Британская логистика в Нормандской кампании

Припасы выгружаются с корабля в искусственной гавани Малберри Б , июль 1944 года.

Британская логистика сыграла ключевую роль в успехе операции «Оверлорд» — вторжения союзников во Францию ​​в июне 1944 года. Целью кампании было обеспечить размещение на материковой части Европы для дальнейших операций. Союзникам пришлось высадить достаточные силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление и наращивать их быстрее, чем немцы могли ответить. Планирование этой операции началось в 1942 году. Англо-канадские силы, 21-я группа армий , состояли из Второй британской армии и Первой канадской армии . В общей сложности они имели шесть танковых дивизий (включая 1-ю польскую танковую дивизию ), десять пехотных дивизий, две воздушно-десантные дивизии, девять отдельных танковых бригад и две бригады коммандос. Подразделения материально-технического снабжения включали шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 склада выдачи деталей (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойни и 18 портовых отрядов. Группу армий поддерживали через пляжи и через Малберри специально построенный для этой цели искусственный порт .

В течение первых семи недель после высадки британцев и канадцев в Нормандии в день «Д» 6 июня 1944 года продвижение было намного медленнее, чем ожидалось, и площадь размещения была намного меньше. Короткие линии связи давали возможность накопить резервы припасов. Были созданы два армейских заграждения. Армейский плацдарм № 1 для I корпуса и армейский плацдарм № 2 для XXX корпуса , то есть в то время это были два корпуса, находившиеся на берегу. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла под свой контроль 1-й британский корпус , под ее контроль также перешел прорыв 1-й армии. Армейский контрольный пункт № 2 сформировал ядро ​​того, что впоследствии стало Тыловым районом технического обслуживания (РМА) 21-й группы армий. К 26 июля было выгружено 675 000 человек личного состава, 150 000 транспортных средств, 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) припасов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) бензина. Использование боеприпасов было высоким, превышая дневную норму для 25-фунтовых полевых орудий на 8 процентов и для 5,5-дюймовых средних орудий на 24 процента. Больший приоритет был отдан поставкам боеприпасов, а поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ) были сокращены в качестве компенсации.

25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра» — прорыв из Нормандии. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север с целью захвата Антверпена , Бельгия. После быстрого наступления 3 сентября британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила Брюссель , столицу Бельгии, а 11-я бронетанковая дивизия на следующий день захватила Антверпен. Наступление было намного быстрее, чем ожидалось, а быстрое увеличение длины линий коммуникаций создало логистические проблемы, которые, вместе с возросшим сопротивлением Германии, угрожали остановить наступление союзных армий. К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее логистикой , которая обеспечивала оперативному командованию огромные возможности и огромную гибкость.

Фон

Женщины из Вспомогательной территориальной службы готовятся к операции «Оверлорд» на складе артиллерийского корпуса Королевской армии .

В период между мировыми войнами британская армия разработала доктрину, основанную на использовании техники вместо рабочей силы. Таким образом, была надежда, что можно будет восстановить мобильность на поле боя и огромных жертв Великой войны . избежать Армия использовала автотранспорт и механизацию как средство повышения темпа боевых действий. Полная механизация пехоты и артиллерии была заказана в 1934 году, и к 1938 году британская армия имела всего 5200 лошадей по сравнению с 28700 лошадьми накануне Великой войны в 1914 году. Во Второй мировой войне армия полностью полагалась на автомобильный транспорт. для перемещения грузов между железнодорожными станциями и дивизионными складами.

Франция была оккупирована Германией в июне 1940 года после победы Германии в битве за Францию . Важным фактором поражения стал отказ логистической системы Британского экспедиционного корпуса , который слишком медленно реагировал на быстрое наступление Германии. После этого перспектива вторжения британской армии и освобождения Франции была маловероятной, и британская армия сосредоточилась на отражении, а не на организации атаки через Ла-Манш. 19 июня 1940 года начальник Имперского генерального штаба (CIGS) генерал сэр Джон Дилл приказал расформировать все подразделения линии связи, не необходимые для внутренней обороны, и не создавать новых подразделений. В случае вторжения в Великобританию Силы внутренних дел планировали полагаться на гражданские ресурсы для транспорта, связи и технического обслуживания. В марте 1941 года военный кабинет решил, что армия достигла максимальной численности. Отныне, хотя «потолок» численности личного состава должен был быть немного поднят, это означало, что создание большего количества тыловых подразделений потребовало конверсии других подразделений.

К этому времени дивизии Внутренних войск имели дивизионную часть (личный состав дивизии плюс вспомогательные оперативные и логистические подразделения на уровне корпуса и армии) в 25 000 человек, но для операций за рубежом требовалось от 36 500 до 39 000 человек. Вторжение Германии в Советский Союз в июне 1941 года отвлекло немецкие войска с запада, а нападение Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года, хотя и имело немедленный эффект отвлечения войск от войны против Германии, втянуло в войну Соединенные Штаты. с перспективой получения значительных ресурсов в долгосрочной перспективе. Это сделало возможным реалистичное планирование вторжения во Францию. Исследование штаба военного министерства, проведенное в мае 1942 года в связи с операцией «Кувалда» — нападением на Францию ​​в 1942 году, — показало, что экспедиционному корпусу из шести дивизий потребуются все логистические подразделения Великобритании, но только 18 декабря 1942 года было принято окончательное решение о том, что Вторжение Германии в Великобританию в 1943 году было крайне маловероятным, и могла начаться реорганизация сил в Великобритании для вторжения во Францию.

Операцию «Кувалда» сменила операция «Раундап» — план вторжения во Францию ​​в 1943 году. В январе 1943 года главнокомандующий внутренними войсками генерал сэр Бернард Пейджет подсчитал, что экспедиционный корпус из одиннадцати британских и пяти канадских дивизий сможет должны были быть собраны к августу 1943 года, но отвлечение ресурсов на средиземноморский театр военных действий означало, что к августу логистических подразделений было достаточно только для поддержки пяти дивизий, а полные силы не будут собраны до апреля 1944 года. К ноябрю 1943 года силы, предназначенные для Франция сократила количество британских и канадских дивизий до двенадцати, но премьер-министр Уинстон Черчилль считал, что, поскольку американцы предоставили пятнадцать дивизий, этому следует соответствовать. Таким образом, три дивизии были выведены из Средиземного моря.

Административная доктрина британской армии была отточена в ходе кампании в Западной пустыне , где были извлечены уроки, а административный персонал и подразделения материально-технического обеспечения методом проб и ошибок разработали эффективные процедуры. Доктрина, основанная на боевых действиях в Европе, где был умеренный климат и хорошо развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура, была отложена и были разработаны новые организационные и логистические структуры, такие как Центр полевого технического обслуживания (FMC). К 1944 году навыки британской армии в области логистики были доведены до высокого уровня эффективности, а поддержка со стороны Соединенных Штатов по ленд-лизу позволила получить огромное количество техники . Механизация и подавляющая огневая мощь требовали многого от материально-технической инфраструктуры армии. К счастью, британская армия имела 200-летний опыт боевых действий вдали от дома.

Планирование

План вторжения через Ла-Манш был составлен штабом во главе с назначенным начальником штаба Верховного главнокомандующего объединенными вооруженными силами союзников (КОССАК) и одобрен на Квебекской конференции в августе 1943 года. Он имел кодовое название «Операция «Оверлорд»» . COSSAC также унаследовал и разработал планы операции «Рэнкин» — плана действий на случай внезапного краха Германии. В мае 1943 года штаб внутренних войск был разделен на две части для создания экспедиционного штаба — 21-й группы армий . С января 1944 года группой армий, состоящей из 2-й британской армии и 1-й канадской армии , командовал генерал Бернард Монтгомери . Две армии состояли из шести танковых дивизий (включая 1-ю польскую танковую дивизию ), десяти пехотных дивизий, двух воздушно-десантных дивизий, девяти отдельных танковых бригад и двух бригад коммандос . Хотя в нем содержался персонал из многих стран, материально-техническая поддержка была британской. Практически не существовало отдельной канадской организации снабжения, кроме той, которая существовала в самой Первой канадской армии. Подавляющее большинство канадских требований было получено из британских источников.

Общая численность британских и канадских компонентов 21-й группы армий составляла около 849 000 человек, из которых 695 000 составляли британская армия, 107 000 - канадская армия и 47 000 - члены Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Канады (RCAF). Из британских войск в 21-й группе армий 56 процентов приходилось на роды боя и боевого обеспечения, артиллерию, пехоту, бронетехнику, инженерные войска и связь. 44 процента военнослужащих включали 15 процентов в Службу Королевской армии (RASC), 10 процентов в Пионерский корпус , 5 процентов в Королевский корпус инженеров-электриков и механиков (REME), 4 процента в Королевскую армию. Медицинский корпус (RAMC), Стоматологический корпус Королевской армии и Имперскую военную службу медсестер королевы Александры (QAIMNS), а также 10 процентов в других службах, таких как Артиллерийский корпус Королевской армии (RAOC) и Корпус военной полиции (CMP).

Очередь армейских грузовиков ждет сбора вдоль обсаженной деревьями переулка или тропы в рамках подготовки к «Оверлорду».

Подразделения материально-технического снабжения включали шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 склада выдачи деталей (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойни и 18 портовых отрядов. Это было меньше, чем планировали, поскольку из Средиземного моря вернулось меньше логистических подразделений, чем предполагалось. В апреле 1944 года в RASC, корпусе британской армии, отвечавшем за большинство видов снабжения и транспорта, не хватало примерно 15 000 человек, что соответствовало его потребностям. Около 9000 человек были переведены из подразделений ПВО, 1000 — из внутренних войск и 1000 — из подразделений на Ближнем Востоке. Это означало, что в конце мая им все еще не хватало 4000 человек, и с этим пришлось смириться. Подразделения, предназначенные для работы на берегу, прошли дополнительную подготовку в совместных операций учебных центрах . Одиннадцать транспортных компаний общего назначения были оснащены DUKW и прошли обучение в Учебном центре амфибий RASC в Тавине в Уэльсе.

Первая армия Соединенных Штатов также была приписана к 21-й группе армий для штурмового этапа кампании, и хотя армия Соединенных Штатов имела отдельную организацию снабжения, американский бригадный генерал был назначен заместителем в Управлении генерал-майора (MGA). 21-й группы армий и представители американских секций G-1 и G-4 были прикреплены к своим коллегам в 21-й группе армий — штабам A и Q. У MGA генерал-майора Майлза Грэма было три основных подчиненных: заместитель генерал-квартирмейстера (DQMG) по планированию и техническому обслуживанию бригадный генерал Рэндл (Джерри) Фейлден ; DQMG по передвижению и транспортировке, бригадный генерал Л.Л.Х. Маккиллоп; и заместитель генерал-адъютанта (DAG) бригадный генерал Сирил Ллойд , отвечающий за персонал и административные услуги.

Линия связи штаба (HQ) была сформирована на базе расформированной 54-й (Восточно-английской) пехотной дивизии . Большинство входящих в нее территорий и подрайонов были сформированы для проведения кампании. Им командовал генерал-майор Фрэнк Нейлор , бывший заместитель QMG в военном министерстве . В ходе штурма 101-й и 102-й пляжные районы будут поддерживать I корпус, а 104-й пляжный район — XXX корпус . Каждая часть пляжа контролировала две группы пляжей . Это были формирования трех служб с подразделениями Королевских инженеров , RAMC, REME, RAOC, RASC, пионерского корпуса и военной полиции. Королевский флот предоставил каждому пляжный коммандос Королевского флота и подразделение связи; Королевские ВВС обеспечили пляжную противовоздушную оборону. У каждой пляжной группы также был пехотный батальон, который должен был подавлять любое сопротивление, а затем выступать в качестве рабочей силы. Пляжная группа насчитывала около 3000 человек. Когда штаб 2-й армии прибудет в Нормандию, пляжные районы войдут в зону 11-й линии коммуникаций, а они, в свою очередь, перейдут в зону коммуникаций штаба, когда прибудет штаб 21-й группы армий.

Планы предусматривали четырехдневный запас боеприпасов, 50 миль (80 км) топлива для всех транспортных средств и двухдневный запас для войск на берегу к Д+3 (т.е. через три дня после Дня Д ), которые постепенно будут увеличены до двухнедельные резервы всех товаров к Д+41. Сначала пострадавших будут эвакуировать в Великобританию на десантных кораблях или небольших госпитальных кораблях. Как только на берегу будут созданы больницы, в Великобританию будут возвращаться только раненые, требующие лечения более семи дней. Позже эта цифра будет увеличена, поскольку на континенте будет открыто больше больниц. Цифры были прогнозированы на основе таблиц военного министерства, известных как ставки Эветтса, в честь генерал-майора Джона Эветтса , помощника начальника Генерального штаба , который их разработал. В целях планирования предполагалось, что потери в день «Д» будут исключительно высокими («вдвойне интенсивными»). В действительности это было не так. Особенностью стало предоставление на пляжных свалках «наборов для выживания». Это были сумки с полным комплектом солдатского снаряжения и одежды, которые могли быть выданы лицам, потерявшим все свое снаряжение в результате затопления корабля или десантного корабля. Военнопленных (военнопленных) должны были эвакуировать в лагеря в Англии.

Канистры с бензином опускают краном в трюм корабля.

Были созданы два важных координирующих органа. Организация по контролю за наращиванием вооружений (BUCO) была сформирована 20 апреля 1944 года в штабе объединенных операций (хотя и не входила в его состав). На него была возложена ответственность за регулирование наращивания транспортных средств и персонала путем определения приоритетов имеющихся перевозок. После того, как окончательные планы высадки были составлены, все дальнейшие изменения должны были быть реализованы BUCO. Управление движением (MOVCO) отвечало за передвижение подразделений к прибрежным районам и портам, из которых они должны были отправиться на посадку. Как и BUCO, у него были отдельные штабы для американской и британской зон, которые действовали независимо. Существовала также Организация по контролю оборотов (TURCO), которая контролировала оборот судов в портах погрузки; Объединенная ремонтная организация (COREP), которая занималась ремонтом поврежденных кораблей и десантных кораблей; Объединенная буксирная организация (COTUG) управляла парком буксиров.

Целью кампании было закрепиться на материковой части Европы, откуда можно было бы проводить дальнейшие операции. Зона размещения должна была быть достаточно большой и иметь достаточные портовые сооружения для размещения от двадцати шести до тридцати дивизий, при этом дополнительные дивизии прибывали по три-пять в месяц. Союзникам пришлось высадить десант, достаточный, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление и нарастить его быстрее, чем немцы могли ответить. План кампании предусматривал высадку в Нормандии с последующим продвижением на юг. Порты Бретани будут захвачены, а затем союзные армии повернут на восток и пересекут реку Сену . В целях административного планирования предполагалось, что порты Бретона и Луары будут захвачены к D+40, а Сена — к D+90. Монтгомери не ожидал, что кампания будет развиваться по плану, и не придерживался графика. «Будут ли развиваться операции на этом направлении, — отмечал он 8 мая, — должно, конечно, зависеть от нашей ситуации и ситуации противника, которую в настоящий момент невозможно точно предсказать». Штурм пришлось отложить на 24 часа, но существовал план действий на случай непредвиденных обстоятельств, который предусматривал как это, так и отсрочку на 48 часов.

Атаковать

См. также: Пляжные группы.

Карта британских пляжей для высадки в день Д

Высадка в день «Д», 6 июня, прошла успешно. Около 2426 десантных кораблей и десантных кораблей были задействованы Восточной военно-морской оперативной группой вице-адмирала сэра Филипа Виана для поддержки британских и канадских войск, в том числе 37 десантных кораблей, пехоты (LSI), 3 десантных корабля, доков (LSD), 155 десантных кораблей пехоты (LCI), 130 десантных кораблей танковых (LST) и 487 десантных кораблей танковых (LCT). Хотя в некоторых местах бои были ожесточенными, они оказались не такими жестокими, как опасались.

Наклон пляжей не был крутым; градиенты варьировались от 1:100 до 1:250, с диапазоном приливов около 6 метров (20 футов). Десантным кораблям было трудно выгружать автомобили во время отлива или выходить на берег во время отлива. Это означало, что, за исключением прилива, десантные суда и LST выбрасывались на берег. Для их сброса были построены дамбы. Судам с запасами приходилось стоять на якоре на расстоянии до 5 миль (8 км) от берега, что приводило к длительному времени оборота DUKW и других разгрузочных судов.

Голд-Бич был целью 104-го пляжного подрайона, куда высадилась 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия . Кинг-Бич должна была быть построена 9 Beach Group, но торф и мягкая глина оказались слишком мягкими и были заброшены, за исключением понтонной дамбы для десантного персонала. Пляжи для высадки были разделены на красные и зеленые зоны высадки. Пункт высадки LCT был установлен на пляже Лав-Грин. По той же причине в день D+1 536 DUKW рота RASC под командованием майора Престона Джона Хермана также была основана на Лав-Грин, недалеко от Ла-Ривьера и внутренней свалки в Крепоне, высадившись рано утром в день Д на острове Кинг-Ред. Item Red и Jig Green Beaches были разработаны 10 Beach Group, как и планировалось. Основные свалки не были готовы к приему запасов до 8 июня, поэтому тем временем запасы скопились во временных местах возле пляжа.

Британские войска и военно-морские пляжные вечеринки на пляже Сворд в Нормандии в день Д

Высадка 102-й пляжной субзоны с 3-й канадской дивизией на Джуно-Бич была задержана из-за бурного моря, а освоение Майк-Бич 7-й пляжной группой было задержано из-за огня из Во-сюр-Ор . Немецкий опорный пункт там был ликвидирован 8 июня 7-й береговой группой при поддержке бронетехники. Плохая погода задержала прибытие четырех горок из Англии в день «Д» и еще семи 7 июня. Это было компенсировано, когда крошечный порт Курсель-сюр-Мер был захвачен неповрежденным в день «Д», что позволило разгружать там 1000 тонн (1000 длинных тонн) в день, но он оказался непригодным для установки каботажных судов и был заброшен 10 июня.

На пляже Сворд в подзоне 101-го пляжа высадились 3-я британская дивизия , 5-я пляжная группа со своей штурмовой бригадой и 6-я пляжная группа со своей последующей бригадой. Четыре LCT, каждый из которых был загружен 200 тоннами (200 длинных тонн) высокоприоритетных запасов, были выброшены на берег и быстро выгружены во временные свалки возле пляжей. Они предназначались для использования только в день «Д», но предполагаемая зона обслуживания пляжа не была захвачена и не была готова к приему припасов до 9 июня.

Хотя он был захвачен в целости и сохранности в день «Д», небольшой порт Уистреам не мог быть использован из-за немецкого артобстрела со стороны Кана . Произошло несколько атак электронных лодок , а 8 июня немецкий воздушный налет обрушился на зону обслуживания пляжа, уничтожив 450 000 литров (100 000 имп галлонов) бензина и 410 тонн (400 длинных тонн) боеприпасов. Замены были заказаны с высоким приоритетом. Из-за этого вмешательства в районе 101 Beach Sub Area зафиксированы самые низкие показатели поступления товаров в магазины; Пляж Мечей был закрыт 12 июля. Траление мин началось в Уистреаме только 21 августа, а судоходство было открыто только 3 сентября.

Наращивать

Дополнительная информация: Битва за Кан.

Байе был захвачен 7 июня, но площадь размещения оказалась меньше, чем ожидалось, и немцы встретили решительное сопротивление. С 16 по 30 июня 2-я британская армия провела серию операций по захвату Кана, но он остался в руках немцев. Наконец, после бомбардировки 420 тяжелыми бомбардировщиками бомбардировочного командования Королевских ВВС 7 июля Кан был взят 9 июля. Операция «Гудвуд» была начата 18 июля, и для сдерживания британских и канадских войск почти вся немецкая бронетехника была сосредоточена к востоку от реки Орн , открывая путь для успешного наступления в американском секторе.

Организация

Административный штаб корпуса и дивизии высадился в день «Д». Штабы 2-й армии начали высадку на следующий день, что позволило ей взять на себя административный контроль 11 июня, но из-за ограниченной зоны размещения штаб корпуса не хотел отказываться от контроля над складами и свалками вокруг пляжей. Командиры пляжных подрайонов оказались подотчетны корпусу, армии, а когда она прибыла, и 11-й линии коммуникаций. 14 июня, имея зону размещения от 8 до 12 миль (от 13 до 19 км) в глубину и длину фронта 50 миль (80 км), 2-я армия приняла на себя командование пляжными подрайонами, что ознаменовало конец фазы штурма Оверлорда. .

Колонна грузовиков с припасами движется через Журкес , 6 августа 1944 года.

Были созданы два армейских заставы: армейская застава № 1 для I корпуса и армейская застава № 2 для XXX корпуса. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя контроль над 1-м британским корпусом, под ее контроль перешла и дорога № 1 армии. Отныне дороги с нечетными номерами служили Первой канадской армии, а четные - со Второй британской армией. Армейский контрольный пункт № 2 сформировал ядро ​​того, что впоследствии стало Тыловым районом технического обслуживания (РМА) 21-й группы армий. В РМА был командующий подразделениями снабжения RASC (CRASC), имевший восемь BSD, восемь DID, 13 полевых хлебозаводов и две полевые бойни. Существовала также автозаправочная станция КРАСК, в ведении которой находились 28 автозаправочных баз и двенадцать передвижных бензозаправочных станций (МПАЗ). Каждый MPFC мог заправлять до 8000 канистр в день.

15 июня 151 передовой район технического обслуживания был открыт XXX корпусом. Концепция FMA, которая с успехом использовалась на Средиземноморском театре военных действий, не была частью британской доктрины. В отличие от дивизий, в состав которых входили подразделения тылового обеспечения, корпус был чисто оперативным формированием, а не частью плана тылового обеспечения. Доктрина предусматривала использование вьючных поездов, железнодорожных поездов, которые доставляли бы дневные припасы прямо в дивизию. Они хорошо зарекомендовали себя во время Великой войны, но на Ближнем Востоке оказались непрактичными и никогда серьезно не рассматривались для использования в «Оверлорде». FMA находился всего в нескольких милях от армейского проспекта № 2, но штаб XXX корпуса считал, что он знает лучше, учитывая его боевой опыт в Североафриканской кампании и вторжении союзников на Сицилию . Остальные корпуса Второй армии последовали этому примеру и создали свои собственные FMA. Согласно схеме FMA, дивизии получали техническое обслуживание от FMA, а не от проезжей части.

FMA позволило корпусу обучать вновь прибывшие административные подразделения, контролировать использование боеприпасов дивизиями и уменьшать пробки на дорогах вокруг Байе. Вторая британская армия молчаливо поддержала эту практику, издав приказ называть FMA центрами полевого технического обслуживания (FMC), первоначальной номенклатурой в Средиземноморье. С этого момента 2-я армия закупила армейский прорыв и оставила ЦСМ корпусу. ЦСМ комплектовались за счет корпусных ресурсов; каждый имел два DID, бензобазу, транспортную роту и два сводных взвода RASC, набранных из составных рот корпусных войск. Там, где это было возможно, к каждому FMC прикреплялся MPFC. Время от времени их приходилось усиливать дополнительными транспортными взводами 2-й армии. Эта организация позволила действовать одному FMC, пока была создана другая. Каждый FMC имел двухдневные пайки и однодневные запасы, бензин на два или три дня, что составляло около 910 000 литров (200 000 имп галлонов) и 3600 тонн (3500 длинных тонн) боеприпасов. Службы корпуса, такие как центр подкрепления, аварийно-спасательное подразделение, эскадрилья доставки танков и полевой парк боеприпасов, как правило, группировались вокруг FMC.

К 26 июля было выгружено 675 000 человек личного состава, 150 000 транспортных средств, 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) припасов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Имелся запас запасов на 23 дня и запас бензина на 16 дней, при этом дневной запас бензина был достаточным, чтобы проехать каждое транспортное средство на 30 миль (48 км). Столкнувшись с глубокоэшелонированной немецкой обороной, британские войска полагались на огневую мощь авиации и артиллерии. Любая немецкая артиллерийская батарея, будучи обнаруженной, могла ожидать в среднем 20 длинных тонн (20 т) снарядов. Запасы боеприпасов варьировались от пятидневного запаса для 5,5-дюймовых средних орудий до 30-дневного запаса для 17-фунтовых противотанковых орудий . Использование превысило норму в семьдесят патронов на орудие в день для 25-фунтовых орудий на шесть патронов на орудие в день, а норму в пятьдесят патронов на орудие в день для 5,5-дюймовых орудий - на двенадцать на орудие в день. Опасения, что переполненная зона размещения станет заманчивой целью для Люфтваффе, привели к затоварению зенитных боеприпасов. В дальнейшем поставки зенитных боеприпасов были отменены и заменены артиллерийскими боеприпасами других типов. Завышена была и потребность в танковых и противотанковых боеприпасах. Хотя немцам казалось, что британская армия имеет неограниченный запас боеприпасов, это было не так, и это была причина, по которой тяжелые бомбардировщики использовались для усиления артиллерии в операции «Гудвуд».

Малберри-Харбор

Основная статья: Гавань Малберри

Искусственная гавань Mulberry B в сентябре 1944 года.

На ранних этапах «Оверлорда» не предполагалось, что будут захвачены какие-либо крупные порты, за исключением Шербура . Ожидалось, что захват займет три недели, а порт был недостаточно большим, чтобы удовлетворить потребности союзников. До тех пор, пока не удастся захватить крупный порт, обслуживание придется проводить на открытых пляжах, находящихся во власти погоды. Были запланированы две искусственные гавани Малберри : Малберри А для американского сектора и Малберри Б для британского сектора. Работы начались в 1942 году, а прототипы прошли испытания в 1943 году. Mulberry A должна была иметь производительность 5100 тонн (5000 длинных тонн) в день, а Mulberry B - 7100 тонн (7000 длинных тонн). Каждый из них будет обслуживать 1200 автомобилей в день и обеспечивать пристанище для небольших судов.

Волнорезы Малберри состояли из блокшипов , бетонных кессонов, известных как волнорезы Феникса , и плавучих волноломов, известных как волнорезы Бомбардона . На их строительство ушли десятки тысяч тонн стали и обошлось в 25 миллионов фунтов стерлингов. В каждой гавани было три причала, причал для барж и причал LST, каждый с одной проезжей частью, а также причал для магазинов с двумя плавучими проезжими дорогами. Когда в 1944 году план «Оверлорд» был расширен, было уже слишком поздно расширять гавани Малберри, поэтому были предоставлены дополнительные убежища для небольших судов, известные как «Крыжовник», по одному на каждый пляж вторжения. Британский крыжовник был № 3 в Арроманше на Голд-Бич, № 4 в Курселле на Джуно-Бич и № 5 в Уистреаме на пляже Сворд.

Строительство Mulberry B началось 9 июня возле Арроманша на Голд-Бич, а 11 июня каботажные суда начали разгружаться внутри волноломов. Первые горки вылетели над проезжей частью причала магазина 18 июня. Сильный шторм — самый сильный шторм, зарегистрированный в июне за сорок лет, — пронесся над Ла-Маншем в период с 19 по 22 июня. Шторм остановил выгрузку персонала и припасов на 24 часа, разрушил Mulberry A и серьезно повредил Mulberry B. Компоненты Mulberry A были утилизированы и использованы для ремонта и комплектации Mulberry B. Кессоны Феникса были заполнены песком для придания им большей устойчивости. Второй проезд к причалу магазинов был открыт 6 июля. К этому времени защищенная территория, рассчитанная на 16 каботажных судов, использовалась семью кораблями «Либерти» и 23 каботажными судами. Он превысил проектную суточную мощность в 6100 тонн (6000 длинных тонн), составив в среднем 6874 тонны (6765 длинных тонн). Корабли перевернулись на паромы DUKW и Rhino . Десять из одиннадцати компаний DUKW работали с Mulberry B. Около 36 DUKW были потеряны за первые пять дней.

DUKW могли безопасно работать в гавани каждый день, за исключением шторма. Из-за этого пирс LST, который планировал обслуживать двадцать LST в день с 18 июня, не был открыт до 20 июля, и LST пришлось высушить - выбросить на берег и оставить на мели во время отлива, пока продолжалась разгрузка. Опасения Королевского флота по поводу высыхания магазина с LCT были преодолены на этапах планирования, но теперь возникла необходимость также сушить LST, что привело к значительному последующему ущербу, который был за пределами возможностей военно-морских ремонтных команд, что замедлило оборот LST. Из-за шторма к 29 июня было выгружено всего 19 446 тонн (19 139 длинных тонн) припасов вместо запланированных 39 870 тонн (39 240 длинных тонн). Основным последствием стала нехватка боеприпасов, особенно для 25-фунтовых и 5,5-дюймовых орудий, спрос на которые оказался неожиданно высоким. Высокий приоритет был отдан дополнительным поставкам, при этом поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ) были сокращены в качестве компенсации. 20 июня ВМС согласились разрешить заход кораблей с боеприпасами в Mulberry B, хотя это было признано очень опасным. Дополнительные 10 000 тонн (10 000 длинных тонн) прибыли к 27 июля, что предотвратило кризис.

Незначительные порты

DUKW доставляет боеприпасы на берег в Арроманше , 22 июня 1944 года.

Помимо «Малберри», использовались небольшие порты; Courseulles, который в основном использовался на рыбацких лодках, имел осадку 2,9 метра (9 футов 6 дюймов), что делало его пригодным только для судов с мелкой осадкой, таких как баржи. В июне здесь выгружалось в среднем 860 тонн (850 длинных тонн), а в июле и августе - 1500 тонн (1500 длинных тонн). Операции прекратились 7 сентября.

Порт-ан-Бессен использовался как нефтеналивной терминал, обслуживающий как британские, так и американские войска. с мелкой осадкой Нефтяные танкеры водоизмещением до 4,3 метра (14 футов) могут заходить в порт, а более крупные танкеры водоизмещением до 5 000 брутто-регистровых тонн (14 000 м). ³ ) может разгружаться с помощью Tombolas, плавучих линий судно-берег. К 25 июля в эксплуатации находились две линии судно-берег, а также шесть танкерных причалов, трубопроводы которых были подключены к терминалу для хранения нефти, вместимость которого составляла 10 000 тонн (9 800 длинных тонн) бензина и 2 000 тонн ( 2000 длинных тонн) авиационного топлива . Порт был открыт для приема судов 12 июня, а для танкеров - 24 июня. К 31 июля было выгружено около 87 000 тонн (86 000 длинных тонн) бензина, а до закрытия порта 25 сентября в среднем выгружалось 11 304 тонны (11 125 длинных тонн) запасов.

Шербур был захвачен американцами 27 июня, но был очень сильно поврежден и не был открыт для судоходства до 16 июля. Около 510 тонн (500 длинных тонн) его суточной мощности было передано британцам. Он содержал единственные глубоководные причалы в руках союзников и был полезен для снижения нагрузки на Порт-ан-Бессен. Железнодорожная линия Шербур — Кан начала работу 26 июля с использованием подвижного состава, захваченного возле Байе. Отсутствие глубоководных причалов означало, что большая часть отправленных грузов шла на каботажных судах, которые могли разгружаться в небольших портах, а не на больших океанских кораблях «Либерти».

Была надежда, что Шербур сможет выдержать большие и неуклюжие грузы, но он был настолько сильно поврежден, что его не удалось восстановить в достаточной степени до конца августа. Тем временем их отправляли уже загруженными на транспортеры или разгруженными с лихтеров кранами в Курселле или Порт-ан-Бессене. Хотя манифесты доставлялись каждый день, по-прежнему возникали проблемы с идентификацией груза. Похвальное, но неуместное желание использовать все доступное грузовое пространство часто приводило к тому, что один тип складов накладывался на другой. В результате в DUKW выгружались смешанные партии товаров, а время их обработки замедлялось, если их приходилось доставлять на две разные внутренние свалки.

Чтобы сократить время ремонта и износ шин DUKW, которых не хватало, были созданы перевалочные площадки, где DUKW могли перегружать грузы на обычные грузовики. Там были деревянные платформы с автокраном на одном конце. DUKW загружались путем размещения на них припасов через борт корабля в грузовой сети. Каждый DUKW был оснащен двумя такими в Великобритании. Диспетчерская вышка с видом на порт использовала громкий грохот , чтобы направить DUKW к пронумерованным платформам, где кран должен был снять груз. DUKW получит замену грузовой сети и отправится обратно на корабль. Платформа была достаточно большой, чтобы можно было сортировать магазины. Их будут загружать на грузовики, припаркованные к другой стороне платформы, либо вручную, либо с использованием роликовых взлетно-посадочных полос.

Поскольку план отгрузки был настолько подробным, все было тщательно спланировано и запланировано заранее, что не допускалось своевременных и частых изменений. Чтобы компенсировать это, была предусмотрена система «экспресс-кастеров», которые могли перевозить известный тоннаж всего, что требовалось в данный день. Они содержали неожиданные и непредвиденные требования, такие как проволока для тюков, чтобы помочь французским фермерам собирать урожай.

Британские пляжи были закрыты 3 сентября 1944 года. К этому времени 221 421 тонна (217 924 длинных тонны) была сброшена через небольшие порты, 615 347 тонн (605 629 длинных тонн) через открытые пляжи и 458 578 тонн (451 335 длинных тонн) через Mulberry B. Это означало, что 25 процентов общего тоннажа было выгружено через Шербур и небольшие порты, 12,5 процента — через Малберри Б и 62,5 процента — через пляжи. Тоннаж, перевезенный на пляжи, значительно превзошел ожидания проектировщиков; но маловероятно, что вторжение было бы начато без гарантий, предоставленных «Малберри».

Артиллерийское вооружение

Монтажники REME готовятся к установке нового двигателя на танк «Шерман» .

В первые четыре недели припасы были размещены в упаковках десантного резерва, каждая из которых состояла примерно из 8000 ящиков, содержащих различные припасы, предназначенные для поддержки бригадной группы или ее эквивалента в течение тридцати дней. После этого использовались пакеты для ухода за пляжем. Они были похожи, но содержали более широкий выбор магазинов для поддержки подразделения в течение тридцати дней. В каждом находилось около 12 000 ящиков весом около 510 тонн (500 длинных тонн). В день «Д» высадились шесть артиллерийских отрядов, а также две роты боеприпасов, два портовых отряда боеприпасов и портовый артиллерийский отряд.

Судно с разведывательной группой 17-го передового артиллерийского склада было торпедировано, и большая часть группы была потеряна. Была организована новая группа, которая прибыла вместе с передовым отрядом 13 июня. Запланированное место для склада возле Во было удовлетворительным, но сначала этот район был занят двумя пехотными дивизиями, и склад открылся 2 июля. 13 июня компания «17 Vehicle Company» создала поблизости автопарк, 18 июня приземлились мобильные бани и прачечные, а 24 июня — установку промышленного газа для производства кислорода и ацетилена для цехов.

Разведывательная группа из 14-го передового артиллерийского склада высадилась 28 июня и разместила главный штаб RMA в Одриё . Территория была осушена и построено 200 хижин со стальным каркасом. 11 июня прибыл 17-й базовый склад боеприпасов и начал координацию работы магазинов и складов боеприпасов. Когда 18 июня прибыл 15-й базовый склад боеприпасов, он взял на себя управление складами в 104-м пляжном субрайоне, а 17-й базовый склад боеприпасов взял на себя те, что находятся в 101-м и 102-м пляжных субрайонах. Среднесуточный тоннаж, перерабатываемый двумя базовыми складами боеприпасов за первые два месяца кампании, составил 8360 тонн (8230 длинных тонн).

На пляжах были созданы специальные «затопленные» стоянки для транспортных средств, пострадавших от воды. Большинство затоплений было вызвано не плохой гидроизоляцией, а сбросом транспортных средств с десантных судов на глубину более 1,2 метра (4 фута). Подъем транспортных средств на пляжах был опасным занятием из-за обстрелов, мин и самолетов. В период с 8 по 19 июня в ремонт в мастерские ХХХ корпуса было доставлено 669 машин, из них отремонтировано 509, остальные списаны. Мастерские I корпуса создали парк списанных машин «помоги себе», из которого можно было забрать запасные части, причем этот процесс был быстрее, чем получение их из комплектов обслуживания на пляже, где правильно идентифицировать детали было сложно. Когда американцы разработали танковую установку «Рино» , компании REME было предложено изготовить две дюжины машин для британских подразделений. Они были изготовлены за три дня из стали, собранной с немецких пляжных препятствий.

Семь британских полков полевой артиллерии были оснащены M7 Priest САУ , которым требовались дефицитные американские 105-мм боеприпасы, и заменили их 25-фунтовыми САУ Sexton , доставленными из Великобритании 15 Advanced Ordnance Depot. Для операции Totalize канадцы переоборудовали излишки Priests в бронетранспортеры , известные как Kangaroos , сняв пушки и заварив передние проемы. Конверсию осуществили канадские мастерские и мастерские REME.

Пропитание

Женщины из Имперской военной медсестер королевы Александры (QAIMNS) едят на открытом воздухе в больнице общего профиля № 79 недалеко от Байе, 20 июня 1944 года.

В планах «Оверлорда» пайковый комплект на 14 человек , который оказался удовлетворительным в Североафриканской кампании, был принят для использования после первоначального нападения до тех пор, пока не будут выданы оптовые пайки. Проблема заключалась в том, как накормить войска в первые 48 часов, поскольку штурмовые ранцы, использованные на Мадагаскаре и в операции «Факел», оказались слишком тяжелыми и громоздкими, пропорциональными их пищевой ценности. Поэтому для Оверлорда был разработан новый 24-часовой рацион. Два предложенных пайка были испытаны в полевых условиях в июне 1943 года, и был создан новый 24-часовой рацион, сочетавший в себе достоинства обоих. Полученный 24-часовой паек представлял собой рацион на 17 килоджоулей (4000 калорий), весил 990 граммов (35 унций) и при объеме 1500 кубических сантиметров (90 кубических дюймов) мог поместиться в стандартную кастрюлю британской армии . Затем военное министерство заказало 7,5 миллионов из них со сроком поставки 31 марта 1944 года. Этого удалось добиться только ценой напряженных усилий.

К 21 июля оптовые пайки полевой службы (FS) стали широко использоваться, хотя боевые подразделения продолжали использовать пайки для определенных операций. Рацион ФС полностью состоял из консервированных компонентов, но дополнялся партиями свежего мяса, фруктов и овощей. Пациенты больницы начали получать свежий хлеб 13 июня, а к 5 августа он был полностью выдан. Смесь чая, сахара и сухого молока в пайках не нравилась многим, и был использован приказ, разрешающий выдачу чая, сахара и молока войскам, выполняющим «тяжелые и изнурительные» ночные работы. В результате значительная часть 21-й группы армий была вовлечена в такую ​​деятельность, что привело к дисбалансу запасов резервных пайков. Также возник большой непредвиденный спрос на «томми-плиты» — компактные портативные печи, работающие на таблетках уротропина , которые могли обеспечить солдат в окопе на передовой чашкой горячего чая.

Строительство

Двухполутонные грузовики GMC 6×6 (CCKW-353), припаркованные на профнастиле, принимают на себя запасы топлива

Первоначально инженерные работы входили в обязанности главного инженера 2-й армии. Свалки инженерных складов были созданы в Тайлевиле (проход № 1), Байе (проход № 2), Вер-сюр-Мер и Люк-сюр-Мер , а мастерская инженерной базы - в Ле Бержери. Около 9 000 строителей и 43 000 тонн (42 000 длинных тонн) инженерных запасов были предназначены для отправки в Нормандию к 25 июля, но из-за шторма в Ла-Манше и отсутствия спроса из-за ограниченной зоны размещения только 6 000 человек личного состава и 22 000 тонн (22 000 тонн) длинные тонны) инженерных запасов были выгружены. Основными инженерными задачами были восстановление дорожной сети, строительство аэродромов, строительство мостов, а также развитие наливной установки ГСМ.

К 26 июля 21-я группа армий располагала 152 499 машинами в районе размещения шириной всего 20 миль (32 км) и глубиной 10 миль (16 км). Несмотря на незначительное техническое обслуживание или его отсутствие во время войны, дороги оказались в лучшем состоянии, чем ожидалось, но вскоре пришли в упадок из-за постоянного интенсивного военного движения. Вокруг деревень засыпали выбоины и строили объезды с узкими улицами, пригодными только для одностороннего движения. Для устранения узких мест было возведено несколько дополнительных мостов.

Планировщики предусмотрели нехватку древесины, и к отправке было запланировано 12 000 тонн (12 000 длинных тонн). Сюда входило 18 000 свай длиной от 18 до 37 метров (от 60 до 120 футов) и 47 000 кусков бруса. К концу июля пять канадских и две британские лесозаготовительные компании находились в Нормандии, но единственным значительным источником древесины в районе размещения был лес Цериси , где было около 2000 гектаров (5000 акров) бука и дуба . Как и во время Великой войны, много проблем было с деревьями, пораженными шрапнелью; На них были применены миноискатели с неоднозначными результатами. К 26 сентября лесозаготовительные компании произвели 24 000 тонн (24 000 длинных тонн) пиломатериалов и 15 000 тонн (15 000 длинных тонн) дров; пять компаний произвели 5400 кубических метров (7000 кубических ярдов) гравия для строительных целей из десяти карьеров.

К концу июня действовали пять строительных групп аэродромов Royal Engineers и подразделение аэродромного строительства RAF. К концу июля они создали семнадцать аэродромов в районе размещения, восемь из которых были покрыты стальными квадратными сетками, а один - взлетно-посадочными полосами из битумной мешковины. 26 июля тринадцать из этих аэродромов находились в эксплуатации ВВС Великобритании. Возникли проблемы с пылью, из-за которой самолеты, не оснащенные воздухозаборными фильтрами, страдали от чрезмерного износа двигателя. Проблема была в значительной степени решена влажной погодой в июле.

Спасение

14 июня прибыла полевая спасательная группа и полевая сборная группа. До этого пляжные группы под руководством офицера-спасателя 2-й армии создавали небольшие склады утилизированной техники. К 29 июня шесть складов аварийных отходов были введены в эксплуатацию, а на опорном пункте № 2 было обработано более 1000 тонн (1000 длинных тонн) техники. 24 июля в РМА была открыта базовая свалка. Основной задачей было извлечение бортового оборудования, разбросанного по зонам приземления и десантирования, включая планеры. Охотники за сувенирами несут ответственность за потерю инструментов и приспособлений от многих планеров. Большое количество парашютов не было обнаружено, поскольку солдаты и гражданские лица ценили их за шелк. К 25 июля 7446 тонн (7328 длинных тонн) припасов было возвращено под боеприпасы.

Потери

Операция проводится в больнице общего профиля № 79 недалеко от Байе 20 июня 1944 года.

Вместе с штурмовыми бригадами высаживались полевые санитарные машины , и каждая пляжная группа имела самостоятельную медицинскую организацию с двумя перевязочными пунктами, двумя полевым хирургическими отделениями и полевым переливающим отделением; большинство из них были готовы к работе в течение 90 минут после часа «Ч» . Пункты оказания помощи раненым и больницы начали прибывать 8 июня, и они были сосредоточены в трех медицинских районах: вокруг Эрманвиль-сюр-Мер , Ревье и Райс . 12 июня объекты в районе Эрманвиля были перенесены в Дувр-ла-Деливранд, чтобы освободить место для расширения близлежащего склада боеприпасов. В конце июня территория вокруг Байе была превращена в главную больничную зону Линии коммуникаций. Когда 13 июля штаб Линии коммуникаций принял на себя административное командование, он взял на себя группы Байе и Ревье, а ответственность за группу Деливранда перешла к Первой канадской армии.

Бои оказались менее ожесточенными, чем ожидалось, и потери были меньше. К 26 июля в 21-ю группу армий было отправлено 44 503 британских и 13 323 канадских подкрепления. К той же дате морским путем был эвакуирован 38 581 пострадавший. Эвакуация по воздуху началась 13 июня, и к 26 июля в Великобританию было эвакуировано 7719 раненых. Из-за сомнений в наличии воды в районе размещения было отправлено большое количество упакованной питьевой воды, особенно для раненых на пляжах. Меньшее, чем ожидалось, число жертв привело к скоплению ненужных наполненных емкостей с водой.

Потери среди пехоты были особенно тяжелыми; хотя пехотинцы составляли лишь 20 процентов 21-й группы армий, пехота понесла 70 процентов потерь. 16 августа было решено расформировать 59-ю (Стаффордшир) пехотную дивизию и 70-ю пехотную бригаду 49-й (Вест-Райдинг) пехотной дивизии для пополнения пехотой других частей. Отдел усиления тылового штаба 21-й группы армий был перегружен кадровыми вопросами, не связанными с подкреплениями, такими как переводы и психиатрические дела, и были отправлены подразделения по организации и подбору персонала второго эшелона штаба, прибывшие 16 сентября.

Провост

Шесть лагерей для военнопленных были переданы в распоряжение 21-й группы армий. Каждый из них был укомплектован 200 офицерами и 2000 другими званиями . Первый из них прибыл 7 июня и использовался в качестве центра сбора и транзита. Следующий прибыл 11 июня и разбил лагерь для военнопленных недалеко от Арроманша. В Великобритании были созданы лагеря для 25 000 заключенных, но к 26 июля было захвачено только 12 153 человека. Большинство из них были немцами, но были и русские, поляки и представители других национальностей. Большинство из них было вывезено в Великобританию, но некоторые были оставлены для выполнения трудовых обязанностей. Сопровождение военнопленных обеспечивалось военным министерством и базировалось в Саутгемптоне . Они переправились в Нормандию на LST, забрали пленных и отвезли их обратно в Великобританию. Эта процедура сработала не так хорошо, как планировалось, потому что заключенные не всегда были готовы двигаться, когда это требовалось, а LST не могли их дождаться.

Первые прибывшие подразделения CMP приземлились в день «Д». Это были три дивизионные роты проректора, шесть рот проректора пляжа и две роты проректора корпуса, которые использовались для управления дорожным движением. На этапе формирования с каждой дивизией прибыла дополнительная рота; четыре роты проректора, четыре роты управления движением (TC) и рота уязвимых точек (VP) для каждой армии, а также семь рот проректора, семь рот TC и три роты VP для зоны линий связи. Роты ВП использовались для охраны военнопленных. Задержки с доставкой подразделений провоста на берег привели к возникновению пробок на дорогах в первые два дня, но зона линии связи была установлена ​​быстрее, чем планировалось, когда заторы на дорогах стали проблемой. За день на одном контрольно-пропускном пункте проезжало 18 836 автомобилей, примерно каждые четыре секунды. Несмотря на все усилия, такие ключевые города, как Курсель и Байе, вскоре стали узкими местами. Были построены объезды и введен строгий контроль за движением. В соответствии с этим режимом оперативные транспортные средства работали в ночное время, когда интенсивность административного движения была меньше. В состав 21-й группы армий были переданы пять групп управления движением — № 6, 17, 18, 19 и 20. Они не действовали как подразделения, а были рассредоточены по разным штабам.

Прорыв и преследование

Танки «Шерман» проезжают мимо колонны танков «Черчилль» , продвигающейся к Васси , 4 августа 1944 года.

25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра» — прорыв из Нормандии. США 12-я группа армий начала активную деятельность 1 августа под своим командованием Первой и Третьей армий США, причем все они по-прежнему находились под командованием штаба 21-й группы армий. Так продолжалось до тех пор, пока генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра . не открылся Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF) в Жуллувилле 1 сентября тыловой штаб 21-й группы армий присоединился к передовому штабу в Воселе 11 августа . Фалез был захвачен 16 августа, а три дня спустя канадцы и американцы соединились, закрыв Фалезский котел . 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север с целью захвата Антверпена . После быстрого наступления («Лебедь») британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила Брюссель 3 сентября 11-я бронетанковая дивизия захватила Антверпен. , а на следующий день

По мере продвижения армий 24 августа в Лизье армейский проход № 4 для Второй британской армии возле Л'Эгля был создан армейский проход № 3 для Первой канадской армии, а 26 августа - . Вскоре это настолько отстало от наступающих частей, что были созданы промежуточные отвалы, известные как «подушки», на которых размещались припасы, необходимые корпусу, впереди от передового рубежа в направлении, в котором должен был быть установлен следующий передовой рубеж. Первый из них, «Подушка № 1», был создан в Фалезе 21 августа для поддержки Первой канадской армии. Подушка № 2 была установлена ​​возле Бове 1 сентября, а № 3 возле Дулланса на следующий день. Армейский застава № 5 располагалась на дороге между Дьеппом и Абвилем 3 сентября, армейская застава № 6 возле Брюсселя 6 сентября и армейская застава № 7 возле Бетюна 15 сентября. Штаб 21-й группы армий переехал в Брюссель 23 сентября, а главный штаб примерно в то же время переехал в Версаль .

На каждом армейском контрольно-пропускном пункте было подразделение снабжения CRASC, которое контролировало два BSD, четыре DID и четыре передвижных полевых пекарни, а также бензозаправочную установку CRASC, которая контролировала пять бензобак. Около 26 000 тонн (26 000 длинных тонн) фасованного топлива в канистрах хранилось на участке дороги. В середине сентября зона 12-й линии связи стала отвечать за логистическую деятельность к югу от Сены, а зона 11-й линии связи стала отвечать за логистическую деятельность к северу.

Транспорт

Британские солдаты пользуются вниманием французских девушек после доставки продовольственного конвоя в Париж, 29 августа 1944 года.

С созданием армейского заставы № 6 линия связи 21-й группы армий имела длину 400 миль (640 км), при этом основные склады все еще находились на РМА, а между ними и ЦСМ было мало складов. 30 августа было принято решающее решение сделать ставку на скорейший захват Гавра , Дьеппа и Булони и сократить поступления с 16 300 до 7 100 тонн (от 16 000 до 7 000 длинных тонн) в день, чтобы освободить транспорт, который использовался бы для расчистить пляжи для продвижения припасов к RMA. Техническому обслуживанию автомобилей пренебрегали, но это не представляло особых проблем, поскольку большинство автомобилей были новыми. Исключением стали 1400 Austin K5 трехтонных грузовиков вместе со всеми замененными двигателями, у которых были обнаружены неисправные поршни , что вызвало проблемы.

Дополнительные роты общего транспорта были срочно отправлены из Великобритании, а несколько новых рот было сформировано в Нормандии, в результате чего количество рот Второй британской армии увеличилось с шести до тридцати девяти. Военное министерство согласилось предоставить в аренду 21-й группе армий еще 12 транспортных компаний общего назначения, но к 26 сентября прибыло только пять. Они были сформированы из командования ПВО и смешанного транспортного командования. 10 сентября был создан новый штаб под названием ТРАНКО, и весь автомобильный и железнодорожный транспорт был выведен из армий и передан ему с задачей доставлять припасы из РМА на армейские опорные пункты.

Первая канадская армия превратила прицеп -цистерну в грузовое транспортное средство путем сварки стальных планок, обычно используемых при строительстве аэродромов, для образования основания и бортов. Эксперимент оказался успешным, и модифицированные танковые транспортеры могли перевозить 16,8 тонн (16,5 длинных тонн) припасов, 37 тонн (36 длинных тонн) боеприпасов или 10 тонн (10 длинных тонн) ГСМ, за исключением узких дорог. Вторая британская армия переоборудовала таким образом целую роту. Первоначально в составе 21-й группы армий было всего две роты танкотранспортеров, и они требовались в Великобритании до тех пор, пока из США не прибыли дополнительные танкотранспортеры.

Другой вариант заключался в том, чтобы выдать 30 дополнительных грузовиков четырем транспортным компаниям общего назначения, у которых было достаточно водителей-помощников для их укомплектования. Две 10-тонные роты были оснащены лишними 5-тонными прицепами. Также существовало восемь компаний DUKW, одна из которых была отдана в аренду армии США и участвовала в разработке Юта-Бич . Две другие компании были сохранены как компании DUKW, а остальные пять были переоборудованы на обычные 3-тонные грузовики. Помимо компании DUKW, армии США были переданы в аренду 6-тонная и 3-тонная компания общего транспорта. Эти две роты были возвращены в состав 21-й группы армий 4 сентября. Во время наступления от Сены Вторая армия задействовала только шесть из восьми своих пехотных дивизий, поэтому транспорт двух можно было использовать для поддержания шести остальных.

Британские машины въезжают в Брюссель 4 сентября 1944 года.

Хотя железнодорожные линии на севере Франции и Бельгии были повреждены, это было намного меньше, чем на линиях к югу от Сены. Начиная с 10 сентября, поезда загружались в RMA, а припасы доставлялись на железнодорожную станцию ​​недалеко от Бове, где их загружали в грузовики, которые переправляли их через Сену. С другой стороны, их погрузили в поезда и направили в последний путь на армейский перевал № 6. Работы над новым 161-метровым (529 футов) мостом через Сену в Ле-Мануаре начались 8 сентября и открылись две недели спустя. Некоторые мосты через Сомму также были разрушены, но их обошли в результате обхода в Дуллене. мост в Галле в Бельгии. Бельгийские власти отремонтировали

В планах «Оверлорда» была предусмотрена доставка по воздуху. Помимо снабжения 1-й польской бронетанковой дивизии в течение короткого времени, это использовалось мало: на грузовые перевозки британских ВВС приходилось менее 200 тонн (200 длинных тонн) в неделю. В августе спрос увеличился вдвое — с 12 до 25 длинномерных тонн (от 12 до 25 т) в сутки. За неделю, закончившуюся 9 сентября, 1000 тонн (1000 длинных тонн) бензина и 300 тонн (300 длинных тонн) припасов были доставлены на аэродромы вокруг Амьена, Витри-ан-Артуа и Дуэ . На следующей неделе было доставлено 2200 тонн (2200 длинных тонн) боеприпасов, 810 тонн (800 длинных тонн) ГСМ и 300 тонн (300 длинных тонн) припасов. Аэропорт Эвере , главный аэропорт Брюсселя, был введен в эксплуатацию, и в течение следующих пяти недель туда было приземлено 18 000 тонн (18 000 длинных тонн).

После освобождения Парижа стало очевидно, что немцы перед своей капитуляцией лишили столицу продовольствия и других ресурсов. Многие парижане были в отчаянии, и солдаты союзников даже использовали свои скудные пайки, чтобы помочь. Поэтому отдел по гражданским вопросам Верховного штаба запросил срочную поставку 3000 тонн (3000 длинных тонн) продовольствия. Поставка, предназначенная именно для этой цели, была зарезервирована в Булфорде задолго до этого, и 27 августа первые 510 тонн (500 длинных тонн) были доставлены Королевскими ВВС. Этот конвой с надписью « Vivres Pour Paris » прибыл днем ​​позже, после чего британцы доставляли 450 тонн (500 коротких тонн) в день. USAAF «Дакоты» Летали , которые также доставляли 500 тонн в день. Благодаря тому, что французские гражданские лица за пределами Парижа привезли местные ресурсы, в течение десяти дней продовольственный кризис в Париже был преодолен.

Небольшой кризис возник из-за нехватки канистр. Дисциплина в отношении возврата контейнеров во время наступления была слабой, в результате чего путь 2-й армии через Францию ​​и Бельгию был усыпан выброшенными консервными банками, многие из которых были быстро присвоены гражданским населением. По мере продолжения наступления время, необходимое для возврата банок, увеличивалось, и возник серьезный дефицит, на преодоление которого потребовалось некоторое время. Результатом стало истощение запасов на складах и введение нормирования бензина.

Порты

Войска RASC укладывают коробки с пайками в гавани Дьеппа, 14 октября 1944 года.

Антверпен был захвачен 4 сентября, но порт был непригоден для использования до 29 ноября, поскольку устье Шельды оставалось в руках немцев до окончания битвы при Шельде . Тем временем 12 сентября прибыла портовая строительно-ремонтная компания и начала восстановление порта. К декабрю причалы были очищены от препятствий, а шлюз Круиссанс был отремонтирован. Порт был открыт для каботажных судов 26 ноября и для судов с глубокой осадкой 28 ноября, когда Королевский флот завершил траление мин.

Переправившись через Сену, I корпус повернул налево, чтобы взять Гавр. Хотя Сен-Валери-ан-Ко был захвачен 2 сентября, для взятия Гавра 10 сентября потребовалась полномасштабная атака при поддержке Королевского флота и бомбардировочного командования Королевских ВВС, сбросивших почти 5100 тонн (5000 длинных тонн). бомб. К моменту капитуляции гарнизона 12 сентября порт был сильно поврежден. Неожиданно порт был передан американским войскам.

Ле Трепор и Дьепп были захвачены канадцами 1 сентября. Хотя портовые сооружения остались почти нетронутыми, подходы были сильно заминированы, и потребовалось несколько дней траления; первое каботажное судно пришвартовалось там 7 сентября. Железнодорожное сообщение Дьепп — Амьен было готово принять движение накануне. К концу сентября его мощность составляла от 6 100 до 7 100 тонн (от 6 000 до 7 000 длинных тонн) в сутки. Ле-Трепор стал портом-спутником Дьеппа. Булонь была захвачена 22 сентября, а Кале — 29 сентября. Оба были сильно повреждены, и Булонь была открыта только 12 октября. Остенде был захвачен 9 сентября и, несмотря на обширные разрушения, был открыт 28 сентября.

Спасение

Огромное количество металлолома осталось в Фалезе, и ответственность за его сбор была возложена на штаб 197-й пехотной бригады . Военнопленных использовали на работах. Склады для захваченных вражеских запасов были созданы в Кормель-ле-Руаяле для района к югу от Сены и в Амьене для севера от Сены. Первоочередное внимание при сборе уделялось сбору канистр, которых не хватало. Было захвачено около 5000 лошадей, которые были переданы французским фермерам. К 26 сентября 22 190 тонн (21 840 длинных тонн) утиля было собрано и передано на склады боеприпасов.

Заключенные

Лишь небольшое количество заключенных, в основном медицинский персонал, который использовался для ухода за ранеными военнопленными, было оставлено на работах 21-й группой армий до августа, когда штабу линии связи было разрешено использовать до 40 000 из них. К 24 августа их было задержано около 18 135 человек, а к 4 сентября их число выросло до 27 214. Тысячи пленных были схвачены на этапе быстрого преследования, и были предприняты усилия по сокращению числа заключенных, отправляя их в Великобританию через Арроманш, а затем через Дьепп. Их число продолжало расти и к концу сентября превысило 50 000, при этом в Великобританию было отправлено более 90 000 заключенных.

Исход

К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. В течение первых семи недель продвижение было намного медленнее, чем ожидалось, а короткие линии связи предоставили возможность накопить резервы припасов. За этим последовал прорыв и преследование, в ходе которых наступление было намного быстрее, чем предполагалось, а скорость наступления и длина линий коммуникаций создали серьезные логистические проблемы, которые, вместе с возросшим немецким сопротивлением, угрожали остановить союзных армий.

Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее материально-техническим обеспечением. Система снабжения, разработанная британской армией в пустыне, стала стандартной процедурой, а штабы и части, обслуживающие линию коммуникаций, «достигли высокой степени эффективности в выполнении своей конкретной задачи». Поддержка группы армий на пляжах и через построенный для этой цели искусственный порт Малберри была логистическим подвигом. То же самое можно сказать и о быстром наступлении во Франции и Бельгии, которое использовало успех, достигнутый в Нормандии. Это стало возможным только благодаря огромной мощности и огромной гибкости логистической системы. «Ни одна армия или флот, — писал Эйзенхауэр, — никогда не получала такой щедрой и такой хорошей поддержки».

Логистические показатели 21-й группы армий даже превосходили показатели соседней 12-й группы армий США, поскольку задачи, стоящие перед 21-й группой армий, были не такими серьезными; его линии связи были короче, было задействовано меньше дивизий и некоторые порты Ла-Манша были захвачены, тогда как бретонские порты, предназначенные для поддержки американцев, за исключением Сен-Мало , этого не сделали. Монтгомери по-прежнему был уверен, что закончить войну в 1944 году еще возможно, но он ошибался, поскольку все пошло не так, как он хотел.

Ссылки

• 21-я группа армий (ноябрь 1945 г.). Административная история операций 21-й группы армий на Европейском континенте 6 июня 1944 г. - 8 мая 1945 г. Германия: 21-я группа армий. OCLC   911257199 . {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
• Буало, Д.В. (1954). Припасы и транспорт, Том I. Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. ОСЛК   16642033 .
• Бьюкенен, AGB (1953). Услуги работ и инженерные магазины . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   39083450 .
• Картер, JAH; Канн, Д.Н. (1961). Техническое обслуживание в полевых условиях, Том II: 1943–1945 гг . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство.
• Коулз, Гарри Льюис; Вайнберг, Альберт Кац (1964). Гражданские дела: солдаты становятся губернаторами (PDF) . Армия США во Второй мировой войне: специальные исследования. Канцелярия начальника военной истории Департамента армии . Проверено 14 июля 2019 г.
• Эллис, LF ; и др. (1962). Победа на Западе – Том I: Битва за Нормандию . История Второй мировой войны . Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   456511724 .
• Эллис, LF ; и др. (1968). Победа на Западе – Том II: Поражение Германии . История Второй мировой войны . Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   758329926 .
• Фернихоу, Алан Генри; Харрис, Генри Эдвард Дэвид (1967). История артиллерийского корпуса Королевской армии, 1920–1945 гг . Лондон: Артиллерийский корпус Королевской армии. OCLC   493308862 .
• Френч, Дэвид (2000). Формирование армии Черчилля: британская армия и война против Германии 1919–1945 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-924630-0 .
• Френч, Дэвид (2003). «Вторжение в Европу: британская армия и ее подготовка к кампании в Нормандии, 1942–44». Дипломатия и государственное управление . 14 (2): 271–294. дои : 10.1080/09592290412331308891 . ISSN   0959-2296 . S2CID   162384721 .
• Хайэм, Дж. Б.; Найтон, Э.А. (1955). Движения . Вторая мировая война 1939–1945 гг. Армия. Лондон: Военное министерство. OCLC   16642055 .
• Кеннетт, Б.М.; Тэтман, Дж. А. (1970). Армейские мастера, Том I, История королевских инженеров-электриков и механиков . Лондон: Лео Купер. ISBN  0-85052-043-6 . OCLC   792792582 .
• Мид, Ричард (2015). Люди, стоящие за Монти . Барнсли, Йоркшир: Перо и меч. ISBN  978-1-47382-716-5 . OCLC   922926980 .
• Роджерс, Джозеф; Роджерс, Дэвид (2012). Пляжные силы дня Д: Люди, превратившие хаос в порядок . Страуд: Историческая пресса. ISBN  978-0-7524-6330-8 . OCLC   939815028 .
• Роскилл, Юго-Запад (1961). Война на море, том III: Наступление, часть II: 1 июня 1944 г. - 14 августа 1945 г. Лондон: HMSO. ОСЛК   916211988 .
• Руппенталь, Роланд Г (1953). Тыловое обеспечение армий: май 1941 г. - сентябрь 1944 г. (PDF) . Том. I. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии. OCLC   640653201 . Проверено 14 июля 2019 г.
• Стейси, CP (1960). Кампания Победы: Операции в Северо-Западной Европе 1944–1945 гг. (PDF) . Официальная история канадской армии во Второй мировой войне . Том. III. Оттава: Королевский принтер и контролер канцелярских товаров. OCLC   317352926 . Проверено 25 апреля 2021 г.