Британская логистика во время вторжения западных союзников в Германию

Танк -транспортер «Даймонд Т» буксирует прицеп с танком «Черчилль» во время подготовки к переправе через Рейн .

Британская логистика поддерживала операции фельдмаршала сэра Бернарда Монтгомери 21-й англо-канадской группы армий во время вторжения западных союзников в Германию с 8 января 1945 года до конца Второй мировой войны в Европе 8 мая 1945 года. Чтобы сохранить дефицитную рабочую силу, Британские и канадские войска использовали механизацию и технику для достижения максимального эффекта в боевых действиях. Это требовало огромного использования боеприпасов, топлива и оборудования, что, в свою очередь, требовало первоклассной системы военной логистики . К этому времени британская армия была очень опытной, профессиональной и опытной.

Первоначально планировалось начать в начале января 1945 года, когда земля уже замерзла, операция «Веритабл» — продвижение 21-й группы армий к Рейну — была отложена на пять недель из-за немецкого наступления в Арденнах . Поэтому его проводили по грязной, а иногда и затопленной местности, а дороги порой были непроходимы даже для полноприводных автомобилей. Наступление поддерживали 600 полевых и 300 средних орудий. более 2,5 миллионов патронов к 25-фунтовым Было выпущено боеприпасам. Снабжение армейских дорог в основном осуществлялось по железной дороге. Топливо доставлялось танкерами и по трубопроводу операции «Плутон» из Великобритании и доставлялось баржами и трубопроводом на армейские позиции. Были приняты специальные меры для снабжения ВВС Королевских операции по расследованию и рассеиванию тумана , которая потребляла 410 000 литров (90 000 имп галлонов) за ночь, а также Gloster Meteor реактивных истребителей , которые потребляли 14 000 литров (3000 имп галлонов) керосина каждый день. . Армии Монтгомери были усилены за счет передислокации трех дивизии из Италии в рамках операции Goldflake .

Следующей крупной операцией стала операция «Грабеж» — десантная переправа через Рейн 23 марта. Для этого 2-я британская армия и 9-я армия США задействовали 2144 полевых и средних орудия, а также 3337 зенитных и противотанковых орудий . большой отряд инженерных Для операции был собран частей: 37 000 британских и канадских инженеров и пионеров и 22 000 американских инженеров. Были собраны все доступные десантные суда, и к ним присоединился контингент Королевского флота из 36 LCM и 36 LCVP , которые для участия были перевезены по дороге через Голландию и Бельгию. Операция «Грабеж» включала в себя воздушно-десантную операцию «Университет» , в ходе которой две воздушно-десантные дивизии были высажены с дневным запасом продовольствия, топлива и бензина. Вскоре инженеры ввели в эксплуатацию мосты через Рейн, которые позже были заменены более постоянными автомобильными и железнодорожными мостами.

достигла Эльбы , За первые три недели апреля 1945 года 21-я группа армий продвинулась примерно на 320 километров (200 миль) через северную Германию и 19 апреля а затем Балтийского моря . До тех пор, пока железнодорожные мосты не были введены в эксплуатацию, их обслуживание и поддержка полностью зависели от автомобильного транспорта. 21-я группа армий выделила армиям дополнительные возможности автомобильного транспорта, перебрасывая технику из тыловых районов и обездвиживая части, которые не потребовались немедленно. Иногда корпусу приходилось отправлять свой транспорт обратно на армейские позиции для оказания помощи, когда требовались крупные операции. Интенсивное использование автомобильного транспорта означало, что Вторая армия сжигала 7600 тонн (7500 длинных тонн) бензина в день, но трубопроводы были проложены через Рейн в Эммерихе и были введены в эксплуатацию к концу апреля. 4 мая Монтгомери принял капитуляцию немецких войск перед 21-й группой армий.

Фон

Основные статьи: Британская логистика в кампании в Нормандии и британская логистика в кампании «Линия Зигфрида».

Голландские мальчики помогают британским солдатам мыть грузовик AEC Matador в деревенском ручье, 25 ноября 1944 года.

21-й группой армий командовал фельдмаршал сэр Бернард Монтгомери . Она состояла из двух армий: Первой канадской армии под командованием генерала Гарри Крерара и Второй британской армии под командованием генерал-лейтенанта сэра Майлза Демпси . Большинство его подразделений были британскими или канадскими, но присутствовали и контингенты из других стран. В середине марта 1945 года в составе 21-й группы армий насчитывалось 1703 голландских, 5982 чехов, 6696 бельгийцев, 14915 поляков, 182136 канадцев, 328919 американских и 744361 британских военнослужащих, общая численность личного состава составляла 1284712 человек. , Вторые тактические воздушные силы Королевских ВВС действовавшие в поддержку, также имели австралийскую, французскую, новозеландскую и норвежскую эскадрильи. Хотя в нем содержался персонал из многих стран, материально-техническая поддержка была британской. Чарльз Стейси , официальный канадский историк, отметил, что:

Таким образом, на протяжении всей кампании в Северо-Западной Европе практически не существовало отдельной канадской организации снабжения, кроме той, которая существовала в самой Первой канадской армии. Подавляющее большинство канадских потребностей, включая склады боеприпасов , боеприпасы, нефтепродукты, большинство инженерных , медицинских и стоматологических запасов, продовольствие, офисную технику и другие материалы, было предоставлено по британским каналам. Канадские подразделения располагали боевыми складами непосредственно в артиллерийском парке своей дивизии, где хранились запасы запасных частей для механического транспорта, стрелкового оружия, вооружения, сигнальных складов и инженерного оборудования, а также комплекты радиосвязи и стрелкового оружия. формирования периодически отправляли большие объемы заявок на артиллерийское оборудование, одежду и товары общего назначения Сотрудники RCOC на британский склад передовых боеприпасов.

Кампания 21-й группы армий в Северо-Западной Европе началась с операции «Оверлорд» — высадки союзников в Нормандии в день «Д» 6 июня 1944 года. Немецкое сопротивление было упорным, и британцы и канадцы продвигались гораздо медленнее, чем планировалось, до июля, когда американская операция «Кобра» прорвала немецкую оборону к западу от Сен-Ло . За этим последовало гораздо более быстрое продвижение, чем ожидалось. Вторая британская армия освободила Брюссель 3 сентября, а Антверпен был захвачен практически нетронутым 4 сентября, но его нельзя было использовать в качестве порта до тех пор, пока немцы не очистили подходы к Шельде , через которые должны были пройти корабли, чтобы добраться до порта. Это потребовало крупной операции , битва при Шельде не была завершена, и порт был открыт для судоходства до 26 ноября. После открытия Антверпен имел достаточную портовую мощность для снабжения британских и американских войск, но его использование было затруднено атаками немецкого V-образного оружия .

Новая база была создана вокруг Брюсселя и передовая база вокруг Антверпена, но поставки по-прежнему осуществлялись из тыловой зоны технического обслуживания (RMA) в Нормандии. Чтобы снова ввести в эксплуатацию железнодорожную систему, потребовалась реконструкция мостов и импорт дополнительных локомотивов. Бензин доставлялся танкерами и по трубопроводу «Операция Плутон» из Великобритании. Французская, бельгийская и голландская гражданская рабочая сила использовалась на базе для выполнения различных задач, чтобы позволить военнослужащим быть освобожденными для службы на передовых позициях. К январю 1945 года в 21-й группе армий работало около 90 000 гражданских лиц, из которых половина работала в мастерских на передовой базе, а 14 000 — в порту Антверпена. Транспортные подразделения бельгийской армии прошли обучение в Великобритании и приняли на себя оборудование 17 транспортных компаний общего назначения , которые были переданы в аренду 21-й группе армий Военным министерством в 1944 году, что позволило их персоналу вернуться в Великобританию.

Британские грузовики с припасами пересекают мост Бейли через Маас полноводную реку в Маасейке в Бельгии, 25 ноября 1944 года.

Германии Во время наступления в Арденнах в декабре 1944 года Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал армии Дуайт Д. Эйзенхауэр передал Первую и Девятую армии США под командование Монтгомери. Теперь, когда немецкое наступление было разбито, 18 января 1945 года Первая армия США вернулась под американское командование, но 9-я армия США оставалась частью 21-й группы армий до 4 апреля. США XVIII воздушно-десантный корпус был приписан к 21-й группе армий для форсирования Рейна и 25 апреля для операций между Эльбой и Балтийским морем . Хотя они находились под оперативным контролем 21-й группы армий, административное управление этими формированиями США оставалось за 12-й группой армий США .

31 декабря 1944 года Эйзенхауэр приказал Монтгомери возобновить подготовку к операции «Веритабл» , целью которой было разгромить немецкие войска к западу от Рейна . Основные усилия союзников он намеревался нанести на севере, на участке 21-й группы армий. Для этого были тактические, оперативные и политические причины. Там были лучшие места для переправы через Рейн, переправа на севере давала доступ к Северо-Германской равнине , где местность была хороша для мобильной войны, для которой его союзные войска особенно подходили, это давало возможность отрезать Рур . , главный промышленный регион Германии, имел политическое преимущество, заключающееся в привлечении британцев и канадцев После некоторых дебатов Объединенный комитет начальников штабов одобрил его стратегию на Мальтийской конференции в январе и феврале 1945 года.

Операция Золотая чешуйка

Основная статья: Операция Goldflake

На Мальтийской конференции Объединенный штаб также решил усилить армии Эйзенхауэра в Северо-Западной Европе за счет армий в Средиземноморье. Ввиду давления со стороны канадского правительства с требованием воссоединить свои силы Объединенный штаб решил послать две дивизии для I канадского корпуса воссоединения с Первой канадской армией, а затем до трех британских дивизий. Эта операция носила кодовое название «Операция «Золотая чешуя» » и включала в себя передислокацию 1-го канадского корпуса и 5-й британской дивизии из Италии в Северо-Западную Европу. В то время численность рациона 21-й группы армий (в которую также входят гражданские лица и военнопленные, которых кормит армия, а также войска) составляла около 1,2 миллиона человек; на Средиземноморском театре военных действий было 1,4 миллиона человек. В переброске приняли участие 102 415 военнослужащих. Запрос 21-й группы армий о выделении дополнительных ресурсов для поддержки передислоцированных соединений был отклонен военным министерством; любые дополнительные подразделения поддержки должны были быть либо привлечены из Средиземного моря, либо предоставлены 21-й группой армий. Для обеспечения необходимых транспортных ресурсов из Италии были переброшены одиннадцать рот общего транспорта, семь артиллерийских транспортных взводов , рота по транспортировке танков , рота по транспортировке бензина, мостовая рота и рота машин скорой помощи.

Карта операции Goldflake , переброски частей союзников из Италии в Бельгию

Для обслуживания вновь прибывших 21-я группа армий запросила четыре базовых склада снабжения (BSD), шесть полевых пекарен, три полевых бойни, склад-холодильник и два склада выдачи деталей (DID). Средиземноморский театр военных действий смог предоставить только две полевые пекарни. Военное министерство обнаружило, что оно может предоставить еще две полевые пекарни из Соединенного Королевства, а также три полевые бойни, которые уже планировалось отправить. Остальные части обнаружить не удалось, и 21-ю группу армий проинформировали, что ей придется обходиться без них. В мае 1945 года в составе 21-й группы армий имелось 25 БСД, 81 ДИДС, 35 полевых хлебозаводов и 14 полевых бойни.

Штаб 9-й зоны коммуникаций был переведен в Париж, чтобы помочь американской зоне коммуникаций в переезде. Передовые группы каждого задействованного формирования прибыли по воздуху из Флоренции, но большинство подразделений операции «Золотая чешуйка» передвигались по морю. Было решено, что 3700 человек личного состава, 40 танков, 650 колесных машин и 50 артиллерийских бронетранспортеров «Брен» будут выгружаться каждый день в Марселе, где было предусмотрено размещение 10 000 военнослужащих в палатках и парковка на 200 машин. Первые войска вышли из Неаполя на военном корабле SS Esperance Bay 22 февраля и через два дня прибыли в Марсель. Затем грузовики отвезли их к пункту рассредоточения в Рене через Лион и Дижон , руководствуясь дорожными знаками с надписью «GF». Это заняло еще пять дней. В первых прибывших машинах было всего пятьдесят водителей, поэтому из RMA в Марсель был отправлен отряд из 141-го автопарка. Со временем его сменил автопарк из Италии.

Железнодорожная остановка была установлена ​​в Жевре-Шамбертене , а бивуаки в Монбаре и Шалон-сюр-Соне . Места для биваков были обеспечены временными жилыми помещениями, туалетами, аварийными пайками и топливом, на месте находились медицинские бригады и бригады по техническому обслуживанию транспортных средств. На остановке был бардак и круглосуточная кухня. Во время двухчасовой остановки на поезде солдатам подали горячую еду и бутерброды на следующий прием пищи. Через Жевре-Шамбертен проходило четыре поезда в день, которые перевозили 72 550 человек личного состава и 4 035 грузовиков. На автомобильный транспорт пришлось еще 29 865 человек личного состава и 23 360 грузовых автомобилей.

10 февраля 5-я канадская бронетанковая дивизия погрузила свои 450 танков и 320 артиллерийских бронетранспортеров «Брен» на платформы в Римини и Риччоне , откуда они двинулись по железной дороге в Ливорно. Затем их погрузили на десантные корабли, танки (LST), которые доставили их в Марсель, и снова на платформы для пятидневной поездки по железной дороге в Диксмуд . Первоначально конвои Goldflake шли в Марсель прямым маршрутом, но после битвы на Лигурийском море в ночь с 17 на 18 марта они были направлены дальше на юг, через пролив Бонифачо между Корсикой и Сардинией. Многие танки нуждались в капитальном ремонте или модификации, и эта задача была за пределами ресурсов Королевского подразделения инженеров-электриков и механиков (REME) 21-й группы армий, поэтому лишние танки были отправлены в Великобританию. Проблема была предвидена, и на складах боеприпасов имелась замена. Все перемещения были завершены ко второй неделе апреля.

Развитие линии связи

Топливо

Канистры с бензином и маслом сложены вдоль дорог для сбора отрядов.

В начале января 1945 года запасы фасованного и насыпного горючего в 21-й группе армий составляли 249 000 тонн (245 000 длинных тонн), что соответствует запасу на 58 дней при обычном уровне расходов. Этого было более чем достаточно для поддержания тридцатидневного запаса горючего, который, как предписывал Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF), должен был храниться, но положение Америки с горючим было менее благоприятным. Поэтому было решено, что с 1 марта 1945 года 74 000 тонн (73 000 длинных тонн) топлива, что составляет около трети запасов, хранящихся в британских хранилищах, будет передано американцам, чтобы обе силы могли иметь резервы на тридцать дней.

Остенде был основным портом приема ПОЛ. Он был связан трубопроводом с крупнейшей британской установкой ГСМ в Генте, где имелись хранилища емкостью 50 000 тонн (50 000 длинных тонн). В Антверпене было 300 000 тонн (300 000 длинных тонн) хранилищ ГСМ, но они были разделены с американцами. Места хранения упакованного ГСМ (ГСМ в бочках или канистрах, а не в цистернах или грузовиках ) располагались в Антверпене, где было 36 000 тонн (35 000 длинных тонн); в Дист - Хасселте , где хранилось 40 000 тонн (40 000 длинных тонн); в Генте, где хранилось 36 000 тонн (35 000 длинных тонн); и в Брюсселе, где было 20 000 тонн (20 000 длинных тонн).

Трубопровод, идущий из Шербура в Руан, был остановлен 9 января, что освободило персонал для работ по продлению других трубопроводов. Трубопровод операции «Плутон Дамбо» уже действовал. Он забирал топливо из Дандженесса на побережье Кента и транспортировал его через Дуврский пролив на терминал недалеко от Булони . Трубопроводы теперь были построены от Кале до Гента , а оттуда к хранилищам вокруг Антверпена. К середине марта горючее поступало со скоростью 15 000 тонн (15 000 длинных тонн) в день, из которых 3 000 тонн (3 000 длинных тонн) поступали по трубопроводу Дамбо.

Реактивный истребитель RAF Gloster Meteor взлетает из Мельсбрука , недалеко от Брюсселя.

Компании по транспортировке бензина, распределявшие топливо, были реорганизованы: в каждой роте теперь было четыре взвода вместо трех, поэтому восемь рот сократились до шести. Это спасло 150 машин, из которых была сформирована седьмая рота. В начале марта 1945 года 21-я группа армий имела пропускную способность наливного бензина около 2700 тонн (2700 длинных тонн) в день, при условии, что 80 процентов техники было в рабочем состоянии. Из Италии прибыла рота из трех взводов с подразделениями операции Goldflake. Из высвободившегося в результате реорганизации персонала была сформирована автозаправочная рота с шестью взводами по три отделения в каждом . При некоторой помощи пионеров или гражданских лиц на каждом участке можно было бы иметь заправочную станцию, производящую до 45 000 литров (10 000 имп галлонов) в день. Помимо автомобильного транспорта, 21-я группа армий также имела баржи, способные перевозить 10 000 тонн (10 000 длинных тонн) наливного ГСМ, которые работали на каналах. В мае 1945 года в составе 21-й группы армий имелось 3 бензобазы типа А, 14 типа Б и 28 типа С, базовая автозаправочная станция, 21 передвижная бензозаправочная станция и 8 рот по транспортировке бензина.

Основным потребителем топлива была система исследования и рассеивания тумана (FIDO) в Эпиной , которая потребляла 410 000 литров (90 000 имп галлонов) за ночь. была открыта французская топливная установка В феврале в Дуэ , которая использовалась для снабжения Королевских ВВС близлежащих аэродромов (RAF). 616-я эскадрилья RAF начала эксплуатацию Gloster Meteor реактивных истребителей из Брюсселя, и им требовался керосин . На установку был поставлен первоначальный запас в размере 91 000 литров (20 000 имп галлонов), после чего последовали ежедневные поставки в размере 14 000 литров (3 000 имп галлонов). 19 января немецкая ракета Фау-2 попала в британскую установку ГСМ в Антверпене. Поезд загорелся, и огонь распространился на три близлежащих резервуара для хранения. Хотя было потеряно всего 3600 тонн (3500 длинных тонн) бензина, резервуары для хранения ГСМ, способные вместить 10 000 тонн (10 000 длинных тонн), оказались непригодными для использования. В результате пожара было принято решение снять камуфляж с нефтехранилищ, так как он был неэффективен против Фау-2 и затруднял борьбу с пожаром.

Организация

Чтобы освободить административные единицы для поддержки наступления в Германию, было решено сократить линию коммуникаций, закрыв RMA в Нормандии, где все еще хранилось около 300 000 тонн (300 000 длинных тонн) грузов. Сюда входило 15 000 000 пайков, которые постепенно съедали войска РВД. Припасы, все еще необходимые 21-й группе армий, были перенесены на новую передовую базу. Первым этапом этого стала переброска оставшихся запасов на передовую базу. Это должно было произойти 20 марта 1945 года, но в начале февраля оно было перенесено на 20 февраля. Склады и запасы, оставшиеся в РМА, были переданы в ведение военного министерства.

15 февраля регион к югу от Сены , находившийся под британским управлением, посредством 5-й подзоны коммуникаций и 101-й пляжной зоны был сокращен до портов Кан и Уистреам и складов вокруг них; территория, находившаяся под управлением подзоны 9-й линии коммуникаций, была передана Зоне связи США, как и регион между Соммой и Сеной, находившийся под управлением подзоны 6-й линии коммуникаций, за исключением города Амьен . Это освободило подзону 9-й линии связи для участия в операции Goldflake.

Было подсчитано, что для поддержки наступления в Германию потребуются семь штабов подрайонов связи. 21-я группа армий могла предоставить только три: подрайон 5-й линии связи и 101-й подрайон береговой линии, когда он был освобожден от РМА, и подрайон 9-й линии связи, когда он больше не требовался для операции «Золотая чешуйка». Поэтому военное министерство создало новый штаб, названный 25-м гарнизоном, чтобы взять на себя управление RMA, а также четыре новых штаба подрайонов линии связи: 17-й, 18-й, 19-й и 20-й.

25-й гарнизон взял на себя контроль над RMA 2 апреля, позволив подрайону 5-й линии коммуникаций захватить западную часть Северного Брабанта , а 101-й пляжный подрайон, ставший подрайоном 21-й линии коммуникаций, взял под свой контроль территория к западу от Мааса . Подрайоны 17-й и 19-й линий коммуникаций взяли на себя ответственность за регион вокруг Лилля , что позволило подрайону 15-й линии коммуникаций переместиться в район между Маасом и Рейном. Подзона 18-й линии коммуникаций была сформирована 25 апреля и передана в состав Первой канадской армии; 19-й присоединился к 15-му; а 20-я дивизия сменила 4-ю в районе Брюсселя, позволив ей захватить регион к северо-востоку от Неймегена. Подрайон 6-й линии коммуникаций должен был взять на себя управление портом Роттердама после его захвата. 11-я линия связи взяла на себя управление портами и всей передовой базовой территорией, освободив штаб 12-й линии связи для продвижения вперед.

Эволюция организации линии связи 21-й группы армий

• 
  декабрь 1944 г.
• 
  февраль 1945 г.
• 
  Май 1945 г.

Операция Истинный

Основная статья: Операция Veritable

Планирование

Рейнландская кампания - 6–10 марта 1945 г.

Первоначально планировалось начать 12 января 1945 года, когда земля была твердой и замерзшей и можно было передвигаться по бездорожью, операция «Веритабл» была отложена на пять недель из-за Арденнского наступления. К этому времени наступила оттепель, и земля стала мягкой и грязной, что ограничивало движение внедорожников. Это будет осуществляться Первой канадской армией, численность личного состава которой достигнет 449 865 человек за счет добавления большого количества британских войск; его рацион составлял 476 193 человека.

Операцию «Веритэбл» возглавят пять британских дивизий -лейтенанта сэра Брайана Хоррокса генерал XXX корпуса , и она станет частью гигантского движения в клещи вместе с операцией «Граната» , которую будет проводить под командованием генерал-лейтенанта Уильяма Х. Симпсона американская армия . Девятая армия. Операцию «Веритабл» планировалось начать 8 февраля, но дату операции «Гренада» установить не удалось, поскольку она зависела от захвата Первой армией США плотин на реке Роер южнее. Операция «Блэккок» , предварительная операция по очистке немецких войск от треугольника Роера , была проведена XII корпусом в январе 1945 года. Позиция, завоеванная вдоль реки Роер, была затем занята 9-й армией США.

План артиллерийского огня операции «Веритабл» предусматривал широкое использование «тактики перцовки». Оперативные исследования показали, что количество орудий, населяющих территорию, важнее фактического веса выпущенных снарядов. Тактика Пепперпота заключалась в дополнении артиллерийского огня огнем противотанковых орудий , зенитных орудий , минометов и пулеметов . Это потребовало больших затрат боеприпасов, в том числе таких, которые были в дефиците, таких как 4,2-дюймовые минометные снаряды ML и боеприпасы Mark VIIIz , используемые для пулемета Vickers .

Вес использованного снаряда все еще был огромным; План огня предусматривал доставку 6 тонн (6 длинных тонн) снарядов по назначенным целям, а некоторые - до 11 тонн (11 длинных тонн). около 600 полевых и 300 средних орудий. Операцию поддерживали имела Каждая из 25-фунтовых орудий еще по 1471 снаряд в дополнение к 206 снарядам на орудие, которые обычно имел каждый полк. Было выпущено более 2,5 миллионов патронов к 25-фунтовым боеприпасам. Запасы боеприпасов были накоплены в Центре полевого технического обслуживания № 166 (FMC) в Вегеле и в двух канадских FMC в Вейхене и Оссе . FMC № 166 был создан на основе ранее созданного там VIII корпуса , хотя его пришлось расширить, поскольку под командованием XXX корпуса для операции Veritable находилось более 200 000 военнослужащих. Для упрощения хранения и обращения на канадских ЦСМ хранились только боеприпасы для полевой, средней и тяжелой артиллерии , боеприпасы для всего остального оружия хранились на ЦСМ № 166. Всего было 350 различных типов боеприпасов.

Черчилльские АВРЕ , некоторые с фашинами , выстроились вдоль дороги в Кевелар , 6 марта 1945 года.

FMC № 166 также имел боезапас по 200 патронов на орудие полевой, 175 патронов на орудие средней, 175 патронов на орудие тяжелой и 50 патронов на орудие сверхтяжелой артиллерии. Средние и тяжелые боеприпасы для частей к северу от Мааса хранились в Вейхене, а для частей к югу от Мааса — в Оссе. Первые имели боезапас по 200 снарядов на орудие средней и 250 патронов на орудие тяжелой артиллерии; последний имел боезапас по 200 снарядов на орудие средней и 150 патронов на орудие тяжелой артиллерии. Оба имели по 200 патронов на орудие полевой артиллерии на весь XXX корпус. Программа сброса боеприпасов была завершена к 4 февраля, к этому времени 14 400 тонн (14 200 длинных тонн) боеприпасов было сброшено на артиллерийских позициях, а 23 100 тонн (22 700 длинных тонн) - на FMC XXX корпуса и II канадского корпуса . Крерар отметил, что если бы боеприпасы для операции Veritable были сложены бок о бок и имели высоту 1,5 метра (5 футов), их длина составила бы 48 километров (30 миль).

Открытие 4 февраля железнодорожного моста через Маас в Равенштейне позволило обслуживать FMC по железной дороге. Это снизило нагрузку на дорожную сеть, а также позволило доставлять камень для дорожных работ по железной дороге. Было построено около 50 миль (80 км) новых дорог и отремонтировано более 400 миль (640 км) дорог, на что потребовалось 64 000 тонн (63 000 длинных тонн) щебня . В преддверии операции Veritable к железнодорожным станциям Первой канадской армии было отправлено 446 специальных поездов , доставивших 349 356 тонн (343 838 длинных тонн) грузов, из которых около 227 000 тонн (223 000 длинных тонн) пришлось на операцию Veritable.

Ремонт дорог осложнялся зимней погодой. 26 января температура упала до -15 °C (5 °F), в результате чего образовалась твердая замерзшая земля, но последующая оттепель вызвала широкомасштабное наводнение, и к 5 февраля участок дороги Тюрнхаут — Эйндховен стал непроходимым даже для полноприводные автомобили. Ремонтом дорог занимались около 50 инженерных предприятий, а также три дорожно-строительных предприятия и 29 пионерских предприятий. Для передвижения войск были доступны четыре основных автомобильных маршрута с использованием автомобильных мостов через Маас в Грейве , Муке и Равенштейне. Было подсчитано, что каждый из них мог перевозить 7000 автомобилей в день в условиях мороза и 4000 в день во время оттепели. Операция Veritable потребовала переезда 35 000 транспортных средств, в основном для перемещения подразделений XXX корпуса на 80 миль (130 км) за девятнадцать дней. Для координации передвижения войск между Первой канадской армией и Второй британской армией был создан совместный офис, известный как «Групповой контроль». По соображениям безопасности передвижение войск приходилось осуществлять ночью. Несмотря на погоду, все передвижения были завершены, как и планировалось, к 8 февраля.

Пехота Монмутширского полка готовит еду на передовой позиции возле Удема , 1 марта 1945 года.

Поскольку не предполагалось, что наступление будет быстрым, считалось необходимым не держать большие запасы горюче-смазочных материалов (ГСМ) в ЦСМ, а обеспечить, чтобы транспортные средства, направляющиеся к местам сбора, прибывали с полными баками топлива. , поезд с бензином был отправлен в Неймеген, чтобы его можно было заправить. Пайки были перенесены вперед, и для операции «Веритабл» было накоплено 2 318 222 пайка. Поскольку считалось, что движение техники в районе боя будет ограничено погодой, рельефом местности и боевыми повреждениями, подразделениям были выданы «комплексные» пайки по 14 человек, составляющие до двух третей численности соединения, а дивизии и отдельные бригады также снабжались пайками «ББМ» на два, три и пять человек на случай, если раздача компашек окажется слишком затруднительной. Войскам штурмовых частей были выданы пайки на 24 часа, а также плита Томми и банка с чаем, сгущенкой и сахаром, позволяющая заварить чашку горячего чая. Каждая атакующая пехота имела припасы на пять дней, а танковые дивизии — на шесть дней. Это дало им достаточно бензина для продвижения на 200 и 180 миль (320 и 290 км) соответственно, хотя такое быстрое продвижение не предполагалось; бензин должен был поддерживать подразделения в операциях, когда дорожная сеть была перегружена оперативным движением.

Для артиллерийских авианосцев «Брен» были предусмотрены специальные гусеницы , чтобы предотвратить занос на обледенелых дорогах, но их пришлось снять, когда выяснилось, что они вызывают чрезмерный износ подвески. Гусеницы танков «Шерман» были оснащены соединителями «уточный клюв» для облегчения движения по снегу и мягкому грунту. Они были изготовлены на месте в Брюсселе и установлены в мастерских REME. Чрезвычайно холодные условия сохранялись до февраля, и дивизии получили арктическую одежду и снаряжение, накопленное для операций в Норвегии . Особые усилия были приложены к тому, чтобы все подразделения имели полный запас зимней и защитной одежды. Также существовал спрос на крытые помещения в 3300 бивуаках, и штаб 21-й группы армий освободил из своих запасов 343 хижины и 1600 45-килограммовых (100 фунтов) палаток, которые были доставлены на железнодорожные станции вокруг Милля и Хертогенбоса . В конечном итоге было предоставлено крытое жилье для от 300 000 до 400 000 военнослужащих.

До сих пор в кампании в Северо-Западной Европе XXX корпус служил только в составе Второй британской армии и обнаружил, что процедуры обслуживания Первой канадской армии отличаются от тех, к которым он привык, из-за того, что Первая канадская армия Операции канадской армии проводились там, где была адекватная связь. Следовательно, ежедневные вьючные поезда с припасами обычно курсировали прямо от передовой базы к железнодорожным станциям корпуса, на каждой из которых обычно хранился определенный товар, такой как боеприпасы, горючее или инженерные материалы, а железнодорожные станции, поддерживающие Первую канадскую армию, везли гораздо меньше запасов, чем у его аналогов из Второй британской армии. Это позволило сэкономить на автомобильном транспорте, но ценой некоторой гибкости.

Однако это не устранило полностью необходимость в автомобильном транспорте, и XXX корпус обнаружил, что Первая канадская армия не может предоставить никаких дополнительных ресурсов. Четырнадцать транспортных взводов, каждый из которых эксплуатировал по тридцать машин, были изъяты из дивизий для обслуживания нужд корпуса. Возможность того, что немцы могут затопить передовую зону, не была упущена из виду, и рота грузовиков-амфибий DUKW и взвод машин-амфибий Terrapin были уведомлены за 48 часов для оказания помощи. В течение февраля на железнодорожные станции XXX корпуса было доставлено 300 000 тонн (300 000 длинных тонн) грузов. Припасы и горючее хранились в Эйндховене; ПОЛ в Шейнделе ; боеприпасы в Вегеле, Удене , Оссе и Вейхене; дорожные материалы на заводе; уголь в лучшем случае ; и мост в Хертогенбосе.

Исполнение

DUKW перевозят припасы по затопленной дороге Неймеген- Клив в феврале 1945 года.

После начала боя 8 февраля основной административной задачей стало пополнение запасов боеприпасов. Поскольку Первая канадская армия не имела больших запасов на армейском проспекте № 11, она зависела от ежедневного прибытия эшелонов с боеприпасами. Ежедневный расход боеприпасов вскоре превысил загрузку поезда, поэтому неприбытие хотя бы одного поезда означало, что боеприпасы пришлось забирать с дороги 2-й армии у Бург-Леопольда . Поскольку быстрая очистка поездов была необходима для обеспечения оборота локомотивов и подвижного состава , приходилось использовать транспортные средства для выгрузки менее срочных грузов, таких как горючее, уголь и инженерные запасы. Расходы боеприпасов были огромными, и пришлось ввести систему нормирования. Это так и не было реализовано удовлетворительным образом, а путаница и дублирование возникли из-за одних и тех же требований о производстве большего количества боеприпасов по нескольким каналам.

Рост паводковых вод вскоре создал трудности. К 9 февраля участки дороги Неймеген- Краненбург находились под слоем воды 46 сантиметров (18 дюймов), а 8,0 километров (5 миль) дороги Неймеген- Клев находились под слоем воды 610 миллиметров (24 дюйма). DUKW использовались для доставки грузов по нему к «скелету» FMC, FMC № 167, созданному XXX корпусом, в котором имелся только бензин, продовольственные пайки и боеприпасы. Чтобы максимально увеличить время оборота, их использовали только для прикрытия затопленного участка, грузы передавались на них и выгружались с них на другие транспортные средства на каждом конце. Часть боеприпасов, которые ранее были сброшены, стала недоступной из-за поднятия паводковых вод. Какое-то время существовали опасения, что скелету FMC грозит затопление, хотя он находился на возвышенности. Велись приготовления к его переезду на новое место, но в этом не было необходимости. 3- я канадская дивизия использовала Buffalo гусеничные амфибии . На передовой линии из-за мин и нескольких путей, проходящих через Рейхсвальдский лес, транспортные средства оставались на дорогах, а движение транспорта, оттепели и проливные дожди привели к быстрому ухудшению состояния дорог. Поэтому было обращено внимание на «Ласка» отслеживала гусеничные машины, и все доступные «Визель» были отправлены на фронт. Многие из них видели тяжелое применение в Арденнах , где они продемонстрировали свою полезность, и большое количество людей посещало мастерские REME. Был проведен аварийный ремонт, и многие из них были отправлены прямо из мастерских на линию фронта.

2-й канадский корпус взял на себя контроль над левым сектором 15 февраля, и ему был передан № 167 FMC, ставший № 206 FMC. XXX корпус открыл новый ФМЦ № 168 возле Гоча . Серия FMC XXX корпуса началась с 151, а серия II Канадского корпуса - с 201, и резкая разница в методах технического обслуживания между двумя корпусами была проиллюстрирована тем фактом, что XXX корпус открыл в три раза больше FMC за кампанию до этого момента. точка. Когда паводковые воды утихли, выяснилось, что дорожное покрытие Неймеген-Клев слишком сильно повреждено, чтобы его можно было использовать, поэтому 2-й канадский корпус и XXX корпус были вынуждены делить дорогу, идущую к югу от Рейхсвальда. XXX корпус вернулся под контроль Второй британской армии 8 марта, а к 10 марта последние немецкие части отступили за Рейн. Оба корпуса снабжали свои FMC по дороге, но завершение ремонта 1222-метрового (4008 футов) моста через Маас в Геннепе инженерами 7-й армии 20 марта ослабило давление на мост в Грейве, и он стал возможен перенос железнодорожной станции в район ЦСМ № 168 в Гоче.

Операция Грабеж

Основная статья: Операция Грабеж

Планирование

Буйволов перевозят для подготовки к переправе через Рейн.

Поскольку Антверпен действовал с 26 ноября 1944 года, некоторые поставки теперь поступали напрямую из Соединенных Штатов. Более длительное время доставки означало, что желательным был рабочий запас в размере 30 дней вместо 14-дневного запаса для поставок из Соединенного Королевства. Ожидалось, что по мере продвижения союзников в Германию будет возрастать потребность в кормлении и размещении военнопленных, освобожденных пленных союзников и перемещенных лиц . Наличие большего количества резервов также позволит временно отвлечь транспорт от портовой очистки для обеспечения быстрого продвижения, как это было сделано прошлой осенью. Запрос на увеличение запасов ТВД с 28 до 51 дня был одобрен Военным министерством, но увеличить запас боеприпасов не удалось, поскольку они уже доставлялись так быстро, как только могли производиться.

Следующей крупной операцией стала операция «Грабеж» — десантная переправа через Рейн. Для этого 2-я британская армия задействовала 1520 полевых и средних орудий, а 9-я армия США располагала 624 полевыми и средними орудиями. Они были усилены соответственно 1891 и 1446 зенитными и противотанковыми орудиями. Боекомплект 25-фунтовых орудий составлял 1500 патронов на ствол. За три дня, предшествовавшие штурму, триста тридцать шесть 25-фунтовых орудий, приписанных к XII корпусу, произвели 225 061 выстрел, шестнадцать 4,5-дюймовых орудий — 7 002 выстрела, сто шестьдесят 5,5-дюймовых орудий — 69 607 выстрелов, пятьдесят две 155-мм гаубицы произвели 4335 выстрелов, шестнадцать 7,2-дюймовых гаубиц произвели 3964 выстрела и две 8-дюймовые гаубицы произвели 176 выстрелов. Кроме того, XII корпус использовал сорок восемь 3,7-дюймовых зенитных орудий в наземных целях и произвел 16 573 выстрела. Для перевозки боеприпасов с передовой базы на железнодорожные пути с боеприпасами на армейском проспекте № 10 требовалось до семи поездов в день. Поставки боеприпасов в среднем составляли 4800 тонн (4700 длинных тонн) в день, достигнув пика 9300 тонн (9150 длинных тонн) 25 марта. Дымовая завеса скрыла приготовления на западном берегу Рейна. Потребность в дымогенераторах исчерпала имеющиеся запасы, и генераторы были взяты с позиций зенитных орудий вокруг Антверпена.

Для операции был собран большой отряд инженерных частей: 37 000 британских и канадских инженеров и пионеров и 22 000 американских инженеров. Были собраны все имеющиеся десантные суда. А также штормовые катера , DUKW, Buffaloes и Weasels, были еще плавающие танки ДД . Королевский флот сформировал Force U, состоящий из трех эскадрилий, каждая из которых имела флотилию из двенадцати средних десантных кораблей (LCM) и флотилию из двенадцати десантных кораблей, транспортных средств и личного состава (LCVP), которые переправлялись по дороге через Голландию и Бельгию в участвовать. При установке на предложенный прицеп 15-метровый (50 футов) LCM имел высоту 4,6 метра (15 футов), что оставляло зазор всего 7,6 сантиметра (3 дюйма) под некоторыми мостами, по которым им приходилось проезжать между Антверпеном и плацдарм вокруг Неймегена. В базовых мастерских построили прототип прицепа с увеличенным клиренсом, и ВМФ заказал 25 таких прицепов. За пять дней до начала операции флот запросил еще 40, и они были предоставлены. бронетранспортеры «Кенгуру» и гусеничные амфибии «Баффало» 79-й бронетанковой дивизии . В январе-марте капитальный ремонт прошли

5,5-дюймовые орудия ведут огонь в поддержку переправы через Рейн

Накопление запасов для операции «Грабеж» началось 8 марта. В течение месяца 432 поезда доставили 230 000 тонн (230 000 длинных тонн) на 37 железнодорожных станций в районе Второй британской армии. Британская железнодорожная линия сообщения теперь пролегала от Антверпена до Неймегена через Розендал и Тилбург . где открывшийся 22 декабря железнодорожный мост был продублирован 3 января 1945 года. К моменту начала десантной фазы операции «Грабеж» в 09:00 23 марта 60 000 тонн (60 000 длинных тонн) боеприпасов, 18 000 тонн (18 000 длинных тонн) горючего, 5 000 тонн (5 000 длинных тонн) припасов, 30 000 тонн (30 000 длинных тонн) инженерных запасов и 5 500 тонн (5 400 длинных тонн) других запасы были сброшены на армейском проспекте № 10. VIII, XII и XXX корпуса 2-й армии получали свои припасы с армейского проспекта № 10, а приданный ему 2-й канадский корпус продолжал получать свои припасы с армейского прорыва № 13 1-й канадской армии в Неймегене.

Подразделения, участвующие в операции «Грабеж», были перевооружены еще до начала операции. Специальный поезд доставил необходимые запасы на железнодорожную станцию ​​2-й армии в течение 48 часов с момента поступления запроса на передовую базу. Проблема возникла, когда были обнаружены дефекты в натяжителях 29- й танковой бригады новых танков «Комета» . Новый тип был доставлен прямо с завода в Великобритании приоритетным воздушным транспортом и установлен на танки. Британская 6-я воздушно-десантная дивизия была выведена в Великобританию и там перевооружена, однако подразделения тылового обеспечения ее морского хвоста пришлось переоснащать 21-й группе армий. Это было сложно, так как специального оборудования не было на складе. Для хранения оборудования, доставленного из Великобритании, был сформирован новый артиллерийский парк.

Исполнение

Бойцы 5-го Дорсетширского полка пересекли Рейн на « Буйволе» .

Две воздушно-десантные дивизии, участвовавшие в операции «Варсити» , воздушно-десантной операции в поддержку операции «Грабеж», первоначально были снабжены Первой союзной воздушно-десантной армией . Первоначальное десантирование 6-й воздушно-десантной дивизии было осуществлено с помощью 683 самолетов и 444 General Aircraft Hamilcar и Airspeed Horsa планеров использовала ; 17-я воздушно-десантная дивизия США 913 самолетов и 906 планеров Hadrian . выполнили миссию по снабжению Через пятнадцать минут после приземления планера 240 бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator из Восьмых ВВС США . Из 610 тонн (600 длинных тонн) сброшенных предметов снабжения и оборудования 80 процентов было восстановлено. Шестнадцать бомбардировщиков были потеряны в результате зенитного огня. Выброшенные припасы представляли собой дневной запас продовольствия, топлива и бензина для двух дивизий.

После установления соединения с сухопутными войсками 6-я воздушно-десантная дивизия получала снабжение от XII корпуса, а 17-я воздушно-десантная дивизия США — от 9-й армии США. Морской хвост 6-й воздушно-десантной дивизии организовал зону пополнения запасов DUKW к западу от Рейна, откуда доставлялись припасы до тех пор, пока они не могли пересечь реку. XII корпус выделил по шестьдесят DUKW 6-й воздушно-десантной дивизии, 17-й воздушно-десантной дивизии США и 15-й пехотной дивизии ; тридцать находились в резерве корпуса, девять предназначались для эвакуации раненых и шесть для Королевских инженеров. В XXX корпусе все DUKW остались под контролем корпуса.

Канал Южный Бевеланд был открыт 19 февраля, чтобы позволить внутреннему водному транспорту добраться до системы голландских каналов после освобождения западных Нидерландов. В том же месяце был также открыт канал Маас-Эско , а к концу марта также были открыты каналы Зюйд-Виллемсварт и Маас-Ваал , что позволило движению барж из Антверпена достигать Ваала . Средний тоннаж системы каналов неуклонно рос с 27 000 тонн (27 000 длинных тонн) в январе до 35 000 тонн (34 000 длинных тонн) в феврале, 48 000 тонн (47 000 длинных тонн) в марте и 56 000 тонн (55 000 длинных тонн) в апреле. Дорожная сеть также была развита, и к 23 марта через Маас было открыто одиннадцать маршрутов, шесть из которых находились в районе Первой канадской армии, включая единственный маршрут класса 70 (т.е. один, примерно способный выдерживать нагрузку до 71 тонны (т. 70 длинных тонн)) и пять в районе Второй британской армии. Вторая британская армия также имела доступ к американскому деревянному свайному мосту класса 70 в Венло и мосту класса 70 канадской Первой армии в Грейве. Только мосты 70-го класса могли принять груженый танковоз.

Десантный корабль Королевского флота буксирует секции понтонных мостов на позицию на Рейне в Эммерихе 30 марта 1945 года.

В Геннепе инженеры 6-й армии построили мост Бейли класса 30 длиной 312 метров (1023 фута), используя опоры и опоры снесенного железнодорожного моста. Понтонный мост Бейли класса 40 длиной 229 метров (751 фут) был построен инженерами 7-й армии в Уэлле, а 270-метровый (880 футов) мост инженерами войск 6-й армии в Лоттуме был открыт для движения 10 марта. Понтонный мост Бейли класса 40 длиной 370 метров (1220 футов) был построен в Венло инженерами 15-го штаба войск. По этим мостам осуществлялось техническое обслуживание днем ​​и эксплуатационное движение ночью. Семь американских саперных батальонов помогали в ремонте дорог и мостов в районе Второй британской армии. Хотя они работали в районе Второй британской армии, они оставались под командованием Девятой армии США. Штаб 21-й группы армий также выделил 2-й британской армии еще три роты общего транспорта. В заключительных перебросках войск операции «Грабеж» участвовало 662 танка, более 4000 танкотранспортеров и 32000 других транспортных средств.

Транспортные средства, пересекающие Рейн, пересекли Рейн с полными топливными баками и запасом заполненных канистр . Дополнительные запасы топлива были погружены на DUKW и переправлялись через реку до открытия мостов. Каждому человеку, пересекавшему Рейн, выдавался суточный и аварийный паек, а также банка консервированного мяса, банка саморазогревающегося супа или какао, пачка печенья и плита Томми с шестью таблетками уротропина . Дивизии несли двухдневный состав на своем транспорте первой линии (части) и два дня на транспорте второй линии (дивизии). Бронетанковые дивизии также имели при себе дневной запас пайков для ББМ. Воздушно-десантные войска высадились с двумя пайками на 24 часа, а морское хвостовое оперение 6-й воздушно-десантной дивизии содержало двухдневные составные пайки на транспорте второй линии. двойная выдача запасов Институтов экспедиционных войск Всем частям-участникам была произведена . Сюда входила и 6-я воздушно-десантная дивизия, но ее удерживал морской хвост.

5,5-дюймовые орудия ведут огонь в поддержку переправы через Рейн 21 марта 1945 года.

Штурмовые дивизии создали на западном берегу Рейна склады боеприпасов, по крайней мере, с одним участком дивизионного артиллерийского парка, откуда DUKW мог без промедления переправить срочно необходимое оборудование и запасные части для транспортных средств. Поврежденные автомобили на восточном берегу Рейна собирали в точках у реки и переправляли обратно на плотах. Каждый из XII и XXX корпусов сформировал группу берегового контроля по образцу пляжных групп , которые поддерживали высадку в Нормандии в 1944 году, но элементы материально-технического обеспечения были ограничены медицинским компонентом, проректором и компонентами REME. Группы берегового контроля контролировали все движение от мест сортировки на ближнем берегу Рейна к районам рассредоточения на дальнем берегу. Они работали только до тех пор, пока недавно построенные мосты не смогли пропускать движение, что произошло примерно через 72 часа после начала работы.

Инженерные подразделения в районе нападения XII корпуса находились в составе 11-й группы армий Королевских инженеров (AGRE) под командованием полковника Р. Б. Фостера. План XII корпуса предусматривал строительство моста складного лодочного оборудования (FBE) класса 9, понтонного моста Бейли класса 12 и двух понтонных мостов Бейли класса 40. Первым британским мостом через реку был мост FBE класса 9, известный как «Твист», в районе XII корпуса, который был возведен инженерами войск VIII корпуса за десять часов 24 марта. Ночью мост сломался из-за пробки, но через тринадцать часов его вновь открыли. На возведение моста Бейли класса 12, известного как «Сассекс», инженерам XII корпуса и Королевскому флоту потребовалось 43 часа. Между тем, понтонный мост Бейли класса 40 в Ксантене был построен инженерами 7-й армии за 31 час и открыт для движения транспорта в 16:30 25 марта. За следующие шесть дней его использовали 29 139 автомобилей. Понтонный мост Бейли второго класса 40, «Воробей», был построен инженерами 4-го штаба войск 27 марта.

В районе XXX корпуса инженерные части были сгруппированы в составе 13-й AGRE под командованием полковника Ф. К. Ноттингема. План XXX корпуса предусматривал строительство моста FBE класса 9, понтонного моста Бейли класса 15 и двух понтонных мостов Бейли класса 40. FBE класса 9 «Ватерлоо» не удалось построить на намеченном месте в Рисе 24 марта, поскольку город не был захвачен. Вместо этого инженеры 18-го штаба войск установили его на следующий день на участке ниже по течению недалеко от города Хоннопель. Работы начались в 09:30, а в полночь мост был открыт для движения. Мосты были названы в честь мостов в Лондоне. Инженеры XXX корпуса приступили к работам на понтонном мосту Бейли класса 15 «Ламбет» в 15:00 24 марта, но работы часто прерывались немецким огнем, и мост открывался только в 08:30 26 марта. Из-за близости Риса инженеры войск VIII корпуса не могли работать на «Лондоне», понтонном мосту Бейли класса 40, до полудня 25 марта, и он был открыт в 23:00 26 марта. Второй класс 40, понтонный мост Бейли, известный как «Блэкфрайарс», был построен инженерами 2-го канадского корпуса за 50 часов, начиная с 10:00 26 марта. Строительство третьего моста, получившего название «Вестминстер», было начато инженерами 6-й армии 26 марта, завершено в 18:00 29 марта и торжественно открыто Демпси на следующее утро.

Британские машины 51-й Хайлендской дивизии пересекают мост Ламбет, один из понтонных мостов, возведенных через Рейн в Германии, 26 марта 1945 года.

При планировании операции «Грабеж» было признано, что для обслуживания плавучих мостов через Рейн потребуется больше инженеров, чем можно было бы выделить в предстоящей кампании. Поэтому было решено заменить плавучие мосты полупостоянными, как только позволят эксплуатационные обстоятельства. шесть односторонних свайных мостов класса 40 и два односторонних свайных моста Было подсчитано, что потребуются класса 70. Для их строительства потребуется 3000 деревянных свай диаметром 30 сантиметров (12 дюймов) и длиной от 18 до 23 метров (от 60 до 75 футов). Чтобы обеспечить их, были вырублены буки в Сонийском лесу недалеко от Брюсселя около 10 000 тонн (10 000 длинных тонн) деревянных свай , срубов и шахмат . Для проекта было собрано . В их число входили 36-сантиметровые (14 дюймов) балки и шахматы, которые первоначально были отложены для строительства аварийных мостов через Темзу . Для их перевозки в армейских мастерских было построено двадцать пять специальных автомобилей. Из-за изменения эксплуатационных требований в конечном итоге было решено построить только три полупостоянных моста класса 40 в Ксантене, Рисе и Арнеме и два моста класса 70 в Рисе и Арнеме.

Полупостоянный мост класса 40 и полупостоянный мост класса 70 также были построены через Эйссел в Зютфене . Деревянный свайный мост класса 40 в Зантене, известный как «Демпси», был построен инженерами 18-го штаба войск и был открыт 26 мая. В Рисе инженерами 50-го штаба войск инженерами были построены стальные сваи причалов классов 40 и 70 длиной 490 метров (1600 футов), известные как «Тайн» и «Тис», и они были открыты 23 мая. 690-метровые (2250 футов) причалы со стальными сваями класса 40 и 70 были построены в Арнеме инженерами Первой канадской армии и открыты 31 мая, а также 440-метровые (1450 футов) деревянные сваи классов 40 и 70. мосты в Зютфене были завершены 26 мая.

За Рейном

За первые три недели апреля 1945 года Вторая армия продвинулась примерно на 320 километров (200 миль) через северную Германию и 19 апреля достигла Эльбы. В ходе этого наступления он потерял 7665 человек и взял в плен 78108 человек. До тех пор, пока железнодорожные мосты не были введены в эксплуатацию, их обслуживание полностью зависело от автомобильного транспорта. В период с 27 марта по 3 апреля 21-я группа армий выделила 2-й армии дополнительно 2190 тонн (2160 длинных тонн) автодорожного транспорта. Еще 640 тонн (630 длинных тонн) были перераспределены из Первой канадской армии, а Было выделено 7 + 1 / 2 взвода, взяв транспорт из зенитной бригады. Еще 2000 тонн (2000 длинных тонн) были получены внутри 2-й армии за счет транспорта артиллерийских и бронетанковых частей, которые не требовались немедленно для наступления.

Наступление союзников в Германию, 5 апреля - 7 мая 1945 г.

Заполнение 12-го армейского проспекта в районе Рейна началось 3 апреля, а 9 апреля с него начали вывод VIII, XII и XXX корпуса. С 6 по 8 апреля 21-я группа армий выпустила еще 4630 тонн (4560 длинных тонн) автомобильного транспорта, а также две роты DUKW, которые были переоборудованы на 3-тонные грузовики. Это произошло в результате реорганизации линий связи и более общих транспортных компаний, прибывающих из Италии в рамках операции Goldflake. Заполнение армейского переправы № 14 в районе Зулингена с армейского переправы № 10 началось 13 апреля, а три дня спустя первый поезд прибыл на армейский переправу № 12 через американский железнодорожный мост в Везеле . по этому маршруту курсировали три поезда в день По соглашению с SHAEF и Американской военной железнодорожной службой .

также начали прибывать поезда В тот же день на армейский проспект № 16 из районов вокруг Бохольта , используя трофейный подвижной состав и локомотивы. Немецкий железнодорожный персонал обслуживал два поезда в день из Целле в Биненбюттель . Они также использовались для таких обязанностей, как укомплектование железнодорожных переездов . Расширение железнодорожной сети позволило 21-й группе армий предоставить 2-й армии еще 11 460 тонн (11 280 длинных тонн) автомобильного транспорта. Железнодорожные подразделения были выдвинуты вперед, и во Франции, Бельгии и Нидерландах к югу от Ваала остались только один штаб железнодорожной группы и две железнодорожные компании-операторы.

Несмотря на это, запасы на 12-м и 14-м армейских заставах истощались. 16 апреля XXX корпус отправил свой автотранспорт обратно на Рейнский перевал для сбора боеприпасов, необходимых для захвата Бремена . Были сомнения относительно возможности удовлетворения этой потребности, но ситуацию облегчило прибытие 4700 тонн (4600 длинных тонн) боеприпасов, которые были предварительно загружены на часть транспорта, выделенного 21-й группой армий. Три дня спустя XII корпус сделал то же самое, чтобы облегчить захват Гамбурга , но расход боеприпасов в Бремене оказался не таким большим, как предполагалось, и это позволило полностью удовлетворить требования XII корпуса. VIII корпус также использовал свой собственный транспорт для перевозки боеприпасов для переправы через Эльбу 28 апреля.

300-метровый (980 футов) мост FBE класса 9 был построен через Эльбу в Лауэнбурге инженерами VIII корпуса 29 апреля. Во время строительства инженеры подверглись нападению Люфтваффе , в результате чего 8 человек были убиты и 22 ранены. Это лишь задержало работы на мосту, движение по которому было открыто в 20:15. На следующий день был замечен немецкий пловец, прикрепляющий к мосту подозрительный цилиндрический предмет. Объект затонул после того, как его оторвали во время попытки поднять, а пловец был схвачен. В Артленбурге инженеры 7-й армии, строящие 282-метровый (925 футов) понтонный мост Бейли класса 40, также подверглись воздушному нападению, а два его мобильных крана были повреждены артиллерийским огнем, но мост был открыт по графику в 12:00. 30 апреля. За следующие сутки по мосту проехало 7415 автомобилей.

3 мая FMC VIII корпуса в Люнебурге был принят 2-й армией и использовался в качестве передового рубежа совместно с 14-й армейской опорой. Еще 5100 тонн (5000 длинных тонн) автомобильного транспорта было выделено для пути к Балтийскому морю 26 апреля, а к концу месяца было получено еще 2700 тонн (2700 длинных тонн). В результате объем автомобильного транспорта под контролем 2-й армии достиг 31 580 тонн (31 080 длинных тонн), что было рассчитано как эквивалент 76 транспортных компаний общего назначения. Высокое использование автомобильного транспорта означало, что Вторая армия сжигала 7600 тонн (7500 длинных тонн) бензина в день, но с поставками топлива проблем не возникало. В марте трубопровод Дамбо был продлен от Булони до Антверпена. Два трубопровода были проложены через Рейн в Эммерихе и к концу апреля были введены в эксплуатацию. Первоначально ГСМ перевозился через Рейн в автоцистернах из расчета 1000 тонн (1000 длинных тонн) в день. Его разлили в Бохольте и переправили по железной дороге на армейский проспект № 14. К середине мая резервы 21-й группы армий сократились на четверть.

Автомобиль Humber Scout и грузовики 59-го тяжелого полка Королевской артиллерии пересекают мост Бейли в Драйервальде , 6–8 апреля 1945 года.

15 марта 1945 года Дамбо превысил свой целевой показатель в 4,5 миллиона литров (1 миллион британских галлонов) (около 3620 тонн (3560 длинных тонн)) в день, а к 3 апреля линии Дамбо доставляли 4600 тонн (4500 длинных тонн) в день. Продолжались прокладки новых линий, последняя прошла 24 мая. К этому времени система состояла из 1811 километров (1125 миль) трубопроводов и резервуаров для хранения емкостью 104 770 тонн (103 120 длинных тонн). Чтобы снизить нагрузку на дороги, 21-я группа армий передала под управление 2-й армии сводный авиационный взвод, способный принимать и обрабатывать до 510 тонн (500 длинных тонн) в сутки. Было выделено 300 тонн (300 длинных тонн) в день, но из-за конкурирующих требований Америки, использования самолетов для репатриации освобожденных американских, британских и стран Содружества бывших военнопленных из (PWX), а также несколько громоздкой процедуры запроса В случае авиаперевозок тоннаж авиаперевозок никогда не достигал такого уровня, составляя в среднем всего 145 тонн (143 длинных тонны) в день в апреле. Британские PWX и PWX из стран Содружества были доставлены самолетами непосредственно в Великобританию, а американские PWX были доставлены в сборные лагеря вокруг Гавра .

Тем временем Первая канадская армия установила две линии связи. Армейский прорыв № 13 был открыт в Неймегене 2 марта и снабжался по железной дороге. Армейский прорыв № 15 открылся в районе Алмело 18 апреля и снабжается по дороге от армейского прорыва № 13. 1-й канадский корпус наступал на Утрехт при поддержке 13-го армейского опорного пункта, в то время как 2-й канадский корпус наступал на Ольденбург при поддержке 15-го армейского опорного пункта. Эммерих был взят 1 апреля после трехдневного боя, чтобы обеспечить еще один плацдарм. Там было построено три моста, но к моменту их открытия 2-й канадский корпус уже переправил через Рейн три канадские дивизии.

Когда немецкие войска рухнули под натиском союзников, число немецких военнопленных выросло до такой степени, что 1 мая был отдан приказ больше не отправлять пленных к западу от Рейна. Четыре дня спустя пришел приказ о том, что разоруженные войска больше не будут иметь статуса военнопленных, а будут классифицироваться как сдавшийся личный состав противника , и что ответственность за управление ими будут нести их собственные офицеры. На захваченных немецких складах содержалось достаточное количество продовольствия, но оно не всегда было легкодоступным или распределяемым, поэтому некоторых приходилось кормить из запасов 21-й группы армий по временной норме рациона 1100 калорий (4600 Дж) на человека в день. Также было обнаружено большое количество перемещенных лиц , которые были размещены в специальных лагерях. Они оказывали медицинскую помощь, купали и дезинфицировали ДДТ, чтобы предотвратить распространение болезней. Их кормление было обязанностью гражданского населения Германии, но британской армии пришлось выдать много пакетов NAAFI перемещенным лицам. К маю численность рациона 21-й группы армий возросла до 1,711 миллиона человек.

4 мая 1945 года Монтгомери принял капитуляцию Германии в Люнебургской пустоши , которая прикрывала немецкие войска в Нидерландах, Дюнкерке , Северо-Западной Германии и Дании. Четыре дня спустя в Берлине был подписан Акт о капитуляции Германии , и война с Германией закончилась.

Пост-был

Основная статья: Британская оккупационная зона в Германии

Товары гражданского назначения (в основном продукты питания, но также мыло, медикаменты и некоторые другие товары гражданского назначения) поставлялись по военным каналам. Зона британской оккупации в Германии примерно соответствовала старым прусским провинциям Шлезвиг -Гольштейн , Ганновер и Вестфалия , а также северной половине Рейнской провинции . Каждый из трех районов контролировался корпусом. Генерал-майор Джеральд Темплер стал генеральным директором по гражданским вопросам штаба 21-й группы армий в марте 1945 года. Он признал, что в Германии назревает гуманитарная катастрофа, если гражданскому населению не будут предоставлены продовольствие, кров и топливо.

Немецкие почтовые служащие в почтовом отделении британской армии в Гамбурге сортируют почту для голосования на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 1945 года для британской оккупационной армии.

Британская зона включала Рур, и его сельскохозяйственные районы, в основном занятые молочным животноводством, были недостаточны, чтобы прокормить население. До войны страна импортировала миллионы тонн продовольствия из восточных частей Германии, которые теперь находились в советской оккупационной зоне , но коллапс транспортной системы, вызванный бомбардировками союзников, препятствовал перемещению продуктов питания, в основном зерна и картофеля, в сельскохозяйственный сезон 1944–1945 годов, и запасы были практически исчерпаны. Даже производство масла остановилось из-за нехватки угля.

Восстановление транспортной инфраструктуры Германии было приоритетом. Региональные организации портового контроля были созданы в Эмдене , Гамбурге и Любеке , а группы контроля внутренних вод — в Гамбурге, Ганновере , Мюнстере и Дуйсбурге . Большинство высокопоставленных сотрудников имперского министерства транспорта были обнаружены в паре поездов в районе Гамбурга. Найти персонал для британских контрольных организаций было сложнее, поскольку демобилизация и передислокация для продолжающейся войны против Японии привели к истончению рядов квалифицированных транспортных офицеров.

Железнодорожная система требовала значительных усилий. Основным узким местом была линия между Лёне был только однопутный мост через Везер и Ганновером, потому что возле Бад-Эйнхаузена . Еще один однопутный мост был открыт в августе 1945 года. Подвижной состав был восстановлен с поврежденных железнодорожных станций, а в некоторых случаях для перемещения вагонов с участков линии, оказавшихся изолированными из-за поврежденных мостов, использовались автоцистерны. К октябрю около 22 процентов железных дорог вернулись в эксплуатацию. Автомобильный транспорт не меньше пострадал из-за потери мостов, и Королевские инженеры взяли на себя инициативу по ремонту или замене 1500 мостов, разрушенных в результате бомбардировок или сносов. Чтобы вернуть машины в эксплуатацию, к концу июля REME организовало 530 мастерских. Первоначально трамваям отдавалось предпочтение перед автобусами из-за экономии бензина и шин, но к сентябрю акцент сместился на экономию угля.

В британской зоне были источники угля, но число горняков упало примерно с 300 000 до войны до 117 000 в июне 1945 года из-за отъезда иностранных рабочих, призванных в армию немецких горняков и рассредоточения местное население из-за бомбардировок и боевых действий. 21-я группа армий организовала работу по возобновлению работы угольной промышленности. Помимо нехватки рабочей силы, не хватало деревянных подпорок для ям . Были приняты меры по закупке 1500 тонн (1500 длинных тонн) в день из американской зоны , но это не соответствовало требованию в 3600 тонн (3500 длинных тонн). Британская армия организовала вывоз остальной древесины из британской зоны, несмотря на нехватку лесов, а древесина доставлялась в шахты транспортом британской армии.

Исход

В кампании в Северо-Западной Европе в 1945 году Монтгомери стремился внести свой вклад в разгром Германии и сделать это таким образом, чтобы продемонстрировать явно преданную и активную роль Великобритании. Ему пришлось сделать это, чтобы обеспечить заметную роль Великобритании в послевоенной политической организации Европы и обеспечить стабильный и прочный мир. Это было непросто, когда 21-я группа армий сражалась бок о бок с гораздо более крупными американскими армиями и столкнулась с острой нехваткой живой силы. Чрезмерные потери могут уменьшить численность британских сил и, следовательно, их роль и заметность. Чтобы компенсировать это, минимизировать потери и максимизировать боевую эффективность имевшейся у них живой силы, британские войска полагались на машины, технику и огневую мощь.

Огромные ресурсы, привлеченные к использованию, резко контрастировали с нехваткой ресурсов в первые годы войны. Помощь по ленд-лизу из США и высокая степень промышленной мобилизации обеспечили оборудование и технику. Британская армия 1944–1945 годов была высокомеханизированной, что обеспечивало большую тактическую и стратегическую маневренность, но в то же время требовало высокой степени организации и профессионализма для наилучшего использования машин, техники и огневой мощи. В этой кампании британская армия продемонстрировала свое мастерство в логистике. Система материально-технического снабжения 21-й группы армий оказалась способной обеспечивать бойцов продовольствием и снабжением, будь то в ужасных погодных условиях операции «Веритэбл» или в быстром продвижении главного удара за Рейн.

Ссылки

• 21-я группа армий (ноябрь 1945 г.). Административная история операций 21-й группы армий на Европейском континенте 6 июня 1944 г. - 8 мая 1945 г. Германия: 21-я группа армий. OCLC   911257199 .
• Буало, Д.В. (1954a). Поставки и транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. Я. Лондон: Военное министерство. ОСЛК   16642033 .
• Буало, Д.В. (1954b). Поставки и транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. II. Лондон: Военное министерство. ОСЛК   16642033 .
• Бьюкенен, AGB (1953). Услуги работ и инженерные магазины . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   39083450 .
• Бакли, Джон (2014). Люди Монти: Британская армия и освобождение Европы . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-20534-3 . OCLC   882171632 .
• Картер, JAH; Канн, Д.Н. (1961). Техническое обслуживание в полевых условиях: 1943–1945 гг . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. II. Лондон: Военное министерство. OCLC   1109671836 .
• Доннисон, ФСВ (1961). Гражданские дела и военное правительство: Северо-Западная Европа, 1944–1946 гг . История Второй мировой войны . Лондон: HMSO OCLC   268906 – через Archive Foundation.
• Эллис, LF ; Уорхерст, AE (1968). Победа на Западе . История Второй мировой войны . Том. II: Поражение Германии. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   491514035 .
• Эссам, Х .; Белфилд, EMG (1962). Кампания в Северо-Западной Европе 1944–1945 гг . Олдершот, Хэмпшир: Гейл и Полден. OCLC   14356493 .
• Филд, А.Е. (1966). «Пленные немцы и итальянцы» . Тобрук и Эль-Аламейн . Австралия в войне 1939–1945 годов . Серия 1 – Армия. Том III. Канберра: Австралийский военный мемориал. стр. 755–822. ОСЛК   954993 .
• Фрейзер, Дэвид (1983). И мы их шокируем: Британская армия во Второй мировой войне . Лондон: ISBN Cassell & Co.  978-0-304-35233-3 . OCLC   606444563 .
• Френч, Дэвид (2000). Формирование армии Черчилля: британская армия и война против Германии 1919–1945 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-924630-4 .
• Харт, Стивен Эшли (2007). Колоссальные трещины: 21-я группа армий Монтгомери в Северо-Западной Европе, 1944–45 . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3383-0 . OCLC   942593161 .
• Инглис, Драммонд (1945). Мост: Нормандия — Берлин . Германия: Британская Рейнская армия. OCLC   55542941 .
• Краммер, Арнольд (июль 1992 г.). «Операция ПЛУТОН: партнерство в области нефти во время войны». Технологии и культура . 33 (3): 441–466. дои : 10.2307/3106633 . ISSN   1097-3729 . JSTOR   3106633 . S2CID   112426992 .
• Лэндон, Чарльз Р., изд. (31 июля 1945 г.). Отчет об операциях (окончательный отчет после действий) 12-й группы армий (отчет). Том. VI – Секция G-4. hdl : 2027/mdp.39015049794947 . ОСЛК   4520568 .
• Лорд, Ройал Б .; Тенни, ВМ; Чейз, Эрл Р.; Ли, Уэйн Э. (1945). Поставка и техническое обслуживание на европейском континенте (PDF) (Отчет). Отчеты Генерального совета ETO. ОСЛК   23967066 . Исследование №130 . Проверено 4 июня 2021 г.
• Макдональд, Чарльз Б. (1973). Последнее наступление (PDF) . Армия США во Второй мировой войне - Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   1047769984 . Проверено 28 декабря 2021 г.
• Миклем, Р. (1950). Транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   5437097 .
• Монтгомери, Бернард Л. (1958). Мемуары фельдмаршала виконта Монтгомери Аламейнского . Лондон: Коллинз. OCLC   1059556308 .
• Николсон, GWL (1956). Канадцы в Италии 1943–1945 (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне . Том. II. Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских товаров. OCLC   321038327 .
• Отвей, честно говоря (1990). Воздушно-десантные войска . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Имперский военный музей. ISBN  0-901627-57-7 .
• Пакенхэм-Уолш, Р.П. (1958). История Королевского инженерного корпуса . Том. IX, 1938–1948. Чатем: Институт королевских инженеров. OCLC   1050637341 .
• Пэйтон-Смит, Дерек Джозеф (1971). Нефть — исследование политики и управления во время войны . История Второй мировой войны . Лондон: HMSO. ISBN  978-0-11-630074-4 . OCLC   185469657 .
• Пог, Форрест (1954). Верховное командование (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN   53-61717 . ОСЛК   1247005 .
• Риджуэй, Мэтью Б. (20 мая 1945 г.). XVIII корпус (ВДВ), операция «От Эльбы до Балтики», 27 апреля 1945 г. - 3 мая 1945 г. (PDF) (Отчет). Общевойсковая научная библиотека. OCLC   1084199521 . Проверено 25 февраля 2023 г.
• Руппенталь, Роланд Г. (1953). Тыловое обеспечение армий: Том I, май 1941 г. - сентябрь 1944 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   640653201 . Проверено 14 июля 2019 г.
• Руппенталь, Роланд Г. (1959). Тыловое обеспечение армий (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Том. II. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   8743709 . Проверено 6 марта 2020 г.
• Стейси, CP (1960). Кампания Победы: Операции в Северо-Западной Европе 1944–1945 гг. (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне . Том. III. Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских товаров. OCLC   317352926 . Проверено 25 апреля 2021 г.