переправе через реку Рейн (Отчет). Сена: Отпечаток. де Капп, Ванв. OCLC 460172187 . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
Паркер, Теодор В. младший ; Томпсон, Уильям Дж. (1947). Покори – История Девятой армии, 1944–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Infantry Journal Press. OCLC 566246147 . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
Пог, Форрест (1954). Верховное командование (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN 53-61717 . ОСЛК 1247005 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 28 декабря 2021 г.
Рэйвенхилл, Коллингвуд (ноябрь 1947 г.). «Логистика в Северо-Западной Европе, 1944–1945» . Военное обозрение . XXVII (8): 72–78. ISSN 0026-4148 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
Руппенталь, Роланд Г. (1953). Тыловое обеспечение армий (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Том. I. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 640653201 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 14 июля 2019 г.
Руппенталь, Роланд Г. (1959). Тыловое обеспечение армий (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Том. II. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 8743709 . Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 6 марта 2020 г.
Воробей, Джон К. (1952). История демобилизации личного состава в армии США (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии. ОСЛК 3792745 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
Тейлор, Роберт Б. (1962). Хранение и распределение интендантских припасов на европейском театре военных действий во Второй мировой войне (Отчет). Форт Ли, Вирджиния: Школа квартирмейстеров армии США. OCLC 654330312 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 3 мая 2023 г.
Тимоти, PH (1948). Переправа через Рейн: инженерные операции двенадцатой группы армий . Форт Бельвуар: Армия США. OCLC 4085260 . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 31 декабря 2021 г.
Уэйн, Том Френч; Дебейки, Майкл Э. (1984). Холодовая травма, наземный тип (PDF) . Медицинский департамент армии США во время Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC 19967629 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.

[2] Официально армия США обозначает кампанию с 15 сентября 1944 г. по 21 марта 1945 г. как «Рейнскую область», а кампанию с 22 марта 1945 г. по 11 мая 1945 г. как «Центральную Европу». К первому относится кампания «Арденны-Эльзас», которая длилась с 16 декабря 1944 года по 25 января 1945 года. ^{[ 1 ]}

[55] В феврале 1945 года два офицера и 158 рядовых 716-го железнодорожного оперативного батальона были осуждены за черный сбыт топлива и сигарет. Их командир был оправдан и вернулся в США. ^{[ 53 ]}

[70] То есть мужчины с незначительными физическими недостатками, дисквалифицирующими их для прохождения общей военной службы, но все же способные выполнять ограниченный круг обязанностей. ^{[ 67 ]}

[96] Мост класса 40 — это военная классификация нагрузки для моста, примерно способного выдержать нагрузку в 40 коротких тонн (36 т). Точно так же мост класса 70 может нести нагрузку до 70 коротких тонн (64 т). ^{[ 92 ]}

[182] Руппенталь также участвовал в кампании, но в качестве исторического офицера Третьей армии. ^{[ 177 ]}

[1] «Вторая мировая война - европейско-африканско-ближневосточные театральные кампании» . Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 29 декабря 2021 г.

[FOOTNOTEPogue1954171–175-3] Пог 1954 , стр. 171–175.

[FOOTNOTEDick2016268–269-4] Дик 2016 , стр. 268–269.

[FOOTNOTEDick2016277–278-5] Дик 2016 , стр. 277–278.

[FOOTNOTERuppenthal1959289-6] Руппенталь 1959 , с. 289.

[FOOTNOTERuppenthal1959372-7] Руппенталь 1959 , с. 372.

[FOOTNOTEMacDonald19734–5-8] Макдональд 1973 , стр. 4–5.

[FOOTNOTEPogue1954409–416-9] Пог 1954 , стр. 409–416.

[FOOTNOTERuppenthal1959378–380-10] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 378–380.

[FOOTNOTEMacDonald1973379-11] Макдональд 1973 , с. 379.

[FOOTNOTELandon1945a52-12] Лэндон 1945a , с. 52.

[FOOTNOTEMacDonald197315-13] Макдональд 1973 , с. 15.

[FOOTNOTEBradley1951222-14] Брэдли 1951 , с. 222.

[FOOTNOTERuppenthal1959387–388-15] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 387–388.

[FOOTNOTEHogan2000124-16] Хоган 2000 , с. 124.

[FOOTNOTERuppenthal1959380-17] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 380.

[FOOTNOTERuppenthal1953211–212-18] Руппенталь 1953 , стр. 211–212.

[FOOTNOTERuppenthal195945-19] Руппенталь 1959 , с. 45.

[FOOTNOTERuppenthal1959383-20] Руппенталь 1959 , с. 383.

[FOOTNOTESparrow1952179-21] Воробей 1952 , с. 179.

[FOOTNOTERuppenthal195935–38-22] Руппенталь 1959 , стр. 35–38.

[FOOTNOTERuppenthal1959132–133,_348-23] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 132–133, 348.

[FOOTNOTETaylor1962186–189-24] Тейлор 1962 , стр. 186–189.

[FOOTNOTELandon1945a57-25] Лэндон 1945a , с. 57.

[FOOTNOTELandon1945b149-26] Лэндон 1945b , с. 149.

[FOOTNOTEDunham1946342-27] Данэм 1946 , с. 342.

[FOOTNOTELandon1945a53-28] Лэндон 1945a , с. 53.

[FOOTNOTEDunham1946317-29] Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 317.

[FOOTNOTERuppenthal1959148-30] Руппенталь 1959 , с. 148.

[FOOTNOTERuppenthal1959209-31] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 209.

[FOOTNOTELandon1945b204-32] Лэндон 1945b , с. 204.

[FOOTNOTERuppenthal1959407-33] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 407.

[FOOTNOTELandon1945b203-34] Лэндон 1945b , с. 203.

[FOOTNOTETaylor1962194–196-35] Тейлор 1962 , стр. 194–196.

[FOOTNOTELandon1945a55-36] Лэндон 1945a , с. 55.

[FOOTNOTELandon1945b148-37] Лэндон 1945b , с. 148.

[FOOTNOTERuppenthal1959270-38] Руппенталь 1959 , с. 270.

[FOOTNOTERuppenthal1959445-39] Руппенталь 1959 , с. 445.

[FOOTNOTERuppenthal1959236–241-40] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 236–241.

[FOOTNOTELandon1945b147–148-41] Jump up to: ^а ^б Лэндон 1945b , стр. 147–148.

[FOOTNOTEAubin2014188-42] Обин 2014 , с. 188.

[FOOTNOTERuppenthal1959242-43] Руппенталь 1959 , с. 242.

[FOOTNOTEMayo1968335–336-44] Мэйо 1968 , стр. 335–336.

[FOOTNOTELandon1945a54–57-45] Jump up to: ^а ^б Лэндон 1945a , стр. 54–57.

[FOOTNOTECitino2017409–417-46] Citino 2017 , стр. 409–417.

[FOOTNOTERuppenthal1959398–399-47] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 398–399.

[FOOTNOTEHogan2000246–247-48] Хоган 2000 , стр. 246–247.

[FOOTNOTERuppenthal1959401–402-49] Руппенталь 1959 , стр. 401–402.

[FOOTNOTEDunham1946318–319-50] Данэм 1946 , стр. 318–319.

[FOOTNOTERuppenthal1959405–406-51] Руппенталь 1959 , стр. 405–406.

[FOOTNOTEDunham1946320-52] Данэм 1946 , с. 320.

[FOOTNOTEBykofskyLarson1957348-53] Быкофски и Ларсон 1957 , с. 348.

[54] «Армия освобождает начальника железнодорожных краж» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1945 г. с. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.

[FOOTNOTERuppenthal1959296–297-56] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 296–297.

[FOOTNOTERuppenthal1959289–290-57] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 289–290.

[FOOTNOTERuppenthal1959292–294-58] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , стр. 292–294.

[FOOTNOTERuppenthal1959297-59] Руппенталь 1959 , с. 297.

[FOOTNOTERuppenthal1959301–303-60] Руппенталь 1959 , стр. 301–303.

[FOOTNOTEWhayneDeBakey1984494-61] Уэйн и Дебейки 1984 , с. 494.

[FOOTNOTEWhayneDeBakey1984198-62] Уэйн и Дебейки 1984 , с. 198.

[FOOTNOTERuppenthal1959316–321-63] Jump up to: ^а ^б ^с Руппенталь, 1959 , стр. 316–321.

[FOOTNOTEBradley1951447-64] Брэдли 1951 , с. 447.

[FOOTNOTELee1966688–693-65] Ли 1966 , стр. 688–693.

[FOOTNOTERuppenthal1959322–323-66] Руппенталь 1959 , стр. 322–323.

[FOOTNOTELee1966699-67] Ли 1966 , с. 699.

[FOOTNOTERuppenthal1959329–330-68] Руппенталь 1959 , стр. 329–330.

[FOOTNOTEFosterHellmanHesfordMcPherson196719–21-69] Фостер и др. 1967 , стр. 19–21.

[FOOTNOTERuppenthal1959332–333-71] Руппенталь 1959 , стр. 332–333.

[FOOTNOTERuppenthal1959460–464-72] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 460–464.

[FOOTNOTERuppenthal1959467-73] Руппенталь 1959 , с. 467.

[FOOTNOTERuppenthal1959372–374-74] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 372–374.

[FOOTNOTERavenhill194777-75] Рэйвенхилл 1947 , с. 77.

[FOOTNOTEMorison1957317–318-76] Морисон 1957 , стр. 317–318.

[77] Саксон, Вольфганг (23 апреля 1992 г.). «Уильям Уайтсайд; награжденному военным лидеру было 90 лет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.

[FOOTNOTENicholas19468-78] Николай 1946 , с. 8.

[FOOTNOTETimothy194820-79] Тимоти 1948 , с. 20.

[FOOTNOTERuppenthal1959408–409-80] Руппенталь 1959 , стр. 408–409.

[FOOTNOTENicholas19469-81] Николай 1946 , с. 9.

[FOOTNOTEPogue1954410–413-82] Пог 1954 , стр. 410–413.

[FOOTNOTEEisenhower1948366–368-83] Эйзенхауэр 1948 , стр. 366–368.

[FOOTNOTERuppenthal1959449–450-84] Руппенталь 1959 , стр. 449–450.

[FOOTNOTEParkerThompson1947155–157-85] Паркер и Томпсон 1947 , стр. 155–157.

[FOOTNOTEParkerThompson1947133–134-86] Паркер и Томпсон 1947 , стр. 133–134.

[FOOTNOTEHogan2000244–245-87] Хоган 2000 , стр. 244–245.

[FOOTNOTEParkerThompson1947161–162-88] Jump up to: ^а ^б Паркер и Томпсон 1947 , стр. 161–162.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022110-89] Кэддик-Адамс 2022 , с. 110.

[FOOTNOTEParkerThompson1947166-90] Паркер и Томпсон 1947 , с. 166.

[FOOTNOTEParkerThompson1947163-91] Паркер и Томпсон 1947 , с. 163.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022112-92] Кэддик-Адамс 2022 , с. 112.

[FOOTNOTEParkerThompson1947192–193-93] Паркер и Томпсон 1947 , стр. 192–193.

[FOOTNOTEParkerThompson1947171–173-94] Паркер и Томпсон 1947 , стр. 171–173.

[95] Ван Гронинген, Китай; Паддок, РА (март 1997 г.). Умный мост: инструмент для оценки классификации мостов по военной нагрузке с использованием различных уровней информации (отчет). Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США. дои : 10.2172/531084 . Проверено 24 июля 2015 г.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985498–499-97] Бек и др. 1985 , стр. 498–499.

[FOOTNOTERuppenthal1959406–408-98] Jump up to: ^а ^б ^с Руппенталь, 1959 , стр. 406–408.

[FOOTNOTEParkerThompson1947184–185-99] Паркер и Томпсон 1947 , стр. 184–185.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985499-100] Бек и др. 1985 , с. 499.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022186–189-101] Кэддик-Адамс 2022 , стр. 186–189.

[FOOTNOTEHogan2000251–253-102] Хоган 2000 , стр. 251–253.

[FOOTNOTEHogan2000252-103] Jump up to: ^а ^б Хоган 2000 , с. 252.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985504–505-104] Бек и др. 1985 , стр. 504–505.

[FOOTNOTEMacDonald1973220-105] Макдональд 1973 , с. 220.

[FOOTNOTEMorison1957319-106] Морисон 1957 , с. 319.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985506-107] Бек и др. 1985 , с. 506.

[FOOTNOTEMacDonald1973228–229-108] Jump up to: ^а ^б Макдональд 1973 , стр. 228–229.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985508–509-109] Бек и др. 1985 , стр. 508–509.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985509–514-110] Бек и др. 1985 , стр. 509–514.

[111] Коннолли, Кейт (19 сентября 2022 г.). «Германия восстановит мост через Рейн, обрушившийся во время Второй мировой войны» . Хранитель . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.

[FOOTNOTETimothy194830–31-112] Тимоти 1948 , стр. 30–31.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985519-113] Бек и др. 1985 , с. 519.

[FOOTNOTEParkerThompson1947215-114] Паркер и Томпсон 1947 , с. 215.

[FOOTNOTETimothy194834–35-115] Тимоти 1948 , стр. 34–35.

[FOOTNOTEMorison1957322-116] Jump up to: ^а ^б Морисон 1957 , с. 322.

[FOOTNOTEDunham1946325–326-117] Данэм 1946 , стр. 325–326.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985537–538-118] Jump up to: ^а ^б ^с Бек и др. 1985 , стр. 537–538.

[119] Дэниел, Раймонд (9 апреля 1945 г.). «Американцы за десять дней проложили первый железнодорожный пролет через Рейн в Везеле» . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.

[FOOTNOTEDunham1946326–328-120] Данэм 1946 , стр. 326–328.

[FOOTNOTENicholas194644–50-121] Николай 1946 , стр. 44–50.

[FOOTNOTEBusch194663-122] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Буш 1946 , с. 63.

[FOOTNOTETimothy194836-123] Jump up to: ^а ^б Тимоти 1948 , с. 36.

[FOOTNOTEBradley1951469–470-124] Брэдли 1951 , стр. 469–470.

[FOOTNOTEMacDonald1973129–132,_246–249-125] Макдональд 1973 , стр. 129–132, 246–249.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022204-126] Кэддик-Адамс 2022 , с. 204.

[FOOTNOTEMacDonald1973266–268-127] Jump up to: ^а ^б Макдональд 1973 , стр. 266–268.

[FOOTNOTETimothy194837–42-128] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тимоти 1948 , стр. 37–42.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985525–526-129] Jump up to: ^а ^б Бек и др. 1985 , стр. 525–526.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022203,_208–209-130] Кэддик-Адамс 2022 , стр. 203, 208–209.

[FOOTNOTEMorison1957319–320-131] Морисон 1957 , стр. 319–320.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022202-132] Кэддик-Адамс 2022 , с. 202.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985527–528-133] Jump up to: ^а ^б Бек и др. 1985 , стр. 527–528.

[FOOTNOTEConklin194517–19-134] Конклин 1945 , стр. 17–19.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985528–530-135] Бек и др. 1985 , стр. 528–530.

[FOOTNOTEConklin194521–22-136] Конклин 1945 , стр. 21–22.

[FOOTNOTEBeckBortzLynchMayo1985530–531-137] Бек и др. 1985 , стр. 530–531.

[FOOTNOTEMacDonald1973289-138] Макдональд 1973 , с. 289.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022216–217-139] Кэддик-Адамс 2022 , стр. 216–217.

[FOOTNOTEConklin194522–26-140] Конклин 1945 , стр. 22–26.

[FOOTNOTERuppenthal1959410-141] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 410.

[FOOTNOTEMacDonald1973285-142] Макдональд 1973 , с. 285.

[FOOTNOTERuppenthal1959371–372-143] Руппенталь 1959 , стр. 371–372.

[FOOTNOTERuppenthal1959410–412-144] Руппенталь 1959 , стр. 410–412.

[FOOTNOTEDunham1946328-145] Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 328.

[FOOTNOTEDunham1946327-146] Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , с. 327.

[FOOTNOTERuppenthal1959410–413-147] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Руппенталь, 1959 , стр. 410–413.

[FOOTNOTEDunham1946329–330-148] Данэм 1946 , стр. 329–330.

[FOOTNOTEDunham1946331–334-149] Jump up to: ^а ^б Данэм 1946 , стр. 331–334.

[FOOTNOTERuppenthal1959417–418-150] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 417–418.

[FOOTNOTEBykofskyLarson1957328–329-151] Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 328–329.

[FOOTNOTEDunham1946336–337-152] Данэм 1946 , стр. 336–337.

[FOOTNOTEBykofskyLarson1957328–329,_337-153] Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 328–329, 337.

[FOOTNOTEDunham1946343-154] Данэм 1946 , с. 343.

[FOOTNOTEBykofskyLarson1957337–340-155] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Быкофски и Ларсон 1957 , стр. 337–340.

[FOOTNOTERuppenthal1959417–424-156] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Руппенталь, 1959 , стр. 417–424.

[FOOTNOTEAubin2014190-157] Jump up to: ^а ^б Обен 2014 , с. 190.

[FOOTNOTERuppenthal1959423-158] Руппенталь 1959 , стр. 423.

[FOOTNOTERuppenthal1959435–440-159] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Руппенталь, 1959 , стр. 435–440.

[FOOTNOTERuppenthal1959425–427-160] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 425–427.

[FOOTNOTEMacDonald1973327-161] Макдональд 1973 , с. 327.

[FOOTNOTERuppenthal1959400–401-162] Руппенталь 1959 , стр. 400–401.

[163] «Отправить огромные запасы на базу в Тихом океане – излишки поставок в Европе пойдут на борьбу с японцами» . Хайлендский регистратор . Том. 67, нет. 34. Монтерей, Вирджиния. 24 августа 1945 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - из архива цифровых газет Virginia Chronicle.

[FOOTNOTEChiles199554–63-164] Чайлс 1995 , стр. 54–63.

[FOOTNOTERuppenthal1959385–386-165] Jump up to: ^а ^б Руппенталь, 1959 , стр. 385–386.

[FOOTNOTECoakleyLeighton1968585–586-166] Коакли и Лейтон 1968 , стр. 585–586.

[FOOTNOTEKillblane202093–94-167] Jump up to: ^а ^б Killblane 2020 , стр. 93–94.

[FOOTNOTECoakleyLeighton1968596-168] Коакли и Лейтон 1968 , с. 596.

[FOOTNOTESparrow1952188-169] Воробей 1952 , с. 188.

[FOOTNOTESparrow1952179–180-170] Воробей 1952 , стр. 179–180.

[FOOTNOTESparrow1952182-171] Воробей 1952 , с. 182.

[FOOTNOTERuppenthal1959388–389-172] Руппенталь 1959 , стр. 388–389.

[FOOTNOTERuppenthal1959433–434-173] Руппенталь 1959 , стр. 433–434.

[FOOTNOTEKruger2017148-174] Крюгер 2017 , стр. 148.

[175] Эмброуз, Стивен Э. (24 февраля 1991 г.). «Айк и исчезающие зверства» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г.

[FOOTNOTEKruger2017130-176] Jump up to: ^а ^б ^с Крюгер 2017 , стр. 130.

[FOOTNOTEMacDonald1973327–328-177] Макдональд 1973 , стр. 327–328.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022320-178] Кэддик-Адамс 2022 , с. 320.

[FOOTNOTECaddick-Adams2022410-179] Кэддик-Адамс 2022 , с. 410.

[FOOTNOTEMacDonald1973328-180] Макдональд 1973 , с. 328.

[FOOTNOTERuppenthal1953viii-181] Руппенталь 1953 , с. viii.

[FOOTNOTERuppenthal1959503-183] Руппенталь 1959 , с. 503.

[FOOTNOTEDysart1997391–392-184] Jump up to: ^а ^б Дайсарт 1997 , стр. 391–392.

[FOOTNOTERuppenthal1959503–506-185] Руппенталь 1959 , стр. 503–506.

[FOOTNOTERuppenthal1959510-186] Jump up to: ^а ^б Руппенталь 1959 , с. 510.

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ б ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ с ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ д ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]