Британская логистика в кампании «Линия Зигфрида»

Войска Королевского армейского корпуса складывают коробки с пайками в гавани Дьеппа , 14 октября 1944 года.

Британская логистика поддерживала операции англо-канадской 21-й группы армий во время Второй мировой войны в кампании «Линия Зигфрида» , которая длилась с момента окончания преследования немецких армий из Нормандии в середине сентября 1944 года до конца января 1945 года. Операция «Оверлорд », Высадка союзников в Нормандии началась в день «Д» 6 июня 1944 года. Немецкое сопротивление было упорным, и британцы и канадцы продвигались гораздо медленнее, чем планировалось, пока немецкая оборона не была окончательно прорвана в июле. За этим последовало гораздо более быстрое продвижение, чем ожидалось. Вторая британская армия освободила Брюссель 3 сентября, но последующая попытка пересечь Рейн с помощью воздушно-десантных войск в ходе операции «Маркет Гарден» не увенчалась успехом. Перед Первой канадской армией стояла задача очистить побережье Ла-Манша . Хотя порт Антверпен был захвачен практически нетронутым 4 сентября, крупные операции потребовались по очистке устья Шельды от немецких защитников , и он был открыт для судоходства только 26 ноября. Антверпен имел достаточные возможности для поддержки как британских, так и американских войск, но их использованию препятствовали немецкие войска. Атаки V-оружием .

Новая база была построена вокруг Брюсселя, а передовая база — вокруг Антверпена. Было решено закрыть тыловую зону технического обслуживания (RMA) в Нормандии, где все еще хранилось около 300 000 длинных тонн (300 000 тонн) грузов. Сюда входило 15 000 000 пайков, которые постепенно съедали войска РВД. Припасы, все еще необходимые 21-й группе армий, были перенесены на новую передовую базу, а остальные вернулись в военное министерство для утилизации. Чтобы снова ввести в эксплуатацию железнодорожную систему, потребовалась реконструкция мостов и импорт дополнительных локомотивов. Бензин доставлялся танкерами и по нефтепроводу «Операция Плутон» . Гражданский труд использовался на базах для выполнения различных задач, чтобы дать возможность военнослужащим высвободиться для службы на передовых позициях. К концу 1944 года в 21-й группе армий работало около 90 000 гражданских лиц, половина из которых работала в мастерских на передовой базе, а 14 000 — в порту Антверпена.

Британская логистика в этой кампании имела доступ к огромным ресурсам. Проблема, с которой столкнулся административный персонал, заключалась не в том, можно ли что-то сделать, а в том, как скоро это можно будет сделать. Процедуры уже были разработаны и отточены в ходе предыдущих кампаний и совершенствовались по мере того, как административный персонал постепенно становился более опытным. Система технического обслуживания обладала как производительностью, так и гибкостью и была способна поддерживать как быстрые, так и медленные операции.

Фон

Основная статья: Британская логистика в кампании в Нормандии

В первые недели после вторжения союзников в Нормандию, известного как операция «Оверлорд» , начавшегося в день «Д» 6 июня 1944 года, англо-канадские войска удерживались на пляжах Голд , Джуно и Сворд , и небольшие порты Порт-ан-Бессен и Курсель . Строительство искусственной гавани Малберри началось 7 июня, и к 16 июня она обрабатывала 2000 длинных тонн (2000 т) в день. На «Малберри» приходилось около 12,5 процентов тоннажа союзников, высаженного в июне, по сравнению с 25 процентами в Шербуре и небольших портах и ​​62,5 процента на пляжах, вместимость которых была недооценена на этапе планирования. Немецкое сопротивление было упорным, и потери были тяжелыми, хотя и не такими высокими, как ожидалось, и не такими большими, как потери американских войск. Основная часть немецких войск была стянута в британский сектор. в результате продвижение было намного медленнее, чем планировалось, а площадь размещения оказалась значительно меньше. К концу июля шансы на захват портов Сены в ближайшее время выглядели невеликими, и начались работы по подготовке к зиме гавани Малберри, созданию запасов на случай ухудшения погоды, развитию портов, а также Кана и Уистреама и открытию канала. де Кан-а-ля-Мер, который проходил между ними.

Операции 21-й группы армий, 15 сентября - 15 декабря 1944 г.

В то же время велась подготовка к возможности внезапного прорыва немецкой обороны, требующего быстрой реализации. Когда американская операция «Кобра» , начатая 25 июля 1944 года, сумела прорвать немецкую оборону, еще шесть транспортных компаний были отправлены из Соединенного Королевства. были составлены Планы создания передовой базы в районе Гавра исходя из предположения, что немцы попытаются создать новый фронт вдоль Соммы . В действительности продвижение продолжалось дальше и быстрее, чем ожидалось. переправился 2-й британской армии через XXX корпус Сену у Вернона 25 августа, за ним последовал XII корпус в Ле-Андели два дня спустя, и к 1 сентября оба корпуса переправились через Сомму.

Для облегчения продвижения был выделен транспорт VIII корпуса , как и большая его часть, которая обычно предназначалась для работы на пляжах и в портах. Чтобы обеспечить это, тоннаж, отправляемый из Великобритании во Францию, был сокращен с 16 000 до 7 000 длинных тонн (с 16 300 до 7 100 т) в день; разница восполняется за счет сокращения запасов, находящихся в тыловой зоне обслуживания (RMA) в Нормандии. Наряду с новыми подразделениями из Великобритании эти шаги увеличили количество транспортных единиц, имеющихся во Второй армии, с 6 до 39 рот. До тех пор, пока не удалось создать новый армейский проход, припасы хранились, насколько это было возможно, на временных складах, известных как «подушки». Брюссель был освобожден 3 сентября, а Антверпен был захвачен практически нетронутым 4 сентября. но его нельзя было использовать в качестве порта до тех пор, пока немцы не очистили подходы к Шельде , через которые должны были пройти корабли, чтобы добраться до порта.

Тем временем 1-й канадской армии форсировал 2-й корпус Сену в районе Пон-де-л'Арш 27 августа , а 1-й британский корпус форсировал переправу три дня спустя. В то время не было мостов через Сену между Руаном и морем, а также не было неповрежденных мостов вверх по течению до Парижа, отчасти из-за атак Королевских ВВС (RAF). скоростью 6 узлов (11 км / ч) Приливная волна со проходила дважды в день, обеспечивая дальность прилива 8 футов (2,4 м). Это исключало использование понтонных мостов и ограничивало время работы DUKW (грузовиков-амфибий) и паромов. В отличие от британского корпуса, 2-й канадский корпус не имел центра полевого технического обслуживания (FMC), поэтому снабжение осуществлялось с армейского проспекта № 3 в Лизье , который открылся 26 августа, или с армейского прорыва № 3А в Эльбефе . был открыт 2 сентября. Первая канадская армия открыла армейский прорыв № 5 между Дьеппом и Абвилем 3 сентября Бетьюна и 15 сентября армейский прорыв № 7 в районе . Отсутствие ЦСМ в некоторой степени компенсировалось созданием временных «кенгуру-свалок», которые создавались на передовых участках для поддержки наступления. Канадские дороги не могли быть удовлетворительно снабжены запасами в августе или сентябре, поскольку 2-я армия имела приоритет в снабжении. Однако их было много на основных складах на проспекте № 1 в РМА, но теперь они находились на расстоянии до 300 миль (480 км) от линии фронта.

Организация

Организация линии связи - декабрь 1944 г.

1 сентября Верховный главнокомандующий войсками союзников американский генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр принял личное командование сухопутными войсками от фельдмаршала сэра Бернарда Монтгомери . Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF) теперь проверил и утвердил требования к некоторым товарам, таким как уголь , и передал их в военное министерство для принятия мер. Монтгомери оставался командующим 21-й группой армий генерал-лейтенанта Майлза Демпси , которая состояла из Второй британской армии генерал-лейтенанта Гарри Крерара . и Первой канадской армии Численность рациона 21-й группы армий, в которую входили военнослужащие британских ВВС и военнопленные стран Оси, составляла около 450 000 человек. По договоренности с британским командованием Монтгомери отвечал за свою собственную логистику, но в американских войсках за логистику отвечала генерал-лейтенанта Джона Ч. Ли , Зона связи совершенно отдельное командование от генерал-лейтенанта Омара Н. Брэдли . 12-го американского полка Группа армий . Брэдли не скрывал своего предпочтения британской системе.

Монтгомери считал управление одним из принципов войны . Его биограф Реджинальд Уильям Томпсон описал его как скорее генерального менеджера, чем генерала. тот, кто был «порабощен логистикой». Монтгомери редко начинал атаку до тех пор, пока не были проведены необходимые административные приготовления и не было под рукой достаточного запаса боеприпасов. В результате он иногда упускал заманчивые оперативные возможности. Старшие американские командиры были более склонны подчинять логистические соображения оперативным.

Главный штаб (штаб) 21-й группы армий переехал в Резиденцию в Брюсселе, и этот переезд был завершен 23 сентября. На следующей неделе за ним последовал штаб тыла. 7-й и 8-й подрайоны баз управляли Антверпеном и Остенде соответственно под командованием Первой канадской армии, а подрайон 4-й линии коммуникаций управлял Брюсселем под командованием Второй британской армии. В сентябре контроль над этими подрайонами перешел к Штабу путей сообщения. В начале октября подрайон 4-й линии коммуникаций передал Брюссель 10-му гарнизону и принял на себя ответственность за прорыв 21-й группы армий в районе Диста . Был сформирован новый штаб, 16-я линия коммуникаций, который взял на себя управление базами и складами в департаменте Сомма 29 сентября . В ноябре он переехал в Бельгию и взял на себя управление портом Гента . Для контроля над портом Булонь штаб 36-го Бич-брика переместился из RMA. Штаб линий связи под командованием генерал-майора RFB Нейлора . Первоначально обосновался в Малине в сентябре, но в декабре переехал в Рубе на франко-бельгийской границе, в более центральное место. Затем 11-я линия коммуникаций взяла на себя контроль над передовой базой в Бельгии, а 12-я линия коммуникаций переместилась из Шербура в Амьен и взяла на себя управление базами и складами во Франции, в том числе базами РМА.

Административный пост на армейском проспекте № 8.

У канадской армии не было сил для управления собственной линией коммуникаций , поэтому она разделяла линию связи с британской. Канадский административный отдел, известный как Канадский отдел штаба 1-го эшелона 21-й группы армий, был придан тыловому штабу 21-й группы армий. Его основная роль заключалась в освобождении Первой канадской армии от ответственности за неоперативные административные функции. Его возглавил бригадный генерал А. В. Беамент, которого в декабре 1944 года сменил генерал-майор Элм Бернс. Военное министерство согласилось, что он должен иметь прямой доступ к главнокомандующему 21-й группой армий, когда это потребуется, но на практике это пользовался редко, а делами, требующими внимания Монтгомери, занимался Крерар.

Помимо канадцев, в состав 21-й группы армий входили также 1-я бельгийская пехотная бригада , бригада голландской принцессы Ирины , 1-я польская бронетанковая дивизия , 1-я чехословацкая бронетанковая бригада и французские контингенты. Правовая основа военного сотрудничества была предусмотрена Законом о британских союзных войсках 1940 года , а соглашения были подписаны с правительствами в изгнании Франции и Польши в 1939 и 1940 годах, а также с правительствами Чехословакии, Бельгии, Норвегии и Нидерландов в 1941 году. Хотя эти контингенты были организованы в соответствии с британскими учреждениями и оснащены так же, как подразделения британской армии, что в некоторой степени упрощало логистику, языковые различия оставались осложняющим фактором.

Строительство новой передовой базы в Брюсселе началось 6 октября. Там был создан армейский контрольный пункт № 6, и начали прибывать подразделения материально-технического снабжения. Большинство из них не были самостоятельными в отношении поставок топлива и продовольствия и стали истощать ресурсы Второй армии. Так же было и управление гражданскими делами в городе; Штаб 2-й армии был полностью занят организацией дороги, а единственный доступный штаб, штаб 10-го гарнизона, не был ни укомплектован, ни оснащен для выполнения этой задачи. Расположение участка дороги на западной стороне Брюсселя было продиктовано расположением железных дорог, но недостатком этого решения было то, что для пересечения узких и перегруженных улиц Брюсселя требовался транспорт корпуса.

Армейский контрольный пункт обычно контролировал два базовых склада снабжения (BSD), четыре склада выдачи деталей (DID), пять нефтебаз и четыре передвижных полевых пекарни. Вместе два BSD обеспечивали армию запасами на пять дней. В зависимости от дороги один мог обслуживать два корпуса, другой — один корпус и армейские войска или выдавать припасы в чередующиеся дни. DID занимались снабжением местных подразделений, включая подразделения Королевских ВВС; прием и погрузка грузовых автомобилей и поездов; перевалка угля, свежего мяса и овощей; и помощь BSD. Передвижные полевые пекарни выпекали до 44 тысяч пайков хлеба в день. хлебный рацион составлял 12 унций (340 г). Бензобазы были сгруппированы в рамках Командующего служебным корпусом Королевской армии (CRASC), «Заправочные станции». Имелось две бензобазы типа Б и три автобазы типа С. Первые состояли из двух офицеров и 36 других чинов и были оснащены двумя 6-тонными тягачами и двумя 6-тонными прицепами; последние были меньше: всего два офицера и 22 других чина. Около 26 000 длинных тонн (26 000 т) фасованного топлива находилось на трассе. Если бы головка трубопровода находилась поблизости, там также было бы в среднем три передвижных бензозаправочных центра.

У ЦВК было военное ведомство, включавшее центр управления, но армейские позиции должны были прокладываться и контролироваться вышестоящим штабом. До начала кампании предполагалось, что штаб 2-й армии сможет выполнить эту задачу, но после начала операций выяснилось, что огромное количество частей армейских войск означало, что этот штаб был полностью занят их управлением, и это не имел также ресурсов для контроля над армейским прорывом. Таким образом, армейский прорыв контролировался штабом 2-й армии, но это вызывало обеспокоенность по поводу того, что произойдет, если тыловой штаб 2-й армии не сможет быть размещен рядом с проспектом, а двинется вперед, чтобы присоединиться к главному штабу 2-й армии. Была создана надзорная организация, получившая название «Административный пост Второй армии». В его штат вошли представители Q (движений), снабжения и транспорта, а также труда. Административный пост работал в тесном взаимодействии с группой управления движением, которая управляла автомобильным и железнодорожным движением в районе 2-й армии, и обычно располагался вместе с ней. Для координации работ по разминированию и депо на участке дороги были закреплены штаб транспортной колонны RASC и штаб пионерской группы.

Расположение передовых позиций 21-й группы армий

Рыночный сад

Основная статья: Операция Market Garden

Сад

Признавая важность обеспечения безопасности портов, Эйзенхауэр уделял приоритетное внимание наступлению на промышленные регионы Рура и Саара . Монтгомери предложил наступление на узком фронте, которое Эйзенхауэр отверг в пользу наступления на широком фронте . Соответственно, Монтгомери отдал приказ о наступлении на Рур, при этом 2-я армия форсировала Рейн с помощью воздушно-десантных войск, а 1-й канадской армии было поручено захватить Булонь и Кале , а затем начать операции, направленные на открытие Антверпена. Захват Булони облегчил бы операцию «Плутон» — прокладку трубопровода через Ла-Манш для доставки бензина. Было подсчитано, что порты Ла-Манша Гавр, Дьепп, Булонь, Дюнкерк и Кале имели достаточную пропускную способность для поддержки предполагаемого наступления 21-й группы армий вплоть до Берлина. В письме в «Таймс» , опубликованном 24 февраля 1947 года, генерал-майор Майлз Грэм , главный административный офицер 21-й группы армий, писал:

Танки «Шерман» ирландской гвардии проезжают мимо других, подбитых ранее в ходе операции, 17 сентября.

В то время я был совершенно уверен (и фельдмаршал Монтгомери не стал бы настаивать на своей точке зрения, если бы его не убедили в этом вопросе), что глубокий удар в сердце Германии был осуществим с административной точки зрения... Я лично не сомневаюсь с чисто административной точки зрения. С точки зрения того, что, находясь в портах Ла-Манша, можно было бы успешно провести операцию, которой желал фельдмаршал Монтгомери.

Монтгомери намеревался обойти « Линию Зигфрида» с помощью воздушно-десантной операции под кодовым названием Operation Market Garden . «Рынок» является воздушно-десантной частью операции, а «Сад» — наземной частью. Линия Зигфрида, также известная как Западная стена, представляла собой полосу дотов , бункеров , траншей и артиллерийских позиций глубиной от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км), защищенную колючей проволокой и противотанковыми заграждениями, известными как Драконья Зубы , проходящие вдоль немецкой границы. Для поддержки операции «Маркет Гарден» XXX корпус создал FMC № 161 в Бург-Леопольде , который открылся 17 сентября, когда операция началась. До этого XXX корпус получал снабжение из № 160 FMC в районе Брюсселя. Предполагалось, что FMC № 162 будет создан в Арнеме после его захвата, который должен был произойти к 20 сентября. Это поддержит войска, действующие к северу от Рейна , включая 1-ю британскую воздушно-десантную дивизию и 1-ю польскую парашютную бригаду . Силы, действующие к югу от Рейна, включая 82-ю и 101-ю воздушно-десантные дивизии США , будут продолжать получать снабжение из № 161 FMC. следовали тыловые подразделения морского хвоста 1-й воздушно-десантной дивизии Вслед за гвардейской бронетанковой дивизией с дополнительными боеприпасами и двухдневным запасом.

16 сентября восемь американских грузовых компаний начали курсировать между Байе и Брюсселем, чтобы пополнить запасы для двух американских воздушно-десантных дивизий. Шесть компаний были оснащены стандартными 2½-тонными грузовиками GMC CCKW с колесной формулой 6×6 , а две — 10-тонными полуприцепами. Это было известно как Красный Лев; компании, которые его сформировали, были отозваны с более известного маршрута Red Ball Express . «Красный лев» работал до 18 октября и доставлял 650 длинных тонн (660 т) в день, всего 18 000 длинных тонн (18 000 т). Кроме того, 18 сентября должны были прибыть четыре роты грузовиков армии США, предварительно загруженные американскими боеприпасами. Американские дивизии получали общие товары, такие как шины, с британских складов, но все остальные запасы приходилось забирать из зоны коммуникаций прикрепленными грузовыми компаниями. В случае чрезвычайной ситуации американские войска могли использовать британские пайки. Были приняты чрезвычайные меры для того, чтобы Первая союзная воздушно-десантная армия доставила 150 длинных тонн (150 т) американских грузов на аэродромы вокруг Брюсселя, которые затем можно было перевезти по дороге.

Колонна грузовиков союзников под артиллерийским и минометным огнем на дороге между Соном и Эйндховеном США , 20 сентября 1944 года. Парашютисты 101-й воздушно-десантной дивизии наблюдают.

Принимавшие участие наземные дивизии имели с собой запасы материально-технического снабжения на шесть дней; Войска корпуса имели запас бензина на 150 миль (240 км), гвардейской бронетанковой дивизии - на 200 миль (320 км), а 43-я (Уэссексская) пехотная дивизия , 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия и 8-я бронетанковая бригада - на 250 миль (400 км). Эти подразделения имели вдвое больше обычных 25-фунтовых боеприпасов, которые были взяты из FMC № 161 до того, как он открылся для проблем другого характера. Запасы других видов боеприпасов, хранившиеся на армейском заставе № 6, были недостаточными, поэтому запасы 11-й танковой дивизии и 4-й танковой бригады были переданы гвардейской танковой дивизии и 8-й танковой бригаде соответственно для восполнения недостачи. Около 110 длинных тонн (110 т) техники, свойственной воздушно-десантным частям, было высажено в Байе, но из-за нехватки транспорта мало что из этого дошло до дивизий вовремя. Тактический план предусматривал движение 20 000 машин по одна дорога . Для уменьшения заторов на дорогах каждая дивизия взяла с собой только одну бригадную мастерскую. Аварийные ситуации были устранены с дороги для последующего устранения, в то время как движение по дороге было односторонним и только в дневное время.

Решение поручить каждому подразделению проводить техническое обслуживание было подтверждено; к 19 сентября эксплуатационное движение на шоссе было настолько интенсивным, что нормальное снабжение было невозможно. Никакие запасы не могли быть перемещены в FMC № 162, поскольку Арнем не был достигнут, поэтому усилия были сосредоточены на снабжении FMC № 161. Обещанные американские грузовые компании прибыли 20 сентября с опозданием на два дня. Они также были недостаточно укомплектованы и имели неправильные 105-мм боеприпасы (для стандартной гаубицы М2 вместо бортовой гаубицы М3 ), а некоторые грузовики прибыли пустыми. У двух американских дивизий не было морских хвостов, поэтому каждой было передано по двадцать американских грузовиков, а запасы выдавались британским персоналом FMC и американскими войсками из грузовых компаний. Транспортная ситуация усугубилась потерей почти тридцати машин гвардейской бронетанковой дивизии в результате Люфтваффе бомбардировки Эйндховена в ночь с 20 на 21 сентября.

К 21 сентября от плана создания FMC № 162 в Арнеме отказались, и вместо этого было решено разместить его возле Грейва . На место были отправлены четыре транспортных взвода с горюче-смазочными материалами (ГСМ) и один со средними боеприпасами, но только тот, который вез боеприпасы, смог пройти, прежде чем немцы перерезали дорогу к югу от Вегеля . 101-я воздушно-десантная дивизия смогла получить снабжение из 161-го ЦМП, но 82-я воздушно-десантная дивизия была отрезана. Транспорту было приказано заглушить двигатели и дождаться открытия дороги, а не поворачивать назад. Поскольку войска корпуса имели при себе только четырехдневный рацион, они попали в зависимость от дивизий до тех пор, пока не удалось открыть 162 ЦСМ. был захвачен крупный немецкий склад снабжения Облегчение наступило, когда в Оссе , который обеспечивал XXX корпус 120 000 пайков в день, хотя чая, сахара и молока не хватало. Свалка была настолько большой, что какое-то время из нее выходили как британские, так и немецкие части, пока 8-я танковая бригада не захватила это место.

101-й воздушно-десантной дивизии и гвардейской бронетанковой дивизии удалось вновь открыть дорогу к 15:30 23 сентября, хотя она все еще находилась под артиллерийским и стрелковым огнем, и каждые десять минут через нее проезжали блоки по десять машин. Четыре взвода с ГСМ достигли № 162 FMC, за ними последовали еще семь с боеприпасами, но дорога была снова перерезана 24 сентября и открыта только утром 26 сентября, к этому времени вся операция была отменена, и то, что осталось от 1-й воздушно-десантной дивизии, было выведено ночью. Транспорт к югу от места перерезания дороги использовался для пополнения запасов на ЦСМ № 161.

Рынок

Рынок воздушно-десантных операций начался 17 сентября. Войска везли с собой запасы на 48 часов. Планы по пополнению запасов с воздуха были основаны на автоматическом пополнении запасов в течение четырех дней с возможностью продления при необходимости. На второй день, 18 сентября, только 35 самолетов «Шорт Стирлинг» были доступны для буксировки планеров снабжения, но после этого было достаточно «Стирлингов» и «Дакот» . Британское и американское оборудование было разным, и имелось лишь несколько общих предметов, таких как джипы, 75-мм ранцевые гаубицы , 6-фунтовые противотанковые пушки и ГСМ. Различное оборудование влечет за собой разные требования к упаковке. 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии США будут предъявлять запросы на снабжение XVIII воздушно-десантному корпусу США , в то время как 1-я воздушно-десантная дивизия будет иметь дело со штабом I воздушно-десантного корпуса (тыл), оба из которых базировались еще в Англии.

Солдаты 1-й воздушно-десантной дивизии перед отелем Хартенштайн в Остербеке используют желтые парашюты, чтобы подать сигнал самолетам снабжения союзников, 23 сентября 1944 года.

Второй лифт должен был отправиться из Великобритании около 07:00 18 сентября, но был задержан на три часа из-за тумана. Три планера General Aircraft Hamilcar доставили джипы, предварительно загруженные боеприпасами и припасами. но только два удалось выгрузить, прежде чем немецкий огонь привел к прекращению разгрузочных работ. Прибыл дивизионный CRASC подполковник Майкл Пак со своим адъютантом и девятью солдатами, которые должны были приступить к планированию административной зоны дивизии (DAA) перед отелем Хартенштайн в Остербеке . Выброс пополнения запасов, совпавший со вторым подъемом, доставил большую часть запасов в заранее определенный пункт выгрузки припасов (SDP) к северу от железнодорожной линии Вольфхезе , который находился в руках немцев, но некоторые припасы были собраны и перевезены в DAA на трофейных немецких машинах. . Хотя горюче-смазочный материал собран не был, бензонасосы были обнаружены в 200 ярдах (180 м) к востоку от DAA, что позволило подразделениям набрать 8 британских галлонов (36 л) на транспортное средство, используя собственные канистры .

Парашюты, используемые для сброса припасов, были окрашены в цвет, обозначающий содержимое прикрепленных к ним контейнеров и паниров: красный для боеприпасов, белый для медикаментов, зеленый для пайков, синий для горючего, желтый для сигнального оборудования и черный для почты. Первое крупное пополнение запасов произошло 19 сентября, оно было произведено на заранее запланированной СДП, несмотря на попытки сообщить об альтернативах. В поставках участвовало 99 «Стирлингов» и 63 «Дакоты»; Было потеряно 18 самолетов. Такое же количество вылетело на следующий день, хотя их вылет задержался из-за тумана. На этот раз было собрано 2000 пайков, чего хватило, чтобы обеспечить примерно треть потребностей дивизии, а также 330 патронов калибра 75 мм и 140 патронов к 6-фунтовой пушке. На этот раз было потеряно пятнадцать самолетов, из них одиннадцать «Стирлингов». 21 сентября американские истребители, базирующиеся в Англии, поддерживали бомбардировку, и половина британских истребителей были остановлены из-за ненастной погоды. Лифт снабжения в составе 63 «Стирлингов» и 63 «Дакот» был атакован немецкими истребителями, при этом 31 самолет был потерян. На земле было собрано 400 патронов калибра 75 мм и 170 патронов 6-фунтовой пушки, но за четыре дня только 24 патрона 17-фунтовой пушки. удалось добыть

Некоторые самолеты снабжения вылетели 22 сентября, но были перенаправлены в Брюссель, находясь в воздухе. DAA теперь находился под минометным обстрелом, и некоторые боеприпасы загорелись. Стопка 6-фунтовых снарядов взорвалась, но пожары удалось потушить. Еще одна попытка пополнения запасов была предпринята 23 сентября с использованием 73 «Стирлингов» и 55 «Дакот» из Англии и 18 самолетов из Брюсселя. На этот раз было собрано 160 выстрелов 75-мм и 80 патронов 6-фунтовки, но боезапаса для ПИАТов и «Стенов» катастрофически не хватало. Теперь для раздачи припасов имелось лишь несколько исправных джипов и трейлеров. Высадка припасов на 24 сентября была отменена из-за плохой погоды, хотя высадка была произведена возле Могилы, которую забрал морской эшелон. Большая часть запасов 75-мм и 6-фунтовых боеприпасов была передана 82-й воздушно-десантной дивизии США после эвакуации 1-й воздушно-десантной дивизии с севера от Рейна в ночь с 25 на 26 сентября.

Порты

Канальные порты

Основная статья: Очистка побережья Ла-Манша

Развитие портов 21-й группой армий

Импорт магазинов по 21-й группе армий

В конце августа две портовые оперативные группы обслуживали суда «Малберри», «Кан» и «Уистреам», а остальные четыре группы были отозваны для подготовки к передовому развертыванию. Перед Первой канадской армией стояла задача захватить порты Ла-Манша. Руан был захвачен канадцами 30 августа. а Ле Трепор и Дьепп были взяты штурмом 1 сентября. Хотя портовые сооружения Дьеппа остались почти нетронутыми, подходы к нему были сильно заминированы, и потребовалось несколько дней траления; первое каботажное судно пришвартовалось там 7 сентября. Железнодорожное сообщение Дьепп — Амьен было готово принять движение накануне. К концу сентября мощность Дьеппа составляла от 6 100 до 7 100 тонн (от 6 000 до 7 000 длинных тонн) в день. Ле-Трепор стал портом-спутником Дьеппа и использовался в основном ВВС Великобритании для обработки неуклюжих и громоздких грузов, таких как трейлеры Queen Mary с разбившимися самолетами, которые перевозились в десантных танках (LCT). Порт вышел из употребления после открытия Булони.

Для захвата Гавра потребовался полномасштабный штурм , и к моменту капитуляции гарнизона 12 сентября порт был сильно поврежден. Неожиданно SHAEF передал порт американским войскам. Были опасения, что это создаст проблемы с пересечением британских и американских линий связи, но ожидаемых трудностей не произошло.

Булонь была захвачена 22 сентября, но сильно повреждена: большая часть портового оборудования была уничтожена, а вход в гавань заблокирован двадцатью шестью затонувшими кораблями. Королевский флот очистил канал шириной 300 футов (91 м) и глубиной 8 футов (2,4 м), что позволило пройти двум каботажным судам 12 октября. Расчистка затонувших кораблей была завершена месяц спустя, к этому времени Королевские инженеры уже отремонтировали причалы, чтобы позволить пришвартовать пять каботажных судов. После этого он обрабатывал в среднем 2000 длинных тонн (2000 т) в день до начала 1945 года, когда он был передан французам. В то время, когда он находился под британским контролем, порт принял 9 000 человек персонала, 10 000 транспортных средств и 125 000 длинных тонн (127 000 тонн) припасов.

Немецкие орудия в Кале пришлось заглушить, чтобы облегчить операции по тралению и открытию Булони, поэтому порт был захвачен . 29 сентября Первоначально ШАЭФ передал порт под контроль США с намерением построить там десантные корабли, танки (LST) и причалы для разгрузки техники, но Зона связи не выполнила эти планы, и когда 21-я группа армий запросила разрешение на использование железнодорожный терминал, 23 октября SHAEF передал его под контроль Великобритании. Он тоже был настолько сильно поврежден, что ремонтные работы поначалу ограничились строительством железнодорожного терминала для LST, оборудованного рельсами, и парома HMS Twickenham . Паром SS Shepperton пришвартовался 21 ноября, и Кале стал основным портом приема персонала в британском секторе. Запасы там не разгружались до января, а среднесуточный объем составлял всего около 350 длинных тонн (360 т).

Остенде был захвачен 9 сентября – отряду военно-морского порта пришлось расчищать проход через четырнадцать затонувших кораблей, преграждавших вход в гавань. К 24 сентября был расчищен канал шириной 150 футов (46 м) и глубиной 7 футов (2,1 м), что позволило каботажным судам войти в гавань на следующий день. Некоторые причалы были полностью разрушены, а другие были лишь повреждены или завалены обломками. Они были расчищены и отремонтированы Королевскими инженерами. К концу сентября мощность порта составляла 1000 длинных тонн (1000 тонн) грузов в день, а к концу ноября эта мощность выросла до 5000 длинных тонн (5100 тонн) в день, не считая наливного ГСМ, который выкачивался на берег из танкеров. . Причал был потерян, когда SS Cedarwood затонул в гавани на мине, но к ноябрю он нормально работал в течение дня: три десантных корабля, пехота (LSI), госпитальный авианосец, пять LST и несколько каботажных судов. Срок изготовления подставок составил 1 + 1 ⁄ дня , что было быстрее, чем в любом другом порту Северо-Западной Европы.

Судоходство, доступное 21-й группе армий в начале сентября, было ограничено из-за неспособности недавно захваченных портов Ла-Манша принимать суда, размер которых превышал каботажные суда. Пропускная способность портов оценивалась в 12 000 длинных тонн (12 000 т) в сутки, но на практике ежедневно можно было выгружать не более 10 000 длинных тонн (10 000 т). Каботажные суда и десантные корабли постоянно использовались со дня «Д», что привело к их износу. С наступлением ухудшения осенней погоды все большее количество зданий подвергалось ремонту. Более крупные корабли все еще могли использовать гавань Малберри в Арроманше , но у RMA уже было больше запасов, чем можно было переместить вперед. Шторм в начале октября серьезно нарушил работу Mulberry. Две плавучие линии судно-берег в Порт-ан-Бессене были выведены из строя, и сброс туда нефтепродуктов из танкеров прекратился. С открытием Булони стали доступны два глубоководных причала. Имеющихся мощностей порта было достаточно для содержания 21-й группы армий и создания небольшого резерва, но не для крупных операций.

Антверпен

Основная статья: Битва при Шельде

Хотя Антверпен был захвачен 4 сентября, порт был непригоден для использования, поскольку устье Шельды, обеспечивающее доступ к порту, оставалось в руках немцев. Тем временем 12 сентября прибыла портовая строительно-ремонтная компания и начала восстановление порта. 9 октября Эйзенхауэр отправил Монтгомери телеграмму следующего содержания:

Недавний шторм существенно сократил водозабор в Шербуре, в то время как Арроманш, который, как мы рассчитывали, будет оказывать материальную помощь в снабжении американских войск, был серьезно поврежден. Это подчеркивает исключительную важность Антверпена... Я должен повторить, что сейчас мы столкнулись с ситуацией, которую ожидали в течение нескольких месяцев; наше проникновение на континент не поддержит нашу битву. Все операции остановятся, если Антверпен не начнет добычу к середине ноября. Я должен подчеркнуть, что считаю Антверпен первоочередным пунктом всех наших усилий на всем фронте от Швейцарии до Ла-Манша. Я считаю, что ваше личное внимание требуется при операции по освобождению входа.

За этим последовало более длинное сообщение, которое достигло Монтгомери 15 октября. На следующий день Монтгомери издал новую директиву 21-й группе армий, ставя приоритетом открытие Антверпена перед наступлением к Рейну и привлекая 2-ю британскую армию, а также 1-ю канадскую армию к битве при Шельде . Последний обслуживался армейским блокпостом № 7 в Лансе, но для операции Шельда армейский плацдарм № 9 был создан в районе Термонде - Алост - Гент, где он обслуживался железнодорожным сообщением между Остенде и Гентом, а также Лиллем и Гент. Новый перевалочный пункт открылся 8 октября, хотя часть Первой канадской армии продолжала получать припасы с переправы № 7 армии и снабжалась поездами из Рубе, Дьеппа и RMA.

Первый конвой союзников входит в Антверпен. Доки Антверпена с кораблем, затопленным немцами перед отступлением.

Во время операции Market Garden FMC № 161 в Бург-Леопольде расширился за пределы обычного FMC, и было накоплено большое количество припасов армии США, от которых теперь нужно было избавиться. 2-я армия взяла его за основу нового армейского прорыва - армейского прорыва № 8. Являясь одним из довоенных военных центров Бельгии, он располагал подходящим жильем и хорошо обслуживался автомобильными и железнодорожными коммуникациями. Дороги в этом районе были прямыми, с широкими обочинами , что делало их идеальными для складирования придорожных запасов, а также имело хорошее расположение для поддержки текущих операций Второй армии. Единственным его недостатком была нехватка крытых складских помещений, поэтому припасы часто приходилось хранить под открытым небом. Загрузка нового участка дороги началась 4 октября и в основном осуществлялась железнодорожным транспортом.

Во время операции «Увлечение» — операции на острове Вальхерен с целью открытия Антверпена — британские коммандос 4 ноября захватили Флашинг , в результате чего оба берега Шельды оказались под контролем союзников. Двумя днями ранее уже была предпринята попытка начать траление, но три тральщика были подбиты артиллерией у Зебрюгге , и попытка была прекращена. На следующий день Зебрюгге оказался в руках канадцев, а тральщики из Остенде достигли Брескенса . Операции по тралению начались 4 ноября, в них были задействованы десять флотилий . В первый день было обезврежено пятьдесят мин, и шесть тральщиков направились в Антверпен. После этого зачистные операции продолжались с обоих концов Шельды. Один тральщик был потерян полностью, но 26 ноября морской офицер, отвечавший за траление, капитан Х. Г. Хоппер, объявил, что траловые операции завершены.

В тот же день порт Антверпена был открыт для каботажных судов, а 28 ноября — для судов с глубокой осадкой . Первым кораблем, пришвартованным к причалу, был построенный в Канаде SS Fort Cataraqui . К декабрю причалы были очищены от препятствий, а шлюз Круиссанс был отремонтирован. Антверпен мог бы получать грузы не только из Великобритании, но и напрямую из США и Ближнего Востока. Первый заказ на прямую поставку из Соединенных Штатов заключался в поставке 18 000 длинных тонн (18 000 т) муки, сахара, сухофруктов, сгущенного молока , яичного порошка и мясных обедов , которые должны были прибыть в январе 1945 года. Последующие заказы касались муки и мяса. только потому, что в Великобритании имелись достаточные запасы других товаров для поддержания 21-й группы армий в течение шести месяцев. Первое океанское рефрижераторное судно пришвартовалось в Антверпене 2 декабря 1944 года, и стали возможны ежедневные поставки свежего мяса из Южной Америки, хотя иногда все еще была необходима перевалка через Великобританию.

Первый конвой союзников войдет в Антверпен 28 ноября. Корабль «Либерти» SS Samhope , первый американский корабль конвоя, движется по Шельде.

В Антверпене было 26 миль (42 км) причалов, которые были расположены вдоль реки и в восемнадцати влажных бассейнах (доках, открытых для воды). Они были оснащены более 600 гидравлическими и электрическими кранами, а также имелись плавучие краны и элеваторы. Было 900 складов, зернохранилище, способное хранить почти 1 000 000 британских бушелей (36 000 000 л) и 750 000 кубических футов (21 000 м3). ³ ) холодного хранения. Нефтепроводы пролегали от танкерных причалов к 498 резервуарам для хранения емкостью 100 000 000 имперских галлонов (450 000 000 л). Рабочей силы в порту было много, он был хорошо обеспечен дорогами, железной дорогой и каналами для движения барж. Было 500 миль (800 км) железнодорожных линий, которые соединялись с бельгийской железнодорожной системой, и был доступ к внутренним водным путям, включая канал Альберта , который соединялся с рекой Маас . Хотя портовая территория была повреждена лишь незначительно, немцы уничтожили 35 миль (56 км) железнодорожных путей и 200 пунктов и переездов , а сортировочные станции были повреждены артиллерийским и минометным огнем. Для проведения дноуглубительных работ была создана организация Шельдского управления дноуглубительными работами; его работа заключалась в координации военных потребностей с долгосрочной гражданской политикой. Около 1 031 000 кубических ярдов (788 000 м ³ ) ила было извлечено в период со 2 ноября 1944 г. по 31 января 1945 г.

Верховный штаб постановил, что Антверпен будет обеспечивать поставки как американских, так и британских войск под британским руководством. С этой целью в отделе Q (движений) штаба 21-й группы армий был создан специальный объединенный американский и британский штаб, а также Меморандум о соглашении, был составлен и подписан Грэмом и полковником США Фентоном известный как «Антверпенская хартия». С. Джейкобс, командир секции базы каналов Зоны связи. Общее командование портом было возложено на ответственного военно-морского офицера Королевского флота (NOIC). Капитан Коули Томас , который также возглавлял исполнительный комитет порта, в котором были представлены как американские, так и британские интересы. Местная администрация находилась в ведении командующего подразделением британской базы. Американским войскам были предоставлены основные права на дороги и железнодорожные линии, ведущие на юго-восток к Льежу , а британцам были предоставлены те, которые вели на север и северо-восток. Совместная организация транспортных движений США, Великобритании и Бельгии (BELMOT) была создана для координации автомобильного, железнодорожного и водного движения. Был установлен целевой показатель выгрузки тоннажа в 40 000 длинных тонн (41 000 т) в день, из которых 17 500 длинных тонн (17 800 т) были британскими, а 22 500 длинных тонн (22 900 т) - американскими. Это не считая оптовых ГСМ, мощностей для которых было достаточно и у того, и у другого. Однако Антверпен не был идеальным базовым портом; в мирное время это был транзитный порт, и здесь не хватало складских и заводских помещений. Нехватка складских помещений означала, что в случае возникновения заторов их было очень трудно разобрать. Вскоре окрестности заполнились свалками и складами.

Разгрузка нефти в Антверпене из форта СС Катараки.

Хотя ущерб порту и его окрестностям был незначительным, Антверпену неоднократно не удавалось достичь запланированного тоннажа. В основном это было связано с нехваткой складских площадей, нехваткой железнодорожного подвижного состава и задержками с открытием канала Альберта для движения барж. Канал должен был открыться 15 декабря, но устранение препятствий, в частности разрушенного Изербургского моста на входе, отложило его открытие до 28 декабря, к этому времени накопилось отставание из 198 загруженных барж. В декабре к причалам и свалкам Антверпена было подведено временное освещение, чтобы порт мог работать круглосуточно. Двадцать один осветительный комплект был изготовлен путем установки трехфазного электрогенератора мощностью 3 кВт на тележке с платформой длиной 10 футов (3,0 м), на которой было установлено шесть прожекторов .

Другой причиной трудностей в Антверпене стали атаки немецких V-образных орудий , начавшиеся 1 октября. Это оказало серьезное влияние на доступность гражданской рабочей силы, и пришлось привлечь военную рабочую силу. Тем не менее, число гражданских лиц, работающих в порту, выросло с 7652 в начале декабря 1944 года до более 14 000 в январе 1945 года. Когда это было возможно, склады армии США переносились прямо с причалов на склады, обслуживаемые зоной коммуникаций вокруг Льежа и Намюра , но они тоже часто становились объектами поражения V-образным оружием.

К концу года по континентальным объектам было совершено 994 ракетных удара Фау-2 и 5097 летающих бомб Фау-1 , в результате чего 792 военнослужащих были убиты и 993 ранены, а также 2219 человек погибли и 4493 человека были серьезно ранены. Самая страшная кровавая бойня за один теракт произошла 16 декабря, когда в кинотеатр Cine Rex в Брюсселе попала ракета Фау-2, в результате чего погибло 567 человек. В результате нападения 24 декабря были повреждены четыре причала в порту, а также был поврежден шлюз на входе со стороны Шельды, в результате чего время запирания увеличилось на восемь минут. В период с сентября 1944 по март 1945 года были потоплены два больших грузовых корабля и 58 меньших судов, дороги, железные дороги, краны и причалы были повреждены, но недостаточно, чтобы серьезно повлиять на функционирование порта.

Электронные катера предприняли несколько попыток помешать конвоям, направлявшимся в Антверпен, но конвои сопровождались эсминцами , которые отогнали их, а бомбардировочное командование Королевских ВВС в декабре атаковало их базы в Эймейдене и Роттердаме . За первые три месяца 1945 года торпеды электронных катеров потопили 12 072 дедвейтных тонны (12 266 дедвейт тонн) кораблей союзников, а установленные ими мины потопили еще 67 626 дедвейтных тонн (68 711 дедвейт тонн). Seehund На долю сверхмалых подводных лодок пришлось еще 9 282 тонны дедвейта (9 431 дедвейт тонны) затонувших кораблей. Также опасным было минирование с воздуха, поскольку затопление одного большого судна в Шельде могло остановить движение в обоих направлениях на несколько дней. Крупная немецкая операция по минированию с воздуха была предпринята 23 января 1945 года, в течение следующих пяти дней было обезврежено 36 мин, но это оказалась последняя операция по постановке мин, направленная против Антверпена.

Гент

Была признана опасность слишком сильной зависимости от Антверпена, и для защиты от непредвиденных обстоятельств, которые сделают Антверпен непригодным для использования, например, от удара Фау-2 по кораблю с боеприпасами, в качестве альтернативы был разработан внутренний порт Гент. Доступ к нему можно было получить через канал Гент-Тернёзен , он мог принимать суда с осадкой до 24 футов (7,3 м) и был способен обрабатывать до 16 000 длинных тонн (16 000 т) в день. Порт находился под совместным американо-британским контролем. Британцы произвели поспешный ремонт морских шлюзов в Тернёзене , которые были сильно повреждены, чтобы позволить десантным кораблям получить доступ к Шельде для высадки на Вальхерен . Голландские инженеры подсчитали, что постоянный ремонт займет шесть месяцев, но портовая строительная и ремонтная компания Royal Engineers (RE) смогла сделать это всего за два. Гент использовался немцами только для движения барж, поэтому для его ввода в эксплуатацию потребовались дноуглубительные работы. Это было выполнено бункерным земснарядом армии США WL Marshall , который ранее занимался дноуглубительными работами на Шельде, и несколько дверей были оторваны в результате попадания Фау-1 и Фау-2. Вместе с портами Ла-Манша Гент обеспечивал достаточную пропускную способность для удовлетворения минимальных потребностей союзных армий.

Транспорт

Дороги

Боеприпасы сложены вдоль дороги, откуда их собирают

FMC обычно имел двухдневный паек, один день технического обслуживания, двух- или трехдневный запас бензина (около 200 000 британских галлонов (910 000 л)) и 3500 длинных тонн (3600 т) боеприпасов. Каждый корпус имел две сводные роты корпусных войск и корпусную транспортную роту. Всего у них было 222 3-тонных (3,4 м ³ ) грузовых автомобилей, 12 10-тонных (11 м ³ ) грузовых автомобилей и 36 самосвалов . Самосвалы никогда не использовались для выполнения общих задач, поскольку они постоянно использовались Королевскими инженерами для строительных работ. Обычная суточная потребность корпуса составляла от 800 до 1000 длинных тонн (от 810 до 1020 т), из которых корпусной транспорт должен был поднять 900 длинных тонн (910 т). Транспортные ресурсы корпуса были недостаточными, и их приходилось пополнять за счет заимствования грузовиков у армий или дивизий.

За одним исключением, пехотные дивизии 21-й группы армий реорганизовали свой транспорт на товарную основу: одну роту снабжения, одну роту ГСМ, одну роту артиллерийских боеприпасов и одну роту других видов боеприпасов. Бронетанковые дивизии, опять же за одним исключением, организовали свои дивизии из одной роты минус один взвод снабжения, одна плюс взвод горючего, одна рота боеприпасов и одна транспортная. Было обнаружено, что организация по товарам упрощает организацию перевозок и облегчает поставку грузовиков для использования корпусом или для перевозки войск, когда это необходимо. Доктрина предусматривала, чтобы транспортные средства оставались загруженными, когда это возможно, обеспечивая резерв на колесах, но с учетом превосходства союзников в воздухе в этом больше не было необходимости, и приоритет переключился на сброс припасов и сохранение транспорта занятым.

Для увеличения пропускной способности автомобильно-транспортной системы был использован ряд мер. Первая канадская армия превратила прицеп -цистерну в грузовое транспортное средство, приварив к нему стальные прошивные планки, образующие пол и боковые стороны. Штаб 2-й армии был настолько впечатлен, что приказал переоборудовать роту танковозов. Модифицированный таким образом танк-транспортер мог перевозить 16,5 длинных тонн (16,8 т) припасов, 36 длинных тонн (37 т) боеприпасов или 10 длинных тонн (10 т) ГСМ. Они могли перевозить значительное количество людей в колонне разумной длины, но требовался тщательный контроль движения, чтобы избежать узких дорог. Дополнительные транспортные средства были выделены транспортным компаниям с достаточным количеством водителей, двум 10-тонным компаниям общего транспорта были выданы 5-тонные прицепы, а восемь компаний DUKW были переоборудованы обычными 3-тонными грузовыми автомобилями. В результате осталось только три компании DUKW, одна из которых была отдана в аренду армии США. Одна 6-тонная и две 3-тонные транспортные роты, которые также были переданы в аренду армии США в августе, были возвращены 4 сентября. Из транспорта зенитных частей были сформированы дополнительные восемь транспортных взводов.

Грузовики загружаются припасами на армейском проспекте № 8.

В ответ на срочный запрос 21-й группы армий от 3 сентября две транспортные роты были сформированы из состава Зенитного командования и две из транспортной колонны аэродромов военного ведомства и отправлены в течение шести дней. Второй срочный запрос был получен 15 сентября. Военное министерство согласилось предоставить 21-й группе армий в аренду еще двенадцать транспортных рот общей грузоподъемностью 9756 длинных тонн (9913 т). Их набрали из состава зенитного командования и командования смешанных транспортных частей. К 26 сентября прибыли пять компаний. Пять из них прибыли с бензином, пять с припасами и два пустые. Для контроля над ними в Великобритании были сформированы и также отправлены три новых штаба транспортных колонн.

19 сентября штаб 21-й группы армий взял на себя управление транспортом через организацию под названием ТРАНКО. Два CRASC были приписаны к северу от Сены и два к югу. В каждом районе один отвечал за дорожное патрулирование и размещение лагерей, а другой, известный как «контрольный», докладывал о местонахождении и наличии транспорта. Счета за погрузку рассылались ежедневно по телефону или радио за 48 часов. В октябре автомобильное и железнодорожное движение стало более рутинным, а в конце месяца TRANCO было упразднено. Однако до тех пор, пока в декабре не был отремонтирован железнодорожный мост в Равенштейне , поддержка операций 2-й британской армии к юго-востоку от Неймегена по-прежнему осуществлялась автомобильным транспортом.

В целях экономии личного состава и высвобождения личного состава RASC для пехотного подкрепления в октябре были реорганизованы автотранспортные подразделения RASC. Шестнадцать армейских транспортных рот были реорганизованы в шестнадцать 3-тонных или 6-тонных общетранспортных рот по четыре взвода в каждой, хотя и сохранили свое первоначальное обозначение. Роты по перевозке бензина были реорганизованы из шести рот с четырьмя взводами в восемь рот с тремя взводами. В каждом взводе было по тридцать машин.

В ноябре подразделения бельгийской армии были сформированы в транспортные роты. После обучения в Великобритании они приняли на себя оборудование семнадцати рот, предоставленных военным министерством, личный состав которых затем был возвращен в Великобританию для переподготовки и дальнейшей службы в Юго-Восточной Азии. Этот транспортный пул напрямую контролировался штабом 21-й группы армий, хотя находился в ведении правительства Бельгии.

Чтобы дать транспортным ротам столь необходимое время для отдыха и обслуживания, в эксплуатацию были задействованы трофейные немецкие лошади, повозки и шорные изделия. К ним добавлялись наемные и реквизированные бельгийские гражданские перевозки животных. В первой половине декабря животноводческим транспортом было перевезено 9 500 длинных тонн (9 700 т), в основном в районе Антверпена.

Основной причиной ухудшения состояния дорог стало двустороннее движение по узким дорогам. Транспортные средства, движущиеся колесами по обочинам, вызывали образование колеи на обочинах, что, в свою очередь, приводило к повреждению опор дороги. Как только они были сломаны, поверхность проезжей части начала разрушаться. В местах, где не было деревьев, препятствующих проезду по обочинам, в землю были вбиты тысячи деревянных кольев размером 5 футов (1,5 м) и размером 4 на 2 дюйма (102 на 51 мм). Камень для ремонта дорог добывался из порфировой породы карьеров в Лессине , Биргесе и Кенасте , а 100 000 длинных тонн (100 000 т) шлака, пригодного для изготовления пека, было получено на цинковом заводе в Неерпельте . В январе 1945 года компания RE Quarrying Group добыла 170 000 длинных тонн (170 000 т) камня.

железные дороги

Разгрузка эшелона с боеприпасами на армейском перевале № 8

Необходимо было как можно скорее восстановить работу железнодорожной системы. Самой острой проблемой было разрушение мостов, особенно через Сену. Однако на севере Франции разрушения были менее масштабными, и восстановление шло быстрее, чем к югу от Сены. Эту работу выполняли сотрудники британской армии, гражданские лица и военнопленные. Начиная с 10 сентября, магазины RMA начали продвигаться к железнодорожным станциям в районе Берне . Затем грузовики перевезли их через Сену в район Бове , где их снова погрузили в поезда и доставили на железнодорожные станции к югу от Брюсселя, обслуживающие армейский переезд № 6. 8 сентября начались работы по переправке через Сену. 22 сентября было завершено строительство нового железнодорожного моста длиной 529 футов (161 м) в Ле-Мануаре , что позволило поездам пересекать Сену. Два моста через Сомму все еще были разрушены, но, сделав обход вокруг Дуллена , поезда могли добраться до Брюсселя. В ноябре и декабре уровень Сены достиг самого высокого уровня с 1910 года, а скорость течения составляла 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Были опасения за мост в Ле-Мануаре, поскольку вода поднялась почти до уровня рельсов, но мост остался стоять.

В то время как армия США имела свои собственные железнодорожные подразделения, британские войска зависели от французских и бельгийских железнодорожных властей в управлении линией Амьен-Лилль-Брюссель. В обмен на военную помощь в восстановлении железнодорожной сети местные власти признали, что военное движение имеет приоритет над гражданским. До войны во Франции было около 12 000 локомотивов , но к сентябрю 1944 года в исправном состоянии находились только около 2 000. При небольшом ремонте это число можно было увеличить до 6 000; но все равно было необходимо импортировать построенные в Великобритании локомотивы War Department Austerity 0-6-0ST , 2-8-0 и 2-10-0 , чтобы дополнить их. Планировалось перевезти тысячу двигателей, из которых 900 должны были быть 2-8-0. Их доставка была медленной из-за недостаточного распределения Верховным штабом локомотивов и подвижного состава на британском счете в Шербуре, единственном порту, который мог их принять. Это ограничение было преодолено, когда 28 сентября Дьепп был открыт как железнодорожный паромный терминал. К концу ноября 150 локомотивов были приземлены в Дьеппе и Остенде с использованием LST, которые были специально оснащены рельсами, позволяющими их въезжать и выезжать. 21 ноября Кале также начал получать подвижной состав.

Сохранившийся WD Austerity 2-10-0 Longmoor с маркировкой 21-й группы армий в Нидерландском музее Spoorweg

Подвижной состав был лишь частью проблемы; железнодорожным операторам пришлось бороться с поврежденными путями, истощенным персоналом и неработающей телефонной системой. Чтобы собрать достаточное количество локомотивов для дневной работы, может потребоваться посещение полдюжины сортировочных станций чиновником на велосипеде. За координацию системы отвечал отдел Q (движений) штаба 21-й группы армий. Восстановление железнодорожной системы в этой части Нидерландов, находящейся в руках союзников, включало реконструкцию мостов через множество рек и каналов. Немцы снесли почти все железнодорожные мосты, большинство из которых имели пролеты более 100 футов (30 м). К 6 октября линия достигла Эйндховена.

23 октября американцы взяли на себя ответственность за все железнодорожное движение к западу от Лизо. В ноябре были открыты девятнадцать мостов, шесть из которых были двухпутными , и еще на двадцати двух мостах ведутся работы. За месяц было возведено не менее 4000 футов (1200 м) мостов. К концу года были частично или полностью перестроены 75 железнодорожных мостов, состоящих из 202 пролетов, большая часть ремонтных работ на сортировочных станциях Антверпена была завершена, а с завершением строительства моста в Хертогенбосе из Антверпена стали курсировать поезда. до железнодорожных станций в Равенштейне и Милле , всего в 10 милях (16 км) от линии фронта.

Воздух

Летный офицер Г.Т. Кларксон из 233-й эскадрильи Королевских ВВС вручает свою грузовую квитанцию ​​служащему по приему авиагрузов в самолете № 147 DID в аэропорту Брюсселя по прибытии из Великобритании с грузом продуктов питания.

21-я группа армий мало использовала пополнение запасов по воздуху во время кампании в Нормандии, за исключением 1-й польской танковой дивизии в августе. ВВС Великобритании осуществляли авиаперевозки, но в июне поставки не превышали 200 длинных тонн (200 т) в неделю, а средняя еженедельная доставка составляла половину этого показателя. Спрос резко возрос, когда 21-я группа армий вышла за Сену. В первую неделю сентября на аэродромы в районе Амьен- Дуэ было доставлено 1600 длинных тонн (1600 т) бензина и 300 длинных тонн (300 т) припасов . На следующей неделе, когда сопротивление Германии усилилось, приоритет перешел к боеприпасам, из которых было доставлено 2200 длинных тонн (2200 т), а также 800 длинных тонн (810 т) горючего и 300 длинных тонн (300 т) припасов.

К этому времени аэродромы вокруг Брюсселя были восстановлены и стали пунктами назначения авиаперевозок, за исключением некоторых поставок ГСМ в Лилль. В течение следующих пяти недель ВВС Великобритании доставили 18 000 длинных тонн (18 000 т) авиагрузов только в брюссельский аэропорт Эвере . Иногда за один день прибывало более тысячи самолетов, больше, чем можно было разгрузить имеющимся автомобильным транспортом, что приводило к необходимости устройства временных складов на аэродромах. Из RMA был переброшен штаб транспортной колонны CRASC, специально обученный работе с воздушными грузами. Он взял под свой контроль два DID и принимал в среднем от 400 до 500 длинных тонн (от 410 до 510 т) грузов каждый день.

Трубопроводы

Основная статья: Операция Плутон

Операция «Плутон» была кодовым названием проекта по доставке бензина напрямую из Великобритании по подводным трубопроводам, проложенным через Ла-Манш. Были разработаны два инновационных типа труб. Одна конструкция, известная как Hais, представляла собой гибкую трубу, похожую на подводный телеграфный кабель, которую можно было проложить с помощью корабль -кабелеукладчик . Это было проверено в декабре 1942 года при прокладке кабельного трубопровода через Бристольский канал от Суонси ; конструкция оказалась настолько успешной, что было решено увеличить ее диаметр с 2 до 3 дюймов (от 5,1 до 7,6 см). Другая конструкция, известная как Hamel, использовала стальные трубы, которые были сварены вместе и намотаны на специальные плавающие барабаны диаметром 50 футов (15 м), известные как Conundrums , в которых кабель разворачивался как гигантские катушки .

Три корабля были оснащены оборудованием для укладки кабеля, а баржи на Темзе были переоборудованы для прокладки кабеля на концах, где вода была слишком мелкой для работы кораблей. Планировались две системы: первая с насосной станцией под кодовым названием «Бэмби» была установлена ​​в Сэндауне на острове Уайт для подачи топлива на терминал недалеко от Шербура, на расстоянии 65 морских миль (120 км; 75 миль), и одна с насосная станция под кодовым названием «Дамбо» в Дангенессе на побережье Кента для подачи топлива через Дуврский пролив на терминал недалеко от Булони, в 23 морских милях. (43 км; 26 миль).

Реализация проекта стартовала медленно из-за задержек с захватом Шербура, а затем с разминированием подступов, а также была препятствована плохой погодой и техническими трудностями при прокладке трубопроводов. Откачка началась 22 сентября, но к этому времени порт Шербура был открыт для танкеров, а 21-я группа армий действовала в Бельгии и Нидерландах. Рабочие трубопроводы вышли из строя 3 октября, после того как было доставлено 935 000 британских галлонов (4 250 000 л), и на следующий день проект Бэмби был прекращен.

Поставка горючего в 21-ю группу армий.

Тем временем 22 сентября была захвачена Булонь, а 12 октября был открыт порт. Работы переключились на систему «Дамбо», которая включала гораздо меньшую протяженность трубопровода и находилась ближе к месту действия 21-й группы армий. Линии были проложены к пляжу во внешней гавани Булони, а не к Амблетезу, как первоначально планировалось, потому что пляж последнего был сильно заминирован. Был проложен трубопровод Хайс, подача которого началась 26 октября и продолжала работать до конца войны.

В Булони было плохое железнодорожное сообщение, поэтому трубопровод был соединен с наземным трубопроводом, ведущим в Кале, где было лучшее железнодорожное сообщение. Расширение было завершено в ноябре. К декабрю было проложено девять 3-дюймовых и два 2-дюймовых трубопровода Hamel, а также четыре 3-дюймовых и два 2-дюймовых кабельных трубопровода Hais, всего 17 ниток. а Дамбо поставлял 1300 длинных тонн (1300 т) бензина в день. Сухопутный трубопровод был продлен до Антверпена, затем до Эйндховена в Нидерландах и, наконец, до Эммериха в Германии. Три резервуара для хранения емкостью 1200 тонн (1200 тонн) были построены в Булони, четыре резервуара емкостью 1200 тонн (1200 тонн) и резервуар емкостью 600 тонн (610 тонн) в Кале.

ГСМ также был перенесен на баржи ГСМ дедвейтом 10 000 тонн (10 000 тонн дедвейтом). Плавучие мосты через Сену, за исключением Вернона и Эльбефа, были сняты, чтобы обеспечить движение барж. По этой же причине были сняты и заменены низкие эксплуатационные мосты через каналы в Бельгии и Нидерландах. Восстановление системы каналов включало подъем затонувших барж и устранение других препятствий, таких как взорванные мосты, а также ремонт поврежденных шлюзов . В январе и феврале 1945 года из-за суровой погоды каналы на время замерзли.

Поставка и услуги

Пропитание

Стопка коробок с пайками на армейской свалке

Благодаря активности авиации союзников, до Брюсселя было захвачено несколько крупных немецких складов снабжения. Там было обнаружено большое количество продовольствия, и какое-то время они составляли большую часть пайков, выдаваемых войскам. В их число входили необычные для британского солдата продукты, такие как свинина и продукты, пропитанные чесноком, которые разбавляли монотонность полевого рациона «компо», дополненного говядиной и печеньем. Чтобы довести немецкий рацион до уровня рациона полевой службы (FS), в него были добавлены чай, сахар и молоко.

Передовая базовая организация снабжения вокруг Антверпена была рассредоточена в трех местах: четыре базовых склада снабжения в Антверпене, пять в Генте и три в Брюсселе. Было предусмотрено большое количество холодильных хранилищ для свежего мяса и овощей, которые теперь выдавались регулярно. Некоторые продукты питания теперь доставлялись напрямую из Соединенных Штатов, без двойной обработки, свойственной первоначальной доставке в Великобританию. К концу 1944 года база имела складские помещения на 100 000 длинных тонн (100 000 т) и насчитывала 29 миллионов пайков.

На территории базы было достаточно холодных хранилищ для удовлетворения потребностей 21-й группы армий, а некоторые хранилища в Великобритании были освобождены для использования на других театрах военных действий или в войне. Было приобретено 80 железнодорожных вагонов-рефрижераторов не возникло , но в холодную погоду проблем с перевозкой замороженного мяса в обычных крытых товарных вагонах . К Рождеству в конце ноября в Остенде было выгружено 300 длинных тонн (300 т) замороженной свинины. Чтобы сэкономить на пекарях, которых не хватало, 21-я группа армий реорганизовала свои восемь полевых пекарен в четырнадцать мобильных полевых пекарен. Это обеспечило номинальное увеличение мощности по выпечке хлеба на 152 000 фунтов (69 000 кг) в день, при этом сэкономив 200 пекарей. Оборудование для реорганизованных подразделений было доставлено из Великобритании.

POL

В Брюсселе был открыт склад ГСМ, который снабжался железнодорожными цистернами до открытия Антверпена. В Антверпене было 300 000 длинных тонн (300 000 т) хранилищ ГСМ, которые были разделены с американцами. Остенде стал основным портом для ГСМ и был связан трубопроводом с крупнейшей британской установкой ГСМ в Генте, где имелись емкости для хранения 50 000 длинных тонн (51 000 т). Во время наступления в сентябре и октябре Первая канадская и Вторая британская армии имели под своим командованием мобильные центры пополнения запасов, но в ноябре они были переданы под контроль 21-й группы армий. Склады упакованного ГСМ находились в Антверпене, где находилось 35 000 длинных тонн (36 000 т); в Дист- Хасселте , где хранилось 40 000 длинных тонн (41 000 т); в Генте, где хранилось 35 000 длинных тонн (36 000 т); и в Брюсселе, где было 20 000 длинных тонн (20 000 т).

Стопка канистр с бензином ждет сбора

Во время быстрого продвижения канистры дисциплина иногда была слабой, и часто приходилось подчеркивать важность возврата канистр. Выброшенные канистры вскоре были присвоены гражданским населением, в результате чего возникла нехватка канистр, на устранение которой потребовались месяцы. Запасы в Великобритании были исчерпаны, и объемы поставок ограничились 350 длинными тоннами (360 тонн) в день. Чтобы восполнить дефицит, ГСМ выдавался в линейные части связи оптом. Для обслуживания автоколонн вдоль линии коммуникаций были созданы заправочные станции. В ходе спасательной операции по утилизации канистр было обнаружено более миллиона из них. К концу 1944 года 21-я группа армий имела запасы в 245 000 длинных тонн (249 000 т) фасованного и насыпного ГСМ, что составляет запас на 58 дней. Больше проходило на армейских заставах и в ЦСМ. Заправочный центр в Руане находился слишком далеко, а это означало, что на армейских дорогах были установлены мобильные заправочные станции. В ноябре они были выведены из-под контроля армии и переданы в состав 21-й группы армий.

Военное министерство имело запас в 30 000 длинных тонн (30 000 т) бензина в невозвратных хлипких канистрах емкостью 4 британских галлона (18 л). Чтобы восполнить сентябрьскую нехватку фасованного топлива, его отправили в 21-ю группу армий. Однако канистры отдавались предпочтением и полностью использовались армиями и на передовых позициях, поскольку они были более чем удовлетворительны для транспортировки и обработки, а потери из-за утечек были незначительными. После восстановления дисциплины на канистрах возникли опасения, что этому может помешать оборот невозвратной тары. В результате к декабрю весь запас 21-й группы армий, составлявший 20 000 длинных тонн (20 000 т) фасованного топлива, оказался в хрупких состояниях.

Во время немецкой оккупации Бельгии Union Pétrolière Belge (UPB) контролировал бельгийские нефтяные компании, а 21-я группа армий продолжала оказывать услуги по распределению гражданских нефтепродуктов. Такая деятельность ограничивалась только услугами первой необходимости, а потребности удовлетворялись за счет военных запасов. Взамен нефтяные компании разрешили союзникам использовать свои заводы и сотрудников.

Уголь

Массовые поставки угля из Великобритании начались в августе 1944 года и были увеличены с 60 000 длинных тонн (61 000 тонн) в сентябре 1944 года до 250 000 длинных тонн (250 000 тонн) в месяц в начале 1945 года. Это составило 225 000 длинных тонн (229 000 дедвейтных тонн). ) доставки. Угольные секции отделений G-4 (логистика) и G-5 (гражданские вопросы) Главного штаба были объединены, во американский полковник главе которых был назначен британский подполковник , а его заместителем - . Угольный отдел разросся до тех пор, пока в нем не стало более 400 сотрудников. Некоторые угольные шахты во Франции и Бельгии возобновили добычу в октябре. В том же месяце первый уголь был получен из Франции, но железнодорожные перевозки из Бельгии начались только в ноябре.

В декабре в Бельгии возникла острая нехватка угля, которая угрожала остановкой гражданской экономики и военного железнодорожного движения. Уголь требовался для поездов и для многих других военных целей, включая паровые драги , буксиры и плавучие краны , электростанции, больницы и пекарни. Подразделениям выделялось по 4 фунта (1,8 кг) на человека в день, хотя зачастую это приходилось дополнять дровами. Они имели приоритет над гражданскими целями, такими как производство электроэнергии для отопления и освещения. К счастью, и американская, и британская армии использовали масло для приготовления пищи. Жесткие ограничения были наложены на электроэнергию, но они также затронули промышленные объекты, используемые в военных целях, такие как сталелитейные заводы, обувные, швейные фабрики и прачечные.

Цена тонны угля на карьере составляла 350 бельгийских франков (что эквивалентно 138 долларам США в 2023 году), но на черном рынке в Брюсселе за него можно было продать 5000 франков (что эквивалентно 2000 долларов США в 2023 году). Это привело к тому, что большое количество угля было украдено и продано на черном рынке. Какое-то время приходилось размещать охрану на шахтах и ​​в поездах, перевозящих уголь, чтобы предотвратить хищения. Основным узким местом в добыче угля в Бельгии была нехватка деревянных подпорок для карьеров , привезенных из Арденн . На каждые 40 длинных тонн (41 т) угля требовалось около 1 длинной тонны (1,0 т) стоек карьера. Семь из двенадцати британских и канадских лесозаготовительных компаний на театре военных действий были переброшены в Арденны, где было большое количество ели европейской .

Сначала проблемой было железнодорожное сообщение между Арденнами и рудниками. Для координации дорожного движения из Великобритании была вывезена группа контроля движения. Едва вопрос был решен, как немецкое наступление в Арденнах прервало снабжение. и четыре лесозаготовительные роты пришлось использовать в качестве пехоты. Попытки найти другой источник стоек для карьеров в Бельгии не увенчались успехом, поэтому были приняты меры для доставки стоек для карьеров из Великобритании. К моменту их прибытия в январе кризис в Арденнах миновал, и регулярные поставки возобновились. Вскоре после этого была достигнута цель производства 2000 длинных тонн (2000 тонн) угля в день.

Запасы

Боеприпасы укладываются в артиллерийском складе на армейском проспекте № 8.

До открытия Антверпена склады с боеприпасами поступали через Булонь, Дьепп и Остенде. Каждый из них обрабатывал различные типы запасов, что упрощало сортировку и пересылку боеприпасов, 58 000 длинных тонн (59 000 т) из которых прошли через эти порты за последние три месяца 1944 года. 15-й передовой артиллерийский склад (AOD) начал переезд на передовую базу в сентябре и реквизировал офисы и склады в Антверпене. Там к нему присоединился 17-й AOD. Пополнение запасов нового 15-го и 17-го AOD началось в ноябре, и 1 января 1945 года он был открыт для выдачи Первой канадской армии, а десять дней спустя - Второй британской армии. Наконец, 22 января он начал обслуживать всю линию связи. До этого требования RMA удовлетворялись. В 15/17-м AOD работало 14 500 человек, из которых 11 000 были гражданскими лицами, и он занимал площадь 3 500 000 квадратных футов (330 000 м ). ² ) крытых и 30 000 000 квадратных футов (2 800 000 м ² ) открытого пространства. В январе на складе было более 126 000 различных товаров, а спрос на них составил 191 000.

2-й базовый склад боеприпасов (BAD) открылся в Брюсселе в октябре 1944 года, и после медленного старта запасы выросли до 75 000 длинных тонн (76 000 т). Ближе к концу года 17-я БАД открылась к северу от Антверпена, но ее пополнение было затруднено из-за атак с использованием V-образного оружия. Хотя тоннаж боеприпасов был внушительным, для полевой и средней артиллерии их по-прежнему не хватало. В конце октября 1943 года запасы боеприпасов казались настолько большими, что было приказано сократить производство; рабочая сила, сэкономленная в Великобритании, была направлена ​​на производство самолетов. 14 октября 1944 года заместитель начальника Имперского генерального штаба генерал-лейтенант сэр Рональд Уикс написал Монтгомери, объяснив, что расходы на 25-фунтовые боеприпасы превышают ежемесячное производство на 1,5 миллиона выстрелов в месяц, а расходы на боеприпасы для средней артиллерии было на 40 процентов выше, чем производство.

Поэтому военное министерство было вынуждено ввести квоты на действующие армии. В первую очередь это коснулось 8-й армии в Италии, где основные операции пришлось отложить до весны 1945 года. Увеличение поставок боеприпасов в Италию могло произойти только за счет 21-й группы армий, а военное министерство не желало этого делать. сделай это. 21-я группа армий в значительной степени избежала последствий нехватки сил. 7 ноября 21-я группа армий ограничила использование 15 выстрелов на орудие в день для боеприпасов полевой артиллерии и 8 выстрелов на орудие в день для боеприпасов средней артиллерии, но Монтгомери распорядился, чтобы это применялось только в периоды затишья, и что запасы боеприпасов Передовая база будет действовать до тех пор, пока на ней не будет 14-дневных резервов и 14-дневного рабочего запаса, предписанных военным министерством.

Требования кампании сказались на износе транспортных средств. Серьезная неисправность была обнаружена в двигателях 1400 3-тонных грузовиков Austin K5 с колесной формулой 4x4 , в которых возникли проблемы с поршнями. Сочетание ранних заморозков и интенсивного военного движения привело к появлению многочисленных выбоин на дорогах Нидерландов и Бельгии и серьезному повреждению подвески транспортных средств. Ремонтные работы проводились в передовых базовых мастерских в Брюсселе, а затем в Антверпене, которые смогли воспользоваться статичной линией фронта и наличием на гражданских заводах помещений для военных мастерских для увеличения их производительности. Для ремонта также использовались гражданские гаражи.

Участки мостов Бейли на армейском складе боеприпасов № 8

Во время наступления в сентябре вышло из строя так много боевых бронированных машин , что запасы в RMA и Бронетанковой группе замены (ARG) были почти исчерпаны. К 27 сентября танки на замену не поступали в течение трех недель. Бронетанковые части имели на складе только 70 процентов техники своих подразделений, а РМА имела на складе только 15 и 5 процентов соответственно. Многие ремонтопригодные танки лежали сломанными вдоль обочин дорог, ожидая, когда их заберут восстановительные бригады, но им приходилось перемещаться так часто, что требовалось некоторое время, прежде чем ремонт мог быть завершен. Было запланировано отправлять в Булонь в октябре сорок бронемашин в день. В следующем месяце LST начали прибывать с танками в Остенде, и поставки были разделены между двумя портами: каждый день тридцать бронемашин прибывали в Остенде и двадцать — в Булонь. Оформление порта представляло проблему, поскольку в Булони не было железнодорожного сообщения, поэтому приходилось использовать танковые транспортеры, находящиеся в затруднительном положении. К октябрю насчитывалось девять танкотранспортных рот, из которых одна была передана в состав Первой канадской армии, три — во вторую британскую армию, а пять остались под контролем 21-й группы армий. Средний танк-транспортер преодолевал около 68 миль (109 км) в день. В декабре из-за нехватки шин для тяжелых грузовиков четыре компании были сняты с дороги и использовались только в чрезвычайных ситуациях.

В Остенде было железнодорожное сообщение, но не хватало боевых вагонов, пригодных для перевозки танков. Танковые поставки поглотили весь имеющийся автотранспорт в передовые порты, поэтому остальные машины отправлялись в РМА из расчета около 250 в день. После открытия Антверпена поставки через него в среднем составляли 30 бронемашин и 200–300 других машин в день. Выяснилось, что двух подразделений обслуживания боевых бронированных машин недостаточно, чтобы справиться с количеством танков на замену, поэтому бригадная мастерская расформированной 27-й бронетанковой бригады для обслуживания танков вместе со 2-й армейской эскадрильей доставки была задействована . В декабре состав бронетанковых войск был изменен на два танка «Шерман Файрфлай» , вооруженных более эффективной 17-фунтовой пушкой , и один танк «Шерман», вооруженный старой 75-мм пушкой ; раньше соотношение было обратным.

В ходе кампании были получены две новые бронемашины: американская Landing Vehicle Tracked , которая в сентябре использовалась для оснащения 5-го штурмового полка 79-й бронетанковой дивизии и применялась в десантных операциях на Шельде; и британский танк Comet , который в декабре поступил на вооружение 29-й танковой бригады 11-й танковой дивизии. Возврат к использованию британских танков был вызван критической нехваткой танков «Шерман» в армии США, из-за чего поставки британской армии были резко сокращены в сентябре и октябре, а затем полностью приостановлены в ноябре и декабре. Перевооружение 29-й танковой бригады было прервано немецким наступлением в Арденнах, и бригада была спешно перевооружена своими «Шерманами» и отправлена ​​удерживать переправы на Маасе между Намюром и Динаном. Процесс перевооружения был проведен в январе 1945 года, и излишки «Шерманов Файрфлай» были переданы другим подразделениям, что еще больше сократило количество «Шерманов», которые они были вооружены 75-мм пушками.

Во время немецкого наступления в Арденнах американские склады прекратили принимать грузы из Антверпена, поскольку им угрожало наступление Германии и, возможно, им пришлось бы переехать в короткие сроки, но корабли продолжали прибывать. Поскольку в районе Антверпена не было складов, американские магазины скопились на причалах. К Рождеству железнодорожное движение остановилось, поезда задерживались даже в Париже и Гавре. Вокруг Лилля была создана чрезвычайная административная зона, где американское движение не мешало британским коммуникациям. Немецкое наступление также вызвало опасения по поводу водоснабжения Брюсселя, которое попало бы в руки немцев, если бы они достигли Мааса между Уи и Динаном . Немецкое наступление в Арденнах вызвало 26 декабря запрос из зоны коммуникаций США на экстренную доставку 351 танка «Шерман» 12-й группе армий США. Они были взяты со складов, а радиоприемники заменены на американские образцы. На танковозах было перевезено 217 танков, остальные 134 были отправлены по железной дороге. Американским силам также были предоставлены в аренду 106 25-фунтовых орудий, 78 артиллерийских прицепов и 30 6-фунтовых противотанковых орудий, а также запасы боеприпасов.

Услуги

Гражданский труд использовался для выполнения различных задач, чтобы позволить военнослужащим высвободиться для службы на передовых позициях. К концу 1944 года в 21-й группе армий работало около 90 000 гражданских лиц, половина из них работала в Королевских инженерах или в Королевских мастерских инженеров-электриков и механиков на передовой базе. Помощь от правительства Бельгии поступила от Управления взаимной помощи (OMA). Аналогичные договоренности были достигнуты с правительствами Франции и Нидерландов.

Гражданские лица, работающие в 21-й группе армий

Дата	Франция	Бельгия	Нидерланды	Общий
6 октября 1944 г.	9,322	9,073	739	19,134
1 ноября 1944 г.	12,315	24,900	2,241	39,456
1 января 1945 г.	14,477	64,753	11,489	90,719

Местные закупки и производство сэкономили время и пространство для доставки. Среди изделий местного производства - 350 тысяч удлиненных концевых соединителей («утконосы») для гусениц танков, предназначенных для улучшения подвижности танков на мягком грунте и снегу. OMA также создала организацию по ремонту шин. Гражданские рабочие получали зарплату от своих национальных правительств на условиях взаимной помощи, но предложение бесплатного обеда британской армии оказалось наибольшей привлекательностью. Нежелание заниматься активным отдыхом на свежем воздухе преодолевалось проблемами излишков военной одежды и обуви, но, безусловно, самым большим препятствием было немецкое V-образное оружие.

Помимо гражданской рабочей силы, правительства Нидерландов и Бельгии организовали 24 бельгийских и 12 голландских рабочих отрядов для оказания помощи Королевскому пионерскому корпусу . Первые шесть бельгийских частей присоединились к 21-й группе армий в декабре. Эти подразделения были оснащены и экипированы британской армией, а их национальные правительства предоставили разрешение на их использование в Германии, когда пришло время.

Бельгийские мирные жители загружают бочки с маслом в грузовики на армейской дороге № 8.

Еще одним потенциальным источником рабочей силы было огромное количество военнопленных, и их было больше, чем можно было трудоустроить с пользой. К концу декабря 21-я группа армий захватила около 240 000 пленных, из которых 170 000 были перевезены в Великобританию. В соответствии с соглашением между США и Великобританией, заключенным еще во время кампании в Северной Африке , военнопленные были разделены поровну между США и Великобританией. Таким образом, 100 000 заключенных были переданы из США под контроль Великобритании. Однако в октябре военное министерство объявило, что сокращает количество заключенных, которых оно будет принимать в Великобритании, и тогда лагеря для военнопленных на северо-западе Европы стали переполнены. Были созданы еще два лагеря, укомплектованные персоналом, присланным военным министерством. Тем не менее, перенаселенность сохранялась, и ожидалось, что большое количество пленных будет захвачено, когда в феврале 1945 года возобновятся крупные наступательные операции.

Как только стало ясно, что быстрого продвижения в Германию не произойдет и что 21-я группа армий останется в северной Бельгии и южных Нидерландах в течение значительного периода времени, начались работы по подготовке к зиме. Подготовка к зиме, которая включала поставку теплой одежды для войск, создание крытых складов для припасов и улучшение аэродромов с учетом этих условий, поглотила 750 000 длинных тонн (760 000 т) импортного тоннажа. Хижины должны были вместить 200 000 человек персонала, а площадь 1 250 000 квадратных футов (116 000 м²) ² ) крытой площади понадобилось для других целей. Были созданы лагеря для 100 000 беженцев и военнопленных, а в Кале создан транзитный лагерь на 2600 военнослужащих. Вокруг Антверпена базировалось большое количество зенитных подразделений для защиты порта и объектов там, а также было построено более 1000 лагерей для позиций зенитных батарей и прожекторов.

Только 83-й группе RAF потребовалось около 700 хижин для размещения 12 000 человек личного состава. Гражданским фирмам были размещены заказы на 1000 хижин Ниссена в ноябре и на 5000 в месяц в дальнейшем, но их работа была затруднена из-за нехватки угля и наличия древесины. Авиабазы ​​строились и совершенствовались четырьмя аэродромными строительными крыльями Отделения аэродромного строительства Королевских ВВС . Подготовка их к зиме включала ремонт бетонных взлетно-посадочных полос, возведение ангаров, строительство жилых помещений и подготовку 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ). ² ) жестких мест, где запасы можно было выгружать с самолетов на грузовики. С декабря значительные усилия были направлены на очистку взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек от снега и льда, для чего использовалась местная каменная соль. Первая система исследования и рассеивания тумана (FIDO) за пределами Великобритании была установлена ​​в Эпиной . Каждую ночь при этом потреблялось 90 000 британских галлонов (410 000 л) бензина.

Медицинский

Крайне нежелательно, чтобы в зимних условиях госпитали находились под брезентом. Шесть больниц общего профиля в RMA, которые стали ненужными, были отправлены обратно в Великобританию до тех пор, пока им не будет предоставлено адекватное жилье в районе передовой базы. Это было достигнуто путем захвата существующих гражданских и немецких военных госпиталей и преобразования школ и монастырей в больницы. Больницы были построены в Антверпене, Лувене (Левене), Остенде, Брюгге и Дьеппе. К 7 января в 21-й группе армий было 29 тысяч больничных коек.

Переброска войск с биваков на расквартирования и постройки сопровождалась ростом заболеваемости простудными и респираторными заболеваниями. Однако заболеваемость траншейной стопой была низкой: всего двенадцать случаев в ноябре и четырнадцать в декабре. Всего 206 случаев траншейной стопы или обморожения зимой 1944 года в британской и канадской армиях было зарегистрировано по сравнению с 71 000 в американских армиях. Это объяснялось осведомленностью и хорошим руководством офицерами полка. Влажный и холодный климат зимы на Британских островах, а также опыт Великой войны заставили британскую армию осознать важность ухода за ногами, и это было включено в режим тренировок. Американские наблюдатели отметили, что когда британскому солдату приказывали что-то сделать, он это делал. Была установлена ​​политика, согласно которой ни один солдат не должен оставаться на передовой зимой более 48 часов, и были предприняты усилия по поиску теплых и сухих ночлегов, когда они находились вне линии фронта. Британская боевая форма была теплее американской, и каждый солдат имел теплую кожаную куртку без рукавов . В войска был поставлен вопрос о дополнительных парах носков, а конструкция ботинок позволяла носить в холодную погоду две пары носков. Конструкция подошв ботинок делала их более водонепроницаемыми, чем американские ботинки.

Контакты с гражданским населением, особенно после того, как начали предоставлять отпуска в Бельгии и Нидерландах, привели к росту случаев венерических заболеваний с 1,08 на тысячу военнослужащих в октябре до 3,06 на тысячу в декабре. Также возросла заболеваемость чесоткой и педикулезом . Уровень госпитализации вырос с 22,4 на 1000 человек в октябре до 24,3 в ноябре и 28,0 в декабре.

Результат и наследие

Запасы 21-й группы армий, 30 ноября 1944 г.

	Расширенная база		Канальные порты		РМА
	длинные тонны	тонны	длинные тонны	тонны	длинные тонны	тонны
Запасы	15,000	15,000	31,000	31,000	11,000	11,000
POL	79,000	80,000	27,000	27,000	26,000	26,000
Боеприпасы	32,000	33,000	ноль	ноль	25,000	25,000

Поскольку Антверпен был открыт, было решено закрыть RMA, где все еще хранилось около 300 000 длинных тонн (300 000 тонн) грузов. Сюда входило 15 000 000 пайков, которые постепенно съедали войска РВД. Последняя партия поставок в РМА, за исключением свежего мяса и овощей, была осуществлена ​​в конце октября. Припасы, все еще необходимые 21-й группе армий, были перевезены на новую передовую базу вокруг Антверпена, а остальные вернулись в военное министерство для утилизации. Каждый день 200 длинных тонн (200 т) перевозилось по дороге и такое же количество по железной дороге, а к концу ноября началось каботажное сообщение, которое доставляло 2500 длинных тонн (2500 т) в день в Антверпен по морю.

Войска, дислоцированные к югу от Сены, продолжали получать продовольствие из запасов РМА, в то время как войска, находившиеся во Франции к северу от Сены, получали продовольствие через порты Ла-Манша. К концу декабря в РМА осталось всего 670 длинных тонн (680 т) боеприпасов. но половину артиллерийских и инженерных складов все же пришлось выдвинуть вперед. Гавань Малберри была повреждена осенними штормами, и работы по подготовке к зиме там прекратились в октябре. В ноябре его закрыли навсегда, и начались работы по его демонтажу.

Благодаря американскому ленд-лизу британская логистика в этой кампании имела доступ к огромным ресурсам. Система его эффективного использования была разработана и отточена в ходе предыдущих кампаний в Северной Африке и Италии . Разработанные там процедуры совершенствовались по мере того, как административный персонал постепенно становился более опытным, что привело к высокой степени эффективности. Проблема, с которой столкнулся административный персонал, заключалась не в том, можно ли что-то сделать, а в том, как скоро это можно будет сделать и каковы будут последствия. Система технического обслуживания обладала как производительностью, так и гибкостью и была способна поддерживать как быстрые операции по зачистке северной Франции и Бельгии в сентябре, так и медленные операции по захвату Антверпена в октябре. Оперативность логистической системы позволила использовать оперативные успехи и преодолеть трудности. Формированиям было разрешено без вопросов требовать все, что они считали необходимым. Опасность избыточного предложения была явно меньше, чем недостатки, присущие менее гибкой и быстро реагирующей логистической системе.

15 января, после завершения немецкого наступления в Арденнах, 21-я группа армий начала подготовку к операции «Веритабле» . 21-я группа армий должна была прорваться через Рейхсвальд , форсировать Рейн и продвинуться в Германию. С административной точки зрения это было бы гораздо проще, чем прорыв из зоны размещения в 1944 году, поскольку работы проводились с сентября 1944 года по конец года. Для поддержки этих операций имелась хорошо развитая база, железнодорожные станции простирались до передовых районов, были накоплены запасы продовольствия и имелся транспорт. На этот раз 21-ю группу армий не могли сдержать логистические трудности.

Одним из наследий этой операции стало послевоенное использование британских локомотивов на континенте. В частности, к 1946 году локомотивов WD 2-8-0, 2-10-0 и 0-6-0ST насчитывалось около 324. Многие из них были закуплены французскими, голландскими и бельгийскими государственными железными дорогами, и из них более крупные паровозы были тяжелыми. использовать, особенно с голландским Nederlandse Spoorwegen . WD Austerity 2-10-0 73755 Longmoor , который был тысячным паровозом, построенным британцами и предназначенным для переправки в континентальную Европу для поддержки британской армии, сейчас хранится в Железнодорожном музее в Утрехте .

Ссылки

• 21-я группа армий (ноябрь 1945 г.). Административная история операций 21-й группы армий на Европейском континенте 6 июня 1944 г. - 8 мая 1945 г. Германия: 21-я группа армий. OCLC   911257199 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Аллен, Роберт В. младший (август 1997 г.). Великобритания и бельгийские изгнанники 1940–1945 (PDF) (докторская диссертация). Университетский колледж Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2021 года . Проверено 29 октября 2021 г.
• Бек, Альфред М.; Бортц, Эйб; Линч, Чарльз В.; Майо, Лида; Уэлд, Ральф Ф. (1985). Инженерный корпус: Война против Германии (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   40485571 . Архивировано из оригинала 11 августа 2021 года . Проверено 1 июня 2017 г.
• Бентли, Стюарт В. младший (лето 1990 г.). «Операция Рынок-Сад: историческая перспектива будущего глубокого общевойскового боя». История армии (15): 12–20. ISSN   1546-5330 . JSTOR   26302560 .
• Буало, Д.В. (1954a). Поставки и транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. Я. Лондон: Военное министерство. ОСЛК   16642033 .
• Буало, Д.В. (1954b). Поставки и транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. II. Лондон: Военное министерство. ОСЛК   16642033 .
• Браун, Алан Клиффорд (март 1998 г.). Чехословацкие ВВС в Великобритании, 1940–1945 (PDF) (кандидатская диссертация). Саутгемптон, Хэмпшир: Университет Саутгемптона. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 29 октября 2021 г.
• Бьюкенен, AGB (1953). Услуги работ и инженерные магазины . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   39083450 .
• Бакли, Джон (2014). Люди Монти: Британская армия и освобождение Европы . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-20534-3 . OCLC   882171632 .
• Быкофский, Джозеф; Ларсон, Гарольд (1957). Транспортный корпус: операции за рубежом (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   867377092 . Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 года . Проверено 4 августа 2021 г.
• Картер, JAH; Канн, Д.Н. (1961). Техническое обслуживание в полевых условиях . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Том. II: 1943–1945. Лондон: Военное министерство. OCLC   1109671836 .
• Коакли, Роберт В.; Лейтон, Ричард М. (1968). Глобальная логистика и стратегия 1943–1945 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. ОСЛК   23241977 . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 16 июня 2021 г.
• Доннисон, ФСВ (1961). Гражданские дела и военное правительство Северо-Западной Европы, 1944–1946 гг . История Второй мировой войны . Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   1152111523 .
• Эллис, LF ; и др. (1962). Победа на Западе . История Второй мировой войны . Том. Я: Битва за Нормандию. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   456511724 .
• Эллис, Л.Ф.; Уорхерст, AE (1968). Победа на Западе . История Второй мировой войны . Том. II: Поражение Германии. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   491514035 .
• Форрестер, Чарльз Джеймс (декабрь 2010 г.). «Монтгомери и его легионы»: исследование оперативного развития, инноваций и командования в 21-й группе армий, Северо-Западная Европа, 1944–45 (PDF) (докторская диссертация). Университет Лидса. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2021 года.
• Харт, Стивен Эшли (2007). Колоссальные трещины: 21-я группа армий Монтгомери в Северо-Западной Европе, 1944–45 . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3383-0 . OCLC   942593161 .
• Хартли, AC (7 декабря 1945 г.). «Операция Плутон». Журнал Королевского общества искусств . 94 (4706): 23–34. ISSN   0035-9114 . JSTOR   41362941 .
• Хайэм, Дж. Б.; Найтон, Э.А. (1955). Движения . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   16642055 .
• Джексон, Уильям ; Глив, Т.П. (2004). Средиземноморье и Ближний Восток: Победа в Средиземноморье: Часть II: июнь-октябрь 1944 года . История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. Том. VI. Акфилд, Восточный Суссекс: военно-морская и военная пресса. ISBN  978-1-84574-071-9 . OCLC   1044701144 .
• Кинг, Бенджамин ; Кутта, Тимоти (1998). Влияние: история немецкого оружия Фау-2 во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Сарпедон. ISBN  1-885119-51-8 . ОСЛК   39809550 .
• Краммер, Арнольд (июль 1992 г.). «Операция ПЛУТОН: партнерство в области нефти во время войны». Технологии и культура . 33 (3): 441–466. дои : 10.2307/3106633 . ISSN   1097-3729 . JSTOR   3106633 .
• Лэнгстон, Кейт; Керр, Фред (2012). Британские паровозы стандарта BR . Барнсли, Южный Йоркшир: Wharncliffe Transport. ISBN  978-1-84563-146-8 . OCLC   766337835 .
• Ли-Ричардсон, Джеймс (1946). Боеприпасы 21-й группы армий: история кампании в Северо-Западной Европе . Германия: 21-я группа армий. OCLC   549304031 .
• Мид, Ричард (2015). Люди, стоящие за Монти: штаб и штабы 8-й армии и 21-й группы армий . Барнсли, Южный Йоркшир: Перо и меч. ISBN  978-147382-716-5 . OCLC   913467827 .
• Миклем, Р. (1950). Транспорт . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   5437097 .
• О'Коннор, Стивен (2020). «Войска Свободной Франции и Великобритании в войне в пустыне, 1942 год: кривая обучения межсоюзному военному сотрудничеству» . Европейский обзор истории . 27 (1–2): 176–198. дои : 10.1080/13507486.2019.1702626 . S2CID   216173345 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
• Пэйтон-Смит, Дерек Джозеф (1971). Нефть — исследование политики и управления во время войны . История Второй мировой войны . ХМСО. ISBN  978-0-11-630074-4 . OCLC   185469657 .
• Пог, Форрест (1954). Верховное командование (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN   53-61717 . ОСЛК   1247005 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 года.
• Роскилл, Стивен (1961). Война на море . История Второй мировой войны . Том. III: Наступление, Часть II: 1 июня 1944 г. - 14 августа 1945 г. Лондон: HMSO. ОСЛК   916211988 .
• Руппенталь, Роланд Г (1953). Тыловое обеспечение армий: Том I, май 1941 г. - сентябрь 1944 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   640653201 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 14 июля 2019 г.
• Руппенталь, Роланд Г. (1959). Тыловое обеспечение армий, Том II, сентябрь 1944 г. - май 1945 г. (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   277459588 . Архивировано (PDF) оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 6 марта 2020 г.
• Руппенталь, Роланд Г. (1960). «Логистика и стратегия широкого фронта» . В Гринфилде, Кент Робертс (ред.). Командные решения . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Министерство армии. стр. 419–427. OCLC   631288908 . Архивировано из оригинала 11 марта 2021 года . Проверено 14 февраля 2021 г.
• Смарт, Ник (2005). Биографический словарь британских генералов Второй мировой войны . Барнсли, Йоркшир: Перо и меч. ISBN  978-1-84415-049-6 . OCLC   58555546 .
• Стейси, CP (1960). Кампания Победы: Операции в Северо-Западной Европе 1944-1945 гг. (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне . Том. III. Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских товаров. Архивировано (PDF) из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 25 апреля 2021 г.
• Стир, Фрэнк (2000). Арнем: борьба за выживание: нерассказанная история бортников-логистиков . Барнсли, Южный Йоркшир: Лео Купер. ISBN  0-85052-770-8 . OCLC   882106834 .
• Томпсон, Реджинальд Уильям (2014) [1965]. Черчилль и миф Монтгомери . Лэнхэм, Мэриленд: ISBN M Evans & Co.  978-1-59077-396-3 . OCLC   903319605 .
• Томпсон, Реджинальд Уильям (1969). Монтгомери, фельдмаршал: критическое исследование генеральского звания фельдмаршала виконта Монтгомери Аламейнского, КГ, и кампании в Северо-Западной Европе, 1944/45 . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN  978-0-04-355007-6 . OCLC   222996283 .
• Уоттс, Мартин (апрель 2013 г.). «Операция Market Garden: стратегический мастерский ход или битва эго?» (PDF) . История: Журнал Исторической ассоциации . 98 (330): 191–201. дои : 10.1111/1468-229X.12003 . ISSN   0018-2648 . Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2021 года.
• Уэйн, Том Френч; Дебейки, Майкл Э. (1984). Холодовая травма, наземный тип (PDF) . Медицинский департамент армии США во время Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   19967629 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.