Даймлер Джи

G.I / G.II
	Даймлер Г.II
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Завод Daimler Motorengesellschaft
Дизайнер	Сотрудник строительства Риттбергер и инженер Карл Шоппер.
Первый полет	конец 1915 года
Количество построенных	8
Разработано на основе	Союз GI

Daimler GI , первоначально называвшийся Daimler RI , был бомбардировщиком , спроектированным и построенным в Германии в начале 1915 года. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Когда заводы Даймлера начали заниматься производством самолетов, они заказали Union GI у Union Flugzeugbau, который летал, но развалился незадолго до приземления во время испытательного полета из-за сильной вибрации двигателя. Daimler начал перепроектировать Union GI, в результате чего появился Daimler RI. ^{[ 1 ]}

Разработка бомбардировщиков Daimler была ускорена за счет привлечения бывших конструкторов Союза Баурата Риттбергера и инж. Карл Шоппер, который приступил к усилению конструкции и замене проблемных перевернутых двигателей Union G.Is на вертикальные Mercedes D.III . Сборка R.I и R.II проходила в Зиндельфингене , но большая часть деталей RI и R.ll была изготовлена штутгартской фирмой Шидмайера и доставлена в Зиндельфинген для сборки. ^{[ 1 ]}

Летные испытания начались в конце 1915 года с относительно небольшим количеством проблем с двигателем, но конструкцию пришлось несколько раз усиливать, а в период с 1915 по 1917 год также были испытаны три конструкции крыла. Второй РЛ был построен с более крупным хвостовым оперением для улучшения путевого управления. ^{[ 1 ]} В 1916 году компания Daimler также построила шесть почти идентичных улучшенных самолетов R.II, два из которых летали, а остальные четыре были упакованы и сохранены. ^{[ 1 ]}

Планер RI и R.II был типичным для крупных немецких самолетов того времени, с деревянным фюзеляжем и металлическими крыльями, обтянутыми тканью. В фюзеляже размещался экипаж: кабина стрелка в носовой части, кабина стрелка на миделе и кабина стрелка за крыльями. Хвостовое оперение состояло из хвостового оперения, на котором находились киль и руль направления, а также два дополнительных руля направления примерно на половине размаха. Ходовая часть состояла из двух носовых колес, четырех основных колес, расположенных между мотогондолами на нижних крыльях, и хвостового полозья. Первоначально двигатели располагались в тандемных двухтактных гондолах, установленных непосредственно на нижнем крыле, а на R.II они были заменены на обтекаемые гондолы, установленные на стойках в середине зазора. ^{[ 1 ]}

Плохие характеристики и конкуренция со стороны аналогичных самолетов препятствовали производству, но по крайней мере один RI и два R.II были приняты Idflieg и летали на испытаниях до середины 1917 года. ^{[ 1 ]}

Варианты

Даймлер Р.И.: Первоначальное обозначение GI было изменено после того, как выяснилось, что самолет не соответствует одному из основных критериев для обозначения Riesenflugzeug; двигатели нельзя было обслуживать во время полета. ^{[ 1 ]}
Даймлер Р.II: Первоначальное обозначение G.II, который представлял собой усовершенствованную версию GI, с улучшенной конструкцией, более высоким максимальным весом и более обтекаемыми мотогондолами, поддерживаемыми на пилонах между крыльями. ^{[ 1 ]}
Даймлер Джи: РИ переименовалась. ^{[ 1 ]}
Даймлер Г.II: R.II переименован. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (Даймлер Р.II)

Данные немецких гигантов ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: ок. 5
Длина: 18,4 м (60 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 21,26 м (69 футов 9 дюймов)
Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 74,8 м ² (805 кв. футов)
Вес пустого: 2540 кг (5600 фунтов)
Полная масса: 3680 кг (8113 фунтов)
Силовая установка: 4 × Mercedes D.III 6-цил. Рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 119,3 кВт (160,0 л.с.) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 123 км/ч (76 миль в час, 66 узлов)
Крейсерская скорость: 120 км/ч (75 миль в час, 65 узлов)
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
Скорость набора высоты: 1,1 м/с (220 футов/мин)
Время набора высоты: 1500 м (4921 фут) за 25 минут.
Нагрузка на крыло: 49,3 кг/м ² (10,1 фунта/кв. фута)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Хаддоу, Джорджия; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-самолеты 1914–1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-812-7 .

Дальнейшее чтение

Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7 .
Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты мелких производителей в Первой мировой войне: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия к столетию Gret War Aviation (49). Том. 1: Изменить на Корн. np: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-935881-85-8 .

[Haddow-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Хаддоу, Джорджия; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-самолеты 1914–1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-812-7 .

[ 1 ]

v т и Даймлер самолет
Daimler designations	L6 L8 L9 L11 L14 L15 L17 L20 L21
Fighters	D.I D.II D.III
Grossflugzeuge (G) types	G.I G.II G.III
Reisenflugzeuge (R) types	R.I R.II

v т и Обозначения самолетов Idflieg R-класса
AEG	R.I R.II
Daimler	R.I R.II
DFW	R.I R.II R.III
Junkers	R.I
LFG Roland	R.I
Linke-Hofmann	R.I R.II
Schütte-Lanz	R.I
Siemens-Schuckert	R.I R.II R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX
Zeppelin-Staaken	R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX R.XIV R.XV R.XVI
Zeppelin-Lindau¹	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV
^1. Rs was not an official Idflieg designation as aircraft were intended for the Navy.